Mitä tarkoittaa termi:
Mikä yritys, yhdistys tai valtio:
Mosolf: https://www.mosolf.com/en/group/
Soya IT Marine Solutions: https://soyait.com/about-us/
Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Raportti ”2026 Maritime Cyber Threat White Paper” osoittaa, että merellisten kyberhyökkäysten määrä vuonna 2025 on kasvanut 103 %:a vuoteen 2024 verrattuna. Hajautetut palvelunestohyökkäykset (DDoS), kiristysohjelmat ja haittaohjelmatartunnat aiheuttavat suurimman osan näistä hyökkäyksistä, ja niiden kasvuvauhti on yli kaksinkertaistunut viimeisen vuoden aikana: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/the-era-of-disconnected-seas-is-over-maritime-cyber-incidents-in-2025-surged-by-103/
Vuosi 2025 osoitti, että GNSS-häirintä on valtavirran operatiivinen uhka. Se on kuitenkin myös paljastanut mahdollisuuden määritellä uudelleen, mitä tietoisuus merellä tarkoittaa. Tämä tarkoittaa, että jokaiselle aluksen päällikölle, laivastonjohtajalle ja operaattorille annetaan luottamus toimia, vaikka heitä ympäröivään dataan ei voida luottaa. Maailmassa, jossa signaaleja voidaan väärentää, selkeä näkeminen ei ole enää valinnaista, se on välttämätöntä: https://www.sea.ai/gnss-jamming-ai-vision-enhances-safety/
DetentionTrackr on lanseerannut uuden tekoälyyn (AI) perustuvan meritiedustelualustan, jonka tarkoituksena on keskittää maailmanlaajuisen satamavaltiovalvonnan (PSC) pysäytysdata reaaliaikaiseksi ja toimivaksi kokonaisuudeksi. Alustan tavoitteena on muuntaa hajanaiset valvontatiedot jäsennellyksi tiedoksi, mikä auttaa sidosryhmiä tekemään nopeampia, dataan perustuvia päätöksiä koko merenkulkualalla. Helmikuussa 2026 pysäytettiin 72 alusta eri puolilla maailmaa eri satamissa, ja vuoden alusta lähtien on tapahtunut 164 pysäytystä maailmanlaajuisesti: https://www.marineinsight.com/shipping-news/new-ai-platform-tracks-164-global-psc-detentions-transforms-port-state-control-data-into-real-time-intelligence/
Ruotsalainen Soya IT Marine Solutions päivittää satelliittiviestintää 41 Wallenius Wilhelmsenin laivaston aluksella täysin ilman seisokkeja ja luo pohjan reaaliaikaiselle datalle, paremmalle työympäristölle ja vahvemmalle kyberturvallisuudelle merellä: https://www.sjofart.ax/nyheter/soya-it-kopplar-upp-41-fartyg/
Satelliittien määrä on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina megakonstellaatioiden, kuten Starlinkin ja Eutelsatin OneWebin, nopean kasvun ansiosta. Nämä verkot tarjoavat laajakaistainternetiä matalalta kiertoradalta (LEO), joka sijaitsee noin 160–2’000 kilometrin korkeudessa maanpinnan yläpuolella. Merenkulkualan tarjoajat ympäri maailmaa auttavat laivanvarustajia hyödyntämään sekä seuraavan sukupolven että perinteisiä satelliittipalveluita virtaviivaisilla, usean kiertoradan ratkaisuilla: https://maritime-executive.com/magazine/from-sea-to-sky
Candela ja SEA.AI tekevät yhteistyötä mullistaakseen meriturvallisuuden yhdistämällä sähköisen kantosiipialuksen teknologian tekoälypohjaisiin törmäyksenestojärjestelmiin. Meriteollisuus on läpikäymässä syvällistä muutosta, jota ohjaavat kestävyys, innovaatiot ja turvallisuus. Johtavat yritykset yhdistävät nyt asiantuntemustaan tarjotakseen ratkaisuja, jotka määrittelevät uudelleen merellä saavutettavat mahdollisuudet. Lisäksi tämä muutos ei edusta ainoastaan teknologista edistystä, vaan myös perustavanlaatuista muutosta siinä, miten lähestymme merenkulkutoimintaa: https://www.sea.ai/candela-sea-ai-partnership/
Merenkulun digitalisaatiokehityksessä ei ole helppoa tehdä voittoa, kuten NASDAQ-listattu Freightos, uraauurtava konttivarausalusta, osoittaa. Sen perustaja ja toimitusjohtaja on 14 vuoden jälkeen päättänyt jättää yrityksen. Israelilainen teknologiayrittäjä vetoaa erimielisyyksiin hallituksen kanssa siitä, miten listattua yritystä tulisi viedä eteenpäin. Yhtiö julkisti koko vuoden tuloksensa eilen ja oli edelleen tappiollinen, vaikka liikevaihto kasvoi 24 %: https://splash247.com/zvi-schreiber-steps-away-from-freightos/
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Merityötä koskevan vuoden 2006 yleissopimuksen 20-vuotisjuhlavuonna Kansainvälinen työjärjestö (ILO), Kansainvälinen varustamoyhdistys (ICS) ja Kansainvälinen kuljetustyöntekijöiden liitto (ITF) ovat tunnustaneet yleissopimuksen syvällisen vaikutuksen merenkulkuun ja vahvistaneet sitoutumisensa sen periaatteisiin ja niiden tarjoamaan suojaan. Ne kehottavat maita ympäri maailmaa tunnustamaan merenkulkijat avaintyöntekijöiksi. MLC:n standardien suojeleminen ja edistäminen on välttämätöntä merenkulkijoiden ihmisarvon ja hyvinvoinnin sekä maailmanlaajuisen kaupan kestävyyden ja vakauden kannalta: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/ilo-urges-recognition-of-seafarers-as-keyworkers-on-mlc-anniversary
Kolumni: Gibraltarin salmea pidetään väylänä, ei järjestelmänä. Tämä näkemys saattaa olla liian suppea. Espanjan ja Marokon välinen 14 kilometrin salmi on nousemassa testiksi siitä, voimmeko käyttää kapeikkoa hallittuna kauppakäytävänä sen sijaan, että toivoisimme pysyvän avoimena vesikaistaleena. Tässä ahtaassa tilassa kohtaavat neljä voimaa: ilmastopolitiikka, turvallisuus, datalähtöiset satamatoiminnot ja tiukka kilpailu. Ne ratkaisevat, tuleeko Gibraltarista iskunvaimennin epävakaammalle maailmalle vai uusi piste, jossa kriisit syntyvät: https://splash247.com/the-chokepoint-that-shows-whether-we-have-learnt-anything/
Perinteisestä kolmannen osapuolen alustenhallinnasta on tullut anakronismi. Sen on kehityttävä tai se kuihtuu ja kuolee pois. Tämä lausunto on kaikunut konferensseissa ja johtokunnissa viimeisten neljän vuoden ajan. Se esitetään usein vakuuttavasti, osana laajempaa digitaalisen häiriön ja rakenteellisen muutoksen narratiivia. Mutta tukeeko näyttö sitä? Jos kolmannen osapuolen alustenhallinnasta tulisi todella vanhentunutta, se supistuisi. Sen sijaan jotkut suurimmista hallinnoijista valvovat nyt yli 400 aluksen laivastoja. Konsolidointi jatkuu. Investoinnit vaatimuksenmukaisuustiimeihin, digitaalisiin alustoihin, ESG-raportointiin, miehistön kehittämiseen ja kyberturvallisuusinfrastruktuuriin lisääntyvät: https://splash247.com/is-third-party-shipmanagement-an-anachronism-or-an-industry-at-a-crossroads/
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
Samalla, kun konttivarustamot painiskelevat liian monien alusten ja liian vähäisen lastin kanssa, Aasian ja USA:n välisen kauppareitin heikot hinnat alkavat näkyä muillakin keskeisillä laivareiteillä. Xenetan mukaan keskimääräiset spot-hinnat ovat laskeneet tällä viikolla kaikilla Kaukoidästä lähtevillä tärkeimmillä runkoreiteillä. Tyynenmeren reittiä ovat heikentäneet odottavaa peliä pelaavat tuojat, kun taas varustamot kamppailevat ylikapasiteetin hallinnan kanssa. Toisaalta muutkin tärkeät Aasian kauppareitit heikkenivät, mutta päinvastaisissa olosuhteissa: https://www.freightwaves.com/news/textbook-case-why-trans-pacific-container-rates-continue-to-fall
Konttiliikenteen syöttöalusten markkinoilla on ”erittäin mielenkiintoinen tilanne” Punaisellemerelle paluun mahdollisten vaikutusten kannalta. Koska syöttöalukset ja pienemmät alukset ovat osa samoja toimitusketjuja, voi tuntua ”valumisvaikutus”, jossa suurempia aluksia siirretään ylikapasiteetista kärsiviltä pääreiteiltä alueellisiin reitteihin, syrjäyttäen pienemmät alukset. Vesillä oleva syöttöalusten laivasto on hyvin vanhaa eikä syöttöalusten tilauskanta riitä korvaamaan laivaston odotettua vanhenevaa tonnistoa tulevina vuosina. Samalla on erittäin, erittäin terve taustalla oleva kysyntä, erityisesti syöttöaluksille: https://www.seatrade-maritime.com/containers/ageing-fleet-eases-red-sea-return-risks-for-feeders
Runkoreittien lähtöjen peruminen on ollut normaali osa konttiliikenteen syklisyyttä. Viimeaikaiset tiedot näyttävät, että on tultu uuteen vaiheeseen. Kuukausitasolla peruttujen lähtöjen määrä on noussut 122 %:a. Vaikka osan selittääkin Kiinan uusi vuosi, alla piilevät kuitenkin rakenteelliset ja poliittiset tekijät. Niiden ennustaminen on yhä vaikeampaa eikä kyse ole enää pelkästään kapasiteetin hallinnasta vaan myös muuntelukyvystä: https://www.hellenicshippingnews.com/when-blank-sailings-surge-predictability-becomes-a-strategic-asset/
Juuri, kun tämän vuoden Tyynenmeren sopimuskausi on alkamassa tosissaan, rahdinantajilla, jotka ovat aiemmin syyttäneet konttilinjoja ylilupauksista, ylisuurista veloituksista ja alijäämäisistä toimituksista, on nyt paremmat työkalut varustamojen suorituskyvyn mittaamiseen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/gemini-shines-as-container-line-punctuality-plummets-in-2026
Vaikka Israelin parlamentissa käydään parhaillaan kiivasta keskustelua Zim-varustamon myynnistä Hapag-Lloydille, yhtiö on edelleen luottavainen siihen, että varustamon myynti hyväksytään. Viitaten useisiin onnistuneisiin transaktioihin viimeisten 20 vuoden aikana saksalainen varustamo sanoo odottavansa yhtä sujuvaa siirtymää. Israelissa kiistanalaisin aihe on kuitenkin Hapag-Lloydin pääosakkaat, Qatarin investointiviranomainen ja Saudi-Arabian julkinen sijoitusrahasto, jotka omistavat 12,3 % ja 10,2 % osuudet: https://www.seatrade-maritime.com/containers/israeli-political-battle-for-zim-starts-in-earnest
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
VLCC-markkinat ovat kuumia USA:n ja Iranin välisten jännitteiden sekä Sinokorin lähes 25 % spot-markkinoiden hallinnan vuoksi. Tällä viikolla spot-markkinoiden päivärahdit ovat ylittäneet $200’000 dollaria päivässä, kun taas aikarahtausten hinta on ylittänyt $100’000 päivässä vuoden ajalta. Kukoistavat markkinaolosuhteet vauhdittavat myös uudisrakennustilauksia, ja 23. helmikuuta mennessä 57 VLCC-alusta on tilattu, mikä on lähellä koko vuonna 2025 tilattujen alusten määrää: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/red-hot-vlcc-market-hits-new-highs-amid-us-iran-tensions
Venäläistä dieselöljyä kuljettava säiliöalus lienee matkalla Kuubaan. Hongkongiin rekisteröity MR-luokan säiliöalus on ilmoittanut alustavasti päämääräkseen Havannan, muutti sen myöhemmin Karibianmereksi ja edelleen Gibraltariksi, vaikka alus olikin jo ohittanut sen. Alus ei ole pakotteiden alainen eikä ole aiemmin käynyt kuubalaisessa satamassa: https://www.hellenicshippingnews.com/russian-diesel-tanker-sails-for-cuba-as-u-s-order-blocks-oil-imports/
Kreikkalainen säiliöalusvarustamo Top Ships on tehnyt sopimuksen yhtiön toimitusjohtajaan sidoksissa olevan tahon kanssa ostaakseen yhdeksän Marshallinsaarelaisen varustamon (SPV) kaikki liikkeeseen lasketut ja ulkona olevat osakkeet. Nämä varustamot ovat vastapuolia kiinalaistelakan kanssa solmituissa laivanrakennussopimuksissa yhdeksästä erittäin korkealaatuisesta 47’499 DWT:n keskisuuren kantavuuden (MR) tuote-/kemikaaliöljysäiliöaluksen rakentamisesta. Alukset on määrä toimittaa vuosina 2028 ja 2029. Alusten aikarahtaussopimusten, mukaan lukien optionaaliset vuodet, mahdollinen bruttotulokertymä on yhteensä noin $679 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/top-ships-buys-nine-tanker-newbuilds-backed-by-679m-charters/
Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:
Beltmar, kolmas kuudesta Baymar-luokan rahdatusta kuivarahtialuksesta, on nyt toimitettu AtoB@C Shippingille. AtoB@C Shipping varustamo vastaanotti Beltmarin hiljattain Välimeren satamassa sen saavuttua Eurooppaan telakalta Kiinasta: https://www.sjofartstidningen.se/fortsatta-forstarkningar-till-atobc-shipping/
Capesize-luokan alusten lastaukset olivat kaikkien aikojen korkeimmat tammikuussa johtuen tiukasta markkinatilanteesta. Vahva kysyntä ja rajoitettu määrä tonnistoa pitivät rahtihinnat tavallista korkeammalla: https://www.hellenicshippingnews.com/record-capesize-loadings-in-january-defied-seasonal-weakness/
Matkustaja- ja risteilyliikenne:
Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:
NKT T3600 tuottaa 3600 hevosvoimaa, mikä tekee siitä maailman parhaimmaksi arvioidun merenalaisen kaapelikaivurin. Se on telaketjuajoneuvo, joka on suunniteltu ylläpitämään hyvää pitoa ja vakautta liikkuessaan epätasaisella merenpohjalla. Toisin kuin monet yhteen menetelmään erikoistuneet kaivurit, T3600 on hybridi ja siinä on kaksi suihkutus- ja leikkaustyökalua. Suurvirtaussuihkutus käyttää korkeapaineista vettä hiekkaisten tai liejuisten sedimenttien nesteyttämiseen, kun taas mekaanisessa leikkauksessa käytetään tehokasta ketjuleikkuria tai pyörää kovien savien ja kiinteän kiven sahaamiseen. Se on suunniteltu hautaamaan suurjännitekaapeleita jopa 5,5 metrin syvyyteen merenpohjan alapuolelle: https://www.marineinsight.com/know-more/worlds-most-powerful-subsea-trencher-delivering-3600-horsepower-can-install-18-feet-below-seabed/
Italialainen energiapalveluyritys Saipem on saanut uuden offshore-sopimuksen Saudi-Arabiassa osana olemassa olevaa pitkäaikaista sopimustaan Aramcon kanssa: https://splash247.com/saipem-lands-500m-offshore-deal-from-aramco/
Käytöstä poistoon erikoistunut AF Offshore Decom on yhteistyössä Heerema Marine Contractorsin (HMC) kanssa saanut sopimuksen nimeämättömän Pohjanmeren lautan poiston suunnittelusta, valmistelusta, purkamisesta ja hävittämisestä UK:n mannerjalustalla. Laitoksessa on teräsrakenne, jonka yläosa painaa noin 27’500 tonnia ja tukirakenne noin 12’000 tonnia, sekä mahdollisuus sisällyttää valikoima johtimia: https://splash247.com/af-offshore-decom-and-hmc-win-uk-north-sea-platform-removal-contract/
Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:
Hongkongissa toimivan CK Hutchisonin mukaan sen Panama Ports Company (PPC) on joutunut lopettamaan Cristobalin ja Balboan konttiterminaalien toiminnan. Panaman korkeimman oikeuden päätöksen jälkeen, jossa PPC:n toimilupa julistettiin perustuslain vastaiseksi, CK Hutchison totesi, että Panaman presidentti antoi toimeenpanoasetuksen, joka oikeutti valtion tekemään ”haltuunoton”: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/ck-hutchison-panama-terminal-takeover-unlawful-ceases-operations
Maersk ja Mediterranean Shipping Co (MSC) ovat siirtyneet hoitamaan keskeisiä terminaaleja Panaman kanavan suuosilla sen jälkeen, kun Panama julkaisi korkeimman oikeuden päätöksen, jolla mitätöitiin CK Hutchisonin Panama Ports Companyn (PPC) pitkäaikaiset toimiluvat. Tämä mahdollistaa välittömän luovutuksen ja 18 kuukauden siirtymäkauden: https://splash247.com/maersk-and-msc-handed-temporary-running-of-hutchisons-panamanian-terminals/
Alkuperäiskansojen mielenosoittajat ovat vallanneet viljanvientiterminaalin Santarémissa, Parán osavaltiossa, pysäyttäen toiminnan yhdessä Pohjois-Brasilian tärkeimmistä jokisatamista. Mielenosoitus on suunnattu hallituksen suunnitelmia vastaan ruopata Amazonin jokia maatalousviennin edistämiseksi. Sulkeminen vaikuttaa keskeiseen logistiikkakeskukseen Brasiliassa, joka on maailman suurin soijapapujen viejä, ja herättää huolta toimitusketjun vakaudesta ja sisävesiväylien kehityksestä Amazonin altaassa: https://www.marineinsight.com/shipping-news/indigenous-protesters-shut-down-cargills-major-amazon-port-disrupt-brazils-massive-soy-exports/
Antwerpenin-Bruggen satamaviranomainen uudistaa laivastoaan ja kokeilee useita vähäpäästöisiä propulsiojärjestelmiä. Laitoksella on ollut kaksi hybridivalvonta-alusta, ja vuoden 2023 lopulla se laski vesille myös Hydrotug 1:n, maailman ensimmäisen vetykäyttöisen hinaajan: https://www.marineinsight.com/know-more/worlds-first-hydrogen-powered-tugboat/
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 24.2.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf
Suomenlahden voimakas jäätyminen pakotti Venäjän siirtämään kaksi jäänmurtajaa, joista toinen on ydinkäyttöinen Sibir, pois arktisilta vesiltä: https://www.thebarentsobserver.com/news/nuclear-icebreaker-makes-rare-midwinter-transfer-from-arctic-to-baltic-sea/445532
Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:
Churchillin sataman laajennussuunnitelmien kiihtyessä Kanadan liittovaltio on käynnistänyt tutkimuksen Hudsoninlahden ympärivuotisesta merenkulusta. Tutkimuksesta, jonka Kanadan preeria-alueen talouskehitysministeri (PrairiesCan) Eleanor Olszewski julkisti viime viikolla, kerätään alan näkemyksiä Churchillin sataman pitkän aikavälin kasvupotentiaalista: https://maritime-executive.com/article/canada-s-port-of-churchill-looks-into-year-round-shipping
Dublinin satama on aloittanut €2,5 miljoonan ohjelman, joka sisältää välttämättömiä korjaustöitä sataman eteläistä aallonmurtajaa suojaavan kalliopanssarin korjaamiseksi joulukuun Bram-myrskyn aiheuttamien vahinkojen jälkeen. Vuosien 1720 ja 1795 välillä rakennettu aallonmurtaja on yli 230 vuotta vanha ja säilynyt alkuperäisessä muodossaan. Se turvaa edelleen Dublinin satamaan johtavan laivaväylän ja tukee alusten turvallista liikkumista, jotka edistävät vuosittain €165 miljardin arvoista kauppaa ja 1,7 miljoonaa matkustajaa: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/dublin-port-begins-historic-wall-repairs/1507999.article
MOSOLF Port Logistics & Services on laajentanut Euroopan satamaverkostoaan avaamalla uuden terminaalin Oostenden satamassa, vahvistaen jalansijaansa Pohjanmeren alueella ja lisäten kapasiteettia meritse kuljetettavien ajoneuvojen käsittelyyn ja teknisiin palveluihin: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/mosolf-expands-to-oostende/1508125.article
Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:
Alusten uudisrakentaminen on noussut viidessä vuodessa kaksinkertaiseksi 9 %:sta olemassa olevaa tonnistoa 18 %:in käsittäen paljon suuremman tonnistomäärän kasvaneesta kokonaislaivastosta: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuildings-regain-their-appeal/
Tänään lanseerataan SplashTech, joka on yhden luukun palvelupiste kaikille merenkulkuteknologiaan liittyville liiketoimintauutisille ja tekniikkaan liittyville päivityksille. Se tarjoaa lukijoille kaikki merenkulkuteknologiaan liittyvät uutiset yhdestä lähteestä: https://splash247.com/splashtech-launches-to-chart-the-future-of-shipping/
Korealaistelakka on saanut ensimmäisenä maailmassa todistuksen vedenalaisen melun vähentämisestä suurelle konttialukselle: https://www.hellenicshippingnews.com/hd-korea-shipbuilding-offshore-engineering-becomes-the-worlds-first-to-receive-underwater-radiated-noise-certification-for-large-containerships/
Mitsubishi on toimittanut ensimmäisen ammoniakkipolttoainejärjestelmänsä ensimmäisiin ammoniakkikäyttöisiin aluksiin, joita rakennetaan saman yhtiön telakoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/rfocean-secures-first-long-term-e-methanol-supply-from-etfuels-driven-by-fueleu/
Incat Crowtherin laivanrakennusinsinöörit ovat alkaneet kehittää vedyllä toimivaa polttokenno-sähköistä pikalauttaa New Yorkiin: https://www.maritimejournal.com/vessels/incat-crowther-advances-hydrogen-ferry-design/1508141.article
Singaporessa pääkonttoriaan pitävä telakkayhtiö Seatrium on raportoinut useista ydinliiketoimintaansa kuulumattomien omaisuuserien myynneistä. Suurin myynneistä on 17 hinaajan myynti Singaporessa 104 miljoonalla Singaporen dollarilla. Konserni myi myös Karimunin telakan Karimunin saarella Indonesiassa 22 miljoonalla Singaporen dollarilla: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/seatrium-sells-indonesian-shipyard-17-tugboat-fleet/
Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:
Norsepower Rotor Sails -purjeet tukevat päästöjen vähentämistä Irlanninmerellä. Norsepower Rotor Sails -roottoripurjeiden asennus Stena Connectaan vahvistaa entisestään tuulivoiman kasvavaa käyttöä RoRo-segmentissä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/norsepower-rotor-sails-purjeet-tukevat-paastojen-vahentamista-irlanninmerella/
Kiinalainen tutkimuslaitos ja kiinalaistelakka ovat tuoneet markkinoille uuden suurikokoisen roottoripurjeen: https://www.hellenicshippingnews.com/china-state-shipbuilding-corporation-launches-a-large-scale-rotor-sail/
Miten konetehon optimoinnilla voidaan vähentää päästökustannuksia nyt, kun EU:n päästökauppajärjestelmä toimii 100 %:sesti: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-optimisation-can-reduce-emissions-costs-as-eu-ets-reaches-full-phase-in/
Eurooppalaisvarustamo on tehnyt sitovan pitkänajan osto- ja myyntisopimuksen e-metanolin ostamisesta kiinteään hintaan vuodesta 2030 lähtien. Kyse ei ole aiesopimuksesta eikä yhteisymmärryspöytäkirjasta, vaan täysin luottokelpoisesta kaupallisesta sopimuksesta takuutuloilla myyjälle. Peruste on EU FuelMaritime päästömääräysten toimeenpano: https://www.hellenicshippingnews.com/rfocean-secures-first-long-term-e-methanol-supply-from-etfuels-driven-by-fueleu/
USA:n sotaministeriö neuvottelee brittiläisen startup-yrityksen Core Powerin kanssa 300 megawatin kelluvan ydinvoimalan sijoittamisesta USA:n sotilastukikohtaan vuoteen 2028 mennessä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/us-plans-to-deploy-massive-300mw-floating-nuclear-power-plant-by-2028/
Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:
Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:
Aluskierrätysraportti (GWS) viikoilta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-08-raging-hangover/
Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 9: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-up-for-3rd-day/
Konttialusten aikataulujen pitävyys (Sea-Intelligence) tammikuu 2026: https://shippingtelegraph.com/container-news/container-line-schedule-reliability-sees-highest-monthly-figure/
LNG/LPG-markkinat (Baltic Exchange) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-market-rebounded-last-week/
Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Bancosta-Weekly-2026-08_compressed.pdf
Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Intermodal-Report-Week-08-2026.pdf
Meklariraportti (xclusiv) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/xclusiv-2026_02_24.pdf
MERI-NEWS-hanke (VTT) aluspäästöistä uusi arvoketju: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/laivapaastoista-uusi-arvoketju-meri-news-hakee-kaupallista-potentiaalia/
Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-12/
Venäjän öljynvientianalyysi (CREA): https://www.hellenicshippingnews.com/russian-oil-exports-stay-above-pre-2022-ukraine-war-levels-despite-sanctions-says-report/
Maailmankauppa ja politiikka:
USA:n korkeimman oikeuden päätös on muuttanut Kaakkois-Aasian maiden, kuten Indonesian ja Malesian, kauppalaskuja. IEEPA-pohjaisten tullien kumoamisen myötä 19 % tullilla neuvotelluille kahdenvälisille sopimuksille asetetaan nyt 15 % lakisääteinen yläraja pykälän 122 nojalla. Tämä oikeudellinen uudelleenjärjestely tarjoaa ASEAN:lle mahdollisuuden arvioida uudelleen myönnytyksiä samalla kun se navigoi USA:n rajoitetumman toimeenpanovallan kanssa: https://asiatimes.com/2026/02/se-asia-weighs-options-after-trump-tariffs-torpedoed/
USA:n presidentin uusi 15 % yleistulli on lukinnut pysyvän ”volatiliteettipreemion” viennistä riippuvaiselle Aasialle, mikä korostaa USA:n kauppapolitiikan rakenteellista arvaamattomuutta. Taiwanilaisista siruista thaimaalaiseen kokoonpanoon, alueellisten toimitusketjujen on nyt suunnattava strategista monipuolistamista kohti selviytyäkseen USA:n oikeudellisesta ja toimeenpanovallan aiheuttamasta piiskaiskusta: https://asiatimes.com/2026/02/trumps-15-tariff-locks-in-us-volatility-risk-for-asia/
Aasia kohtaa uutta epävakautta, kun USA siirtyy kohti ”suunnitelma B” -tullijärjestelmää ja mahdollista valuuttainterventiota. Nyt kun 15 % maailmanlaajuinen tulli on väliaikainen katto, huomio siirtyy mahdolliseen ”suunnitelma C” -malliin, joka kohdistuu dollarin arvoon. Tämä strateginen muutos pakottaa alueelliset johtajat arvioimaan kauppasopimuksiaan uudelleen USA:n kasvavan velan ja poliittisen epävarmuuden keskellä: https://asiatimes.com/2026/02/asia-braces-for-trumps-tariff-plan-b-and-dollar-plan-c/
Poliittisesti korkeimman oikeuden päätös kumota laaja-alaiset USA:n tullit voivat hyvinkin olla haaste presidentin auktoriteetille, mutta se ei muuta juurikaan tilannetta rahdinantajille, jotka navigoivat muuttuvien amerikkalaisten säännösten keskellä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/trump-tariff-turmoil-damage-already-done-to-supply-chain
EU-virkamiehet ovat keskeyttäneet kauppalainsäädäntötyön USA:n kanssa odottaessaan ”selvyyttä” USA:n presidentin viikonloppuna uhkaamiin uusiin tulleihin. Korkein oikeus kumosi viime viikolla Trumpin tullit. Vastauksena Trump sanoi asettavansa uuden maailmanlaajuisen tullin ”välittömästi voimaan”. Hän asetti tullin ensin 10 %:in päätöksen jälkeen ennen kuin nosti sen 15 %:in: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/eu-lawmakers-freeze-us-trade-deal-after-supreme-court-ruling/
Kiina rakentaa ”ennustavaa valtiota” kutomalla tekoälyn osaksi kansallista infrastruktuuriaan. Länsimaiden keskittyessä yksittäisiin työkaluihin, Peking käyttää tekoälyä yhteiskunnan organisointiin ja riskien hallintaan ennen ongelmien syntymistä. Tämä siirtyminen reaktiivisesta ennaltaehkäisevään hallintaan merkitsee uutta aikakautta, jossa teknologia toimii systeemisen sosiaalisen ja taloudellisen vakauden tärkeimpänä moottorina: https://asiatimes.com/2026/02/china-building-a-different-ai-future-than-the-west/
Japanin pääministeri käynnistää ”vastuullisen finanssipoliittisen elvytysohjelman” purkaakseen valtiovarainministeriön pitkään jatkuneen säästöpolitiikan. Historiallisen enemmistön tuella hänen hallituksensa aikoo rajoittaa ministeriöiden valtaa monivuotisten budjettien ja strategisten investointien avulla. Tämä siirtyminen yksivuotisista rajoituksista merkitsee Japanissa radikaalia finanssipoliittista käännettä vuosikymmeniin: https://asiatimes.com/2026/02/take-takaichi-fiscal-policy-seriously-the-ladys-not-for-turning/
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:
On yleisesti tiedossa, että Venäjä käyttää monimutkaista öljykauppiaiden ja ”varjolaivaston” varustamojen verkostoa kiertääkseen rajoituksia ja ylläpitääkseen öljyn ja kaasun vientiä. On oletettu, että vaikka Venäjän valtio, joka omistaa suurimman osan vientiin menevästä öljystä, koordinoi jatkuvasti muuttuvaa yritysverkostoa, siihen kuuluu suuri määrä itsenäisiä yrittäjiä. Perusteellinen tutkimus on paljastanut, että öljykauppiaiden ja kauppaa edistävien varustamojen verkosto ei ole läheskään riippumaton, vaan se käyttää yhteistä arkkitehtuuria, ja suurin osa oletettavasti itsenäisistä yrityksistä käyttää itse asiassa samaa IT-infrastruktuuria: https://maritime-executive.com/article/russia-s-shadowy-oil-export-network-shows-signs-of-central-coordination
Britannian hallitus asetti tiistaina pakotteita 175 öljyalan yritykselle, jotka ovat kytköksissä verkostoon, jota ulkoministeriö kuvaili laittomien öljykauppiaiden pimeäksi verkoksi. Britannia asetti myös pakotteita 48 säiliöalukselle yrittäessään tukahduttaa Venäjän öljytuloja entisestään Ukrainan hyökkäyksen neljäntenä vuosipäivänä: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/uk-slams-175-dark-web-illicit-oil-traders-and-48-tankers/
Euroopan unionin ministerit eivät onnistuneet saamaan aikaan Venäjän meriliikennepalvelujen kieltoa ja ovat viivästyttäneet blokin 20. pakotepaketin hyväksymistä. Unkari johti vastustusta: https://splash247.com/eus-russia-maritime-services-ban-fails-to-pass/
IMO:n saastumisen ehkäisemisen ja torjunnan alakomitea PPR on sopinut päivitetystä luonnoksesta vuodelle 2026 merten roskaantumista koskevasta strategiasta ja toimintasuunnitelmasta alusten, myös kalastusalusten, aiheuttaman muovisaasteen torjumiseksi: https://www.marineinsight.com/shipping-news/imo-advances-zero-plastic-pollution-goal-with-updated-2026-marine-litter-action-plan/
Uusi-Seelanti on ottanut käyttöön historiansa suurimman meriliikennepakotepakettinsa, lisäten mustalle listalleen 100 Venäjän niin kutsuttuun ”varjolaivastoon” liittyvää alusta. Hallitus myös laski Venäjän raakaöljyn hintakaton $44,10 tynnyriltä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/new-zealand-imposes-largest-ever-sanctions-targeting-100-russian-shadow-fleet-tankers/
Eurooppa-neuvosto on päättänyt jatkaa EU:n merellistä turvallisuusoperaatiota EUNAVFOR ASPIDESia, jonka tarkoituksena on turvata merenkulun vapaus Punaisenmeren kriisiin liittyen, ensi vuoden helmikuun 28. päivään asti, tosin pienemmällä vuosibudjetilla: https://splash247.com/eu-extends-red-sea-naval-mission/
Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Kolmen viikon kohdennettujen talvitarkastusten jälkeen Ruotsin rannikkovartiosto voi todeta, että Ruotsin satamiin saapuvat kauppalaivat noudattavat suurelta osin lain raittiusvaatimuksia. Tarkastetuista 256 miehistön jäsenestä vain yhdellä havaittiin humalatilanne: https://www.sjofart.ax/nyheter/nykter-kurs-mot-svenska-hamnar/
Ranskalainen tuomioistuin oli määrä aloittaa Brestissä oikeudenkäynti pakotteiden kohteena olevan säiliöalus Boracayn päällikköä vastaan. Ranska lähetti aluksen syyskuussa 2025 tutkimaan sen asiakirjoja, ja heidän mukaansa päällikkö ei totellut aluksen pysäyttämiseksi lähetettyjen ranskalaisjoukkojen käskyjä. Lakimiehet aikovat haastaa Ranskan toimivallan pysäyttää säiliöalus ja pidättää sen kiinalainen päällikkö. Hän ei ole läsnä oikeudessa. He väittävät, että alus oli kansainvälisillä vesillä, ja YK:n mukaan lainkäyttövalta on joko päällikön kotimaalla tai aluksen lippuvaltiolla: https://maritime-executive.com/article/france-starts-trail-of-shadow-tanker-captain-charged-with-disobeying-orders
Panaman korkeimman oikeuden (CSJ) päätös, jolla CK Hutchisonin tytäryhtiölle Panama Ports Companylle (PPC) myönnetty Balboa- ja Cristobal-konttiterminaalien operointilupa Panaman kanavan molemmalla suulla julistettiin perustuslain vastaiseksi, on julkaistu virallisessa lehdessä. Virallinen julkaisu tarkoittaa, että PPC:llä ei ole enää toimilupaansa, jota se on pitänyt hallussaan vuodesta 1997 lähtien, eikä se voi laillisesti operoida kumpaakaan terminaalia. 69-sivuinen päätös, joka on päivätty 30. tammikuuta 2026 ja julkaistu virallisessa lehdessä nro 30468 maanantaina 23. helmikuuta, on nyt täytäntöönpanokelpoinen ja virallisesti lopullinen: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/hutchison-panama-ports-concession-formally-terminated
Perjantaina annettu tuomioistuimen päätös, jolla kumottiin USA:n presidentin kansainvälisen hätätilalain (IEEPA) nojalla asettamat tullit, tarkoittaa, että maahantuojat voivat mahdollisesti saada miljardeja dollareita tullimaksujen palautuksia. Kauppa-asiantuntijat sanovat kuitenkin, että ennen kuin rahat palautuvat heidän pankkitileilleen, edessä on paljon paperityötä ja mahdollisia oikeudenkäyntejä: https://www.freightwaves.com/news/importers-face-tough-decisions-after-tariff-ruling
Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:
P&I-klubi Gardin vuositulos: https://www.hellenicshippingnews.com/solid-renewal-sees-gard-surpass-300-million-gt/
P&I-klubi Skuldin vuositulos: https://www.hellenicshippingnews.com/skuld-announces-strong-2026-27-renewal/
Järjestöt ja yhdistykset:
Intian kansallinen varustamoyhdistys (INSA) on liittynyt Kansainvälisen merenkulkukamarin (ICS) täysjäseneksi, mikä on viimeisin merkki maailman väkirikkaimman maan valmistautumisesta globaalille merenkulkunäyttämölle: https://splash247.com/indian-national-shipowners-association-joins-the-international-chamber-of-shipping/
Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:
Merentutkimuslaitoksen äskettäin julkaiseman luonnonvarojen yleiskatsauksen mukaan merkittävä lämpötilan nousu Barentsinmerellä vaikuttaa kutualueisiin ja useiden lajien yleiseen ravintoon rannikkoekosysteemissä. Raportin mukaan pintalämpötilat ovat viime vuosina olleet 0,5–2,5 astetta aiempaa keskiarvoa korkeammat: https://www.thebarentsobserver.com/news/significant-rise-in-temperatur-in-the-eastern-barents-sea-affects-spawning-grounds-study-says/445103
Merentutkijat ovat varoittaneet, että Pohjois-Chilen rannikolla lokakuun ja tammikuun välisenä aikana lisääntynyt sillivalaiden muuttoliike on jyrkästi lisännyt laivojen törmäysten ja kalaverkkoihin takertumisen riskiä. Mejillonesin lahden ja Antofagastan lahden ravinnepitoiset vedet houkuttelevat monia sillivalaita ja tuovat ne lähelle vilkkaimpia laivareittejä. Sillivalas, joka voi kasvaa jopa 26 metrin pituiseksi ja painaa yli 70 tonnia, vaeltaa kausiluonteisesti Chilen pohjoisrannikolle ravinnonhakuun: https://www.marineinsight.com/shipping-news/chile-sees-increase-in-fin-whale-ship-collisions-during-peak-feeding-season/
Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:
Lautta, joka yleensä liikennöi kansainvälistä reittiä Rodoksen ja Fethiyen välillä, oli kiinnitettynä Altinovan telakalle Gialovassa korjausta varten. Alus alkoi ottaa vettä sisäänsä huonoissa sääolosuhteissa, ja se alkoi upota. Paikallinen palokunta lähetti paikalle tikapuuauton. Palomiehet laskivat tikkaiden korkeuden lähes vaakasuoraan asentoon ja ojensivat ne veden ylle. Jokainen miehistön jäsen hyppäsi tikkaiden päässä olevaan pelastuskoriin, ja paloauton miehistö toi heidät rannalle vetämällä tikkaat sisään: https://maritime-executive.com/article/ladder-truck-saves-six-crewmembers-from-sinking-ferry
Uusi kumppanuus yhdistää SEA.AI:n konenäön BRNKL:n merionnettomuuksien havaitsemiseen tarkoitetun valvonta-alustan kanssa: https://www.sea.ai/sea-ai-brnkl-partnership/
Aluskierrätys, romutus:
Merialuksen käytöstä poisto on prosessi, jossa sen aktiivinen, operatiivinen käyttöikä päättyy. Elinkaarensa lopussa tai katastrofin sattuessa alukset yleensä poistetaan käytöstä, ja tällaiset alukset myydään purettavaksi ja kierrätettäväksi turvallisesti ja ympäristöystävällisesti. Tätä kutsutaan alusten kierrätysprosessiksi. Se tunnetaan myös aluksen purkamis- tai romutusprosessina: https://www.marineinsight.com/know-more/understanding-the-ship-recycling-process/
Kansainvälinen oikeus perustuu perusymmärrykseen siitä, että valtioiden hyväksymiä velvoitteita ei voida kumota hallinnollisilla mieltymyksillä. Sopimukset ovat sitovia, koska valtiot ovat suostuneet sitoutumaan niihin, eikä tätä suostumusta voida vesittää toisen instituution hyväksymillä vapaaehtoisilla ohjeilla. Laivojen kierrätyksen sääntelyssä tätä periaatetta kuitenkin koetellaan tavalla, jonka pitäisi koskettaa kaikkia, jotka suhtautuvat sopimusoikeuteen vakavasti. Ongelma johtuu kasvavasta turvautumisesta IMO:n hyväksymiin ei-sitoviin välineisiin Baselin yleissopimuksen ja Hongkongin kansainvälisen yleissopimuksen (HKC) päällekkäisyyden hallitsemiseksi alusten turvallisesta ja ympäristön kannalta järkevästä kierrätyksestä: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-imo-guidelines-are-quietly-weakening-the-basel-convention
Bangladesh on ohittanut Pakistanin niemimaan demohintaluokassa, mutta aktiviteetti laskee työntekijöiden paastotessa auringonlaskuun asti kaikkialla niemimaalla. Kierrätysmarkkinoiden odotettiin pysyvän hiljaisina viime viikolla, kun kiinalaisen uudenvuoden ja pyhän ramadanin kuukauden alkamisen odotettiin hillitsevän purkutoimintaa. Bangladesh kuitenkin yllätti asiantuntijat ohittamalla Pakistanin nousten taulukon kärkeen: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/ramadan-heralds-reduced-ship-recycling-volumes
Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:
Täysimittainen sota USA:n ja Iranin välillä voisi pahimmassa tapauksessa nostaa öljyn hintaa ja aiheuttaa talouden alamäen: https://www.hellenicshippingnews.com/trump-could-attack-iran-in-days-whats-at-stake-for-the-oil-market/
Tiedot Hormuzin salmen sulkemisesta ovat ennenaikaisia mutta uhka merenkululle säilyy. Iranin vallankumouskaartin mukaan valmius siihen on, käsky vain puuttuu: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-not-shut-but-risk-sustained-in-shipping/
Ukrainan sota on toiminut globaalina laboratoriona, joka on armotta paljastanut perinteisen sotilasteknologian haavoittuvuudet ja nostanut esiin uusia dynaamisempia tapoja käydä sotaa. Vuosikymmeniä vallinnut ajatusmalli, jossa ylivoima saavutetaan kalliilla, vuosikymmeniä kehitettävillä ja raskailla asejärjestelmillä, on murtunut. Sen rinnalle ja paikoin ohi on noussut siviiliteknologiaan nojaava, massatuotettu ja kustannustehokas vaikuttaminen: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/halpa_teknologia_ja_nopea_adaptoituminen_mullistavat_sodankaynnin_-_itameren_puolustus_vaatii_nyt_uudenlaista_digitaalista_selkarankaa.8232.news
USA:n presidentinhallinto tutkii Nord Stream 2:n uudelleenkäynnistystä ensisijaisena taloudellisena keinona lopettaa Ukrainan sota. Ehdottamalla USA:n investointeja Venäjän omistamaan putkilinjaan se pyrkii vakauttamaan Eurooppaa ja samalla siirtämään huomionsa Tyynellemerelle. Saksan ja Ranskan voimakas vastustus kuitenkin uhkaa tätä ”uuden paradigman” sopimusta: https://asiatimes.com/2026/02/nord-stream-reopening-may-become-part-of-trump-putin-ukraine-deal/
Grönlannin pääministeri vastasi Facebook-julkaisussa. ”Presidentti Trumpin ajatus amerikkalaisen sairaalalaivan lähettämisestä Grönlantiin on pantu merkille. Mutta meillä on julkinen terveydenhuoltojärjestelmä, jossa hoito on kansalaisille ilmaista. Se on tietoinen valinta – ja yhteiskuntamme perustavanlaatuinen osa. Olkaa hyvä ja puhukaa meille sen sijaan, että vain antaisitte enemmän tai vähemmän sattumanvaraisia lausuntoja sosiaalisessa mediassa. Vuoropuhelu ja yhteistyö edellyttävät kunnioitusta sille tosiasialle, että maatamme koskevat päätökset tehdään kotona.”: https://shippingtelegraph.com/shipping-news/greenland-rejects-trumps-offer-to-send-us-hospital-ship-to-island/
Lauantaina Tanskan laivasto evakuoi merimiehen USA:n laivaston sukellusveneestä ja toimitti hänet kiireelliseen hoitoon Nuukiin, Grönlantiin. Tunteja myöhemmin USA:n presidentti ilmoitti lähettävänsä USA:n laivaston sairaalalaivan Tanskan hallinnoimaan Grönlantiin, jossa poliitikot väittävät, ettei apua tarvita. Tanskan hallinnon alaisuudessa Grönlanti tarjoaa maksutonta sairaanhoitoa ja ilmaisia reseptilääkkeitä kaikille kansalaisille, ja siellä ylläpidetään maksutonta klinikoiden ja lääkärikeskusten verkostoa: https://maritime-executive.com/article/after-danish-medevac-trump-sends-hospital-ship-to-greenland
Australialainen sota-alus purjehti Taiwanin salmen läpi 21.–22. helmikuuta osana alueellista operaatiotaan Intian ja Tyynenmeren alueella. Kiinan armeija seurasi ja valvoi alusta koko matkan ajan: https://www.marineinsight.com/shipping-news/australian-warship-transits-taiwan-strait-chinese-navy-tracks-frigate-in-high-stakes-indo-pacific-move/
Historian havinaa:
Neljä vuotta, jotka ravistelivat Venäjän öljykuljetuksia ja vaikuttivat maailmanmarkkinoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/four-years-that-shook-the-russian-oil-market/
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu
Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/
Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/
Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/
Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com
Brookings https://www.brookings.edu/about-us/
Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Europe Oceana https://europe.oceana.org/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Monocle https://www.monocle.com/
Motorship https://motorship.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Nya Åland https://www.nyan.ax
Ruotuväki https://ruotuvaki.fi/etusivu/
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Seawork https://seawork.com
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
Tekniikka & Talous https://www.tekniikkatalous.fi/
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Cargo News https://www.worldcargonews.com/home
World Nuclear News https://www.world-nuclear-news.org/
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/