Merenkulun uutisia 8.7.2026: IHO S-100, Hormuzinsalmesta, konttimarkkinoista, irtolastialusturvallisuudesta, Legend of the Seas’n sillan alitus, Panaman kanavasta, Helsingin Satama, Foreship, raportteja, IMO neuvosto, ECSA EU ETS:stä, taifuuni Bavi.

Mitä tarkoittaa termi:

Elemental sulphur: https://cargohandbook.com/Sulphur

Konsessio: https://www.hankinnat.fi/muut-hankinnat/kayttooikeussopimukset/mika-kayttooikeussopimus

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Hengli Heavy Industry: https://maritime-hub.com/hengli-heavy-industry-the-new-shipbuilding-industry-giant-from-china/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Vieraskynä: merenkulkuala lähestyy merkittävää muutosta S-100-kehyksen käyttöönoton myötä. Kansainvälisen hydrografisen järjestön (IHO) kehittämänä yleismaailmallisena hydrografisen datan viitekehyksenä S-100 tarjoaa perustan seuraavan sukupolven digitaalisille navigointipalveluille ja -teknologioille, mukaan lukien elektroniset merikarttajärjestelmät (ECDIS): https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-how-the-industry-is-building-s-100-readiness

Kiinan tekoälystrategia painottaa järjestelmiä, jotka jatkuvasti mukautuvat kaupunkeihin, tehtaisiin, sähköverkkoihin ja toimitusketjuihin, sen sijaan, että se käyttäisi chatbotteja, jotka pelkästään tuottavat vastauksia. Tämä lähestymistapa voisi antaa Pekingille etulyöntiaseman fyysisessä infrastruktuurissa, jossa älykkyys riippuu muutoksen havaitsemisesta, monimutkaisten verkostojen koordinoinnista ja reaaliaikaisesta toiminnasta koko taloudessa: https://asiatimes.com/2026/07/compasses-not-maps-china-is-building-a-different-type-of-ai/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) mukaan noin 8’000 Persianlahden ulkopuolelta kotoisin olevaa merenkulkijaa on edelleen jumissa alueella. IMO:n mukaan merimiehet on jätetty geopoliittisten voimien ja kaukaisten diplomaattisten neuvottelujen armoille ja he pyrkivät pitämään aluksensa käytössä ohjusten ja droonien lentäessä heidän yläpuolellaan. Heidän kohtalonsa on karu muistutus siitä, että maailmantalous on vahvasti riippuvainen yksilöistä, joiden on toisinaan mentävä poikkeuksellisen pitkälle ja kohdattava uskomattomia riskejä pitääkseen kaupan käynnissä: https://gcaptain.com/the-race-to-rescue-8000-sailors-still-stranded-behind-hormuz/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

CMA CGM on tulee ohittamaan Maerskin maailman toiseksi suurimpana konttivarustamona vuoden 2027 loppuun mennessä. Muutos on ollut näkyvissä jo jonkin aikaa. Mediterranean Shipping Co (MSC) on jo saavuttanut huomattavan johtoaseman ranking-listan kärjessä, kun taas Maersk on noudattanut kurinalaisempaa strategiaa panostaessaan syvemmälle integroituun logistiikkaan. CMA CGM on sitä vastoin jatkanut aggressiivista kapasiteetin lisäämistä laajentaen terminaalejaan, logistiikkaansa, lentorahtiaan ja maakuljetuksiin liittyviä intressejään. Maerskin lasku ranking-listoilla on täysin itse aiheutettua, sillä se ei ole onnistunut luopumaan logistiikkaintegraattoristrategiastaan huolimatta kilpailijoiden huomattavasti paremmista tuloksista valtameriliiketoiminnassa: https://splash247.com/cma-cgm-set-to-overtake-maersk-next-year/

Konttiliikennemarkkinoita ohjaavat geopolitiikka, hinnat ja verkostojen uudelleenjärjestelyt, mutta rahtihintojen vaihtelu ja varustamojen tekemät muutokset aikataulujen ja hinnoittelun suojaamiseksi ovat syrjäyttäneet Lähi-idän häiriöt tärkeimpinä huolenaiheina. Aasian ja USA:n länsirannikon hinnat nousivat 8 % 6’175 dollariin neljäkymmentä jalkaa vastaavalta yksiköltä (FEU). Myös Aasian ja USA:n itärannikon kuljetusten hinnat nousivat 8 % 7’998 dollariin FEU:lta: https://www.freightwaves.com/news/hormuz-in-the-rearview-as-asia-us-ocean-container-rates-soar-past-7900

Konttivarustamot Maersk ja Hapag-Lloyd lisäävät toisenkin konttilinjan kulkemaan Suezin kanavan kautta: https://shipandbunker.com/news/emea/698919-maersk-and-hapag-lloyd-add-another-joint-service-to-suez-canal-route

Orient Overseas Container Line Ltd:n (OOCL) ensimmäinen metanolilla toimiva monipolttoainekonttialus OOCL Wisdom suoritti ensimmäisen vihreän metanolitankkauksensa 3. heinäkuuta Qingdaon satamassa ja aloitti ensimmäisen Aasian ja Euroopan välisen matkansa. Alus, 24’168 TEU:ta, on ensimmäinen seitsemän metanolilla toimivan monipolttoainekonttialuksen sarjassa, jotka Hongkongissa pääkonttoriaan pitävä varustamo on tilannut: https://www.seatrade-maritime.com/containers/first-of-seven-oocl-methanol-dual-fuel-ships-sails-from-qingdao

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Korealainen laivanvarustamomoguli ravisutti säiliöalusmarkkinoita alkuvuodesta, kun hänen Sinokor-konserninsa aloitti ennennäkemättömän ostoaallon. Bloomberg raportoi maaliskuussa, että hän oli yksi Iranin sodan aiheuttaman öljykaupan myllerryksen suurista voittajista säiliöalusten rahtihintojen noustessa jyrkästi. Nyt Sinokor kuljettaa Persianlahdelta raakaöljyä supertankkereillaan: https://gcaptain.com/the-tanker-tycoon-making-millions-on-hormuz-shuttle-runs/

Lähi-idän raakaöljyn ja kondensaattien lastausmäärät nousivat kesäkuussa 57 % edelliskuukauteen verrattuna, josta VLCC-luokan säiliöalukset hyötyivät eniten, mutta alusten ylitarjonta rajoitti varustamoiden voittoja. Punaisenmeren vienti Yanbun kautta pysyi vakaana. Vaikka tonniston virta alueelle aiheutti spot-hintojen jyrkän laskun, Hormuzinsalmen liikenteeseen liittyvä riskipreemio piti kuitenkin hinnat korkeina Persianlahden sisältä. Sekä LR2- että LR1-säiliöalusten puhtaiden tuotteiden rahtihinnat Lähi-idän ja Japanin välillä seurasivat samaa laskusuuntaa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-cargoes-rebound-as-tonnage-overhang-pressures-rates

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Irtolastialusten turvallisuus paranee edelleen tasaisesti pitkällä aikavälillä, mutta merenkulkijoihin kohdistuvien riskien luonne on muuttumassa monimutkaisemmaksi ja monitasoisemmaksi. Kymmenen vuoden aikana maailmanlaajuinen irtolastialuslaivasto kasvoi noin 10’400 aluksesta vuonna 2013 13’669 alukseen joulukuuhun 2025 mennessä. Merkittävän laajentumisen taustalla 17 irtolastialusta, joiden vetoisuus oli vähintään 10’000 dwt, upposi, mikä edustaa yhteensä 1,63 miljoonaa dwt:a, ja 71 merenkulkijaa menehtyi: https://www.marineinsight.com/71-seafarers-killed-and-17-bulk-carriers-lost-in-10-years-intercargo-report-reveals/

Irtolastialukset, joiden lastina on rikkiä, ovat vaarassa joutua kiihtyvään rakenteiden korroosioon, niiden joutuessa odottamaan ankkurissa yli kolme kertaa ajan, joka on määritelty lastiturvallisuuden kannalta riittäväksi: https://www.hellenicshippingnews.com/stranded-sulphur-cargoes-in-the-strait-of-hormuz-face-mounting-corrosion-risk-warns-brookes-bell/

Intian hiilituonti ratkaisee irtolastialusten kysynnän seuraavien kuukausien aikana. Maan hiilentuonti jakautuu tuontiin Indonesiasta ja Venäjältä, joihin tarvitaan erilaista kalustoa: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-indias-coal-import-puzzle/

Soijapapujen merikuljetukset suuntaavat 61 % Kiinaan: https://www.hellenicshippingnews.com/china-now-buys-61-of-the-worlds-traded-soybeans/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

BIMCO:n työryhmä jatkaa tuulivoimaloiden kuljetuksiin ja asennuksiin liittyvän aikarahtauksen mallisopimuksen (WINDSEACON) valmistelua: https://www.hellenicshippingnews.com/progress-continues-on-windseacon-as-subcommittee-meets-in-person/

Boskalis on ottanut käyttöön maailman suurimman merenalaisen kiviaineksenlastausaluksen, mikä lisää merkittävästi sen kapasiteettia yhdellä merituulivoiman tärkeimmistä tukimarkkinoista. Hollantilaisen meriurakoitsijan uuden aluksen, Windpiperin, kiviaineksen kantokyky on 45’500 tonnia, mikä tekee siitä alan suurimman merenalaisen kiviaineksenlastausaluksen: https://splash247.com/boskalis-debuts-worlds-largest-rock-installation-vessel/

Norjalainen energiajätti Equinor on tehnyt sopimuksen brittiläisen BP:n kanssa sen osuuden ostamisesta Bay du Nord -projektissa Kanadan rannikolla, mikä nostaa Equinorin omistusosuuden 100 %. Kauppa heijastaa BP:n jatkuvaa portfolion yksinkertaistamista ja antaa Equinorille lisää joustavuutta projektin kypsyttämisessä kohti lopullista investointipäätöstä, joka on tarkoitus tehdä vuoden 2027 alussa. Projekti on edennyt FEED-tasolle, ja ensimmäinen öljy odotetaan saatavan vuonna 2031: https://splash247.com/equinor-buys-bp-out-of-10bn-bay-du-nord-project/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Royal Caribbeanin Legend of the Seas pujahti Tanskan ikonisen Ison-Beltin sillan ali vain 30 cm:n korkeuserolla. Maalla oleva henkilökunta tarkkaili tuulta, aaltoja ja vuorovesiolosuhteita, kunnes alus kulki sillan alta. Ison-Beltin silta yhdistää Tanskan saaret Sjællandin ja Fynin noin 65 metrin vesikorkeudella. Legend of the Seas on kuitenkin 70 metriä vesirajan yläpuolella. Miehistö veti aluksen savupiiput sisään pienentääkseen sen korkeutta yläkannelta ja täytti painolastisäiliöt vedellä, jotta se kulkisi syvemmällä, samalla laskien tarvittavaa optimaalista nopeutta: https://www.marineinsight.com/worlds-biggest-cruise-ship-clears-danish-bridge-by-30-centimetres/

Panaman kanava valmistautuu tiukentamaan neopanamax-alusten syväysrajoituksia jälleen, mikä on taas yksi merkki siitä, että vesiriski palaa yhteen merenkulun tärkeimmistä pullonkauloista. Panaman kanavaviranomainen on ilmoittanut alusten asiamiehille, varustamoille ja käyttäjille, että se laskee neopanamax-sulkujensa suurimman sallitun syväyksen 14,94 metriin trooppisessa makeassa vedessä 24. heinäkuuta alkaen. Syväys lasketaan edelleen 14,78 metriin 15. elokuuta: https://splash247.com/panama-canal-tightens-draught-limits-again/

Konsulttiyhtiö Dynamarin mukaan jokainen 10 cm:n syväyksen pienennys tyypillisessä 366 x 51 metrin, 153’000 tonnin ja 14’000 TEU:n aluksessa, voisi tarkoittaa noin 1 % vähennystä tehollisesta kuollutpainosta. Kuollutpainoon lasketaan mukaan miehistö, polttoaineet ja lasti. Nykyisillä Xenetan spot-hinnoilla rahti Aasiasta USA:n itärannikolle on keskimäärin $8’362/FEU, mikä tarkoittaa, että jokaisen syväysrajoituksen 10 cm:n kustannukset ovat yli $400’000: https://www.seatrade-maritime.com/containers/el-ni-o-returns-to-squeeze-panama-canal-capacity

SAAM Towage allekirjoitti sopimuksen brasilialaisen Belov-telakan kanssa neljän uuden hinaajan rakentamisesta. Tämä projekti on osa yhtiön strategiaa laivastonsa päivittämiseksi ja vahvistaa sen kasvua kyseisillä markkinoilla, joilla se toimii 19 satamassa yli 65 aluksella. Uudet alukset ovat atsimuuttihinaajia, joiden paaluveto on 70 tonnia. Ne varustetaan FiFi 1 -palonsammutusjärjestelmällä, ja ne on suunnitellut tunnettu kansainvälinen laivanrakennusalan yritys Robert Allan: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/saam-towage-building-four-new-tugs-for-brazil-fleet

USA:n suojaamaa reittiä Omanin rannikkoa pitkin Hormuzinsalmessa kulkeva laivaliikenne lisääntyi, kun monet alukset tekivät selittämättömiä U-käännöksiä ja kiertoteitä välttääkseen Iranin laivaston. Kuusi öljy- ja kaasunkuljetusalusta ylitti vesiväylän tätä reittiä pitkin, ja monet muut ovat saattaneet kulkea Hormuzinsalmen läpi tätä kaistaa pitkin, koska alukset purjehtivat transponderit pois päältä välttääkseen Iranin armeijan havaitsemisen. Noin kahdeksan alusta teki U-käännöksen Omanin reittiä pitkin, ja neljä niistä purjehti pohjoiseen kohti Iranin reittiä ja poistui salmesta. Muut alukset ylittivät Hormuzin pimeässä ja ilmoittavat sijaintinsa ylitettyään vesiväylän: https://www.marineinsight.com/oil-gas-tankers-cross-strait-of-hormuz-via-route-near-omani-coast/

Intian hallitus ilmoitti, että lannoitteita, ureaa, diammoniumfosfaattia, rikkiä ja muita raaka-aineita kuljettaneet 15 alusta pääsivät Hormuzinsalmesta, kun se avattiin uudelleen 17. kesäkuuta 2026. Ilmoitus on tuonut helpotusta maanviljelijöille, jotka ovat huolissaan lannoitteiden saatavuudesta meneillään olevan Intian kylvökauden aikana: https://www.marineinsight.com/big-relief-for-indian-farmers-after-15-fertiliser-ships-finally-cross-strait-of-hormuz/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Helsingin Satama ja Terramare Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen Länsisataman LJ6-laiturin uusimisesta. Noin 23,9 miljoonan euron urakka on osa laajaa Länsisataman uudistusta, jonka tavoitteena on keskittää Tallinnan-laivaliikenne Jätkäsaareen. Työt käynnistyvät heinäkuussa 2026 ja valmistuvat vuonna 2028. Urakka toteutetaan keskellä Suomen vilkkaimman matkustajasataman päivittäistä toimintaa. LJ6-laituriurakka sisältää nykyisen laiturin purkamisen, ruoppaukset, uusien laiturielementtien valmistuksen ja asennuksen sekä laiturivarusteiden hankinnan ja asennuksen: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/lansisataman-uudistus-etenee-239-miljoonan-euron-laituriurakka-kayntiin-jatkasaaressa/

Osana Helsingin Sataman kehittämisohjelmaa koko Tallinnan-liikenne keskitetään Länsisatamaan 2030-luvun alkupuolella, mikä lisää Länsisataman liikennemääriä merkittävästi. Kenttäalueiden laajennukset ja laitureiden parannukset tuovat satama-alueelle kaivattua lisätilaa, jotta liikennettä voidaan rytmittää tehokkaammin. Samalla uudistuksissa varaudutaan sähköistyvään laivaliikenteeseen tekemällä tarvittavat tilavaraukset latausinfrastruktuurille ja mahdollistetaan automaattisen liikenteenohjauksen käyttöönotto. Ensimmäisessä vaiheessa toteutetaan eteläkärjen kenttäalueiden laajennus: https://www.portofhelsinki.fi/uudistamme-satamaa/lansisataman-kehittaminen/laituri-ja-kenttaalueiden-laajennukset/

Uusi mobiilisatamanosturi on saapunut DP Worldin Tartous’n satamaan Syyriaan osana $800 miljoonan investoinnin ensimmäistä vaihetta. Investoinnin tavoitteena on modernisoida terminaalia ja lisätä lastinkäsittelykapasiteettia 40 %. Toimitus on ensimmäinen merkittävä konkreettinen investointi yhtiön ja Syyrian hallituksen viime vuonna allekirjoittaman 30-vuotisen käyttöoikeussopimuksen mukaisesti. Sopimus perustuu rakenna-käytä-siirrä-malliin: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/tartous-receives-first-cranes-in-800m-dp-world-investment

Kiinan suurimmissa satamissa nähtiin positiivista kasvua sekä rahdin että konttimäärien kokonaismäärässä tammi-toukokuussa 2026. Tänä aikana satamien yhteenlaskettu rahdin läpivirtaus koko maassa oli 7,51 miljardia tonnia, mikä on 2,2 % kasvu edellisvuoteen verrattuna: https://www.seatrade-maritime.com/cargo/china-ports-post-steady-growth-despite-mixed-bulk-trends

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Laivansuunnitteluyhtiö Foreship on paljastanut energiatehokkaan lauttakonseptin, joka on suunniteltu Kreikan kotimaan liikenteeseen, jolla markkina-alueella varustamot ovat uusimassa ikääntyvää kalustoaan kustannustehokkaasti: https://shipandbunker.com/news/emea/140075-foreship-unveils-energy-efficient-ferry-concept-for-greece

Kiinalainen Hengli Heavy Industry nautti erittäin vahvasta vuoden 2026 ensimmäisestä puoliskosta ja sai huikeat 207 uudisrakennussopimusta, jotka kattavat kaikki valtavirran alustyypit. Tilauskanta käsittää mm. 49 irtolastialusta, 56 konttialusta ja 94 säiliöalusta. Merkittävintä on, että telakka lisäsi tilauskantaansa ensimmäistä kertaa kahdeksan erittäin suurta ammoniakkia kuljettavaa alusta (VLAC). Uusien tilausten myötä siitä tulee yksi maailman suurimmista laivanrakennustelakoista: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/hengli-heavy-industry-bags-207-newbuild-orders-in-h1

Kiinalaiset telakat hallitsevat uusien autojenkuljetusalusten rakentamista eteläkorealaisten keskittyessä kannattavampiin kaasunkuljetusaluksiin luovuttaen suosiolla hintakilpailun kiinalaisille, josta asiantuntijat varoittavat: https://www.hellenicshippingnews.com/china-dominates-car-carriers-as-south-korea-pivots-to-green-high-spec-niches/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Massavirtausmittarit alusten polttoaineiden otossa muuttavat keskustelun hintojen vertailusta riskien vertailuun. Useat toimittajat voivat tarjota erilaisia toimitusehtoja: yksi tarjoaa halvalla, toinen hyvän toimitusvarmuuden, kolmannella on parempi saatavuus ja neljäs toimittaa nopeasti mutta päätöskin on tehtävä nopeasti: https://shipandbunker.com/news/world/534713-viewpoint-the-next-bunker-problem-is-not-measurement-it-is-decision-making

Norjalainen Yara International ostaa teksasilaisen Gulf Coast Ammonian $1,3 miljardilla. Laitoksen nimellistuotanto on 1,3 miljoonaa tonnia vuodessa ja sen on määrä saavuttaa se tämän vuoden lopussa: https://shipandbunker.com/news/am/366368-yara-to-acquire-texas-ammonia-plant-for-13-billion

DRIFT Energy ja Commenda Capital Partners ovat sopineet pääomitukseen ja hankekehykseen liittyvästä yhteistyöstä 50 aluksen ohjelmassa: https://www.hellenicshippingnews.com/drift-energy-and-commenda-capital-partners-establish-exclusive-capital-and-project-framework-for-50-vessel-programme/

Yhdysvaltalainen päätösvähennysteknologiaan keskittyvä yritys STAX Engineering on varmistanut $150 miljoonan rahoituksen kehittääkseen hiilidioksidin talteenottojärjestelmäänsä aluksille: https://www.hellenicshippingnews.com/stax-engineering-lands-150-million-to-scale-ship-emissions-capture/

LH2 Shipping on saanut Enovalta 344,3 miljoonan Norjan kruunun rahoituksen kahden uuden nestemäistä vetyä käyttävän irtolastialuksen kehittämiseen kaupallisia lyhyen matkan merikuljetuksia varten: https://www.motorship.com/vessels-and-shipyards/norway-supports-hydrogen-shipping-growth/1509731.article

Kiinan sähkökäyttöisten alusten rakentaminen kiihtyy nopeasti, ja uudet tiedot osoittavat, että maa siirtää akkukäyttöisiä rahtialuksia kokeellisista projekteista todelliseen kaupalliseen toimintaan ennennäkemättömällä vauhdilla. Vuonna 2022 Kiinassa oli vain neljä sähkökäyttöistä rahtialusta. Vuoteen 2025 mennessä luku oli noussut 42:een, mikä on 950 % kasvu kolmessa vuodessa: https://splash247.com/chinas-electric-ship-rollout-scales-up/

Kiinan ensimmäinen kokonaisvaltaisesti hiilineutraali meri-joki-intermodaalinen laivakäytävä on virallisesti otettu käyttöön, kun 10’000 tonnin täyssähköinen konttialus Ningyuan Dianpeng lähti Jiaxingin sataman Dushanin satama-alueelta ja suuntasi Jin Tangin terminaaliin Ningbo-Zhoushanin satamassa. Ningbo Ocean Shippingin rakentama ja operoima alus on 127,8 metriä pitkä ja 21,6 metriä leveä, ja sen lastauskapasiteetti on 742 TEU:ta. Sen sähköjärjestelmä koostuu kymmenestä konttimaisesta litiumakkumoduulista, joiden energian varastointikapasiteetti on yhteensä noin 20’000 kWh. Aluksen enimmäisnopeus on 11,5 solmua: https://www.seatrade-maritime.com/containers/china-launches-first-zero-carbon-sea-river-container-corridor

Shellin LNG Outlook 2026 -raportin mukaan LNG:n maailmanlaajuisen kysynnän odotetaan kasvavan noin 65 % vuoden 2025 tasosta, kun maat asettavat edelleen etusijalle kaasun ja LNG:n tarjoaman joustavan ja luotettavan energiaturvallisuuden: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/shell-forecasts-global-lng-demand-to-rise-65-by-2050/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Investointiraportti (UNCTAD) vuosi 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/developing-asia-leads-investment-among-developing-regions-as-patterns-shift-within-the-region/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 28: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-near-1-month-high/

Irtolastimarkkinat (Signal Group) viikko 27: https://www.hellenicshippingnews.com/weekly-dry-market-monitor-week-27-2026/

Kiinan raakaöljyn tuonti (Signal Ocean) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-h1-crude-imports-post-sharpest-drop-since-war-began/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 27: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-6.27-7.3.pdf

Maailman LNG-raportti (IGU) vuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/the-global-lng-trade-reaches-a-record-high-as-the-industry-demonstrates-resilience-amid-geopolitical-turbulence/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 27: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Bancosta-Weekly-2026-27-1.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 27: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Intermodal-Report-Week-27-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 27: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/xclusiv-2026_07_06-1.pdf

Pakotteiden toimeenpano (Windward) alkuvuoksi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/h1-2026-the-moving-target-of-maritime-sanctions-compliance/

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-owners-keep-their-options-open/

PSC-stressi-indeksi (RiSK4SEA) heinäkuu 2026: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-psi-outlook-july-2026-diverging-psc-enforcement-trends-demand-segment-specific-strategies/

Säiliöalusmarkkinat (Platts) tuotesäiliöalukset: https://www.hellenicshippingnews.com/clean-tanker-market-climbs-into-overbought-territory-on-flow-optimism/

Maailmankauppa ja politiikka:

Vieraskynä: Euroopan merioikeusjärjestön (EMR) entinen pääsihteeri kirjoittaa: geopoliittiset, taloudelliset ja oikeudelliset näkökohdat pakottavat EU-komission lykkäämään EU:n kilpailulainsäädännön ekstraterritoriaalista täytäntöönpanoa maailmanlaajuisen meriliikenteen alalla. Kirjoittajan mukaan tähän kauppaan osallistuvien osapuolten tulisi ryhtyä oikeustoimiin oikeutettujen etujensa suojelemiseksi: https://splash247.com/eu-antitrust-law-and-the-china-trade-question/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO avasi maanantaina Lontoossa 137. neuvoston istuntonsa meriturvallisuus etualalla. Pääsihteeri korosti Hormuzinsalmen ympäristön jatkuvaa epävakautta, merirosvouden lisääntymistä Punaisellamerellä ja Adeninlahdella sekä tarvetta suojella elintärkeitä maailmanlaajuisia laivaväyliä: https://gcaptain.com/imo-council-opens-with-maritime-security-hormuz-and-piracy-high-on-agenda/

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on nimittänyt tiimin alueellisia koordinaattoreita, joka johtaa sen seitsemää alueellista toimistoa. YK:n järjestö pyrkii tuomaan teknistä tukea lähemmäs jäsenvaltioita. Koordinaattorit kattavat Karibian, Itä-Aasian, Itä- ja Etelä-Afrikan, Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan, Tyynenmeren alueen, englanninkielisen Länsi- ja Keski-Afrikan sekä ranskankielisen Länsi- ja Keski-Afrikan: https://splash247.com/imo-names-regional-coordinators-to-strengthen-field-support/

Iranin Kiinan-suurlähettilään mukaan Hormuzinsalmesta kulkevilta aluksilta veloitetaan palvelumaksu. Hän lisäsi, että Kiina ja muut sodan aikana Irania tukeneet ystävällismieliset maat saavat erityiskohtelua. Viime kuussa USA:n kanssa allekirjoitetussa väliaikaisessa rauhansopimuksessa, jolla pyritään lopettamaan vihollisuudet, sovittiin, että kauppa-alukset kulkisivat vesiväylää maksutta 60 päivän ajan, mutta siinä ei mainittu, mitä käytäntöjä sovelletaan kyseisen ajanjakson jälkeen: https://www.marineinsight.com/iran-promises-special-hormuz-treatment-for-friends-allies/

USA:n presidentinhallinto on peruuttanut Iranin öljynviennille asettamansa väliaikaisen pakotteiden poiston ja käynnistänyt uusia sotilaallisia iskuja Irania vastaan sen jälkeen, kun uudet hyökkäykset Hormuzinsalmen kauppalaivoihin murskasivat hieman yli kaksi viikkoa sitten saavutetun diplomaattisen läpimurron: https://gcaptain.com/u-s-revokes-iran-oil-waiver-after-hormuz-attacks-launches-new-military-strikes/

Kolumni: Maerskin palveleva merikapteeni kirjoittaa merenkulun, kestävän kehityksen ja globaalien toimitusketjujen yhtymäkohdista. Tänään hän kirjoittaa siitä, miten äärimmäinen kuumuus hiljaa purkaa Euroopan infrastruktuuria: https://splash247.com/the-heatwave-nobody-measures/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kreikan poliisi on tunnistanut kaksi ulkomaalaista, joiden epäillään tehneen neljän miljoonan euron arvoisen yrityssähköpostipetoksen (BEC) kreikkalaista varustamoa vastaan. Tapauksen tutkinta aloitettiin kreikkalaisen varustamon edustajan elokuussa 2025 tekemän ilmoituksen jälkeen yhtiötä vastaan tehdystä tietokonepetoksesta, joka johti Kreikan poliisin kyberrikosyksikön välittömään tutkintaan: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/mammoth-email-scam-e4m-fraud-at-the-expense-of-greek-shipping-company/

Moskovalainen välimiesoikeus on määrännyt polttoainetoimittaja Transbunkerin omaisuuden takavarikoitavaksi valtiolle: https://shipandbunker.com/news/emea/650014-russian-court-seizes-assets-of-marine-fuel-supplier-transbunker-report

Qatarin liikenneministeriö ilmoitti sunnuntaina, että merenkulkutoiminta saa jatkua sen jälkeen, kun kaikki laivaliikenne oli keskeytettynä varotoimenpiteenä yleisen turvallisuuden takaamiseksi. Doha ei antanut syytä keskeytykselle, mutta se tapahtui päivää sen jälkeen, kun Qatarin kansalainen oli kuollut saatuaan sirpalevammoja alueella tapahtuneiden sotilasoperaatioiden aikana ja hänen aluksensa oli kadonnut. Se löydettiin yön yli kestäneen etsintä- ja pelastusoperaation aikana: https://www.marineinsight.com/qatar-restores-port-shipping-activities-after-strategic-7-day-suspension/

Taiwanilaissyyttäjät ovat tehneet ratsian Evergreen Marinen tiloihin osana sisäpiirikauppaa koskevaa tutkintaa. Tutkijat tekivät maanantaina kotietsinnän Evergreen Marinen toimistoihin, yhdeksän epäillyn koteihin ja kymmeneen muuhun toimipisteeseen. Yhdeksän henkilöä kutsuttiin kuulusteltavaksi epäiltynä osakekaupasta kielletyn kaupankäyntiajanjakson aikana. Taiwanilaismedian mukaan tutkinta liittyy vuonna 2023 julkistettuun lähipiirikauppaan, jonka arvo on $417 miljoonaa: https://splash247.com/evergreen-raided-in-insider-trading-probe/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Euroopan varustamoyhdistys ECSA kiirehtii EU:ta investoimaan enemmän EU ETS tuloja merenkulun hiilineutraaliuteen. Merenkulku tuottaa €9 miljardia vuodessa EU:lle ja jäsenmaille, kun hiilidioksiditonnin laskennallisena arvona käytetään €100 / hiilidioksiditonni: https://shipandbunker.com/news/emea/618206-ecsa-calls-for-reinvestment-of-shippings-9-billion-ets-contribution

Puola isännöi Gdanskissa 5. Ukrainan jälleenrakennuskonferenssia kesäkuun lopulla. Yksi keskeisistä keskusteluaiheista liittyi meri- ja sisävesikuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/the-role-of-ports-and-logistics-in-ukraines-reconstruction/

OPEC+ on ilmoittanut lisäävänsä öljyntuotantoaan elokuusta alkaen aikana, jolloin öljyn hinnat laskevat Hormuzinsalmen asteittaisen avautumisen myötä. Ryhmä päätti lisätä kiintiöitä 188’000 barrelilla päivässä elokuusta alkaen: https://www.marineinsight.com/opec-hikes-oil-output-again-as-hormuz-shipping-bounces-back/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Supertaifuuni Bavi vaarantaa Kiinan satamat, tavaravirrat ja Tyynenmeren alusten saatavuuden: https://www.hellenicshippingnews.com/super-typhoon-bavi-puts-china-ports-commodity-flows-and-pacific-vessel-supply-at-risk/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Valas törmäsi New Jerseyn palolaitoksen pelastusveneeseen aiheuttaen vaurioita ja pakottaen miehistön hylkäämään aluksen muutamassa sekunnissa. Alus oli palaamassa kotivesilleen avustamasta alueellisessa meriturvallisuuspartiossa 4. heinäkuuta -juhlissa ja purjelaivojen paraatissa New Yorkin satamassa. Kaikilla aluksella olleilla oli pelastusliivit, jotka pitivät heidät pinnalla laivaväylällä, kunnes apua saapui: https://www.marineinsight.com/whale-sinks-fire-rescue-boat-returning-from-4th-july-event-throws-crew-overboard/

Nicaraguan lipun alla purjehtiva miehittämätön säiliöalus MT Al Jafzia ajautui karille Manorin rannan edustalla Mumbaissa Intiassa, kun sen ankkuriketju katkesi myrskyssä. Alus on yksi kolmesta polttoaine- ja bitumivarkauksista pidätetyistä aluksista. Toukokuussa oikeus määräsi MT Al Jafzian siirrettäväksi Alangin laivanpurkamoon Gujaratiin, kun taas MT Asphalt Star ja MT Stellar Ruby pidetään edelleen pidätettyinä tutkinnan ollessa edelleen käynnissä: https://www.marineinsight.com/unmanned-tanker-runs-aground-off-mumbai-amidst-rough-weather-conditions/

Jawaharlal Nehru Port Authorityn (JNPA) konttiterminaalin Nhava Sheva Freeport Terminal (NSFT) toiminta keskeytettiin maanantaiaamuna rankkasateen ja kovan tuulen aikana tyhjien konttien pudottua ankkurissa olleesta aluksesta. Yksi työntekijä kuoli ja toinen loukkaantui vakavasti: https://www.marineinsight.com/fatal-container-accident-halts-operations-at-indias-jnpa-terminal-killing-one-worker-and-injuring-another/

Viikonloppuna Paraguay-joella tapahtunut räjähdys repi säiliöproomun kappaleiksi ja tappoi viisi aluksella työskennellyttä henkilöä: https://maritime-executive.com/article/tank-barge-explosion-kills-five-workers-on-paraguay-river

Aluskierrätys, romutus:

Maailmanlaajuisesti toimiva aluskierrätysyritys Global Marketing Systemsin (GMS) mukaan USA:n hallituksen äskettäin myöntämä lupa neljän pakotteiden kohteena olevan aluksen kierrätykseen voisi tarjota kauan etsityn laillisen väylän niin kutsutun varjolaivaston ikääntyvien alusten poistamiseen käytöstä, mikä voisi vähentää turvallisuus- ja ympäristöriskejä samalla, kun se vahvistaisi pakotteiden täytäntöönpanoa: https://gcaptain.com/gms-sees-u-s-recycling-license-as-blueprint-to-retire-shadow-fleet-vessels/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Bloombergin mukaan tuhannet kauppamerenkulkijat ovat edelleen jumissa Hormuzinsalmessa ja sen ympäristössä. Pitkittynyt epävakaus on jättänyt arviolta 8’000 merenkulkijaa kykenemättömäksi poistumaan alueelta, mikä korostaa kriisin inhimillisiä kustannuksia, joka heijastuu edelleen maailmanlaajuiseen kauppaan: https://safety4sea.com/thousands-of-seafarers-still-trapped-in-hormuz-amid-growing-risks-to-cargoes/

Syy siihen, miksi alukset eivät liiku Hormuzinsalmessa, ei ole vakuutuksen puute; kyse on siitä, että alusten päälliköt ja varustamot arvioivat miehistön ja aluksen turvallisuusriskin liian suureksi. Muunneltavat miehittämättömät kauppa-alukset voivat muuttaa riskilaskentaa ja tehdä kauttakuluista kiinnostavampia, kun panttivankeja tai uhreja tule. Miehistön poistaminen yhtälöstä poistaa myös suorimman poliittisen vipuvaikutuksen. Alus, sen lasti ja asiaan liittyvät kaupalliset edut olisivat edelleen vaarassa mutta välitöntä uhkaa ihmishengelle ei enää olisi olemassa. Vaara, että miehittämättömät alukset osuvat miinaan tai joutuvat Iranin meri- tai ilmadroonien hyökkäyksen kohteeksi, on edelleen olemassa: https://maritime-executive.com/editorials/could-existing-ships-operate-without-crew-in-high-risk-zones-like-hormuz

Hormuzinsalmen kauppamerenkulku on saanut jälleen muistutuksen siitä, että vesiväylä on avoinna, mutta kaukana normaalista. Säiliöalukseen osui tuntematon ammus maanantai-iltana sen kulkiessa hieman salmen itäpuolella. UK Maritime Trade Operations kertoi saaneensa aluksen päälliköltä ilmoituksen, että oli osuma tuli aluksen vasemmalle puolelle noin kahdeksan meripeninkulmaa Limahin, Omanin, itäpuolella sen matkalla etelään. Isku sytytti tulipalon aluksessa, mutta henkilövahingoista tai saastumisesta ei raportoitu. Viranomaiset tutkivat asiaa: https://splash247.com/projectile-strike-tests-fragile-hormuz-recovery/

Ilman virallista ilmoitusta Euroopan johtama merivoima, jonka tarkoituksena oli suojella Hormuzinsalmea sen jälkeen, kun se olisi turvallista, näyttää haaksirikkoutuneen ilman virallista ilmoitusta sen loppumisesta. Jopa 40 maata oli ilmaissut kiinnostuksensa tukea suunnitelmaa. Amerikkalaisten ollessa vahvasti sitoutuneita muualle EU NAVFOR Aspides -operaatio, jonka tehtävänä on jo pitää meriväylät auki Punaisellamerellä ja Adeninlahdella, saattaa kuitenkin tarvita epäonnistuneeseen Hormuzin operaatioon sijoitettuja merivoimien resursseja: https://maritime-executive.com/editorials/european-naval-coalition-for-hormuz-disappears-without-a-trace

Hyökkäykset Punaisellamerellä ja Adeninlahdella ovat lisääntyneet viimeisen kuukauden aikana, ja merirosvoryhmät toimivat monsuuniolosuhteista huolimatta, vaikka sää tarkoittaakin, että uhka on suurin lähempänä rantaa. Yhteinen meritiedotuskeskus (JMIC) totesi uusimmassa raportissaan, että uhkataso Adeninlahdella oli huomattava ja Bab el-Mandeb/eteläisen merireitillä kohtalainen: https://www.seatrade-maritime.com/security/red-sea-security-worsens-as-hormuz-transits-rise

Saudi-Arabia on vienyt arviolta 34 miljoonaa barrelia raakaöljyä Hormuzinsalmen kautta 17. kesäkuuta solmitun tulitauon jälkeen. Analyytikkojen mukaan tämä on odotettua nopeampi öljyntuotannon elpyminen Persianlahden tuottajilta, vaikka Hormuzin kautta kulkevat kuljetukset ovat edelleen alle sotaa edeltäneen tason. Tämä osoittaa kasvavaa kuilua energian viennin ja aluskuljetusten välillä, kun alueelliset tuottajat palauttavat raakaöljytoimitukset, vaikka varustamot ovat edelleen varovaisia turvallisuusriskien suhteen: https://www.marineinsight.com/saudi-arabia-ships-34-million-barrels-of-crude-through-hormuz-since-june-ceasefire/

Ukraina käynnisti yhden suurimmista koordinoiduista usean yksikön iskuistaan, jotka iskivät kohteisiin eri puolilla Venäjää, jatkaen iskujaan Venäjän energiateollisuuteen, satamiin, kahteen säiliöalukseen ja jalostamoihin: https://maritime-executive.com/article/ukraine-strikes-russian-tankers-ports-refineries-in-overnight-barrage

Venäjän presidentin luksusjahti Kosatka lähti Itämereltä viime viikolla ja suuntasi pohjoiseen Kuolan niemimaalle Norjan rannikkoa pitkin sukellusveneidentorjunta-alus Severomorskin ja erikoispartiolaiva Voevodan saattamana. Jahti on ollut poissa julkisista seurantajärjestelmistä elokuusta 2022 lähtien. Maanantaina 29. kesäkuuta sen automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) kytkettiin päälle, ja alus näytti olevan matkalla Skagerrakissa, Pohjois-Tanskassa. Tuolloin sen seuraava määränpää oli MarineTrafficin mukaan Istanbul, ja alus esiintyi nimellä Graceful: https://maritime-executive.com/article/putin-s-yacht-is-headed-for-the-arctic-out-of-ukraine-s-reach

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/