Merenkulun uutisia 10.7.2026: navigoinnista, tekoälystä ja digitalisaatiosta, avaintyöntekijöistä, uudisrakennustilauksista, väyläruoppauksia, Ferry Terminal Turku, satamien automaatiosta, Steerprop, aluksen äänimaisemasta, Wärtsilä, WE Tech, raportteja, IMO Neuvosto, turvallisuusperehdyttämisestä, El Niño, aurinkoa lähes kaikilla minuutin verran kerralla, merirosvous alimmillaan 35 vuoteen, Hormuzinsalmi.

Mitä tarkoittaa termi:

Convention for the Protection of the Marine Environment of the North-East Atlantic (OSPAR Convention): https://en.wikipedia.org/wiki/OSPAR_Convention

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Lisääntyneet GPS-häiriöt, kyberuhat ja epävarmempi turvallisuustilanne tarkoittavat, että Itämeren alusten on oltava valmiita navigoimaan myös digitaalitekniikan pettäessä. Tämä kehitys vaikuttaa koko Euroopan merenkulkuun: https://www.sjofart.ax/nyheter/ostersjon-kraver-skarpt-beredskap/

Merenkulun kiire ottaa tekoäly käyttöön luo uuden operatiivisen vaaran: järjestelmät, jotka kuulostavat luotettavilta, näyttävät hyödyllisiltä ja ovat virheellisiä. Tekoälyhallusinaatiot, joissa malli tuottaa väärää tai perusteetonta tietoa, ovat jo hyvin dokumentoituja laissa, rahoituksessa ja lääketieteessä. Merenkulku on nyt siirtymässä samalle vaaravyöhykkeelle, kun generatiivinen tekoäly alkaa näkyä matkasuunnittelussa, kunnossapidossa, vaatimustenmukaisuudessa, rahtauksessa, päästöraportoinnissa, lastin turvatarkastuksessa ja alusten päätöksenteon tuessa. Merenkulun tekoälyriski ei ole tieteisfiktiota. Se on tuttu alan ongelma, jossa huono tieto liikkuu liian nopeasti: https://splash247.com/ai-hallucinations-and-shipping/

Kolumni: digitalisaation ja merenkulkualan ohjelmistojen käyttöönoton tulisi keskittyä tukemaan pyrkimyksiä tehdä merenkulusta turvallisempaa, kestävämpää ja tehokkaampaa. Se kuulostaa suurelta pyynnöltä, mutta nämä aiheet liittyvät niin läheisesti toisiinsa, että ne ovat kaikki osa samaa kokonaisuutta: https://splash247.com/compliance-performance-safety-the-baseline-for-maritime-digitalisation/

ShipMatch on lanseerannut tekoälypohjaisen merenkulkuohjelmistoalustan, joka on suunniteltu auttamaan välittäjiä, varustamoita, rahdinantajia, rahtaustiimejä ja agentteja yhdistämään avoimia lasteja saatavilla oleviin aluksiin nopeammin. Palveluna tarjottava ohjelmistoalusta antaa käyttäjille mahdollisuuden julkaista lasteja ja alusten sijainteja, tunnistaa asiaankuuluvia osumia ja lähettää suoria tarjouksia, mikä vähentää riippuvuutta perinteisistä kiertosähköpostien työnkuluista: https://splash247.com/shipmatch-targets-chartering-email-overload-with-ai-platform/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkijoita kutsutaan avaintyöntekijöiksi. Sitten heidät lukitaan alukseen, heidän elämänsä punnitaan 30 kiloksi ja heidät kotiutetaan 40 tunnin matkalla: https://www.linkedin.com/posts/captain-alexandros-lignos-b69342296_seafarers-keyworkers-shoreleave-ugcPost-7479214490845151232-bxux/

Käytännön koulutusohjelma, joka auttaa ihmisiä siirtymään kysyttyihin merenkulkualan ammatteihin, valmistautuu käynnistämään viidennen ryhmänsä tuettuaan lähes 50 ihmistä kouluttautumaan sähkömiehiksi aluksiin Solentin alueella UK:ssa: https://seawork.com/news/marine-electrician-skills-bootcamp-hits-50-learner-milestone

Intia on tehnyt uudesta hyvinvointikoulutusohjelmasta pakollisen kaikille intialaisille merenkulkijoille ja merenkulkukadeteille. Ohjelmassa on otettu käyttöön digitaalinen oppimisalusta, jonka tarkoituksena on parantaa heidän fyysistä, henkistä ja emotionaalista hyvinvointiaan koko uran ajan: https://www.marineinsight.com/india-mandates-sagar-mein-yog-wellness-course-for-all-seafarers-through-new-digital-learning-platform/

Pörssilistattu Heidmar Maritime on ostanut hollantilaisen varustamo- ja miehistöpalveluita tarjoavan Q-Shippingin pienessä kaupassa, jonka tavoitteena on laajentaa sen teknistä alustaa. Kreikkalaisvarustamo ilmoitti maksaneensa liiketoiminnasta noin $200’000 käteisellä. Kauppa saatiin päätökseen tässä kuussa, ja se lisää yhdeksän alusta Heidmarin hallinnoimaan laivastoon. Q-Shipping antaa Heidmarille operatiivisen läsnäolon Alankomaissa ja Turkissa sekä erillisen miehistön palvelutoiminnan Ukrainassa: https://splash247.com/heidmar-buys-dutch-ship-manager-q-shipping/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

”Mitä merkitystä uudella kriisillä nyt olisikaan konttialusliikenteelle” kysyy analyysiyhtiö Xeneta. Analyytikko odottaa spot- ja sopimushintojen laskevan vain hieman seuraavan kuuden kuukauden aikana nopeasta laivaston kasvusta ja heikoista perustekijöistä huolimatta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/xeneta-what-a-difference-another-crisis-makes-for-container-shipping

Kolumni: Sea-Intelligencen analyysin mukaan konttiliikenteestä puuttuu nyt noin 1,8 miljoonaa TEU:ta kapasiteettia viivästysten vuoksi. Aikataulujen luotettavuus on vakiintunut 50–65 prosenttiin, kun se vuosina 2011–2019 oli 70–80 prosenttia. Tämän operatiivisen alijäämän ytimessä on massiivinen infrastruktuurihäiriö, nimittäin Afrikan ympärikierto ja terminaalien krooninen ruuhkautuminen sekä verkon kitkaa ja shokkeja vaimentavan linjaliikenteen aikataulujen strategisen täydentämisen kanssa. Sitä vastoin yritystason häiriönsietokyky on parantunut. Vuoden 2008–2009 finanssikriisin aikana maailmanlaajuinen konttikysyntä TEU-maileina laski 12,4 % ja rahtihinnat romahtivat, mikä johti varustamojen yli $20 miljardin tappioihin: https://splash247.com/why-container-shipping-is-playing-the-wrong-resilience-game/

Seaspan ja Maersk laajentavat pitkäaikaista kumppanuuttaan uudella alusten tehokkuusohjelmalla, joka koskee 18 konttialusta, jotka ovat pitkäaikaisrahdattuina tanskalaiselle konttivarustamolle. Varustamojen mukaan ohjelman tavoitteena on parantaa polttoainetehokkuutta, rahtikapasiteettia, toiminnan joustavuutta ja päästöominaisuuksia koko jaetussa aikarahdatussa laivastossa. Keskeinen osa on neljän 13’000 TEU:n aluksen jälkiasennuspaketti, jota kumppanit kuvailevat yhdeksi merkittävimmistä Seaspan-Maerskin charter-laivaston päivitysohjelmista: https://splash247.com/seaspan-and-maersk-deepen-retrofit-push/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Säiliöalusliikenteessä jotkut merkittävimmistä operatiivisista häiriöistä eivät ala dramaattisella tapahtumalla. Ne alkavat hiljaa lastimäärien eroavaisuuksilla, huonosti dokumentoidulla siirtovaiheella, huomiotta jätetyllä sekoitusmuuttujalla tai aluksen ja rannan välisellä vaihdolla, joka vaikuttaa rutiininomaiselta, kunnes luvut eivät enää täsmää. Kyse on öljylogistiikan, lastin eheyden, aluksella tapahtuvan sekoituksen, terminaalikoordinoinnin ja hävikinhallinnan leikkauspisteestä. Ne ovat juuri niitä kohtia, joissa operatiivinen kuri, tekninen ymmärrys ja kaupallinen vastuu joko pysyvät koossa tai alkavat hajota. Toimiala on yhä riippuvaisempi toiminnan läpinäkyvyydestä ja tarkkuudesta: https://maritime-executive.com/features/new-reality-of-tanker-ops-why-onboard-blending-and-cargo-control-matter

Bruton-varustamo jakaa 12 aluksen käsittävän VLCC-ohjelmansa kahdeksi pörssinoteeratuksi yhtiöksi ensimmäisen supertankkerin käyttöönottoon liittyen. Oslon pörssissä listattu yhtiö pitää neljä ensimmäistä New Times Shipyardin VLCC-alusta Bruton Limitedin sisällä, mikä luo varustamon kuukausittain osinkoa maksavaksi yhtiöksi, jota tukee lyhyen aikavälin kassavirta. Loput kahdeksan VLCC-alusta, neljä New Timesilta ja neljä CIMC Rafflesilta, eriytetään erilliseksi Bermudan yhtiöksi, joka keskittyy tulevaisuuden omaisuuserien toimituksiin: https://splash247.com/bruton-to-split-12-ship-vlcc-play/

Noin 63 miljoonaa barrelia (n. 32 VLCC-aluksen lasti) iranilaista raakaöljyä, jota lastattiin säiliöaluksiin, on jäänyt ilman vahvistettuja ostajia sen jälkeen, kun USA perui väliaikaisen pakotteidensa poikkeusluvan, joka oli sallinut Iranin myydä öljyään: https://www.marineinsight.com/63-million-barrels-of-iranian-oil-stranded-on-tankers-after-us-revokes-sanctions-waiver/

Varustamot kiirehtivät varmistamaan uutta VLCC- ja Suezmax-kapasiteettia vahvojen rahtimarkkinoiden, ikääntyvän kaluston ja geopoliittisten häiriöiden muokatessa alan investointisuunnitelmia. BIMCO:n mukaan raakaöljysäiliöalusten uudisrakennustilaukset ovat tänä vuonna jo saavuttaneet 60 miljoonaa DWT:ta 234 aluksessa, mikä tekee vuodesta 2026 kaikkien aikojen vahvimman vuoden raakaöljysäiliöalusten tilauksissa. Tähän mennessä on tilattu 151 VLCC-alusta, mikä on yli kaksinkertainen määrä koko vuoden 2025 kokonaismäärään verrattuna: https://splash247.com/crude-tanker-orders-hit-record-high/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Irtolastialusten uudisrakennustilaukset ovat lisääntyneet tänä vuonna. Alkuvuoden aikana on tilattu 1’642 irtolastialusta, joka on 11 % koko laivastosta verrattuna viime vuoden 9,5 %. Eniten tilataan ultramax-luokan aluksia, yli neljäsosa. Suurin kasvu on käynyt kuitenkin newcastlemax-luokassa, jossa tilaukset lähes kaksinkertaistuivat: https://www.hellenicshippingnews.com/greek-owners-leading-dry-bulk-ordering-activity/

Etelä-Amerikan viljakuljetusten rahdit ovat nousussa: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-south-american-grain-demand-drives-rise-in-atlantic-panamax-rates/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Damen Shiprepair on saanut valmiiksi poikkeuksellisen projektin AIDA Cruisesin AIDAmar-alukselle. 253-metrinen risteilyalus telakoitui Damen Shiprepairin Rotterdamin Botlekin toimipisteessä vuosittaista pohjatarkastustaan varten kyydissään noin 2’000 matkustajaa. Epätavallinen ja huolellisesti koordinoitu tapahtuma, joka muutti rutiininomaisen teknisen tarkastuksen ikimuistoiseksi telakointikokemukseksi. Alus lähti Saksan Warnemünden satamasta 3. heinäkuuta viiden yön risteilylle, jonka kohokohtana oli harvinainen 24 tunnin satamakäynti Rotterdamissa, jonka aikana vierailla oli mahdollisuus todistaa risteilyaluksen telakointioperaatiota läheltä: https://seawork.com/news/under-scrutiny-as-four-thousand-eyes-watch-technical-inspection

Italialaistelakka Fincantieri on allekirjoittanut sopimuksen Four Seasons Yachtsin yhteisomistajan ja -operaattorin Marc-Henry Cruise Holdings LTD:n kanssa kolmannen ultraluksusluokan hotellialuksen rakentamisesta. Sopimuksen arvo on 500 miljoonan ja miljardin euron välillä, mikäli rahoitus ja muut tyypilliset ehdot toteutuvat. Uusi alus on tarkoitus toimittaa vuonna 2031, ja se on kolmas yksikkö Fincantierin Anconan telakalla suunnittelemassa ja rakentamassa uudessa ultraluksusluokan hotellialusluokassa: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/fincantieri-inks-another-newbuilding-with-marc-henry-cruise-holdings/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Siemens Financial Servicesin tuki on mahdollistanut uuden merenalaisten palveluiden osaston perustamisen Orkneyssa sijaitsevaan Green Marineen. Vuonna 2012 perustettu ja Stromnessissa, Orkneyssa, sijaitseva Green Marine on johtava integroitujen meripalveluiden tarjoaja uusiutuvan energian ja offshore-sektorille. Green Marinen analyysin mukaan UK:n merituulivoiman merenalaisten käyttö- ja kunnossapitopalveluiden markkinoiden odotetaan ylittävän £270 miljoonaa vuoteen 2030 mennessä, lähtötilanteesta, joka vuonna 2023 oli £94 miljoonaa: https://seawork.com/news/specialist-finance-enables-new-subsea-services

Eteläkorealainen HD Hyundai on siirtymässä kelluvien datakeskusten markkinoille ja allekirjoittanut ranskalaisen Schneider Electricin kanssa sopimuksen offshore-digitaalisen infrastruktuuriteknologian kehittämisestä: https://splash247.com/hd-hyundai-and-schneider-electric-target-floating-data-centres/

Norjalainen offshore-palveluntarjoaja Archer on voittanut sopimuksen Well-Safe Solutionsin kanssa sulku– ja hylkäystoiminnasta Ison-Britannian Pohjanmerellä Apache North Sean operoimilla Beryl- ja Forties-kentillä. Purkuprojekti, joka alkaa vuonna 2026, sisältää seitsemän porauslauttaa ja yli 260 porausreikää: https://splash247.com/archer-wins-plug-and-abandonment-work-off-the-uk/

Aquaterra Energy ja James Fisher ovat yhdistäneet voimansa tarjotakseen integroidumman lähestymistavan offshore-purkuun yhdistämällä suunnittelun, kaivojen käytön ja merenalaisen toteutuksen yhteen toimituskehykseen. Kumppanuuden tavoitteena on vähentää luovutuksia, jotka usein hidastavat kaivojen hylkäämistä ja infrastruktuurin purkutöitä: https://splash247.com/aquaterra-and-james-fisher-launch-decommissioning-alliance/

USA:n valtamerienergian hallintovirasto (BOEM) on edennyt kolmanteen Amerikanlahden öljy- ja kaasuvuokramyyntiinsä pitäen maan presidentinhallinnon kiihdytetyn offshore-vuokrausohjelman aikataulussa. BOEMin mukaan myynnissä tarjotaan noin 15’100 vuokraamatonta lohkoa noin 325’367 neliökilometrin alueella USA:n Meksikonlahden uloimmalla mannerjalustalla. Alue kattaa 5–372 kilometrin etäisyyden rannikosta ja kolmesta yli 3’350 metrin syvyyteen. Julkinen tarjouskilpailu on määrä pitää 12. elokuuta:

USA:n presidentinhallinto tutkii, voitaisiinko maan avomerialueella toteuttaa avaruuslaukaisuja ja -palautuksia. Tämä avaisi uuden käyttötarkoituksen ulommalle mannerjalustalle ja mahdollistaisi vanhan öljy- ja kaasuinfrastruktuurin uudelleenkäytön: https://splash247.com/trump-looks-to-offshore-platforms-for-us-space-expansion/

Huono suunnittelu, ei merellisen tilan puute, hidastaa merituulivoimaa: https://splash247.com/poor-planning-not-lack-of-sea-space-is-slowing-offshore-wind/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Ahvenanmaan Färjsundsledeniä syvennetään tänä syksynä. Hanke vahvistaa meriturvallisuutta ja varmistaa tärkeän laivaväylän tulevaisuuden. Useilla ahvenanmaalaisilla yrityksillä on sopimuksessa keskeinen rooli: https://www.sjofart.ax/nyheter/farjsundsleden-fordjupas-i-host/

Ruotsin suurimman ruoppaushankkeesta on allekirjoitettu 5,7 miljardin kruunun arvoinen sopimus. Investointi tekee Luulajasta merkittävästi vahvemman vientisataman pohjoisen Pohjoismaiden nopeasti kasvavalle teollisuudelle: https://www.sjofart.ax/nyheter/nya-farleder-for-framtidens-stal/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

USA:n rannikkovartiosto on virallisesti käynnistänyt seuraavan sukupolven kevyiden jäänmurtajien hankintaprosessin ja julkaissut tarjouspyynnön (RFP) jopa seitsemästä Homeland Securityn Cutter-Light (HSC-L) -aluksesta korvatakseen ikääntyvän, yli kuusi vuosikymmentä palvelleen laivaston. 30. kesäkuuta julkaistu tarjouspyyntö kattaa alusten suunnittelun, tuotannon, testauksen ja toimituksen määrään ja toimitukseen määrittelemättömän ajan (IDIQ) perustuvalla sopimuksella. Alan ehdotukset on jätettävä 14. heinäkuuta mennessä: https://gcaptain.com/u-s-coast-guard-issues-rfp-for-next-generation-light-icebreaking-cutters/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Ferry Terminal Turku -hankkeen ensimmäinen rakennusurakka on valmistunut Turussa. S1-pistolaituri luovutettiin Turun Satamalle kesäkuussa 2026. Laituri otetaan käyttöön maaliskuussa 2027, jolloin siihen kiinnittyy ensimmäinen Tallink Siljan alus. Uusi pistolaituri on 250 metriä pitkä ja 25 metriä leveä. Sen perustuksissa on käytetty jopa 50 metriä pitkiä teräspaaluja. Kyseessä on yksi suurimmista laitureista Itämerellä. Rakentamisen mittakaava kertoo hankkeen laajuudesta. Laiturin toteutuksessa käytettiin noin 12’000 kuutiometriä betonia, miljoona kiloa harjaterästä sekä yhteensä 13,5 kilometriä teräspaaluja: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/ferry-terminal-turku-hankkeen-ensimmainen-laituri-on-luovutettu-turun-satamalle/

Satamatyöntekijöiden työpaikat kaikkialla kehittyneissä maissa ovat luonnollinen kohde automaatiolle, ja satamatyöläisten ammattiliitot asettavat automatisoitujen nostureiden, RTG-nostureiden ja kenttäkaluston ajoneuvojen torjunnan työehtosopimusneuvottelujensa kärkitavoitteeksi. Heillä on perusteltu syy huoleen: uusissa konttiterminaaleissa, kuten Shanghai Yangshanissa tai Maasvlakte II:ssa, on enemmän robotteja ja vähemmän ihmisiä. Nyt yksi australialainen ammattiliitto muotoilee tätä pitkäaikaista uhkaa uudella tavalla yhdistämällä vanhan teollisuusautomaation pelon uuteen tekoälyn pelkoon, joka voisi uhata toimihenkilöiden työpaikkoja: https://maritime-executive.com/article/australian-dockers-push-back-on-automation-and-ai-on-the-waterfront

Dunkerquen satama on aloittanut toisen konttiterminaalinsa rakentamisen ja edennyt 303 miljoonan euron laajennushankkeeseen, jonka tarkoituksena on yli kaksinkertaistaa sataman konttikäsittelykapasiteetti. Grand Port Maritime de Dunkerque on myöntänyt laiturin rakennustyöt Spie Batignollesin johtamalle yhteisyritykselle. Hanke kattaa 1’000 metrin pituisen valtamerilaituriseinän sekä 170 metrin pituisen ja 17,5 metrin syvyisen yhdysosuuden rakentamisen: https://splash247.com/dunkirk-starts-work-on-second-box-terminal/

Uusi laituripaikka Galvestonin satamassa Texasissa, USA:ssa, avattiin virallisesti 2. heinäkuuta, kun Wallenius Wilhelmsenin 199 metriä pitkä MS Toledo toimitti ro-ro-rahtia West Port Cargo Complexiin. Alus on ensimmäinen, joka käytti uutta laituripaikkaa purkaessaan raskaita rakennuskoneita Brasiliasta ja Aasiasta. Nämä laitteet kuljetetaan kuorma-autoilla Texasiin ja muualle: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/port-of-galveston-opens-new-106m-cargo-berth

Maailman toiseksi suurin konttivarustamo Maersk on siirtänyt suurimman osan USA:n Etelä-Kalifornian satamakompleksista itään suuntautuvasta konttiliikenteestään BNSF Railwaylta Union Pacific Railroadille: https://www.freightwaves.com/news/new-maersk-shifts-socal-import-containers-to-up-from-bnsf

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Kun Med Marine tilaa vielä yhden satamahinaajan suomalaisella propulsioteknologialla varustettuna, Steerprop vahvistaa asemaansa yhdellä maailman kilpailluimmista työvenemarkkinoista. Ensimmäisen tilauksen voittaminen on yksi asia. Kolmannen saaminen onkin jo aivan eri asia: https://www.sjofart.ax/nyheter/steerprop-sakrar-turkisk-stororder/

Länsi-Afrikan offshore-terminaalioperaatioihin käyttöön otettavat uudet alukset hyötyvät Kongsberg Maritime ja KOTUG Internationalin allekirjoittamasta pitkäaikaisesta propulsiohuoltosopimuksesta. Extended Thruster Coverage (ETC) -sopimus kattaa viisi uutta Azimuth Stern Drive (ASD) -hinaajaa, joista jokainen on varustettu kahdella Kongsberg Maritimelta toimitettavalla US255-kiinteälapaisella potkurimoottorilla. ETC-sopimus luo jäsennellyn elinkaaren tukikehyksen, ja koska niillä on yhteinen kokoonpano, viittä alusta kohdellaan sopimuksen nojalla yhtenä laivastona: https://seawork.com/news/support-agreement-for-five-newbuild-asd-tugs-signed

Aluksen äänimaisemaa määrittelevät jatkuva moottorin jyrinä, kannen toiminta ja koneiden tärinä, mikä luo ainutlaatuisen vaativan ääniympäristön. Vaikka merenkulkuala on pitkään keskittynyt työn fyysisiin vaatimuksiin, kroonisen altistumisen laivan melulle pitkäaikaiset vaikutukset miehistön terveyteen ja suorituskykyyn ovat saaneet suhteellisen vähän huomiota. Koska väsymys on edelleen vakava operatiivinen riski, huomio kohdistuu yhä enemmän käytännöllisiin ja edullisiin toimenpiteisiin, jotka voivat parantaa merkittävästi levon laatua. Yksi nouseva painopiste on hallittujen ääniympäristöjen rooli. Yhdessä maailman meluisimmista työpaikoista parempi uni ei välttämättä tule hiljaisuudesta, vaan rakenteista. Tasainen, neutraali valkoinen kohina voi auttaa peittämään keskeytyksiä ja tukemaan syvempiä ja tasaisempia unirytmejä miehistölle merellä: https://safety4sea.com/cm-white-noise-why-the-right-sound-can-improve-sleep-at-sea/

Painolastivesien käsittelyjärjestelmien vaatimuksenmukaisuudessa on toivomisen varaa. Ongelma ei ole siinä, ettei järjestelmiä olisi käytössä tai niitä olisi sertifioitu, vaan päivittäisessä ylläpidossa. Se on havaittu satamavaltiotarkastuksissa, jotka eivät pelkästään tarkasta laitteistoa, vaan koko prosessin, johon kuuluvat miehistön toimintatavat, huolto, dokumentaatio, näytteenotto ja aluksen toimintaympäristö: https://www.hellenicshippingnews.com/keeping-ballast-water-compliance-on-course/

Uusimpien tietojen mukaan Kiinan telakat ottivat ensimmäisellä puoliskolla vastaan kaksi kertaa enemmän uusia tilauksia kuin samalla ajanjaksolla vuonna 2025. Kyseisenä aikana maailmanlaajuisesti tilatuista 1’481 aluksesta Kiina sai 1’131 tilausta, 31 miljoonaa kompensoitua bruttotonnia, noin 72 % markkinaosuus, mikä vastaa suunnilleen Kiinan määräävää asemaa alalla vuonna 2025. Kiina on varmistanut suurimman osan maailmanlaajuisista laivanrakennustilauksista viimeiset neljä vuotta peräkkäin ja vahvistaa edelleen selkeää etumatkaansa lähimpään kilpailijaansa Etelä-Koreaan nähden: https://maritime-executive.com/article/chinese-shipyards-double-their-new-order-volume-in-first-half-of-2026

Kolumni: telakan elpymisestä on helppo ilmoittaa, mutta vaikea saada sinne henkilöstöä: https://splash247.com/the-workforce-test-behind-greeces-shipbuilding-ambitions/

Fincantieri laajentaa toimintaansa laivanrakennuksesta panostaen vahvasti merenalaisiin palveluihin ja teknologiaan. Se on ilmoittanut ostavansa neljä pienempää italialaista yritystä, jotka rahoitetaan aiemmin tänä vuonna toteutetulla pääomankorotuksella. Kaikki yritysten nykyiset johtoryhmät säilyvät: https://maritime-executive.com/article/fincantieri-bets-big-on-subsea-services-with-four-acquisitions

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Miten pakokaasupesurit vaikuttavat Koillis-Atlantin vesillä, joissa päästörajoitukset tulevat voimaan ensi vuonna ja vuonna 2029, toimiviin aluksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/operating-scrubbers-in-ospar-waters-how-the-equation-is-shifting-for-ferry-fleets/

Ruotsalainen säiliöalusvarustamo Donsötank jatkaa investointejaan suomalaisen WE Tech Solutionsin hybriditeknologiaan. Tämä viesti osoittaa, kuinka toiminnan luotettavuus ja älykäs energianhallinta ovat ratkaisevia kilpailutekijöitä nykypäivän merenkulussa: https://www.sjofart.ax/nyheter/donsotank-valjer-we-tech-losning/

Ruotsalaisvarustamo on tilannut toisen lautan LNG-hybridipropulsiojärjestelmällä Kiinasta: https://shipandbunker.com/news/emea/342452-tt-line-orders-second-lng-hybrid-ferry

Samship-varustamo on valittu esittelyalukseksi EU-rahoitteiselle HyShip-hankkeelle, jonka on tarkoitus edistää nestemäisen vedyn käyttöä meripolttoaineena Oslo-Rotterdam reitillä: https://shipandbunker.com/news/emea/695146-samskip-to-demonstrate-liquid-hydrogen-shipping-on-oslo-rotterdam-route

Island Oil on ostanut kaksi polttoainesäiliöalusta, Island Polariksen ja Island Horizonin. Island Polaris on 7’700 DWT:n vuonna 2015 rakennettu alus. Island Horizon on vuonna 2024 rakennettu 7’990 DWT alus. Uudet lisäykset Island Oilin laivastossa purjehtivat Kyproksen lipun alla ja ovat osa yhtiön strategiaa vastata kasvavaan kysyntään meripolttoaineiden kuljetuksissa Välimerellä ja Mustallamerellä: https://www.seatrade-maritime.com/bunkering/island-oil-adds-tanker-pair-to-mediterranean-bunker-fleet

Droonisodankäynti muuttaa öljyn energialähteestä strategiseksi haavoittuvuudeksi. Ukrainan iskut Venäjän jalostamoihin ja hyökkäykset säiliöaluksiin ja terminaaleihin osoittavat, kuinka keskitettyä energiainfrastruktuuria voidaan halvalla lamauttaa. Sitä vastoin hajautettuja uusiutuvia energialähteitä on vaikeampi poistaa käytöstä, mikä antaa energiamurrokselle kasvavan turvallisuusulottuvuuden: https://asiatimes.com/2026/07/drone-warfare-turning-oil-from-asset-to-liability/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

USA:n rannikkovartiosto (USCG) on havainnut useita miehittämättömiin merijärjestelmiin (UMS) liittyviä operaatioita, joita tapahtuu länsirannikon tärkeimpien satamien lähestymisreiteillä ja niiden lähellä ilman ennakkokoordinointia asianomaisten satamakapteenien (COTP) kanssa. Rannikkovartioston mukaan ennakkoilmoitusten puute heikentää merialueen tilannetietoisuutta ja rajoittaa kykyä arvioida operatiivisia riskejä asianmukaisesti, tukea turvallista alusliikennettä ja suojata meriliikennejärjestelmää (MTS): https://safety4sea.com/uscg-uncoordinated-ums-activity-raises-operational-risks/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Hormuzinsalmen kauttakulku (Platts): https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-oil-traffic-steady-after-attacks-as-imo-urges-caution/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 28: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-up-to-1-month-high/

Konttialusten aikataulupitävyys (Xeneta) Q2 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-schedule-reliability-scorecard-q2-2026/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 28: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-2-this-week-28-2026/

Maailmantalouden markkinaraportti (ING) puoliaika 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/carsten-the-global-economy-at-half-time/

Maailman satamaindeksi (Baltic Exchange) vuosi 2026: https://shipandbunker.com/news/apac/134077-shanghai-climbs-to-second-spot-in-global-port-index

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 28: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsekjbwbv_compressed.pdf

Markkinaraportti (Veson Nautical) näkymät Q3 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-market-outlook-q3-2026/

Petrofin indeksi (Petrofin Research) merenkulun rahoitus 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/global-shipping-finance-portfolios-on-the-rise/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-and-africa-fuel-availability-outlook-4/

Romutusraportti (VesselsValue) viikolta 27: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/147096-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-27

Säiliöalus- ja irtolastirahtihinnat (Alibra) viikolla 28: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-8-july

Säiliöalusraportti (Platts): https://www.hellenicshippingnews.com/dirty-tanker-quarterly-west-of-suez-vlcc-suezmax-rates-hinge-on-cargo-conversion-as-forward-gaps-test-market/

Vuosiraportti (ISWAN) ympärivuorokautinen merenkulkijoiden tukilinja: https://safety4sea.com/iswan-mental-health-abuse-and-financial-strain-emerge-as-key-crew-concerns/

Maailmankauppa ja politiikka:

IMF:n mukaan maailmankauppa on sotien ja teknologian ristipaineessa: https://www.hellenicshippingnews.com/imf-global-economy-in-crosscurrents-of-war-and-technology/

Taloudellinen sodankäynti on siirtymässä taloudellisista pakotteista fyysiseen yhteenottoon merellä. Varjolaivastojen kiertäessä pankkeja, vakuutusyhtiöitä ja rekistereitä, valtiot nousevat yhä useammin suoraan aluksiin ja pidättävät niitä. Tuloksena on militarisoituneempi kauppajärjestelmä, jossa kaupallisista reiteistä tulee strategisia kohteita ja oikeudellinen epäselvyys lisää eskaloitumisen riskiä: https://asiatimes.com/2026/07/navalization-of-economic-warfare-makes-trade-routes-into-military-targets/

Naton ulkoministerit tapasivat tiistaina Persianlahden arabimaiden kollegansa keskustellakseen Hormuzinsalmen avaamisen umpikujasta, jossa Ranska ja Britannia esittivät ehdotuksen monikansallisesta meriturvallisuusoperaatiosta, jonka Iran on toistaiseksi hylännyt: https://www.marineinsight.com/nato-foreign-ministers-meet-gulf-counterparts-amid-strait-of-hormuz-shipping-disruption/

Japanin jenikriisistä voi tulla USA:n velkaongelma. Jos Japani myy USA:n valtion obligaatioita valuuttansa puolustamiseksi, tuotot voivat nousta, kun USA laskee liikkeeseen ennätysmäisiä velkakirjoja ja jälleenrahoittaa erääntyviä velkojaan. Seurauksena oleva shokki nostaisi lainakantoja, rasittaisi rahoitusmarkkinoita ja paljastaisi USA:n riippuvuuden yhä varovaisemmista ulkomaisista velkojista: https://asiatimes.com/2026/07/how-japans-yen-rout-could-spark-a-us-financial-crisis/

Etelä-Korean äärimmäinen talouden käänne kohti tekoälyä ruokkii alueellisia romahduspelkoja markkinoiden epävakauden voimistuessa. Vakava puolijohdeviennin keskittyminen ja omaisuuserien hintojen vääristymät jättävät Itä-Aasian toimitusketjut ainutlaatuisen alttiiksi, mikä tekee teknologiavetoisesta nousukaudesta systeemisen riskitekijän globaaleille markkinoille: https://asiatimes.com/2026/07/south-koreas-market-chaos-puts-region-on-ai-meltdown-alert/

Kiinan kiinteistökriisi aiheutti romahduksen virallisista kasvuluvuista ja huolimatta väitteistä, että valtion ohjaama lainananto esti taantuman. Heikko työllisyys, deflaatio ja riippumattomat arviot viittaavat supistumiseen ja hitaampaan kasvuun. Kiinan finanssipolitiikan säännöstely pehmensi iskua, mutta se ei kumonnut talouden vakavuutta tai oikeuttanut sen kasvumallin ihannointia: https://asiatimes.com/2026/07/no-china-did-not-manage-to-avoid-a-crash/

Kiinan kohtuullinen inflaatio ei kestä koronlaskun tiellä: https://www.hellenicshippingnews.com/moderate-chinese-inflation-wont-stand-in-the-way-of-a-rate-cut/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n pääsihteeri antoi IMO:n neuvostolle (8. heinäkuuta) seuraavan lausunnon tiedottaakseen jäsenille Hormuzinsalmen ja sen ympäristön merenkulun ja merenkulkijoiden tilanteesta. Ote on pääsihteerin lausunnosta esityslistan kohdassa 16, ”Tärkeiden laivaväylien suojelu”. IMO:n neuvosto kokoontuu 137. istuntoonsa 6.–10. heinäkuuta 2026 IMO:n päämajassa Lontoossa, UK:ssa: https://www.marineinsight.com/6000-seafarers-remain-trapped-in-strait-of-hormuz-after-imo-pauses-evacuation-plan/

”Konsensuksen rakentaja” Jeffrey Lantz valittiin kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n tunnustuksen saajaksi. Jeffrey G. Lantz, laivanrakennusinsinööri, konemestari ja entinen Yhdysvaltain rannikkovartioston kapteeni, jolla on yli 50 vuoden kokemus merenkulusta, on valittu vuoden 2025 kansainvälisen merenkulkupalkinnon saajaksi: https://www.marineinsight.com/former-u-s-coast-guard-captain-who-helped-shape-global-shipping-safety-wins-imo-honour/

IMO:n pääsihteeri tuomitsee viimeaikaiset iskut kauppa-aluksia kohtaan Hormuzinsalmessa: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-secretary-general-condemns-new-attacks-on-ships-in-the-strait-of-hormuz/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Yhdysvaltalainen merenkulkuviranomainen on antanut uusia varoituksia Kiinan pysäyttämistä Panaman lipun alla purjehtivista aluksista, mikä nostaa esiin mahdollisuuden toimiin Kiinan hallinnoimia varustamoja vastaan USA:n kaupassa: https://splash247.com/panama-flag-detentions-put-chinese-carriers-in-us-crosshairs/

Connecticutilainen mies on myöntänyt syyllisyytensä petoksiin, jotka liittyvät Amazoniin kohdistuviin huijauksiin esittämällä vilpillisiä korvausvaatimuksia perävaunujen liikkeistä, joita ei todellisuudessa tapahtunut. Syytteessä petollisten vaatimusten suuruudeksi kuvattiin yli $3 miljoonaa. Syytteen mukaan henkilö perusti 23 kuljetusyritystä, jotka rekisteröityivät Amazon Logisticsiin. Mutta hän rekisteröi myös muita yrityksiä väärinkäyttämällä tiettyjä tunnistetietoja muiden häneen liittymättömien henkilöiden omistamista kuljetusyrityksistä: https://www.freightwaves.com/news/amazon-defrauded-guilty-plea-in-3m-fraud-involving-trailers

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Miehistön turvallisuusperehdytyksen parantamiseen ja kansainvälisten määräysten ja parhaiden käytäntöjen noudattamisen vahvistamiseen tähtäävä uusi alan ohjeistus on julkaistu UK:ssa 7. heinäkuuta UK:n kansallisessa merenkulun työterveys- ja työturvallisuuskomiteassa, kolmikantaisessa elimessä, joka kokoaa yhteen varustamot, merenkulkualan ammattiliitot ja sääntelyviranomaiset edistääkseen merenkulkijoiden terveyttä, turvallisuutta ja hyvinvointia: https://safety4sea.com/new-guidance-aims-to-improve-safety-through-better-crew-familiarisation/

Hiilihydraatit ovat elintärkeä energianlähde, erityisesti merenkulkijoille, jotka työskentelevät usein pitkiä päiviä fyysisesti ja henkisesti vaativissa olosuhteissa. Kaikki hiilihydraatit eivät kuitenkaan ole samanlaisia. Glykeemisen indeksin (GI) ymmärtäminen voi auttaa ihmisiä tekemään älykkäämpiä ruokavaliovalintoja, jotka tukevat pitkäkestoista energiaa, parempaa terveyttä ja yleistä hyvinvointia: https://safety4sea.com/cm-understanding-the-glycemic-index/

DNV on antanut yleiskatsauksen tulevasta Koillis-Atlantin päästövalvonta-alueesta, mukaan lukien keskeiset tiedot sen vaatimuksista, sovellettavuudesta uusiin ja olemassa oleviin aluksiin sekä operatiivisista vaikutuksista: https://safety4sea.com/dnv-key-facts-about-the-north-east-atlantic-eca/

NorthStandardin Brasilian-kirjeenvaihtaja Proinde P&I on julkaissut ohjeistuksen Brasilian päivitetyistä painolastivesi- ja biolikaantumissäännöksistä, joissa esitetään Brasilian satamissa käyvien alusten operaattoreiden keskeiset vaatimustenmukaisuusvaatimukset: https://safety4sea.com/brazil-tightens-ballast-water-and-biofouling-compliance/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kansainvälinen luokituslaitosten liitto (IACS) osallistuu Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) asiakirjojen täytäntöönpanoa käsittelevän alakomitean (III 12) 12. istuntoon, joka on tarkoitus pitää 20.–24. heinäkuuta 2026. IMO:n pääasiallisena teknisenä neuvonantajana IACS osallistuu keskusteluihin, jotka keskittyvät IMO:n asiakirjojen täytäntöönpanoon ja valvontaan lippu-, satama- ja rannikkovaltioissa: https://safety4sea.com/iacs-submissions-at-imos-iii-12/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Keskinäinen vakuutusyhtiö TT Club varoittaa toimitusketjun toimijoita tarkistamaan riski- ja sietokykykehyksensä ennen mahdollista super-El Niño -tapahtumaa. Maailma on nyt virallisesti El Niño -ilmastomallissa, mikä lisää dramaattisesti laajalle levinneiden ja samanaikaisten ilmastoon liittyvien häiriöiden ja systeemisten shokkien todennäköisyyttä monilla alueilla: https://www.seatrade-maritime.com/insurance/el-ni-o-risks-cascading-freight-energy-and-shipping-disruption

Ympäristötiedon keräämistä pidetään usein ruksattavana ruutuna, pakollisena tehtävänä. Jotkut ranta-alueiden organisaatiot ovat kuitenkin alkaneet muuttaa ajattelutapaansa. Ympäristötieto on tietenkin välttämätöntä vaatimustenmukaisuuden kannalta. Mutta sama tieto sisältää piileviä operatiivisia näkemyksiä. Kyse on paljon muustakin kuin energiatehokkuudesta tai ympäristövaikutuksista; kyse on myös toiminnan tehokkuudesta ja liiketoimintavaikutuksista. Kysymykseksi on tullut: miten ranta-alueiden toiminnot voivat keventää tätä taakkaa ja samalla saada siitä hyötyä: https://maritime-executive.com/features/the-hidden-operational-value-in-your-emissions-data

Maan kallistuskulman ja pohjoisen pallonpuoliskon kesän ajoituksen vuoksi noin 99 % maailman väestöstä, noin 8,2 miljardia ihmistä, koki päivänvalon tai hämärän samanaikaisesti 8. heinäkuuta noin kello 11.10 GMT. Lyhyen, vain noin minuutin kestävän jakson ajan maapallon väkirikkaimmat alueet olivat kaikki auringon alla, ja vain pieni osa koki yön: https://www.aljazeera.com/news/2026/7/8/99-of-people-on-earth-will-get-sunlight-at-the-same-time-this-wednesday

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Merellä lääketieteellisen hätätilanteen ensimmäiset minuutit voivat ratkaista lopputuloksen. Tämä pätee erityisesti äkillisen sydänpysähdyksen tapauksissa, joissa välitön reagointi on kriittistä ja ammattitaitoinen lääkärinhoito voi olla tuntien päässä. Tätä taustaa vasten automaattisten ulkoisten defibrillaattoreiden (AED) kuljettaminen aluksilla on saamassa yhä enemmän huomiota käytännön toimenpiteenä, joka voi vahvistaa hätävalmiutta ja mahdollisesti pelastaa ihmishenkiä: https://safety4sea.com/cm-carriage-of-aeds-onboard-can-strengthen-emergency-response-and-save-lives/

IMO on valinnut norjalaisen pelastussukeltajan, joka kuoli pelastustehtävässä, vuosittaisen poikkeuksellisen merellä osoitetun rohkeuden palkinnon saajaksi. Norjan meripelastusseuran Adrian Willyson Brask antoi henkensä yrittäessään pelastaa lasta kaatuneesta aluksesta viime vuonna. Tämä epäitsekäs teko tullaan muistamaan kansainvälisesti. Useat ehdokkaat saavat kiitoskirjeet: https://maritime-executive.com/article/norwegian-diver-receives-imo-bravery-award-for-a-selfless-rescue-attempt

Yksi vietnamilainen kalastaja kuoli ja 16 muuta pelastettiin rannikkoaluksen ja pienen nuotta-aluksen törmättyä Vietnamin etelärannikolla: https://maritime-executive.com/article/one-dead-16-rescued-after-freighter-hits-vietnamese-fishing-boat

Australian liikenneturvallisuusvirasto (ATSB) on julkaissut tutkintaraportin Bassinsalmessa sattuneesta vaaratilanteesta. Rahtialus menetti ohjattavuuden ja miehistö keskitti peräsimen käsin. Kahdeksan tunnin kuluttua aluksen konemestari löysi löysän vivun ja kiristi sitä, jolloin ohjaus saatiin palautettua: https://www.marineinsight.com/steering-failure-left-cargo-ship-crew-without-control-for-8-hours-atsb-probe-reveals/

Työntekijän suojalasit olivat hieman vinossa (mikä jätti pienen raon), ja jonka seurauksena kuuma kuonan palanen pääsi hänen silmäänsä. Mitä tapahtui? Työntekijä suoritti kuumatyötä (laakereiden polttoleikkausta jumiutuneen valssin keskeltä). Leikkauksen päätyttyä työntekijä nosti kasvosuojuksensa nähdäkseen työn paremmin ja jätti suojalasit paikalleen. Sitten hän yritti vasaralla poistaa kuonaa: https://safety4sea.com/lessons-learned-take-time-to-think-things-through/

Kaksi brooklyniläisen hotelli- ja ravintola-alan yrityksen omistamaa historiallista kuunaria upposi epävarmoissa olosuhteissa tällä viikolla, mikä näyttää hävittävän osan USA:n itärannikon merellisestä perinnöstä: https://maritime-executive.com/article/two-historic-schooners-sink-side-by-side-at-a-brooklyn-pier

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätys on ollut edelleen laskusuunnassa, mutta käännettä odotetaan useiden varjolaivaston alusten saapuessa romutettavaksi: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-softens-further/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Merirosvous ja aseelliset ryöstöt olivat alkuvuodesta 2026 alimmillaan sitten vuoden 1992. Raportoija IMB varoittaa kuitenkin, ettei omahyväisyyteen ole varaa, koska merenkulkijoiden turvallisuus on edelleen vaarassa ja Somalian merirosvouksien lievä lisääntyminen vaatii valppautta: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-piracy-incidents-fall-to-lowest-since-1992-but-risk-remains/

Liikenne Hormuzinsalmessa pysähtyi lähes kokonaan torstaina USA:n toista päivää peräkkäin jatkuneiden iskujen jälkeen Iraniin, ja USA:n presidentti julisti maiden välisen tulitauon ”päättyneeksi”: https://splash247.com/hormuz-traffic-collapses-as-trump-declares-ceasefire-over/

USA:n ja Iranin välinen tulitauko on romahtamassa Hormuzinsalmen hallinnasta. Iran pitää merenkulun koordinointia olennaisena strategisen vaikutusvallan säilyttämiseksi, kun taas USA hylkää kaikki järjestelyt, jotka oikeuttavat Iranin auktoriteetin. Kiista ei siis koske niinkään merenkulkua kuin suvereniteetin, pelotteen ja elintärkeän maailmanlaajuisen pullonkaulan hallinnan vaatimuksia: https://asiatimes.com/2026/07/us-iran-ceasefire-collapse-all-about-control-of-hormuz/

Yhteinen meritiedotuskeskus (JMIC), 47 maan merivoimien tiedonjako-operaatio, on nostanut Hormuzinsalmen merellisen uhkatason vakavaksi. Kiistellyn vesiväylän uusi riskitaso tarkoittaa, että hyökkäys on erittäin todennäköinen, kun aiempi, huomattava taso, tarkoittaa, että hyökkäys on vahvasti mahdollinen: https://www.seatrade-maritime.com/security/jmic-raises-strait-of-hormuz-threat-level-to-severe

USA:n ja Iranin välinen tulitauko oli tuomittu epäonnistumaan, koska se lykkäsi sodan taustalla olevia kiistoja sen sijaan, että olisi ratkaissut ne. Iranin hyökättyä jälleen aluksia vastaan, USA:n vastatoimien ja pakotteiden palattua USA:n presidentin diplomaattiset ulospääsytiet kapenevat. Niin kauan kuin Iranilla on vaikutusvaltaa Hormuzinsalmessa, uutta eskalaatiota on vaikea hillitä: https://asiatimes.com/2026/07/iran-ceasefire-now-over-was-always-going-to-break/

Iran on vaatinut Hormuzinsalmea hallintaansa useiden iskujen jälkeen, jotka saivat USA:n presidentin hyökkäämään Iranin johtajia vastaan. USA:n presidentti kertoi pitävänsä Iranin ja USA:n viime kuussa allekirjoittamaa yhteisymmärryspöytäkirjaa päättyneenä, kun useisiin aluksiin osui drooneja vesiväylällä: https://www.aljazeera.com/news/2026/7/8/iran-signals-defiance-as-trump-fumes-over-strait-of-hormuz-strikes

Ukraina on viime viikolla jyrkästi kiihdyttänyt kampanjaansa Venäjän merenkulkua ja öljy-infrastruktuuria vastaan iskemällä kymmeniin varjolaivaston säiliöaluksiin Kertšinsalmessa ja Asovanmerellä samalla kun pitkän kantaman droonit tuhosivat toisen merkittävän jalostamon, mikä syventää polttoainekriisiä, joka vaikuttaa nyt lähes kaikkiin Venäjän alueisiin: https://splash247.com/ukraines-tanker-and-refinery-campaign-deepens-russias-fuel-crisis/

Historian havinaa:

Historialliset höyryalukset kokoontuvat Joensuun matkustajasatamaan 11.–12. heinäkuuta, jolloin yleisöllä on mahdollisuus tutustua aluksiin lähietäisyydeltä. Suomen Höyrypursiseura on vuonna 1968 perustettu yhdistys, jonka tehtävänä on ylläpitää ja vaalia höyrylaivakulttuuria Suomessa. Saimaan regatta on edellisen kerran järjestetty Joensuussa vuonna 2019: https://navigatormagazine.fi/uutiset/hoyrylaivat-tayttavat-joensuun-matkustajasataman/

Ensimmäiset vedenalaiset kuvat Questistä, Etelämantereen tutkimusmatkailija Sir Ernest Shackletonin viimeiseksi käyttämästä aluksesta, ovat paljastaneet historiallisen aluksen makaavan noin 390 metrin syvyydessä Labradorinmeren pohjassa. Hylyn osat ovat peittyneet hylättyihin kalaverkkoihin yli 60 vuotta uppoamisen jälkeen. Kuvat otettiin Royal Canadian Geographic Societyn (RCGS) Heroic Age -retkikunnan aikana Woods Hole Oceanographic Institutionin kauko-ohjattavalla ROV-aluksella (Falcon) ja miehitetyllä sukellusveneellä (Alvin) varustetulla aluksella. Kyseessä on hylyn ensimmäinen lähempi tarkastelu sivukaikuluotaimella sen jälkeen, kun se löydettiin vuonna 2024: https://www.marineinsight.com/first-images-reveal-ernest-shackletons-final-ship-quest-tangled-in-fishing-nets-on-labrador-seabed/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/