Merenkulun uutisia 20.7.2026: AIS-avusteiset yhteentörmäykset, tekoälystä, meriturvallisuudesta, AtoB@C Shipping, Tallink Silja, merituulivoimasta, Boluda Towage, Kiina arktisella, metanolin saatavuus Helsingin satamasta, satama-automatisaatiosta, BlackRock, telakoita USA:an, ammoniakista, raportteja, Venäjällä dieselin vientikielto, Suomi HNS-sopimukseen, MEPC84, vakuutus autonomisille aluksille, EU ETS, hopeaposkipallokala, merirosvouksesta.

Mitä tarkoittaa termi:

Moratorium: https://www.merriam-webster.com/dictionary/moratorium

Silver-cheeked puffer fish: https://fi.wikipedia.org/wiki/Hopeaposkipallokala

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

AIS-avusteiset yhteentörmäykset ovat seurausta liiasta luottamuksesta tietojen oikeellisuuteen. AIS on suuresti helpottanut komentosilta- ja VTS-työskentelyä mutta AIS-tietojen manipuloinnin vaara vaatii myös muiden tietolähteiden käyttöä. Artikkelissa on muutama esimerkki tapauksista, jotka ovat johtaneet onnettomuuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/ais-assisted-collisions-the-risks-of-over-reliance/

Matkan optimointikokeilu on lyhentänyt yhden offshore-teollisuuden suurimmista nosturialuksista Atlantin ylitystä 2,5 päivällä, mikä korostaa offshore-urakoitsijoiden potentiaalia vähentää mobilisointikustannuksia ja polttoaineenkulutusta aluskohtaisen reitityksen avulla: https://www.maritimejournal.com/equipment/data-driven-routing-cuts-heavy-lift-vessels-atlantic-transit-by-25-days/1509856.article

Kolumni: monet merenkulkualan ihmiset ovat lakanneet kuuntelemasta tekoälyyn liittyviä lupauksia. Alalle on vuosien ajan kerrottu, että teknologia mullistaisi sen toimintatapoja, ja rehellisyyden nimissä suuri osa siitä muuttuikin. Suorituskyvyn seuranta, reittien optimointi, matka-analytiikka: tämä viimeinen ohjelmistoaalto ansaitsi paikkansa. Mutta se vei vain tiettyyn pisteeseen asti. Se kertoi, mitä tapahtui. Se, mitä teit asialle, oli silti sinun tehtäväsi. Merenkulkuala on aina omaksunut uutta teknologiaa huolellisemmin kuin useimmat toimialat, ja hyvästä syystä. Luotettavuus ja turvallisuus eivät ole neuvoteltavissa, ja niiden katoamisen myötä pelissä on paljon. Meidän tulisi pysyä kurinalaisina siinä, miten käytämme tekoälyä operatiivisissa ympäristöissä. Mutta kurinalaisuus ja irtisanoutuminen eivät ole sama asia, eikä varovaisuuden pitäisi hiljaa kovettua oletukseksi, että tämä aalto on vain viimeisin puettuna uusiin vaatteisiin: https://splash247.com/in-my-28-years-in-tech-i-have-never-seen-technology-move-this-fast/

Kolumni: useimmat operaattorit käyttävät jo säänmukaista reititystä, matkan optimointia, suorituskyvyn seurantaa ja päästöraportointia. Jokainen näistä on parantanut laivastojen ymmärrystä matkan yksittäisistä osista. Ongelmana on, että niitä hallitaan liian usein erillisinä järjestelminä, joista jokainen tuottaa oman versionsa totuudesta. Laivaston pirstoutumisella on kustannuksia. Reitin muutos ei ole koskaan pelkkä reitin muutos. Kurssin tai nopeuden muuttaminen sään välttämiseksi vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, saapumisaikaan, CII:n suorituskykyyn, charter-velvoitteisiin ja koneiden kuntoon, joilta pyydetään enemmän työtä. Jokainen seuraus voi sijaita eri työkalussa, jonka omistaa eri tiimi. Osittain optimoidulla matkalla ei voida nähdä, miten nämä päätökset vaikuttavat toisiinsa, mikä tarkoittaa, että kompromisseja tehdään ilman täyttä näkemystä niiden operatiivisista ja kaupallisista seurauksista: https://splash247.com/why-ai-alone-wont-protect-vessel-performance/

ASEAN-alueen tekoälykilpailu on itse asiassa kilpailu energiasta, vedestä ja strategisesta autonomiasta. Singapore loi alueellisen kartan säännöstelemällä datakeskusten kasvua, kun taas Malesia, Thaimaa, Indonesia, Vietnam ja Filippiinit kilpailevat kysynnän tyydyttämisestä. Voittajia ovat ne, jotka pystyvät toimittamaan vakaata vihreää sähköä, suojelemaan niukkaa vettä ja tasapainottamaan yhdysvaltalaisten sirujen käyttöä kiinalaisella pääomalla: https://asiatimes.com/2026/07/aseans-ai-race-is-officially-underway/

Merenkulun ohjelmistot uhkaavat ajautua kohti uutta digitaalista monokulttuuria, kun kehittäjät rakentavat yhä enemmän tuotteita samojen perusmallien, keskustelukäyttöliittymien ja tekoälyn luomien suunnittelukäytäntöjen ympärille. Välitön seuraus voi olla huomattavan samankaltaisten alustojen sarja. Suurempi huolenaihe on kuitenkin se, että oletettavasti itsenäiset tuotteet saattavat periä samat päättelykyvyn heikkoudet, hallusinaatiomallit ja sokeat pisteet. Lähentyminen on jo nähtävissä, ja sen odotetaan käyvän yhä ilmeisemmäksi seuraavien alustapäivitysten julkaisun myötä pian. On liian aikaista väittää, että Claude pyörittää useimpia merenkulun alustoja. Selvää on, että merenkulku omaksuu Clauden, ChatGPT:n ja Copilotin popularisoimaa tuotefilosofiaa: keskustelusta on tulossa uusi navigointivalikko: https://splash247.com/is-claude-making-maritime-software-look-alike/

Signal Ocean on julkaissut Skipperin, uuden tekoälypohjaisen avustajan, jonka avulla käyttäjät voivat tehdä kyselyitä sen laiva-alustalle luonnollisella kielellä ja saada dataan perustuvia vastauksia taulukoiden ja kaavioiden avulla. Tällä hetkellä saatavilla varhaisena esikatseluna oleva Skipper toimii tarvittaessa toimivana laiva-analyytikkona, joka reitittää käyttäjien kysymykset asiaankuuluviin tietolähteisiin alustalla ennen vastausten luomista. Käyttäjät voivat esittää kysymyksiä alusten seurannasta, alusten tarjonnasta, hyödykevirroista, satamatiedoista ja rahtimarkkinoista ilman, että heidän tarvitsee hakea datajoukkoja manuaalisesti tai rakentaa raportteja: https://splash247.com/signal-ocean-rolls-out-ai-assistant-skipper/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Hogging ja Sagging: alusten pituussuuntaisten jännitysten ymmärtäminen: https://lnkd.in/p/d8yJsqvi

Kolumni: satama on saanut aluksen valmiiksi. Nyt kaupallinen paine lähettää uupuneen miehistön merelle: https://lnkd.in/p/dz5pFxFP

Kolumni: ”turvallisuus ensin” on suuri illuusio merikuljetuksissa: https://lnkd.in/p/dSvMAqpV

Kolumni: maailma viettää merenkulkijan päivää. Huomenta se jo unohtaa hänet: https://lnkd.in/p/dPFkuvt2

Merenkulkuala on käyttänyt vuosikymmeniä alusten, teknologian ja määräysten noudattamisen parantamiseen parantaakseen meriturvallisuutta. Yksi tämän päivän alan johtajien vahvimmista viesteistä on kuitenkin se, että turvallisuuden ja operatiivisen suorituskyvyn kestävä parannukset riippuvat yhä enemmän ihmisistä eikä laitteistosta: https://safety4sea.com/cm-crew-wellbeing-has-become-a-strategic-leadership-priority-for-shipowners/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Kreikkalainen Erasmus Shipinvest on tilannut kiinalaistelakalta kaksi 1’900 TEU:n syöttökonttialusta ja sillä on optio kahdesta muusta. Alukset perustuvat Huangpu Wenchongin Swan-syöttöaluskonseptiin, sarjaan, johon on toimitettu 30 alusta ja jossa on tilauksessa 44 alusta lisää. Kreikkalaisvarustamolla on kaikkiaan kuusi syöttöliikenteen konttialusta tilauksessa ja kuudesta on optio kiinalaistelakoille: https://splash247.com/erasmus-stacks-up-boxship-orders-with-fresh-china-deal/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Belgialainen kaasuvarustamo Exmar on sopinut myyvänsä viisi nestekaasusäiliöalusta kaupassa, jonka odotetaan tuottavan $35 miljoonan voiton. Ostajia ja kauppahintoja ei ole julkistettu. Toimitukset uusille omistajille on ajoitettu vuoden 2026 jälkipuoliskolle ja vuoden 2027 ensimmäiselle puoliskolle. Exmarin laivasto kattaa tällä hetkellä 48 alusta ja offshore-yksikköä, joihin kuuluu 39 nestekaasu- ja ammoniakkisäiliöalusta, kaksi LNG-säiliöalusta, kaksi FSRU:ta, neljä Suezmax-säiliöalusta ja yksi offshore-yksikkö. Luku sisältää omistetut, yhteisyrityksen, vuokratut, hallinnoidut ja rakenteilla olevat alukset: https://splash247.com/exmar-clears-out-five-gas-carriers/

Tuotesäiliöalusten kysyntää kasvattaa Venäjän dieselvientikielto: https://www.hellenicshippingnews.com/long-haul-clean-tanker-demand-rises-on-russian-diesel-exports-woes/

Intian raakaöljyn tuonti Venezuelasta jatkuu vahvana maanjäristyksestä huolimatta: https://www.hellenicshippingnews.com/indias-venezuelan-crude-imports-poised-to-stay-strong-despite-earthquakes-sources/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

AtoB@C Shippingin ms Astramarin neitsytmatka asetti vahvan vertailukohdan. Intiasta Italiaan alus kuljetti vaativaa projektilastia: 44-metrisiä tuuliturbiinin lapoja, päärunkoja, generaattoreita ja napoja, kaikki turvallisesti käsiteltynä ja varastoituna sekä kannella että lastinruumassa: https://lnkd.in/p/d4hvauQt

Kiinalainen irtolastivarustamo COSCO Shipping Bulk on tilannut neljä Newcastlemax-alusta (210’000 DWT) CSSC Qingdao Beihai Shipbuildingin telakalta. Nelikko lisää COSCO-konsernin laajempaa irtolastitilauskampanjaa. COSCO Shipping Development julkisti aiemmin tässä kuussa $1,27 miljardin arvoisen ohjelman, joka kattaa 24 irtolastialusta, jotka vuokrataan COSCO Shipping Bulkin tytäryhtiölle 20 vuoden sopimuksilla: https://splash247.com/cosco-signs-for-four-qingdao-beihai-newcastlemaxes/

Mustanmeren häiriöt ovat nostaneet alueen vehnänhintoja ja saaneet ostajat varovaisiksi ja odottavalle kannalle: https://www.hellenicshippingnews.com/black-sea-wheat-prices-hit-multiweek-highs-amid-shipping-disruptions/

Kuumuuden vaivaaman Euroopan maissituotannon odotetaan lisäävän maissin tuontia Eurooppaan: https://www.hellenicshippingnews.com/heat-hit-eu-corn-crop-sets-stage-for-higher-imports-in-my-2026-27-sources/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Silja Line kuljettaa lähes tuhat Suomesta saapuvaa vierasta Saarenmaan Oopperapäiville erikoisristeilyllä. Risteilyn pääjärjestäjänä toimii matkatoimisto Ikaalisten Matkatoimisto (IMT). Victoria I -laivalla Saarenmaalle saapuva vierasryhmä Suomesta on yksi tämän vuoden festivaalin suurimmista: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/victoria-i-vie-saarenmaan-oopperapaiville-noin-tuhat-suomalaista-kulttuurimatkailijaa/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Vaikka Ruotsin hallitus totesi, että maan on kehitettävä uusia energialähteitä ja kriittisesti vihreää energiaa pysyäkseen kilpailukykyisenä, se päätti kuitenkin hylätä 11 vireillä olevaa hakemusta. Tämä oli hallituksen viimeisin siirto, sillä se hylkäsi 13 hakemusta myös vuonna 2024 puolustussyistä. Ministeriö hyväksyi kaksi hanketta ja myönsi niille luvat. Nämä ovat Fyrskeppet Offshore eteläisellä Selkämerellä ja Vidar pohjoisella Skagerrakissa: https://maritime-executive.com/article/sweden-permits-two-offshore-wind-farms-denies-11-due-to-defense-concerns

Ruotsin hallitus teki viime viikolla merkittäviä linjauspäätöksiä Pohjanlahden merituulivoiman kehittämisestä. Vain yksi hanke sai myönteisen päätöksen Gävlen edustalle keskiselle Selkämerelle. Yhteensä 11 hanketta evättiin Ruotsin puolustusvoimien perusteilla. Toinen hyväksytty hanke sijoittuu Skagerrakiin maan länsirannikolle, ja siitä tulee ensimmäinen kelluviin turbiineihin perustuva hanke Ruotsissa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/ruotsi-paatti-pohjanlahden-merituulivoimasta-vain-yksi-hanke-hyvaksyttiin/

Cadeler on saanut €247 miljoonan vihreän lainan rahoittaakseen seuraavan sukupolven dieselkäyttöisen merituulivoima-asennusaluksensa (WTIV) Wind Apexin rakentamista juuri, kun toinen kolmesta WTIV:stä on toimitettu. Merituulivoimateollisuus kamppailee maailmanlaajuisen WTIV-pulan kanssa: https://www.maritimejournal.com/vessels/cadeler-secures-green-loan-for-diesel-powered-wtiv/1509920.article

Merenalaisen suunnittelun asiantuntija SMD on toimittanut raskaaseen käyttöön tarkoitetun kaapeliauran, joka on suunniteltu asentamaan ja suojaamaan suuren kapasiteetin merenalaisia sähkökaapeleita merituulivoima- ja sähköverkkojen yhteenliitäntäprojekteissa. Aura, ensimmäinen Prysmianin tilaamista kahdesta järjestelmästä, otetaan käyttöön yrityksen uusilla kaapelinlaskualuksilla Prysmian Alessandro Volta ja Prysmian Mona Lisa, toinen yksikkö toimitetaan myöhemmin tänä vuonna: https://www.maritimejournal.com/equipment/smd-delivers-heavy-duty-subsea-cable-plough-to-prysmian/1509892.article

Uusi tutkimus ‘Potentials and challenges of floating wind in the Mediterranean Sea: a joint industrial and academic perspective’ on paljastanut, että selkeät säännöt, vankka infrastruktuuri ja sähköverkon valmius ovat yhtä tärkeitä kuin teknologia Välimeren merituulivoimasektorin kasvattamiseksi. Politecnico di Torinon MOREnergy Lab ja WindEurope ovat tutkineet, miten Välimeren merituulivoiman kehittämistä voitaisiin nopeuttaa. Tavoitteena on muuttaa alueen tuulivoimapotentiaali todellisiksi, kilpailukykyisiksi hankkeiksi Euroopan energiamurroksen tavoitteiden mukaisesti: https://splash247.com/study-maps-out-path-for-mediterranean-offshore-wind/

Kelluvien merituulivoimaloiden luokitus voi olla avain näiden teknisesti monimutkaisten laitteiden teollisen tuotannon strategiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/how-classification-helps-de-risk-and-streamline-floating-platforms/

Aaltoenergiasektori on edistynyt merkittävästi kaikkialla Euroopassa viime vuosina ja voimakkaat virtaukset vauhdittavat edelleen sen nousua kohti teknologista ja kaupallista kypsyyttä: https://www.maritimejournal.com/features-and-videos/on-the-crest-of-a-wave-tide-rises-for-europes-ocean-energy-sector/1509912.article

USA:n merimineraalivirasto (MMA) on julkaissut alustavan vuokrausilmoituksen koskien mineraalilouhinnan aluevuokrausta liittovaltion vesillä Amerikan Samoan edustalla. Ilmoituksessa esitetään vuokrauksen alustavat ehdot, mutta se ei tarkoita, että vuokraus varmasti tapahtuu tai että etsintä- tai mineraalien keräystoimintaa seuraa. Greenpeacen mukaan Amerikan Samoa on asettanut väliaikaisen toimenpidekiellon merenpohjan kaivostoiminnalle omilla vesillään ja on virallisesti vastustanut liittovaltion ehdotuksia louhia ulkomannerjalustalla alueen lähellä: https://www.marineinsight.com/us-advances-offshore-critical-minerals-lease-plan-near-american-samoa-despite-pacific-opposition/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Boluda Towage ja Boluda Shipping ovat perustaneet uuden pääkonttorin Rotterdamiin, mikä vahvistaa konsernin asemaa 21 satamassa ja 138 aluksen laivastossa Pohjois-Euroopassa. Boluda Towage aloitti toimintansa alueella Saksassa vuonna 2017 ja myöhemmin Alankomaissa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa, Suomessa ja Norjassa, Rotterdamin noustessa yhdeksi sen tärkeimmistä toimintakeskuksista: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/new-rotterdam-hq-cements-boluda-s-northern-europe-ambitions

Lähes ennätysalhainen vedenkorkeus Tonavalla on häirinnyt matkailua tällä viikolla, jättäen risteilyalukset jumiin Budapestin pohjoispuolelle, keskeyttäen kiertoajelut ja aiheuttaen iskun taloudellisesti tärkeälle sektorille. Unkarin vesiviranomaisen tiedot osoittivat, että Tonavan vedenkorkeus Budapestissa laski torstaiaamuna kahdeksan senttimetriä ennätysmatalasta kahdeksan vuotta sitten, vedenpinnan odotetaan nousevan ensi viikolla: https://gcaptain.com/near-record-low-water-levels-leave-cruise-vessels-stranded/

Noin 3 000 filippiiniläistä merenkulkijaa on juuttuneena edelleen noin 400 aluksessa Persianlahdella sen jälkeen, kun Iranin islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) ilmoitti, että Hormuzin salmi suljettiin jälleen: https://www.marineinsight.com/filipino-seafarers-stranded-persian-gulf-hormuz/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

USA:n rannikkovartiosto (USCG) raportoi aloittaneensa jälleen seurannan kiinalaisten tutkimusalusten saapuessa Beringinmerelle kulkiessaan USA:n ja kansainvälisten vesien läpi. Viime vuonna USCG raportoi myös vastaavista operaatioista vastauksena kiinalaisten toiminnan dramaattiseen lisääntymiseen alueella. USA:n presidentinhallinto vastaa lisääntyneeseen toimintaan arktisella alueella tilaamalla uuden rannikkovartioston arktisen partiojäänmurtajien laivaston. Ensimmäinen aluksista on jo rakenteilla Suomessa, ja sen jälkeen tulevat USA:ssa suomalaisten kumppaneiden asiantuntemuksen tuella rakennetut alukset: https://maritime-executive.com/article/uscg-resumes-monitoring-of-chinese-research-vessels-entering-the-arctic

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Wega Group Oy:n Helsingin Satamalle toteuttaman selvityksen mukaan metanolibunkraus eli metanolin toimittaminen alusten polttoaineeksi on teknisesti mahdollista toteuttaa Vuosaaressa nykyisellä teknologialla ja nykyisen sääntelyn puitteissa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/metanolibunkraus-mahdollista-vuosaaren-satamassa/

Xiamenin konttisatama Kiinassa toimii esimerkkinä automatisoiduista toiminnoista: https://www.hellenicshippingnews.com/container-port-in-xiamen-model-for-automated-operations/

Irak käyttää valtavaa kuorma-autokalustoa kuljettaakseen polttoöljyä Syyrian läpi ja ohjatakseen energiavirtoja pois Hormuzinsalmesta, mikä tekee naapurimaastaan nopeasti Lähi-idän tärkeimmän vientikeskuksen. Vain muutamassa kuukaudessa Syyria on nollan polttoaineen viennin sijaan muodostanut yli neljänneksen Lähi-idän energiamääristä. Tuotteet saapuvat tuhansilla kuorma-autoilla, joiden saapuminen Syyrian Välimeren satamiin voi kestää noin neljä päivää, ja se korostaa, miten Iranin sota muokkaa alueen energiavirtoja: https://gcaptain.com/thousands-of-trucks-haul-iraqs-oil-through-syria-in-sign-of-hormuz-legacy/

Saudi-Arabian satamaviranomainen on solminut seitsemän sopimusta kansallisten ja kansainvälisten yhtiöiden kanssa Jeddan ja Al-Khumran satamien logistiikkakeskusten laajentamisesta. Sopimusten kokonaishinta on $267 miljoonaa: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-arabias-ports-authority-signs-agreements-worth-267m/

Manitobassa arktisella alueella sijaitsevan Churchillin sataman elvyttämis- ja laajentamisponnistelut saavat vauhtia, kun preeriaviljan lähetykset alkavat jälleen siirtyä satamaan. Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2020 Churchill toimii Kanadan viljasadon vientisatamana sataman omistajan Arctic Gateway Groupin pyrkiessä laajentamaan toimintaansa. Viljantuonti Manitobasta alkoi perjantaina 17. heinäkuuta Hudson Bayn rautatietä pitkin Churchilliin. Lastaus vientialuksiin alkaa myöhemmin kesällä maailmanmarkkinoille. Hallitukset ovat myöntäneet $187 miljoonaa tukea, mukaan lukien sataman ja Hudson Bayn rautatien suunnittelu ja päivitykset: https://maritime-executive.com/article/canada-s-churchill-port-to-export-grain-for-the-first-time-in-six-years

Mikä yritys oikein on BlackRock, jonka johtamalle konsortiolle Hongkongin CK Hutchison suostui maaliskuussa 2025 myymään 43 satamaa, mukaan lukien terminaalit Panaman kanavan molemmissa päissä. Ehdotetun sopimuksen arvo oli $22,8 miljardia, ja USA piti sitä tervetulleena askeleena kohti USA:n vaikutusvallan palauttamista satamiin. Kiina vastusti sopimusta ja painosti valtion omistaman Coscon sisällyttämistä sopimukseen. Myyntiä ei ole vielä saatettu päätökseen: https://www.euronews.com/business/2026/07/17/blackrock-tops-15tn-where-does-the-worlds-largest-asset-manager-put-it-all

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Kawasaki Heavy Industries on tehnyt yhteistyötä Nvidian kanssa tekoälyllä toimivan telakan kehittämiseksi Japaniin. Maan laivanrakennusala pyrkii ratkaisemaan kasvavan työvoimapulan ja parantamaan tuottavuutta automaation avulla: https://splash247.com/kawasaki-heavy-taps-nvidia-to-build-ai-powered-shipyard/

Hyundai Motorin ja Kian mobiilirobottialusta MobED on onnistuneesti suorittanut maailman ensimmäisen autonomisen ajamisen demonstraation toimivalla aluksella. Alustan rahoittajat odottavat tämän askeleen nopeuttavan älylaivojen aikakautta, jossa robotteja käytetään lastialueilla turvallisuustarkastuksia ja materiaalien kuljetusta varten: https://splash247.com/hyundai-robot-passes-world-first-shipboard-driving-test/

Korean atomienergian tutkimuslaitos (KAERI) ilmoitti äskettäin, että sen yhdessä Korean alus- ja valtameritekniikan tutkimuslaitoksen (KRISO) ja Samsung Heavy Industriesin kanssa kehittämä 15’000 TEU:n konttialuksen konseptisuunnitelma, jossa on sulareaktori, on saanut periaatehyväksynnän (AiP) yhdysvaltalaiselta luokituslaitokselta (ABS): https://www.marineinsight.com/south-korean-companies-secure-abs-approval-for-15000-teu-container-ship-with-2-nuclear-reactors/

Lindsey Grahamin perintö lisää kiireellisyyttä USA:n merenkulun elvyttämispyrkimyksille. Edesmenneen senaattorin tuki kiinnittää huomiota merenkulun elvytyslakiesitykseen, joka on viivästynyt tullien, Jones Actin poikkeuslupien ja laivanrakennuskapasiteetin vuoksi: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/lindsey-graham-legacy-adds-urgency-to-us-maritime-revival-push

Texasilainen Saronic aikoo käyttää noin $3,3 miljardia rakentaakseen telakan, jonka se uskoo olevan USA:n suurin. Yhtiö halusi rakentaa telakan Brownsvilleen runsaan ranta-alueen, huomattavan työvoiman sekä infrastruktuuri- ja logistiikkaetujen vuoksi. Yhteistyö paikallisten koulutuslaitosten kanssa auttaa paikallisia työntekijöitä valmistautumaan työskentelyyn telakan uudessa huipputeknologisessa kompleksissa: https://maritime-executive.com/article/saronic-agrees-to-build-giant-shipyard-at-port-of-brownsville

Yhdysvaltalainen sijoitusyhtiö JPMorganChase tukee Philadelphian laivanrakennus- ja meriteollisuutta $24 miljoonan rahoituksella. Lainojen, investointien ja hyväntekeväisyysavustusten yhdistelmä tulee samaan aikaan, kun presidentinhallinto kamppailee edelleen suunnitelmansa kanssa elvyttää amerikkalaisen kauppa- ja sotalaivaston laivanrakennuskapasiteettia: https://maritime-executive.com/article/jpmorganchase-provides-24m-to-strengthen-philadelphia-s-naval-shipbuilding

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Ranskalainen polttokennoyhtiö Genevos ja hollantilainen merenkulun suunnitteluyhtiö Koedood Marine ovat aloittaneet yhteistyön vetypolttokennojärjestelmien käyttöönotosta sisävesi- ja rannikkoliikenteen aluksissa: https://www.hellenicshippingnews.com/genevos-and-koedood-marine-partner-on-marine-hydrogen-fuel-cells/

Kolumni: merenkulku on rahoittamassa yhtä historian kalleimmista teollisista muutoksista. Ennen kuin kutsumme mitään polttoainetta ”vihreäksi”, tiede vaatii yhtä kysymystä: vähentääkö se kasvihuonekaasupäästöjä alkuperäisestä energialähteestä aina potkuriin asti? Koko ketjussa: https://lnkd.in/p/dvFKYgCF

Kolumni: ammoniakilla on ollut vuosien ajan outo paikka merenkulun siirtymässä, lupaava, kaupallisesti epävarma ja toiminnallisesti epämukava. Se ei sisällä hiiliatomeja, sitä voidaan valmistaa uusiutuvasta vedystä ja typestä, ja se voi lopulta palvella syvänmeren kauppareittejä, joilla akut eivät riitä. Mutta se on myös myrkyllistä, syövyttävää eikä anna anteeksi. Ammoniakkipäästö, jossa palamatonta ammoniakkia karkaa palamisen tai pakokaasujen kautta, on todellinen huolenaihe, kun ruiskutusajoitusta ja palamispainetta hallitaan huonosti. Kysymys ei ole enää siitä, toimiiko ammoniakki. Kysymys on, miten todistaa sen olevan tulossa todellisuudeksi: https://maritime-executive.com/magazine/proving-phase

Uudenlainen projekti pyrkii validoimaan leijapurjeiden potentiaalia aluksille osana hinausoperaatiota massiivisen uuden FPSO:n matkalla Kiinasta Surinameen Etelä-Amerikkaan. SBM Offshore and Technip Energies Joint Venture (STS JV) ja TotalEnergies EP Suriname allekirjoittivat sopimuksen ranskalaisen Beyond the Sean kanssa tuuliavusteisen hinausjärjestelmän (WATS) kehittämisestä, asentamisesta, testaamisesta ja käytöstä GranMorgu FPSO:lla: https://maritime-executive.com/article/fpso-will-validate-wind-assisted-kite-traction-towing-on-trip-to-suriname

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Weekly-Ship-Recycling-Report-11-July-17-July-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GWS) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-29-blockade-returns-toll-rises/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-2-week-low/

Irtolastialusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-capesizes-lost-momentum/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/New-Contex-Commentary-2026-week-29.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-2-last-week-6/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-29.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-availability-isnt-enough/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-tanker-rates-on-the-rise/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 29: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Affinity-Tanker-Weekly-17.07.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 29: https://www.gibsons.co.uk/report/diesel-drought/

Tilanneraportti (AXSMarine) Hormuzinsalmen läpikulku viikolla 29: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-daily-vessel-traffic-down-by-60/

Maailmankauppa ja politiikka:

Venäjän dieselöljyn vientikielto lisää painetta polttoaineen hintojen korotuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/russias-diesel-export-ban-adds-fresh-fuel-to-rising-prices/

Siperian voima 2:n umpikuja osoittaa Venäjän ja Kiinan välisen ”rajattoman” kumppanuuden rajat. Venäjän kärsiessä pakotteista, menetettyjen Euroopan markkinoiden ja Ukrainan drooni-iskujen vuoksi Kiina käyttää monipuolisia energiavaihtoehtojaan vaatiakseen suuria alennuksia ja siirtääkseen suhteen tiukasti ostajan markkinoiksi: https://asiatimes.com/2026/07/power-of-siberia-2-deadlock-cracks-russia-china-no-limits-pact/

LNG:n viennistä on tulossa USA:n toiseksi suurin teollisuudenala viidessä vuodessa BKT:n saadessa vuoteen 2040 mennessä siitä $1,4 biljoonan lisän: https://www.hellenicshippingnews.com/us-lng-exports-to-add-1-4-trillion-to-gdp-by-2040-study-says/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Suomi liittyy HNS-yleissopimukseen. Suomi talletti 30. kesäkuuta 2026 liittymiskirjansa vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä aiheutuvien vahinkojen vastuusta ja korvauksesta tehtyyn kansainväliseen yleissopimukseen (HNS-yleissopimus): https://lnkd.in/p/dtM8pW4m

Mitä IMO:n MEPC84-kokoukselta on odotettavissa nettonollatavoitteeseen nähden: https://www.hellenicshippingnews.com/what-mepc-84-means-for-shippings-net-zero-ambitions/

EU on ilmaissut valmiutensa harkita IMO:n nettonollakehystä, jos sen asettamat neljä ehtoa täyttyvät: https://shipandbunker.com/news/world/533747-insight-eu-signals-readiness-to-consider-nzf-alternatives

EU suunnittelee EU ETS:n ulottamista aluksiin yli 400 bruttotonnia (BT). Aiempi kokoraja on yli 5’000 BT: https://shipandbunker.com/news/world/787658-european-commission-sets-out-plan-to-apply-eu-ets-to-smaller-ships

LNG-teollisuuden edustaja SEA-LNG:lle on myönnetty neuvoa-antava rooli IMO:ssa: https://shipandbunker.com/news/world/343299-sea-lng-wins-consultative-status-at-imo

Tarkistettu kansainvälinen yleissopimus kalastusalusten miehistön koulutusta, sertifiointia ja vahdinpitoa koskevista standardeista (STCW-F) tuli voimaan 1. tammikuuta 2026. Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto (ETF), Europêche ja Copa-Cogeca ovat kehottaneet EU:n toimielimiä sisällyttämään tarkistetun Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) STCW-F-yleissopimuksen osaksi eurooppalaista lainsäädäntöä erillisellä direktiivillä: https://safety4sea.com/calls-grow-for-eu-integration-of-revised-stcw-f-convention/

Euroopan unionin suunnitelma venäläisen LNG:n rajoitusten tiukentamisesta on törmännyt seinään Kreikan vastustuksen vuoksi. Koska pakotteiden hyväksyminen edellyttää yksimielisyyttä, Kreikan vastalause on jättänyt venäläisiin rahoituslaitoksiin, drooneja valmistaviin yrityksiin, kryptovaluuttaverkkoihin, öljykauppiaisiin ja jalostamoihin kohdistuvat toimenpiteet ratkaisematta. Kiistan ytimessä ovat neljä Dynagasin operoimaa jäätä murtavaa Arc7-LNG-alusta. Venäjän Jamal-projektia varten rakennetut alukset edustavat kolmasosaa erikoislaivastosta, joka pystyy navigoimaan arktisen alueen Obinlahdella ankaran talven aikana: https://www.marineinsight.com/eu-buys-9-97-mt-of-russian-lng-while-debating-21st-sanctions-package-against-moscow/

Yli 100 parlamentaarikkoa 16 Euroopan maasta on vaatinut tanskalaista Fayard-telakkaa lopettamaan Venäjän arktisen LNG:n viennin liikkeellä pitävien Arc7-erikoisjääluokan säiliöalusten huollon. Tämä on lisännyt painetta viimeiseen EU-telakkaan, joka vielä ottaa vastaan niitä: https://splash247.com/european-lawmakers-demand-fayard-drop-arc7-repair-work/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

GPS häirintä ja AIS huijaus voivat vaikuttaa aluksen navigointiin ja päätöksentekoon. Niistä voi myös nousta riita varustamon ja rahdinantajan välillä, kun päätöksiä tehdään poikkeamien vaikuttaessa rahtaussopimuksen velvoitteiden täyttämiseen. Päällikkö voi jättää noudattamatta rahdinantajan vaatimuksia meriturvallisuussyistä tai rahdinantaja katsoo aluksen olevan off-hire-tilassa laiterikon vuoksi: https://www.hellenicshippingnews.com/location-unknown/

UK valmistelee oikeudenkäyntiä Kiinan kansalaista vastaan, joka oli UK:n pidättämän ensimmäisen varjolaivaston säiliöaluksen päällikkö. Päällikkö esiintyi toistamiseen oikeudessa torstaina 16. heinäkuuta, jossa häneltä evättiin pääsy takuita vastaan vapaaksi. Oikeudenkäyntipäiväksi asetettiin 15. joulukuuta: https://maritime-executive.com/article/uk-denies-bail-to-chinese-captain-of-detained-shadow-fleet-tanker

Video: USA:n laivasto nousi ”varjolaivaston” 300’000 DWT:n VLCC-alus Wen Yaon kannelle Omaninlahdella. Tämä oli osa laajamittaista operaatiota USA:n uudelleen asettaman Iranin satamien saarron valvomiseksi. Operaatio oli lipunvarmistusoperaatio. Equasis-rekisterin mukaan Wen Yao on väärän lipun alla San Marinossa. Säiliöaluksen uusin nimi on kiinalainen, sen omistus ja operointi on Dubai, suosittu varjolaivaston varustamokeskus ja se on täynnä iranilaista polttoöljyä. Aluksen miehistö teki useita erikoisia liikkeitä USA:n joukkojen takaa-ajossa. Se muutti nimeään ja lippuaan toistuvasti päivän mittaan päätyen nimellä ”Azhin” Iranin lipun alle nousun aikaan: https://maritime-executive.com/article/video-u-s-marines-board-falsely-flagged-tanker-in-gulf-of-oman

Irlannin viranomaiset ovat iloisia nähdessään viimeinkin irtolastialus Mathew hinattavan pois Corkin satamasta perjantai-iltapäivänä. Alus oli Irlannin suurimman kokaiinitakavarikon keskipisteessä. Irtolastialus julistettiin valtion omaisuudeksi, ja siitä tuli poliittisen kiistan keskipiste. Poliitikot syyttivät valtiota jopa €120’000 viikkokustannuksesta aluksen laituriin ja kunnossapitoon. Ylläpito käsitti koneen, sähkö- ja ilmanvaihtojärjestelmät, laituripaikan, miehistön ja turvallisuuden, kaikkiaan n. €16 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/ireland-finally-gets-rid-of-seized-bulker-after-three-years-and-16m-cost

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Autonomisille aluksille, jotka voivat toimia ihmisvuorovaikutuksesta riippumatta, avautuu uusi vakuutuspolku. International Group of P&I Clubs (IGP&I) on vahvistanut, että merenkulun autonomisista pinta-aluksista (MASS) aiheutuvat vastuut ovat nyt oikeutettuja kattamaan ryhmän pooling-järjestelyissä kaikilla autonomian tasoilla, mukaan lukien täysin miehittämättömät alukset: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/new-insurance-pathway-opens-by-pi-clubs-for-autonomous-vessels/

Lloyd’s List Intelligence (LLI) on perustanut uuden meritiedusteluyksikön (MIU). Yhtiö veikkaa, että tekoälyn ja yksinoikeudella suojatun datan tukemat ihmisanalyytikot tulevat olemaan yhä arvokkaampia geopoliittisten jännitteiden, pakotteiden ja toimitusketjujen häiriöiden muokatessa globaalia merenkulkua. Uusi analyytikoiden johtama yksikkö yhdistää LLI:n alus- ja kauppatiedot erikoisasiantuntemukseen tarjotakseen asiakkaille tietoa pakotteiden noudattamisesta, varjolaivaston toiminnasta, geopoliittisesta riskistä, kauppavirroista ja merenkulun pullonkauloista: https://splash247.com/lloyds-list-intelligence-targets-sanctions-and-geopolitical-risk-with-new-intelligence-unit/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Merenkulkualan on siirryttävä reaktiivisista ja rasti ruutuun -lähestymistavoista ja sisällytettävä miehistön hyvinvointi kaupallisiin päätöksiin, johtamiskäytäntöihin ja jokapäiväiseen elämään aluksella, asiantuntijat korostivat vuoden 2026 miehistön hyvinvointiviikon paneelikeskustelussa: https://safety4sea.com/cm-crew-welfare-week-2026-strategic-welfare-is-key-to-a-resilient-shipping-industry/

RiSK4SEA on julkaissut heinäkuun 2026 painoksen parhaiden satamavaltioiden valvontaviranomaisten (PSC) listastaan, jossa tunnustetaan vahva suorituskyky satamavaltiovalvonnassa 16 valtamerilaivaston segmentillä. Kahdeksas painos arvioi varustamoja kuivarahti-, kappaletavara-, säiliöalus-, LNG-, LPG- ja konttialusten segmenteillä käyttäen yli 203’000 satamavaltiotarkastusta, jotka tehtiin maailmanlaajuisesti 36 kuukauden aikana 1. heinäkuuta 2023 ja 30. kesäkuuta 2026 välisenä aikana: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-top-psc-performers-list-july-edition-now-available/

BIMCO aloittaa selvityksen siitä, kuinka uupumuksen hallintaan, miehitykseen ja merenkulkijoiden lepoaikoihin liittyviä haasteita ja parhaita menettelytapoja toteutetaan operatiivisessa toiminnassa. Selvityksen tarkoituksena on saada selkeä kuva toteutustavoista, joka tukee laajempaa työtä merenkulkijoiden ja merityövoiman kestävästä kehityksestä ja BIMCO:n sitoutumisesta IMO keskusteluihin: https://www.hellenicshippingnews.com/new-bimco-survey-explores-challenges-and-best-practices-in-operational-crewing-and-rest-hour-compliance/

Maailman linjaliikenneneuvosto (WSC), joka edustaa kansainvälistä konttiliikennettä ja ajoneuvokuljetuksia, toivottaa EU-komission käytännölliset EU ETS muutosehdotukset tervetulleiksi, niiden kiihdyttäessä vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä ja ohjatessa tuloja takaisin merenkulun hiilineutraaliuteen: https://www.hellenicshippingnews.com/wsc-ets-rightly-reinvests-more-into-maritime-decarbonisation-but-new-port-rules-risk-targeting-competition-rather-than-emissions/

Euroopan kaupallisten merisatamien ja terminaalien liitto (FEPORT) on puolestaan huolissaan EU satamien kilpailukyvystä EU-komission EU ETS muutosehdotuksessa: https://www.hellenicshippingnews.com/ets-for-maritime-proposal-will-the-suggested-measures-be-enough-to-safeguard-the-competitiveness-of-eu-ports-and-terminals/

Euroopan merisatamien liitto (ESPO) puolestaan tunnistaa komission huolen hiilidioksidipäästöistä mutta vaatii täyttä selvitystä ehdotettujen toimenpiteiden mahdollisista vaikutuksista: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-ets-review-espo-recognises-commissions-efforts-to-address-carbon-leakage-but-full-assessment-of-the-proposed-measures-must-clarify-impact/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Merien lämpenemisen myötä hopeaposkipallokala on siirtynyt Intian valtameren trooppisista vesistä Suezin kanavaa pitkin Välimerelle. Terästölkkien läpi purevilla hampailla ja keholla, joka sisältää hermomyrkkyä, joka on 1000 kertaa syanidia voimakkaampi, sillä on vain vähän luonnollisia vihollisia. Laji ilmestyi Kreikan vesille ensimmäisen kerran vuonna 2005, mutta määrä on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina. Mukautuva ja nälkäinen laji, joka tunnetaan Kreikassa jänispäänä sen tieteellisen nimen Lagocephalus sceleratus mukaan, tuhoaa kalastusteollisuutta, joka on monien rannikkoyhteisöjen taloudellinen sydän: https://gcaptain.com/greece-offers-bounty-to-catch-ravenous-fish-lured-by-warming-seas/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

USA:n rannikkovartiosto on varoittanut väärennettyjen hätäpuheluiden lisääntymistä, jotka pakottavat viraston ohjaamaan pelastushenkilöstöä ja -resursseja reagoimaan niihin todellisten hätätilanteiden sijaan. Saatuaan vuoden alusta lähtien 187 väärää hätäpuhelua, joista kolme oli vahvistettuja huijauksia, Suurten järvien alueella virasto varoittaa nyt mahdollisista sakoista ja vankeusrangaistuksista puheluita soittaville ja sosiaalisessa mediassa julkaiseville: https://maritime-executive.com/article/great-lakes-boaters-risk-prison-or-fines-due-to-hoax-distress-calls

Kappaletavara-alus saapui normaalisti satamaan luotsi mukanaan. Luotsitikkaat oli jätetty kiinni aluksen ulkopuolelle odottaen, että luotsi käyttäisi niitä poistuakseen aluksesta suoraan takaisin luotsiveneeseen aluksen laituriin tulon jälkeen. Luotsin lähdettyä luotsitikkaita ei kuitenkaan nostettu ja kiinnitetty, eikä turvaketjuja kiinnitetty takaisin. Koska kaiteen aukon poikki ei ollut kiinnitetty turvaketjuja, yksi merenkulkija putosi yli laidan. Tästä olisi voinut aiheutua vakava tilanne, jos hän olisi menettänyt tajuntansa osuessaan veteen mutta hän ei loukkaantunut ja palasi töihin vaihdettuaan kuivat vaatteet: https://safety4sea.com/american-club-maintaining-safe-work-areas-prevents-incidents/

Alusta kiinnitettäessä satamassa käytettiin keulapotkurin tehoa pitämään se paikallaan noin 13 solmun perätuulen ja laiturin törmäyssuojien alhaisen kitkan vuoksi. Peräkiinnitysten kiinnittämisen jälkeen keulakiinnitysryhmä lähetti köyden maihin vetoköyden avulla. Kun keulaköyttä oltiin laskemassa ulos, miehistön jäsen havaitsi kiinnitetyn vetoköyden liikkuvan kohti keulapotkuria. Se oli saattanut irrota vahingossa tai lipsahtaa maissa työskentelevien henkilöiden hallinnasta. Vetoköysi osui veteen ja imuvoimat vetivät sen keulapotkurin sisään. Myös kiinnitysköysi meni sitten kohti keulapotkuria ja juuttui potkuriin nro 1: https://safety4sea.com/msf-mooring-line-control-failure-results-in-bow-thruster-trip/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Kansainvälisen merenkulkujärjestön tietojen mukaan vuonna 2025 aluksiin kohdistui 137 merirosvous- ja aseellista ryöstötapausta, kun edellisenä vuonna niitä oli 116. Suurin osa vuonna 2025 kirjatuista 137 tapauksesta tapahtui Malakansalmessa ja Singaporen salmessa, mikä vastaa 80:tä kokonaismäärästä: https://www.marineinsight.com/piracy-incidents-2025-malacca-strait/

USA:n laivastojoukkojen komentaja esitteli ensimmäisen presidentin huomionosoituksen, joka on koskaan myönnetty siviilimiehistöä käyttävälle alukselle Military Sealift Commandin 77-vuotisen historian aikana. Seremonia oli paljon enemmän kuin sotilaallinen virstanpylväs. Se edusti yhtä korkeimmista kansallisista kunnianosoituksista, joita USA:n kauppamerenkulkijalle on koskaan myönnetty, mikä heijastaa laajempaa kansallista uudelleenlöytämistä heidän strategisesta merkityksestään: https://gcaptain.com/america-is-finally-remembering-the-merchant-mariners-who-carry-its-power/

Jemenin lähellä purjehtiva pieni kemikaalisäiliöalus antoi hätäkutsun perjantaiaamuna 17. heinäkuuta, ja näyttää siltä, että jopa seitsemän aseistettua merirosvoa on noussut alukseen. Somalian ja muiden maiden viranomaiset tutkivat tapausta, ja alus näyttää olevan matkalla kohti Somalian rannikkoa. Aluksen tiedot ovat epäselviä, ja Equasis’n mukaan sen lippu on ”tuntematon”, kun taas useimpien lähteiden mukaan alus on rekisteröity Tansaniassa. Vuonna 1992 rakennetun aluksen kerrotaan olevan 10’960 DWT. Se on 127 metriä pitkä ja se on toiminut nimellä Asana viimeiset kolme vuotta, vuodesta 2023 lähtien, sitä ilmeisesti hallinnoidaan Etelä-Koreasta ja joka on rekisteröity Marshallinsaarilla sijaitsevalle varustamolle: https://maritime-executive.com/article/pirates-seize-small-product-tanker-off-yemen

Video: Ukrainan miehittämättömien järjestelmien joukot iskivät 11 uuteen siviilialukseen 16. heinäkuuta laajentaen toiminta-aluettaan Venäjän hallitsemilla vesillä. Viimeisimpien iskujen myötä vaurioituneiden alusten kokonaismäärä 5. heinäkuuta lähtien on peräti 147, joista 30 on vaurioitunut Mustallamerellä: https://maritime-executive.com/article/ukraine-s-tally-of-russian-shipping-strikes-rises-to-147

Tansanian lipun alla purjehtiva ja azerbaidzhanilaisen miehistön operoima irtolastialus on joutunut venäläisten droonien iskujen kohteeksi Odessan sataman lähellä. Hyökkäyksessä kuoli ainakin yksi ihminen. Turkkilaisen yhtiön omistama kauppa-alus Atlas Bey joutui hyökkäyksen kohteeksi Odessan rannikon lähellä. Miehistön joukossa oli 11 azerbaidzhanilaista ja kaikki miehistön jäsenet paitsi päällikkö, joka oli myös azerbaidzhanilainen, saatiin pelastettua: https://safety4sea.com/drones-strike-bulk-carrier-near-odesa-killing-the-captain/

Säällä on harvoin suoraa vaikutusta poliittisiin jännitteisiin, mutta Jemenin kesän äärimmäinen kuumuus on poikkeus säännöstä. Se lietsoo tunteita ja koettelee kärsivällisyyttä aikana, jolloin Iran kehottaa huthiliittolaisiaan aiheuttamaan ongelmia ja auttamaan USA:n sotilasoperaation paineen torjumisessa Hormuzinsalmessa: https://maritime-executive.com/editorials/hot-weather-and-politics-bring-yemen-back-to-the-brink-in-the-bab-el-mandeb

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/