Merenkulun uutisia 15.7.2026: merenkulkijoista, merenkulun turvallisuudesta, Hormuzinsalmesta, syöttöliikenteen konttialuksista, raakaöljykuljetuksista, Viking Line, Rederiaktiebolaget Eckerö, Etelä-Korean naparetkikunta, Turun Satama, Konecranes, Kongsberg Maritime laajentaa, WE Tech, Wärtsilä, pelastusveneiden polttoaineesta, ECSA, raportteja, Ilmarinen, Five Sisters.

Mitä tarkoittaa termi:

Bhagavad Gita: https://fi.wikipedia.org/wiki/Bhagavad_Gita

Due diligence: https://fi.wikipedia.org/wiki/Due_diligence

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkijoiden päivänä 25. kesäkuuta julkaistu laaja tutkimus korostaa merenkulkualan kasvavaa haastetta, työvoiman on vaikea pysyä digitaaliteknologioiden nopean integroinnin vauhdissa. Raportin ”Digitaaliset taidot merenkulkualan koulutuksessa: Maailmanlaajuinen syväkatsaus ihmisiin, taitoihin ja muutokseen valmistautumiseen” tuotti World Maritime University, ja sen tilasi Lloyd’s Register Foundation Global Maritime Trends -ohjelman kautta. Tutkimus hyödyntää 532 merenkulkijan vastauksia 64 maasta sekä 110 alan sidosryhmähaastattelua tarjoten globaalin kuvan alan digitaalisesta valmiudesta: https://safety4sea.com/new-study-warns-of-growing-digital-skills-gap-across-the-maritime-workforce/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkualan viime vuosina tekemät pitkän aikavälin turvallisuusparannukset jatkuvat, sillä sekä kokonaisvahinkojen että ilmoitettujen vaaratilanteiden määrä on laskenut vuosi vuodelta. Näitä parannuksia kuitenkin koettelevat yhä enemmän systeemiset tekijät, kuten konfliktien aiheuttamat reittihäiriöt ja strategisten vesiväylien aseistaminen, ikääntyvät laivastot ja nousevat korjauskustannukset: https://shippingtelegraph.com/markets/maritime-safety-in-2026-fewer-losses-despite-industry-headwinds/

Merenkulkualan valmistautuessa odotettavissa olevaan pätevän päällystön pulaan tulevina vuosina keskustelut siirtyvät yhä enemmän rekrytoinnista laajempaan kysymykseen: miten merenkulku voi varmistaa, että tämän päivän kadeteista tulee huomisen kokenutta päällystöä? Keskustelussa ei keskitytä pelkästään uusien tulokkaiden houkuttelemiseen, vaan tarkastellaan kadetin koko matkaa koulutuksesta ja ensimmäisestä merikokemuksesta mentorointiin, hyvinvointiin ja pitkäaikaiseen pysyvyyteen tarjoten käytännön näkemyksiä niin varustamoille, merenkulkualan kouluttajille kuin alan johtajillekin: https://safety4sea.com/cm-why-supporting-cadets-is-becoming-a-strategic-priority/

Ihmisoikeus- ja yritysmaailman instituutti (IHRB) ja TURTLE ovat julkaisseet merenkulkijoiden päivänä uuden työkalupakin, jonka tarkoituksena on auttaa merenkulkualaa puuttumaan laajalle levinneeseen käytäntöön periä rekrytointimaksuja merenkulkijoilta. Käytäntö on kielletty merityötä koskevassa yleissopimuksessa. Uusi resurssi on suunniteltu tukemaan lainkäyttöelimiä laittomien rekrytointimaksujen maksamisen ja keräämisen tunnistamisessa, tutkimisessa ja estämisessä. Se tarjoaa ohjeita siitä, miten yritykset voivat arvioida omia järjestelmiään ja toteuttaa toimenpiteitä sekä sisäisesti että toimitusketjuissaan poistaakseen tämän haitallisen käytännön merenkulkualalta: https://safety4sea.com/ihrb-and-turtle-launch-tool-to-help-combat-illegal-recruitment-fees/

Merenkulku perustuu harkintaan. Tiedolla on väliä mutta varustamot, välittäjät, ostajat ja rahoittajat eivät tee päätöksiä pelkkien lukujen pohjalta. He arvioivat alusta, ajoitusta, markkinoita, vastapuolta ja ihmisiä tiedon takana. Siksi meneillään olevaa teknologiakeskustelua pitää tasapainottaa. Tietoa on entistä enemmän mutta tieto ei takaa luottamusta, elleivät sitä varmista ihmiset, jotka tuntevat merenkulua. Maine, suhteet ja tekninen vaisto ovat vielä merkitseviä: https://www.hellenicshippingnews.com/people-as-proof-why-greek-shipping-still-needs-human-judgement-behind-vessel-data/

Rahtiliikenteen tarkastus ja maksut eivät enää rajoitu pelkästään laskujen käsittelyyn. Se on kehittymässä strategiseksi tieteenalaksi. Globaali liikenne on aina ollut alttiina häiriöille. Geopoliittiset jännitteet, merenkulun pullonkaulat, satamien ruuhkat, työvoiman epävarmuus, polttoaineiden epävakaus, infrastruktuurirajoitukset, sääntelymuutokset ja kapasiteettihäiriöt ovat kaikki osa rahtaajien nykyistä toimintaympäristöä. Suurempi tarina on se, että kuljetuksista on tullut liian monimutkaisia, epävakaita ja taloudellisesti liian tärkeitä, jotta niitä voitaisiin hallita pelkästään laskujen käsittelyllä. Se on kehittymässä taustatoimintojen laskutustoiminnosta kuljetuksen taloudelliseksi älykkyydeksi: https://gcaptain.com/transportation-financial-intelligence-the-lesson-behind-every-supply-chain-disruption/

Hormuzinsalmen hiljattainen häiriö on muistuttanut, että merellinen riski rajoittuu harvoin vesillä tapahtuviin tapahtumiin. Iranin konfliktin kärjistymisestä aiemmin tänä vuonna, paljon huomiota on kiinnitetty alusten liikkeisiin, sodan riskipreemioihin, pakotteille altistumiseen ja niiden mahdollisiin vaikutuksiin maailmankauppaan. Jokaisen reittipäätöksen, viivästyneen kauttakulun ja operatiivisen varautumissuunnitelman takana on kuitenkin ihmisiä, joiden on tehtävä vaikeita päätöksiä epävarmuuden määrittelemässä ympäristössä: https://maritime-executive.com/editorials/beyond-claims-in-the-strait-of-hormuz

Kreikkalaiset laivanvarustajat pitivät yllä vahvaa investointihalukkuutta uudisrakennushankkeisiin kesäkuun aikana, kun taas käytettyjen alusten hankinta pysyi vähäisenä sekä kuivalasti- että säiliöaluspuolella: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-owners-keep-investment-appetite-firm-with-new-tanker-orders-in-june/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Ikääntyvät konttikuljetusten syöttöliikenteen alukset, jotka ovat keskeisiä alue- ja lähiliikenteelle, ovat kohteena tiukemmille päästörajoituksille sekä kasvaville polttoaine- ja toimintakustannuksille pakottaen varustamot tekemään laivaston uudistamispäätöksiä. Lloyd’s Register tarjoaa seuraavan sukupolven syöttöliikenteen aluksille luokitus-, neuvonta- ja digitaalisia palveluja tukemaan uudisrakennusten suunnittelua, jälkiasennuksia ja toiminnan suorituskykyä: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-targets-ageing-feeder-fleet-with-retrofit-and-renewal-push/

Ms Arctic Ternin toimituksen myötä Wallenius Wilhelmsen ottaa seuraavan askeleen maailman autojenkuljetuskaluston uudistamisessa. Kyseessä on investointi, jonka tavoitteena on vähentää päästöjä, lisätä kapasiteettia ja vastata autoteollisuuden nopeasti kasvaviin kestävän liikenteen vaatimuksiin: https://www.sjofart.ax/nyheter/forsta-shapern-blir-silver-tern/

Norjassa pääkonttoriaan pitävä roro-varustamo Höegh Autoliners ASA on sopinut kolmen vuoden jatkosopimuksen suuren aasialaisen autonvalmistajan kanssa autojen kuljetuksesta keskeisellä kauppareitillä: https://shippingtelegraph.com/freight-news/hoegh-autoliners-inks-three-year-deal-with-major-car-producer/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Brasilian öljy-yhtiö Petrobras on noussut yhdeksi raakaöljysäiliöalusmarkkinoiden suurimmista voittajista vuoden 2026 alkupuoliskolla, kun Lähi-idän häiriöt siirsivät säiliöalusten kysyntää Atlantin altaan raakaöljyvirtoihin. Petrobras kasvatti VLCC-rahdin määrää 40 %:lla nousten kuudennelta sijalta toiseksi kokonaisrankingissa. Yhtiö nousi TotalEnergiesin, Chevronin ja ExxonMobilin edelle rahtimäärissä edellään vain Unipec: https://splash247.com/petrobras-rises-as-unipecs-tanker-dominance-weakens/

Toukokuussa 2026 BW LPG tilasi Hyundai Heavy Industriesilta kahdeksan 90’000 kuutiometrin Panamax-luokan VLGC-alusta yhteensä $940 miljoonalla. Toimitukset ajoittuvat vuoden 2029 alkupuolelle ja kestävät vuoden 2030 alkupuoliskolle. Myynnissä olevan BW Elmin lisäksi BW LPG:llä on laivastossaan 51 alusta, mukaan lukien omistuksessaan olevat, operoimat ja bareboat-rahdatut alukset: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/bw-lpg-trims-older-tonnage-after-vlgc-newbuild-order

Pörssilistattu LNG-varustamo Navigator Holdings allekirjoitti maanantaina lopulliset sopimukset kahdeksan kaasunkuljetusaluksen sekä omistusosuutensa Unigas International B.V. -yhteisyrityksessä (Unigas Pool) myymisestä noin $183 miljoonan kokonaiskauppahinnalla. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2026 viimeiseen neljännekseen mennessä, minkä jälkeen varustamon laivasto koostuu 46 aluksesta, joista 16 pystyy kuljettamaan eteeniä ja etaania: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/navigator-gas-to-sell-eight-vessels-and-exit-unigas-jv-in-183m-deal/

Yhdistyneet arabiemiirikunnat lisäsivät raakaöljyn tuotantoa jyrkästi kesäkuussa erottuaan OPEC:sta ja nostivat tuotannon lähes ennätystasolle Persianlahden öljynviennin elpyessä Iranin konfliktiin liittyvistä häiriöistä ja huolen siirtyessä toimitusvaikeuksista raakaöljyn saatavuuden paranemiseen markkinoilla. Se tuotti kesäkuussa yli 3,8 miljoonaa barrelia päivässä (bpd), mikä on korkein taso sitten huhtikuun 2020. Kansainvälinen energiajärjestö (IEA) arvioi tuotannon olleen vielä korkeampi, 4,1 miljoonaa barrelia päivässä: https://www.marineinsight.com/uae-raises-crude-output-to-over-3-8-million-bpd-after-opec-exit-highest-since-2020/

Turkkilainen teollisuuskonserni Ciner Group on tehnyt sopimuksen korealaistelakan kanssa kolmesta uudesta erittäin suuresta ammoniakinkuljetusaluksesta nostaen investointinsa tähän segmenttiin yli miljardin dollarin rajan. Korealaisyhtiö julkisti $363 miljoonan sopimuksen nimeämättömän eurooppalaisen varustamon kanssa kolmesta aluksesta, jotka on määrä luovuttaa toukokuuhun 2030 mennessä: https://splash247.com/ciner-takes-vlac-investment-past-1bn/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Linen kesätöihin laivoille oli kaikkiaan 13’500 hakijaa, mikä Duunitorin mukaan nostaa varustamon Suomen suosituimpien kesätyöpaikkojen joukkoon. Eniten hakijoita kiinnostivat tax free -myyjän työt, siivoustyöt sekä ravintola-alan tehtävät. Parhaillaan noin 800 kesätyöntekijää työskentelee varustamon aluksilla. Hakijoiden joukossa oli paljon muitakin kuin opiskelijoita ja nuoria aikuisia, jopa eläkeläisiä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/moni-kesatyontekija-loytaa-uran-merenkulusta/

Vaikka liikevoitto laski kuuden kuukauden aikana +5,7 miljoonasta -6,7 miljoonaan euroon, Rederiaktiebolaget Eckerö osoittaa rahdin kysynnän kasvavan edelleen ja yhtiö vastaa tilanteeseen uusilla investoinneilla vetäytymisen sijaan: https://www.sjofart.ax/nyheter/stark-frakt-trots-halvar-med-forlust/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Kiinalainen telakkayhtiö on tuonut meriteollisuuteen jokerikortin: kelluvan, ydinvoimalla toimivan logistiikkakeskuksen, joka toimii konttiterminaalina, voimalaitoksena ja vihreän polttoaineen tehtaana kaukana merellä. Se toimii todellisuustarkistuksena siitä, kuinka vakavasti teollisuus suhtautuu hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja kuinka paljon merenkulun säännöt jäävät jälkeen teknologisesta mielikuvituksesta: https://splash247.com/jiangnans-radical-offshore-nuclear-floating-port-concept/

Norjan mannerjalustalla toimivia yrityksiä edustava alan järjestö Offshore Norway on ilmoittanut, että Norjan energiatyöntekijöiden liiton (SAFE) lakko maksaa yli $51,2 miljoonaa viikossa. Järjestön mukaan lakko vaikuttaa huomattavaan osaan poraustoiminnasta, mikä johtaa viivästyksiin, toiminnan vähenemiseen ja suunniteltuihin seisokkeihin useissa paikoissa: https://splash247.com/norway-offshore-strike-costs-industry-over-50m-a-week/

Merenkulun palveluyritys Boskalis juhlisti uuden aluksensa Windpiperin käyttöönottoa. Windpiper on suurin merenalaisen kiviaineksen laskuun tarkoitettu alus. Se on mielenkiintoinen esimerkki olemassa olevan aluksen luovasta uudelleenkäytöstä, jossa yhtiön mukaan hyödynnetään sen kokemusta olemassa olevien alusten muuntamisessa uusiin tarkoituksiin: https://maritime-executive.com/article/boskalis-repurposes-mining-ship-to-largest-subsea-rock-installation-vessel

Korea Midland Powerin Shinan-Wi-merituulivoimahanke on siirtymässä rakennusvaiheeseen rahoituspäätöksen jälkeen. 390 MW:n hankkeen kokonaiskustannus on noin $2,26 miljardia, ja siihen asennetaan 26 turbiinia, joiden kunkin teho on 15 MW. Käynnissä ollessaan hankkeen odotetaan tuottavan noin 950’000 MWh sähköä vuodessa, mikä riittää noin 240’000 kotitalouden tarpeisiin ja samalla vähentävän kasvihuonekaasupäästöjä noin 420’000 tonnilla vuodessa: https://splash247.com/south-koreas-390mw-offshore-wind-project-moves-into-construction/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

USA:n presidentti on luopunut ehdotuksestaan periä 20 % maksu Hormuzinsalmen läpi kulkevalta rahdilta. USA pyrkii sen sijaan kauppa- ja investointisitoumuksiin Persianlahden valtioilta vastineeksi strategisen vesiväylän turvallisuuden ylläpitämisestä. Hänen mukaansa Hormuzinsalmi on avoin kaikille aluksille paitsi Iranin satamiin saapuville tai Iranin rahtia kuljettaville aluksille. USA valmistautuu jatkamaan Iranin merisaartoa: https://gcaptain.com/trump-drops-proposed-20-hormuz-fee-replaces-it-with-gulf-investment-deals/

Pelkät USA:n ilmaiskut eivät voi pakottaa Irania luopumaan otteestaan Hormuzinsalmessa. Kestävä ratkaisu edellyttää, että Persianlahden valtiot neuvottelevat kannustimia, jotka tekevät pidättyväisyydestä kannattavaa, yhdistämällä pakotteiden lieventämisen ja taloudellisen uudelleenintegraation alueellisiin turvallisuustakuisiin ja kieltäytymällä samalla oikeuttamasta Iranin vaatimusta vesiväylän hallinnasta: https://asiatimes.com/2026/07/why-us-wont-win-with-force-alone-in-the-strait-of-hormuz/

Hormuzinsalmen turvallisuustilanne on heikentynyt jyrkästi sen jälkeen, kun 7’000 TEU:n konttialus joutui viikonloppuna hyökkäyksen kohteeksi ja syttyi tuleen. Tämä laukaisi uuden kierroksen USA:n ja Iranin iskuja alueella. Miehistö hylkäsi aluksen ja heidät on pelastettu, mutta yksi merenkulkija on edelleen kateissa tapahtuman jäljiltä. Iranin mukaan Hormuzinsalmi on nyt suljettu, kunnes rauha palautuu, kun taas USA:n viranomaiset vakuuttavat, että vesiväylä pysyy avoinna navigoinnille. Hormuzinsalmen läpi kulkeva meriliikenne laski sunnuntaina alimmilleen viiteen viikkoon ja pysyi hyvin hiljaisena maanantaiaamuna: https://splash247.com/hormuz-security-collapses-after-boxship-attack/

USA:n presidentti aikoo rahastaa Hormuzinsalmen turvallisuudella: https://splash247.com/trump-monetises-hormuz-security/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Etelä-Korea on käynnistänyt 17. arktisen tutkimusmatkansa. Maan ainoa jäätä murtava tutkimusalus Araon on lähetetty 83 päivän mittaiselle matkalle keräämään tietoja, jotka voisivat tukea tulevaa kaupallista merenkulkua arktisella alueella maan pyrkiessä avaamaan säännöllisen pohjoisen merireitin Eurooppaan vuoteen 2030 mennessä. Matkan toteuttavat valtion omistama Korean polaaritutkimuslaitos (KOPRI) ja valtameri- ja kalastusministeriö: https://www.marineinsight.com/south-korea-dispatches-its-only-icebreaking-research-vessel-on-83-day-arctic-mission/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Kun Turun Satama saa uuden toimitusjohtajan, ohjaksiin ei tule satamaveteraani, vaan kansainvälinen alan johtaja, jolla on laaja kokemus teknologiasta, sähköistämisestä ja globaalista liiketoiminnan kehittämisestä; Minna Pirkkanen: https://www.sjofart.ax/nyheter/teknikprofil-tar-over-abo-hamn/

Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) tarkasteli linjaliikenteen hienosäätöä ja havaitsi, että peräkkäisillä kriiseillä kuluvan vuosikymmenen aikana on ollut perustavanlaatuinen vaikutus kuljetusmalleihin: https://www.seatrade-maritime.com/containers/port-connectivity-index-reveals-tumbling-crises-are-engines-of-change

Terminal Investment Limitedin (TiL) Brasiliassa operoima yksityinen terminaali Portonave on vastaanottanut seitsemän sähkökäyttöistä kumipyöräistä siltanosturia (e-RTG) osana laajennustaan, jonka tavoitteena on lisätä kapasiteettia 1,5 miljoonasta TEU:sta kahteen miljoonaan TEU:hun. 28 metriä korkeat ja 150 tonnia painavat yksiköt ovat ensimmäiset osat 14 yksikön tilauksesta, ja niiden odotetaan tulevan käyttöön elokuussa. Jäljellä olevien yksiköiden odotetaan saapuvan heinäkuun loppuun mennessä, TiL kertoo. Konecranes toimittaa e-RTG-nosturit, ne suunnitellaan Suomessa ja valmistetaan Kiinassa. Ne voivat nostaa 41 tonnia ja käsitellä jopa seitsemän kontin korkuisia pinoja: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/portonave-powers-up-expansion-with-new-electric-cranes

DP World suunnittelee uuden sataman ja konttiterminaalin rakentamista Yhdistyneiden arabiemiirikuntien itärannikolle vähentääkseen Dubain riippuvuutta Jebel Alin satamasta ja luodakseen vaihtoehtoisen reitin, joka välttää Hormuzinsalmen: https://www.marineinsight.com/dp-world-plans-new-uae-east-coast-port-and-container-terminal-to-bypass-strait-of-hormuz/

Chicago, USA:n kolmanneksi suurin kaupunki, saa käytännössä ensimmäisen valtameriin suuntautuvan konttiterminaalinsa, kun Ports of Indiana-Burns Harbor valmistautuu avaamaan uuden merikonttiterminaalin tänä vuonna. Portagessa, Indianassa, noin 32 kilometrin päässä Chicagosta sijaitseva terminaali on ainoa kokonaan vesille suuntaava konttiterminaali, joka palvelee Suur-Chicagon markkinoita Suurten järvien ja St. Lawrencen meritien kautta: https://splash247.com/burns-harbor-brings-ocean-boxes-to-chicagos-doorstep/

USA:n tuonnin maan tärkeimmissä konttisatamissa ennustetaan saavuttavan kaikkien aikojen ennätyksen tässä kuussa vähittäiskauppiaiden hamstratessa varastoja odotettuja tullien korotuksia varten: https://shippingtelegraph.com/port-news/us-import-cargo-expected-to-set-new-record-ahead-of-potential-august-tariffs/

Hutchison Port Holdings solmi kaksi erillistä yhteisymmärryspöytäkirjaa (MoU) johtavien kiinalaisten valmistajien Midea Groupin ja TCL Industriesin kanssa. Näillä pöytäkirjoilla käynnistettiin kaksi eriytettyä strategista yhteistyökehystä, jotka keskittyvät logistiikan tehokkuuteen, toimitusketjun kestävyyteen, vihreään merenkulkuun ja digitaaliseen transformaatioon: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/hutchison-ports-signs-twin-china-manufacturing-logistics-deals-with-midea-and-tcl

Osana meneillään olevaa uudistuskampanjaansa Etelä-Afrikan valtion omistama Transnet Port Terminals (TPT) on asettanut mustalle listalle seitsemän yritystä, joita se syyttää korruptiosta ja muusta vakavasta epäeettisestä toiminnasta. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun rikostutkinnassa paljastui useita väitetysti laittomia toimia, joihin liittyi joitakin TPT:n toimittajia. Yrityksiä ei nimetty: https://maritime-executive.com/article/transnet-blacklists-corrupt-suppliers-as-port-reforms-move-forward

Pakistanin Gwadarin sataman suuri lupaus on tuottanut vain 4’789 konttia 19 vuodessa huolimatta miljardien julkisista investoinneista ja valtavasta käyttämättömästä kapasiteetista. Koska sataman toimilupaan ei ole kirjattu suorituskykytavoitteita, on Pakistanin ikkuna sulkeutumassa sopimuksen uudistamiseksi, puuttuvien yhteyksien rakentamiseksi ja maantieteen muuttamiseksi todelliseksi kaupaksi: https://asiatimes.com/2026/07/gwadars-missing-cargo-and-fast-closing-window/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Kongsberg Maritime ostaa ruotsalaisen propulsioalan asiantuntijan Berg Propulsionin. Kaupan tarkoituksena on laajentaa toimintaansa kaupallisten alusten segmenteissä ja syventää jälkimarkkinaliiketoimintaansa. Kaupan taloudellisia ehtoja ei julkistettu. Kongsbergin mukaan kaupan hinta on suunnilleen sama kuin sen nykyinen markkina-arvo ja se edellyttää vielä tavanomaisia viranomaisten hyväksyntöjä: https://splash247.com/kongsberg-maritime-buys-berg-propulsion/

Meriteknologiayritys Everllence ja suomalainen energiaratkaisujen toimittaja WE Tech ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) yhteistyöstä sähköistämis- ja hiilineutraaliusratkaisuista merenkulkuun: https://shipandbunker.com/news/world/473561-everllence-and-we-tech-solutions-partner-on-maritime-decarbonisation

Viisi kysymystä, jotka kannattaa kysyä aluksen energiatehokkuuden parantamiseksi: https://www.linkedin.com/pulse/5-questions-ask-when-looking-improve-vessel-energy-efficiency-p0qae/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Pelastusveneiden moottori ja polttoaine ovat kriittisiä tekijöitä merellä. Pelastusveneen moottori ei ole pelkästään laite vaan hengenpelastusjärjestelmä. Mikäli sen polttoainejärjestelmä on päässyt rappiolle, polttoaine saastunut tai yksinkertaisesti sopimaton toimintaympäristöönsä, seurauksena voi olla veteenlaskun, manöveerauksen tai käytön epäonnistuminen tilanteessa, jolloin sitä eniten tarvitaan: https://www.hellenicshippingnews.com/lifeboat-fuel-quality-a-safety-of-life-at-sea-critical-risk/

Aluksella tehtävän poltto- ja voiteluainetestauksen tarve kasvaa: https://www.hellenicshippingnews.com/fleet-wide-rollout-of-cmt-fuel-and-lube-test-kits-increase-as-shipmanagers-look-to-reduce-costs/

Lloyd’s Registerin viimeisin polttoaineiden laaturaportti (FOBAS) varoittaa, että varustamot kohtaavat kasvavia ongelmia ISO 8217 testeissä vaatimukset täyttävistä polttoaineista, joiden kohdalla ilmenee kuitenkin aluksella toiminnallisia häiriöitä: https://shipandbunker.com/news/world/654244-lr-says-iso-compliant-marine-fuels-may-still-create-operational-challenges

Euroopan varustamoyhdistyksen (ECSA) selvitys EU ETS:stä paljastaa merenkulun osuuden kunkin jäsenvaltion kansallisessa budjetissa. Merenkulun arvioidaan tuovan EU:lle ja jäsenvaltioille noin 9 miljardia euroa vuodessa tuloja skenaariossa, jossa hiilen hinta on 100 euroa hiilidioksiditonnia kohden. Kuten korostetaan, jopa alemmassa 85 euron hintaskenaariossa ala tuo merkittävät 7,65 miljardia euroa vuodessa: https://shippingtelegraph.com/decarbonisation/eu-ets-shipping-contributes-up-to-e9b-to-eu-and-national-budgets/

Euroopan varustamoyhdistys ECSA kehottaa Euroopan komissiota tekemään nykyisistä hyväksytyistä määräaikaisista poikkeuksista merenkulun päästökaupassa pysyviä. Päätöksellä voi olla merkittäviä vaikutuksia saariliikenteeseen, jäissä kulkeviin aluksiin ja merenkulun kilpailukykyyn: https://www.sjofart.ax/nyheter/ecsa-lat-undantagen-bli-permanenta/

Kansainvälinen kaasu-unioni (IGU) vaatii mahdollistamaan lainsäädännöllisesti bio-LNG:n nesteytysvastaavuuden, jotta biometaanituotanto saadaan mukaan täysimääräisesti vastaamaan merenkulun kysyntään: https://www.hellenicshippingnews.com/the-international-gas-union-calls-for-the-preservation-of-a-key-production-pathway-for-renewable-maritime-fuels/

Vihreämpään suuntaan: energiasatamat monipuolistavat rahtikuljetuksiaan: https://maritime-executive.com/magazine/going-green-energy-ports-diversify-their-cargo

Tuulivoima-avusteisen propulsion ja akkuhybridin ansiosta uusi M/S Baltic Timber osoittaa, kuinka pienemmätkin rahtilaivat voivat nopeasti vähentää sekä polttoaineenkulutusta että päästöjä odottamatta tulevaisuuden polttoaineita. Kannen yläpuolella kohoavat hollantilaisen Econowindin kaksi korkeaa VentoFoil-purjetta. Tuulivoima-avusteinen propulsio on nopeasti siirtymässä kokeellisesta vakiintuneeseen teknologiaan, ja uusi 3’550 DWT-tonnin rannikkoalus on jälleen yksi merkki siitä, että kehitys tavoittaa nyt yhä useampia segmenttejä lähimerenkulussa: https://www.sjofart.ax/nyheter/vindkraft-for-nya-baltic-timber/

Sveitsiläisyhtiö Cavotec on saanut €7 miljoonan tilauksen nimeämättömältä konttivarustamolta maasähkölaitteistojen jälkiasennuksesta aluksiin: https://shipandbunker.com/news/world/743020-cavotec-wins-7-million-order-to-retrofit-container-ships-for-shore-power

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Alusrahoitusraportti (Petrofin Research) vuosi 2025: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/ship-financing-global-bank-lending-to-shipping-climbed-above-300bn/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 29: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-up-for-4th-day-2/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 28: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-for-3rd-day/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 28: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Bancosta-Weekly-2026-28.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 28: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Intermodal-Report-Week-28-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 28: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/xclusiv-2026_07_13.pdf

Merenkulun raportti (Veson Nautical) 1H 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/1h-2026-shipping-market-trends-highlights/

Merenkulun näkymät (Platts) 2H 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/h2-outlook-shipping-bottlenecks-uncertainty-to-impact-middle-east-chemical-trade/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-prices-climb-across-the-board-amid-renewed-us-iran-tensions/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-3/

Raportti merirosvouksesta ja aseellisista ryöstöistä (ReCAAP ISC) alkuvuosi 2026: https://safety4sea.com/recaap-isc-half-yearly-report-incidents-drop-64-in-first-half-of-2026/

Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI) vuosi 2026: https://safety4sea.com/singapore-extends-reign-in-global-shipping-centre-rankings-as-shanghai-climbs/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kolumni: Bhagavad Gita varoittaa, että dvandva, vastaparit, on ansa, johon tietämätön mieli jää kiinni. Kuumuus ja kylmyys, tulos ja menetys, voitto ja tappio: Gita neuvoo nousemaan näiden kaksinaisuuksien yläpuolelle nähdäkseen selkeästi. Hormuzinsalmi heinäkuussa 2026 on mestarikurssi siinä, mitä tapahtuu, kun maailma tekee päinvastoin, kun jokainen toimija, jokainen instituutio ja jokainen päätös jakautuu kahteen sovittamattomaan puolikkaaseen. Tuloksena ei ole tasapaino. Tulos on halvaantuminen, jonka hinta nousee päivä päivältä rahti-, vakuutus- ja inhimillisten riskien myötä. USA:n presidentin tällä viikolla antama ilmoitus 20 % tullista kaikille Hormuzin kautta kulkeville rahdeille, USA:n itsensä julistautuessa salmen vartijaksi Iranin satamien uudelleensaartamisen ohella, ei ole kriisin ratkaisu. Kriisi on saavuttamassa lopullisen, symmetrisen muotonsa. Jokaista amerikkalaista väitettä kohden on nyt Iranin peilikuva. Kaksinaisuus ei ole enää tämän konfliktin piirre. Se on itse konflikti. Mitkä kakkoset ovat: https://splash247.com/why-duality-is-the-root-cause-of-the-hormuz-crisis/

USA:n ja Iranin välisen taistelun uudelleen syttyminen ei todennäköisesti muuta strategista tasapainoa. USA voi aiheuttaa raskaita vahinkoja, mutta Iranilla on edelleen vaikutusvaltaa Hormuziin, kun taas heikentyneet öljyvarastot, ehtyneet USA:n öljyvarannot ja lähestyvät välivaalit rajoittavat jyrkästi USA:n presidentin sietokykyä pitkittyneelle konfliktille. Lopulta molempien osapuolten on silti neuvoteltava: https://asiatimes.com/2026/07/trump-knocks-us-iran-war-back-to-square-one/

Intian odotettua kuumempi inflaatio antaa varhaisen varoituksen siitä, kuinka nopeasti uudelleen syntyneet Persianlahden jännitteet voivat nostaa hintoja maailmanlaajuisesti. Voimakas riippuvuus tuontienergiasta tekee Intiasta erityisen alttiin, mutta nousevat öljyn hinnat, häiriöt laivaliikenteessä ja jatkuva energian inflaatio viittaavat siihen, että muut taloudet saattavat pian kohdata samoja paineita: https://asiatimes.com/2026/07/india-is-the-canary-in-the-global-inflation-coal-mine/

Öljyn toimitusketjut on palautettava kiireellisesti energian hintakriisin välttämiseksi. USA:n raakaöljyn vienti nousi 37 % toisella neljänneksellä kompensoidakseen Persianlahden menetettyä tarjontaa, mutta ehtyneet varastot tarkoittavat, että uusi nousu ei välttämättä ole mahdollinen: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/oil-supply-chains-must-be-restored-urgently-to-avert-an-energy-price-crisis

Maailman öljyn ja kaasun saatavuutta uhkaavat mm. taistelu Hormuzinsalmesta ja Venäjän polttoainekriisi: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-fighting-russias-fuel-crisis-highlight-risks-to-global-fuel-and-gas-supplies/

Kiinan vienti kasvaa nopeimmin sitten vuoden 2021: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-trade-grows-at-the-fastest-pace-since-2021/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO edistää Punaisenmeren projektiaan parantaakseen turvallisuutta ja meritilannetietoisuuden koordinointia Afrikan sarvessa ja Jemenin edustan vesillä. Hankkeen puitteissa IMO tuki kansainvälisesti tunnustetun Jemenin tasavallan hallitukselle järjestettyä nelipäiväistä työpajaa 22.–25. kesäkuuta 2026 Euroopan unionin rahoittaman Punaisenmeren ja Länsi-Intian valtameren kriisinhallintaprojektin ohella. Työpaja kokosi yhteen kaikkien Jemenin vesien poliisitoimintaan ja hallintaan osallistuvien jemeniläisten virastojen edustajat Adenissa: https://maritime-executive.com/article/imo-trying-to-improve-safety-of-navigation-off-yemen

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) neuvosto on hyväksynyt Singaporen johtaman päätöslauselman, jossa vahvistetaan elintärkeiden laivaväylien suojelemisen ja kauppa-alusten navigointioikeuksien ja -vapauksien ylläpitämisen tärkeys kasvavan geopoliittisen jännitteen edelleen uhatessa maailman meriliikenteen turvallisuutta ja ennustettavuutta: https://safety4sea.com/imo-council-adopts-resolution-to-protect-vital-shipping-lanes-amid-rising-security-concerns/

IMO on myöntänyt Maerskin MMMCZCS-organisaatiolle neuvoa-antavan roolin IMO:ssa riippumattomana kansalaisjärjestönä: https://shipandbunker.com/news/world/586051-maritime-decarbonisation-body-mmmczcs-granted-imo-consultative-status

Iranin ulkoministeri vieraili Omanin pääkaupungissa Muscatissa keskustellakseen kahdenvälisistä suhteista ja alueellisista kysymyksistä. Iranin ja Omanin ulkoministerit keskustelevat Islamabadin yhteisymmärryspöytäkirjan 5. artiklan mukaisten mekanismien luomisesta alusten turvalliselle kauttakululle Hormuzin kautta. Vierailu seuraa Iranin ja Omanin kaksi kuukautta sitten aloittamia Hormuzinsalmea koskevia neuvotteluja: https://www.marineinsight.com/iranian-foreign-minister-arrives-in-oman-to-discuss-service-fees-for-hormuz-amid-western-backlash/

EU ja UK ovat ilmoittaneet koordinoiduista pakotteista Venäjää vastaan syyttäen maan tiedustelupalvelua FSB:tä joulukuussa Puolan energiaverkkoon kohdistuneesta kyberhyökkäyksestä ja laajemman digitaalisen sabotaasikampanjan järjestämisestä kaikkialla Euroopassa. EU:n mukaan Ranska, Saksa, Puola, Kypros, Alankomaat, Itävalta, Slovakia, Romania ja Suomi ovat olleet vuosia kestäneen kyberhyökkäyksen kohteena: https://www.euronews.com/my-europe/2026/07/13/paris-to-summon-russia-envoy-over-vast-cyber-campaign

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Vaatimuksenmukaisuus on tähän asti ollut taaksepäin katsovaa. Lokikirjat ja auditoinnit kertovat, mitä on tehty ja taustatarkastus kertoo vain sen päivän tilanteen. Kohteen tarkastus on siis ollut jälleenrakennustoimi. Nyt digitalisaatio on muuttamassa vaatimuksenmukaisuutta suuntaan, jossa varustamot seuraavat, osoittavat ja korjaavat asioita reaaliajassa. Kysymys on yhtä paljon taloudellinen kuin toiminnallinenkin: https://www.hellenicshippingnews.com/how-digitalisation-is-redefining-maritime-due-diligence/

Sierra Leonen merenkulkuhallinto (SLMARAD) on saavuttanut tähän mennessä vahvimman suorituksensa Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan (Paris MoU) lippuvaltioiden suorituskykyluettelossa, mikä nostaa rekisterin lähemmäksi valkoista listaa: https://www.marineinsight.com/sierra-leone-records-best-ever-paris-mou-performance-with-172-inspections-10-detentions/

Filippiiniläismatruusi, joka oli työskennellyt säiliöaluksella, tunnusti syyllisyytensä Los Angelesin käräjäoikeudessa 13. heinäkuuta lähes 200 kilon kokaiinierän kätkemiseen huumekartellin hyväksi. Kyseessä oli monimutkainen juoni kokaiinin kuljettamiseksi Ecuadorista kartellin jäsenille Meksikon vesillä: https://maritime-executive.com/article/seafarer-pleads-guilty-to-concealing-cocaine-on-tanker-for-mexican-cartel

Australian meriturvallisuusvirasto AMSA on julkaissut kansallisen vaatimustenmukaisuussuunnitelmansa vuosille 2026–27, jossa esitetään riskiperusteinen lähestymistapa meriturvallisuuden parantamiseksi, vaatimustenmukaisuuden vahvistamiseksi ja merenkulkijoiden suojelemiseksi Australian merenkulkualalla: https://safety4sea.com/amsa-targets-fatigue-ism-and-vessel-safety-in-2026-27-compliance-plan/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Seafarers’ Charity on julkaissut uuden animaatioelokuvasarjan nimeltä ”Smart Seafaring. A Safe Return” auttaakseen merenkulkijoita ymmärtämään ja reagoimaan hylkäämisriskiin paremmin. Elokuvat keskittyvät kolmeen pääalueeseen: epäluotettavien alusten varhaisvaroitusmerkkien havaitsemiseen ennen lähtöä, käytännön selviytymistaitojen kehittämiseen hylkäämisen sattuessa ja sen osoittamiseen, miten perheet voivat tukea merenkulkijoita maista käsin: https://safety4sea.com/watch-minimizing-the-risk-of-facing-abandonment/

Windward kertoo, miten ehdotettu EU:n 21. pakotepaketti lisää sopimusriskiä koko bunkrausekosysteemissä. Euroopan komissio ehdotti 9. kesäkuuta 2026 EU:n 21. pakotepakettia Venäjää vastaan, joka keskittyy energia-, rahoituspalvelu- ja kaupparajoitusten tiukentamiseen. Paketin on tarkoitus olla hyväksytty 15. heinäkuuta 2026 mennessä. Keskeinen uusi elementti on ehdotettu mahdollisuus määrätä pakotteita aluksille, jotka tukevat Venäjän varjolaivastoa tarjoamalla palveluita, kuten bunkrausta. Tämä altistaisi bunkraustoimittajat, -kauppiaat, -välittäjät ja -terminaalioperaattorit rajoituksille, joita aiemmat paketit eivät kattaneet: https://safety4sea.com/windward-bunkering-implications-of-the-proposed-21st-eu-sanctions-package/

Merenkulun sovellusyhtiö Marcura vahvistaa viivästysmaksu- ja merikorvausliiketoimintaansa ostamalla yhdysvaltalaisen säiliöalusten, sisävesiproomujen ja tavarakaupan spesialistin Fairway Maritime LLC:n. Fairway hoitaa viivästys-, poikkeama-, siirto- ja muita korvausvaatimuksia varustamoille, aluspooleille, jalostamoille ja tavarakauppiaille USA:ssa ja Euroopassa: https://shipandbunker.com/news/am/147717-marcura-acquires-demurrage-and-marine-claims-specialist-fairway-maritime

UK P&I Club ja TT Club ovat saaneet vahvan osakkeenomistajien tuen ehdottamalleen Thomas Miller Holdingsin ostolle, ja hyväksyntäprosentti on nyt yli 89 %. Tarjouksen teki 18. kesäkuuta TMH Bidco, erityisyhtiö, jonka nämä kaksi seuraa perustivat yhdessä kaupan toteuttamiseksi. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä, mikäli viranomaiset kaupan hyväksyvät: https://splash247.com/thomas-miller-shareholders-back-uk-club-and-tt-club-takeover/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kansainvälinen merenkulkijoiden hyvinvointi- ja avustusverkosto (ISWAN) on julkaissut vuosiraporttinsa 24 tuntia vuorokaudessa avoinna olevasta SeafarerHelp-puhelinpalvelustaan. Raportissa paljastetaan näkemyksiä merenkulkijoiden ja heidän perheidensä elämään vaikuttavista yhä monimutkaisemmista haasteista. Raportissa tunnistetaan uusia hyvinvointiin liittyviä huolenaiheita ja korostetaan tarvetta jatkuville toimille merenkulkualalla merenkulkijoiden hyvinvoinnin, turvallisuuden ja ihmisarvon suojelemiseksi: https://safety4sea.com/iswan-mental-health-abuse-and-financial-strain-emerge-as-key-crew-concerns/

Andreas Nordseth johtaa puhetta Seatrade Maritime Crew Connect 2026 -konferenssia, jossa käsitellään merenkulun miehistön kriittisiä haasteita ja mahdollisuuksia. Tapahtuma järjestetään 20.–22. lokakuuta Shangri-La The Fortissa Manilassa, Filippiineillä, joka on yksi maailman tärkeimmistä miehityskeskuksista: https://www.seatrade-maritime.com/event-news/nordseth-appointed-chair-of-seatrade-maritime-crew-connect-global-2026

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Yksi Suomen merialueiden monimutkaisimmista ympäristöoperaatioista on alkanut, kun viranomaiset yrittävät poistaa noin sata tonnia öljyä panssarilaiva Ilmarisen hylystä Utön edustalla: https://www.sjofart.ax/nyheter/miljobomb-vid-uto-toms-nu-pa-olja/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Irtolastialus African SJB on kärsinyt merkittäviä vaurioita 20-tonnisen teräslaatan pudottua yhteen sen lastiruumista lastausoperaation aikana nostoköyden petettyä Paradip International Cargo Terminalissa (PICT) Intiassa ja aiheutti vuodon tehtyään reiän ruuman pohjaan: https://safety4sea.com/steel-slab-damages-bulk-carrier-during-loading-at-paradip-port/

Etelä-Korean laivasto löysi maanantaiaamuna varhain Pohjois-Korean vastaisen merirajan lähellä viikonloppuna kadonneen merimiehen ruumiin, laivasto kertoi tiedotteessaan. Etelä-Korea oli pyytänyt Pohjois-Korealta apua ja mahdollista merimiehen palauttamista, jos hän olisi ajautunut niin kutsutun pohjoisen rajalinjan (NLL) yli: https://gcaptain.com/south-korean-navy-recovers-body-of-seaman-missing-near-north-korean-border/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Viikonlopun aikana Ukrainan joukot jatkoivat Venäjän alusten pommittamista Asovanmerellä ja Kertšinsalmessa jatkaen hyökkäyksiään Venäjän miehittämää Krimiä ja Venäjän vientitaloutta palvelevaa logistista laivastoa vastaan. Iskut viittaavat siihen, että Asovanmeren rannikkolaivasto toimii ilman merkityksellistä ilmapuolustusta, minkä ansiosta hitaasti liikkuvat ukrainalaiset droonit voivat valvoa aluetta vapaasti, valita kohteita ja liikkua optimaalisen lentoreitin löytämiseksi lopullista lähestymistään varten. Yhdessä muiden viimeaikaisten toimien kanssa iskut nostavat Ukrainan Venäjä-kytköksissä oleviin aluksiin tekemien iskujen kokonaismäärän 90:een viikossa – vertailun vuoksi noin kahdeksan kertaa enemmän kuin Saksan hyökkäysten määrä Atlantin taistelun vaikeimpina vuosina (alusmäärän mukaan): https://maritime-executive.com/article/ukraine-damages-90-russian-ships-in-one-week

Sekä Venäjä että Ukraina raportoivat useiden merenkulkijoiden kuolemista molempien osapuolten tehostaessa hyökkäyksiään. Ukraina on keskittynyt yli viikon ajan Krimin miehitystä tukeviin aluksiin, kun taas Venäjä aloitti kostoiskut iskuilla Ukrainan satamiin: https://maritime-executive.com/article/seafarers-killed-and-injured-as-russia-and-ukraine-intensify-strikes

2’500 filippiiniläistä merenkulkijaa on edelleen jumissa Persianlahdella USA:n ja Iranin vaihtaessa jälleen iskuja Hormuzinsalmen kauppa-aluksiin tehtyjen hyökkäysten jälkeen. Filippiiniläiset ovat osa 6’000 merenkulkijasta, jotka ovat viettäneet kuukausia Persianlahdella jumissa olevilla aluksilla sitten Iranin sodan alkamisen helmikuun lopussa: https://www.marineinsight.com/2500-filipino-seafarers-remain-stranded-in-the-persian-gulf-as-us-iran-war-continues/

Iran on nostanut energian hintoja viikonloppuna herättäessään pelkoja toimitushäiriöistä Lähi-idässä, erityisesti Hormuzinsalmen ympäristössä, joka käsittelee suuren osan maailman öljyn ja LNG:n virroista. Brent-raakaöljyfutuurit ovat nousseet noin 12 % perjantaista, Euroopan maakaasun hinta on noussut lähes 70 % perjantaista, kun taas USA:n bensiinifutuurit ovat nousseet noin 10 % viime viikonlopusta. Lisääntyvät vihollisuudet varjostavat myös Maerskin ilmoitettuja suunnitelmia käynnistää uudelleen säännölliset yhteydet Suezin kanavan ja Punaisenmeren kautta. Se vetäytyi, kun turvallisuus näytti liian epävarmalta: https://www.freightwaves.com/news/container-ship-attacked-in-strait-of-hormuz-as-iran-widens-war

Kolme säiliöalusta on joutunut hyökkäyksen kohteeksi Hormuzinsalmen lähellä. Kaksi säiliöalusta kulki eteläistä reittiä Hormuzinsalmen läpi Omanin edustalla. Yksi intialainen miehistön jäsen toisessa aluksessa kuoli hyökkäyksessä ja kahdeksan muuta loukkaantui, mukaan lukien kuusi Intian kansalaista ja kaksi ukrainalaista. Neljän loukkaantumisen kerrotaan olevan vakavia. Molempien alusten tulipalot saatiin hallintaan. Kolmanteen säiliöalukseen osui sunnuntaina Omaninlahden itäisillä lähestymisalueilla, johon osui tunnistamaton ammus noin 40 meripeninkulmaa Qalhatista, Omanista koilliseen. Alus ilmoitti vaurioista oikeanpuoleisessa konehuoneessaan, mutta kaikki miehistön jäsenet on löydetty eikä saastumista raportoitu: https://gcaptain.com/iranian-missile-attacks-hit-three-more-tankers-as-u-s-expands-strikes-seafarer-death-toll-rises/

Kuwaitin puolustusministeriö on raportoinut drooni-iskusta valtion omistaman Kuwait Petroleum Companyn operoimaan offshore-öljynporauslauttaan lähellä Shuwaikhin satamaa. Isku aiheutti merkittäviä vahinkoja lautalle ja yksi työntekijä loukkaantui. Lauttaisku on yksi ensimmäisistä energiainfrastruktuuriin kohdistuneista iskuista GCC-valtioissa tulitauon alkamisen jälkeen: https://maritime-executive.com/article/kuwait-reports-drone-attack-on-offshore-oil-platform

Kuusi pientä venettä on lähestynyt säiliöalusta sen matkatessa noin 50 meripeninkulmaa Adenista etelään Jemenissä maanantaina. Alus oli matkalla itään kansainvälisesti suositeltua kauttakulkukäytävää (IRTC) pitkin, kun kuusi pientä venettä lähestyivät sen oikealta puolelta. Yksi vene lähestyi viiden kaapelin päähän, ja aluksen vartijat ampuivat varoituslaukauksia. Viisi muuta venettä pysyttelivät yhden meripeninkulman päässä. Vahinkoja tai loukkaantumisia ei ole raportoitu: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/%E2%81%A0tanker-fires-warning-shots-after-being-chased-by-boats-near-yemen/

Viime joulukuussa onnen äkillisessä käänteessä emiraattien tukemat Eteläisen siirtymäneuvoston (STC) joukot joutuivat luopumaan suuresta osasta autonomiaa, jonka he olivat saavuttaneet Etelä-Jemenin alueilla. STC:n vallankaappausyritys Jemenin itäisten alueiden hallitsemiseksi epäonnistui, kun STC:n joukot kohtasivat odottamatonta vastustusta paikallisilta joukoilta ja voimakkaan sotilaallisen vastauksen sekä Saudi-Arabialta että Omanilta: https://maritime-executive.com/article/emiratis-hang-on-in-the-gulf-of-aden

Ulkopoliittiset keskustelut pyörivät usein yhden kysymyksen ympärillä: minkä asioiden puolesta kannattaa taistella? Strategit kysyvät paljon harvemmin epämukavampaa mutta pohjimmiltaan paljastavampaa kysymystä: minkä asioiden puolesta kannattaa hävitä? Taiwanin tapauksessa tällä erolla on syvällinen merkitys: https://maritime-executive.com/editorials/the-cost-of-abandoning-taiwan

Historian havinaa:

Perjantaina neljä tunnetuista ”Five Sisters” -harjoitusaluksista suoritti kilpailun Cape Codin, Massachusettsin, ympäri matkalla Bostonin purjehdusfestivaaleille. Se oli ensimmäinen kerta 50 vuoteen, kun alukset olivat kaikki yhdessä kilpailussa ja toista kertaa kaikkien näiden vuosien aikana saksalainen ”sisko” voitti. Tapahtuma oli harvinainen, elokuvamainen näky nykyaikana: neljä täysikokoista purjelaivaa – USCGC Eagle, Portugalin laivaston NRP Sagres, Romanian laivaston NS Mircea ja Deutsche Marine’n Gorch Fock – kaikki identtisiä, purjehtivat muodostelmassa hyvässä säässä Massachusettsin rannikon edustalla. Alukset lähtivät New Yorkista USA:n 250-vuotisjuhlan Sail250-juhlista. Reitti käsitti 60 meripeninkulmaa Cape Codin rannikkoa pitkin: https://maritime-executive.com/article/video-the-five-sisters-join-for-historic-race-off-the-coast-of-cape-cod

Tutkijaryhmä on lähtenyt retkikunnalle kartoittamaan tutkimusmatkailijoiden Sir Ernest Shackletonin ja kapteeni Robert Falcon Scottin kuuluisia hylkyjä Questia ja Terra Novaa. Tavoitteena on ottaa ja dokumentoida kuvia hylyistä ja mahdollistaa laivojen 3D-jäljennösten luominen. ”Kerran sukupolvessa” -retkikunnaksi kutsutulla retkikunnalla tutkijat palaavat hylkyjen pariin. Quest, 125 tonnia painava moottoripurjehöyrylaiva, löydettiin uudelleen vuonna 2024 390 metrin syvyydestä Newfoundlandin ja Labradorin rannikolta. Terra Nova puolestaan löydettiin vuonna 2012 300 metrin syvyydestä merenpohjasta Grönlannin lounaisrannikolta: https://maritime-executive.com/article/video-whoi-researchers-visit-wreck-of-shackleton-s-final-ship

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/