Merenkulun uutisia 13.3.2026: aluksiin digitaalinen järjestelmä, Meriaura, Hormuzin salmi ja merenkulkijat, MacGregor, Iranin sota ja merikuljetukset, Eckerö, jäätilanne, Flanderin satamissa lakko, raportteja, Venäjän öljytulot helmikuussa alimmillaan, Ruotsi on pysäyttänyt kaksi valtiotonta alusta, risteilyalus karille Papua-Uudessa Guineassa, alusten kierrätyksestä.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Digitaalisten ratkaisujen moninkertaistuessa on merenkulussa syntymässä huomattava aukko. Puhutaan alustoista, datasta ja transformaatiosta, mutta monet organisaatiot kamppailevat edelleen perustavanlaatuisemman kysymyksen kanssa: mitä ohjelmistojen ostaminen, integrointi ja niiden avulla kasvaminen oikeastaan tarkoittaa? Neuvotellaan ehdoista, allekirjoitetaan sopimus ja toivotaan kaiken toimivan. Mutta ohjelmisto ei ole staattinen tapahtuma, vaan elävä järjestelmä, joka luo arvoa vain, kun se otetaan aktiiviseen käyttöön, yhdistetään ja kehitetään. Sen muunlainen kohtelu on yksi hiljaisista syistä, miksi niin monet digitaaliset aloitteet jäävät vajaiksi: https://maritime-executive.com/editorials/the-future-of-shipping-isn-t-one-platform-it-s-a-digital-ecosystem

Ilmarahtisovellusten toimittaja laajentaa toimialaansa merikuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/bluebox-systems-launches-tradelane-intelligence-data-analytics-for-optimized-freight-decisions/

Kun IT-yritys Caruksen toimitusjohtaja Anders Rundberg kiteyttää viime vuoden, hän maalaa kuvan lautta-alasta, joka toimii suuren epävarmuuden keskellä, joka uudistuu ja kaikesta huolimatta uskoo tulevaisuuteen: https://www.sjofart.ax/personer/anders-rundberg-om-aland-fjolaret-och-framtiden/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merikapteeni Jessica Troberg on Meriaura-varustamon henkilöstöpäällikkö ja kohtaa työssään uuden sukupolven, joka haluaa merelle ja haluaa ymmärtää olosuhteet, kulttuurin ja toimintatavat. Jessica Troberg on ollut Meriauran henkilöstöpäällikkönä hieman yli kolme ja puoli vuotta. Hän liittyi organisaatioon, jossa rooli oli olemassa, mutta jonka rakenne oli erilainen. Hän on myös nähnyt, kuinka henkilöstöhallinto on saanut uutta painoarvoa koko toimialalla: https://www.sjofart.ax/personer/meriauras-hr-chef-jessica-troberg-visar-vagen-till-sjojobben/

Maailman linjaliikenneneuvoston WSC raportti Lähi-Idän tapahtumista: https://www.hellenicshippingnews.com/world-shipping-council-latest-attacks-on-commercial-shipping-underline-risk-to-seafarers-and-shipping-in-the-middle-east/

USA:n presidentti kehottaa varustamoita ajamaan Hormuzin salmen läpi eikä usko, että Iran olisi miinoittanut sitä. Hän lupasi aluksille saattoaluksia mutta toistaiseksi USA:n laivasto ei ole sitä tehnyt pitäen aluetta liian vaarallisena. Yhdysvaltalaisen eläkkeellä olevan kenraalin mukaan vaarassa ovat sota-alukset, eivät säiliöalukset. Hänen mukaansa säiliöaluksessa miinan vaikutus tuntuu pienenä tärähdyksenä komentosillalla, kun sota-aluksessa kuolee ihmisiä ja se uppoaa: https://www.hellenicshippingnews.com/trump-says-oil-companies-should-use-strait-of-hormuz-touting-us-progress/

Kolumni / vastaus: Sailor’s Cartin toimitusjohtaja ja perustaja merikapteeni Akee Sharma paheksuu USA:n presidentin tällä viikolla esittämää kehotusta, jonka mukaan merenkulkijoilla pitäisi olla ”rohkeutta” kulkea Hormuzinsalmesta. Merenkulkijoiden ei tarvitse osoittaa rohkeuttaan purjehtimalla ehkäistävissä olevaan vaaraan. He ovat hiljaisesti todistaneet sitä jo vuosien ajan. Merenkulkijat eivät tarvitse lisää rohkeutta. Heidän työnsä vaatii rohkeutta: https://splash247.com/respect-the-guts-that-power-global-trade/

Hormuzin salmen sulkeminen on jälleen pakottanut maailman alusliikenteen Afrikan ympäri kulkevalle reitille, mutta tämä toistuva kiertotie muuttuu aiemmasta hätätilannekiertotiestä rakenteelliseksi vaihtoehdoksi. Tämä muutos, joka ei ole vain satunnainen uudelleenreititys, vaatii koordinoituja investointeja Afrikan satamainfrastruktuuriin, pelastuskapasiteettiin ja meriturvallisuuskumppanuuksiin: https://asiatimes.com/2026/03/long-way-round-cape-route-filling-the-hormuz-gap/

Lyhyesti viimepäivien tapahtumista Lähi-Idässä: https://www.hellenicshippingnews.com/explosions-reported-on-two-foreign-vessels-in-the-gulf-authorities-say/

Hyökkäykset kiihtyvät Persianlahdella, kun säiliöaluksissa syttyy tulipaloja, konttialukseen on osunut ja Omanin polttoainesäiliöt ovat liekeissä. Viimeisimmät iskut nostavat iskujen kohteena olevien kauppa-alusten määrän 15:een sen jälkeen, kun Iranin sota alkoi 13 päivää sitten. Hyökkäykset pahentavat merenkulku- ja vakuutuskriisiä. Laajenevat iskut aiheuttavat maailmanlaajuisia vaikutuksia. USA ryhtyi vahvistamaan vakuutuskapasiteettiaan keskiviikkona, kun USA:n kansainvälinen kehitysrahoitusyhtiö ilmoitti, että Chubb toimii hallituksen $20 miljardin meriliikenteen jälleenvakuutusohjelman johtavana vakuutuskumppanina: https://splash247.com/middle-east-latest-inferno-at-sea-and-shore/

Arviolta 1’000 kansainvälistä kauppa-alusta on jumissa Persianlahdella ja vielä enemmän alueen ulkopuolella eivätkä ne pysty kulkemaan Hormuzinsalmen läpi. Salmen läpi kulkeva liikenne on erittäin rajallista, ja valtaosa varustamoista on päättänyt odottaa, kunnes vesiväylän turvallisuustilanne paranee. Jos kyseessä on aikarahtaus, alus pysyy vuokrattuna odottaessaan uusia tilauksia, ja rahdinantajien olisi maksettava. Jos kyseessä on matkarahtaus, viivästykset voivat hyvinkin langeta varustamon maksettaviksi tavarantoimittajan tilanteesta ja sopimusasemasta riippuen. Kun viivästykset johtuvat sotariskeistä tai turvallisuusongelmista, riskin jakautuminen riippuu hyvin paljon tilanteesta ja siitä, kuka on vastuussa erityisolosuhteissa tekemänsä sopimuksen nojalla: https://www.seatrade-maritime.com/security/who-pays-for-ships-stranded-in-the-gulf-

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Suomalainen MacGregor on julkistanut uuden konttien kiinnitysjärjestelmän, joka ratkaisee epätasaisen kuormituksesta johtuvan ongelman. Järjestelmällä on johtavien luokituslaitosten hyväksyntä: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-launches-revolutionary-balanced-lashing-system-to-redefine-container-shipping-safety-and-capacity/

Lähi-idän kriisi voi aiheuttaa konttipulaa ja viivästyttää merikuljetuksia. Huoltovarmuuskeskuksen mukaan Iranin konflikti ei toistaiseksi uhkaa Suomen huoltovarmuutta. Epäsuorat vaikutukset voivat kuitenkin näkyä merikuljetusten häiriöinä ja energian hinnan nousuna. Lähi-idän kiristynyt turvallisuustilanne voi lähiviikkoina heijastua merilogistiikkaan ja konttien saatavuuteen myös Euroopassa. Globaalit toimitusketjut voivat häiriintyä sodan pitkittyessä ja kuljetusketjujen viiveet voivat kasvaa ja satamat ruuhkautua Euroopassakin. Lentorahdissa ilmatilojen sulkeminen ja reittimuutokset voivat hidastaa toimituksia ja nostaa kustannuksia esimerkiksi lääketeollisuudessa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/lahi-idan-kriisi-voi-aiheuttaa-konttipulaa-ja-viivastyttaa-merikuljetuksia/

Huolimatta kauppapoliittisista epävarmuuksista ja laskevista rahdeista, konttialustilaukset jatkavat kasvuaan. Tällä hetkellä tilauksessa on 1’350 alusta kapasiteetiltaan 11,8 miljoonaa TEU:ta: https://www.hellenicshippingnews.com/container-ship-order-book-hits-new-record-high-with-11-8m-teu-on-order/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Hormuzin salmen sulun kesto tulee määrittämään rahtitason ja vaikutukset öljykuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/duration-of-closure-of-hormuz-to-dictate-shipping-rates/

Useita erittäin suuria kaasunkuljetusaluksia (VLGC), jotka odottivat lastia Omanin lahdella on lähtenyt painolastissa kohti Meksikonlahtea (Amerikanlahtea) ostajien etsiessä vaihtoehtoisia markkinoita petrokemian teollisuuden sektorin huolten lisääntyessä Aasiassa: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-update-vlgcs-ballasting-from-gulf-of-oman-asian-petchem-receives-a-serious-blow/

Länsi-Afrikassa lastaavien säiliöalusten rahdit ovat laskeneet vapaiden säiliöalusten määrän lisääntyessä: https://www.hellenicshippingnews.com/waf-crude-tanker-rates-slide-from-record-highs-on-influx-of-ballasters/

Italialainen tuotesäiliöalusvarustamo d’Amico International Shipping (DIS) on laajentanut uudisrakennusohjelmaansa tilaamalla kaksi MR2-tankkeria lisää Kiinasta. Sen operatiivinen yksikkö d’Amico Tankers on käyttänyt optiot kahdesta 50’000 DWT:n aluksesta aiemmin tänä vuonna allekirjoitetun uudisrakennussopimuksen nojalla. Alukset maksavat $45,4 miljoonaa kappaleelta, ja ne on määrä toimittaa elokuussa ja lokakuussa 2029: https://splash247.com/damico-grows-orderbook-to-10-ships-with-latest-mr2-order/

Kreikkalaisvarustamo Venergy Maritime jatkaa nopeaa laivastonsa laajentamista ja siirtyy raakaöljysäiliöalussektorille tilattuaan kaksi suezmax-luokan (158’000 DWT) uudisrakennusta Kiinasta. Sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisäaluksesta: https://splash247.com/venergy-targets-crude-segment-with-suezmax-newbuilds-in-china/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Ajamalla hieman hitaammin säästettiin viime vuonna Ahvenanmaan saaristoliikenteessä sekä polttoainetta että rahaa – 5,6 % vähemmän polttoainetta ja 300’000 euroa: https://www.sjofartstidningen.se/stora-besparingar-genom-sankt-hastighet/

Maailmanlaajuiset suolan merikuljetukset ovat alkaneet vuonna 2026 vahvasti, Egyptin viennin kasvu on nostanut rahtimäärät korkeimmilleen vuosiin. Tammi- ja helmikuussa irtolastialuksiin lastattiin maailmanlaajuisesti noin 13,5 miljoonaa tonnia suolaa, viime vuoden vastaavan ajanjakson 11,4 miljoonasta tonnista kasvua on vuositasolla noin 19 %:a. Suola luokitellaan tyypillisesti vähämerkityksiseksi irtotavaraksi, mutta sillä on tärkeä rooli kloorin ja lipeän tuotannon keskeisenä raaka-aineena. Australia, Intia, Chile ja Meksiko ovat hallinneet maailmanlaajuista suolan vientiä, ja USA, Kiina, Japani, Etelä-Korea ja Taiwan ovat tärkeimpiä tuontimarkkinoita: https://splash247.com/salt-trade-seasoned-with-strong-egyptian-flows/

Stena RoRo on myynyt kaksi E-Flexer-sarjan alusta Brittany Ferriesille. Nämä ovat vuonna 2024 toimitetut hybridilautat Saint-Malo ja Guillaume de Normandie: https://www.sjofartstidningen.se/stena-roro-saljer-tva-fartyg-2/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Rederi Ab Eckerön hallitus odottaa ensi vuoden tuloksen olevan heikompi ja muuttaa näkymien sanamuotoa mainiten syinä geopoliittisen epävarmuuden ja pienemmät myyntivoitot: https://www.sjofart.ax/nyheter/eckero-varnar-for-sankt-vinst/

Gotlandsbolagetin liikevaihto kasvaa merkittävästi vuonna 2025 merkittävien yritysostojen ja uusien investointien jälkeen, mutta perustamiskustannukset ja investoinnit painavat tulosta: https://www.sjofart.ax/nyheter/hogre-intakter-och-samre-resultat/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Saksalainen sähköyhtiö RWE on myynyt osuutensa Baltic II -merituulivoimapuistosta Polska Grupa Energetycznalle (PGE): https://splash247.com/polands-pge-takes-full-control-of-baltic-sea-offshore-wind-project/

Ruotsalainen offshore-ankkurien käsittelyä ja jäänmurtopalveluita tarjoava Viking Supply Ships solmi 11. maaliskuuta sopimuksen Kistefos AS:n kanssa AHTS-aluksen jääluokkaan 1A kuuluvan Maersk Maker -aluksen ostamisesta: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/viking-supply-ships-acquires-ex-maersk-ahts-from-kistefos/

USA:n presidentin One Big Beautiful Bill -lain mukainen toinen öljyn ja kaasun vuokrasopimusmyynti merellä kiinnosti huomattavasti vähemmän kuin edellinen: https://splash247.com/second-gulf-of-mexico-auction-under-trump-bill-draws-weaker-industry-interest/

Houstonissa toimiva öljykenttäpalveluja tarjoava SLB on alkanut rajoittaa toimintaansa Lähi-idässä alueella jatkuvan kriisin vuoksi: https://splash247.com/slb-reduces-operations-in-middle-east-amid-regional-crisis/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Tiistaina kahdeksan alusta kulki Hormuzin salmen läpi. Niistä kaksi oli pakotteiden alaista säiliöalusta, joista toinen kuljetti ilmeisesti iranilaista LPG:tä ja toinen tuli Persianlahdelle. Lisäksi lahdella on lastattu aluksia eri satamissa. Rahtimaksu on kolminkertainen edelliseen viikkoon verrattuna: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-traffic-increases-at-least-two-sanctioned-ships-cross-strait-cas/

Ensimmäinen ei-iranilaista öljyä kuljettava säiliöalus kulki lastissa Hormuzin salmen läpi: https://www.hellenicshippingnews.com/first-tanker-to-carry-non-iranian-crude-exits-strait-of-hormuz-cas/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 12.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

USA:n rannikkovartioston kutteri USCGC Polar Star, Amerikan ainoa toiminnassa oleva raskas jäänmurtaja, on onnistuneesti suorittanut vuosittaisen tehtävänsä avata rahtilaituri McMurdo Soundissa. McMurdo on USA:n tärkein Etelämantereen tutkimustukikohta, ja se saa vain yhden suuren täydennystoimituksen vuodessa eteläisen pallonpuoliskon kesäkaudella: https://maritime-executive.com/article/coast-guard-icebreaker-uscgc-polar-star-completes-antarctic-mission

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Belgiassa Flanderin satamien laivaliikenne kärsii luotsien ja meriliikenteen ohjaajien eläkeuudistuksista johtuvan lakon vuoksi. Merenkulku- ja rannikkovirasto (MDK) ilmoitti lakon hidastaneen alusten liikkeitä, koska vain turvallisuushenkilöstö on töissä. Eilen aamulla Pohjanmerellä odotti 26 alusta, ja 18 oli jäänyt Antwerpenin ja Gentin satamiin. Zeebruggessa (Länsi-Flanderi) neljän aluksen täytyi odottaa pitkään ennen kuin ne pääsivät lähtemään satamasta, kun taas kahdeksan odotti sisäänpääsyä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/operations-disrupted-at-flemish-ports-after-sea-pilots-maritime-controllers-go-on-strike/

Kiinalaisvarustamo COSCO Shipping Lines ilmoitti asiakkailleen 10. maaliskuuta päivätyssä muistiossa keskeyttäneensä kaikki palvelut Balboan satamassa Panamassa, Panaman kanavan Tyynenmeren päässä. Keskeytykselle ei annettu mitään perusteluja, mikä johti nopeasti spekulaatioihin, että kyseessä oli uusi askel Kiinan vastatoimissa Panamaa vastaan sen jälkeen, kun se valtasi satamaterminaalitoiminnot CK Hutchisonilta: https://maritime-executive.com/article/cosco-cancels-container-service-at-balboa-in-panama

Omanin Salalahin sataman toiminta on keskeytetty sataman polttoainesäiliöitä vaurioittaneen iskun jälkeen: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/operations-at-port-of-salalah-suspended-following-drone-attack

Genevessä pääkonttoriaan pitävä MSC Group on allekirjoittanut 45 vuoden toimilupasopimuksen Nigerdockin kanssa konttiterminaalin kehittämiseksi Snake Islandin satamaan Lagosissa: https://shippingtelegraph.com/container-news/msc-signs-45-year-concession-deal-for-nigerian-container-terminal/

Rotterdamin konttisataman tulos vuodelta 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/between-growth-and-pressure-rotterdams-2025-container-year-under-review/

DP World on julkistanut vuoden 2025 tuloksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/dp-world-reports-record-24-4-bn-revenue-and-6-4bn-ebitda-for-2025/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

ISKRA Shipyard on ostanut Rijekassa, Kroatiassa sijaitsevan 3. Maj -telakan 6,7 miljoonalla eurolla: https://seawork.com/newfront/news/new-chapter-for-croatian-shipbuilding

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 11: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-edges-up/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 11: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-8-this-week-11-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsekljadv_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-16/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-prices-spike-as-middle-east-crisis-rattles-global-supply/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-global-bunker-prices-on-the-rise/

Polttoaineraportti (Platts) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/asias-high-sulfur-fuel-oil-cash-differentials-surge-to-highest-since-imo-2020/

Tilannekuva Hormuzin salmessa (Windward) maaliskuun 11. päivä: https://www.hellenicshippingnews.com/march-11-2026-iran-war-maritime-intelligence-daily/

Maailmankauppa ja politiikka:

Keskiviikkona IEA:n jäsenet hyväksyivät ennätyksellisen 400 miljoonan barrelin koordinoidun vapauttamisen maailmanlaajuisista varannoista, mikä auttoi pitämään Brent-raakaöljyn hinnan odotetun nousun vain viidessä prosentissa. Brentin hinta päättyi $92 barrelilta, mikä on selvästi alle $100 hintatavoitteen ja kaukana maanantaina hetkellisestä $120 dollarin tasosta: https://maritime-executive.com/article/iea-approves-record-oil-reserve-release-keeping-a-lid-on-prices

USA vapauttaa 172 miljoonaa barrelia öljyä strategisista öljyvarannoistaan alentaakseen öljyn hintaa, joka on noussut Iranin-sodan aiheuttamien toimitushäiriöiden vuoksi. Toimenpide on osa 400 miljoonan barrelin öljyn ja jalostettujen tuotteiden koordinoitua vapauttamista, josta Kansainvälisen energiajärjestön 32 jäsenvaltiota sopivat aiemmin samana päivänä: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/us-releases-172-million-oil-barrels-from-strategic-reserve-to-combat-energy-price-hike/

Iranin sodan lähestyessä kahden viikon rajapyykkiä energiamarkkinat varautuvat mahdolliseen ”supershokkiin”. IRGC on toistuvasti uhannut nostaa öljyn hinnan jopa $200 tynnyriltä hyödyntäen Hormuzinsalmen hallintaansa, mutta kuinka realistinen tämä skenaario on: https://www.euronews.com/business/2026/03/12/could-oil-prices-really-reach-200-as-claimed-by-iran

Iranin sodan syvin taloudellinen vahinko ei ehkä ole öljykriisi, vaan luottamuksen rapautuminen USA:n instituutioihin ja dollarin uskottavuuteen. Fedin ollessa poliittisen hyökkäyksen kohteena, velan noustessa yli $38 biljoonan ja ulkomaisten sijoittajien arvioidessa uudelleen valtion obligaatio-omistuksia, USA:n presidentti on kiihdyttänyt juuri sitä dollarin laskua, jota Kiina on pitkään pyrkinyt aikaansaamaan: https://asiatimes.com/2026/03/trumps-iran-war-and-the-dollar-damage-done/

Iranin konflikti koettelee Kiinan energiaturvallisuutta tavoilla, joita mikään aiempi kriisi ei ole vastannut. Iranin toimittaessa 13 % maan raakaöljystä ja Hormuzin kuljettaessa suurimman osan maan meriteitse tuomasta energiasta, Kiinan 70 % riippuvuus öljyntuonnista ja kyvyttömyys turvata omia merireittejään paljastavat rakenteellisia haavoittuvuuksia, joita uusiutuvat energialähteet ja venäläiset putkilinjat voivat kompensoida vain osittain: https://asiatimes.com/2026/03/war-in-iran-squeezing-chinas-oil-lifeline/

Lähi-Idän sotatilanne on viimeisin merkki Euroopalle energian tuontiriippuvuudesta ja sen aiheuttamasta inflaatiopaineesta, vaikka poliitikot haluavat kaksinkertaistaa uusiutuvien tuotannon. Euroopan Akilleen kantapää on LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/fog-of-war-clouds-european-energy-transition-outlook-exposes-gas-achilles-heel-experts/

Kiinan liikenneministeriö ilmoitti virallisesti kutsuneensa koolle Maersk Groupin ja Mediterranean Shipping Companyn (MSC) korkean tason edustajia kansainvälisten meriliikenneoperaatioiden tiimoilta. Tärkeänä taustana keskusteluille on äskettäinen satamatoimilupakiista, johon liittyy hongkongilaisen CK Hutchisonin Panaman terminaaleja, sekä huoli viimeaikaisista maailmanlaajuisista meriliikenteen häiriöistä. Sääntelykeskustelujen ymmärretään yleisesti kattavan useita markkinajärjestykseen, palvelun laatuun ja toimitusketjun vakauteen liittyviä ulottuvuuksia. Liikenneministeriö ei ole tällä hetkellä julkaissut lisätietoja neuvottelujen sisällöstä ja etenemisestä: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/china-ministry-of-transport-summons-maersk-and-msc

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Norjan merenkulkuviranomainen (NMA) on päättänyt, että Norjan lipun alla purjehtivien alusten kulku Hormuzinsalmeen ei ole toistaiseksi sallittua. Alueella jo toimivien alusten osalta NMA painottaa edelleen yritysten itse tekemiä turvallisuusarviointeja: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/norway-bans-norwegian-flagged-ships-to-enter-strait-of-hormuz/

Laki poikkeusolojen vakuutustakuusta (408/2007) sisältää säännökset valtioneuvoston oikeudesta antaa poikkeusoloissa ja väestön toimeentuloa tai talouselämän toimintaa vakavasti vaarantavissa normaaliolojen häiriötilanteissa takuu vakuutuslaitoksen myöntämälle vahinkovakuutukselle (poikkeusolojen vakuutustakuu): https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=5847

Komission kyberturvallisuusasetuksella eli CSA2-ehdotuksella (COM(2026) 11 final) uudistettaisiin Euroopan unionin kyberturvallisuusvirasto ENISA:n tehtävät ja mandaatti sekä eurooppalainen kyberturvallisuuden sertifiointikehys. Uutena asiana säädettäisiin tieto- ja viestintätekniikan (ICT) toimitusketjujen turvallisuudesta. Ehdotuksella voitaisiin kieltää NIS2-direktiivin toimialoihin kuuluvia toimijoita käyttämästä, asentamasta ja integroimasta korkean riskin ICT-komponentteja tuotteissaan ja palveluissaan. Ehdotuksella voitaisiin lisäksi asettaa korkean riskin toimittajille rajoituksia sisämarkkinoilla toimimiselle: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=5873

Britannian puolustusministeri John Healey, kansanedustaja, ja oikeusministeri Richard Hermer KC kutsuivat koolle Joint Expeditionary Force (JEF) -maiden lakiedustajat keskustelemaan Venäjän ”varjolaivaston” toiminnan torjumiseksi toteutettavien sotilaallisten toimien oikeudellisesta kehyksestä: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/military-action-discussions-against-russias-shadow-fleet-uk-says/

Venäjän öljytulot olivat helmikuussa alimmillaan sitten Ukrainan sodan alkamisen: https://www.hellenicshippingnews.com/russias-oil-export-revenues-hit-lowest-level-since-start-of-ukraine-war/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ruotsin viranomaiset jatkavat tutkintaansa valtiottomasta rahtialuksesta saatuaan oikeuden määräyksen pidättää päällikkö jopa kahdeksi viikoksi, koska pelättiin hänen pakenevan maasta. Samaan aikaan Ruotsin liikenteen turvallisuusvirasto antoi pysäytysmääräyksen rahtialus Caffalle suoritettuaan satamavaltiotarkastuksen: https://maritime-executive.com/article/sweden-arrests-captain-and-details-stateless-ship-for-safety-violation

Ruotsi otti torstaina haltuunsa jo toisen aluksen Itämerellä alle viikon sisällä. Alus näyttää purjehtivan Komorien lipun alla, mutta ruotsalaisviranomaiset epäilevät sen olevan tekaistun lipun alla. Säiliöalus on Euroopan unionin pakotelistalla. Rannikkovartioston mukaan aluksella on viime vuosina kuljetettu öljyä Venäjän ja Brasilian välillä: https://www.sjofart.ax/nyheter/sverige-stoppade-stor-tanker/

Australian meriturvallisuusviranomainen (AMSA) on ryhtynyt nopeisiin toimiin merenkulkijoiden hyvinvoinnin suojelemiseksi pysäyttämällä Liberian lipun alla purjehtivan irtolastialuksen ja kieltämällä siltä pääsyn Australian satamiin kuudeksi kuukaudeksi miehistön palkkojen maksamatta jättämisen jälkeen: https://shippingtelegraph.com/shipping-news/amsa-stops-bulker-for-unpaid-wages-and-deficiencies/

Kanadan rannikkovartiosto rankaisi kurinpidollisesti 18 vuotta työskennellyttä veteraanipäällikköä erottamalla hänet tapauksen, jossa hänen todettiin tahallisesti jättäneen huomiotta hätäkutsun, jälkeen. Päällikkö valitti päätöksestä Kanadan julkisen sektorin työsuhde- ja työllisyyslautakunnalle, joka totesi, että rannikkovartiostolla oli oikeutettu ja kohtuullinen syy kurinpidollisiin toimiin päällikköä kohtaan ja irtisanominen oli siten perusteltu: https://maritime-executive.com/article/canadian-coast-guard-fires-captain-who-willfully-disregarded-distress-call

Panamassa rekisteröidyn Solis-nimisen aluksen päällikköä vastaan on nostettu syyte aluksen törmättyä kalastusalukseen Keralan edustalla Intiassa. Viranomaisten mukaan kaksi Länsi-Bengalista kotoisin olevaa kalastajaa on kadonnut onnettomuuden seurauksena, yhdeksän muuta on pelastettu: https://www.marineinsight.com/shipping-news/case-filed-against-captain-of-ship-that-collided-with-fishing-boat-off-kerala/

USA:n tulli- ja rajavartiolaitos raportoi löytäneensä 97 kiloa kokaiinia saapuvan rahtialuksen rutiinitarkastuksen yhteydessä viimeisimmässä esimerkissä huumeiden salakuljetuksesta rahtialuksen rungon alla. Raportin mukaan huumeet löytyivät aluksen runkoon kiinnitetystä loislaitteesta: https://maritime-executive.com/article/cocaine-hidden-under-ship-discovered-in-san-juan-using-drones

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

USA:n kansainvälinen kehitysrahoitusyhtiö DFC ilmoitti keskiviikkona, että Chubb toimii pääkumppanina DFC:n $20 miljardin merivakuutussuunnitelmassa, jonka tarkoituksena on elvyttää kaupallista merenkulkua Persianlahdella. Pörssilistattu omaisuus- ja tapaturmavakuutusyhtiö sekä poliittisten riskien ja merivakuutusten tarjoaja Chubb toimii päävakuutuksenantajana myöntäessään vakuutuksia kelvollisiksi katsotuille aluksille: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/us-selects-chubb-as-lead-insurer-for-20b-gulf-maritime-reinsurance-plan/

Järjestöt ja yhdistykset:

Irtolastivarustamoiden järjestö INTERCARGO on esittänyt syvän huolensa Persianlahden ja Hormuzin salmen nopean turvallisuustilanteen huononemisen takia. Järjestö painottaa, että merenkulkijoiden turvallisuuden ja hyvinvoinnin tulee olla alan keskeinen painopiste: https://www.hellenicshippingnews.com/intercargo-urges-vigilance-and-reaffirms-priority-on-seafarer-safety-as-security-risks-escalate-in-middle-east-gulf-and-strait-of-hormuz/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Maaliskuun 6. päivänä käynnistyi laaja mittausoperaatio Pohjanmerellä. Kartoituksesta vastaa 18 metriä pitkä Blue Eclipse® -alus, joka on Fugron laivaston suurin miehittämätön pinta-alus. Alus tekee mittauksia Mareano-ohjelman toimeksiannosta. Ohjelman tavoitteena on kartoittaa Norjan mannerjalustan merenpohjaa ja vastata keskeisiin tutkimuskysymyksiin, kuten millainen merenpohjan topografia on, mistä sedimentit koostuvat, miten luonnon monimuotoisuus ja elinympäristöt jakautuvat sekä miten fyysinen ympäristö liittyy biologisiin luonnonvaroihin. Lisäksi ohjelmassa tutkitaan, kuinka paljon epäpuhtauksia on kertynyt merenpohjan sedimentteihin: https://navigatormagazine.fi/uutiset/tutkimus-ja-koulutus/historiallinen-merialueiden-kartoitus-miehittamattomalla-aluksella-kaynnistyi-pohjanmerella/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Ison-Britannian merionnettomuuksien tutkintayksikkö MAIB julkaisi raporttinsa vuonna 2023 Spirit of Discovery -risteilyalus aluksella sattuneesta vaaratilanteesta, jossa useat matkustajat loukkaantuivat ja yksi kuoli myöhemmin, aluksen menetettyä käyttövoimansa Biskajanlahdella riehuneessa rajumyrskyssä. Raportissa esitetään merkittäviä toimenpiteitä, joita on toteutettu useiden turvallisuuskysymysten ratkaisemiseksi. UK:n ja Norjan viranomaiset antavat parhaillaan IMO:lle ja luokituslaitoksille suosituksia laitteiden ja käyttöohjeiden parantamiseksi: https://maritime-executive.com/article/uk-finds-fault-in-planning-and-medical-care-on-cruise-ship-in-severe-storm

Maltan viranomaiset seuraavat tarkasti venäläisen kaasunkuljetusaluksen Arctic Metagasin hylkyä sen ajelehtiessa kohti saarivaltiota. Aiempien raporttien mukaan alus olisi uponnut tuhoisan räjähdyksen ja tulipalon jälkeen viime viikolla, mutta nyt sen kerrotaan lähestyvän Maltaa. Aluksen 30 miehistön jäsentä pelastettiin ja vietiin Tobrukiin Libyaan. Kahden heistä kerrotaan kärsivän vakavista palovammoista ja heidät on viety sairaalaan Libyassa: https://maritime-executive.com/article/malta-prepares-contingency-plan-as-burnt-out-lng-tanker-drifts-closer

Konttialus Source Blessing joutui raporttien mukaan tuntemattoman ammuksen osuman kohteeksi purjehtiessaan noin 35 meripeninkulmaa Jebel Alin pohjoispuolella, Arabiemiirikunnissa, 12. maaliskuuta. Vuonna 2003 rakennettu 40’478 DWT:n alus sai tulipalon konehuoneeseen, joka saatiin myöhemmin hallintaan ja on nyt sammutettu. Loukkaantumisista tai uhreista ei ole tällä hetkellä tietoja: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/container-vessel-struck-by-projectile-near-jebel-ali/

Video: kahden säiliöaluksen kerrotaan saaneen osuman aivan Basran eteläpuolella Irakin vesillä. Lähellä olevan aluksen videon perusteella ne olivat vierekkäin ja mahdollisesti STS-operaatiossa osumahetkellä. Videolla näkyy leviävä palava öljyvuoto alusten ympärillä. Yhden kuolleen merenkulkijan ruumis löydettiin. Paikallisten raporttien mukaan osa eloonjääneistä loukkaantui; arviointi oli vielä kesken torstaiaamuna. Irakin pelastusmiehistö ovat sittemmin sammuttanut tulipalon: https://maritime-executive.com/article/tanker-burns-in-arabian-gulf-after-suspected-strike

Precious Shipping kertoo, että Thaimaan lipun alla purjehtivan irtolastialus Mayuree Nareen kolme miehistön jäsentä on kateissa ja heidän uskotaan olevan loukussa konehuoneessa. Muut 20 miehistön jäsentä evakuoitiin turvallisesti ja ovat nyt maissa Omanissa: https://www.seatrade-maritime.com/security/three-crew-believed-trapped-on-precious-ship-hit-in-strait-of-hormuz

Yön aikana ms Star Gwynethiin tehty isku aiheutti vähäisi vahinkoja. Alus oli ankkurissa purettuaan viljalastin Persianlahdella (Arabianlahdella), kun tunnistamaton ammus osui ykkösen lastiruumaan selvästi vesirajan yläpuolella, ei vuotoa, ei saastumista, ei loukkaantumisia, psyykkisiä vammoja. Alus pystyy jatkamaan omin voimin korjaustelakalle: https://www.seatrade-maritime.com/security/struck-star-bulk-ship-to-sail-for-repair-under-own-power

Risteilyalus Coral Adventurer aluksen ECDIS-järjestelmä kieltäytyi lataamasta yliperämiehen muutettua reittisuunnitelmaa. Lähestymisreitin vedet ovat riuttojen ympäröimiä, ja laajoja alueita on huonosti kartoitettu. Alusten on tehtävä kaksi tiukkaa käännöstä päästäkseen sataman suulle, ensin vasemmalle, sitten oikealle. Ensimmäinen käännös myöhästyi ja johti ylisuureen korjausliikkeeseen. Tässä vaiheessa yliperämies menetti tilannekuvansa ja ajoi riutalle Papua-Uuden-Guinean edustalla. Sukellustarkastukset paljastivat, että runkoon ei ollut tullut reikää ja propulsiojärjestelmä oli ehjä: https://maritime-executive.com/article/atsb-cruise-ship-s-chief-mate-distracted-by-ecdis-ahead-of-grounding

Orient Overseas Container Linen (OOCL) mukaan yksi sen erittäin suurista konttialuksista on kärsinyt merkittävän konttionnettomuuden pohjoisella Tyynellämerellä matkallaan USA:han. OOCL Sunflower, jonka kapasiteetti on 16’828 TEU:ta, menetti 57 konttia ja lisäksi alus kärsi vaurioita. Onnettomuuden täydellinen laajuus ei kuitenkaan ole tiedossa ennen kuin tutkimus voidaan saada päätökseen aluksen saavuttua satamaan: https://maritime-executive.com/article/oocl-giant-loses-boxes-overboard-in-northern-pacific

Tiistaina Delawaren lahdella proomussa syttyi romumetallipalo keskellä jokisuistoa. Proomun hinausaluksen miehistön jäsenet selvisivät vahingoittumattomina, eikä alusliikenteeseen kohdistunut häiriöitä: https://maritime-executive.com/article/scrap-metal-barge-burns-in-delaware-bay

Aluskierrätys, romutus:

Käyttöikänsä lopussa alukset puretaan ja uudelleenkäytettävät materiaalit ja laitteet otetaan talteen. Energiatehokkuuden ja kustannussäästöjen lisäksi se on ympäristöystävällistä, eikä se päästä vaarallisia aineita ekosysteemiimme. Hongkongin yleissopimuksen mukaiset määräykset määräävät turvalliset työtavat ja ympäristön alusten kierrätykseen osallistuvalle työvoimalle. Se kattaa alusten suunnittelun, rakentamisen ja käyttötavat, jotta myöhemmin kierrätyksen aikana ei vaaranneta työvoiman turvallisuutta eikä saastuteta ympäristöä. Jatkuvat tarkastukset ja lopputarkastus juuri ennen aluksen lähettämistä kierrätysprosessiin ovat pakollisia. Yleissopimuksen osapuolen omistamia aluksia voidaan kierrättää vain valtuutetuilla alusten kierrätystelakoilla, jotka noudattavat kaikkia Hongkongin yleissopimuksen standardeja. Vastaavasti, jotta alusten kierrätystelakka olisi Hongkongin yleissopimuksen mukainen, sen on noudatettava yleissopimuksessa asetettuja asiaankuuluvia sääntöjä: https://www.marineinsight.com/know-more/the-hong-kong-convention-2009/

Kansainvälinen työjärjestö (ILO) on käynnistänyt yhteistyössä BIMCO:n kanssa pilottihankkeen työtapaturmien korvaamiseksi Bangladeshin, maailman suurimman alusten kierrätysmaan, kierrätystelakoiden työntekijöiden suojelun ja oikeuksien vahvistamiseksi: https://splash247.com/new-pilot-scheme-to-protect-bangladesh-shipbreaking-workers/

Sota Lähi-Idässä hidastaa myös aluskierrätystä: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-slowing-down-as-tensions-in-the-middle-east-prevail/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

USA:n sotaministeriö käytti ammuksiin $5,6 miljardia pelkästään Iranin sodan kahden ensimmäisen päivän aikana, ja kustannukset nousevat miljardeihin dollareihin viikossa. Jos maajoukkoja lähetetään hallinnon vaihtamiseksi, puolustusanalyytikot arvioivat, että lasku voi nousta $250–$300 miljardiin vuodessa, mikä kuluttaisi loppuun Taiwanin, Korean ja Venäjän vastaisten hätätilanteiden edellyttämät ammusvarastot: https://asiatimes.com/2026/03/iran-war-costing-us-untold-billions-with-no-end-in-sight/

Iran ampui uusia drooni- ja ohjusiskuja torstaiaamuna Iranin sodan lähestyessä kahden viikon rajapyykkiä. Israelissa annettiin ilmahälytyksiä viranomaisten varoittaessa Iranin tulevasta tulesta Persianlahden valtioiden valmistautuessa uusiin iskuihin. Samaan aikaan Brent-raakaöljyn hinta nousi torstaina takaisin yli $100 (86,6 euroa) tynnyriltä vain päiviä sen jälkeen, kun se oli noussut $120 (104 euroa). Tämä on ravistellut maailman markkinoita ja lisännyt huolta energiavakaudesta sodan koetellessa yhtä maailman suurimmista öljyn ja kaasun tuotanto- ja vientialueista: https://www.euronews.com/2026/03/12/brent-crude-spikes-back-over-100-as-iranian-strikes-target-commercial-ships-in-regional-wa

Hormuzinsalmen meriliikenne on laskenut 90 % Iranin alueen kauppa-aluksiin tekemien iskujen ja strategisen vesiväylän sulkemisen jälkeen Iranin sodan jatkuessa. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) raportoi, että noin 20’000 merenkulkijaa on tällä hetkellä jumissa eivätkä pääse turvallisesti salmen läpi. Raporttien mukaan 2’500 kauppa-alusta, mukaan lukien 178 raakaöljysäiliöalusta, on pysynyt paikallaan 5. maaliskuuta lähtien. Helmikuun 28. päivän jälkeen on raportoitu ainakin 17 onnettomuutta, joissa on vahvistettu kuolleen neljä ja kadonneen kolme miehistön jäsentä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/2500-commercial-ships-20000-seafarers-remain-stuck-in-middle-east/

Useiden lähteiden mukaan USA:n laivasto on kieltäytynyt tarjoamasta Hormuzinsalmeen saattajia päivittäisistä pyynnöistä huolimatta. Raportit ovat ristiriidassa energiaministerin aiemman, ja sittemmin peruman, lausunnon kanssa, jonka mukaan laivaston alus oli saattanut yhtä säiliöalusta vesiväylän läpi: https://maritime-executive.com/article/u-s-navy-turns-down-strait-of-hormuz-escort-requests-because-of-high-risk

USA:n tiedustelu uskoo, että Iran on alkanut toteuttaa kauan odotettua suunnitelmaa Hormuzinsalmen miinoittamiseksi. Miinakentät tekisivät vesiväylästä käytännössä suljetun kaupalliselta merenkululta päiviksi tai viikoiksi. Iran on asettanut ensimmäistä erää, muutamia kymmeniä miinoja, laajasta miinavarastostaan. Noin 90 % Iranin miinalaivoista uskotaan selvinneen USA:n ja Israelin ensimmäisistä iskuista. Öljyn hinta nousi välittömästi $10 tynnyriltä uutisten tultua orastavasta miinauhasta, mikä käänsi tasaisen laskutrendin, jota vauhdittivat USA:n mahdollinen halukkuus vetäytyä konfliktista: https://maritime-executive.com/article/report-iran-begins-laying-mines-in-strait-of-hormuz

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/