Merenkulun uutisia 9.3.2026: Hormuzin salmen häiriö ja sen vaikutukset, tekoälyn käyttöönotosta, kyberhyökkäyksistä, uupumisesta, uusia risteilyaluksia, jäätilanne, Wärtsilä, päästöt satamissa, raportteja, fossiilisten hinnannousu, HTW12, merivakuutuksista, kuka voittaa Lähi-Idän kriisissä?

Mitä tarkoittaa termi:

Arabianlahti vai Persianlahti: https://kielikello.fi/gulfin-alue-viittaa-persianlahden-arabimaihin/

Fixes and subs: https://www.shipownersclub.com/latest-updates/publications/formation-contract-what-happens-when-fixture-subject/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Tekoälyn ja liitettävyyden hypetys on väistymässä kylmän ja kovan todellisuuden tieltä, joka koskee toiminnan tehokkuutta, järjestelmäintegraatiota ja ihmiskeskeistä suunnittelua. Alan johtajat eivät enää kysy, pitäisikö heidän digitalisoida, vaan, miten varmistaa, että nämä digitaaliset työkalut tuottavat aitoa ja kestävää arvoa: https://splash247.com/how-this-year-will-define-the-future-of-shipping-technology/

Ikääntyvät ja jälkiasennetut alukset, joissa jokainen uusi polttoainetehokkuus-, päästö- tai etäkäyttöjärjestelmä laajentaa digitaalista hyökkäyspinta-alaa, ovat erityisen alttiita digitaaliselle hyökkäykselle. Teknologian ja IT:n lähentyminen vanhemmissa aluksissa muuttaa vähittäiset päivitykset systeemisiksi haavoittuvuuksiksi. Tietoturvasuunnittelu, käyttämällä lisätarkistuksia, vahvempaa todennusta ja valvottua pääsyä, käsittelee kyberhyökkäystä keskeisenä suunnitteluajurina IT-lisäosan sijaan sekä jatkuva koulutus, testaus ja päivitysten käyttö puolustauduttaessa kehittyneitä hyökkääjiä vastaan. Hyökkääjien tarvitsee olla onnekkaita vain kerran, mikä muistuttaa laivanvarustajia ja -operaattoreita kohtaavasta epäsymmetrisestä riskistä: https://splash247.com/maritime-cyber-risk-rises-with-ageing-fleets/

Fraunhofer CML ja Bernhard Schulte ovat kehittäneet EyeCaptainin, kamerapohjaisen avustusjärjestelmän, joka yhdistää 360° panoraamakamerat, lämpökuvauksen ja reaaliaikaisen AIS-, GPS-, tutka- ja elektronisen karttadatan antaakseen komentosiltatiimille paremman ja päätöksentekovalmiimman tilannekuvan ympäristöstä. Modulaarinen ohjelmisto yhdistää syötteet intuitiiviselle kosketusnäytölle, joka laskee jatkuvasti lähimmän lähestymispisteen (CPA) ja ajan CPA:han (TCPA), antaen ennakkovaroituksia mahdollisista törmäyksistä, riskialttiista kohtaamisista tai karilleajoista. Tapahtumat tallennetaan automaattisesti maissa tapahtuvaa tarkastelua, koulutusta ja turvallisuusjohtamista varten: https://splash247.com/aye-aye-captain-new-camera-system-boosts-bridge-situational-awareness/

Yhdysvaltalainen Pollentia on julkaissut tekoälyyn perustuvan Co-Captain- ja Global Network -verkostonsa. Kyseessä on alan ensimmäinen yhtenäinen alusten tiedonkeruu- ja elinkaarialusta, joka yhdistää navigoinnin, propulsion, anturit, diagnostiikan, turvallisuuden ja kyberturvallisuuden yhdeksi päivitettäväksi ytimeksi. Täyden palvelun alusta lukee jokaisen signaalin reaaliajassa, ennakoi riskejä, optimoi suorituskykyä, tukee törmäysten välttämistä ja avustettua laituriin ajoa sekä tarjoaa langattomasti päivityksiä ja ennakoivaa huoltoa kuluttaja-, kauppa- ja valtionaluksille: https://splash247.com/pollentia-unveils-unified-vessel-brain/

Korean Register (KR) on julkaissut päivitetyn version teknisestä ohjelmistoalustastaan, SeaTrust Software Hubista, joka sisältää tekoälyintegraation käyttökokemuksen ja asiakastuen parantamiseksi. Alusta tarjoaa nyt yhden käyttöliittymän latausten, teknisten tiedustelujen, palautteen ja parannuspyyntöjen hallintaan, mikä virtaviivaistaa telakoiden, operaattoreiden ja suunnittelutoimistojen työnkulkuja: https://splash247.com/kr-launches-ai-integrated-technical-software-hub/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Uupunut yliperämies tunnusti, mitä varustamojohtajat eivät julkisesti myönnä. Useimmat alusonnettomuudet eivät ala koneista. Ne alkavat ihmisistä. Merenkulkijoiden hyvinvointi ei ole enää humanitaarinen kysymys. Se on operatiivinen riskimuuttuja. Varustamo on käyttänyt vuosikymmeniä teräksen, polttoaineen ja reitityksen optimointiin. Mutta tärkein järjestelmä aluksella, ihminen, on toiminut yhä enemmän marginaalissa: https://www.linkedin.com/posts/darrentshelton_an-exhausted-chief-mate-confessed-to-me-activity-7431001936486871040-1yFh

Iranin konfliktin laajenemisen perusteella on mahdollista, että maaliskuun 2026 tapahtumat voivat merkitä käännekohtaa siinä, millaisena Hyväntoivonniemen reittiä pidetään. Vaaralliset yhteenotot, jotka pakottavat varustamot purjehtimaan Hyväntoivonniemen kautta, yleistyvät. Sen sijaan, että reitti olisi vain vaihtoehto Intian valtameren luoteisosan riskien välttämiseksi globaalissa merenkulussa, siitä on nopeasti tulossa uusi normaali meriliikenteessä: https://maritime-executive.com/editorials/the-iran-war-and-global-trade-will-the-cape-route-become-the-new-normal

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttiliikenne jatkaa epävakauttaan Persianlahden sodan edetessä ensimmäisellä viikollaan, USA:n ja Israelin viranomaiset sanovat, että se voi jatkua viikkoja. Tätä taustaa vasten Maerskin ja Hapag-Lloydin ilmoitus keskeisten reittien keskeyttämisestä herättää laajaa huomiota analyytikoiden spekuloidessa sodan täydellisistä vaikutuksista konttisegmenttiin. Uutiset reittien keskeyttämisestä seuraavat aiempia raportteja, joiden mukaan Persianlahden sukkulareitit on keskeytetty ja useimmat suuret varustamot ovat keskeyttäneet varaukset useille reiteille: https://maritime-executive.com/article/shipping-concerns-grow-as-maersk-and-hapag-lloyd-suspend-routes

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Kiina on keskeyttänyt väliaikaisesti öljynjalostustuotteiden vientilupien myöntämisen maaliskuun 4. päivästä lukien varmistaakseen kotimaan saatavuuden Lähi-Idän raakaöljytoimitusten häiriintyessä: https://www.hellenicshippingnews.com/china-slashes-oil-product-exports-to-ensure-domestic-supply-sources/

Venäjä on valmis kasvattamaan raakaöljyvientiään Lähi-Idän kriisin häiritessä sen saatavuutta. Maan vienti on laskenut helmi-maaliskuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/russia-ready-to-export-more-crude-following-february-decline/

Säiliöaluslaskelmissa käytettyjen eri ASTM-taulukoiden ymmärtäminen: https://www.linkedin.com/posts/maritimeindustry-shipping-marinetechnology-share-7436016794198491136-5Us9

Säiliöalusmarkkinat ovat reagoineet välittömillä shokkihinnoilla Iranin sotaan. Tankers Internationalin tiedot osoittavat äärimmäisiä, joskus teoreettisia, VLCC-sopimusnoteerauksia: Dynacomin 300’000 DWT:n Adamantios (2022) kiinnitettiin Reliancelle ennätyshintaan $537’913 päivässä matkalle Intiaan, kun taas Kalamos VLCC (2010) on Bharat Petroleumille varattuna nimelliseen $758’000 päivähintaan. Aiemmin viikolla Minervan Pantanassan kerrottiin epäonnistuneen $420’000 päivähinnalla kilpailevien tarjousten ja markkinoiden halvaantumisen vuoksi. Välittäjät varoittavat, että monet näistä ovat alustavia hintoja eivätkä sovittuja, kun varustamot ja rahdinantajat pysähtyvät arvioimaan riskejä: https://splash247.com/vlcc-day-rates-surge-above-half-million-dollars/

Säiliöalusrahdit Persianlahdelta ovat nyt äärimmäisen kannattavia, jos on halukas riskeeraamaan: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-arabian-gulf-trips-extremely-profitable-for-those-willing-to-take-the-risk/

Iranin konflikti muuttaa tuotesäiliöalusten reittejä. Dieselin ja lentopolttoaineen saatavuuden häiriöt iskevät Eurooppaan, joka ostaa 60 % niistä Lähi-Idästä: https://www.hellenicshippingnews.com/us-iran-conflict-to-alter-the-trade-pattern-of-product-tankers/

Useat polttoainetoimittajat Fujairahissa ovat keskeyttäneet polttoainetoimituksensa Iranin Yhdistyneisiin Arabiemiraatteihin kohdistuneiden iskujen seurauksena ja muut ovat nostaneet hintoja. Myös muualla Lähi-idässä on polttoaineen saatavuusongelmia ja satamatoimintoja on keskeytetty: https://www.hellenicshippingnews.com/several-fujairah-bunker-suppliers-declare-force-majeure/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Star Bulk Carriers -varustamo on solminut ehdollisen sopimuksen ostaakseen 16 alusta Diana Shippingiltä hintaan $470,5 miljoonaa sikäli kuin Diana Shipping onnistuu ostamaan kaikki osakkeet, joita se ei vielä omista, Genco Shipping & Trading -varustamolta: https://www.hellenicshippingnews.com/star-bulk-to-acquire-16-vessels-from-diana-shipping-inc-conditional-upon-the-success-of-its-offer-to-acquire-genco-shipping-trading-ltd/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Fincantieri ja Norwegian Cruise Line juhlistivat Norwegian Lunan toimitusta. Luna on varustamon toinen Prima Plus -luokan alus ja kuuden aluksen tilauksen puoliväli. Myöhemmin tilaukseen tulee viisi vielä suurempaa risteilyalusta. Uusi alus, vuonna 2025 esitellyn Norwegian Aquan sisaralus, pyrkii laajentamaan brändin uudistettua painotusta valinnanvaraan ja joustavuuteen samalla, kun se lisää vetovoimaa perhematkailuun: https://maritime-executive.com/article/norwegian-takes-delivery-on-new-cruise-ship-in-long-term-growth-plan

Yhden nykyisistä asuinristeilyaluksista, Villa Vie Odysseyn, operaattorit ilmoittivat perustavansa uuden varustamon tarjoamaan premium-luokan asuinristeilyaluksia. Uusi varustamo nimeltään Avora Residents aloittaa toimintansa tammikuussa 2028 Regent Seven Seas Cruisesin operoiman Seven Seas Navigatorin rinnalla: https://maritime-executive.com/article/startup-plans-to-use-regent-seven-seas-ship-for-premium-residential-cruises

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

USA:n presidentinhallinto aikoo kumota edellisen presidentin aikakauden säännön, joka velvoittaa joitakin öljy- ja kaasuyhtiöitä varaamaan miljardeja dollareita ylimääräisiin taloudellisiin takuisiin offshore-lauttojen käytöstäpoistoa varten. Sisäministeriön mukaan säännön purkaminen säästää alalta $484 miljoonaa vuosittain vaatimustenmukaisuuskustannuksissa. Vuoden 2024 sääntö velvoitti öljy- ja kaasuyhtiöt antamaan $6,9 miljardia taloudellisia takuita veronmaksajien suojelemiseksi käytöstäpoistokustannuksilta konkurssin sattuessa: https://splash247.com/trump-administration-targets-rollback-of-offshore-decom-rule/

Jos olet joskus nähnyt leveäperäisen, kolmionmuotoisen avomerialuksen, olet todennäköisesti katsonut seuraavan sukupolven seismistä alusta, kuten Ramform Sovereignia – yhtä kehittyneimmistä geofysikaalisista tutkimusaluksista: https://www.linkedin.com/posts/energymarkets-oilandgas-offshore-ugcPost-7434584503995760640-Myql

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 8.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Suomen merialueet ovat nyt laajemmin jäässä kuin 30 vuoden tarkastelujaksolla keskimäärin. Jään laajuus on tänä talvena ollut suurimmillaan 181 000 neliökilometriä viime viikon lopulla. Se on laajin jäämäärä 15 vuoteen. Suurella todennäköisyydellä tämä jää myös tämän talven huippulukemaksi. Keskimäärin jäätä on ollut talvisin noin 141 000 neliökilometriä: https://yle.fi/a/74-20211304

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Valuvatko kontit EU:n naapurimaiden satamiin päästökauppamaksujen tähden? Euroopan satamien järjestö (ESPO) on huolissaan siitä, että eri toimijat pyrkivät kiertämään meriliikenteen päästökauppajärjestelmää. Kun meriliikenne on mukana EU:n päästökauppajärjestelmässä (ETS), tämä riski todella on olemassa, ja uhkaa sekä EU:n päästökauppajärjestelmän uskottavuutta meriliikenteen osalta että vaarantaa tiettyjen EU:n satamien tulevaisuuden: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/valuvatko-kontit-eun-naapurimaiden-satamiin-paastokauppamaksujen-tahden/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Miten suomalainen teknologiayhtiö Wärtsilä, joka toimii yli 70 maassa ja työllistää noin 18’000 ihmistä, sopeutuu merenkulun hiilineutraaliuskehitykseen ja energiasiirtymään: https://www.hellenicshippingnews.com/navigating-uncharted-waters-wartsilas-journey-to-decarbonize-global-shipping-and-energy/

Massterlyn chief-to-shore (C2S) -projekti on ensimmäistä kertaa valvonut kolmea alusta samanaikaisesti etäoperaatiokeskuksensa (ROC) kautta. Kongsberg Maritimen ja Wilhelmsen Groupin yhteisyritys, käynnisti projektin marraskuussa 2024. Heinäkuussa 2025 se hyväksyttiin yhden aluksen maista tapahtuvaan operointiin. Lokakuussa 2025 projektia laajennettiin kahteen alukseen operaattoria kohden, ja helmikuussa tänä vuonna tehtiin sisäinen testaus ja kolmen aluksen koekäyttö alkoi. Ensimmäisenä päivänä ROC-teknikko hallinnoi maailman ensimmäistä täysin sähköistä, autonomista ja nollapäästöistä konttialusta, Yara Birkelandia, ja kahta Askon alusta, Maritia ja Thereseä. Kunkin aluksen komentosiltatiimit pitivät yllä kommunikointia ja tilannekuvaa: https://splash247.com/massterly-expands-chief-to-shore-system-to-three-vessels/

Panaman virkamiehet suhtautuvat myönteisesti ajatukseen telakan perustamisesta maan Tyynenmeren rannikolle. Royal Caribbean Group tapasi Panaman johtoa esitelläkseen ehdotuksensa, jonka mukaan telakka, jolla on valmiudet käsitellä suuria aluksia, olisi toiminnassa vuoteen 2031 mennessä. Tällä hetkellä suurten alusten on mentävä Aasiaan huoltoa ja telakointia varten: https://maritime-executive.com/article/royal-caribbean-group-proposes-ship-repair-yard-for-panama-s-pacific-coast

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Miten hallita päästöjä satamissa: https://www.hellenicshippingnews.com/navigating-environmental%E2%80%AFissues%E2%80%AFin-ports%E2%80%AF/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Hesarin juttu varjolaivastosta koostaa hyvin huolet ja riskit rannikkomme edustalla seilaavaan Venäjän öljykuljetuksia hoitavaan laivastoon liittyen: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7436403835776114689/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Weekly-Ship-Recycling-Report-28-February-06-March-2026.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-over-3-week-low/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/New-Contex-Commentary-2026-week-10.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-3-last-week-2/

Konttirahtiraportti (Xeneta) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-middle-east-conflict-port-congestion-to-raise-rates/

Konttivarustamon (CMA CGM) vuositulos 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/cma-cgm-reports-2025-results-with-shipping-lines-in-the-forefront/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-10.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Singapore: https://www.hellenicshippingnews.com/singapores-fuel-oil-stocks-inch-up-coming-into-march/

Raakaöljykuljetukset vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-almost-half-of-chinas-crude-oil-imports-in-2025-arrived-from-the-arabian-gulf/

Ruuanhintaindeksi (FAO) helmikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/fao-food-price-index-rises-in-february-for-first-time-in-five-months/

Säiliöalusrahdit (Baltic Exchange) viikolta 10: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-shipping-rates-post-strong-gains-on-middle-east-worries/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 10: https://www.gibsons.co.uk/report/middle-east-mayhem/

Maailmankauppa ja politiikka:

Öljyn ja kaasun hinta nousee nopeasti sitä mukaa, kun Iran sota jatkuu: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-and-gas-prices-rapidly-rise-as-iran-war-shows-no-signs-of-letting-up/

Euroalueen talous on pahiten tulilinjalla suurista talouksista, kun Iranin konflikti jatkuu: https://www.hellenicshippingnews.com/eurozone-economy-in-the-line-of-fire/

Maailman energiamarkkinoiden ollessa sekasorron vallassa USA:n presidentinhallinto toimi nopeasti ja ilmoitti perjantai-iltana 6. maaliskuuta lisätietoja suunnitelmistaan $20 miljardin meriliikenteen jälleenvakuutusohjelmasta. Samaan aikaan kuitenkin öljyn hinnat nousivat pilviin ja nostivat bensiinin hinnat USA:ssa korkeimmalle tasolleen yli vuoteen ja maailmanlaajuiset shokit jatkuvat. Kineettisen uhan lisäksi merkittävä huolenaihe on edelleen magneettimiinojen tai meridrooneilla tehtävien hyökkäysten riski. Vedenalaiset hyökkäykset ovat riskimalli, joka ulottuu vuoteen 2019. Uusi huolenaihe on peite-/sabotaasityyppiset hyökkäykset, joissa riski koskee erityisesti paikallaan olevia tai ennustettavasti toimivia aluksia rannikko- tai ankkurointialueilla: https://maritime-executive.com/article/trump-administration-details-20b-maritime-reinsurance-to-get-oil-moving

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n HTW (Human Element, Training and Watchkeepening) alakomitea piti viikolla 9 12. kokouksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-imo-sub-committee-on-human-element-training-and-watchkeeping-htw-12/

Iranin pakotteiden alaisen öljykaupan taustalla olevat taloudelliset ja operatiiviset verkostot kulkevat Dubain kautta, missä ne toimivat kevyesti säännellyillä markkinoilla. Tästä voi pian tulla ongelma Iranille. Yhdistyneet arabiemiirikunnat, jotka ovat kyllästyneet Iranin ohjus- ja drooni-iskuihin, on varoittanut Iranin hallitusta, että kostotoimena se saattaa alkaa takavarikoida näihin kuoriyhtiöihin liittyviä varoja: https://maritime-executive.com/article/after-strikes-on-dubai-uae-may-target-iran-s-shadow-fleet-operators

USA:n valtiovarainministeriö on myöntänyt tarkasti kohdennetun 30 päivän pakotteiden poikkeusluvan, joka sallii intialaisten jalostamojen vastaanottaa venäläisperäisiä raakaöljy- ja öljytuotelasteja, jotka on jo lastattu aluksiin. Tämä auttaa täyttämään Iranin sodan jättämän aukon, joka on halvaannuttanut satoja säiliöaluksia Lähi-Itään. Poikkeuslupa on voimassa 5. maaliskuuta klo 00.01 EST ja 4. huhtikuuta klo 00.01 EDT välisen ajan, ja se rajoittuu toimituksiin Intian satamiin Intian lain mukaisesti järjestäytyneille ostajille: https://splash247.com/us-grants-30-day-waiver-to-let-russian-crude-already-at-sea-be-delivered-to-india/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

CK Hutchison ja sen Panamassa toimiva tytäryhtiö Panama Ports Company ovat ryhtyneet useisiin lisäoikeudellisiin toimiin meneillään olevassa kiistassa Balboan ja Cristobalin satamien terminaalien operointiluvasta. Osana kannetta Panama Ports Company (PPC) selvensi, että se vaatii jo nostetun kansainvälisen välimiesmenettelyn nojalla vähintään $2 miljardin vahingonkorvauksia, joita se väittää Panaman vääristelevän: https://maritime-executive.com/article/ck-hutchison-seeks-2b-in-damages-from-panama-as-it-takes-more-legal-steps

Romanialainen Damen Shipyards Mangalia on virallisesti siirtynyt maksukyvyttömyysmenettelynsä ratkaisevaan vaiheeseen sen jälkeen, kun konkurssipesän hoitaja Casa de Insolvență Transilvania (CITR) toimitti saneeraussuunnitelman tuomioistuimelle. Kesäkuusta 2024 lähtien maksukyvyttömänä ollut romanialaistelakka pyrkii jatkamaan toimintaansa siirtämällä liiketoiminnan strategiselle sijoittajalle samalla säilyttäen työpaikat ja varmistaen tarvittavat investoinnit: https://splash247.com/romanias-mangalia-shipyard-courts-strategic-investors/

Las Palmasin satamakapteeni ja Kanariansaarten merenkulkuviranomainen kertoivat joutuneensa jahtaamaan hinaajaa, joka hinasi avomerelle huoltoalusta, vaikka se oli ollut pidätysmääräyksessä joulukuusta lähtien. Sylvia M -niminen hinaaja hajosi jälleen ja se jouduttiin hinaamaan takaisin satamaan, ja sitä uhkaa nyt tuntuva sakko: https://maritime-executive.com/article/spanish-authorities-chase-tug-that-attempted-to-sneak-away-from-detention

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Vastauksena raportteihin vakuutusyhtiöiden sotariskivakuutuksen peruuttamisesta, International Underwriting Association (IUA) ja International Union of Marine Insurers (IUMI) toteavat, että vakuutuksia on saatavilla. Iran ja Persianlahti ovat tällä hetkellä luonnollisesti riskialttiimpia alueita, mutta vakuutuksia on edelleen saatavilla alueen toimijoille, mukaan lukien Hormuzinsalmi. Joint War Committee (JWC) on lisännyt uusia vaara-alueita ja laajentanut olemassa olevia Lähi-idän vihollisuuksien seurauksena. Uusiin alueisiin kuuluvat Bahrain, Djibouti, Kuwait, Oman ja Qatar. Sotariskivakuutuksen myöntäminen Persianlahdelle ja Punaiselle merelle on ja tulee olemaan saatavilla erillisellä sopimuksella yksittäisen matkan perusteella, kunhan hallitukset ja lippuvaltiot sallivat navigoinnin. Nykyisessä nopeatempoisessa tilanteessa vakuutusyhtiöt tarkastelevat säännöllisesti kykyään ja halukkuuttaan tarjota vakuutusta: https://www.seatrade-maritime.com/security/marine-insurers-claim-war-cover-available-for-straits-of-hormuz

Miten hallita säästä johtuvia riskejä aluksen matkan varrella: https://www.hellenicshippingnews.com/heavy-weather-at-sea-managing-risks-on-passage/

Järjestöt ja yhdistykset:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Myös Hormuzinsalmen alueella hyökkäyksen kohteeksi joutuneen aluksen avuksi lähetetty pelastushinaaja on ilmeisesti joutunut hyökkäyksen kohteeksi. Ainakin useiden hinaajan miehistön jäsenten pelätään kuolleen ohjusiskussa. UK Maritime Trade Operations (UKMTO) mukaan kolmas osapuoli ilmoitti ilmeisestä hyökkäyksestä hinaajaan kuusi mailia Omanin pohjoispuolella. Tapausta tutkitaan parhaillaan: https://maritime-executive.com/article/salvage-tug-reported-attacked-near-straits-of-hormuz-with-crew-feared-dead

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Koska Hormuzinsalmessa navigointi on vaarallista, laivat, jotka olivat Persianlahdella (Arabianlahti) USA:n, Israelin ja Iranin välisen konfliktin puhjetessa, eivät pääse poistumaan alueelta. Ainakin 10 kauppa-alusta on joko saanut osuman tai ollut läheltä piti -tilanteessa alueella 28. helmikuuta jälkeen. Lähes 150 konttialusta, 450 öljy- ja kaasusäiliöalusta sekä 200 irtolastialusta arvioitiin olevan Hormuzinsalmen takana konfliktin alkaessa, jolloin tuhannet merenkulkijat jäivät jumiin aluksiin. Välittömästi konflikti vaikuttaa merenkulkijoihin ja aluksilla oleviin ihmisiin. Puhutaan 20’000 merenkulkijasta, joihin konflikti vaikuttaa, ja 15’000 matkustajasta. Persianlahdella on kuusi risteilyalusta matkustajineen. Vaikka merenkulkijat pääsisivätkin lentämään pois alueelta, laivanvarustajat eivät halua jättää kymmenien tai satojen miljoonien dollarien arvoisia aluksia miehittämättömiksi: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/20-000-seafarers-stranded-in-gulf-imo-secretary-general

Maailmanlaajuiset kauppavirrat voivat vaimentaa yhden maailman vilkkaimman laivaväylän sulkemista lyhyeksi ajaksi. Paine kasvaa kuitenkin jatkuvasti sekä öljyn ja kaasun saamiseksi Persianlahdelta että perustarvikkeiden toimittamiseksi Persianlahden maihin, jotka ovat kaikki erittäin riippuvaisia tuonnista. Tilannetta pahentaa se, että vaikka käytännössä merisaarto on voimassa, myös tavaroiden lentoliikenteelle on asetettu merkittäviä rajoituksia. Mikä on siis suunnitelma salmen avaamiseksi uudelleen: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-what-s-the-plan-for-the-strait-of-hormuz

Ilmatilan sulkemiset Lähi-Idässä aiheuttavat 16–18 % ilmakuljetuskapasiteetin poistumista markkinoilta äkkiarvaamatta ja pahentaa häiriötä alueen toimitusketjuissa. Toisilla alueilla tilanne on tätäkin pahempi: https://www.hellenicshippingnews.com/middle-east-conflict-airspace-closures-to-cause-supply-chain-chaos-and-spiralling-freight-rates/

Iran väittää rajoittavansa länsimaihin (USA, Israel, Euroopan maat ja niiden tukijat) kytköksissä olevien alusten läpipääsyä Hormuzin salmessa eikä suinkaan kaikkien. Kuitenkaan kaikilla hyökkäysten kohteeksi Persian ja Omanin lahdilla joutuneilla aluksilla ei ole ollut länsimaisia kytköksiä: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-says-targeting-western-linked-ships-at-hormuz-denies-full-closure/

Uusi kuvamateriaali näyttää viittaavan siihen, että Iranin joukot käyttivät drooni-venettä hyökätessään Sonangol Namibe -säiliöalusta vastaan Kuwaitin rannikolla. Alus oli ankkurissa noin 30 mailia Kuwaitin Mubarak al Kabeerin satamasta kaakkoon keskiviikkoiltana, kun sen vasemmalla puolella tapahtui räjähdys. UKMTO:n mukaan runkoon tuli reikä ja alus on saanut vuodon. Turvallisuusviraston mukaan kukaan ei kuitenkaan loukkaantunut, eikä räjähdys aiheuttanut tulipaloa: https://maritime-executive.com/article/iranian-bomb-boat-targeted-sonangol-tanker-off-kuwait

Kuka voittaa pelissä Hormuzin salmen hallinnasta? Venäjäkö: https://www.euronews.com/business/2026/03/06/the-country-likely-winning-from-irans-hormuz-gambit-russia

Iranin sota tarjoaa Venäjälle lyhyen aikavälin hyötyjä – korkeampia öljytuloja, syvempiä energiasuhteita Kiinan kanssa ja mahdollisia aseiden toimitushäiriöitä Ukrainaan. Mutta USA:n diplomaattinen vetäytyminen ja transatlanttiset kitkat pitkittävät lopulta Ukrainan konfliktia tekemättä Venäjän voitosta todennäköisempää: https://asiatimes.com/2026/03/for-putin-trumps-iran-war-is-a-mixed-bag-both-bad-and-good-news/

Venäjän käynnissä olevassa kampanjassa vientioperaatioita ja keskeisiä satamia vastaan se iski toiseen kauppa-alukseen. Venäjä on kiihdyttänyt hyökkäyksiään Ukrainan meri-infrastruktuuriin vuoden 2025 lopusta lähtien, jolloin Ukraina otti vastuun venäläistä öljyä hakemaan tulleiden säiliöalusten vahingoittamisesta Mustallamerellä. Venäjän presidentti oli uhannut katkaista Ukrainan yhteyden mereen: https://maritime-executive.com/article/bulker-struck-by-russian-drone-departing-ukraine

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/