Merenkulun uutisia 24.6.2026: digitaalisesta integraatiosta, Venezuelasta, risteilyistä, Hormuzinsalmesta, Hangon satamasta, jäänmurtajien rakentamisesta, valmiuspolttoaineista, raportteja, pakotepäivitys, telakkapaloista, kiinnitysonnettomuuksista, aluskierrätyksestä, miinat Hormuzinsalmessa.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Seacor Marine: https://seacormarine.com/about/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Digitaaliset työkalut ovat nyt kaikkialla logistiikassa, mutta todellinen kokonaisvaltainen integraatio on edelleen vaikeaa. Rajoittajana ei ole datan tai alustojen puute, vaan se, miten toimiala päättää koordinoida ja organisoida itseään. Vuosikymmenten omaisuus- ja alustakeskeisen toiminnan jälkeen logistiikka on lähestymässä käännekohtaa: seuraava vaihe riippuu rahdinomistajien tarpeiden yhdenmukaistamisesta pirstaloituneessa globaalissa logistiikkaekosysteemissä, ei pelkästään suurempien ja suorituskykyisempien ohjauskeskusten rakentamisesta: https://maritime-executive.com/editorials/why-cargo-not-ships-will-decide-the-future-of-logistics-digitalization

Tekoäly pakottaa ohjelmistoyritykset opettelemaan omat talouskäytäntönsä uudelleen. SaaS-malli toimi, koska jokainen lisäkäyttäjä tai klikkaus oli lähes ilmainen, mutta tekoäly lisää todellisia laskentakustannuksia joka kerta, kun ohjelmisto ajattelee. Tämä purkaa kiinteähintaisia tilauksia, ohjaa yrityksiä kohti tokeneita, krediittejä ja käyttömittareita ja tekee katteista paljon vaikeammin ennustettavia: https://asiatimes.com/2026/06/the-second-death-of-saas/

NSSLGlobal on tuonut markkinoille hands-free radion alusnostureihin: https://www.hellenicshippingnews.com/nsslglobal-launches-hands-free-crane-radio-solution-to-boost-safety-and-efficiency-during-crane-operations/

USA toimittaa Sri Lankalle neljän miljoonan dollarin satelliittiviestintäjärjestelmän Intian valtameren laivareittien valvomiseksi: https://www.marineinsight.com/u-s-delivers-4-million-satellite-communications-system-to-sri-lanka-for-protecting-indian-ocean-shipping-routes/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

NorthStandard on aloittanut yhteistyön Sailors’ Societyn kanssa parantaakseen merenkulkijoiden emotionaalista hyvinvointia Sea Maten kautta. Sea Mate on merellä työskenteleville miehistöille suunnattu verkkopohjainen mielenterveystietoisuuskoulutusohjelma: https://safety4sea.com/northstandard-partners-up-with-sailors-society-on-seafarer-wellbeing/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Merenkulkua Venezuelaan; avautuvat öljymarkkinat maailman suurimpiin tunnettuihin öljyvarantoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-to-venezuela-navigating-a-reopening-market/

Eteläkorealaisvarustamo Pan Ocean ilmoitti allekirjoittaneensa 20 vuoden raakaöljyn kuljetussopimuksen SK Energyn ja SK Incheon Petrochemin kanssa, jonka arvo on noin $1,62 miljardia. Sopimuksen mukaan neljä 300’000 DWT:n säiliöalusuudisrakennusta otetaan käyttöön raakaöljykaupassa Etelä-Koreaan, mukaan lukien Lähi-idän lastit: https://splash247.com/pan-ocean-fixes-vlcc-newbuilds-in-1-62bn-deal/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Fortescue ja CMB.TECH ovat allekirjoittaneet sopimuksen, joka kattaa jopa 12 ammoniakkikäyttöisen Newcastlemax-irtolastialuksen vuokrauksen. Varustamot kuvailevat tätä merkittäväksi askeleeksi kohti nollapäästöisen merenkulun laajentamista. Sopimuksen mukaan Fortescue ottaa haltuunsa 210’000 DWT:n alusten laivaston Bocimarilta, CMB.TECHin irtolastiosastolta. Kolme alusta toimitetaan monipolttoaineammoniakkimoottoreilla varustettuina, ja niiden odotetaan aloittavan liikenteen vuoden 2026 loppuun mennessä. Loput yhdeksän alusta toimitetaan ammoniakkivalmiina, mikä mahdollistaa niiden muuntamisen ammoniakkipolttoaineelle myöhemmin: https://splash247.com/fortescue-lines-up-dozen-ammonia-capable-newcastlemaxes-from-cmb-tech/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Vaikka Eurooppa on pitkään ollut suosittu risteilykohde, se on perinteisesti ollut kolmen vuodenajan kohde, ja harvat risteilyalukset ovat valmiita uhmaamaan kylmää talvi-ilmastoa. Tämä pätee erityisesti Pohjois-Eurooppaan, mutta osittain matkustajien kiinnostuksen ja taloudellisten paineiden vuoksi yhä useammat risteilyvarustamot sijoittavat aluksiaan ympärivuotisesti Eurooppaan: https://maritime-executive.com/article/cruise-lines-expand-winter-deployments-in-northern-europe

Carnival Corporationin AIDA-brändi täytti 30 vuotta kesäkuun alussa, ja johto korosti brändin vaikutusta Saksan ja Euroopan risteilymarkkinoihin. Vaikka suuret amerikkalaiset brändit ovat lähes kaksi kertaa vanhempia, AIDA:a pidetään edelläkävijänä, joka auttoi kehittämään laajan markkinasegmentin, josta on tullut yksi alan menestyneimmistä: https://maritime-executive.com/article/aida-marks-30-years-of-democratizing-cruising

Risteilyteollisuuden nykysegmentti, joka kohdistuu laajimpaan markkinaan, keskittyy edelleen erittäin suuriin aluksiin, kuten viimeaikaisista toimituksista on nähty. Royal Caribbean International ja TUI:n Mein Schiff ottivat molemmat vastaan suuret alukset tässä kuussa, sillä erittäin suurten segmentti hallitsee risteilyalusten rakennustilauskantaa: https://maritime-executive.com/article/upsizing-continues-with-cruise-ship-deliveries-for-contemporary-segment

Four Seasons Yachts aloitti liikennöinnin maaliskuussa, ja varustamon laajentumisen edetessä se on ilmoittanut muutoksista, jotka sisällytetään sen toiseen jahtiin. Ylellisten hotellibrändien, Four Seasonsin, Ritz-Carltonin, Orient Expressin ja pian myös Amanin, lanseerausta seurataan tiiviisti alalla, koska sillä on potentiaalia muokata risteilyjen erittäin ylellistä segmenttiä: https://maritime-executive.com/article/four-seasons-plans-changes-for-its-second-yacht-cruise-ship

Ukrainan sota, taloudelliset haasteet ja COVID-19-pandemian jälkivaikutukset estävät Venäjän osallistumisen kansainväliseen risteilyliikenteeseen, mutta Kaukoidän virkamiehet ovat toiveikkaita ensimmäisen seitsemään vuoteen tehdyn risteilyalusvierailun jälkeen. Vladivostok houkutteli suuria risteilylinjoja jo ennen pandemiaa, ja sitä on ehdotettu myös uuden venäläisen risteilylinjan kotipaikaksi: https://maritime-executive.com/article/russia-looks-to-attract-cruise-ships-in-the-far-east-from-vladivostok

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Jo myönnettyjen merituulivoima-alueiden mahdollinen paluu aiheuttaa epävarmuutta ja paljastaa Saksan nykyisen tarjouskilpailujärjestelmän rakenteellisia ongelmia. Ammattiliitto IG Metall Küste ja kauppajärjestö Bundesverband WindEnergie vaativat liittovaltiolta nopeita vastatoimia. Nämä kaksi järjestöä ehdottavat, että Saksan liittovaltion talous- ja energiaministeriö käyttäisi kesän yhteistyöhön teollisuuden kanssa uuden ja luotettavan tarjouskilpailujärjestelmän kehittämiseksi, jonka lopullisena tavoitteena olisi uusien tarjouskilpailujen ja päätösten julkaiseminen tänä vuonna: https://splash247.com/german-offshore-wind-groups-call-for-urgent-tender-overhaul/

Seacor Marinen suurin osakkeenomistaja on lähettänyt yhtiön hallitukselle kirjeen, jossa se kehottaa myymään varustamon ja sen yli miljardin dollarin arvoisen laivaston kokonaan. Seacor Marinen pörssiarvo on tällä hetkellä noin $181 miljoonaa. Clarksons Researchin mukaan Seacorin fyysiset omaisuuserät osoittavat yli miljardin dollarin yritysarvoa, mikä ei näy osakekurssissa: https://splash247.com/seacor-marines-biggest-shareholder-pushes-for-fleet-sale-worth-north-of-1bn/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

IMO tekee yhteistyötä alan järjestöjen, Persianlahden rannikkovaltioiden ja alueellisten kumppaneiden kanssa kehittääkseen priorisoidun lähestymistavan alusten turvalliseen ja hallittuun liikkumiseen. Tähän sisältyy IMO:n johtama alusten tunnistaminen mahdollista vaiheittaista lähtöä varten ja asiaankuuluvien tietojen toimittaminen päätöksenteon tueksi: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/imo-s-dominguez-weighs-in-with-plan-for-stranded-seafarers

Hormuzinsalmesta alukset joko kulkevat pohjoista reittiä pitkin, mikä edellyttää Iranin hyväksyntää 48 tunnin ennen matkaa, tai ne voivat purjehtia milloin tahansa eteläistä reittiä pitkin Omanin vesillä, mutta miinanuhan alla. Vaikka 60 päivän tulitauko avasi salmen uudelleen, ei kansainvälinen liikennejakojärjestelmä (TSS), jonka uskotaan olevan Iranin miinoittama, ole käytössä. Iran ryhtyi 19. kesäkuuta käyttämään vesiväylään valtaansa ja antoi yksityiskohtaisia määräyksiä Persianlahden salmen viranomaisen (PSGA) kauttakulkuluvasta. Lupa edellyttää pohjoisen reitin käyttöä Iranin Larakin saaren eteläpuolella, ja kieltää vaihtoehtoiset reitit ehdottomasti. Yhteinen meritiedotuskeskus (JMIC) antoi kuitenkin 20. kesäkuuta uudet ohjeet eteläiselle reitille Omanin vesillä, jotka sallivat kauttakulun milloin tahansa. Alusten päälliköitä kehotettiin viestimään ja koordinoimaan toimiaan Yhdysvaltain NCAGS:n (Naval Cooperation and Guidance for Shipping) kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/security/strait-of-hormuz-ship-transits-two-routes-two-sets-rules

Hämmennys Hormuzinsalmen tilasta syveni viikonloppuna, kun USA ja Iran antoivat ristiriitaisia lausuntoja siitä, onko Hormuzinsalmi avoinna kaupalliselle merenkululle. Epävarmuus luo kasvavaa kuilua poliittisten julistusten ja operatiivisen todellisuuden välille, ja alusten liikkeet ovat edelleen murto-osassa normaalista, vaikka USA väittää meriliikenteen sujuvan: https://splash247.com/washington-and-tehran-issue-conflicting-messages-on-hormuz-transits/

Muutaman hämmentävän päivän jälkeen, jolloin laivanvarustajat eivät olleet varmistuneita siitä, oliko Hormuzinsalmi todella avoinna vai ei, liikenne kulkee nyt Lähi-idän tärkeän vesiväylän kautta. Salmen AIS-seurantatiedot osoittavat 22. kesäkuuta, liikenteen kulkevan sekä USA:n joukkojen koordinoimaa eteläistä reittiä että pohjoista reittiä Iranin vesien läpi, mikä edellyttää Iranin viranomaisten lupaa: https://www.seatrade-maritime.com/security/vessels-moving-in-hormuz-despite-iran-s-threat-of-closure

Panaman kanava huoltaa ja tarkastaa Gatunin sulkukammioita. Se on huolto-ohjelmansa mukaisesti tyhjentänyt sulun ja siinä yhteydessä tarkastetaan, onko vuotoja ja korjataan ne tavoitteena vähentää vedenhukkaa ja optimoida järjestelmän suorituskykyä. Toimenpiteen arvioidaan kestävän yhdeksän päivää ja se koskee sulkuportteja 33 ja 34 itäisellä kanavalinjalla: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-conducts-dry-chamber-maintenance-to-strengthen-the-safe-and-efficient-operation-of-the-gatun-locks/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Satamaoperaattori Stevena on avannut uuden terminaalin Hangon sataman välittömään läheisyyteen. KWH Logistics Oy:n tytäryhtiö laajentaa investoinnilla logistiikka- ja varastointipalvelujaan Hangossa. Uusi terminaali sijaitsee sataman tuntumassa, mutta virallisesti satama-alueen ulkopuolella. Sijainnin tavoitteena on tehostaa kuljetuksia sataman ja sisämaan kohteiden välillä sekä mahdollistaa lastien siirtokuormaus, yhdistely ja varastointi: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/stevena-avasi-uuden-terminaalin-hangon-sataman-laheisyyteen/

Rotterdamin satamaviranomainen, Necron Group ja PTP Group ovat allekirjoittaneet liikkeeseenlaskusopimuksen 38 hehtaarin uuden logistiikkainfrastruktuurin kehittämisestä Europoortissa. Tämä vahvistaa Rotterdamin asemaa yhtenä Euroopan johtavista jäähdytettyjen ja pakastettujen maataloustuotteiden toimijoista: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/rotterdam-expands-agrifood-logistics-hub/1509562.article

Southamptonin sataman merioperaatioiden asiantuntijat ovat saattaneet päätökseen monimutkaisen aluksenkäsittelyoperaation, jossa kaksi ensimmäistä neljästä uudesta konttinosturista tuotiin turvallisesti DP Worldin Southamptonin terminaalin viereen. Kiinassa valmistetut ja DP Worldin £60 miljoonalla ostamat nosturiparit ovat 150 metrin pituisina UK:n korkeimmat laiturinosturit, ja niiden on tarkoitus lisätä konttienkäsittelykapasiteettia ja lyhentää alusten kääntöaikoja terminaalissa: https://www.maritimejournal.com/ports-and-harbours/uks-tallest-quay-cranes-at-port-of-southampton/1509620.article

Galvestonin satama Texasissa on edelleen yksi nopeimmin kasvavista risteilyalusten kotisatamista. Hyödyntämällä maantieteellistä sijaintiaan ja vahvaa väestönkasvua USA:n keskiosissa satamaviranomaiset korostavat tasaista kasvukehitystä viimeisten 25 vuoden aikana ja ennustavat, että risteilyillä on jatkossakin keskeinen rooli Galvestonin tulevassa kehityksessä: https://maritime-executive.com/article/galveston-continues-its-growth-as-a-cruise-homeport

Yhdysvaltalainen terminaali- ja logistiikkayritys Enstructure ostaa Logistecin kaikki meriterminaalitoiminnot, mikä luo suuremman pohjoisamerikkalaisen satama- ja logistiikka-alustan. Kauppa kattaa Logistecin meriterminaalitoiminnot Kanadassa ja USA:ssa, mukaan lukien Gulf Stream Marine- ja Logistic Direct -brändit. Kaupan taloudellisia ehtoja ei julkistettu. Logistecin pääkonttori säilyy Montrealissa, Kanadassa. Yhtiö tarjoaa irtolasti-, kappaletavara- ja konttirahdin käsittelypalveluita sekä logistiikkaratkaisuja meri- ja teollisuusasiakkaille. Yhtiön verkosto kattaa 62 satamaa ja 84 terminaalia: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/enstructure-acquires-logistec-s-marine-terminal-operations

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

USA:n rannikkovartioston ensimmäisen arktisen turvallisuuskutterin (ASC) rakentaminen alkoi tiistaina Sata Shipbuildingin telakalla Porissa. Ohjelma aloittaa laivanrakennusohjelman, joka voi lopulta muuttaa rannikkovartioston yhdeksi maailman kyvykkäimmistä arktisen alueen merivoimista. Alus on ensimmäinen 11:stä USA:n valtuuttamasta ja tilaamasta arktisesta turvallisuuskutterista kahden erillisen hankintaohjelman puitteissa, joita johtavat Bollinger Shipyards ja kanadalainen Davie. USA:n rannikkovartiosto on tehnyt sopimuksen Bollingerin kanssa kuuden arktisen turvallisuuskutterin toimittamisesta, kun taas Davie on valittu rakentamaan viisi alusta, joista kaksi on sen suomalaisen tytäryhtiön Helsinki Shipyardin kautta, jonka se osti vuonna 2023. Yhdessä nämä ohjelmat edustavat suurimpia investointeja USA:n jäänmurtokykyyn vuosikymmeniin, kun maa pyrkii vahvistamaan läsnäoloaan nopeasti muuttuvalla arktisella alueella: https://gcaptain.com/construction-starts-on-first-arctic-security-cutter-in-finland-marking-major-expansion-of-u-s-icebreaking-fleet/

Eteläkorealaisen laivanrakennusyhtiö K Shipbuildingin, aiemmin STX:nä tunnetun yrityksen, myynti on kariutunut sen jälkeen, kun myyjien ja ainoan tarjoajan väliset neuvottelut eivät päässeet sopimukseen kauppaehdoista: https://splash247.com/k-shipbuilding-sale-collapses-after-talks-with-sole-bidder-break-down/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Varapolttoaineesta on hyötyä vain, jos se on valmiina, kun yritys sitä tarvitsee. Laitoksissa, jotka ovat riippuvaisia generaattoreista, hätäsäiliöistä tai paikan päällä olevista reserveistä, suurin kysymys ei ole polttoaineen varastointimäärä. Kysymys on siitä, toimiiko polttoaine edelleen luotettavasti kuukausien tai jopa vuosien seisomisen jälkeen. Vaikka polttoaineelle ei ole yhtä ainoaa viimeistä käyttöpäivää, polttoaineen hallinnoijille on olemassa käytännön varastointiaikatauluja, joita he käyttävät vertailukohtina. Ihanteellisissa varastointiolosuhteissa perinteistä erittäin vähärikkistä dieseliä (ULSD) voidaan tyypillisesti varastoida 6–12 kuukautta ilman merkittäviä ongelmia: https://mansfield.energy/2026/06/23/fuel-storage-life-explained-managing-backup-fuels-for-emergency-preparedness/

Vaikka raakaöljyn hinta laskeekin nopeasti kohti tasoa ennen Iranin sotaa, ei polttoaineiden hinnoissa ole odotettavissa yhtä nopeaa pudotusta: https://shipandbunker.com/news/world/965059-analysis-vlsfo-premiums-persist-despite-iran-mou-effect-on-crude-prices

Hormuzinsalmen sulku on kallistanut merenkulkua kohti vaihtoehtoisia polttoaineita: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-oil-shock-tilts-shipping-towards-alternative-fuels-2/

DNV:n uusi ohjeistus selvittää, miten biometaani ja e-metaani voivat tarjota kannattavan vaatimuksenmukaisuusväylän LNG:tä käyttäville aluksille, jotta ne täyttävät tiukentuvat kasvihuonekaasupäästörajat, koska niillä on yhteensopivat koneistot: https://www.hellenicshippingnews.com/low-ghg-methanes-role-in-keeping-lng-capable-ships-compliant/

Risteilyala, kuten kaikki merenkulkualan sektorit, kohtaa monimutkaisia haasteita kestävyyden parantamisessa ja päästöjen vähentämisessä, mutta sillä on myös ainutlaatuisia haasteita liiketoimintamallinsa ja korkean profiilinsa vuoksi. RINAn asiantuntijat huomauttavat, että risteilyala on edistynyt merkittävästi, mutta se ei voi luottaa yhteen ratkaisuun hiilidioksidipäästöjen vähentämisen tavoitteiden saavuttamiseksi. Alan hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet riippuvat paljon muustakin kuin pelkästään alusteknologiasta: https://maritime-executive.com/article/cruising-is-at-the-forefront-of-decarbonization-transition-says-rina

Haastattelu: miten WAP-järjestelmä (Wind assisted propulsion – tuulivoima-avusteinen propulsiojärjestelmä) asennetaan kauppa-alukseen: https://maritime-executive.com/article/interview-how-does-a-wing-sail-get-installed-on-a-ship

Viime viikolla Norjan valtion tukema energiainnovaatiorahasto Enova myönsi yli $130 miljoonaa seitsemälle paikalliselle merenkulkualan yritykselle. Yritykset ovat parhaillaan tilaamassa kymmentä uutta päästötöntä alusta: https://maritime-executive.com/article/norway-awards-130-million-in-grants-for-green-ship-orders

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Opinnäytetyö: Suomen väylämaksut Itämeren korkeimmat (Miska Turunen): https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/opinnaytetyo-suomen-vaylamaksut-itameren-korkeimmat/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-6.13-6.19.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikko 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Bancosta-Weekly-2026-25.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Intermodal-Report-Week-25-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/xclusiv-2026_06_22.pdf

Merenkulun barometri 2025–2026 (ICS): https://www.hellenicshippingnews.com/new-ics-maritime-barometer-report-reveals-geopolitical-instability-as-defining-force-shaping-global-shipping/

Kaikkien merkittävien konttiliikenteen häiriöiden eristämisnopeus vuodesta 2012 lähtien (Sea-Intelligence): https://splash247.com/container-shippings-resilience-test-is-delivering-mixed-results/

Polttoainevalitusten tilannekuva (VPS) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/beyond-specification-bunker-claims-insights-early-2026/

Maailmankauppa ja politiikka:

Geopolitiikan asiantuntija korostaa, että siirtyminen moninapaiseen maailmaan voi vaikuttaa merkittävästi energiakauppaan ja merenkulkuun: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/competing-great-powers-sanctions-and-the-dark-fleet

Vieraskynä: vaikka Iran on luvannut sallia vapaan kulun seuraavien 60 päivän ajan, Hormuzinsalmen pitkän aikavälin tulevaisuus on Iranin hallinnassa: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-in-the-strait-of-hormuz-free-transit-is-no-more

USA:n sotatavoitteena oli murtaa Iranin alueellinen valta, mutta se vahvisti sen sijaan sen asemaa Persianlahdella. Iranin islamilainen tasavalta selvisi hyökkäyksestä, vakiinnutti kovemman uuden johdon ja osoitti pystyvänsä asettamaan kustannuksia Hormuzinsalmen ja alueellisen pelotteen kautta. Tuloksena on heikentynyt USA:n uskottavuus ja itsevarmempi Iranin valtio: https://asiatimes.com/2026/06/how-americas-war-crowned-iran-as-the-gulfs-new-hegemon/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on julkaissut päivitetyt tulkintavaatimukset öljysäiliöalusten ja irtolastialusten pysyville lastitiloihin pääsyjärjestelmille (PMA). Lloyd’s Register (LR) on korostanut, että toimijoiden on noudatettava uusia tarkastusmääräyksiä: https://safety4sea.com/lr-crew-annual-inspection-of-permanent-means-of-access-on-oil-tankers/

Päivitys EU:n ja UK:n asettamiin pakotteisiin kesäkuussa 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/sanctions-update-june-2026/

Liputusluotsina hän on ulkoinen yhteyshenkilö varustamoille ja muille liputukseen osallistuville osapuolille. Aluksen liputtaminen on monimutkainen prosessi, ja on tärkeää, että kaikki ovat mukana, sanoo lakimies ja Norrköpingin merenkulku- ja ilmailuosaston jäsen: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/oekat-intresse-foer-svensk-flagg-transportstyrelsen-vill-foerenkla-inflaggning/320204

Iran ja Oman ovat aloittaneet viralliset neuvottelut Hormuzinsalmen merenkulun tulevasta hallinnoinnista, mukaan lukien meripalvelut ja niihin liittyvät kustannukset. Maat ilmoittivat perustavansa ulkoministeriöidensä välille yhteisen työryhmän päästäkseen sopimukseen hallinnoinnista, tarjottavista palveluista ja niihin liittyvistä kustannuksista kansainvälisten standardien mukaisesti: https://gcaptain.com/who-will-govern-hormuz-iran-and-oman-begin-talks-on-future-navigation-and-maritime-services/

Iran ja USA ovat luoneet Qatarin ja Pakistanin mukaan suoran viestintäkanavan välttääkseen välikohtauksia ja väärinkäsityksiä Hormuzinsalmessa, Burgenstockissa, Sveitsissä käytyjen 14-kohtaisen yhteisymmärryspöytäkirjan mukaisten korkean tason neuvottelujen ensimmäisen kierroksen jälkeen: https://splash247.com/hormuz-hotline-opens-between-us-and-iran/

USA:n valtiovarainministeri ilmoitti maanantaina lähes kaikkien Iranin öljyteollisuuteen kohdistuvien rajoitusten keskeyttämisestä 60 päiväksi. Tämä tapahtui Iranin öljynviennin nopean uudelleenkäynnistyksen jälkeen sen jälkeen, kun USA lopetti viime viikolla saartonsa Iranin satamiin matkalla oleville aluksille ja iranilaista öljyä kuljettaville säiliöaluksille: https://maritime-executive.com/article/u-s-treasury-suspends-restrictions-on-iranian-oil-and-tankers-for-60-days

Mielenkiintoisin kysymys ei ole Iranin nykytila, vaan yhteisymmärryspöytäkirjan avaama kehityskaari. Kehys, joka purkaa USA:n merisaarron, avaa uudelleen Hormuzinsalmen, luopuu Iranin raakaöljylle ja sitä ympäröiville pankki-, vakuutus- ja kuljetuspalveluille asetetuista pakotteista, vapauttaa jäädytetyt varat ja viittaa noin $300 miljardin suuruiseen jälleenrakennusrahastoon, ei ole status quon palauttamista. Se on uudelleenlegitimointia. Usean vuoden aikavälillä uudelleenlegitimoidulla Iranilla, joka on jälleen yhteydessä pääomaan, merenkulkuun, vakuutuksiin ja kauppakäytäviin, on potentiaalia tulla suuremmaksi alueelliseksi mahdiksi kuin viime vuosikymmenen pakotteiden alainen ja saarrettu Iran koskaan oli. Merenkulun ja kaupan osalta tämä potentiaali on se todellinen tarina: https://www.seatrade-maritime.com/security/through-the-crystal-ball-two-straits-and-a-reconstruction-fund

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Siinä, missä termit ”open” ja ”closed” ovat aina olleet selvästi yksinkertaistettuja, kun puhutaan merenkulullisista kapeikoista, siinä Iranin sota on tehnyt yksinkertaistuksesta vaarallisen riskienhallinta-ammattilaisille. Hormuzinsalmi ei ole ”closed” mutta puolet aluksista on yli 20 vuotta vanhoja, suurin osa on merivakuutusten ulkopuolella, lähes puolet on luokituksen ulkopuolella eikä yli neljänneksellä löydy ISM järjestelmää. Kysymys on siis väärä, Iranin sota on luonut jotakin kauppasaartoa kestävämpää: https://www.hellenicshippingnews.com/the-hormuz-risk-question-has-changed-and-compliance-frameworks-havent-caught-up/

Sopimusehtojen yhdenmukaisuuspuutteet sovittaessa rahtaussopimuksen kiinnityksestä ilman selkeää ehtojen kohdistamista johti meklarin $110’000 korvauksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/misaligned-charter-terms-lead-to-us110000-settlement-against-shipbroker/

Australian poliisivoimat ovat ilmoittaneet historian suurimmasta kokaiinitakavarikosta, mikä on merkki maan suuresta kysynnästä huumeelle ja tuotannon kasvusta Etelä-Amerikassa. Poliisi paljasti kahden epäillyn pidätyksen ja 2,7 tonnin kokaiinin takavarikoinnin Sydneyn ulkopuolella sijaitsevalta varastoalueelta: https://maritime-executive.com/article/boat-ramp-bust-leads-to-australia-s-largest-cocaine-seizure-ever

Australian viranomaiset ovat nostaneet syytteet kolmelle henkilölle noin 300 kilon metamfetamiinierän salakuljetusyrityksestä Port Botanyn kautta aiemmin tänä vuonna. Lasti oli taitavasti naamioitu: se oli piilotettu perusteellisesti puuhiililähetykseen: https://maritime-executive.com/article/australian-authorities-bust-big-meth-shipment-in-cargo-of-charcoal

Museovirasto ja Rajavartiolaitos toteuttivat toukokuun lopussa valvonta- ja tutkimuskäynnin Paraisilla sijaitsevalla Borstö 1 -hylyllä. Taustalla olivat havainnot luvattomasta sukeltamisesta ja muusta toiminnasta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/luvaton-toiminta-johti-valvontaoperaatioon-borsto-1-hylylla/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

DNV on julkaissut uudet ohjeet aluksen hiilidioksidin talteenotto- ja varastointijärjestelmien arvioinnin ja hyväksynnän yhdenmukaistamiseksi: https://shipandbunker.com/news/world/628239-dnv-releases-recommended-practice-for-onboard-carbon-capture-systems

Merivakuutusyhtiöt kirjaavat edelleen merkittäviä telakkapalojen aiheuttamia vahinkoja, ja vakavat huolto-, korjaus- ja käyttöongelmat (MRO) paljastavat heikkouksia, kun alusten pysyvät palonilmaisujärjestelmät ovat pois käytöstä: https://www.seatrade-maritime.com/accidents/shipyard-fire-losses-and-blind-spot-underwriting-still-cannot-see

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kansainvälinen varustamoyhdistys (ICS) on nimittänyt tunnetun skotlantilaisen laivanvarustajan John Denholmin uudeksi puheenjohtajakseen. Samanaikaisesti julkaistiin merkittävä alan tutkimus, jossa geopoliittinen epävakaus tunnistettiin maailmanlaajuisen merenkulun ratkaisevaksi haasteeksi: https://splash247.com/new-ics-chair-denholm-inherits-an-industry-on-edge/

Eurooppalaiset laivanvarustajat ja lentoyhtiöt ovat yhdessä kehottaneet Brysseliä kanavoimaan päästökaupan tulot takaisin niitä tuottaville aloille. Heidän mukaansa nykyinen järjestelmä uhkaa heikentää liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtääviä toimia. Tällä viikolla julkaistussa yhteisessä lausunnossa European Shipowners (ECSA) ja Airlines for Europe (A4E) totesivat, että laiva- ja ilmailuala tuottavat jo yli 11 miljardia euroa vuodessa EU:n päästökauppajärjestelmään (ETS), mutta suurta osaa tästä rahasta ei investoida uudelleen kestäviin polttoaineisiin ja teknologioihin, joita tarvitaan päästöjen vähentämiseksi: https://splash247.com/shipowners-and-airlines-call-for-ets-revenues-to-fund-green-transition/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Pidä Saaristo Siistinä ry juhlisti uuden huoltoaluksensa M/S Roope-Botnian kastejuhlaa Vaasassa 12. kesäkuuta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/pida-saaristo-siistina-ryn-uusi-huoltoalus-kastettiin/

Tiine, 61-jalkainen aikuinen sillivalas, uhanalainen laji, löydettiin kuolleena Royal Caribbeanin risteilyaluksen keulasta sen saapuessa Sewardiin, Alaskaan perjantaina. Tämä johti liittovaltion tutkintaan ilmeisesti jälleen yhdestä kuolemaan johtaneesta alustörmäyksestä: https://www.marineinsight.com/pregnant-endangered-fin-whale-found-dead-on-cruise-ship-bow-in-alaska/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Päällikön huolimattomat ankkurointikäytännöt johtivat toistuviin läheltä piti -tilanteisiin: https://safety4sea.com/lessons-learned-small-concerns-prevent-big-accidents/

Joka vuosi merenkulkijoita kuolee tai loukkaantuu vakavasti kiinnitysoperaatioiden aikana. Useimmissa näistä onnettomuuksista köysi ei pettänyt varoittamatta. Merkit olivat siellä, köydessä, laitteissa, joskus molemmissa. Niitä ei vain tunnistettu ajoissa. Kiinnitysköysi ei irtoa äänettömästi. Se antaa signaaleja. Sen tietäminen, mitä etsiä ja mistä etsiä, on ero hallitun toiminnan ja kannen yli alle sekunnissa tapahtuvan syöksyn välillä: https://www.marineinsight.com/mooring-line-is-no-longer-safe-to-use/

Aluskierrätys, romutus:

Strateginen merenkulun aloite (SSI) on kehottanut Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) ottamaan johtajuuden kahden aluskierrätysalaa koskevan keskeisen asetuksen yhdenmukaistamisessa. Nämä IMO:n Hongkongin yleissopimus (HKC) turvallisesta aluskierrätyksestä ja Baselin yleissopimus, joka kieltää vaarallisen jätteen viennin kehittyneistä maista kehitysmaihin, ovat tärkeitä. Alukset sisältävät merkittäviä määriä vaarallista jätettä. Yli 16’000 alusta on määrä kierrättää tämän vuosikymmenen loppupuolella, joten alan säännökset vaativat kiireellisesti strategista yhdenmukaistamista: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/ssi-calls-for-streamlining-of-ship-recycling-regulations

Kysymys ei ole siitä, ovatko Baselin yleissopimus ja Hongkongin kansainvälinen yleissopimus alusten turvallisesta ja ympäristöystävällisestä kierrätyksestä (HKC) kilpailevia järjestelmiä. Eikä siitä, pitäisikö toisen yleissopimuksen korvata toinen. Oikeudellisesti ottaen vakavalle kiistalle on vähän tilaa. Molempia yleissopimuksia sovelletaan. Ne sääntelevät saman toiminnan eri osa-alueita ja niillä on eri tehtävät. Todellinen kysymys on, miten Baselin yleissopimus pannaan täytäntöön: https://maritime-executive.com/editorials/ship-recycling-governance-moving-beyond-the-false-basel-hkc-dichotomy

Intiasta on tullut maailman johtava alusten kierrätysmaa YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) uusimman raportin mukaan, joka kertoo Intian satama-, merenkulku- ja vesiväylistä (MoPSW). Intian 35,4 % osuudella maailmanmarkkinoista Intia voisi kierrättää noin 500–600 alusta vuosittain ja samalla laajentaa kapasiteettiaan. Tämä virstanpylväs tulee samaan aikaan, kun laivojen kierrätyksen kysynnän odotetaan kasvavan maailmanlaajuisesti. Itämeren ja kansainvälisen merenkulkuneuvoston (BIMCO) mukaan yli 16’000 alusta odotetaan kierrätettävän seuraavan vuosikymmenen aikana: https://www.marineinsight.com/india-becomes-worlds-largest-ship-recycling-nation-five-years-ahead-of-2030-target/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Alan viranomaisten mukaan Hormuzinsalmen odotetaan pysyvän häiriintyneenä kuukausia ja mahdollisesti vuoden loppuun asti, sillä noin 80 miinaa, jotka tukkivat päälaivareitin, on vielä raivattava: https://www.marineinsight.com/strait-of-hormuz-shipping-faces-months-of-disruption-as-80-mines-block-main-route/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/