Merenkulun uutisia 26.6.2026: kansainvälinen merenkulkijoiden päivä, NAPA, GPS-häirinnästä, merenkulkijapulasta, konttivarustamoallianssit, Hormuzinsalmesta, irtolastien kuljettamisesta, arktisesta merenkulusta, Raahen Satama ja ESL Shipping, Sata Shipbuilding, Great Belt VTS, raportteja, aikarahtauksesta, merenkulun turvallisuus on parantunut, suljetuista tiloista, työohjeiden noudattaminen.

Mitä tarkoittaa termi:

Permit to Work (PtW): https://en.wikipedia.org/wiki/Permit-to-work

White paper: https://fi.wikipedia.org/wiki/White_paper

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulun sovellustoimittaja NAPA on julkaissut tekoälykäyttöisen työohjeiden noudattamisen seurantatyökalun varustamon alusten toimintatapojen seuraamiseen: https://www.hellenicshippingnews.com/napa-launches-ai-powered-permit-to-work-dashboard-to-enhance-maritime-safety-adopted-by-leading-cruise-operators/

Fleet Management Limited on julkaissut uuden sovelluksensa Pulsen tukemaan merenkulkijoita: https://www.hellenicshippingnews.com/fleet-management-champions-silent-seafarers-navigating-rising-geopolitical-tensions/

GPS-häirintä ei ole uusi ilmiö, mutta vuosina 2025 ja 2026 häiriöiden laajuus, maantieteellinen ulottuvuus ja vaikutus kaupalliseen merenkulkuun kasvoivat merkittävästi, mikä muutti aiemmin satunnaiseksi häiriöksi luokitellun tilanteen: https://safety4sea.com/maritime-gps-jamming-hits-record-levels-in-q1-of-2026/

GPS-häirintä on nykyään merenkulun uhkien valtavirtaa. Mikä muuttui vuosien 2025 ja 2026 välillä? Vaikutukset ja miten tästä eteenpäin: https://www.hellenicshippingnews.com/gps-jamming-is-now-a-mainstream-maritime-threat-what-changed-between-2025-and-2026/

Viime vuosina GPS-paikannuksen tahallinen häirintä on lisääntynyt maailmanlaajuisesti ja häirinnyt merenkulun ja ilmailun toimintaa ennennäkemättömässä mittakaavassa. Sähköinsinööri tutkii vaihtoehtoisia elektronisen navigoinnin menetelmiä. Hän ja muut ympäri maailmaa kehittävät vaihtoehtoja varajärjestelmäksi tilanteisiin, joissa GPS ei ole käytettävissä tai on epäluotettava. Navigoinnin kestävyys perustuu erilaisiin tekniikoihin, joita jo demonstroidaan. Se, otetaanko ne käytännössä käyttöön, on nyt politiikan, sääntelyn ja ajoituksen kysymys: https://maritime-executive.com/editorials/gps-jamming-can-be-solved-with-existing-satcom-and-cell-tower-signals

SES ja Tototheo Global ovat ottaneet yhteistyössä käyttöön korkean suorituskyvyn monitasoisen satelliitti- ja maa-asemajärjestelmän: https://www.hellenicshippingnews.com/ses-and-tototheo-global-expand-multi-orbit-flexmaritime-services-worldwide/

NAVTOR on julkaissut uusimman versionsa sähköisestä lokikirjastaan: https://www.hellenicshippingnews.com/navtor-sets-new-standards-with-digital-logbook-industry-firsts/

Kreikka on käynnistänyt uuden digitaalisen alustan, jonka tarkoituksena on nykyaikaistaa merenkulkijoiden palveluja ja virtaviivaistaa merenkulkualan ammattitodistusten myöntämistä ja validointia: https://safety4sea.com/greece-introduces-new-digital-system-for-seafarer-certificates/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkualalla on paheneva pula pätevästä päällystöstä, ja BIMCO:n ja Kansainvälisen varustamoyhdistyksen tuoreimman merenkulkijoiden työvoimaraportin mukaan ala tarvitsee yli 113’000 STCW-sertifioitua päällystöhenkilöä vuoteen 2030 mennessä kasvavan maailman kauppalaivaston operoimiseksi. Viiden vuoden välein julkaistavassa merenkulkijoiden työvoimaraportissa 2026 arvioidaan, että kansainvälisessä kauppalaivastossa palvelee tällä hetkellä 2,57 miljoonaa merenkulkijaa, jotka operoivat 85’148 alusta. Tämä työvoima koostuu noin 1,05 miljoonasta päällystöhenkilöstä ja 1,52 miljoonasta miehistön jäsenestä. Raportissa arvioidaan, että päällystöpula on tällä hetkellä 39’100, kun taas miehistössä on 56’890 henkilön ylijäämä. Vuoteen 2030 mennessä päällystön kysynnän odotetaan nousevan 1,16 miljoonaan, mikä edellyttää 22’747 uuden päällystöhenkilön lisäystä vuosittain: https://safety4sea.com/seafarer-workforce-report-2026-industry-faces-a-shortfall-of-39100-stcw-certified-officers/

Merenkulkijoiden päivänä 25. kesäkuuta julkaistu laaja tutkimus korostaa merenkulkualan kasvavaa haastetta – työvoimalla on vaikeuksia pysyä digitaaliteknologioiden nopean integroinnin vauhdissa: https://safety4sea.com/new-study-warns-of-growing-digital-skills-gap-across-the-maritime-workforce/

Lähes joka kolmas merenkulkija on joutunut maksamaan laittomia rekrytointimaksuja saadakseen työtä kauppa-aluksilla, ilmenee uudesta tutkimuksesta, joka julkaistiin samaan aikaan, kun ala on käynnistänyt merkittävän aloitteen käytännön kitkemiseksi. Ihmisoikeus- ja yritysmaailman instituutin (IHRB) ja merenkulkualan konsulttiyhtiö TURTLEn tekemän tutkimuksen mukaan 31 % kyselyyn vastanneista merenkulkijoista oli pyydetty maksua työstä, vaikka tällaiset maksut ovat kiellettyjä merityötä koskevassa yleissopimuksessa: https://splash247.com/shipping-struggles-to-stamp-out-illegal-recruitment-fees/

Tanskalainen alusten miehityspalveluja tarjoava yritys Danica on laajentanut merenkulkijaverkostoaan indonesialaisiin: https://www.hellenicshippingnews.com/danica-crewing-specialists-expands-global-recruitment-network-with-indonesian-seafarers/

Yhä useammat pakotteiden kohteena olevat alukset välttävät Ruotsin aluevesiä. Kyse on siitä, että häiritessämme näiden alusten liikkumista, ne käyttävät eri reittejä kuin ennen. Se tarkoittaa, että vakiintuneet reitit ja reititysjärjestelmät sivuutetaan, mikä luo erilaisen riskin. Ilmeisintä on, että ne menevät Bornholmin eteläpuolelle tavanomaisen Bornholminsalmen läpi kulkevan väylän sijaan: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/kustbevakningen-fler-skuggfartyg-undviker-svenskt-vatten/320306

Podcast: Temi Bonnetier, Seafarers Charityn liiketoiminnan kehitysjohtaja, merenkulkijoiden hyvinvointijärjestö: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/day-of-the-seafarer-in-conversation-with-seafarers-charity

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttiallianssit hallitsevat edelleen, mutta itsenäiset toimijat valtaavat jalansijaa. Globaaleilla konttimarkkinoilla, joita koettelevat säännölliset häiriöt, kumppanuudet ovat olleet avainasemassa kannattavuuden kannalta, joten siirtyminen itsenäisiin palveluihin on yllätys: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-alliances-still-dominant-but-independents-gain-ground

Merellä kadonneiden konttien määrä yli kaksinkertaistui vuonna 2025, kun useat merionnettomuudet ja vakavat sääilmiöt nostivat tappiot viimeaikaisten keskiarvojen yläpuolelle, World Shipping Councilin uusimman merellä kadonneita kontteja koskevan raportin mukaan. Alan arvion mukaan viime vuonna laivoista katosi 1’478 konttia noin 280 miljoonasta maailmanlaajuisesti kuljetetusta kontista, joka vastaa vain 0,0005 % maailmanlaajuisista konttikuljetuksista. Tämä on enemmän kuin vuonna 2024, jolloin katosi 576 konttia, mutta on silti selvästi alle historiallisen ennätyksen: https://gcaptain.com/container-losses-at-sea-more-than-doubled-in-2025-but-remain-a-tiny-fraction-of-global-trade/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varusteita koskevan kansainvälisen säännöstön (IGC-säännöstö) merkittävien muutosten on määrä tulla voimaan 1. heinäkuuta 2028: https://safety4sea.com/amendments-to-the-igc-code-to-enter-into-force-in-july-2028/

Miten VLCC-markkinat ovat vastanneet Hormuzinsalmen mahdolliseen avautumiseen alusliikenteelle: https://www.hellenicshippingnews.com/how-the-vlcc-market-is-responding-to-a-possible-strait-of-hormuz-reopening/

USA on väliaikaisesti lieventänyt Iranin öljysektorille asettamiaan pakotteita, jolloin ostajat voivat ostaa iranilaista raakaöljyä, öljytuotteita ja petrokemikaaleja ilman USA:n pakotteita seuraavien 60 päivän ajan: https://www.marineinsight.com/us-grants-60-day-iran-oil-sanctions-waiver-allowing-transport-and-purchase-of-crude/

Yhdysvaltalainen säiliöalusvarustaja arvostelee Iranin pakotteiden poikkeuslupaa. Hänen mukaansa lasteja tulisi kuljettaa lainmukaisten omistajien toimesta. Kun liikenne alkaa jälleen virrata Hormuzinsalmen läpi, on ymmärrettävä, mitä nämä kauppavirrat ovat, onko olemassa säiliöaluksia, jotka pystyvät käsittelemään kyseisen määrän, ja onko tälle määrälle määränpäätä: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/us-tanker-owner-hits-at-iran-sanctions-waiver

Yli 30 säiliöalusta, jotka kuljettavat yli 50 miljoonaa barrelia iranilaista raakaöljyä, on matkalla Aasiaan sen jälkeen, kun USA lievensi väliaikaisesti Iranin öljynviennille asettamia pakotteita ja salli alusten vapaan liikkumisen ensimmäistä kertaa kuukausiin: https://www.marineinsight.com/over-30-iranian-oil-tankers-carrying-50-million-barrels-head-to-asia-under-u-s-sanctions-waiver/

Ensimmäiset Arabianlahdelta lähtevät VLCC-varustamojen, jotka ovat valmiita ottamaan riskin Hormuzinsalmen kauttakulkemisesta, rahdit ovat nousseet pilviin. Vuonna 2019 rakennetun VLCC Delosin rahtikiinnitys Mercurialle raportoitiin kiinteähintaisena $469’000 päivässä AG – Kiina-matkalle. Toisen, Nissos Kean, kanssa tehty VLCC-kiinnitys Persianlahdelta, rahti on kiinnitetty $439’000 Vitolille AG – Kaukoitä-matkalle: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-rates-near-470-000-a-day-for-fixtures-through-hormuz

Yksi maailman suurimmista VLCC-alusten operaattoreista on varannut alustavasti aluksen öljyn kuljettamiseen Persianlahdelta Intiaan lähes yhdeksänkertaisella viitehinnalla. Tämä hinta heijastaa alueen saatavilla olevien alusten pulaa. Eteläkorealainen varustamo Sinokor toimittaa aluksen 897 Worldscale-pisteellä eli 897 prosentilla rahtikulujen viitehinnasta laivameklareiden mukaan. Maksu on tähän mennessä korkein tänä vuonna. Alustavassa varauksessa ei mainittu päivämääriä, ostajia tai satamia, koska yksityiskohtia viimeistellään vielä: https://gcaptain.com/oil-tanker-booked-in-persian-gulf-at-897-of-benchmark-rate/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Irtotavarana kuljetettavan viljan turvallisen kuljetuksen varotoimien hallinta ulottuu paljon kansainvälisen viljakoodin ja -määräysten noudattamista pidemmälle. Viljan turvallisen kuljetuksen varmistaminen on monimutkainen prosessi, joka alkaa jo kauan ennen kuin ensimmäinen jyvä lastataan alukseen: https://safety4sea.com/steamship-mutual-safe-carriage-of-grain/

Liettyminen tapahtuu matkan aikana, kun lastin kosteus nousee pintaan lastin tiivistyessä tärinän ja aluksen liikkeen vuoksi. Tämä johtuu nesteytystä muistuttavasta mekanismista, mutta lasti sisältää niin paljon hienoja hiukkasia, että hiukkasten väliset tyhjät tilat ovat hyvin pieniä ja estävät kosteuden virtausta lastin läpi. Kun vesi paineistuu ja alkaa virrata, hienoja hiukkasia kulkeutuu mukanaan ja muodostaa lietettä: https://safety4sea.com/do-you-know-what-dynamic-separation-is/

NorthStandard on varoittanut ongelmista, joita esiintyy rautamalmin hienorakeisen lastin lastauksessa Porto Sudestesta, Itaguaista Brasiliasta. Lastilla on ominaisuuksia, jotka altistavat sen liettymiselle, mikä voi vaarantaa aluksen vakauden. Tämä korostaa asianmukaisen testauksen ja kosteuspitoisuuden huolellisen hallinnan kriittistä merkitystä: https://safety4sea.com/northstandard-issues-iron-ore-fines-cargo-warning/

Nikkelimalmin turvallisista kuljetuksista lounaisen Tyynenmeren satamista: https://www.hellenicshippingnews.com/safe-carriage-of-nickel-ore-cargoes-in-the-south-western-pacific-ocean-2/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Carnival Corporation raportoi tänään vahvoista neljännesvuosituloksista, mutta laski myös nettotuottojen kasvunäkymiään ja antoi ohjeistuksensa Wall Streetin odotuksia alhaisemmaksi. Carnivalin osakkeen hinta laski lähes viisi prosenttia, kun se seurasi kilpailijoitaan vedoten Lähi-idän sodan vaikutuksista varauksiin ja kuluttajien luottamukseen: https://maritime-executive.com/article/carnival-corp-s-lowered-outlook-raises-concerns-for-cruise-industry

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Skånen lääninhallitus on muuttanut kurssiaan Öresundin salmessa sijaitsevan Sjollenin merituulivoima-alueen suhteen ja tukee sen nimeämistä kansallisen edun mukaiseksi merituulivoima-alueeksi aiemmin vastustettuaan ajatusta. Lääninhallitus totesi päätöksen heijastavan prioriteettien uudelleenarviointia, sillä sähkön kysyntä Etelä-Ruotsissa jatkaa kasvuaan. Se tukee nyt kaikkia Ruotsin energiaviraston ehdottamia merituulivoima-alueita kansallisen edun mukaisiksi, mukaan lukien Sjollenia: https://splash247.com/swedish-county-backs-offshore-wind-after-policy-reversal/

Baltic Powerin merituulivoimapuistoon suunnitelluista 76 turbiinista 50 on nyt asennettu. Puolan edistynein merituulivoimahanke on edennyt rakennustöiden viimeiseen vaiheeseen. Kriittisen infrastruktuurin testaus on käynnissä ja valmistelut sähkön toimittamiseksi valtakunnan verkkoon ovat käynnissä: https://www.marineinsight.com/polands-first-offshore-wind-farm-nears-completion-with-50-turbines-installed/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Turkki korottaa Bosporinsalmen ja Dardanellien läpi kulkevien alusten kauttakulkumaksuja 15 prosentilla 1. heinäkuuta alkaen osana vuosittaista tariffitarkistustaan: https://safety4sea.com/turkiye-to-raise-transit-fees-for-bosphorus-and-dardanelles-from-1-july/

Sota on ohi, Hormuzinsalmi avautuu vähitellen mutta valtamerihinnat kohtaavat monia haasteita: https://www.freightwaves.com/news/wars-over-but-ocean-rates-face-raft-of-challenges

USA:n ja Iranin välisen sopimuksen sekä uutisten ja raporttien pohjalta Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) ilmoitti Omanin kanssa yhteistyössä aloittavansa Persianlahden alueelle loukkuun jääneiden alusten evakuointisuunnitelman. Oman ottaa johtoaseman IMO:n seurannassa ja toimittaa päivittäin päivitykset alueelta lähtevien alusten lukumäärästä. Oman korostaa virallisessa ilmoituksessaan alusliikenteen asteittaisen ja hallitun evakuoinnin tarvetta. Se toteaa, että käytettävissä on kaksi väylää pohjoisessa ja etelässä, mutta toistaa, ettei normaali reittijakojärjestelmä (TSS) ole turvallinen. Viime viikolla yhteisoperaatio antoi varoituksen miinan löytymisestä, ja raporttien mukaan TSS:llä on jopa 80 miinaa: https://maritime-executive.com/article/imo-and-oman-launch-phased-evacuation-for-transits-in-strait-of-hormuz

Iranin islamilaisen vallankumouskaartin laivasto ilmoitti keskiviikkoiltana julkaisemassaan lyhyessä viestissä hylkäävänsä äskettäin julkistetun Omanin turvallisen kauttakulkureitin Hormuzinsalmen eteläosan läpi. Reitti on toinen kahdesta vaihtoehdosta, joita IMO:n turvallinen kauttakulkusuunnitelma tarjoaa Hormuzinsalmen uloskäynneille: https://maritime-executive.com/article/irgc-navy-rejects-imo-s-safe-passage-plan-for-strait-of-hormuz

Yhdistyneiden kansakuntien alainen kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO on keskeyttänyt Hormuzinsalmen evakuointihankkeensa sen jälkeen, kun alusta vastaan hyökättiin Omaninlahdella: https://www.aljazeera.com/news/2026/6/25/un-agency-pauses-hormuz-ship-evacuation-initiative-after-vessel-attacked

Iranin pääneuvottelijan mukaan Hormuzinsalmen hallinto ei koskaan palaa ennalleen tilanteeseen ennen sotaa. Tietenkin kansainvälisiä määräyksiä noudatetaan, mutta Iran hallinnoi Hormuzinsalmea. Hänen huomautuksensa eroavat USA:n presidentin esittämistä huomautuksista, joiden mukaan USA:lla on täysi hallinta Hormuzinsalmesta: https://www.marineinsight.com/iran-says-strait-of-hormuz-will-never-return-to-pre-war-status-vows-to-manage-strategic-waterway/

Kansainvälinen oikeus suojaa oikeutta kauttakulkuun strategisten vesiväylien, kuten Hormuzinsalmen, kautta, estäen rannikkovaltioita määräämästä nimenomaisia maksuja pelkästään kansainvälisten laivaväylien kautta kulkemisesta, vaikka ne kulkisivat yksinomaan aluevesien kautta. Vakuutusasiantuntijoiden mukaan maat voivat kuitenkin periä maksuja tietyistä palveluista, kuten tarkastuksista, navigointiavusta, turvatoimenpiteistä ja tietyistä vakuutuksiin liittyvistä vaatimuksista. Esimerkkejä ovat Suezin ja Panaman kanavan kauttakulkuun liittyvät maksut sekä jotkin Turkin Bosporinsalmessa ja Dardanellien salmessa tarjottavat palvelut: https://www.aljazeera.com/news/2026/6/24/rubio-says-iran-cannot-charge-tolls-in-hormuz-what-we-know

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Arktinen merenkulku herättää edelleen kiinnostusta, kun sulava merijää ja geopoliittiset häiriöt pakottavat yrityksiä tutkimaan nopeampia kauppareittejä Aasian ja Euroopan välillä, mutta Allianz Commercial varoitti, että alue on edelleen yksi riskialttiimmista ympäristöistä kaupalliselle merenkululle: https://gcaptain.com/allianz-sees-arctic-shipping-boom-potential-but-warns-risks-sanctions-and-geopolitics-could-hamper-growth/

Miten Kiinan toiminta arktisella alueella kytkeytyy yhä enemmän alueisiin, jotka Kiinan johto määrittelee uusiksi strategisiksi rajoiksi, erityisesti napa-alueisiin, syvänmeren alueisiin ja avaruuteen. Miten Kiinan viralliset asiakirjat, strategiset kirjoitukset ja napa-alueiden tutkimusohjelmat kuvaavat näitä alueita yhä useammin toisiinsa kytkeytyviksi. Artikkeli osoittaa, miten Kiinan napa-alueen tutkimus- ja kehitystoiminta on viime vuosina pyrkinyt luomaan keinoja erityisesti napa-alueiden syvyyksiin pääsemiseksi ja kolmiulotteisten avaruus-pohja-meri-seurantavalmiuksien rakentamiseksi. Artikkeli korostaa myös Kiinan viimeaikaista edistystä polaariteknologioiden ja -laitteiden kehittämisessä sekä sen testaustoimintaa maan viimeaikaisten arktisten tieteellisten retkikuntien aikana, mikä osoittaa Kiinan nopeaa teknologista kehitystä useilla alueilla. Tässä suhteessa miehitettyjen sukellusalusten testit Kiinan 15. arktisen tieteellisen retkikunnan aikana vuonna 2025 sekä maan pyrkimykset testata edistyneitä polaarisia syvänmeren autonomisia sukellusveneitä alueella esitetään merkittävinä viimeaikaisina virstanpylväinä. Artikkelissa käsitellään myös sitä, miten joillakin Kiinan nykyisillä tutkimusprioriteeteilla ja testaustoiminnalla arktisella alueella on kaksikäyttöpotentiaalia ja miten joissakin tapauksissa näihin toimiin on osallistunut instituutioita, joilla on huomattavia yhteyksiä Kiinan kansan vapautusarmeijaan (PLA): https://centrumbalticum.org/bsr-policy-briefing-4-2026

National Geographic Endurance -retkikunta-alus on 124 metriä pitkä ja se luovutettiin vuonna 2020. Se ja sen sisaralus National Geographic Resolution on rakennettu polaariluokan 5 aluksiksi ja sertifioitu ympärivuotiseen liikenteeseen napa-alueilla. Niitä operoi Lindblad Expeditions yhteistyössä National Geographicin kanssa. Aluksella on tällä hetkellä 137 matkustajaa ja 118 miehistön jäsentä: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/fjaellbacka-fick-ovanligt-besoek/320110

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Raahen Satama ja ESL Shipping luovat turvallisuutta yhteistyössä. Yhtiöt järjestävät myös yhteisharjoituksia: https://www.hellenicshippingnews.com/esl-shipping-and-ssabs-port-operations-in-raahe-develop-safety-together/

Hampurin Satama ja Kiinan Qingdaon Satama ovat solmineet yhteistyösopimuksen yhteistyön, osaamisen ja parhaiden käytäntöjen vahvistamiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/port-of-hamburg-strengthens-partnership-with-china/

Ukrainan merisatamaviranomainen, Antwerpenin-Brüggen satama ja APEC Antwerpenin sataman koulutuskeskus ovat solmineet yhteistyösopimuksen vahvistaakseen kestävää kasvua, kehitystä ja keskinäistä tukea: https://www.hellenicshippingnews.com/new-cooperation-agreement-between-ukrainian-sea-ports-authority-port-of-antwerp-bruges-international-and-apec-focuses-on-knowledge-exchange-and-resilience/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Teräsrakenteiden valmistaja Sata Shipbuilding on aloittanut ensimmäisen USA:n rannikkovartiostolle rakennettavan Arctic Security Cutter -jäänmurtajan rakentamisen Porissa. Rakentamisen aloitusta juhlistettiin teräksenpolttoseremonialla 23.6.: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/sata-shipbuilding-aloitti-yhdysvaltain-rannikkovartioston-jaanmurtajan-rakentamisen-porissa/

Volkswagen on sopinut myyvänsä enemmistöosuuden saksalaisesta moottorivalmistaja Everllencestä pääomasijoitusyhtiö Bain Capitalille kaupassa, jonka arvo on €7,4 miljardia: https://splash247.com/volkswagen-sells-majority-stake-in-everllence-to-bain-capital/

Aluksen vedenalaisen rungon hätäkorjaus niin, että luokituslaitos hyväksyy aluksen jatkamaan kulkuaan: https://www.hellenicshippingnews.com/phoenix-completes-emergency-underwater-hull-repair-following-vessel/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Mitä polttoaineiden toimittajien tulee tietää EU:n 21. pakotepaketista: https://www.hellenicshippingnews.com/what-bunkering-operators-need-to-know-about-the-eus-21st-sanctions-package/

Kansainvälinen polttoaineiden testaukseen ja hiilineutraaliuden opastukseen keskittynyt VPS on julkaissut uuden webbikaupan VeriSphere-alustallaan, josta on suora pääsy VPS:n tuotteisiin ja palveluihin: https://shipandbunker.com/news/world/450624-vps-launches-webshop-for-verisphere-platform

G2 Ocean on julkaissut päästövähennystodistuspalvelun (ERC), josta asiakkaat voivat ostaa vahvistettuja päästövähennystodistuksia yhtiön biopolttoaineiden käytöstä: https://shipandbunker.com/news/world/447419-g2-ocean-introduces-biofuel-book-and-claim-service

Maksatko kahdesti Iranin sodan ajamista polttoaineiden hinnannousuista? Samalla kun neuvottelijat yrittävät löytää pysyvän ratkaisun konfliktille, joka käytännössä pysäytti Persianlahden laivaliikenteen ja rajoitti maailmanlaajuisia raakaöljytoimituksia, rahdinantajia saattaa silti odottaa ikävä yllätys sodan jälkeen. Miksi rahdinantajien tulisi nyt tarkistaa hätäpolttoainelisämaksut: https://www.freightwaves.com/news/are-you-overpaying-why-shippers-should-revisit-emergency-fuel-surcharges-now

AWESOME-hanke kehittää tuulivoima-avusteisiin järjestelmiin validoituja työkaluja, standardimetodologiaa ja käytännön suorituskykytietoja epävarmuuden vähentämiseksi. Hanketta vetää norjalainen Kongsberg ja siinä on mukana 14 eurooppalaista yhteistyökumppania: https://www.hellenicshippingnews.com/new-eu-project-to-cut-emissions-and-fuel-costs-through-wind-propulsion-in-shipping/

Ruotsalainen tuulivoima-avusteisten järjestelmien toimittaja Oceanbird on saanut valmiiksi tuulivoima-avusteisen järjestelmänsä Wallenius Wilhelmsenin autolaivalle: https://shipandbunker.com/news/world/412457-oceanbird-installs-wind-propulsion-system-on-wallenius-wilhelmsens-car-carrier

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

KONGSBERG on toimittanut onnistuneesti uuden alusliikennepalveluratkaisun Ison-Beltin VTS:lle. Ratkaisu tukee turvallista ja tehokasta liikenteenhallintaa yhdellä Euroopan vilkkaimmista salmista ja tarjoaa tietopalveluita Ison-Beltin sillan ali kulkeville aluksille Tanskassa: https://seawork.com/newfront/news/great-belt-vts-solution-delivered

ABP:n luotsivenelaivaston modernisointiohjelman yhdeksäs alus aloittaa liikenteen ABP Humberin luotsiasemalla, kun Associated British Ports (ABP) ja Goodchild Marinen vakiintunut kumppanuus syvenee. ABP:n luotsivenelaivaston jatkuva kehittäminen ja parantaminen tukee turvallista, tehokasta ja yhä kestävämpää merellistä toimintaa UK:n tärkeimmissä satamissa, kuten Humberissa, Southamptonissa ja Etelä-Walesissa: https://seawork.com/newfront/news/modernising-the-fleet

Ruotsin merenkulkulaitos tilasi kesällä 2024 neljä uutta kevyttä luotsivenettä osana fossiilivapaan laivaston rakentamista. Luotsiveneiden tarjouskilpailun voitti Stockholmsvarvet Marell Boats, ja kauppa maksettiin suurelta osin etukäteen. Yksi vene on toimitettu, kolme on jäljellä. Tämän vuoden toukokuussa Marell Boats meni konkurssiin. Nyt on olemassa riski, että Sjöfartsverket on maksanut useammasta veneestä kuin todellisuudessa saa. Tämä on noin 7,6 miljoonaa kruunua venettä kohden: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/sjoefartsverket-missade-foerlaenga-bankgarantin/320376

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Geopoliittisten kyberturvallisuusriskien hallinta (Aude Chocard) white paper: https://www.hellenicshippingnews.com/managing-geopolitical-cyber-security-risks/

Katsaus konttimarkkinoihin ja niiden tulevaisuuteen (BIMCO): https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-market-overview-outlook/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 26: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsekjhbdfo_compressed.pdf

Merenkulun riskiraportti (Dryad Global) viikolta 26: https://www.hellenicshippingnews.com/black-sea-escalation-and-hormuz-tensions-shape-this-weeks-maritime-risk-picture/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-and-africa-fuel-availability-outlook-24-june/

Ruotsin hallitus asettaa ennen vaaleja uuden selvityksen selvittääkseen erityissäännöt, jotka edelleen estävät alusten sisäänliputuksen: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/andreas-carlson-tillsaetter-ny-sjoefartsutredning/320349

Maailmankauppa ja politiikka:

Brent-raakaöljyn hinta laski keskiviikkona alle 74 dollariin tynnyriltä ensimmäistä kertaa helmikuun lopulla alkaneen Iranin sodan jälkeen, kun sijoittajat jatkoivat geopoliittisen riskipreemion hinnoittelua, joka oli nostanut energiamarkkinoita konfliktin aikana: https://www.euronews.com/business/2026/06/24/brent-crude-falls-below-74-for-first-time-since-start-of-the-iran-war

Brent-viitelaadun toisen kuukauden toimitukset nousivat keskiviikkona pikatoimitusten hintoja suuremmiksi ensimmäistä kertaa sitten helmikuun lopulla alkaneen Iranin sodan, mikä viestii lyhyen aikavälin tarjonnan kasvusta. Brentin maailmanlaajuisen vertailulaadun syyskuussa toimitettavien sopimusten hinta nousi 12 senttiä elokuussa toimitettavien sopimusten hintaan verrattuna, mikä viittaa siihen, että markkinat hinnoittelevat runsaasti pikatoimituksia, mutta vähemmän barreleita tulevina kuukausina: https://gcaptain.com/brent-enters-contango-for-first-time-since-iran-war-began-as-gulf-supply-surges/

Mitä voimme oppia katsomalla taaksepäin menneisyydessä tehtyä tulevaisuusskenaarioita? Tulevaisuuden ennusteita tarkastellaan usein siitä näkökulmasta, osuiko ennustus kohdalleen, esimerkiksi sääennuste tai makrotalouden kasvuennuste, mutta tämä ei päde skenaarioihin. Skenaarioissa on tärkeää luodata vaihtoehtoisia tulevaisuuksia, mielellään sellaisia, joita voidaan hyödyntää myös päätöksenteossa: https://centrumbalticum.org/mita-vain-voi-tapahtua-ja-usein-tapahtuukin

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Merenkulkijoiden päivä tarjoaa merenkulkualalle joka vuosi mahdollisuuden pysähtyä ja tunnustaa globaalin kaupan takana olevat ihmiset. Vuonna 2026 tällä tunnustuksella on erityinen painoarvo. Tämän vuoden kampanjan teemana on ”Maailmankaupan kuljettaminen. Riskien kantaminen”. Se korostaa paitsi merenkulkijoiden olennaista panosta, myös usein huomaamatta jääviä vaikeuksia, paineita ja uhrauksia: https://safety4sea.com/cm-day-of-the-seafarer-2026-recognizing-those-carrying-world-trade-and-the-risks-behind-it/

Kansainvälinen työjärjestö ILO on esitellyt uusia maailmanlaajuisia tietoja merenkulkijoiden kuolemista. Tiedot paljastavat jatkuvia riskejä merellä sekä merkittäviä puutteita raportoinnissa ja korostavat tarvetta vahvemmille ja vertailukelpoisemmille kansainvälisille turvallisuustilastoille: https://safety4sea.com/ilo-data-on-seafarer-deaths-reveal-significant-gaps/

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on avannut navigoinnin, viestinnän ja meripelastuksen alakomitean (NCSR 13) 13. istunnon, jossa IMO:n pääsihteeri korosti merenkulkijoiden turvallisuutta, meriviestintää ja digitaalista navigointia: https://safety4sea.com/ncsr-13-opens-as-imo-tackles-next-steps-in-navigation-and-communication/

Kiina uudistaa merenkulun lainsäädäntöään paremmin vastaamaan kansainvälisiä yleissopimuksia ja kauppatapoja huomioiden ne alueet, joissa perinteisesti on ollut epäselvyyttä lastierimielisyyksissä ja toimeenpanossa kiinalaisissa oikeusistuimissa: https://www.hellenicshippingnews.com/the-new-china-maritime-code-key-cargo-issues-for-carriers/

Sekä Filippiinien että Ukrainan viranomaiset raportoivat, että Iranin islamilainen vallankumouskaarti on vapauttanut ainakin osan huhtikuussa takavarikoidulla kreikkalaisomisteisella konttialuksella työskennelleistä merenkulkijoista. Ms Epimonidasin miehistön jäseniä kotiutettiin yhteensä kahdeksan, ja lisää miehistön jäseniä odotetaan vapautettavan lähipäivinä: https://maritime-executive.com/article/iran-releases-filipino-and-ukrainian-crews-from-seized-msc-ship

Venäjän liikenneministeriö on laatinut luonnoksen presidentin asetukseksi, jonka tarkoituksena on uudistaa maan alusten rekisteröintijärjestelmää. Ministeriön 11. kesäkuuta antaman lausunnon mukaisesti aloitteen ydin on yhden luukun mallin käyttöönotto rekisteröintimenettelyjen yksinkertaistamiseksi ja standardoimiseksi. Luonnosten mukaan alusten valtion rekisteröinti ja niiden poistaminen rekisteristä siirtyisi liittovaltion meri- ja jokiliikennevirastolle Rosmorrechflotille: https://safety4sea.com/russia-moves-to-simplify-vessel-registration-with-proposed-reform/

Kirgisian sisämaavaltion lähin meriyhteys on noin 2’600 kilometrin päässä. Keski-Aasian valtio tunnetaan paremmin vuoristaan, paimentolaiskulttuuristaan, Issyk-Kul-järvestään ja sijainnistaan vanhan Silkkitien varrella kuin merenkulusta. Tämä saattaa pian muuttua. Kirgisian parlamentti on hyväksynyt maan ensimmäisen kauppamerenkulkulain kolmannessa käsittelyssä, mikä luo oikeusperustan kansalliselle alusrekisterille ja Kirgisian lipun alla purjehtivalle kauppalaivastolle. Rekisteriin hyväksytyt alukset merkitsevät Biškekin rekisteröintisatamakseen: https://splash247.com/landlocked-kyrgyzstan-readies-ship-registry/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ranskan laivasto takavarikoi torstaina jälleen yhden säiliöaluksen, jonka se väitti olevan yhteydessä Venäjänvarjolaivastoon. Tämä korostaa Euroopan pyrkimysten kärjistymistä tänä vuonna pakotteiden täytäntöönpanemiseksi ja yhden Venäjän tärkeimmistä tulonlähteistä supistamiseksi: https://gcaptain.com/france-seizes-shadow-fleet-tanker-stepping-up-pressure-on-russia/

Kiinan USA:n suurlähettilään mukaan Kiinan lisääntyneet tarkastukset Panaman lipun alla purjehtiviin aluksiin johtuvat kalastusalusten törmäyksistä eivätkä lipun kohteeksi ottamisesta. Panamassa pidetyssä Amerikan valtioiden järjestön tapahtumassa puhunut suurlähettiläs kiisti, että Kiina kohdistaisi tarkastuksia Panaman lipun alla purjehtiviin aluksiin kostotoimena CK Hutchisonin satamasopimusten peruuttamisesta: https://maritime-executive.com/article/china-denies-targeting-panama-flagged-ships-for-increased-inspections

Mitä varustamo voi tehdä tilanteessa, jossa aikarahdinantajalla on maksuvaikeuksia tai on maksukyvytön? Artikkelissa mukana esimerkit ja kommentit: https://www.hellenicshippingnews.com/a-shipowners-right-to-intercept-sub-freight-and-sub-hire-cases-and-comment/

Nigerian laivasto raportoi pidättäneensä jälleen useita salamatkustajia painiskellessaan kasvavan ongelman kanssa, jossa salamatkustajat yrittävät piiloutua lähteville laivoille. Viranomaiset pidättivät viisi epäiltyä, jotka piileskelivät Lagosin satamakompleksissa olleen irtolastialuksen peräsinosastossa: https://maritime-executive.com/article/nigeria-arrests-stowaways-in-rudder-compartment-of-bulker-bound-for-india

MM-kisojen varkaudet osoittavat, kuinka pienistäkin turvallisuusongelmista voi tulla suuria ongelmia. Englannin varastettujen MM-kisavarusteiden takaisin saaminen ei muuta rahtiliikenteen yleistä opetusta: Turvallisuusongelmien merkitys on suurempi kuin varastetun omaisuuden arvo: https://www.freightwaves.com/news/world-cup-theft-shows-how-even-small-security-failures-can-become-big-problems

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Kasvaneista sotariskeistä ja varjolaivaston noususta huolimatta merenkulkuala on tullut radikaalisti turvallisemmaksi kuin se oli vain 10 vuotta sitten, vakuutusyhtiö Allianzin uusimpien lukujen mukaan. Vaikka maailman kauppalaivasto on kasvanut, vahinkojen määrä on tasaisesti laskenut. Vuonna 2016 yli 100 bruttotonnin aluksiin liittyi yhteensä 127 vahinkoa, keskimäärin noin yksi joka kolmas päivä. Mutta vuonna 2025 niitä oli enää 43 – alle yksi viikossa: https://safety4sea.com/allianz-safety-and-shipping-review-2026-geopolitical-uncertainty-becomes-top-risk-for-shipping/

Miten mitata huonon sään ilmenemistä rahtaussopimuksen täyttämiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/underperformance-without-good-weather-part-ii-alternative-methods/

Sotariskivakuutuksia on saatavilla Hormuzinsalmeen matkaaville aluksille mutta turvallisuus- ja laillisuusongelmia esiintyy normaaliin liikenteen verrattuna: https://www.hellenicshippingnews.com/war-cover-available-for-hormuz-trades-but-transit-challenges-remain-insurers/

Alueellinen vahingontorjuntajohtaja (Singapore), UK P&I Club, selittää, miksi suljetuissa tiloissa merellä tapahtuvien kuolemantapausten määrä on edelleen itsepintaisesti korkea ja mitä todella ihmiskeskeinen lähestymistapa turvallisuuteen voisi muuttaa: https://safety4sea.com/beyond-the-checklist-preventing-enclosed-space-fatalities-at-sea/

ABS on antanut yleiskatsauksen IMO:n päätöslauselmasta MSC.581(110), jossa esitellään tarkistetut suositukset aluksilla oleviin suljettuihin tiloihin pääsemiseksi: https://safety4sea.com/abs-revised-recommendations-for-enclosed-spaces-on-ships/

TT Club on julkaissut vaarallisten aineiden pikaoppaan koskien erilaisia vaarallisia aineita ja esineitä, ja siinä esitetään, mitä tehdä ja mitä ei tehdä luokan 9 lasteja käsiteltäessä: https://safety4sea.com/tt-club-dos-and-donts-of-handling-miscellaneous-substances/

USA:n satamissa tai USA:n vesillä kulkiessaan alusten tulee olla tietoisia siitä, että osavaltioiden määräyksiä voidaan soveltaa liittovaltion vaatimusten rinnalla. Monissa tapauksissa osavaltioiden lait ovat tiukempia kuin liittovaltion säännöt, ja niihin voi liittyä erilaisia rangaistuksia. Vuoden 2026 alkaessa seuraavat ovat keskeisiä muistutuksia erityisesti Kalifornian satamissa vierailevien alusten operaattoreille ja miehistöille ympäristömääräyksistä: https://safety4sea.com/gard-club-key-considerations-when-calling-at-california-ports/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Persianlahden tilanne, Hormuzinsalmen tapahtumat ja merenkulkijoiden turvallisuus nousivat keskeisiksi aiheiksi kansainvälisen varustamoyhdistyksen (ICS) kokouksissa ja Shipping Summit tapaamisessa Roomassa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/turvallisuus-nousi-paateemaksi-globaalissa-varustamoiden-tapaamisessa/

Kansainvälinen merenkulkijoiden oikeuksia valvova järjestö SRI on kansainvälisenä merenkulkijoiden päivänä vaatinut parempaa kansainvälistä yhteistyötä suojelemaan merenkulkijoita geopoliittisten häiriöiden, kauppasaartojen ja konfliktien seurauksilta: https://www.hellenicshippingnews.com/seafarers-must-not-be-left-to-carry-the-risks-of-world-trade-says-sri/

Kansainvälinen satamakapteenien yhdistys (IHMA), satamakapteenien maailmanlaajuinen ammattijärjestö, on ilmoittanut uuden puheenjohtajansa valinnasta. Belfastin satamakapteeni, merikapteeni Kevin Allen, aloitti virallisesti puheenjohtajan tehtävässä yhdistyksen vuosikokouksen jälkeen, joka pidettiin Kansainvälisen satamakapteenien yhdistyksen 15. kongressissa Rotterdamissa: https://seawork.com/newfront/news/theres-a-new-president-in-town-for-the-ihma

Kansainvälinen meriurakoitsijoiden yhdistys (IMCA) on varoittanut alusten varustamoita ja operaattoreita vedenalaisiin laivanhoitopalveluihin, kuten rungon puhdistukseen, tarkastukseen ja huoltoon, liittyvistä lisääntyneistä turvallisuusriskeistä toiminnan lisääntyessä Hormuzinsalmessa: https://safety4sea.com/imca-warns-of-rising-risk-in-underwater-ship-husbandry-as-strait-of-hormuz-activity-resumes/

British International Freight Association (BIFA), tehtävänä auttaa jäsenyrityksiä hallitsemaan UK – EU kauppaa: https://www.hellenicshippingnews.com/freight-forwarders-helped-make-brexit-era-uk-eu-trade-manageable/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Raportti tuo esiin yleisen mutta merkittävän turvallisuusongelman: vakiintuneiden riskienhallintatoimenpiteiden epäjohdonmukaisen soveltamisen rutiinitoiminnassa. Se, että yksi miehistön jäsen käytti vastaavanlaista tehtävää suorittaessaan valjaita ja kiinnityspistettä oikein, osoittaa, että tarvittavat varusteet olivat saatavilla, menettely ymmärrettiin ja tehtävä voitiin suorittaa turvallisesti. Aluksella oli myös suunnitelma, jossa oli yksilöity sopivat kiinnityspisteet tällaista työtä varten. Nämä järjestelyt osoittavat, että riskit oli jo tunnistettu, mutta vaadittuja turvatoimia ei sovellettu johdonmukaisesti työpisteellä: https://safety4sea.com/lessons-learned-if-you-see-it-and-dont-challenge-it-you-are-part-of-the-risk/

Kuivarahtialus oli matkalla jokisatamasta. Päällikön ja luotsin välinen kommunikaatio oli ollut pinnallista. Oli päiväsaika, kirkas taivas ja hyvä näkyvyys, eikä alueella ollut eikä odotettu muuta alusliikennettä. Luotsilla oli ohjaus. Joen mutkassa alus koki väylän reunan aiheuttaman imun. Tämän seurauksena alus ei reagoinut peräsimeen odotetulla tavalla, mistä seurasi tapaus, jossa alus törmäsi jokilaituriin imuvaikutuksen ja riittämättömän päällikön ja luotsin välisen kommunikaation vuoksi: https://safety4sea.com/american-club-the-master-and-pilot-should-agree-on-a-plan/

Silmävammat tapahtuvat sekunnin murto-osassa, mutta niiden seuraukset voivat olla eliniän mittaisia. Silmien suojaaminen merellä vaatii huolellisen riskinarvioinnin, asianmukaisen henkilönsuojainten valinnan, toimivien turvasuojien sekä mukavuuden ja käytettävyyden huomioimisen: https://safety4sea.com/cm-safety-first-protecting-your-eyes-while-at-sea/

Vuonna 2024 Skotlannin Cairnryanissa sijaitsevassa lauttaterminaalissa sattunut kuolemaan johtanut kiinnitysonnettomuus korostaa laiturialueen jokapäiväiseen toimintaan liittyviä riskejä ja kompromisseja jopa valvotuissa olosuhteissa. Äskettäin päättynyt tutkinta satamatyöntekijän kuolemasta on päätynyt siihen, että hän noudatti kohtuullisia turvallisuusmääräyksiä, kun vaijeri veti hänet ilmaan ja laiturilta: https://maritime-executive.com/article/report-mooring-lines-pulled-experienced-docker-to-his-death

USA:n turvallisuus- ja ympäristövalvontaviraston Amerikanlahden alueen yksikkö (GOAR) tutki kaasuvuototapausta, jossa urakoitsijan työntekijä loukkaantui huoltaessaan E-runkoista säätöventtiiliä kuuden tuuman kaasulinjassa offshore-laitoksessa. Venttiilin sisäosan purkamisen ja vaihdon aikana kaasulinjaan jäi arviolta 128 psi:n jäännöspaine. Kun työntekijä irrotti kannen laipan, paineen äkillinen vapautuminen työnsi voimakkaasti ulos noin 50 paunan painoisen laipan. Laippa osui työntekijää rintaan ja vatsaan ja kaatoi hänet taaksepäin korotetulle telinealustalle: https://safety4sea.com/lessons-learned-adhere-strictly-to-original-equipment-manufacturer-procedures/

Aluskierrätys, romutus:

Ruosteinen 333 metriä pitkä raakaöljysäiliöalus, jolla on yksi varjolaivaston värikkäimmistä lähihistorioista, näyttää olevan matkalla kohti loppuaan. Vuonna 2002 rakennettu VLCC Era, joka tunnettiin aiemmin paremmin nimellä Marinera ja sitä ennen nimellä Bella 1, on palannut Komorien lipun alle jälleen identiteetinvaihdoksen jälkeen. Sen määränpäänä on Chaguaramas Trinidad ja Tobagossa. Tuore Komorien lippu, toistuvat nimenmuutokset, myöhässä olleet telakointikäynnit ja purkumatkoihin erikoistunut varustamo luonnollisesti ruokkivat spekulaatioita siitä, että aluksen seuraava osuus voisi olla sen viimeinen: https://splash247.com/troubled-shadow-vlcc-closes-in-on-endgame/

Newfoundlandissa, Kanadassa, konttialus MSC Baltic III:n purkaminen on käynnissä. Se tulee olemaan monimutkainen operaatio, joka kestää mahdollisesti vuoden tai enemmän. Operaatioon kuuluu laivan purkaminen osiin ja vetäminen rannalle, jossa se paloitellaan ja kuljetetaan kuorma-autolla kierrätykseen: https://maritime-executive.com/article/dismantling-underway-for-the-beached-wreck-of-msc-baltic-iii-in-canada

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Alukseen on osunut ammus Omanin rannikon edustalla. Päällikön mukaan miehistölle eikä ympäristölle aiheutunut vahinkoja. Hyökkäys seurasi Iranin ilmoitusta, ettei eteläistä reittiä ole suotavaa käyttää: https://shipandbunker.com/news/emea/827253-ukmto-reports-ship-attack-off-oman

UK:n miinanraivausjoukot ovat saapuneet Lähi-itään. Tämä on merkittävä askel kohti kaupallisen luottamuksen palauttamista Hormuzinsalmessa länsiliittolaisten valmistautuessa mahdollisesti pitkään monikansalliseen ponnistukseen, jonka tavoitteena on tehdä tästä tärkeästä laivaväylästä jälleen turvallinen normaalille liikkumiselle. Vaikka koalitioon ei kuulukaan USA:n joukkoja, joukot eivät välttämättä pääse alkuun, ne saattavat joutua vetäytymään pian sen jälkeen, jos Sveitsin erittäin monimutkaiset neuvottelut katkeavat, tai ne voivat mahdollisesti muuttua YK:n rauhanturvaoperaatioksi: https://gcaptain.com/uk-minehunting-force-arrives-in-middle-east-as-multinational-hormuz-mission-takes-shape/

Visuaalinen opas miinanraivaukseen Hormuzinsalmessa. Miinanraivaus on hidas ja riskialtis operaatio, johon kuuluu räjähteiden löytäminen ja tuhoaminen erikoistekniikoilla: https://www.aljazeera.com/news/2026/6/25/how-minesweeping-in-the-strait-of-hormuz-works-a-visual-guide

Arabianmerellä on mukana laivue, jonka tarkoituksena on tukea FS Charles de Gaulle -tukialusiskuryhmää. Kaikki laivat ovat osa englantilais-ranskalaista koalitiota, jonka tarkoituksena on valvoa turvallista kulkua Hormuzinsalmessa, kun alueelle on saatu rauha. Kysymys on kuitenkin edelleen, antavatko sekä Iran että Oman suostumuksensa joukkojen sijoittamiselle Hormuzinsalmeen: https://maritime-executive.com/article/will-the-european-strait-of-hormuz-force-float

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/