Merenkulun uutisia 22.6.2026: digitaalisten rajapintojen harmonisoinnista, GPS-häirinnästä, merenkulun vapaudesta, merenkulun muutoksesta, Hormuzinsalmen sulun häiriövaikutuksista, merituulivoiman lainsäädännöstä, Luulajan ruoppaushanke, Suomen meriteollisuusstrategiasta, Halingan biometaanista, laivaajista, luotsinsiirtojärjestelyistä, raportteja, hurrikaanikauden alku, merirosvoudesta Adeninlahdella ja Somalian rannikolla.

Mitä tarkoittaa termi:

Facilitator: https://en.wikipedia.org/wiki/Facilitator

Rocket-propelled grenade (RPG): https://fi.wikipedia.org/wiki/Sinko

Science, technology, engineering, and mathematics (STEM) talent: https://en.wikipedia.org/wiki/Science,_technology,_engineering,_and_mathematics

Time-lapse photography: https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajastettu_kuvaus

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

International Tribunal for the Law of the Sea (ITLOS): https://en.wikipedia.org/wiki/International_Tribunal_for_the_Law_of_the_Sea

Strait of Hormuz: https://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Hormuz

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

BIMCO yhteistyössä ITS Norwayn ja DYNAPORT-hankkeen kanssa on pitänyt työpajan, jossa pohdittiin, miten merenkulussa voitaisiin nopeuttaa digitaalisten rajapintojen yhdenmukaistamista alusten ja maa-asemien välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/harmonising-maritime-digital-interfaces-from-alignment-to-action/

Haastattelu: merenkulkuala ei ole vielä täysin valmistautunut nopeasti kehittyviin kyberuhkiin, sillä sen pirstaloitunut rakenne vaikeuttaa koordinoitua toimintaa ja uusien käytäntöjen nopeampaa omaksumista, Rakuten Symphony Singaporen ja Korean toimitusjohtajan mukaan. Alusten verkottuessa yhä enemmän kyberturvallisuus on nousemassa kiireellisempään prioriteettiin merenkulussa. Kyberturvallisuustietoisuus merenkulkualalla on kuitenkin vielä alkuvaiheessa verrattuna muihin merkittäviin globaaleihin toimialoihin, mikä luo tarpeen vahvemmalle koulutukselle, koordinoidummalle toiminnalle ja siirtymiselle perusvaatimustenmukaisuudesta kohti todellista suojautumista: https://safety4sea.com/cm-rakuten-maritime-maritime-cybersecurity-readiness-remains-limited-by-industry-fragmentation/

Mitä on GPS-häirintä ja miksi sitä on niin paljon: https://www.hellenicshippingnews.com/what-is-gps-jamming-and-why-are-we-seeing-so-much-of-it/

Kuinka voimme varmistaa, että ihmiset säilyttävät hallinnan, kun tekoälystä, autonomiasta ja etätoiminnoista tulee yhä tärkeämpiä kriittisissä merioperaatioissa? Tämä on yksi keskeisistä kysymyksistä, joita tarkastellaan kesäkuussa julkaistussa uudessa kirjassa ”Safety by Design: Human-Centered Approaches to AI, Automation, and Remote Operations”: https://maritime-executive.com/editorials/book-review-how-can-we-keep-humans-in-control-of-autonomous-systems

Merenkulkuala on täynnä digitaalisia ratkaisuja tekoälypohjaisista sovelluksista ja kyberturvallisuustyökaluista matkaoptimointiin ja päästöjenhallintajärjestelmiin. Mutta onko merenkulku valmis keskittymään yhden teknologiakumppanin ympärille? Alan huippunimien mukaan vastaus on selvä ei. Vaikka yksi alusta lupaa yksinkertaisuutta ja vähemmän integraatio-ongelmia, haastatellut mainitsivat toistuvasti huolenaiheita toimittajariippuvuudesta, joustavuuden vähenemisestä, kilpailun menetyksestä ja liiallisesta riippuvuudesta yhdestä toimittajasta. Monet väittivät, että yhdelläkään yksittäisellä toimittajalla ei tällä hetkellä ole tarvittavaa asiantuntemusta kaikilla nykyaikaisen merenkulkuliiketoiminnan osa-alueilla: https://splash247.com/shipping-rejects-a-one-vendor-future/

Tekoäly lupaa valtavia hyötyjä merenkulkualalle. Merenkulkijoiden koulutus ei kuitenkaan tapahdu samassa tahdissa teknologian kehittyessä, kun merenkulku omaksuu digitalisaation: https://splash247.com/ais-dark-side-exposes-shippings-cyber-readiness-gap/

Kolumni: valtioiden tukemat hakkerit, alirahoitettujen alusten järjestelmät ja yhä verkottuneemmat alukset luovat kasvavan turvallisuushaasteen maailman merenkululle: https://splash247.com/the-cyber-war-lurking-behind-the-hormuz-crisis/

Konsulttiyhtiö Deloitten uuden raportin mukaan konttiliikennettä harjoittavien yritysten on siirryttävä erillisistä tekoälykokeiluista ja upotettava tekoäly toimintamalleihinsa, jos ne haluavat saavuttaa merkityksellisiä kilpailuetuja: https://splash247.com/deloitte-urges-carriers-to-embed-ai-across-operations-to-unlock-value/

Ranskalainen varustamo- ja logistiikkayhtiö CMA CGM on käynnistänyt kolmannen kansainvälisen startup-palkinto-ohjelmansa, jossa etsitään innovatiivisia yrityksiä merenkulun, logistiikan, median ja yhteiskunnallisen vaikuttavuuden aloilla. Teknologiatapahtumassa VivaTech julkistettu kilpailu huipentuu Artificial Intelligence Marseillen (AIM) huippukokoukseen 25. syyskuuta, jossa kuusi voittajaa valitaan 60 startup-yrityksen joukosta. Hakemukset ovat avoinna 7. elokuuta asti CMA CGM:n innovaatiokiihdyttämö ZEBOXin kautta: https://splash247.com/cma-cgm-launches-latest-startup-competition-with-e50000-prizes-on-offer/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Vaikka merenkulun vapaus on merioikeuden perusperiaate, toimijat eivät voi taata alusten suojaa kehittyvien riskien ja uhkien keskellä. Merenkulku- ja logistiikkaorganisaatioiden johtajat pohtivat jatkuvasti uusia teknologioita ja lähestymistapoja, jotka auttavat pitämään alukset ja merenkulkijat turvassa ja minimoimaan toimitusketjun häiriöitä: https://www.marineinsight.com/new-technologies-and-approaches-to-vessel-protection/

Merenkulkuala on käymässä läpi yhtä historiansa tärkeimmistä muutoksista. Merenkulusta on tulossa vihreämpää, digitaalisemmin verkottunutta, datavetoisempaa ja automatisoituneempaa. Tämän seurauksena myös alan toimintaan, hallintaan ja muuttamiseen tarvittavat taidot muuttuvat. Merenkulun urat on vuosien ajan usein esitetty pääasiassa perinteisinä merenkulkupolkuina. Vaikka merelliset urat ovat edelleen maailmanlaajuisen merenkulun ytimessä, alan on nyt välitettävä laajempi ja modernimpi viesti: merenkulku on myös korkean teknologian, tieteeseen ja kestävään kehitykseen perustuva ala, jolla on vahvoja mahdollisuuksia STEM-osaajille: https://safety4sea.com/cm-attracting-stem-talent-to-maritime-careers/

Haastattelu: merenkulun ammattilaisten valmistaminen tuleviin haasteisiin edellyttää vahvempaa keskittymistä ihmiskeskeiseen koulutukseen, väsymyksen hallintaan ja merenkulkijoiden tietoon perustuvaan osaamisen kehittämiseen. Lloyd’s Register Foundationin osaamis- ja koulutusjohtajan mukaan uusien teknologioiden ja polttoaineiden käyttöönoton vauhti riippuu suuresti siitä, miten merenkulkijat ne näkevät ja kehittyvätkö koulutusjärjestelmät riittävän nopeasti tukeakseen turvallista toimintaa: https://safety4sea.com/cm-lloyds-register-foundation-listen-to-seafarers-to-accelerate-the-safe-adoption-of-new-technologies/

Haastattelu: osaamisen tulisi ulottua teknisen asiantuntemuksen ulkopuolelle kattamaan digitaaliset valmiudet ja inhimilliset taidot epävarmuuden ja monimutkaisuuden hallitsemiseksi. LR Decarb Hubin henkilöstöosaamisen johtajan mukaan henkilöstön pysyvyys ja osallistaminen ovat yhtä tärkeitä kuin rekrytointi merenkulkualalla. Lisäksi hän korostaa, että mentorointi on olennaista tiedon ja käytännön harkinnan yhdistämiseksi sekä turvallisuuskulttuurin vahvistamiseksi: https://safety4sea.com/cm-lr-decarb-hub-training-must-be-elevated-from-support-activity-to-strategic-priority/

Meri ei koskaan nuku, eikä merenkulkijan mielikään. Pitkät vuorot, vaihtuvat aikavyöhykkeet, erossa perheestä, arvaamattomat aikataulut ja jatkuva vastuu luovat henkisen taakan, joka on usein näkymätön, mutta aina läsnä. BSM Cateringin pääravitsemusterapeutti huomauttaa, että merenkulkuala on omaksunut voimakkaan totuuden: mielenterveys ei ole vain henkilökohtainen asia. Se on turvallisuuskysymys, operatiivinen prioriteetti ja inhimillinen tarve. Ja yksi tehokkaimmista työkaluista sen tukemiseksi aluksella tulee odottamattomasta paikasta: keittiöstä: https://safety4sea.com/why-good-food-good-mood-and-strong-minds-matter-more-than-ever/

Puhdas ja hyvin hoidettu konehuone on välttämätön turvallisen, tehokkaan ja terveellisen aluksen toiminnan kannalta. Konehuoneet ovat laivan vaativimpia työympäristöjä, joissa öljyjäämät, kuumuus, melu, liikkuvat osat ja rajoitettu näkyvyys voivat lisätä tulipalon, liukastumisten, loukkaantumisten ja laitevikojen riskiä. Konehuoneen hyvä siisteys ei koske pelkästään ulkonäköä. Se heijastaa kurinalaisuutta, huolenpitoa ja toimintavalmiutta. Puhtaat konehuoneet auttavat miehistöä tunnistamaan vuodot varhaisessa vaiheessa, ehkäisemään vaarallisia olosuhteita ja ylläpitämään turvallisemman työpaikan kaikille aluksessa oleville: https://safety4sea.com/cm-tidy-ship-safe-voyage-keep-the-engine-room-tidy-and-well-maintained-onboard/

Kommentti: Siviilimerenkulkijat eivät ole koskaan laillinen kohde: https://www.sjofartstidningen.se/asikter/kommentar-civila-sjoemaen-aer-aldrig-ett-legitimt-mal-1/319791

Geopoliittinen epävakaus, nousevat toimintakustannukset, työvoimapula, digitalisaatio, tekoäly, droonien tarkastukset ja metaanin leviämisen seuranta ovat keskeisiä kysymyksiä, jotka muokkaavat nykyistä merenkulun agendaa. Vaikka teknologia ja hiilidioksidipäästöjen vähentäminen muuttavat alaa, ihmiset ovat edelleen merenkulun kestävän tulevaisuuden ytimessä: https://safety4sea.com/cm-bureau-veritas-for-a-sustainable-future-the-human-element-remains-the-top-priority/

Multimodaalivarustamo Samskip on saanut viranomaisilta luvat kuljetuspalveluidensa siirtoon Rotterdamin ja UK:n ja Irlannin välillä CLdN-varustamolle. Siirron on määrä tapahtua suunnitellusti kesäkuun 29. päivä, mihin asti varustamot työskentelevät yhdessä ko. linjoilla. Samskipin muut linjat jatkuvat normaalisti: https://www.hellenicshippingnews.com/samskip-receives-approval-for-the-transfer-of-its-door-to-door-and-quay-to-quay-services-connecting-rotterdam-with-the-uk-and-ireland/

Erään merenkulkualan talousgurun mukaan kaikkia ostotarjouksia edeltää välittömästi kiistäminen, mutta se ei tarkoita, että huhut pitäisivät paikkansa. MSC:n mahdollisen Hapag-Lloydia koskevan toimenpiteen olisi voitettava osakkeenomistajien sidosryhmät, Hampurin merellinen identiteetti, kilpailuongelmat ja Maerskin Gemini-yhteydet. MSC on kiistänyt huhut, että se ostaisi omistusosuuden kilpailija Hapag-Lloydista, ja Dynamarin konsultti arvioi tällaisen toimenpiteen sudenkuoppia ja etuja: https://www.seatrade-maritime.com/containers/msc-bid-for-hapag-lloyd-would-test-hamburg-loyalties

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Vaikka USA:n ja Iranin tulitauko mahdollistaa konttiliikenteen paluun Persianlahdelle, runkolinjojen häiriön laajuus, joka sulusta aiheutui, palautuu normaaliksi parhaassakin tapauksessa vasta syyskuun puolivälissä, mikä vuorostaan johtaa rahtihintojen nousuun vielä neljän viikon ajan: https://www.hellenicshippingnews.com/us-iran-deal-to-reopen-strait-of-hormuz-but-full-container-shipping-recovery-at-least-three-months-away/

Kpler on päivittänyt Container Intelligence -sovelluksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-product-update-vessel-commercial-operator-in-container-intelligence/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Haastattelu: kookosöljyyn ei liity välittömästi riskiä, mutta sen kuljetus voi vapauttaa myrkyllisiä höyryjä ja aiheuttaa happivajetta suljetuissa tiloissa. NorthStandardin hävikintorjunnan johtajan mukaan lastitankkien sisällä työskentelevien on oltava täysin tietoisia vaarasta: https://safety4sea.com/northstandard-the-underestimated-risks-of-coconut-oil-cargoes/

USA:n vuoden 2025 lopulla ja 2026 tekemästä pitkästä takaa-ajosta pahamaineinen säiliöalus Bella 1 on palannut epäselvissä olosuhteissa. Nykyään Era-nimellä tunnettu alus yritti paeta USA:n Venezuelan saarron aikana tekemää takavarikkoa. Se pääsi takaisin liikkeelle kesäkuun alussa ja lähestyy nyt Trinidadia: https://maritime-executive.com/article/tanker-seized-by-u-s-after-weeks-long-pursuit-lives-to-sail-another-day

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Kreikkalaisvarustamo on vahvistanut neljän uuden kamsarmax-irtolastialuksen tilauksen kiinalaistelakalta, mikä kasvattaa uudisrakennusohjelman kahdeksaan alukseen. Tämä vahvistaa kaikki aiemmin tänä vuonna tehtyyn alkuperäiseen tilaukseen liitetyt optiot ja nostaa ohjelman arvon lähes $300 miljoonaan. Varustamo oli alun perin tehnyt sopimuksen neljästä kiinteästä 82’000 DWT:n yksiköstä kiinalaistelakalta, poiketen perinteisestä japanilaisten laivanrakentajien suosimisesta. Osana sopimusta varmistettiin neljä optiota, jotka on nyt julkistettu: https://splash247.com/erasmus-firms-up-all-eight-kamsarmax-newbuilds-at-new-hantong/

Iranin sota aiheutti yhden alumiinimarkkinoille yhden suurimmista koskaan sattuneista toimitusshokeista, mutta Lähi-idän ja Kiinan tuottajien kekseliäisyys on lannistanut monien odottaman hinnannousun: https://gcaptain.com/aluminums-war-shock-blunted-by-dark-transits-and-chinese-supply/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Lausuntopyyntö: luonnos hallituksen esitykseksi eduskunnalle laiksi vesilain muuttamisesta. Esityksessä ehdotetaan lisättäväksi vesilakiin uusi merituulivoimaa koskeva luku sekä luonnos valtioneuvoston asetukseksi vesitalousasioista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta. Esityksessä ehdotetaan lisättäväksi vesitalousasetukseen merituulivoimaa koskevat tarkemmat säännökset: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=b5833eb5-2b21-4d28-8e5a-31bfff2682bc

Amazon ja Skyborn Renewables ovat allekirjoittaneet 600 MW:n sähkön ostosopimuksen (PPA) hiilivapaasta sähköstä Gennakerin merituulivoimapuistosta Saksan Itämerellä: https://splash247.com/amazon-becomes-key-customer-for-germanys-biggest-baltic-sea-wind-farm/

Norjalainen valtameripalveluyritys DeepOcean on tehnyt sopimuksen BP:n tukemisesta sen Foinaven-kentän merenalaisten laitteiden käytöstäpoistossa ja kierrätyksessä. Sopimuksen mukaan DeepOcean poistaa kymmenen joustavaa prosessinousuputkea ja kolme dynaamista merenalaista navallista putkea entiseltä Foinavenin FPSO-kentältä. Lisäksi DeepOcean nostaa staattisen navallisen putken. Nostotoimenpiteiden aikana poistetaan myös kuhunkin nousuputkeen liittyviä kellukkeita, nousuputken suojia, puristimia ja muita varusteita: https://splash247.com/bp-taps-deepocean-for-foinaven-subsea-removal-campaign/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Tuskin Hormuzinsalmi oli ehditty kunnolla avata liikenteelle, kun Iranin asevoimat ilmoitti panevansa öljyn- ja maakaasun viennille tärkeän salmen taas kiinni. Hormuzinsalmesta tuli jatkuva päänsärky, kun Iran näki sen olevan tehokas kiristyskeino. USA:n asevoimat sanoo, että 55 kauppa-alusta kulki salmen läpi vielä lauantaina ja että Iran ei kontrolloi Hormuzinsalmea. Vakuuttelut tuskin rauhoittavat varustamojen mieliä. Suuret säiliöalukset eivät ota riskiä salmen läpi kulkemisesta, jos niillä on pienikin vaara joutua Iranin iskun kohteeksi. Liittolaiset saattavat käydä kalliiksi niin USA:lle kuin Iranillekin: https://yle.fi/a/74-20232577

USA:n presidentti on luvannut, ettei Hormuzinsalmen läpikulusta peritä maksuja, ellei hänen oma maansa kerää niitä. Hänen lauantai-iltapäivän Truth Social -sivustolla julkaisema lausunto on viimeisin merkki siitä, että äskettäin allekirjoitettu yhteisymmärryspöytäkirja saattaa olla purkautumassa: https://www.aljazeera.com/news/2026/6/20/trump-vows-iran-will-not-charge-strait-of-hormuz-tolls-but-says-us-might

Iranin korkein kansallinen turvallisuusneuvosto on määrännyt Persianlahden salmen viranomaisen nopeuttamaan Hormuzinsalmen läpi kulkevien alusten lupien myöntämistä. Toimenpide on osa Iranin ja USA:n välillä allekirjoitettua yhteisymmärryspöytäkirjaa. Iranin mukaan miinanraivaukseen liittyvät toimenpiteet toteutetaan Islamabadin yhteisymmärryspöytäkirjan puitteissa. Alusten on kuitenkin edelleen noudatettava viranomaisen asettamia reittejä ja aikatauluja: https://www.marineinsight.com/iran-orders-faster-vessel-clearances-through-strait-of-hormuz-under-new-mou/

Merenkulun edusvalvontajärjestöt edellyttävät, että Hormuzinsalmen miinat raivataan ja alueen reittijakojärjestelmä (TSS), joka on IMO:n vuonna 1968 hyväksymä ja kokonaan Omanin aluevesillä, palautetaan ennen kuin normaali liikenne voi jatkua: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-groups-want-mines-cleared-tss-restored-for-normal-hormuz-traffic/

Vaikka raportit osoittavat liikenteen lisääntyvän Hormuzinsalmessa, monet laivanvarustajat ovat edelleen ilmaisseet huolensa pääasiassa Iranin konfliktin aikana asettamien miinojen uhan vuoksi. Yhteinen meritiedotuskeskus JMIC:n mukaan Omanin rannikkoa pitkin kulkevan eteläisen kauttakulkureitin on vahvistettu olevan miinoista vapaa, mutta se varoittaa myös, että tunnustettuja kansainvälisen reittijakojärjestelmän (TSS) väyliä tulisi välttää miinojen vuoksi. ASXMarine raportoi, että liikenne Hormuzinsalmessa saavutti kahden kuukauden huippunsa 18. kesäkuuta sen jälkeen, kun USA ja Iran allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan. Se havaitsi 25 vahvistettua kauppa-aluksen kulkua salmen läpi, mikä oli yli viisi kertaa kesäkuun kymmenen ensimmäisen päivän aikana kirjattu keskimääräinen päivittäinen taso: https://maritime-executive.com/article/jmic-warns-of-confirmed-mine-in-hormuz-as-uncertainties-continue

Yhteisen tiedotuskeskuksen mukaan alukset voivat harkita Hormuzinsalmen läpikulkua eteläistä reittiä pitkin mihin tahansa vuorokauden aikaan signaalien ollessa päällä varustamoiden etsiessä vihjeitä siitä, kuinka nopeasti ja turvallisesti Hormuzin liikenne voi palata normaaliksi. USA:n laivaston kanssa ei ole velvollisuutta koordinoida toimintaansa Omanin rannikolla salmen läpi purjehdittaessa. Tämä on ristiriidassa Iranin viime viikolla julkaiseman päivityksen kanssa, jonka mukaan alukset voivat kulkea vesiväylän läpi vain Iranin luvalla. Merkittävä GPS-huijaus ja -häirintä alueella tekee kuitenkin signaalien todenmukaisuuden takaamisen hankalaksi: https://gcaptain.com/ships-told-they-can-use-south-hormuz-route-with-signals-on/

Intervallikuvaus näyttää alusten liikkuvan Hormuzinsalmessa sen jälkeen, kun USA ja Iran allekirjoittivat sopimuksen konfliktin lopettamiseksi ja yhden maailman tärkeimmistä laivareiteistä avaamiseksi uudelleen: https://www.euronews.com/video/2026/06/19/timelapse-video-shows-ships-moving-through-the-strait-of-hormuz-since-reopening

Iranilainen Persianlahden salmen viranomainen on ilmoittanut, että alukset, jotka esittävät ”vaatimustenmukaiset kauttakulkupyynnöt”, saavat kulkea salmen läpi. Iranin ulkoministeriö on kiistänyt raportit Hormuzinsalmen uudelleen sulkemisesta: https://www.euronews.com/2026/06/19/confusion-in-strait-of-hormuz-amid-reports-iran-has-reclosed-the-waterway

Iranin vallankumouskaarti ilmoitti sulkeneensa Hormuzinsalmen Israelin Libanoniin tekemien iskujen vuoksi, mutta CENTCOMin mukaan 55 alusta, jotka kuljettivat 17 miljoonaa barrelia öljyä, kulkivat sen kautta esteettä. USA:n presidentti puolestaan varoitti tulleista, jos lopullista sopimusta ei saavuteta 60 päivän kuluessa. Meriliikenteen seurantasivustojen mukaan alukset jatkoivat Hormuzinsalmen läpikulkua lauantaina, kun Iranin vallankumouskaartin laivasto ilmoitti sulkeneensa tärkeän vesiväylän uudelleen vastauksena Israelin jatkuviin iskuihin Libanonissa: https://www.euronews.com/2026/06/20/iran-recloses-strait-of-hormuz-citing-israeli-strikes-on-lebanon

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Yksi Pohjois-Euroopan suurimmista meri-infrastruktuurihankkeista ja myös Ruotsin suurin ruoppaushanke on vihdoin saanut urakoitsijan. Malmportenin hanke on myönnetty Malmporten Dredging Contractorsille, ehkäpä odotetusti, mutta se seuraa edellisen hankintaprosessin peruuttamista viime vuoden syyskuussa. €525 miljoonan hanke on Luulajan satamassa, jossa ruopataan 14 miljoonaa kuutiometriä, jotta satama voi vastaanottaa jopa 14,7 metrin syväyksen omaavia aluksia: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/contractor-hired-for-largest-dredging-project-in-n-europe/1509598.article

Iran on jatkanut raakaöljyn lastausta Kharg-saaren vientiterminaalistaan noin kuuden viikon tauon jälkeen, kun USA:n laivasto lopetti Iranin satamien saarron: https://gcaptain.com/iran-resumes-kharg-island-oil-loadings-after-us-blockade-lifted/

Pole Star Global on laajentanut Meridia-meritiedustelualustaansa uudella laituripaikkojen analytiikkaominaisuudella, joka on suunniteltu antamaan käyttäjille konsolidoitu näkymä laituripaikkojen toimintaan ja käyttöasteeseen eri satamissa. Uusi Laituripaikat-välilehti yhdistää erilaisia operatiivisia ja suorituskykytietoja yhteen satamakartoitettuun käyttöliittymään, mikä tarjoaa satamaviranomaisille, terminaalioperaattoreille ja varustamoille paremman näkyvyyden laituripaikkojen toimintaan: https://splash247.com/pole-star-adds-berth-intelligence-tools-to-meridia-platform/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Lausuntopyyntö: Suomen meriteollisuusstrategia – Kestävä ja kilpailukykyinen meriteollisuus 2035: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=8e4977a4-1cf1-444b-a1fa-c607e6101b7a

Uusi eurooppalainen kumppanuushanke FIT-HORIZONS pyrkii auttamaan kuuden eri segmentin varustajia modernisoimaan ikääntyviä aluksia nopeammin, turvallisemmin ja kustannustehokkaammin, kun paine parantaa toiminnan tehokkuutta ja valmistaa laivastoja tulevaisuuden sääntely- ja kaupallisiin vaatimuksiin kasvaa: https://www.maritimejournal.com/vessels/european-partners-target-faster-retrofits-and-fleet-upgrades/1509576.article

GIT Coatings lanseerasi uuden grafeenipohjaisen potkuripinnoiteteknologiansa XGIT-VORTEX™:n. Miten potkurin kunto vaikuttaa propulsiotehokkuuteen ja polttoaineenkulutukseen, korostaen samalla ennakoivan biolikaantumisen hallinnan, digitaalisten elinkaarityökalujen ja käytännön teknologioiden kasvavaa merkitystä, jotka tukevat sekä aluksen suorituskykyä että ympäristövastuuta: https://safety4sea.com/cm-git-coatings-balancing-environmental-performance-and-operational-efficiency-is-vital/

Erikoistelakoiden on kilpaillakseen tarjottava ainutlaatuisia ominaisuuksia, sekoitusta innovaatioista, sopeutumiskyvystä ja omalla alallaan hiottua asiantuntemusta. Sanmar Shipyard on menestynyt työveneliiketoiminnassa 50 vuoden ajan, koska se on kehittänyt maailman johtavaa osaamista huippuluokan hinaajien rakentamisessa. Tätä ovat tukeneet vahvat suhteet Robert Allan Ltd:n laivanrakennusarkkitehteihin ja maailman johtaviin hinausoperaattoreihin: https://maritime-executive.com/article/turkey-s-sanmar-shipyard-on-what-it-takes-to-build-green-tugs

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Viron uusi biometaanilaitos voi toimittaa polttoainetta aluksille. Halingan biometaanilaitos tuottaa vuodessa 50 GWh:a vastaten 3’300 tonnia biometaania, josta osa toimitetaan aluksille: https://www.hellenicshippingnews.com/halinga-biomethane-output-could-reach-shipping-via-elenger-infortar/

Klaipedan satamassa kastettiin ensimmäinen jätteidenkeräysalus, joka käyttää vihreää vetyä ja sähköä käyttövoimanaan. Alus sai nimen Rasa: https://www.hellenicshippingnews.com/from-klaipeda-port-to-the-world-first-green-hydrogen-powered-waste-collection-vessel-begins-operations/

Haastattelu: koska tulevaisuuden hiilineutraalien polttoaineiden käyttöönotto on edelleen epävarmaa, varustamot keskittyvät todistettuihin teknologioihin, jotka voivat tuottaa välittömiä tehokkuushyötyjä ja tukea alusten suorituskykyä jo tänään. OCEANKINGin toimitusjohtajan mukaan pitkän aikavälin strateginen yhteistyö on keskeistä auttamaan laivanvarustajia selviytymään monimutkaisista operaatioista, vastaamaan kehittyviin teknisiin tarpeisiin ja valmistautumaan kestävämpään tulevaisuuteen: https://safety4sea.com/cm-oceanking-shipowners-prioritize-proven-technologies-amid-uncertainty-over-future-zero-carbon-fuels/

Politiikka voi olla ydinvoimalla toimivien alusten kompastuskivi, ja joillekin paras tapa varmistaa teknologian käyttöönotto on varmistaa, että poliitikot pysyvät poissa keskustelusta. SMR-teknologia kilpailee öljyn ja kaasun kanssa, ja koska näiden fossiilisten polttoaineiden korkeat kustannukset todennäköisesti pysyvät, on aika kypsä ydinenergian esiinmarssille vihreänä vaihtoehtona: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/building-a-nuclear-strategy-for-ships

Merikäyttöön tarkoitettuun ydinvoimaan erikoistunut CORE POWER on käynnistänyt toteutettavuustutkimuksen yhdysvaltalaisen ydinvoimateknologiayrityksen BWX Technologiesin (BWXT) kanssa selvittääkseen telakoilla rakennettujen ja rannikkoalueille sijoitettavien kelluvien ydinvoimalaitosten mahdollista käyttöönottoa. Tutkimuksessa arvioidaan teknisiä, sääntelyyn liittyviä ja kaupallisia tapoja integroida BWXT:n mPower – pieni modulaarinen reaktoriteknologia (SMR) merikäyttöön tarkoitettuihin kelluviin sähköntuotantoyksiköihin: https://splash247.com/can-shipyards-mass-produce-nuclear-power-plants/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Rahtimeklarit/rahdinottajat ovat keskeisessä asemassa kaupallisessa merenkulussa, sillä he vaikuttavat siihen, miten aluksia käytetään, missä ne liikkuvat ja millä ehdoilla lastia kuljetetaan. Vaikka varustamot ovat vastuussa alusten teknisestä hallinnoinnista, rahtimeklarit/rahdinottajat usein hallitsevat keskeisiä kaupallisia ja operatiivisia päätöksiä rahtaussopimusten kautta. Rahtimeklarin/rahdinottajan vastuiden selkeä ymmärtäminen on siksi välttämätöntä riitojen välttämiseksi, turvallisuuden varmistamiseksi ja tehokkaiden merenkulkutoimintojen ylläpitämiseksi: https://www.marineinsight.com/5-important-responsibilities-of-charterers-in-maritime-trade/

Kansainvälisessä merenkulussa rahti siirtyy harvoin suoraan lähettäjältä kuljetusliikkeelle ilman asiantuntijan koordinointia. Huolitsijoilla on kriittinen asema logistiikkaketjussa, sillä he toimivat organisaattoreina, koordinaattoreina ja ongelmanratkaisijoina, jotka varmistavat, että tavarat liikkuvat tehokkaasti rajojen yli. Vaikka huolitsijoita usein pidetään helpottajina, heillä on määriteltyjä operatiivisia ja oikeudellisia vastuita, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi lähetyksen onnistumiseen – tai epäonnistumiseen: https://www.marineinsight.com/5-important-responsibilities-of-freight-forwarders/

Kansainvälisen meriluotsijärjestön (IMPA) vuoden 2026 turvallisuuskampanjan tulokset luotsinsiirtojärjestelyistä osoittavat, että yleinen vaatimustenvastaisuusaste (eli ei täytä vaatimuksia) on parantunut hieman 13 prosenttiin edellisvuoteen verrattuna, ja luotsitikkaat ovat edelleen yleisin vaatimustenvastaisuuksien lähde: https://safety4sea.com/impa-overall-non-compliance-rate-improves-slightly/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Weekly-Ship-Recycling-Report-13-June-19-June-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GWS) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Ship-recycling-market-insight-Week-25-06-19-2026-Peace-Signed-Rains-Reign.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-up-to-1-week-high/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-capesizes-stage-strong-recovery/

Konttialusten aikarahti-indeksi (VHBS) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/New-Contex-Commentary-2026-week-25.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-12-last-week-2/

Markkinaraportti (ADVENCED) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-25.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-toxic-not-untouchable/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Affinity-Tanker-Weekly-19.06.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-climbing-again/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 25: https://www.gibsons.co.uk/report/fourteen-points/

Tiedusteluraportti (Windward) Venäjän varjolaivaston poikkeamiset merikaapelien reiteille: https://www.hellenicshippingnews.com/why-russian-linked-vessels-are-loitering-above-european-subsea-cables/

Venezuelan öljykuljetukset (Signal Ocean): https://www.hellenicshippingnews.com/venezuela-six-straight-months-of-rising-crude-liftings/

Liikenne- ja viestintäministeriö on julkaissut 15.6.2026 Digipaneelin loppuraportin. Raportti sisältää toimenpidesuosituksia Suomen talouskasvun, kilpailukyvyn ja uudistumisen vahvistamiseksi digitalisaation, datatalouden ja uusien teknologioiden avulla: https://lvm.fi/-/digipaneelin-loppuraportti-suomen-vahvat-lahtokohdat-digitalisaatiossa-kaannettava-talouskasvuksi

Maailmankauppa ja politiikka:

Podcast: analyytikko varoittaa, että Iranin Hormuzinsalmen pelotteen liikakäyttö voi muuttua strategisesta pullonkaulasta kiristysvälineeksi ja mahdollisesti tehdä maasta kansainvälisen hylkiön: https://www.aljazeera.com/video/newsfeed/2026/6/20/overplaying-strait-of-hormuz-card-will-turn-iran-into-a-pariah-state

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Vastauksena lisääntyneisiin ilmoitettuihin merenkulkijoiden hylkäämistapauksiin World Maritime University (WMU) on käynnistänyt laaja-alaisen tutkimushankkeen nimeltä Seafarer Abandonment: A focused investigation into regulatory implementation. Uuden kansainvälisen tutkimushankkeen tarkoituksena on selvittää kasvavaa huolta merenkulkijoiden suojelun täytäntöönpanosta, sillä hylkäystapaukset lisääntyvät jyrkästi maailmanlaajuisesti merenkulkualalla. TK Foundationin, ITF Seafarers’ Trustin ja Seafarers’ Charityn rahoittamassa hankkeessa tarkastellaan, miten olemassa olevia maailmanlaajuisia merenkulkijoiden suojelutoimia pannaan täytäntöön lippu-, satama- ja työvoimaa toimittavissa valtioissa: https://safety4sea.com/wmu-launches-research-initiative-on-seafarer-abandonment/

Merkittävät muutokset nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskevaan kansainväliseen säännöstöön (IGC-säännöstö) tulevat voimaan 1. heinäkuuta 2028. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on vuodesta 2022 lähtien rahti- ja konttikuljetuksia käsittelevän alakomiteansa (CCC) kautta tehnyt kattavaa tarkistusta nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskevaan kansainväliseen säännöstöön (IGC-säännöstö): https://safety4sea.com/amendments-to-the-igc-code-to-enter-into-force-in-july-2028/

Kysymys siitä, peritäänkö aluksilta uusi tulli Hormuzinsalmen läpikulusta, on edelleen pitkälti ratkaisematon kysymys USA:n ja Iranin rauhanneuvotteluissa. Kysymys on siis edelleen ratkaisematta, ja englanninkielisen tekstin mukaan tämä on ensisijaisesti niiden kahden valtion asia, joiden aluevesien kautta salmen laivaväylät kulkevat. GCC:n panoksen merkitys tässä kysymyksessä on jossain määrin aliarvostettu, mutta se korostuu hieman enemmän yhteisymmärryspöytäkirjan englanninkielisessä tekstissä kuin farsinkielisessä versiossa. Iranin ja Omanin tiedetään jo keskustelleen asiasta yksityiskohtaisesti ulkoministeritasolla, erityisesti Omanin ulkoministerin johtamassa kokouksessa 24. toukokuuta: https://maritime-executive.com/article/will-passage-fees-be-charged-in-the-strait-of-hormuz

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Merellä olosuhteet voivat vaikuttaa tyyniltä ja rutiininomaisilta. Mutta miehille ja naisille, jotka pitävät globaalia kauppaa liikkeessä, tämä tyyneys voi nopeasti väistyä vaaran tieltä. BIMCO:n käynnissä oleva ”Merenkulkijat ansaitsevat reilun meren” -kampanja pyrkii korostamaan miehistöjen merenkulussa kohtaamia riskejä ja edistämään oikeudenmukaisempaa kohtelua ja vahvempaa suojelua. Aloite keskittyy tietoisuuden lisäämiseen ongelmista, jotka vaihtelevat epäoikeudenmukaisesta vangitsemisesta konflikteihin liittyvään väkivaltaan: https://safety4sea.com/watch-seafarers-caught-between-crime-criminalisation-and-conflict/

Kansainvälisen merioikeuden erityistuomioistuin (ITLOS) on antanut päätöksensä VLCC säiliöalus Heroic Idunin tapauksessa lippuvaltion eduksi. Päätöksellä korvataan päällikölle sekä varustamolle ja miehistölle aiheutuneet sakot ja vahingonkorvaukset yhteensä yli $14 miljoonaa. Alus oli pidätettynä sekä Päiväntasaajan Guineassa että Nigeriassa yhteensä yli 9 kuukautta. Heroic Idunin omistaa Idun Maritime Ltd ja sitä operoi OSM Ship Management AS: https://www.hellenicshippingnews.com/strengthening-rights-on-crew-mistreatment/

Päiviä sen jälkeen, kun kävi ilmi, että USA pyrki syyttämään konttialus Dalin konepäällikköä, saatiin aikaan syytteeseenpanon lykkäystä koskeva sopimus, joka sisältää syyllisyyden myöntämisen tosiseikkojen muodossa. Kaikkia ehtoja ei julkistettu, mutta konepäällikön syytteeseenpanoa lykätään jopa 36 kuukaudella, kun USA ajaa rikossyytteitä Dalin operaattoria ja yhtä sen teknisistä valvojia vastaan: https://maritime-executive.com/article/us-completes-deferred-prosecution-agreement-with-dali-s-chief-engineer

Saksa on hylännyt TotalEnergiesin pyynnön palauttaa yksi sen Pohjanmeren merituulivoimaloista valtiolle. Maan talousministeri on vakuuttanut, että toimilupasopimukset ovat sitovia sitoumuksia: https://splash247.com/germany-rejects-totalenergies-request-to-surrender-offshore-wind-site/

Vain viikkoja sen jälkeen, kun USA:n liittovaltion syytteet puolta tusinaa konttivalmistajaa ja heidän johtajiaan vastaan nostettiin väitetystä hintakartellista, rahdinantajilta on alkanut tulla omia siviilioikeudellisia kanteitaan. Kaksi tällä viikolla Kaliforniassa nostettua ryhmäkannetta voivat lisätä vastaajien vastuuta miljoonilla dollareilla rikosoikeudenkäynnin lopputuloksesta riippumatta: https://maritime-executive.com/article/civil-lawsuits-follow-criminal-charges-against-container-manufacturers

Salomonin saarten viranomaiset toteuttivat yhteisoperaation kansainvälisten viranomaisten kanssa pidättääkseen epämääräisen aluksen, jota epäillään osallisuudesta kansainväliseen järjestäytyneeseen rikollisuuteen. Alus on tuotu lisätutkimuksia varten Salomonin saarten pääkaupunkiin Guadalcanalin saarelle. Viranomaiset kertoivat seuranneensa aluksen liikkeitä huhtikuusta lähtien, jolloin tiedusteluraportit osoittivat epäilyttäviä liikkeitä ja toimintaa, jotka olivat yhdenmukaisia merellä tapahtuvien järjestäytyneiden rikollisten operaatioiden kanssa. Myös muut alueelliset lainvalvontakumppanit olivat alkaneet epäillä alusta. Alusta epäillään huumekaupasta, tupakan salakuljetuksesta ja muista meriliikenteen kansainvälisen rikollisuuden muodoista. Ilmeisesti Kiinasta, Indonesiasta ja Filippiineiltä tulleet 19 miehistön jäsentä otettiin säilöön: https://maritime-executive.com/article/solomon-islands-intercept-shadowy-vessel-suspected-of-international-crimes

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Hormuzinsalmen liikenteen turvallisuus vaihtelee tuntitasolla: https://gcaptain.com/hormuz-transit-security-is-hour-to-hour/

Liberian merenkulkuviranomainen on antanut meriturvallisuustiedotteen miehistön itsemurhien, mies yli laidan (MOB) putoamisonnettomuuksien ja selittämättömien miehistön katoamisten ehkäisemiseksi aluksilla: https://safety4sea.com/key-measures-to-prevent-suicides-and-missing-crew-cases-onboard/

Japanin P&I-klubi on vahvistanut suljettuihin tiloihin pääsyä koskevien menettelyjen tiukan noudattamisen kriittisen merkityksen ja korostanut keskeisiä turvallisuustoimenpiteitä. Meriturvallisuuskomitea (MSC 110) hyväksyi 110. istunnossaan kesäkuussa 2025 tarkistetut suositukset suljettuihin tiloihin pääsystä aluksilla IMO:n päätöslauselman MSC.581(110) nojalla: https://safety4sea.com/japan-club-key-measures-for-enclosed-space-entry-procedures/

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) hyväksyi kansainvälisen alusten ja satamarakenteiden turvasäännöstön (ISPS) joulukuussa 2002. Jokaisella aluksella oli oltava hyväksytty alusten turvasuunnitelma 1. heinäkuuta 2004 alkaen. Tässä artikkelissa selitetään, mitä alusten turvasuunnitelma (SSP) on, miten se laaditaan, kuka siitä on vastuussa ja mitä se käytännössä edellyttää: https://www.marineinsight.com/understanding-ship-security-plan-board-ships/

Lloyd’s Market Associationin (LMA) mukaan tarvitaan useita käytännön toimia sekä selvennyksiä pakotteisiin ja sääntelykysymyksiin, ennen kuin Arabianlahdella jumissa olevat alukset voivat jälleen turvallisesti kulkea Hormuzinsalmen läpi: https://www.seatrade-maritime.com/security/sanctions-clarity-needed-before-hormuz-trade-resumes-says-lma

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Vuoden 2026 SAFETY4SEA-palkintoehdokkaat julkistettu seuraavissa luokissa: kestävä merenkulku, aloite, teknologia- ja innovaatio, koulutus, digitaalinen kestävyys, säiliöalusoperaattori, irtolastioperaattori sekä nouseva johtaja, persoonallisuus ja johtajuus: https://safety4sea.com/shortlisted-nominees-announced-for-the-2026-safety4sea-awards/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Trooppinen myrsky Arthur on kehittynyt Texasin rannikon keskiosien lähelle. Se on vuoden 2026 Atlantin hurrikaanikauden ensimmäinen nimetty myrsky. Myrsky liikkuu koilliseen kohti Louisianan osavaltiota. Sen maksimituulennopeus on jatkuvana 72 km/h: https://mansfield.energy/2026/06/17/storm-alert-tropical-storm-arthur-6-17-26/

USA:n presidentinhallinto peruu lyhyen aikavälin suunnitelmansa $386 miljoonan liittovaltion valtamerten tarkkailujärjestelmän purkamiseksi kohdattuaan vastustusta tiedemiehiltä ja kongressilta: https://gcaptain.com/trump-administration-backtracks-on-removing-ocean-sensors/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Vaarallisin nopeus ei välttämättä ole suurin. Se on nopeus, jolla järjestelmä alkaa käyttäytyä eri tavalla. Tässä kohtaa riskin havaitseminen voi vääristyä, koska ”hallittavissa” ei välttämättä tarkoita ”vakaata”. Merenkulussa toiminnot ovat harvoin lineaarisia. Tietyillä nopeuksilla suhteellisen pienetkin lisäykset voivat aiheuttaa suhteettoman suuria toiminnallisia seurauksia: https://maritime-executive.com/editorials/the-most-dangerous-speed-is-not-the-highest-one

American Club kiinnittää huomiota laajaan joukkoon esineitä, jotka ovat olleet osallisina onnettomuuksissa, kuten teräsputkiin, rasvaprässeihin, kierrelukkoihin, henkilönostimiin, raudoitusnippuihin, taskulamppuihin, kuljetuskontteihin, matkapuhelimiin, käsityökaluihin, kuten jakoavaimiin ja vasaroihin, sekä teräskeloihin. Jokainen esine muistuttaa siitä, kuinka arkipäivän välineet voivat muuttua vaarallisiksi, jos ne pudotetaan vahingossa korkealta: https://safety4sea.com/american-club-never-stand-or-walk-under-a-suspended-load/

Laidan ulkopuolella tehtävään työhön kuuluvat kaikki aluksen kyljellä tai sen ulkopuolella suoritettavat tehtävät, kuten huolto tai maalaus. Vaikka se on usein rutiininomaista, siihen liittyy suuri putoamisriski, mikä tekee siitä yhden vaarallisimmista tehtävistä aluksella. Laidan ulkopuolella tehtävää työtä tulisi välttää aina kun mahdollista, mutta tarvittaessa se on suunniteltava huolellisesti, hyväksyttävä työlupajärjestelmän kautta ja sen on oltava koulutetun henkilöstön suorittama asianmukaisten putoamissuojien ja pelastusvälineiden avulla: https://safety4sea.com/britannia-key-safety-tips-for-overside-work/

Saksan merenkulun tutkintaviranomainen Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) on julkaissut tutkintaraportin kahdesta merionnettomuudesta, jotka yhdistettiin yhdeksi raportiksi onnettomuuksien samankaltaisuuden vuoksi, koska molemmissa onnettomuuksissa henkilö putosi alempaan osastoon: https://safety4sea.com/bsu-investigation-consolidated-report-on-twin-onboard-fall-from-height-accidents/

Japanilainen roro-alus ajoi karille matkalla Osakasta Tokioon. Vaikka välittömiä raportteja vahingoista tai ympäristöongelmista ei tullut, alus on edelleen karilla perjantaina päivällä tehtyjen irrotusyritysten jälkeen. Niraikanai II (7’762 DWT) käytetään autojen ja rahdin kuljettamiseen Osakan ja Tokion välillä. Aluksen miehistö ilmoitti, että se oli ajanut karille Toshiman saaren edustalla, pienellä asumattomalla saarella Honshun edustalla. Aluksessa oli 17 miehistön jäsentä: https://maritime-executive.com/article/japanese-ro-ro-cargo-ferry-goes-hard-aground-on-its-way-to-tokyo

Merionnettomuuksien tutkintakeskus MAIB raportoi, että Svitzer-hinaajan ohjaushytin ikkunat ovat rikkoutuneet jo toisen kerran vastaavassa tapauksessa viiden vuoden sisällä: https://www.maritimejournal.com/vessels/tug-wheelhouse-glass-smashes-in-2-similar-incidents/1509617.article

Taiwanin liikenneturvallisuuslautakunnan (TTSB) raportin mukaan irtolastialus Pacific Centuryn päällikön ja luotsin kyvyttömyys keskustella ja sopia selkeästi lähtömenettelyistä johti aluksen törmäykseen laituriin ja veneen uppoamiseen Taiwanin suurimmassa kauppasatamassa viime vuonna: https://maritime-executive.com/article/master-and-pilot-at-fault-as-bulker-contacted-wharf-during-departure

Kanadalaistutkijat julkaisivat loppuraporttinsa Titan-sukellusaluksen katastrofaalisesta romahduksesta vuonna 2023. Alusta ja sen operaattoreita koskevien tunnettujen ongelmien lisäksi he vaativat parempaa viranomaisvalvontaa. He väittävät, että katastrofi oli OceanGaten vikojen vuoksi odotettavissa oleva tragedia, mutta mainitsivat myös laajemman aukon sukellusveneiden kansainvälisessä valvonnassa: https://maritime-executive.com/article/canada-calls-for-regulatory-oversight-in-final-report-on-titan-implosion

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Iranin sota suorana lähetyksenä: Iranin ja USA:n välisten neuvottelujen ensimmäinen kierros päättyi Sveitsissä. Iranin korkeimman johtajan neuvonantajan mukaan Iran pyrkii muuttamaan joitakin Hormuzinsalmen sääntöjä oikeudellisten ja kansainvälisten mekanismien puitteissa kansallisten etujensa suojelemiseksi. Useimmat Persianlahden pörssit laskivat, kun Hormuzinsalmen kerrottiin pysyvän suljettuna: https://www.aljazeera.com/news/liveblog/2026/6/21/iran-war-live-vance-heads-to-switzerland-israel-kills-16-in-lebanon

Adeninlahdella ja Somalian rannikolla merirosvohyökkäysten tiheys ja röyhkeys lisääntyvät jatkuvasti, ja viranomaiset varoittavat aluksia pysymään erityisen valppaina ja ilmoittamaan välittömästi kaikesta epäilyttävästä toiminnasta. Tällä viikolla tehtiin kolme ilmoitusta alukseen nousun yrityksestä samalla alueella Adenin koillispuolella, ja jokaisessa tapauksessa pienet soutuveneet avasivat tulen kohteitaan kohti ja yhdessä hyökkäyksessä käytettiin sinkoa: https://maritime-executive.com/article/pirates-become-more-aggressive-using-gunfire-in-attempts-to-board-ships

Englannin kanaalissa venäläinen fregatti, joka ei ollut paikalla estämässä pakotteiden kohteena olevan Kamerunin lipun alla purjehtivan Aframax Smyrtosin (IMO 9389100) takavarikointia, näyttää olevan erittäin vähillä polttoaineilla. Venäjän laivasto on selvästi paineen alla ja sen on priorisoitava tehtäviään huolellisesti. Venäläiset säiliöalukset ovat nyt vaarassa Ukrainan pitkän kantaman pakoteohjelman vuoksi paitsi Mustallamerellä, myös Välimerellä. Yhä useammat Euroopan maat pysäyttävät Venäjän varjolaivaston aluksia Välimerellä, Itämerellä ja Englannin kanaalissa. Takavarikointeja ei vielä tapahdu, kun niitä saattavat venäläiset sotalaivat, mikä lisää Venäjän laivaston paineita löytää riittävästi saattajia, mutta samaan aikaan, kun venäläisiä sotalaivoja itseään vastaan hyökätään myös ukrainalaisten droonien toimesta: https://maritime-executive.com/article/low-on-fuel-russian-frigate-drifts-in-the-english-channel

Iran ja USA sitoutuvat puhdistamaan Hormuzinsalmen miinoista ja esteistä 30 päivän kuluessa ja tarjoamaan vapaan kulun koko 60 päivän neuvottelujakson ajan, jota voidaan pidentää yhteisellä sopimuksella. Salmen pysyvä navigointijärjestelmä määritetään 60 päivän neuvottelujakson aikana sekä Omanin että Iranin suostumuksella, joiden aluevesien kautta sekä sisään- että uloskulun on kuljettava. Englannin ja Ranskan valvontaoperaatio, johon osallistuu enemmän tai vähemmän yli 40 maata, on suunniteltu valvomaan vapaata liikkumista salmessa, kun pysyvä tulitauko on voimassa. Tällaisen joukon tulisi valmistautua lähettämiseen. G7-kokous hyväksyi Englannin ja Ranskan suunnitelman, mikä tarkoittaa sitä, että sillä on USA:n, mutta ei välttämättä Iranin, tuki: https://maritime-executive.com/article/european-strait-of-hormuz-force-inches-forward

Historian havinaa:

Meriarkeologien, syvänmeren etsintäteknikkojen ja toisen maailmansodan historian harrastajien tiimi on löytänyt pahamaineisen alusluokan hylyn, japanilaisen vankienkuljetusaluksen, jota kutsuttiin ”helvetinlaivaksi” aluksella vallinneiden olosuhteiden vuoksi: https://maritime-executive.com/article/american-search-team-finds-wreck-of-notorious-japanese-prison-ship

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/