Merenkulun uutisia 19.6.2026, Hyvää Juhannusta!: tekoälysovelluksia, MoU Iranin sodasta ja sen vaikutuksista, hälytysväsymys, Kiinan arktisesta strategiasta, Helsingin Satama, ABB, WE Tech, Gasum, polttoainelisämaksusta, raportteja, Koillis-Atlantin ECA, Venäjä-pakotteista, merenkulkijoiden pidättämisistä, ECSA Suomessa, El Niño, aluskierrätyssopimusten umpikujasta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Uusi digitaalinen alusta yhdistää laivanvarustajat suoraan merenkulkijoihin. Marine MANin kehittämä JobMarineMan.com-alusta asemoituu vaihtoehtona. Kehittäjät kuvailevat alustaa seuraavan sukupolven digitaaliseksi merenkulun rekrytointiekosysteemiksi, ja se on rakennettu erityisesti laivanvarustajille ja -päälliköille. Tavoitteena on yhdistää heidät suoraan merenkulkijoihin, leikata miehitysmaksuja ja vähentää riippuvuutta kolmannen osapuolen miehistönhallintarakenteista yrityksille, jotka haluavat siirtää enemmän rekrytointiaan yrityksen sisäiseksi: https://maritime-executive.com/features/new-digital-platform-connects-shipowners-directly-with-seafarers

Useimmat viimeaikaiset tekoälynavigointihankkeet ovat olleet avustetun navigoinnin alueella, ja niiden vaatimattomana tavoitteena on ollut komentosiltatiimin täydentäminen, mutta jotkut suuntaavat eteenpäin aidosti miehittämättömien operaatioiden alueelle, ainakin suotuisissa olosuhteissa. Korealainen teknologiayritys Avikus on emoyhtiönsä HD Hyundai Heavy Industriesin, Polaris Shippingin ja ABS:n kanssa käynnistänyt tutkimuksen ehdollisesta miehittämättömästä komentosiltajärjestelmästä vähäriskiseen käyttöön avomerellä. Kyseessä on varhainen testi teknologian potentiaalista paitsi parantaa turvallisuutta myös vähentää työtunteja: https://maritime-executive.com/article/polaris-evaluates-unmanned-bridge-for-open-ocean-navigation

Yhä monimutkaisempien ympäristöraportointivaatimusten edessä olevilla laivojen operaattoreilla on nyt käytössään uusia tekoälyyn perustuvia työkaluja, jotka on suunniteltu automatisoimaan vaatimustenmukaisuusprosesseja ja vähentämään hallinnollista työmäärää: https://www.motorship.com/monitoring-control-and-digitalisation/ai-streamlines-maritime-emissions-reporting/1509590.article

Vieraskynä: tekoäly (AI) kiihdyttää merijärjestelmien innovaatioita, mutta sen arvo perustuu vahvaan tekniseen hallintaan, jäsenneltyyn dataan ja selkeisiin prosesseihin: https://maritime-executive.com/editorials/how-ai-can-support-the-evolution-of-marine-propulsion

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Miksi USA:n ja Iranin välinen rauhanilmoitus ostaa aikaa, ei selkeyttä, ja miksi varustamot, kauppiaat ja vakuutusmyyjät ovat oikeassa odottaessaan. Tällä viikolla kiertävällä ilmaisulla ”USA:n ja Iranin rauhansopimus” on paljon enemmän painoarvoa kuin mitä se on ansainnut. Markkinat pitävät puhtaista otsikoista, ja rauha on suunnilleen niin puhdasta kuin mitä ne voivat olla. Mutta kenelle tahansa, jonka on tehtävä rahtaus-, kaupankäynti- tai vakuutuspäätös sen perusteella, sanamuodolla on valtava merkitys. Lue pienellä präntätty teksti ennen kuin luet otsikon: https://www.seatrade-maritime.com/security/a-ceasefire-is-not-a-deal

Vaikka suuri osa merenkulusta on edelleen keskittynyt tulevaisuuden polttoaineisiin, läpimurtoteknologioihin ja tekoälyn lupauksiin, norjalaisen alusten optimointiin erikoistuneen Manta Marine Technologiesin johtaja uskoo, että alan suurimmat hyödyt tulevat jo olemassa olevien työkalujen paremmasta hyödyntämisestä. Hän ei odota mitään mullistavaa teknologista läpimurtoa seuraavan 12 kuukauden aikana. Sen sijaan merenkulun välitön haaste on paljon käytännöllisempi: ottaa käyttöön olemassa olevia ratkaisuja tehokkaammin ja samalla rakentaa perustaa alan hiilidioksidipäästöjen vähentämisen seuraavalle vaiheelle: https://splash247.com/manta-marine-technologies-shipping-needs-less-waiting-and-more-doing/

ShipIn Systemsin toimitusjohtajan mukaan merenkulun on toimittava nopeammin tukeakseen merenkulkijoiden ja maatiimien toimintaa digitaalisilla työkaluilla saadakseen vähennettyä toiminnallisia uhkatekijöitä alusten koon kasvaessa, lastien arvon lisääntyessä ja miehistöjen kohdatessa kasvavia teknisiä ja säädöksellisiä vaatimuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/todays-commercial-fleets-demand-a-new-approach-to-safety-says-shipin-systems/

Merenkulkijat ympäri maailmaa kohtaavat kasvavia haasteita alusten hälytysjärjestelmien kanssa. Joillakin aluksilla tuhannet hälytykset päivässä aiheuttavat vaarallisen hälytysväsymyksen, mikä muuttaa jatkuvien hälytysten hallinnan kokopäiväiseksi tehtäväksi kriittisten toimintojen aikana. Hälytysväsymys kuvaa tilannetta, jossa aluksen miehistö turtuu hälytyksille. Turvallisen toiminnan tukemisen sijasta hälytysjärjestelmät voivat aiheuttaa häiriötekijöitä, häiriöitä ja riskejä. Lloyd’s Registerin (LR) analyysi, joka perustuu yli 40 miljoonaan hälytystapahtumaan, osoittaa, että monet hälytykset tarjoavat vain vähän toiminnallista arvoa, häiritsevät lepoa ja työntävät miehistöjä kohti vaarallisia kiertotapoja: https://safety4sea.com/cm-safety-onboard-addressing-alarm-fatigue/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttivarustamo Maersk pitää voimassa merkittäviä rahtirajoituksia ja hätälisämaksuja Persianlahdelle, mikä on viimeisin merkki siitä, että kaupallinen merenkulku on edelleen kaukana normaalista huolimatta viimeaikaisista ilmoituksista USA:n ja Iranin välisestä sopimuksesta Hormuzinsalmen uudelleen avaamisesta: https://gcaptain.com/maersk-keeps-gulf-restrictions-in-place-despite-hormuz-reopening-push/

Konttialusvarustamo Euroseas on ilmoittanut käyttävänsä optionsa kahden uuden modernin, polttoainetehokkaan ja nosturittoman 1’800 TEU:n konttialuksen rakentamiseen. Alukset rakennetaan Kiinassa. Alukset maksavat $32,26 miljoonaa kappaleelta, ja ne on määrä toimittaa joulukuussa 2028 ja maaliskuussa 2029. Varustamolla on 21 aluksen laivasto, johon kuuluu 15 syöttöliikenteen ja 6 keskikokoista konttialusta, joiden lastikapasiteetti on 61’144 TEU:ta. Neljän keskikokoisen ja kahdeksan syöttöliikenteen konttialuksen toimituksen jälkeen vuosina 2027–2029 Euroseasin laivasto koostuu 33 aluksesta, joiden kokonaiskantokyky on 97’396 TEU:ta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/euroseas-orders-container-ship-pair-at-cimc-sinopacific

Välimerellä toimivien yli 8’000 TEU:n konttialusten määrä on lähes kaksinkertaistunut viimeisen vuoden aikana. Yli 8’000 TEU:n konttialusten määrä Välimeren liikenteessä on noussut yhdeksästä 16:een viimeisen 12 kuukauden aikana, mikä on 78 % kasvu: https://splash247.com/big-boxships-flood-into-mediterranean-trades/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

QatarEnergy on valmis aloittamaan uudelleen LNG:n tuotannon Ras Laffanin LNG-tehtaallaan erittäin nopeasti ja saattaa saavuttaa kuukauden kuluessa täyden tehon niissä laitoksissa, joihin Iranin iskut eivät vaikuttaneet. Kaksi Qatarin 14 LNG-tuotantolinjasta ja toinen sen kahdesta kaasusta nesteeksi (GTL) -laitoksesta vaurioituivat iskuissa, joissa menetettiin 17 % maan LNG-vientikapasiteetista, ja niiden korjaaminen kestää vuosia: https://gcaptain.com/qatarenergy-ready-to-restart-lng-output-reach-current-capacity-in-one-month-source-says/

Viikkojen ajan tapahtunut tyhjien varjolaivaston säiliöalusten tasaista tulemista Iranin vesille kiertäen USA:n laivaston saartolinjaa huolimatta selkeästä ja mahdollisesti tappavasta kineettisen iskun riskistä. Luvut ovat olleet pieniä, mutta antavat viitteitä Iranin vahvasta motivaatiosta saada lisää kelluvaa varastokapasiteettia Arabianlahdelle. Nyt näkyy alustavaa liikettä toiseen suuntaan: täydet iranilaiset säiliöalukset poistuvat saarrosta ensimmäistä kertaa kuukausiin: https://maritime-executive.com/article/iranian-tankers-begin-to-move-out-past-u-s-blockade-line

Hormuzinsalmen avautuminen saa aikaan VLCC-tonniston pulaa muualla, kun vapaa kalusto suuntaa kohti Persianlahtea: https://www.hellenicshippingnews.com/the-tonnage-math-behind-a-hormuz-reopening/

Kilpailu Hormuzinsalmen odotetun avautumisen hyödyntämiseksi on jo käynnissä, ja jotkut maailman suurimmista säiliöalus- ja LNG-operaattoreista siirtävät aluksiaan kohti Persianlahtea ennen perjantaina Genevessä allekirjoitettavaa USA:n ja Iranin välistä rauhansopimusta. Varustamot näyttävät olevan yhä luottavaisempia siihen, että kaupallinen liikenne jatkuu pian elintärkeän vesiväylän kautta, vaikka sotilasviranomaiset varoittavat edelleen turvallisuustilanteen olevan edelleen hauras: https://splash247.com/fleets-reposition-for-hormuz-reopening-ahead-of-us-iran-deal/

Eastern Pacific Shippingillä (EPS) on neljä ydinsegmenttiä: kontti-, irtolasti-, kaasu- ja säiliöalukset. Varustamo rikkoi 300 aluksen rajan vuoden 2024 lopulla ja sillä on yli 150 aluksen tilauskanta eri segmenteissä laivaston uusimista ja laajentamista varten. EPS on ilmoittanut luopuvansa kemikaalisektorista sekä myyvänsä 11 kemikaalialustaan ja kolme uudisrakennusta. EPS-laivaston ostavat kemikaalivarustamot ja poolioperaattorit Ace Tankers ja Womar Tankers: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/eps-exits-chemical-tankers-with-fleet-sale-to-ace-and-womar

Easterly Clear Ocean (ECO), Easterly Asset Managementin tukema merenkulkualan sijoitusalusta, on saanut päätökseen neljän viimeisen aluksensa myynnin avajaissijoitusrahastostaan. Tämä on päättänyt seitsemän kemikaalialuksen investoinnin ja suunnannut tähtäimensä uudempiin kemikaali- ja irtolastialuksiin. Myynnit viimeistelevät kaikkien seitsemän rahaston vuosina 2021 ja 2022 hankkiman kemikaalialuksen myynnin. ECO oli jo myynyt kolme alusta salkustaan vuonna 2024: https://splash247.com/easterly-exits-debut-tanker-fund-and-turns-sights-to-bulkers/

G7 maiden säiliöalusten osuus Venäjän öljykuljetuksista on pysynyt korkeana viime viikkoina USA:n pakotepoikkeusten jatkuessa. Poikkeusten tarkoituksena on ollut tasapainottaa energiapulaa Iranin sodan aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/g7-tankers-support-high-russian-crude-exports-amid-us-sanctions-exemption/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Suurin osa Ruotsin lipun alla purjehtivista varustamoista toimii tällä hetkellä säiliöalussegmentissä, lauttaliikenteessä ja ro-ro-segmentissä. Ruotsin lipun alla purjehtivia kuivarahtialuksia on kuitenkin vähän, vaikka alueella on useita ruotsalaisia toimijoita: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/haer-aer-pusselbitarna-som-rederierna-saknar/320010

Levante Ferries on liittynyt eurooppalaiseen FIT-HORIZONS-aloitteeseen, jonka tavoitteena on nopeuttaa alusten jälkiasennuksia ja meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koko Euroopan kaupallisessa laivastossa: https://www.motorship.com/general-news/eu-project-targets-fleet-decarbonisation/1509578.article

Kreikkalainen irtolastivarustamo Diana Shipping on korottanut ostotarjoustaan USA:ssa listatulle kilpailijalleen Genco Shipping & Tradingille neljännen kerran lisäämällä osakeosuuden viimeisimpään tarjoukseensa ja arvostamalla tavoitehinnan $27,34 osakkeelta. Ateenassa toimivan varustamon, joka on jo nyt Gencon suurin osakkeenomistaja, mukaan tarkistettu tarjous koostuu $24,80 käteisosuudesta osakkeelta sekä yhdestä Dianan osakkeesta, jonka arvo on $2,54: https://splash247.com/diana-sweetens-genco-bid-again-with-cash-and-stock-offer/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Juuri julkaistussa valkoisessa kirjassa on esitetty suunnitelmat offshore-voimavyöhykkeiden perustamisesta, jotta alukset voivat ladata akkuja merellä. Ehdotus keskittyy offshore-voimavyöhykkeiden luomiseen, nimettyihin merialueisiin, joissa alukset voisivat kytkeytyä suuren kapasiteetin latausinfrastruktuuriin tyhjäkäynnillä tai ladata akkuja matkan aikana. Merellä sijaitsevien tuulipuistojen ja suurten laivaväylien läheisyydessä sijaitsevat vyöhykkeet on suunniteltu toimimaan merenkulun latauskeskuksina, vähentäen riippuvuutta ruuhkaisista satamista ja laajentaen akkukäyttöisten alusten valikoimaa. Kirjoittajat vertaavat konseptia sähköajoneuvojen moottoritien latausinfrastruktuuriin, jossa offshore-latauspisteiden ketju ulottuisi Ranskasta Suomeen: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/offshore-power-zones-plans-revealed-to-ease-port-pressure/1509583.article

USA:n sisäministeriö on ilmoittanut ostavansa takaisin neljä offshore-vuokrasopimusta chicagolaiselta tuulivoimayhtiö Invenergyltä. Osana sovintosopimusta Invenergy irtisanoo vapaaehtoisesti tytäryhtiöidensä neljä offshore-tuulivoimasopimusta New Yorkin lahdella, Kaliforniassa ja Mainenlahdella $765 miljoonalla: https://splash247.com/trump-administration-to-buy-back-four-offshore-wind-leases-from-invenergy/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Kesäkuun 16. ja 17. päivänä oli merkkejä siitä, että liikenne Hormuzinsalmessa on vilkastumassa, mutta se on kaukana sotaa edeltäneestä normaalista: https://maritime-executive.com/article/traffic-slowly-picking-up-in-the-strait-of-hormuz

Öljyn hinta romahti. Mutta kolme päivää sen jälkeen, kun sekä Iran että USA ilmoittivat sopimuksesta, meriliikenne ei ole piristynyt kapealla mutta tärkeällä vesiväylällä, osoittavat alusten seurantatiedot. Varustamot ja vakuutusyhtiöt näyttävät ottavan odottavan kannan ja katsovan lähestymistapaa, ennen kuin pitävät Hormuzinsalmen kauttakulkua ja laajempaa tulitaukoa riittävän vakaana. Mitkä ovat suurimmat haasteet, kun Hormuzin salmi avautuu uudelleen: https://www.aljazeera.com/features/2026/6/17/strait-of-hormuz-reopens-how-will-safe-passage-for-ships-be-ensured

Koska raportit USA:n ja Iranin välisestä sopimuksesta ovat uutisotsikoissa, varustamot tarkastelevat jälleen taloudellisia vaikutuksia ja vaihtoehtoja, jos Iranin suunnitelma veloittaa aluksilta Hormuzinsalmen läpi kulkemisesta tulee neuvotteluissa alaviitteeksi sopimukseen. Islamabadin julistus, joko suunnitellusta tai diplomaattisesta epätarkkuudesta, on antanut Iranille jotain pysyvää strategista arvoa: kansainvälisesti tunnustetun oikeuden hallita ja implisiittisesti rahastaa kulusta käytävän läpi, joka kuljettaa viidenneksen maailman öljykaupasta. Se on eräänlainen suvereeni vipuvaikutus, jota mikään myöhemmät neuvottelut eivät helposti poista. Kysymys ei ole siitä, käyttääkö Iran sitä, vaan millä hinnalla ja millä poliittisilla ehdoilla: https://gcaptain.com/hormuz-is-reopening-shippings-old-playbook-isnt/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Venäjä lähestyi torstaina toisen kotimaassa rakennetun Arc7-jäätämurtavan LNG-aluksensa käyttöönottoa, kun Konstantin Posyet nimettiin. Tämä viesti siitä, että alus on lähestymässä kaupallista liikennettä. Alus, 172’600 kuutiometriä, on toinen Arc7-LNG-alus, joka on valmistunut Kaukoidän Zvezdan telakalla Novatekin Arctic LNG 2 -projektiin. Sisaralus Alexey Kosygin otettiin käyttöön joulukuussa 2025: https://gcaptain.com/russia-readies-second-homebuilt-arctic-lng-icebreaking-carrier-as-novatek-expands-sanction-hit-fleet/

Vieraskynä: Kiina arktisella alueella: https://centrumbalticum.org/deng-beixi-china-in-the-arctic

Vieraskynä: Kiinan strateginen lähestymistapa arktiseen alueeseen: https://centrumbalticum.org/camilla-t-n-sorensen-chinas-strategic-approach-to-the-arctic

Vieraskynä: Kiina ja Arktinen alue Iranin sodan varjossa: https://centrumbalticum.org/elizabeth-wishnick-china-and-the-arctic-in-the-shadow-of-the-iran-war

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Sekä tavaraliikenteen että matkustajien kokonaismäärät Helsingin satamissa olivat tammi-toukokuussa hyvin lähellä edellisen vuoden tasoa. Yksikkölasteja kuitenkin kulki jonkin verran edellisen vuoden vastaavaa aikaa enemmän: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/alkuvuoden-konttiliikenteessa-kasvua/

Yhdistyneet arabiemiirikunnat vie noin kolme miljoonaa barrelia raakaöljyä päivittäin ja on ohjannut mahdollisimman paljon öljyputkistoa pitkin Fujairahin satamaan pitääkseen toimitukset käynnissä koko Hormuzin kriisin ajan. Se onnistui siirtämään noin kaksi miljoonaa barrelia päivässä tuotannostaan tälle vaihtoehtoiselle reitille: OPEC:sta erottuaan se on matkalla 5,2 miljoonan barrelin päivätuotantoon vuoteen 2028 mennessä, saamaan valmiiksi toisen rinnakkaisen öljyputken ja lisäämään vielä yhden linjan jalostettujen tuotteiden kuljettamiseksi samalla reitillä: https://maritime-executive.com/article/uae-wants-to-end-its-reliance-on-shipping-through-strait-of-hormuz

Maailman talousfoorumin (WEF) uuden raportin mukaan satamat, jotka eivät sopeudu ilmastonmuutokseen ja kasvaviin ympäristöpaineisiin, voivat joutua kohtaamaan jopa $30 miljardin vuosittaiset häiriökustannukset vuoteen 2050 mennessä. Raportissa kehotetaan miettimään perusteellisesti uudelleen, miten meriyhdyskäytäviä suunnitellaan, rahoitetaan ja käytetään: https://splash247.com/ports-face-30bn-climate-disruption-bill-without-action-warns-world-economic-forum/

Kaksikymmentä vuotta sen jälkeen, kun poliittinen myrsky pakotti DP Worldin pois USA:n konttiterminaalimarkkinoilta, Dubaissa toimiva satamajätti valmistautuu paluuseen. DP World on aloittanut yksinoikeusneuvottelut Corpus Christin sataman kanssa uuden konttiterminaalin kehittämisestä ja operoinnista Texasissa. Tämä voi olla yhtiön ensimmäinen merkittävä konttiterminaali-investointi USA:ssa sitten vuoden 2006 P&O Portsin ostoon liittyvän kiistan: https://splash247.com/two-decades-after-us-port-row-dp-world-eyes-american-comeback/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

ABB vahvistaa meriteollisuuden liiketoimintaansa Suomessa uusilla toimitilainvestoinneilla. Investoinneilla ABB pyrkii parantamaan kykyään palvella meriteollisuuden asiakkaita ja vastaamaan kasvavaan kysyntään. Raision Leilimaalle valmistuva uusi logistiikka- ja huoltokeskus otetaan käyttöön elokuussa 2026. Tilat tulevat ABB Marine & Ports -liiketoiminnan käyttöön. Uusi keskus palvelee erityisesti Azipod®-propulsiojärjestelmien varaosa- ja huoltotoimintoja. ABB mukaan tilat on räätälöity meriteollisuuden huolto- ja palveluliiketoiminnan tarpeisiin: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/abb-investoi-meriteollisuuden-ratkaisujen-palvelu-ja-toimituskapasiteettiin/

Everllence on suorittanut ammoniakkia käyttävän ME-LGIA-kaksitahtimoottorinsa tyyppihyväksyntätestin onnistuneesti, mikä on merkittävä askel kohti teknologian kaupallista käyttöönottoa ja ammoniakin laajempaa käyttöönottoa meripolttoaineena: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/ammonia-engine-clears-key-milestone/1509591.article

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Suomalainen WE Tech ja saksalainen Everllence ovat solmineet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) selvittääksen yhteistyömahdollisuuksia toimittaa merenkululle ja energiasektorille kehittyneitä päästövähennys- ja energiatehokkuusratkaisuja: https://www.hellenicshippingnews.com/powering-the-future-of-maritime-decarbonisation-we-tech-solutions-and-everllence-primeserv-omnicare-announce-strategic-cooperation/

Oletko varustamo tai vaatimustenmukaisuusasiakirjan haltija ja huolissasi FuelEU Maritime -direktiivin vaatimusten täyttämisestä? Gasumin luotettava ja vikasietoinen pooliratkaisu tarjoaa tavan saavuttaa vaatimustenmukaisuus, säästää kustannuksissa ja siirtyä sujuvasti ennustettavampaan ja kestävämpään merenkulun toimintaan – luotettavan, valtion omistaman kumppanin kanssa, joka kattaa koko arvoketjun. Toisin kuin useimmat FuelEU-poolit, Gasum takaa vaatimustenmukaisuusyksiköiden saatavuuden omasta bio-LNG-arvoketjustaan ja ottaa täyden poolitaso-osuuden vastuulleen: https://www.gasum.com/pooling/

Tuulivoima-avusteinen propulsio on saamassa merkittävää jalansijaa kaupallisessa merenkulussa, ja kaksi merkittävää alan kehitysaskelta korostavat, kuinka teknologiasta on tulossa yhä käyttökelpoisempi suuremmille alustyypeille, kuten säiliöaluksille ja irtolastialuksille: https://www.motorship.com/propulsion/wind-propulsion-gains-large-ship-momentum/1509565.article

Vieraskynä: siirtymän seuraavasta vaiheesta vahvimmin selviävät maat, joilla on monipuoliset energiajärjestelmät, jotka pysyvät turvallisina, kohtuuhintaisina ja kestävinä epävarmemmassa maailmassa: https://www.euronews.com/my-europe/2026/06/18/the-energy-transitions-next-test-is-security

Polttoainelisämaksusta on tullut yksi haastavimmista ja ennakoimattomimmista valtamerirahtien komponenteista. Rahdinantajat kohtaavat eri varustamoiden välillä samalla reitillä eri suuruisia lisämaksuja, joiden ero voi olla yli $200 40 jalan kontilta: https://www.hellenicshippingnews.com/the-fuel-surcharge-problem-is-there-a-better-solution/

Ruotsalainen Echandia toimittaa akkujärjestelmät Australian Incatin uuteen 78-metriseen hybridikatamaraaniin. Projekti osoittaa, kuinka hybriditeknologiasta on nopeasti tulossa yhä tärkeämpi työkalu lauttayhtiöille maailmanlaajuisesti: https://www.sjofart.ax/nyheter/echandia-landar-affar-med-incat/

Merirokkojen raapimiseen erikoistuneiden sukeltajien kysyntä on kasvanut huimasti, kun Persianlahdella yli kolme kuukautta jumissa olleet alukset valmistautuvat poistumaan alueelta. Dubaissa sijaitsevan Prominence Shipping Services LLC:n ylitarkastajan mukaan levien, liman ja äyriäisten saastuttamien alusten runkojen puhdistustilausten määrä on noussut yli 30-kertaisesti sen jälkeen, kun USA:n presidentti ilmoitti väliaikaisesta rauhansopimuksesta Iranin kanssa, joka avaa Hormuzinsalmen uudelleen: https://gcaptain.com/barnacle-boom-divers-race-to-clean-ships-stranded-in-persian-gulf/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Ruotsin merenkulkulaitos tilasi neljä alumiinista luotsivenettä kesällä 2024 osana pyrkimystä luoda fossiilivapaa laivasto. Kevyiden alusten tarjouskilpailun voitti Marell Boats -telakka, Östhammarissa Tukholman ulkopuolella. Telakka on aiemmin toimittanut veneitä poliisille ja armeijalle. Marell Boats asetettiin konkurssiin 25. toukokuuta 2026. Konkurssipesän hoitaja tutkii nyt mahdollisuuksia siirtää liiketoiminta ja sen varat uudelle omistajalle: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/sjoefartsverket-riskerar-miljonfoerlust-efter-konkurs-i-lotsbatsprojekt/320067

Vaarallisten aineiden kuljetuksesta on ilmoitettava varustamolle sekä Helsingin Satamalle 24 tuntia ennen kuin tavaraerä tulee satama-alueelle. Ilmoitusvelvollisuus ja muut vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvät määräykset auttavat huolehtimaan koko kuljetusketjun turvallisuudesta: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/rahti/kuljetatko-vaarallisia-aineita/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti- ja säiliöalusten aikarahtaushinnat (Alibra) viikolla 25: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-17-june

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 25: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsewgwwgb_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-and-africa-fuel-availability-outlook-2/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-fuel-availability-outlook-20/

Öljyntuotantoennuste 2026 (OPEC): https://www.hellenicshippingnews.com/opec-launches-world-oil-outlook-2026-and-sees-global-oil-demand-reaching-124-mb-d-by-2050/

Maailmankauppa ja politiikka:

Miksi merenkulun pullonkaulat ovat edelleen maailmantalouden kuristuskohtia: https://www.hellenicshippingnews.com/why-maritime-chokepoints-continue-to-strangle-the-global-economy/

Kolumni: kriittisistä mineraaleista on tullut strategisia voimavaroja, mikä on saanut hallitukset miettimään uudelleen kauppasuhteitaan ja ajanut teollisuusprojektien aallon uusiin ja usein haastaviin paikkoihin. Globaalin mineraalikaupan helppo aikakausi on ohi. Tarjonta on keskittyneempää, politisoituneempaa ja hauraampaa kuin se on ollut sukupolveen. Samaan aikaan näiden materiaalien kysyntä kiihtyy, koska koko energiamurros pyörii niiden varassa. Viime kädessä valinta kärsivällisyyden ja toiminnan välillä ei koske strategiaa, vaan identiteettiä. Ehkä todellinen riski ei olekaan väärä valinta, vaan valinta ilman vakaumusta. Loppujen lopuksi jopa odottaminen on ratkaiseva teko, olipa se fiksua tai ei, tiedämme sen vasta jälkikäteen: https://splash247.com/the-easy-era-of-critical-mineral-trade-is-over/

Vieraskynä: USA:n ja Iranin välinen tulitaukosopimus on kallis paluu sotaa edeltäneeseen tilaan. Sopimus ei käsittele ydinasekysymystä, ja jatkoneuvottelut Iranin uraanin rikastamisesta tulevat olemaan entistäkin kiihkeämpiä: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-u-s-iran-ceasefire-deal-is-a-costly-return-to-prewar-conditions

Kolumni: Tutkijat ovat yhtä mieltä siitä, että emme tule näkemään petrodollarin nopeaa alamäkeä, vaan pikemminkin luonnollista moniarvoistumista suosituimmista vaihtovaluutoista prosessissa, jossa Kiinan renminbillä on merkittävä tai tärkeä rooli: https://centrumbalticum.org/matti-nojonen-chinese-debate-on-the-iran-war-and-the-fate-of-the-petrodollar

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Yhteisymmärryspöytäkirjan 5. kohta ”Tämän yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittamisen jälkeen Iranin islamilainen tasavalta tekee parhaansa varmistaakseen kauppa-alusten turvallisen ja maksuttoman kulun Persianlahdelta Omaninmerelle ja päinvastoin 60 päivän ajan. Kauppa-alusten liikenne alkaa välittömästi, ja ottaen huomioon Iranin islamilaisen tasavallan teknisten ja sotilaallisten esteiden poistamisen ja miinanraivauksen tarpeen, liikenne käynnistetään uudelleen 30 päivän kuluessa. Iranin islamilainen tasavalta käy vuoropuhelua Omanin sulttaanikunnan kanssa määritelläkseen Hormuzinsalmen tulevan hallinnon ja meriliikennepalvelut keskustellen muiden Persianlahden rannikkovaltioiden kanssa sovellettavan kansainvälisen oikeuden ja Hormuzinsalmen rannikkovaltioiden suvereniteettien mukaisesti.”: https://asiatimes.com/2026/06/full-mou-text-revealed-as-trump-justifies-ending-iran-war/

Iran on ilmoittanut aloittavansa tullien perimisen Hormuzinsalmesta kulkevilta kauppa-aluksilta 60 päivän maksuttoman jakson jälkeen, joka on sovittu uuden USA:n ja Iranin välisen pöytäkirjan mukaisesti: https://www.marineinsight.com/iran-plans-to-charge-ships-transiting-strait-of-hormuz-after-60-day-toll-free-period-expires/

MEPC 84:ssä hyväksytyillä MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI muutoksilla otetaan käyttöön Koillis-Atlantin uusi päästöjen valvonta-alue (ECA) typen oksideille (NOx), rikin oksideille (SOx) ja hiukkasille (PM). Säännökset tulevat voimaan 1. syyskuuta 2027: https://www.dnv.com/news/2026/north-east-atlantic-joins-the-expanding-network-of-ecas/

USA ei jatkanut Venäjän pakotteiden väliaikaista vapautusta kesäkuun 17. päivän jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/us-lets-russian-oil-sanctions-waiver-expire-amid-iran-deal/

UK:sta on tullut ensimmäinen maa, joka on kohdistanut pakotteet suoraan Venäjän kehittyvään LNG-varjolaivastoon. Se on asettanut pakotteita neljälle LNG:tä kuljettavalle alukselle osana laajempaa pakettia, jonka tarkoituksena on häiritä Venäjän energianvientiä ja pakotteiden kiertoverkostoja. Viimeisimmät toimenpiteet koskevat yhteensä 27 säiliöalusta ja nostavat UK:n pakotteiden kohteena olevien Venäjään kytköksissä olevien alusten määrän yli 600:aan. Vaikka EU on jo asettanut pakotteita 23 alukselle, loput neljä LNG-alusta edustavat uusia lisäyksiä ja korostavat kasvavaa huolta Venäjän pyrkimyksistä rakentaa vaihtoehtoinen laivasto ennen LNG-viennin tiukempia rajoituksia: https://splash247.com/britain-takes-aim-at-russias-growing-lng-shadow-fleet/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Intian ja Baltimoren tuomioistuimissa käsiteltävinä olevat vetoomukset käsittelevät samaa kysymystä siitä, kuinka kauan miehistön jäseniä voidaan pitää pidätettyinä, jos he ovat olleet onnettomuuksien olennaisia todistajia. Sekä MSC Elsa 3:n, joka upposi Intian edustalla toukokuussa 2025, että konttialus Dalin, joka tuhosi Francis Scott Keyn sillan Baltimoressa maaliskuussa 2024, miehistö on pidätetty todistajina, asianajajien mukaan laittomasti. Kummassakaan tapauksessa tuomari ei päättänyt miehistön jäsenten vapauttamista vastaan, mutta toistaiseksi heidät pidetään pidätettyinä hotelleissa Baltimoressa ja Intiassa: https://maritime-executive.com/article/crews-of-dali-and-msc-elsa-3-ask-courts-for-release

Intiassa Keralan korkein oikeus on määrännyt neljä uponneen MSC Elsa 3 -rahtialuksen ulkomaalaista miehistön jäsentä, mukaan lukien sen päällikön, pyytämään lupaa poistua Intiasta Kochin tuomioistuimelta aluksen uppoamiseen liittyvien rikosoikeudellisten menettelyjen jatkuessa: https://www.marineinsight.com/kerala-court-orders-msc-elsa-3-crew-facing-criminal-charges-to-seek-trial-court-approval-to-leave-india/

Brittiläinen tuomioistuin määräsi tiistaina 16. kesäkuuta pakotteiden kohteena olevan säiliöalus Smyrtosin päällikön pidettäväksi pidätettynä oikeudenkäynnissä pakotteiden rikkomisesta. Päällikkö pidätettiin myöhään sunnuntaina, tunteja sen jälkeen, kun brittijoukot nousivat alukseen sen ollessa matkalla länteen Englannin kanaalin läpi: https://maritime-executive.com/article/uk-court-holds-captain-of-shadow-fleet-tanker-for-trial

Konttialus Dalin konepäällikköä vastaan on nostettu rikossyytteet, mikä tekee hänestä laivan ensimmäisen syytteet saavan päällystön edustajan. Syytteet johtuvat kuitenkin vain laiminlyönnistä ilmoittaa USA:n rannikkovartiostolle aluksen vaarallisista olosuhteista, ja liittovaltion asianajajat paljastivat myös tehneensä syytteen lykkäystä koskevan sopimuksen: https://maritime-executive.com/article/criminal-charges-revealed-for-chief-engineer-of-containership-dali

Rotterdamilainen vetykäyttöisiä aluksia käyttävä sisävesivarustamo on hakeutunut konkurssiin. Varustamolla on kolmen konttialuksen laivasto, jotka kaikki käyttävät nollapäästöistä vetyä polttoaineenaan: https://shipandbunker.com/news/emea/913688-hydrogen-fuelled-shipping-firm-files-for-bankruptcy

Huijausviesti lailliselle kuljetusliikkeelle riitti. Hakkereiden väitetään päässeen käsiksi kuljetusliikkeen tunnistetietoihin ja sisäisiin järjestelmiin ja tekeytyneen kuljetusliikkeeksi varmistaakseen Walmartiin kuljetetun 103’000 yksikön ONE-kondomien lastin, jonka arvo oli noin $1,7 miljoonaa: https://www.freightwaves.com/news/the-price-of-trust-how-a-cargo-theft-changed-one-shipper

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Korkeat vakuutuskustannukset Hormuzinsalmessa vaivaavat enemmän tuotesäiliöaluksia (7-9%) kuin raakaöljysäiliöaluksia (5–5,75%): https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-insurance-costs-deter-clean-tankers-more-than-crude-carriers-brokerage/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Eurooppalaisen varustamoalan kattojärjestö European Shipowners | ECSA:n hallitus kokoontui 16.–17.6. Helsingissä Suomen Varustamot ry:n isännöimänä. Vierailu Suomessa oli ensimmäinen laatuaan. Eurooppalaista järjestöä johtaa nyt ensi kertaa hallituksen puheenjohtajana suomalainen ESL Shippingin toimitusjohtaja: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/euroopan-varustamoalan-johto-kokoontui-ensimmaista-kertaa-suomessa/

Maailman merenkulkuala suhtautui myönteisesti uutisiin USA:n ja Iranin välisestä sopimuksesta, jonka tarkoituksena on lopettaa kuukausia kestänyt konflikti Hormuzinsalmen alueella ja sen ympäristössä, mutta merenkulkujärjestöt varoittivat maanantaina, että suuret operatiiviset ja turvallisuuskysymykset ovat edelleen ratkaisematta, ennen kuin kaupallinen liikenne voi palata turvallisesti normaaliksi: https://gcaptain.com/shipping-industry-welcomes-iran-deal-but-warns-strait-of-hormuz-reopening-will-take-time/

Maailman johtava hyödykekuljetusten konferenssi Geneva Dry on vahvistanut neljännen tapahtumansa järjestettävän Hotel Presidentissä Genevessä 27. ja 28. huhtikuuta 2027. Järjestäjät ovat julkistaneet ohjelman, joka lisää kaksi täysin uutta osiota vakiintuneeseen irtolastikonferenssiformaattiin: https://splash247.com/geneva-dry-returns-for-fourth-edition-with-new-bauxite-blitz-session-and-investment-masterclass/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

USA:n kansallinen valtameri- ja ilmakehähallinto (NOAA) on virallisesti ilmoittanut El Niño -ilmiön kehittyneen trooppisella Tyynellämerellä ja antanut El Niño -tiedotteen sekä varoituksen, että tapahtuma voi voimistua yhdeksi mittaushistorian voimakkaimmista vuoden loppuun mennessä. Tällä kehityksellä on suoria ja merkittäviä vaikutuksia maailman merenkulkuun: https://splash247.com/shipping-braces-for-monster-el-nino/

Vieraskynä: Kiina näkee syvänmeren tärkeänä uutena strategisena raja-alueena ja merellisen laajentumisensa seuraavana merkittävänä suuntana. Monilla mittareilla mitattuna Kiina on jo nyt kärjessä kilpailussa merenpohjan valloittamisessa. Sillä on käytössään yhä kyvykkäämpiä alustoja ja järjestelmiä merenpohjan luonnonvarojen tutkimiseen ja hyödyntämiseen, ja sen kasvava diplomaattinen vaikutusvalta kansainvälisissä merenkulun hallintojärjestelmissä, erityisesti YK:ssa ja ISA:ssa, tarjoaa oikeutetun pohjan sen kasvavalle roolille. Kysymys muille valloille, erityisesti USA:lle ja Euroopalle, on siis, ovatko ne halukkaita ja kykeneviä seuraamaan Kiinan esimerkkiä syvyyksissä ja muokkaamaan alueen sääntöjä ja teknologioita omien arvojensa ja etujensa mukaisesti: https://centrumbalticum.org/matti-puranen-china-aims-to-control-the-deep-sea

Anthropic, Google, Stripe, Salesforce ja muut teknologiayritykset ovat ilmoittaneet uudesta $915 miljoonan investoinnista laajamittaiseen hiilidioksidin talteenottohankkeeseen, joka sisältää useita merien hiilen poistoon liittyviä hankkeita. Ajatus valtamerten kemian muuttamisesta ilmakehästä saatavan hiilidioksidin absorboimiseksi on historiallisesti herättänyt kiistoja, ja Lontoon yleissopimus ja YK:n biologisen monimuotoisuuden yleissopimus rajoittavat sitä laillisesti, mutta se on aktiivisen tutkimus- ja kehitystyön alue: https://maritime-executive.com/article/big-tech-is-putting-big-money-behind-marine-carbon-removal

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Tiistaina satamatyöntekijä kuoli onnettomuudessa ro-ro-rahtialuksella Zeebruggen satamassa Belgiassa. Tapauksen olosuhteita tutkitaan edelleen, mutta tiedotusvälineiden alustavien tietojen mukaan onnettomuus on tapahtunut ajoneuvo-onnettomuudessa: https://maritime-executive.com/article/docker-killed-in-cargo-loading-accident-on-ro-ro-at-zeebrugge

Kuivarahtialus syttyi tuleen huoltotöiden aikana paikallisella telakalla Turkin Istanbulin maakunnassa: https://www.marineinsight.com/dry-cargo-ship-catches-fire-while-undergoing-maintenance-at-a-turkish-shipyard/

Aluskierrätys, romutus:

Kansainvälisen varustamoyhdistyksen ja Euroopan varustamoyhdistyksen julkaisema selvitys EU:n aluskierrätyssäännöistä ja IMO:n Hongkongin yleissopimuksen keskeisitä ristiriidoista painottaa tarvetta yhteen kansainväliseen standardiin: https://www.hellenicshippingnews.com/new-study-on-gaps-between-eu-ship-recycling-regulation-and-the-hong-kong-convention-published-stresses-need-for-one-international-standard/

IMO on tarjoamassa hallintaratkaisua Hongkongin ja Baselin yleissopimusten tuomaan umpikujaan: https://www.hellenicshippingnews.com/sustainable-shipping-initiative-imo-offers-key-to-unlocking-governance-impasse-between-the-hong-kong-and-basel-conventions/

Intiasta on tullut maailman ensimmäinen maa, joka on ottanut käyttöön alusten romutushyvityslaskun (SbCN) laivanrakennuksen rahoitustukijärjestelmän (SBFAS 2.0) puitteissa. Järjestelmän mukaan varustamot, jotka kierrättävät aluksensa Intian laitoksissa, jotka noudattavat Hongkongin kansainvälistä yleissopimusta alusten turvallisesta ja ympäristöystävällisestä kierrätyksestä, saavat vaihdettavissa olevan SbCN:n. Sitä voidaan käyttää tukena uusien alusten rakentamiseen Intian telakoilla, ja se vauhdittaisi investointeja merenkulkualalle: https://www.marineinsight.com/india-becomes-first-country-in-the-world-to-launch-shipbreaking-credit-note/

Aluskierrätysmarkkinoilla on hiljaista, syynä on tällä kertaa tuleva monsuunikausi: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-delegates-exercising-caution/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Iranin varaulkoministerin mukaan USA:n kahden kuukauden mittainen merisaarto Iranin satamiin on purettu tiistaina ennen perjantaina Sveitsissä allekirjoitettavaa rauhansopimusta, kun laivaliikenne jatkuu Hormuzinsalmen kautta, joka on maailmanlaajuinen energiakauppaa koskeva kriittinen valtimo: https://www.marineinsight.com/u-s-lifts-naval-blockade-on-iranian-ports-ahead-of-peace-deal-shipping-through-hormuz-resumes/

Tarkkailijoiden mukaan tiistaina ei kuitenkaan Hormuzinsalmesta mennyt kovin montaa alusta kaksi päivää tulitauon ilmoittamisen jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-shipping-muted-despite-iran-war-accord-trackers/

USA:n presidentti vastasi keskiviikkona kolmen intialaisen merimiehen kuolemaan viime viikolla amerikkalaisten iskuissa Hormuzinsalmen lähellä sanomalla, että ”merenkulku on rankka ammatti”: https://www.marineinsight.com/trump-indian-mariners-killed-hormuz/

Kolumni: ilmiselvä voi olla epäselvää. Myös suurvalloille. Venäjän esimerkki osoittaa, miten nopeasti myös suurvallan valta-asema voi romahtaa, kun diplomatia ja luottamuksen rakentaminen unohdetaan ja ystävät kaikkoavat: luottamusta on vaikea rakentaa, mutta pelottavan helppo menettää: https://centrumbalticum.org/unohdettu-diplomatia-kun-ilmiselva-on-epaselvaa

Puhe: Berliinissä, joka oli aikoinaan jakautuneen Saksan ja Euroopan symboli, Albanian pääministeri piti puheen Euroopan tulevaisuudesta Saksan Itä-Euroopan taloussuhteiden komiteassa. Hän kehotti Eurooppaa tarttumaan ”Helmut Kohlin hetkeen”: https://www.euronews.com/my-europe/2026/06/17/albania-edi-rama-europe-eu-helmut-kohl

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/