Mitä tarkoittaa termi:
Mikä yritys, yhdistys tai valtio:
Joint Maritime Information Center: https://combinedmaritimeforces.com/combined-task-forces/joint-maritime-information-center/
Kempower: https://kempower.com/about-us/
Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Brittiläinen luokituslaitos Lloyd’s Register (LR) on auttanut perustamaan uuden toimialakonsortion, jonka tavoitteena on lopettaa hajanainen tapa, jolla konttien lastaus- ja kiinnitystietoja jaetaan alalla. Lashing Exchange Format (LXF) -konsortio kokoaa yhteen luokituslaitoksia ja ohjelmistokehittäjiä luodakseen yhteisen digitaalisen standardin konttien kiinnitysjärjestelyissä ja sidontalaskelmissa käytettävien tietojen siirtämiseen. Ahtaussuunnitelmat ja sidontaohjelmistot ovat läheisesti yhteydessä toisiinsa, mutta niitä käsitellään usein erillisinä työnkulkuina, koska alalla ei ole standardoitua tapaa siirtää tietoa järjestelmien välillä: https://splash247.com/new-push-to-standardise-container-stowage-data/
AD Ports Group on ottanut uuden askeleen digitaalisessa transformaatiossaan saattamalla päätökseen suuren kapasiteetin tietoliikenneverkon käyttöönoton, joka yhdistää Abu Dhabin tärkeimmät satamat, terminaalit ja logistiikkakeskukset. Yhteistyössä televiestintäoperaattori e&:n kanssa kehitetty uusi maanpäällinen digitaalinen runkoverkko on yli 1’000 kilometriä pitkä ja on suunniteltu tukemaan tekoälysovelluksia, automaatiota ja reaaliaikaista operatiivista päätöksentekoa konsernin laajenevassa infrastruktuuriverkossa: https://splash247.com/ad-ports-lays-digital-foundations-for-ai-powered-port-operations/
Jos seuraa meriteknologiaa, saattaa ajatella, että perinteiset satelliittipuhelimet ovat menossa pois muodista. Starlink-antennien ilmestyessä aluksiin säiliöaluksista viikonloppujahteihin ja yritysten, kuten Applen ja T-Mobilen, luvatessa suoraa satelliittiyhteyttä tavallisille älypuhelimille, tilanne muuttuu nopeasti. On helppo olettaa, että luotettava ja kestävä kädessä pidettävä satelliittipuhelin on tarkoitettu museoon. Mutta ennen kuin poistetaan Iridium- tai Thuraya-puhelin aluksen hankintalistalta, erotetaan markkinointihype operatiivisesta todellisuudesta. Ovatko perinteiset satelliittipuhelimet todella vaarassa häiriintyä, vai onko niiden rooli vain kehittymässä: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/are-satellite-phones-dead-starlink-vs-traditional-marine-comms
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Päällikkökolumni: meidät merenkulkijat on koulutettu varautumaan myrskyihin, operatiivisiin vaaratilanteisiin ja onnettomuuksiin, loukkaantumisiin, määräysten noudattamatta jättämiseen, konevikoihin ja satunnaisiin törmäyksiin merirosvouden kanssa. Mutta mikään käsikirjoissamme ei valmista meitä kauppareitin äkilliseen muuttumiseen taistelukentäksi. Merkittävin testini merenkulkijana tuli, kun Hormuzinsalmi käytännössä suljettiin ja alukseni jäi jumiin Persianlahdelle – ohjushyökkäysten, droonitoiminnan ja epävakaan turvallisuusympäristön ympäröimäksi, joka muutti rutiininavigoinnin päivittäiseksi riskiksi. Komentosillalta horisontti ei enää ollut vain meri ja taivas. Se oli epävarmuuden näyttämö: https://splash247.com/master-under-fire-inside-a-merchant-ship-trapped-in-the-gulf-war-zone/
Vieraskynä: Kumpikaan meistä ei suunnitellut uraa merenkulun parissa. Matkamme alkoivat kaukaa telakoista ja propulsiojärjestelmistä, ja niitä muovasivat uteliaisuus ja mahdollisuudet. Toinen meistä kasvoi Kanadan vuoristossa, toinen kävi tyttökoulua Kaakkois-Lontoossa. Näistä hyvin erilaisista aluista huolimatta tiemme kohtasivat alalla, joka on kokemassa syvällisen muutoksen. Merenkulku kehittyy – teknologisesti, kulttuurisesti ja ympäristöllisesti – ja naiset ovat yhä suurempi osa tätä muutosta: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-why-women-belong-at-the-heart-of-maritime-s-future
Kolumni: yliperämiehen hiljattainen LinkedIn-kirjoitus herätti huomiomme. Hän oli suorittanut seksuaalisen häirinnän tietoisuus- ja ehkäisykurssimme ja jakoi todistuksen julkisesti kiittäen Unity Ship Managementia jatkuvan oppimisensa tukemisesta. Se oli positiivinen kirjoitus ja monella tapaa tuttu: ammattilainen jakoi koulutuksen virstanpylvään ja antoi tunnustusta sitä tukeneelle yritykselle. Mutta merenkulkualalla se kertoo myös jotain tärkeämpää siitä, miten merenkulkijoiden ammattimaisuus on muuttumassa: https://splash247.com/shippings-definition-of-professionalism-is-changing/
Podcast: merenkulkijoiden nykyiset haasteet ja niiden vaikutus hyvinvointiin. Lähi-idän konflikti on jättänyt 20’000 merenkulkijaa jumiin Persianlahdelle ja nostanut miehistön hyvinvoinnin parrasvaloihin: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/current-challenges-facing-seafarers-and-the-impact-on-well-being
Laivaajat kohtaavat yhä vaikeammin ennustettavia kokonaiskustannuksia Aasiasta Eurooppaan suuntautuvassa liikenteessä. Lähi-Idän kriisin takia lopullinen hinta määräytyy vasta matkan aikana eikä varausvaiheessa. Uudelleen reititys Hyväntoivonniemen kautta, vaihtelevat vakuutusmaksut, muuttuvat polttoainelisämaksut ja satamien ruuhkakustannukset kasvattavat listahinnan ja lopullisen kustannuksen välistä kuilua: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-europe-cost-volatility-turns-ocean-freight-quotes-into-moving-targets/
Kreikan merenkulun pankkirahoitus kasvoi 5 prosentista vuonna 2024 11,5 prosenttiin, mikä nosti Kreikan lainojen kokonaismäärän (sekä nostetut että sitovat mutta käyttämättömät) sekä Kreikassa että maailmanlaajuisesti $59 miljardiin vuoden 2025 lopussa. Tämä oli toinen peräkkäinen kasvuvuosi, $53 miljardista vuonna 2024: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-banks-the-absolute-protagonists-of-greek-ship-finance/
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
Sinotrans Container Linesille (Sinolines), China Merchants Energy Shippingin tytäryhtiölle, järjestettiin keskitetty allekirjoitusseremonia 12 uuden konttialuksen tilauksesta Shanghaissa. SDARIn suunnittelemat 12 konttialusta on varustettu älykkäillä järjestelmillä, jotka kattavat älykkään käyttäytymisen tunnistuksen, energiatehokkuuden hallinnan ja lietteen seurannan. Nämä alukset ovat energiaa säästäviä ja ympäristöystävällisiä, ja niissä on tasapainoinen taloudellisuus ja navigointiturvallisuus: https://www.seatrade-maritime.com/containers/sinolines-orders-12-container-ships
ZIM Integrated Shipping Services Ltd. ilmoitti kuljettaneensa vähemmän rahtia kuin vuosi sitten, koska heikko kysyntä aiheutti tappion ensimmäisellä neljänneksellä. Israelilaisvarustamo, jonka saksalainen Hapag-Lloyd on aikeissa ostaa, teki $86 miljoonan nettotappion verrattuna vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen $296 miljoonan nettotulokseen. Liikevaihto laski 30 % $1,4 miljardiin edellisvuodesta: https://www.freightwaves.com/news/quarterly-loss-for-zim-ahead-of-hapag-lloyd-takeover
Yhä useammat ja suuremmat konttialukset käyttivät Suezin kanavan ja Punaisenmeren välistä reittiä: https://www.freightwaves.com/news/maersk-back-in-the-red-sea-drewry
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
Öljy-yhtiöiden kansainvälinen merifoorumi (OCIMF) on julkaissut vuoden 2026 vuosiraporttinsa, jossa korostetaan, että vuosi lanseerauksensa jälkeen SIRE 2.0 muokkasi meritarkastuksia yhdistämällä digitaalisen innovaation ja inhimilliset tekijät. Vuonna 2024 lanseerattu SIRE 2.0 pyrki modernisoimaan tarkastuksia digitalisaation, paremman tiedon läpinäkyvyyden ja inhimillisten tekijöiden painottamisen avulla. Nyt, kun tarkastuksia on suoritettu yli 24’000, sen vaikutus on käymässä selväksi, sillä kyseessä ei ole pelkästään tekninen päivitys, vaan laajempi kulttuurinen muutos: https://safety4sea.com/ocimf-annual-report-2026-sire-2-0-impact-is-becoming-clear/
Säiliöalusmarkkinat ovat läpikäymässä viime aikojen voimakkainta tavaravirtojen muutostaan. Sekä ansainta että häiriö Hormuzinsalmessa ovat raju ajuri muutokselle: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-markets-disruption-more-stark-than-ever/
Intia aikoo lähettää aluksia Hormuzinsalmen läpi lastaamaan öljyä ja kaasua Lähi-idän toimittajilta, sillä Iranin sota uhkaa edelleen maailman energiaturvallisuutta. Alukset aloittavat matkansa saatuaan hallituksen lopullisen hyväksynnän, viralliset lähteet eivät ole paljastaneet alusten lukumäärää, rahdin määrää tai toimittajien nimiä: https://www.marineinsight.com/india-plans-to-send-new-ships-through-hormuz-strait-to-load-oil-gas-from-middle-east/
Saksalaisvarustamo Bernhard Schulte vastaanottaa ensimmäisen nestemäisen hiilidioksidin kuljetukseen tarkoitetun säiliöaluksen Kiinassa. Luovutuksen jälkeen alus siirtyy Northern Lights -hankkeeseen kuljettamaan nesteytettyä hiilidioksidia pitkäaikaisella rahtaussopimuksella teollisuusasiakkailta Luoteis-Euroopasta Norjaan pysyvään geologiseen varastointiin: https://www.hellenicshippingnews.com/bernhard-schultes-first-lco%E2%82%82-carrier-christened-in-china/
Pörssilistattu Heidmar Maritime Holdings Corp. on laajentanut raakaöljysäiliöalussektoriaan hankkimalla viisi alusta. Varustamo ilmoitti lisäävänsä laivastoonsa yhden vuonna 2026 rakennetun ekologisen uudisrakennuksen mukaisen Suezmax-säiliöaluksen, kaksi vuosina 2009 ja 2013 rakennettua Suezmax-säiliöalusta, yhden vuonna 2006 rakennetun VLCC-säiliöaluksen ja yhden vuonna 2006 rakennetun MR1-säiliöaluksen. Vaikka rahdit ovat maltillistuneet, VLCC-alusten yhden vuoden aikarahtaushinnat pysyvät noin $100’000 päivässä, kun taas Suezmaxin yhden vuoden aikarahtaussopimukset ovat äskettäin päättyneet noin $75’000 päivässä: https://shippingtelegraph.com/tankers/heidmar-boosts-fleet-with-five-crude-tankers-amid-record-market-conditions/
Turkkilainen Ciner Group on yhdistetty uuteen merkittävään uudisrakennusinvestointiin sen jälkeen, kun eteläkorealaistelakka julkisti noin $715 miljoonan arvoisen tilauksen kuudesta kahta polttoainetta käyttävästä erittäin suuresta ammoniakkikuljetusaluksesta (VLAC): https://splash247.com/ciner-adds-ammonia-carriers-to-growing-multi-sector-orderbook/
Lontoolainen Zodiac Maritime lisää investointejaan raakaöljytonnistoon tilaamalla neljä Suezmax-uudisrakennusta Kiinasta. Varustamo jatkaa laajaa laivaston uudistusohjelmaansa useilla merenkulkualoilla: https://splash247.com/zodiac-expands-tanker-orderbook-with-quartet-of-suezmax-newbuilds/
Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:
Finnlines lisää Irlanti–Belgia-reitille toisen roro-aluksen, koska varustamon mukaan reitti on osoittautunut menestyksekkääksi. Aikarahdattu Lismore aloittaa reitillä toukokuun lopussa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/finnlines-lisaa-irlanti-belgia-reitille-toisen-roro-aluksen/
Matkustaja- ja risteilyliikenne:
Uusi tutkimus osoittaa, että tärkeimmät lauttalinjat voidaan sähköistää. Kongsberg Maritimesin uusi tutkimus osoittaa, että useilla Euroopan vilkkaimmilla lauttareiteillä on hyvät edellytykset siirtyä täysin sähköisiin ropax-aluksiin mm. Tallinna – Helsinki, Dover – Calais sekä useilla Skandinavian, Saksan ja Itämeren alueen reiteillä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/ny-studie-stora-faerjelinjer-kan-elektrifieras/318466
Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:
Offshore-huoltoalusten (OSV) markkinat ovat siirtyneet hyvin erilaiseen dynamiikkaan kuin 2000- ja 2010-luvuilla. Nykyinen PSV- ja AHTS-tilauskanta on vain 4 % käytössä olevasta laivastosta, mikä on alin taso lähihistoriassa. Kaksi vuosikymmentä sitten, kun öljyn hinta nousi $100 barrelilta ja E&P-budjetit kasvoivat jyrkästi, OSV-varustamot tilasivat aggressiivisesti, ja vuoden 2008 alkuun mennessä tilattujen PSV- ja AHTS-alusten määrä oli huipussaan yli 900, mikä vastaa yli kolmasosaa käytössä olevasta laivastosta. Samanlainen kaava toistui vuoden 2008 romahduksen jälkeisessä elpymisessä, jolloin yhteenlaskettu laivasto nousi lähes 5’000 alukseen vuoteen 2017 mennessä ja syntyi ylitarjonta, jonka sulattaminen kesti suurimman osan 2010-luvusta. Tilaustoiminnan taloudellisen suunnan hiljaisen kääntymisen taustalla oleva syy on selvä – edellinen sykli rankaisi niitä, jotka tilasivat liikaa, joten harvat varustamot ovat halukkaita sitoutumaan uudisrakennuksiin: https://splash247.com/osv-owners-resist-newbuilding-spree-despite-offshore-market-recovery/
Digitalisaatio ja tekoäly (AI) luovat lähes $500 miljardin kumulatiivisen arvon etsintä- ja tuotantoyrityksille vuosina 2026–2030: https://splash247.com/ai-and-digitalisation-to-unlock-500bn-for-upstream-oil-and-gas/
Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:
Hormuzinsalmen häiriöt ovat osaltaan vaikuttaneet Panaman kanavan liikenteen jyrkkään kasvuun, ja vesiväylä toimii nyt lähes maksimikapasiteetilla USA:n energianviennin kasvaessa Aasiaan. BIMCO:n uuden analyysin mukaan kanavan keskimääräinen päivittäinen kauttakulku on kasvanut 8 % edellisvuodesta vuonna 2026 38 alukseen päivässä, mikä on pääosin säiliöalusten kysynnän ansiota: https://splash247.com/hormuz-fallout-pushes-panama-canal-close-to-full-capacity/
Insinööri Ilya Espino de Marottasta ensimmäinen nainen Panaman kanavan johtoon. Kanavan hallitus on nimittänyt hänet Panaman kanavan johtajaksi vuosiksi 2026–2033: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/ilya-espino-de-marotta-first-woman-to-lead-the-panama-canal
Hormuzinsalmen tilanne on muuttunut sotatantereesta kohti Iranin valvomaa tulli- ja läpikulkujärjestelmää. Alukset jonottavat päästäkseen maksua vastaan liikkumaan sekä Persianlahden alueelta että Persianlahdelle ilman Iranin häirintää ja kansainvälisillä vesialueilla olevan IMO:n hyväksymän reittijakojärjestelmän käyttöä. Liikenne kulkee Iranin aluevesien kautta: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-becomes-a-holding-queue-irans-toll-regime-bilateral-carve-outs-and-a-bifurcating-strait/
Iran on ilmoittanut uudesta ”valvotusta merialueesta” Hormuzinsalmessa, mikä edellyttää, että alukset koordinoivat toimintansa Iranin vastaperustetun Persianlahden salmen viranomaisen (PGSA) kanssa ja saavat tältä hyväksynnän ennen strategisen vesiväylän läpi kulkemista: https://www.marineinsight.com/iran-establishes-new-controlled-maritime-zone-in-strait-of-hormuz/
Iranin vallankumouskaartin laivaston mukaan 26 kauppa-alusta, mukaan lukien säiliö- ja konttialuksia, kulki Hormuzinsalmen läpi viimeisten 24 tunnin aikana Iranin viranomaisten kanssa koordinoidusti. Viimeisimmän luvun mukaan salmen läpi kulkeva laivaliikenne on edelleen huomattavasti normaalia alhaisempaa asteittaisesta elpymisestä huolimatta. Ennen konfliktia Hormuzinsalmen läpi kulki noin 138 alusta päivittäin: https://www.marineinsight.com/iran-says-26-commercial-vessels-transited-strait-of-hormuz-in-past-24-hours-under-irgc-coordination/
Kaksi lastattua kiinalaisomisteista VLCC-säiliöalusta näytti kulkeneen Hormuzinsalmesta poistuessaan Arabianlahdelta 19. toukokuuta, ja myös eteläkorealainen säiliöalus oli läpikulussa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/two-chinese-vlccs-cross-the-strait-of-hormuz
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Suomalainen perheyritys Alfons Håkans vahvistaa jäänmurtolaivastoaan uudella edistyneellä jäätä murtavalla hinaajalla. Alfons Håkans on allekirjoittanut sopimuksen Damen Shipyards Groupin kanssa ASD Tug 3413 ICE -hinaajan toimittamisesta. Sopimus allekirjoitettiin 21. toukokuuta Göteborgin kansainvälisessä hinaus- ja pelastuskonferenssissa (ITS): https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/alfons-hakans-bestaeller-isbrytande-bogserare/318696
Etelä-Korean valtameri- ja kalastusministeriö puolustaa suunnitelmaansa suorittaa koematka konttialuksella Koillisväylällä myöhemmin tänä vuonna. Tiedotusvälineiden mukaan tarjouspyyntöön on kuitenkin vastannut vain yksi pieni paikallinen varustamo, ja on epäilyksiä siitä, onko Etelä-Korealla miehistöä ja kykyjä koematkan suorittamiseen: https://maritime-executive.com/article/south-korea-tentatively-selects-small-container-line-for-test-arctic-voyage
Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:
Minna Pirkkanen, DI, on nimitetty Turun Satama Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi. Pirkkanen on kansainvälisesti kokenut transformaatiojohtaja, jolla on vahva tausta liiketoiminnan kasvun, kannattavuuden ja digitaalisten ratkaisujen edistämisessä. Hän on työskennellyt muun muassa KONE:ella ja Sandvikilla johtaen laajoja kansainvälisiä transformaatiohankkeita Euroopassa ja USA:ssa. Pirkkanen aloittaa tehtävässään 25. toukokuuta ja seuraa eläkkeelle jäävää Erik Söderholmia: https://www.linkedin.com/posts/minna-pirkkanen-msc-tech-has-been-share-7462232666189217793-Xld_?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAD6OT5YBBCYjLLU1v7YSZF6W1MZTDjroPBk
Belfastin satama on julkistanut yleissuunnitelman, jonka mukaan se investoi £1,3 miljardia seuraavien 25 vuoden aikana varmistaakseen, että satama pysyy joustavana, tehokkaana ja kilpailukykyisenä ja kykenee tukemaan talouskasvua Pohjois-Irlannissa ja laajemmalla saarella tulevina vuosikymmeninä: https://shippingtelegraph.com/videos/belfast-harbour-lays-out-1-3bn-investment-plan-over-next-25-years/
Yhdistyneet arabiemiirikuntien mukaan sen uusi Hormuzinsalmen ohittava öljyputki on nyt lähes 50-prosenttisesti valmis. Maa pyrkii suojelemaan raakaöljyn vientiä jatkuvilta häiriöiltä yhdellä maailman tärkeimmistä laivareiteistä. ADNOCin toimitusjohtajan mukaan uutta länsi-itä-putkilinjaa nopeutetaan kohti suunniteltua valmistumispäivää vuonna 2027. Putki lisää Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kykyä viedä öljyä Fujairahin kautta Omaninlahdella, Hormuzinsalmen ulkopuolella. Arabiemiirikunnat käyttävät jo Abu Dhabin raakaöljyputkea (ADCOP), joka tunnetaan myös nimellä Habshan-Fujairah-putkilinja. Se voi kuljettaa jopa 1,8 miljoonaa barrelia raakaöljyä päivässä Fujairahiin: https://www.marineinsight.com/uaes-new-west-east-crude-pipeline-bypassing-hormuz-nearly-50-complete/
Kolme vuosikymmentä kestänyt Simandoun rautamalmilaitoksen kehitystyö Guineassa alkaa vihdoin tuottaa tulosta. Maailman suurin kaivoshanke, josta kiinalaiset omistavat enemmistön, on kytketty ylikierroksille Guinean hallituksen pyrkiessä maksimoimaan jättimäisen kompleksin tuotot: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/simandou-underpins-big-bulker-rates-rally
Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:
Rauma Marine Constructions (RMC) laski vesille toisen Rauman telakalla Suomen merivoimille rakennettavan Pohjanmaa-luokan monitoimikorvetin. Toinen monitoimikorvetti saavutti vesillelaskuvaiheen alle vuodessa kölinlaskusta. Ensimmäinen Pohjanmaa-luokan alus laskettiin vesille tasan vuosi sitten, ja se on parhaillaan varusteluvaiheessa. Kolmannen aluksen köli laskettiin tammikuussa 2026, ja neljännen tuotanto käynnistyi samalla viikolla: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/merivoimien-toinen-pohjanmaa-luokan-monitoimikorvetti-laskettiin-vesille-raumalla/
Varustamoilla, jotka etsivät edullisempia tapoja vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä, saattaa pian olla uusi vaihtoehto pöydällä, kun SRC Group ja Energy Transfer yhdistivät voimansa tuodakseen sähkökäyttöisen lämpöpumpputeknologian merenkulkualalle. Yritykset ovat muodostaneet strategisen kumppanuuden, jonka tavoitteena on toimittaa merilämpöpumppujärjestelmiä sekä uudisrakennuksiin että jälkiasennusprojekteihin. Kohteena ovat alukset, jotka tällä hetkellä käyttävät perinteisiä öljykäyttöisiä kattiloita ja jäähdyttimiä lämmitykseen ja jäähdytykseen: https://splash247.com/electric-heat-pump-alliance-targets-shippings-energy-bill/
Italialainen laivanrakennusjätti Fincantieri on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan Teijin Automotive Technologiesin kanssa alusten ei-rakenteellisista komposiittilaipioista. Tämä on jälleen yksi askel kohti edistyneiden materiaalien käytön laajentamista merirakentamisessa. Sopimuksen mukaan japanilaisen Teijinin eurooppalainen tytäryhtiö Teijin Automotive Technologies johtaa suunnittelu- ja teollistamistoimintaa Fincantierin tuella: https://splash247.com/fincantieri-and-teijin-team-up-on-composite-ship-bulkheads/
Yangzijiang Shipbuilding on tänä vuonna tähän mennessä saanut uusia tilauksia 17 aluksesta, joiden yhteisarvo on $1,03 miljardia: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/yangzijiang-shipbuilding-racks-up-over-1bn-in-new-orders
Tämän vuoden Seawork Marine Electrical Apprentice & Cadet Competition -kilpailussa, jota sponsoroi British Maritime Training & Assessment (BMTA), vaaditaan suunnittelu-, laskenta- ja johdotustaitoja. Vain kolmen viikon kuluttua, torstaina 11. kesäkuuta järjestettävää kilpailua on laajennettu kattamaan ensimmäistä kertaa tason 4 kadetit ja oppisopimusopiskelijat tason 3 oppisopimusoppilaiden lisäksi: https://seawork.com/newfront/news/cadets-join-the-competition-as-sponsor-bmta-steps-onboard
Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:
Suomalainen tasavirtalatausjärjestelmien toimittaja Kempower ja konttivarustamo Maerskin terminaaliyhtiö APM Terminals ovat solmineet kolmivuotisen kehyssopimuksen, jonka mukaan Kempower toimittaa terminaaliyhtiön 35 maassa sijaitseviin terminaaleihin pikalatausjärjestelmät. Tavoitteena on satamatoimintojen hiilineutraalius: https://www.hellenicshippingnews.com/kempower-and-apm-terminals-sign-a-global-framework-agreement-for-the-supply-of-charging-infrastructure-for-port-terminals/
Suomalainen energiayhtiö Gasumin meripolttoainemyynnistä bio-LNG:n osuus oli viime vuonna 12,3 %. Bio-LNG on perinteisen LNG:en päästöttömämpi vaihtoehto. Gasumin FuelEU Maritime poolissa oli viime vuonna 642 alusta: https://shipandbunker.com/news/emea/741462-bio-lng-share-of-gasum-marine-fuel-sales-jumped-to-123-in-2025
Ahvenanmaalainen Redrock Energy Ab ja teknologiayritys ABB aloittavat yhteistyön hybridienergiapuistossa, joka tuottaa uusiutuvaa metaania muun muassa merenkulkuun: https://www.sjofart.ax/nyheter/abb-gar-in-i-alandsk-energi/
Täysin sähkökäyttöiset ropax-lautat, joita käytetään jopa 150 merimailin pituisilla Euroopan reiteillä, voisivat tuottaa huomattavasti alhaisemmat elinkaarikustannukset akkuteknologian, pikalatausjärjestelmien ja satama-infrastruktuurin yleistyessä: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/electric-ferries-set-to-take-over-some-shortsea-trades
Eteläkorealainen laivanrakennusjätti HD Hyundai Heavy Industries on ottanut askeleen lähemmäksi seuraavan sukupolven ydinreaktoreiden kaupallistamista merellä allekirjoittamalla natriumreaktorin toimituspuitesopimuksen yhdysvaltalaisen TerraPowerin kanssa: https://splash247.com/hd-hyundai-firms-ties-with-american-nuclear-pioneer/
Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:
Haastattelu: merikapteeni, meriluotsi Nashir Khan korostaa, että turvallisuuden on aina oltava etusijalla aluksella, ja kertoo kokemuksiaan ja tärkeimpiä hetkiä uransa varrelta merellä: https://safety4sea.com/cm-seafarer-stories-capt-nashir-khan-marine-pilot/
Neljä NYK Linen hallinnoimaa ja operoimaa alusta on saanut Japanin luotsiliittojen myöntämän ”Best Quality Ship 2025” -palkinnon: https://www.marineinsight.com/four-nyk-managed-ships-receive-japanese-pilots-best-quality-ship-2025-award/
Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:
ESL Shipping on käynnistänyt monivuotisen tutkimus- ja kehityshankkeen, joka keskittyy tonnistotason suunnittelun ja päätöksenteon parantamiseen edistyneiden optimointimenetelmien avulla, mukaan lukien kvanttilaskennan sovellusten tutkiminen monimutkaisissa alusoperaatioissa: https://splash247.com/quantum-meets-tramp-shipping-esl-and-qmill-test-hybrid-optimisation/
Venäjän varjolaivasto toimii aktiivisena alustana hybridisodankäynnille eurooppalaisia valtioita vastaan mahdollistaen merenalaisen infrastruktuurin sabotaasin ja droonivalvonnan sotilas- ja kriittisten laitosten yllä Itämerellä ja Pohjanmerellä ilmenee Armed Conflict Location and Event Data Projectin julkaisemasta uudesta tutkimuksesta: https://splash247.com/russias-shadow-fleet-is-a-hybrid-warfare-platform-not-just-a-sanctions-shield-new-investigation-finds/
Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 21: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-to-over-2-week-low/
Irtolastikuljetukset (Signal Group) bauksiitti: https://www.hellenicshippingnews.com/china-drives-increased-bauxite-flows-but-guineas-cutback-could-drag-on-growth/
Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 21: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-6-this-week-21-2026/
Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsejhjhv_compressed.pdf
Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-17/
Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-196/
Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-volatility-to-continue-next-week/
Säiliö- ja irtolastialusrahdit (Alibra) viikolta 21: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates—may-20
Maailmankauppa ja politiikka:
YK:n alainen UNCTAD varoittaa Lähi-Idän kriisin vaikutuksista maailman talouteen hidastuvana kasvuna, joka lisää inflaatiota ja kasvattaa epävarmuutta: https://www.hellenicshippingnews.com/developing-economies-bear-the-brunt-of-middle-east-conflict-as-growth-slows-and-inflation-rises-un-warns/
Euroopan komissio laski torstaina talouskasvuennusteitaan 1,1 prosenttiin vuonna 2026 Lähi-idän konfliktin laukaistessa uuden energiakriisin, joka sytyttää uudelleen inflaation ja horjuttaa talouden luottamusta: https://shippingtelegraph.com/markets/eu-cuts-growth-forecasts-as-energy-shock-drives-up-inflation/
USA:n raakaöljyvarastot ovat huvenneet nopeammin kuin ennustettiin, joka kertoo odotettua kovemmasta kysynnästä: https://www.hellenicshippingnews.com/eia-crude-oil-inventories-drop-sharply-exceeding-forecasts/
UK on allekirjoittanut merkittävän kauppasopimuksen Persianlahden yhteistyöneuvoston (GCC) kanssa, jonka odotetaan tuovan yli €4 miljardia vuodessa Britannian talouteen. Sopimus on ensimmäinen laatuaan GCC:n, johon kuuluvat Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi-Arabia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat, ja merkittävän G7-maan välillä. Sopimuksen mukaan jopa 93 % GCC:n brittiläisten tuotteiden tulleista poistetaan lopulta, mikä pyyhkii pois noin €670 miljoonan vuosittaiset tullit UK:n viennistä. Noin kaksi kolmasosaa näistä alennuksista tulee voimaan heti sopimuksen tultua voimaan: https://www.euronews.com/2026/05/21/historic-uk-trade-deal-with-gulf-states-set-to-add-billions-to-british-economy
Asiakkaidensa kiireellisten vaatimusten edessä logistiikkaoperaattorit eivät odota Persianlahden sodan poliittista ratkaisua ratkaistakseen ongelmiaan Hormuzinsalmen toimitusten keskeytyessä. GCC:n sisäiset tullimenettelyt ovat aina olleet este kuorma-autoliikenteelle, mutta ulkoisten, suorien lähetysten puute Persianlahdelle on pakottanut liikenteen teille, jotka yhdistävät markkinat satamiin, joihin pääsy on edelleen vapaata. Tulliviiveet ovat edelleen merkittävä ongelma useimmilla tärkeillä reiteillä, joilla on paljon lisäliikennettä: https://maritime-executive.com/article/iran-war-prompts-gcc-countries-to-reduce-regional-trade-barriers
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on hyväksynyt ensimmäisen maailmanlaajuisen kehyksen meriliikenteen autonomisille pinta-aluksille. Kansainvälinen turvallisuussäännöstö meriliikenteen autonomisille pinta-aluksille, joka tunnetaan nimellä MASS-koodi, hyväksyttiin meriturvallisuuskomitean 111. istunnossa IMO:n päämajassa Lontoossa: https://shippingtelegraph.com/ship-technology/imo-adopts-first-ever-global-code-for-autonomous-ships/
Valtioneuvosto määrää Saimaan kanavavaltuutetun tehtävään arkkitehtuurin maisteri Anna-Mari Ahosen viiden vuoden määräajaksi 1.6.2026–31.5.2031: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6354
Euroopan unioni sopi keskiviikkoaamuna kauppasopimuksen täytäntöönpanosta USA:n kanssa ja vältti näin suoran yhteenoton USA:n presidentin kanssa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/eu-overcomes-internal-debate-to-agree-on-us-tariff-deal/
EU Parlamentti on hyväksynyt uudet teräksen tuontikiintiöt, jotka rajoittavat tullivapaan halpateräksen ylijäämätuontia yhteisön alueelle. Ylimenevälle tuonnille määrätään 50 % tullimaksu. Tavoitteena on turvata yhteisön omaa tuotantoa: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-lawmakers-approve-tighter-steel-import-curbs-to-counter-global-overcapacity/
Britannian pääministeri vakuutti kiivaassa keskustelussa alahuoneessa, ettei venäläisen öljyn pakotteita ole poistettu millään tavalla: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/uks-pm-defends-russian-oil-sanctions-regime-amid-criticism-over-import-licence/
Britannian hallitus on kieltänyt venäläisestä öljystä valmistettujen öljytuotteiden tuonnin kolmansista maista. Kiellosta on kuitenkin kaksi poikkeusta: diesel ja lentopolttoaine: https://www.hellenicshippingnews.com/uk-bans-imports-of-russian-oil-refined-abroad-exempts-diesel-and-jet-fuel/
USA asetti pakotteita 19 alukselle ja verkostolle merenkulku-, rahoitus- ja kauppayhtiöitä, jotka olivat yhteydessä Iranin öljyn ja petrokemian vientiin: https://www.marineinsight.com/u-s-sanctions-19-tankers-linked-to-iranian-oil-trade-amid-hormuz-shipping-disruption/
Bryssel kokeilee parhaillaan G7-liittolaisten kanssa venäläisten säiliöalusten meriliikennepalveluiden täydellistä kieltoa. USA:n ja UK:n viimeaikaiset päätökset kuitenkin viittaavat siihen, että vihreän valon saaminen on vaikeaa: https://www.euronews.com/my-europe/2026/05/20/eu-vows-to-stand-firm-on-russia-as-uk-scrambles-to-explain-sanctions-decision
Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Offshore-porausyhtiö on saanut yli £287’000 sakot sen jälkeen, kun työntekijä katosi Valaris 121 -lautalta Pohjanmerellä ja hänen oletetaan kuolleen. Lautan kuljetusoperaation aikana havaittiin turvallisuusongelmia tehdyn laajan turvallisuustutkinnan mukaan: https://www.marineinsight.com/offshore-firm-fined-287000-after-north-sea-rig-worker-fell-through-dislodged-grate-into-sea/
Kiinan valta-asema konttien, sekä kuiva- että kylmäkuljetuskonttien, valmistuksessa on ollut toistuvasti poliitikkojen keskusteluissa USA:ssa viime vuosina. Asia nousi tällä viikolla vahvasti parrasvaloihin sen jälkeen, kun USA:n oikeusministeriö nosti syytteet neljää maailman suurinta merikonttien valmistajaa ja seitsemää johtajaa vastaan kartellin pyörittämisestä. Kartellin on kuvailtu noin kaksinkertaistaneen standardien kuivakonttien hinnan neljän vuoden aikana ja nostaneen yhden yrityksen voitot lähes satakertaisiksi covid-pandemian aikana: https://splash247.com/chinas-container-manufacturing-dominance-in-the-spotlight/
Intian keskusrikospoliisi (CBI) on nostanut syytteen eläkkeellä olevaa intialaista laivaston kapteenia vastaan yli $360 000 arvoisen kateissa olevan omaisuuden hallussapidosta. CBI:n mukaan eläkkeellä oleva kapteeni oli osallisena korruptiossa ja hankki kiinteää omaisuutta, joka oli suhteeton hänen tunnettuihin tulonlähteisiinsä nähden. Syytetty oli liittynyt laivastoon aliluutnanttina 1. heinäkuuta 1989 ja nousi kapteenin arvoon 6. elokuuta 2016 ennen eläkkeelle jäämistään vuonna 2024: https://www.marineinsight.com/indias-federal-agency-the-cbi-probes-retired-indian-navy-captain-over-360000-in-unexplained-wealth/
Bangladeshin viranomaiset käsittelevät ilmeistä murhaa sen jälkeen, kun kaksi miehistön jäsentä joutui vakavaan riitaan aluksella. Pieni säiliöalus ankkuroitui rannikolle 17. toukokuuta. Päällikön raportin mukaan pumppumies ja matruusi joutuivat jonkinlaiseen riitaan, ja poliisi kutsuttiin paikalle avuksi. Pumppumies vietiin sairaalaan, mutta hän menehtyi vammoihinsa, joiden kerrotaan olevan useita pistoniskuja: https://maritime-executive.com/article/seafarer-stabbed-and-dies-on-tanker-waiting-for-scrapper-off-bangladesh
Tesla Cybertruck pystyy turvallisesti uppoamaan jopa 71 cm syvyyteen, mikä sopii ajoon tulvivilla teillä ja matalilla purouomilla. Vaikka se ei todellisuudessa kellu, $70’000 maksavan ajoneuvon ”kahlaamiskyky” on houkutellut joitakin omistajia kokeilemaan sitä vedessä – mahdollisesti veneilyturvallisuuslakien vastaisesti, kuten eräs teksasilainen kuljettajasta kippariksi ryhtynyt havaitsi tällä viikolla: https://maritime-executive.com/article/driver-arrested-on-boating-safety-charges-for-navigating-in-a-cybertruck
Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:
Merkittävänä askeleena meriturvallisuuden ja operatiivisen turvallisuuden parantamiseksi johtavat globaalit merenkulkujärjestöt ovat julkaisseet uudet ohjeet 20. toukokuuta 2026. Asiakirjan ”Alan ohjeet alusten kauttakulun turvalliseen hallintaan Hormuzinsalmen läpi” tarkoituksena on auttaa suunnittelemaan ja hallinnoimaan turvallisesti kaikkia alusten kauttakulkuja Persianlahden alueelle, sen sisällä tai sieltä pois, jos kauttakulku Hormuzinsalmen läpi on tarpeen kohonneen alueellisen turvallisuusriskin aikana: https://shippingtelegraph.com/markets/shipping-industry-issues-safety-guidelines-for-strait-of-hormuz-transit/
INTERCARGO on julkaissut ensimmäisen irtolasteille tarkoitetun STS ohjeistuksen. Uudet liikennealueet ja lastivirrat aiheuttavat, ettei satamainfrastruktuuri tai syväysrajoitukset päästä aluksia suoraan laituriin. Tähän saakka on toimittu kuten parhaaksi on nähty mutta nyt uusi ohjeistus antaa toimintatavat merellä tapahtuvien lastisiirtojen standardoimiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/media-release-first-dedicated-sts-standard-for-dry-bulk-released-by-intercargo-as-operations-increase/
Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:
Viidentenä peräkkäisenä vuonna järjestettiin tiistaina vuosittainen kansainvälinen merenkulkijanaisten päivä, jota tänä vuonna isännöi Ruotsissa N-O-S Göteborgissa. Jälleen kerran tapahtuma rikkoi osallistujaennätyksen: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/rekordintresse-foer-women-in-maritime/318496
Ruotsissa Göteborgin messukeskuksessa järjestetyn suuren hinaajakonferenssin toisena päivänä vuonna 2021 syttynyt irtolastialus Almirante Stornin tulipalo nousi esiin esimerkkinä, jossa monien toimijoiden yhteistyöstä tuli keskeinen tekijä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/lyfte-erfarenheter-fran-vaelkaend-brand/318571
Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:
Tutkijat ovat löytäneet satoja metaanikaasupäästöjä Huippuvuorten ympäristön vuonoista. He pyrkivät nyt ymmärtämään, mikä tätä toimintaa säätelee ja mitä löydökset voivat kertoa meille tulevista metaanipäästöistä lämpenevällä arktisella alueella: https://www.thebarentsobserver.com/partner-content/methane-beneath-svalbard-may-be-an-underestimated-climate-risk/450897
Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:
Vakiintuneista menettelytavoista ja alan ohjeistuksista huolimatta alusten kansilla tehtävät ajoneuvo-operaatiot johtavat edelleen vakaviin loukkaantumisiin ja kuolemaan, korosti Singaporen alueellinen vahingontorjuntajohtaja, UK P&I Club. Näitä onnettomuuksia sattuu usein rutiinitoimintojen, kuten lastauksen ja purkamisen, aikana, jolloin tehtävää pidetään vähäriskisenä ja tuttuus voi johtaa tyytyväisyyteen: https://safety4sea.com/watch-fatal-incident-highlights-critical-vehicle-deck-safety-failures/
Kaksi irtolastialusta törmäsi Singaporen itäisen bunkrauspaikan lähellä 20. toukokuuta 2026. Marshallinsaarten lipun alla purjehtiva CAPE XL ja HUGE KUMANO kärsivät runkovaurioita. Onnettomuuskuvissa näkyy sivutörmäys lastattujen alusten välillä. CAPE XL kuljetti bauksiittia Bokesta, Guineasta, ja oli matkalla Kiinan Qingdaon satamaan. HUGE KUMANOn tarkkaa lastia ja määränpäätä ei ole vahvistettu. Törmäys tapahtui lähellä paikkaa, jossa ankkuripaikalta poistuvat alukset yhtyvät Singaporensalmen reittijakojärjestelmän itään suuntautuvalle liikennekaistalle. CAPE XL oli siirtymässä itään suuntautuvalle liikennekaistalle, kun taas HUGE KUMAO oli ylittämässä itään suuntautuvaa kaistaa, kun ne törmäsivät toisiinsa. Molemmat alukset pysyivät törmäyksen jälkeen paikallaan jonkin aikaa. Öljyvuodoista, tulvista tai miehistön jäsenten loukkaantumisista ei raportoitu: https://www.marineinsight.com/two-dry-bulk-carriers-collide-near-singapore-anchorage-exit/
Aluskierrätys, romutus:
Aluskierrätys on pysynyt vähäisenä viimeisen viikon aikana. Syinä ovat valuuttakurssierot, varovaiset talousnäkymät, korkeat päiväkustannukset, vähäinen rakennustahti ja heikko teräksen kysyntä: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-remains-subdued/
Bahrainin laivanrakennus- ja korjaustelakka Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY) ja intialainen Priya Blue Group ovat virallisesti käynnistäneet yhteisyrityksen, jonka myötä ensimmäinen purettava alus on saapunut Bahrainin telakalle: https://www.marineinsight.com/india-and-bahrain-launch-middle-easts-largest-ship-recycling-facility/
Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:
Iranin kestävyys osoittaa, kuinka heikommat valtiot voivat tylsyttää ylivoimaisen vihollisensa hallitsemalla pelilautaa sen sijaan, että ne vastaisivat arsenaalilla. Kuten vuohet strategisessa Bagh-chal-lautapelissä, Iranin verkostot, maantiede ja kestävyys estivät USA:lta ja Israelilta puhtaan voiton. Pattitilanne ei ollut epäonnistuminen, vaan strateginen lopputulos. Tulee piste, jossa Bagh-chalin analogia toimii parhaiten: Tiikeri, joka juoksee pelissä edelle ja ottaa yhden vuohen kerrallaan, päätyy lopulta pakenemaan omaa voimaansa; tiikeri voittaa taisteluita, mutta häviää sodan. Juuri näin tilanne eteni: USA:n ja Israelin akseli jatkoi taistelun voittamista taistelun jälkeen, mutta menetti strategisesti alaa. Nykyaikaisen epäsymmetrisen konfliktin suurin ironia on, että eniten kärsivä osapuoli ei välttämättä ole häviävä osapuoli: https://asiatimes.com/2026/05/goats-win-tigers-lose-but-stalemate-is-optimal-performance/
Tämän vuoden aikana Somalian rannikolla on merirosvous lisääntynyt ja alueella toimiva yhteinen merenkulun informaatiokeskus (JMIC) on nostanut uhkatasoa vakavaan. Se neuvoo merenkulkijoita pitämään tarkkaa vahtia alueella, noudattamaan turvallisuusohjeita ja ilmoittamaan epäilyttävästä toiminnasta valvontakeskuksille: https://www.hellenicshippingnews.com/somali-piracy-warning/
Pakistanin ilmoitettu sotilasjoukkojen lähettäminen Saudi-Arabiaan viestii monitasoisemmasta Persianlahden turvallisuusjärjestyksestä, ei USA:n vallan korvikkeesta. Riad suojautuu alueellista arvaamattomuudelta hankkimalla lisää kumppaneita ja kyvykkyyksiä, kun taas Islamabad saa vaikutusvaltaa, mutta on vaarassa joutua syvemmälle Lähi-idän vastakkainasetteluun ja sen nouseviin kustannuksiin: https://asiatimes.com/2026/05/pakistans-saudi-deployment-reveals-a-new-gulf-security-reality/
Historian havinaa:
”Historia ei toistu, mutta se usein rimmaa” sanoi Mark Twain. Mitä Iran voi oppia Itämeren kuninkailta, jotka rahastivat salmissa? Hormuzinsalmi on ollut käytännössä suljettuna yli 80 päivää. Iran haluaa hallita salmea ja periä siitä tullimaksuja. USA ei sitä hyväksy. Kaikki muut ovat kyllästyneitä, mutta – oi, mitkä ihanat rahtimaksut – jos ne voi ansaita: https://splash247.com/strait-cash-iran-revives-a-centuries-old-maritime-business-model/
Espanjan etelärannikolta Cádizinlahden pohjasta on löydetty 1600-luvulta peräisin oleva ranskalainen aarrelaiva, joka kuljetti 27 tykkiä ja 18 hopeaharkkoa. Alustavasti Delta I:ksi nimetty alus kuljetti puolen tonnin hopealastia, ja se löydettiin Cádizin sataman uuden konttiterminaalin ruoppaustöiden yhteydessä. Vedenalaisten arkeologien mukaan tämä uponnut aarrelaiva on yksi Andalusian merkittävimmistä löydetyistä hylyistä: https://www.marineinsight.com/sunken-treasure-ship-with-27-cannons-18-silver-bars-discovered-off-spain/
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu
Al Jazeera https://www.aljazeera.com
Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/
Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com
Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Europe Oceana https://europe.oceana.org/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
FUELSNews https://mansfield.energy/market-news/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Merimieseläkekassa https://www.merimieselakekassa.fi/uutiset/merimiesuutisia
Monocle https://www.monocle.com/
Motorship https://motorship.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Safety4Sea https://www.safety4sea.com
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Seawork https://seawork.com
Ship & Bunker https://shipandbunker.com/
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Nuclear News https://www.world-nuclear-news.org/
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/