Merenkulun uutisia 25.5.2026: AIS-avusteinen törmäys, tiedonvaihdosta rahtauksen ja toimituksen välillä, Hormuzinsalmen oikeudelliset kysymykset ja avautumisesta syntyvä ruuhka, risteilyaluksesta pelilaiva, sähkölautta Viroon, entä Helsinkiin, runkomaaleista, UK ETS, raportteja, MASS-koodi hyväksytty, palautus bareboat-rahtauksesta, Sjöfartens Dag, aavelaiva Mary Celesten mysteeri ratkaistu.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

The Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU): https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Bureau_for_Maritime_Casualty_Investigation

International Council on Clean Transportation (ICCT): https://en.wikipedia.org/wiki/International_Council_on_Clean_Transportation

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kyberturvallisuus on navigointiin, turvallisuuteen ja merikelpoisuuteen liittyvä kysymys, joka on operatiivista todellisuutta eikä science fictionia. Sotilastoimijoiden häirintä ja huijaus jättävät kaupallisen merenkulun, joka on riippuvainen elektronisista navigointilaitteista, sivuvahingoiksi alusten kulkiessa strategisten pullonkaulojen läpi. Erityisesti häirintä ja harvinaisempi huijaus ovat muuttuneet normaaliksi käyttäytymiseksi, jota ei tapahdu vain konfliktien aikana, Amerikan ja Venäjän armeijoiden toimesta. Laajalle levinnyt häirintä vaikuttaa satelliittikelloihin, jotka kommunikoivat muiden yksiköiden kanssa synkronoidakseen ja paikantaakseen aluksia, lentokoneita ja muuta GPS-avusteista teknologiaa. Jos teknologia sokaistuu, merellä tapahtuu väistämättä AIS-avusteinen törmäys: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/maritime-cyber-threats-and-ais-assisted-collisions

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Koska useimpien Persianlahdella jumissa olevien alusten on vaikea lähteä turvallisesti lähiaikoina, tarkoittaa se seisokkia aluksille. Onko varustamoiden aika evakuoida Hormuzinsalmen pattitilanteeseen juuttuneet miehistönsä: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/time-for-owners-to-evacuate-crew-stranded-by-hormuz-stalemate

Merenkulun tapahtumia, kuten soijapapujen kuljetuksista, onnettomuuksista ja varjolaivastosta (2’793 alusta): https://www.linkedin.com/pulse/maritime-brief-may-insights-marinetraffic-7i69e/

Filippiiniläinen terveys- ja hyvinvointiyhtiö tarjoaa Lähi-Idän ja muilla kriisialueilla olevilla filippiinimerenkulkijoille pääsyn ilmaiseen kenttäkelpoiseen mielenterveyspalveluun, joka on suunniteltu erityisesti kriisitilanteisiin merellä: https://www.hellenicshippingnews.com/halcyon-health-network-inc-launches-free-mental-wellbeing-field-guide-for-seafarers-in-high-risk-waters/

USA:n Singaporen vesillä takavarikoimalla aluksella olleet 20 iranilaista merimiestä palasivat vihdoin kotiin diplomaattisten ponnistelujen jälkeen: https://www.marineinsight.com/20-iranian-sailors-aboard-ship-seized-by-u-s-in-singaporean-waters-finally-return-home/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Useimmat runkolinjojen rahtipäätökset näyttävät hyviltä sillä hetkellä, kun ne tehdään. Hankintaryhmä on verrannut hintoja, varustamoiden tarjouksia ja sopimustarjouksia saatavista rahdeista ja palveluista. Kuitenkin markkinoiden muuttuessa operatiiviselle puolelle jää sotkun selvittäminen, kun jokin menee vikaan. Missä vika? Tietoa ei puutu, se ei vain ole oikean tahon käytettävissä oikeaan aikaan: https://www.hellenicshippingnews.com/reliability-you-can-see-why-ocean-freight-decisions-fail-without-performance-intelligence-2/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Hormuzinsalmen sulkeminen on mullistanut täysin maailman raakaöljyn merikuljetusmarkkinat, mikä on vaikuttanut laivaston kokoon, alueellisiin vientimääriin ja kauppareitteihin. Markkinat ovat kuitenkin löytäneet samanlaisen tasapainon kuin Lähi-idän konfliktia edeltäneessä tiukassa tilanteessa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/crude-tanker-markets-rebalance-on-longer-haul-trades

Persianlahdella odottaa 157 yli 25’000 DWT:n säiliöalusta, jotka eivät ole pakotteiden alaisia, ja niistä 123 on lastissa. Omaninlahdella odottaa vastaavasti 150 säiliöalusta painolastissa pääsyä Persianlahdelle. Jos ja kun sopimus Hormuzinsalmen avaamisesta syntyy, kuinka hyvin liikenne lähtee liikkeelle? Mitä reittiä alukset käyttävät välttääkseen mahdollisen miinavaaran ja kuka valvoo, ettei ruuhkassa tapahdu onnettomuuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-a-timeline-of-a-potential-hormuz-reopening/

Singaporen merenkulku- ja satamaviranomainen (MPA) on myöntänyt ZETA Bunkering Pte. Ltd:lle luvan suorittaa ammoniakkitankkauskokeita Singaporessa. Valtuutus myönnettiin MPA:n tarkastettua ZETA:n toimituksia, jotka sisälsivät kattavat turvallisuustutkimukset, riskinarvioinnit ja liiketoimintasuunnitelmat ammoniakkitankkausta varten Singaporessa. Luvan nojalla suoritettavilla ammoniakkitankkauskokeilla varmistetaan tekninen valmius, toimintaprotokollat, infrastruktuuri ja teknologiat sekä arvioidaan ja tiedotetaan turvallisten ja ympäristön kannalta kestävien ammoniakkitankkauskäytäntöjen kehittäminen Singaporessa: https://www.marineinsight.com/singapore-authorises-itochus-ammonia-bunkering-trials-at-major-shipping-hub/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Royal Caribbeanin Harmony of the Seas -alus kävi läpi viisi viikkoa kestäneen telakoinnin Euroopassa, jossa se muutettiin varustamon suurimmaksi kasinoalukseksi. Kasinolaajennuksen toteuttamiseksi järjesteltiin uudelleen aluksen 4. kannen viihdetilat, joista Attic-komediaklubi poistettiin käytöstä uusien peliautomaattien ja -pöytien tieltä. Risteilyaluksen uudella kasinoareenalla on nyt 37 pelipöytää ja yli 500 peliautomaattia: https://www.marineinsight.com/largest-casino-at-sea-launched-onboard-newly-revamped-harmony-of-the-seas/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Saimaan kanavavaltuutetut ovat päättäneet, että kausi jatkuu vuoden loppuun eli 31. joulukuuta 2026 asti. Kanavavaltuutetut sopivat vuosittain purjehduskauden pituudesta ja liikennekauden avaamispäivästä. Päätös tehdään Saimaan kanavan vuokrasopimuksen mukaisesti. Väyläviraston mukaan päätös avaa kanavan infrastruktuurin käyttöön. Se antaa rahti- ja matkustaja-aluksille mahdollisuuden liikennöidä kanavan kautta. Liikennöintiin sovelletaan kuitenkin edelleen valtioneuvoston päätöksiä ja EU:n asettamia pakotteita. Tämän vuoksi rajan ylittävä huvialusliikenne Saimaan kanavan kautta ei ole mahdollista, vaikka liikennekausi avataan: https://navigatormagazine.fi/uutiset/saimaan-kanava-avautui/

Iranin Hormuzinsalmeen kohdistama valvonta ja rahastus nostaa esiin kysymyksiä sen laillisuudesta sekä on johtanut energiamarkkinoiden ja merenkulun kuohuntaan. Salmen täyttä avautumista pidetään epätodennäköisenä tämän vuoden aikana ja Aasian maat saattavat olla pakotettuja tekemään Iranin kanssa kahdenvälisiä sopimuksia turvatakseen turvallisen läpikulun samalla, kun kiistat Iranin toimien laillisuudesta syvenevät: https://www.hellenicshippingnews.com/irans-control-of-strait-of-hormuz-raises-legal-issues-reopening-unlikely/

Iranin islamilaisen vallankumouskaartin (IRGC) laivasto kertoi, että 35 kauppa-alusta, mukaan lukien säiliö-, kontti- ja rahtialuksia, on kulkenut Hormuzinsalmen läpi viimeisten 24 tunnin aikana sen koordinoimina. Viimeisin luku on suurempi kuin 31 alusta, joiden Iran ilmoitti ylittäneen salmen päivää aiemmin. Aiemmin viime viikolla IRGC raportoi, että 26 alusta oli kulkenut vesiväylän läpi vastaavien koordinointimenettelyjen mukaisesti: https://www.marineinsight.com/irans-irgc-navy-says-35-commercial-ships-transited-through-strait-of-hormuz-with-its-permission/

Iran on julkaissut kartan, jossa se väittää hallitsevansa Hormuzinsalmen osuutta, joka ulottuu syvälle Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Omanin aluevesille. Tämä on saanut viisi Persianlahden valtiota varoittamaan varustamoyhtiöitä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) kautta noudattamasta karttaa: https://www.euronews.com/2026/05/22/iran-asserts-jurisdiction-over-uae-and-oman-waters-in-new-strait-of-hormuz-map

Iran keskustelee Omanin kanssa uudesta maksujärjestelmästä Hormuzinsalmen läpi kulkeville aluksille. Kaikki uudet maksut, viivästykset tai rajoitukset vesiväylällä vaikuttavat maailman laivaliikenteeseen, säiliöalusten toimintaan, energian hintoihin ja merivakuutuskustannuksiin. Iran ehdottaa järjestelmää, jossa Hormuzinsalmea käyttäviltä aluksilta voitaisiin periä maksuja, joita kuvataan palvelumaksuiksi suorien kauttakulkumaksujen sijaan. Ehdotus on jo kohdannut voimakasta vastustusta Yhdysvalloissa, jonka mukaan kaikki kansainväliseen laivaliikenteeseen vesiväylän kautta vaikuttavat maksujärjestelmät olisivat mahdottomia hyväksyä: https://www.marineinsight.com/iran-oman-discuss-strait-of-hormuz-shipping-fee-system-despite-u-s-warning/

Auttaako Kiina Hormuzinsalmen avaamisessa vapaalle liikenteelle? Vaikka Kiina 40 % öljystään salmen kautta, sillä on varaa odottaa suuren öljyn varavarastoidensa takia. Käytännössä Kiina saattaa tukea Hormuzinsalmen avaamista diplomaattisin keinoin ja taloudellisella vipuvarrella Iraniin mutta on epätodennäköistä, että se käyttäisi suoria pakkokeinoja kuten USA: https://www.hellenicshippingnews.com/will-china-help-reopen-hormuz/

Iran ja USA käyvät mediasotaa Hormuzinsalmen läpäisseistä aluksista. Kansainvälinen meriliikenteen seuranta osoittaa kuitenkin vain muutaman aluksen kulkeneen salmesta, enimmäkseen itään päin. Iran joka tapauksessa jatkaa läpikululla rahastamista ja se on laajentanut väittämäänsä valvonta-aluetta. USA on yhdessä Bahrainin kanssa valmistellut uuden päätöslauselmaehdotuksen YK:lle, jonka taakse se kerää tukijoita estääkseen Kiinan ja Venäjän uuden veton: https://maritime-executive.com/article/iran-continues-to-assert-hormuz-transits-are-increasing-under-its-control

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Merireitti Herttoniemenrannasta Pohjoissatamaan 10 minuutissa? Se on yksi mahdollisista reiteistä, joista keskustellaan, kun ruotsalainen Candela –yritys esittelee teknologiaansa Helsingissä seminaarissa ja koeajossa 28. toukokuuta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/lentava-sahkolautta-esittelyssa-helsingissa/

Kanadan satamista on tällä hetkellä vähemmän yhteyksiä muuhun maailmaan kuin kymmenen vuotta sitten ja se aiheuttaa toimitusriskejä maan laivaajille. Tilanne on vakava varsinkin nyt, kun maa on irtautumassa kauppasuhteistaan USA:han: https://www.hellenicshippingnews.com/eroding-connections-expose-canadas-ports-shippers-central-bank/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Viron valtionlaivasto on allekirjoittanut suunnittelu- ja laivanrakennussopimuksen puolalaisen CRIST-telakan kanssa telakan ensimmäisen täysin sähköisen matkustajalautan rakentamisesta. Lautta on suunniteltu toimimaan pääasiassa maalta ladattavalla vihreällä sähköllä ja ympärivuotiseen palveluun vaativissa pohjoismaisissa olosuhteissa, mukaan lukien toimiminen jääolosuhteissa. Lautta on merkittävä askel kohti Itämeren alueen lauttaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä: https://www.sjofart.ax/nyheter/estland-bestaller-forsta-elfarjan/

Arvioidessaan rungon pinnoitteen kiinnittymisenesto-ominaisuuksia, ja siitä seuraavaa polttoainesäästöä, varustamot tarkastelevat, kuinka paljon alusta hidastaa kasvuston kiinnittyminen ajan myötä. Huonosti valittu pinnoite hidastaa vauhtia huomattavasti ja polttoainetalous laskee viiden vuoden telakointien välillä; oikein valittu pinnoite hidastuu edelleen jonkin verran vuosien varrella, mutta ei paljon. Nyt näyttää mahdolliselta, että tämän mittauksen lähtötaso voitaisiin nollata: pinnoitevalmistaja Jotun on julkaissut tuloksia, jotka viittaavat siihen, että omalla rungonpuhdistusrobotilla alus voi toimia koko ajan jatkuvasti puhtaalla rungolla, käytännössä yhtä tehokkaasti viiden vuoden kuluttua kuin päivänä, jona se tuli ulos kuivatelakalta: https://maritime-executive.com/article/dnv-study-suggests-possibility-of-eliminating-efficiency-loss-from-fouling

WinGD:n kaksitahtisen ammoniakkimoottorin tilaukset ylittävät jo 30 yksikköä: https://shipandbunker.com/news/world/816383-wingd-ammonia-fuelled-engine-orderbook-tops-30-units

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Vaikka merenkulku usein sanoo sitoutuvansa IMO:n nettonollakehykseen, eroavat retoriikka ja todellisuus silti usein toisistaan. Verrattuna muihin teollisuudenaloihin, joissa huoli päästöistä on kova, on merenkulku nahjus. Se riskeeraa edelleen sitoutumalla vanhentuneisiin konsepteihin, strategioihin ja teknologioihin. Nykypäivänä tehokkuuden mittaus on muuttunut monimutkaisemmaksi sisältäen useita parametrejä, joilla sitä mitataan: https://www.hellenicshippingnews.com/sustainable-shipping-without-the-spin/

UK:n päästökauppajärjestelmä UK ETS otettiin käyttöön vuonna 2021 ja vuoden 2026 alusta mukaan tuli kotimaan meriliikenne yli 5’000 BT aluksille. Päästökauppa kattaa 15 % UK:n merenkulun päästöistä. Viime vuonna maa aloitti EU:n kanssa neuvottelut päästökauppajärjestelmien yhdistämisestä. International Council on Clean Transportation ICCT:n mukaan enemmänkin olisi tehtävissä: https://www.hellenicshippingnews.com/expanding-the-uk-emissions-trading-scheme-to-international-maritime-emissions/

Merenkulun vihreän siirtymän muodosta ja ajoituksesta vallitsevan epävarmuuden vuoksi A.P. Moller -säätiön Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping on hiljaisesti vähentänyt henkilöstöään noin 30 %. Myös teknologiajohtaja Torben Nørgaard on vahvistanut lähtevänsä siirtyäkseen kaupalliseen yritykseen: https://maritime-executive.com/article/maersk-center-downsizes-amidst-uncertainty-on-path-to-decarbonization

Kanadalainen energiayhtiö ja japanilaisvarustamo ovat tehneet vuosisopimuksen LNG:n toimittamisesta varustamon autojenkuljetusaluksille Vancouverissa: https://www.hellenicshippingnews.com/fueling-the-future-of-clean-shipping-seaspan-energy-and-mol-sign-annual-lng-bunkering-agreement-for-car-carriers-in-port-of-vancouver-16/

RINA myönsi periaatehyväksynnän (Approval in Principle, AiP) ainutlaatuiselle energiaa hyödyntävälle alukselle, joka on suunniteltu tuottamaan vihreää vetyä purjehtiessaan ympäri maailmaa ja toimittamaan sitä aluksille ja muille käyttäjille. Hyväksyntä myönnettiin Drift Energylle, vuonna 2021 perustetulle Isossa-Britanniassa toimivalle startup-yritykselle: https://maritime-executive.com/article/rina-awards-aip-for-energy-harvesting-ship-that-could-become-green-supplier

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Weekly-Ship-Recycling-Report-16-May-22-May-2026.pdf

Ammoniakkipolttoaineen STS-siirto (MAGPIE-hanke) Rotterdamin satama: https://www.hellenicshippingnews.com/magpie-project-demonstrates-that-safe-ammonia-bunkering-in-ports-is-possible/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-softened-by-weekly-close/

Konttialusraportti (AXS Marine) maaliskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/key-container-ship-data-trends-reported-in-march-2026/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/New-Contex-Commentary-2026-week-21.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-6/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäinen: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-rose-last-week/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-5.16-5.22.pdf

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-21.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-from-multi-fuel-to-flexibility/

Polttoaineraportti (ENGINE) VLSFO ja B30 sekoitus: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-conventional-vlsfo-prices-weigh-on-b30-blend-prices/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Affinity-Tanker-Weekly-22.05.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-uncertainty-and-rate-softening/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 21: https://www.gibsons.co.uk/report/strait-forward/

Talousraportti (IMF): https://www.hellenicshippingnews.com/responding-to-the-energy-and-food-price-shock-getting-the-policy-details-right/

Yhteenvetoraportti MSC 111 (Lloyd’s Register) IMO Maritime Safety Committee: https://maritime.lr.org/MSC-111-Summary-Report

Öljykuljetusraportti (AXS Marine) Itämeri: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-under-fire-the-ton-mile-multiplier/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kolumni: jos Iran, USA ja Israel ilmoittaisivat huomenna rauhansopimuksesta ja Hormuzinsalmi avattaisiin uudelleen, sota ei olisi ohi. Sodat eivät pääty siihen, kun ohjukset lakkaavat lentämästä. Ne loppuvat siihen, kun niiden globaalille kauppajärjestelmälle aiheuttamat rakenteelliset vahingot lakkaavat vaikuttamasta hintoihin, sopimuksiin, taseihin ja poliittiseen legitimiteettiin: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/5/21/the-crises-caused-by-the-iran-war-will-hit-the-world-in-four-waves

EU:n teollisuusjohtajien mukaan liike-elämä ei tee tarpeeksi katkaistakseen Kiina-riippuvuuttaan: https://www.hellenicshippingnews.com/three-signs-from-apec-that-the-u-s-and-china-remain-far-apart-on-trade/

Tapaamisesta huolimatta Kiina ja USA ovat kaukana toisistaan kaupan alalla: https://www.hellenicshippingnews.com/three-signs-from-apec-that-the-u-s-and-china-remain-far-apart-on-trade/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on hyväksynyt ensimmäisen kansainvälisen sääntelykehyksen, joka koskee autonomisia kauppa-aluksia. Uusi kansainvälinen turvallisuussäännöstö merenkulun autonomisille pinta-aluksille, MASS-säännöstö, hyväksyttiin meriturvallisuuskomitean 111. istunnossa Lontoossa. Kehys on suunniteltu tukemaan autonomisten ja etäohjattavien alusten turvallista käyttöönottoa samalla kun ylläpidetään turvallisuutta, vastuullisuutta ja ihmisen suorittamaa valvontaa kansainvälisessä merenkulussa: https://www.marineinsight.com/international-maritime-organization-adopts-worlds-first-international-code-for-autonomous-ships/

Euroopan unionin neuvosto on laajentanut Iranin vastaista pakotekehystään koskemaan henkilöitä ja yrityksiä, jotka ovat osallisina toimissa, jotka uhkaavat merenkulun vapautta Hormuzinsalmessa ja Persianlahden alueella. EU totesi, että muutettu kehys mahdollistaa sen asettaa tiettyjä rajoittavia toimenpiteitä Iraniin yhteydessä oleville: https://www.marineinsight.com/european-union-expands-sanctions-targeting-iran-over-its-strait-of-hormuz-stance/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Missä ja milloin varustamon tulee saada alus takaisin haltuunsa bareboat-rahtauksesta. Tapaus Songa Pride: https://www.hellenicshippingnews.com/the-songa-pride-when-and-where-must-owners-repossess/

Vuosi sen jälkeen, kun MSC Elsa 3 -konttialus kaatui kyljelleen ja upposi Intian rannikolla, seitsemän aluksen päällystön ja miehistön jäsentä on edelleen pidätettynä Intiassa. He pyytävät Keralan korkeimmalta oikeudelta passiensa palauttamista ja humanitaarisista syistä lupaa palata kotimaihinsa: https://maritime-executive.com/article/seven-crewmembers-from-msc-elsa-3-casualty-seek-release-from-india

USA:n viranomaiset takavarikoivat 227 kiloa kokaiinia ja pidättivät filippiiniläisen miehistön jäsenen kreikkalaisomisteiselta säiliöalukselta sen ankkuroitua Los Angelesin satamaan. USA:n syyttäjänviraston mukaan huumeet löysivät alun perin aluksen miehistö, mutta niitä kuljetettiin toimitettavaksi meksikolaiselle huumekartellille, joka aikoi ottaa ne alukselta merellä: https://maritime-executive.com/article/us-seizes-cocaine-and-arrests-crewmember-from-a-tanker-arriving-at-la-port

Australian viranomaiset tutkivat kansainvälistä rikollisjärjestöä sen jälkeen, kun Sydneyn Port Botanyyn lähetetystä raskaasta dieselgeneraattorista löydettiin piilotettuna lähes 374 kiloa laittomia huumeita. Röntgenkuvaus havaitsi poikkeavuuksia teollisuuskoneessa, mikä johti rikostekniseen purkuoperaatioon, jonka suorittaminen insinööreiltä kesti lähes kolme päivää: https://www.marineinsight.com/australian-authorities-seize-373kg-drug-shipment-hidden-inside-diesel-generator-at-port-botany/

USA:n korkein oikeus antoi päätöksen, jonka mukaan neljä risteilyvarustamoa voidaan haastaa oikeuteen Havannan laiturin käytöstä Kuubassa USA:n kongressin vuonna 1996 hyväksymän Libertad-lain nojalla. Tapausta on pidetty mahdollisena käännekohtana pitkään jatkuneessa taistelussa korvauksista vuoden 1959 Kuuban vallankumouksen ja muiden maailmanlaajuisten tapahtumien aikana takavarikoiduista varoista: https://maritime-executive.com/article/us-supreme-court-rules-cruise-lines-can-be-sued-under-cuban-libertad-act

Kiovan diplomaattisen painostuksen seurauksena Turkin hallitus on kieltäytynyt päästämästä kreikkalaista irtolastialusta, joka kuljetti väitetysti varastettua viljaa Venäjän miehittämiltä Ukrainan alueilta, satamaan. Tämä on toinen kerta, kun julkinen kritiikki on saanut aluksen siirtymään eteenpäin. Huhtikuussa israelilaiset maahantuojat kieltäytyivät ottamasta lastia vastaan ja pakottivat aluksen etsimään toisen purkupaikan: https://maritime-executive.com/article/after-turkey-rejects-stolen-ukrainian-grain-bulker-loiters-at-sea

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

ICS, BIMCO, Intertanko, IMCA, Intercargo ja OCIMF julkaisivat tällä viikolla uudet viralliset ohjeet Hormuzinsalmen läpikulkuun, ja ne heijastavat alan koko huolenaihekirjoa. Vaikka merenkulkualan johtavat järjestöt uskovat, että kauttakulku on vastuullinen valinta oikeissa olosuhteissa, reitin navigointivaarat ovat todellisia ja törmäyksen tai karilleajon seuraukset ovat kohonneet. Kineettinen uhka on tärkein riskitekijä kaikissa salmea koskevissa keskusteluissa, ja oppaan neuvo on pysyä poissa vesiväylältä vähintään 12 tuntia vahvistetun hyökkäyksen jälkeen ja välttää miinoitettuja alueita. Toinen riski on kuitenkin liikennetilanne, joka voi kehittyä vesiväylän avaamisen aikana. Ohjeistus neuvoo operaattoreita varautumaan ryntäykseen ja odottamaan COLREGS-määräyksien rikkomuksia. Olosuhteisiin voi kuulua samanaikaisia, koordinoimattomia kauttakulkuja; epäsäännöllisiä alusten liikkeitä; lähitilanteita ahtaissa vesissä; erilaisia aluskokoja ja ohjausominaisuuksia sekä miehistön kasvanut stressi: https://maritime-executive.com/article/erratic-traffic-poses-real-risks-for-strait-of-hormuz-transits

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Sjöfartens Dag yhdisti Maarianhaminassa seminaarin, messut ja alan verkostoitumisen. Suomen Varustamot ry palkitsi tilaisuudessa pitkän uran tehneitä merenkulkijoita kultaisilla ansiomerkeillä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/maritime-day-aland-kohtaamisia-ajankohtaisia-keskusteluja-ja-tunnustuksia-merenkulkijoille/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Sotaa mitataan ensisijaisesti menetettyjen ihmishenkien, juuriltaan irtautuneiden perheiden ja raunioiksi muuttuneiden naapurustojen määrällä. Mutta on myös tappavia seurauksia, jotka usein jätetään huomiotta. Sodan aiheuttama saaste voi saastuttaa veden ja maaperän ja muokata kansanterveyttä kauan taistelujen päätyttyä. Kuusi viikkoa kestäneet pommitukset Iranissa ja Persianlahdella, joiden aikana hyökättiin energiainfrastruktuuriin, ovat jo vaatineet veronsa. Palavat polttoainesäiliöt lähettävät myrkyllisiä hiukkasia ilmaan, kun taas roskat, valumavedet ja öljyjäämät uhkaavat rannikkovesiä ja meriekosysteemejä koko Persianlahdella, missä saasteet voivat levitä paljon välittömän iskualueen ulkopuolelle. Konflikti myös heikentää valvontaa. Kun hallinto romahtaa, ympäristösääntely ja yritysten vastuullisuus romahtavat usein sen mukana, jolloin fossiilisten polttoaineiden infrastruktuurin varjossa elävät yhteisöt joutuvat ottamaan vastaan saasteita ja terveyshaittoja kauan sen jälkeen, kun otsikot ovat kadonneet: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/5/23/the-pollution-that-outlives-war

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Maerskin operoima syöttöliikenteen 23’359 DWT:n ja 1’740 TEU:n konttialus oli Nigerian Bonnyn kanaalissa valmistautuessaan ajamaan laituriin 4 Onnen satamassa. Se törmäsi pieneen tuotesäiliöalukseen, joka tuli Onnen öljy- ja kaasuvapaalta vyöhykkeeltä. Lady Martina -niminen 57-metrinen säiliöalus ajoi karille kanaalissa, ja Maerskin alus jumiutui mutaan. Maersk Valparaiso estää pääsyn kanaaliin ja alusten liikkeet Port Harcourtissa ja Onnen satamassa, jonne se oli matkalla. Vuonna 2010 rakennettu konttialus on 175 metriä pitkä. Onnettomuus aiheutti öljyvuodon. Viisi Lady Martinan miehistön jäsentä loukkaantui, ja heidät evakuoitiin välittömästi läheisellä partioveneellä sairaalaan: https://maritime-executive.com/article/nigeria-ports-blocked-after-collision-involving-maersk-feeder-and-a-barge

Brasilialaisen Petrobrasin vuokraama ankkurinkäsittelyalus on ajanut karille noin 80 meripeninkulmaa Rio de Janieron koilliseen. Vuonna 2010 rakennettu AHTS-alus Skandi Amazonas osui pohjassa olevaan kariin. Isku repi aluksen rungon ja aiheutti vuodon. Uppoamisen tai kaatumisen estämiseksi aluksen päällikkö ajoi aluksen tahallaan pohjaan noin 400 metrin päässä rantaviivasta aivan lähellä pitkää hiekkarantaa ja useita luksushotelleja: https://maritime-executive.com/article/anchor-handler-runs-aground-just-off-a-popular-beach-in-brazil

Intian Paradip-satamassa Odishassa sattui suuri bensiinivuoto, kun putki puhkesi polttoaineen siirron aikana säiliöaluksesta Indian Oil Corporation Limitedin (IOCL) terminaaliin. Viranomaisten mukaan sataman ja IOCL-terminaalin yhdistävä putki puhkesi siirtoprosessin aikana vallinneen paineen vuoksi, ja tuhansia litroja bensiiniä valui yli: https://www.marineinsight.com/fuel-pipeline-bursts-during-vessel-unloading-at-indias-paradip-port-spilling-thousands-of-litres-of-petrol/

Kalastusalus UK-22 Stella Polaris vaurioitui pahoin 20. toukokuuta törmättyään 400-metriseen konttialus Singapore Expressiin Pohjanmerellä Alankomaiden rannikon edustalla: https://safety4sea.com/fishing-vessel-collides-with-container-vessel-in-the-north-sea/

Saksan liittovaltion merionnettomuuksien tutkintavirasto (BSU) on julkaissut väliaikatutkintaraportin LNG-tankkerin karilleajosta Mukranin sataman sisäänkäynnillä 22. toukokuuta 2025: https://safety4sea.com/bsu-interim-report-on-the-grounding-of-an-lng-tanker/

Kemikaalisäiliöalus Bow Marinerin Atlantilla 28.2.2004 sattuneen räjähdyksen ja uppoamisen tutkintaraportti. Alus syttyi tuleen ja räjähti miehistön puhdistaessa jäännösmetyyli-tert-butyylieetteriä (MTBE) lastitankista. Alus upposi keula edellä noin 45 meripeninkulmaa Virginiasta itään. Aluksessa olleista 27 miehistön jäsenestä kuusi pääsi pelastuslautalle, jonka rannikkovartiosto pelasti. Tuntematon määrä muita miehistön jäseniä hylkäsi aluksen veteen. Lisäksi vedestä nostettiin kolme miehistön jäsentä, joista yksi kuoli. Kaksi muuta kuoli ennen sairaalaan saapumista. 18 miehistön jäsentä on edelleen kateissa ja heidän oletetaan kuolleen. Aluksen lastina ollut etyylialkoholi (12’070 tonnia) pääsi mereen yhdessä aluksen raskaan polttoöljyn (730 tonnia), dieselpolttoaineen (183 tonnia) ja lietteiden (määrä tuntematon) kanssa. Onnettomuuden syynä oli polttoaineilmaseoksen syttyminen joko kannella tai lastitankeissa, ja seos oli syttymisrajojen sisällä. Sytytyslähdettä ei voitu tarkasti määrittää. Onnettomuuteen vaikutti operaattorin, Ceres Hellenic Enterprises, Ltd:n, ja BOW MARINERin ylemmän johdon laiminlyönti yhtiön ja aluksen turvallisuus-, laatu- ja ympäristönsuojelujärjestelmän (SQEMS) asianmukaisessa käyttöönotossa: https://dieselduck.info/library/09%20accidents/USCG%20Bow%20Mariner.pdf

Odfjell raportoi onnettomuudesta M/T NCC MEKKA -aluksella 11. kesäkuuta 2004: http://www.scandoil.com/moxie-bm2/news/hse/accident-onboard-mt-ncc-m.shtml

Aluskierrätys, romutus:

USA:n valtiovarainministeriö on valtuuttanut neljän pakotteiden kohteena olevan aluksen purkumyynnin. Shamkhani-laivaverkosto on laajamittainen salakuljetusjärjestö, joka on kuljettanut miljoonia barreleja iranilaista öljyä markkinoille. Näiden neljän aluksen nimettömät omistajat saavat miljoonia dollareita korvauksena romun arvosta, vahvisti käteisostaja GMS Wall Street Journalille USA:n presidentinhallinnon erityisluvalla: https://maritime-executive.com/article/report-us-treasury-allows-demolition-sale-for-four-sanctioned-ships

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Ainakin kolme alusta ilmoitti pienen aluksen lähestyneen niitä Adeninlahdella, ja yhdessä tapauksessa aseistettu turvallisuusryhmä avasi tulen. Merirosvot käyttävät tikkaita ja aseita noustakseen aluksille: https://www.seatrade-maritime.com/piracy/multiple-vessels-report-suspicious-approaches-in-gulf-of-aden

Adeninlahdella noin 98 meripeninkulman päässä Sokotran saaresta, joka on Jemenin hallitsema, ollut säiliöalus ilmoitti 22. toukokuuta, että sen turvallisuusryhmä joutui ampumaan varoituslaukauksia epäilyttävän lähestymisen aikana. Kyseessä oli viimeisin alueella jatkuvista välikohtauksista, jotka yhdistetään useisiin aktiivisiin somalimerirosvoryhmiin: https://maritime-executive.com/article/tanker-near-somalia-fires-warning-shots-to-chase-off-suspicious-approach

USA:n laivaston saarto Iranin aluksille jatkaa alusten käännyttämistä Omaninlahdella, mutta ei ole vielä tiivistänyt kaikkia vuotoja. Tyhjiä säiliöaluksia pääsee edelleen pieninä määrinä läpi turvallisiin ankkuripaikkoihin Iranin lastausterminaalien edustalla: https://maritime-executive.com/article/iran-s-empty-tankers-are-still-running-blockade-but-loadings-have-stopped

Historian havinaa:

Merenkulun historian kuuluisin aavelaiva, brigantiini Mary Celeste, löydettiin ajelehtimasta ilman päällikköä tai seitsemää miehistön jäsentä Azorien lähellä joulukuussa 1872. Siitä lähtien monet ovat yrittäneet ratkaista tämän aluksen mysteerin, jonka lasti oli löydettäessä myös kunnossa. Vaikka teoriat vaihtelivat merirosvojen hyökkäyksistä ja kapinoista merihirviöihin ja jopa paranormaaleihin ilmiöihin, tiede on vihdoin antanut lopullisen vastauksen kysymykseen: miksi Mary Celeste löydettiin täysin merikelpoisessa kunnossa mutta pelastusvene kadonneena? Toteen näytetty selitys on Huomentahöyryräjähdys, joka katosi hetkessä jättämättä jälkeensä fyysisiä jälkiä, kuten hiiltynyttä puuta tai palovammoja: https://www.marineinsight.com/invisible-explosion-explains-why-famous-mary-celeste-ghost-ship-crew-jumped-overboard/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/