Merenkulun uutisia 18.5.2026: merikaapeleista, koulutuksesta, konttikuljetusten optimoinnista, Hormuzinsalmesta, Finnlinesin alustilaus, OliOil ja Elomatic öljypäästökontti, Foreship, WE Tech Solutions, Groke Technologies myyty, Wärtsilä, energiasiirtymästä, raportteja, piilokustannuksista, sakkoja konttivarustamoille, rahtirikoksista, kansainvälisestä merenkulkualan naisten päivästä, aluskierrätyksestä.

Mitä tarkoittaa termi:

Säiliöalus: https://www.marineinsight.com/types-of-tanker-ships-complete-classification/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Iranin vallankumouskaartia lähellä olevat tiedotusvälineet vaativat Teherania määräämään maksuja Hormuzin salmen läpi kulkeville merenalaisille valokaapeleille väittäen, että vesiväylän rooli maailmanlaajuisessa digitaalisessa infrastruktuurissa voi tuottaa miljardeja dollareita ja antaa Iranille uuden painostuskeinon länttä vastaan: https://www.euronews.com/2026/05/15/iran-eyes-fees-on-hormuz-internet-cables-as-new-lever-against-the-west

Lähi-idän epävakauden lisääntyessä Euroopan unioni (EU) harkitsee arktisen alueen käyttämistä Internet-liikenteen ohitusväylänä. Viime vuosikymmenen aikana EU on tutkinut arktisen alueen elinkelpoisuutta turvallisena digitaalisena käytävänä. Sota Iranin kanssa on nopeuttanut näitä pyrkimyksiä aikana, jolloin verkkoinsinöörit ovat jo ilmaisseet huolensa merenalaisten kaapelien turvallisuudesta Punaisellamerellä ja Persianlahden alueilla. Tällä hetkellä noin 90 % Euroopan Internet-liikenteestä kulkee Punaisenmeren kautta. Eurooppa näkee tämän valtavana riskinä digitaaliselle suvereniteetilleen: https://maritime-executive.com/article/europe-doubles-down-on-the-arctic-to-bypass-risky-red-sea-internet-route

MarineTraffic on päivittänyt kahta tuotettaan: riski & vaatimuksenmukaisuus ja konttiseuranta. Riski % vaatimuksenmukaisuus käyttäjät saavat tarkempia riskisignaaleja, paremmat liittymärajapinnat ja nopeammat vasteajat. Konttiseurannan käyttäjille tarjotaan näkymää onnettomuuksiin, ajantasaista terminaalitietoa ja ennakoivaa ruuhkahälytystä: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-product-updates-proactive-compliance-live-incident-intelligence-and-smarter-terminal-monitoring/

Veson Nautical tarjoaa tekoälypohjaista alustaa, joka lajittelee tiedon, joka merenkulussa kulkee, meklarien käytettäväksi reaaliajassa: https://www.hellenicshippingnews.com/what-does-ai-powered-actually-mean-in-shipfix/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Koulutus on avain sukupuolten tasa-arvoon pääsemiseksi merenkulussa: https://www.hellenicshippingnews.com/education-is-the-key-to-advancing-gender-equality-in-shipping/

Maailmankaupan uudelleenreititys Hyväntoivonniemen ympäri on avannut kasvumahdollisuuksia erityisesti Länsi-Afrikkaan, ja suuret merenkulkualan yritykset ovat laajentaneet läsnäoloaan alueella. Pidempi merimatka Hyväntoivonniemen ympäri on lisännyt polttoaineiden kysyntää Afrikan uusissa toimituspisteissä. Lisäksi alusten korjauspalveluiden kysyntä on kasvussa, ja Länsi-Afrikan maat näyttävät olevan innokkaita tarttumaan tähän tilaisuuteen. Tämä positiivinen markkinanäkymä on myös saanut suuret varustamot järjestelemään uudelleen linjaliikenneaikataulujaan ja ottamaan käyttöön lisäkapasiteettia Länsi-Afrikassa: https://maritime-executive.com/article/global-maritime-firms-prioritize-expansion-in-west-africa

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maailmankauppa elää aikaa, jota kuvaa enemmänkin epävarmuus kuin vakaus. Tullit, muuttuvat säädökset, geopoliittinen epävarmuus ja jopa sääolosuhteet muokkaavat toimitusketjuja. Ketteryys ei ole vaihtoehto, se on elinehto: https://www.hellenicshippingnews.com/from-disruption-to-possibility-how-ocean-shippers-can-provide-agility-and-long-term-resilience/

Optimoidaanko konttikuljetuksissa vääriä asioita? Alle 30 % matkoista saapuu ajoissa perille ja kuitenkin pääpaino on kuljetuksen hinnassa, ei sujuvuudessa. Epäluotettavalla kuljetuksella on piilokustannuksensa, joka näkyy ylimääräisenä puskurivarastointina ja sidottuna pääomana: https://www.hellenicshippingnews.com/the-missing-layer-in-ocean-freight-intel/

Saksalainen konttivarustamo Hapag-Lloyd raportoi epätyydyttävästä ensimmäisen neljänneksen tuloksestaan. Se perusteli tulostaan alhaisemmilla rahtihinnoilla sekä ankarien sääolosuhteiden ja Hormuzinsalmen sulun aiheuttamilla toimintahäiriöillä. Konsernin ensimmäisen neljänneksen voitto on huomattavasti edellisvuoden vastaavaa neljännestä alhaisempi, ja vuoden 2026 näkymät pysyvät ennallaan. Samaan aikaan Gemini-yhteenliittymä on osoittanut kestävyytensä myös vaikeissa olosuhteissa, mikä auttaa ylläpitämään luotettavaa palvelutarjontaa asiakkaille. Varustamo keskittyy ZIM-fuusiosopimuksen onnistuneeseen loppuun saattamiseen samalla, kun pitää yllä tiukkaa kustannustenhallintaa epävakaassa markkinaympäristössä: https://shippingtelegraph.com/container-news/hapag-lloyd-posts-q1-unsatisfactory-result-and-maersk-keeps-hormuz-transits-suspended/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Ruotsalainen perheomisteinen varustamoyhtiö Erik Thun Group on nimetty vuoden 2026 kansainväliseksi tuotesäiliöalusvarustamoksi. Palkinto heijastaa sitä, kuinka kovaa kilpailu on käyty turvallisuuden, energiatehokkuuden ja toiminnan laadun osalta Euroopan säiliöalusmarkkinoilla: https://www.sjofart.ax/nyheter/erik-thun-group-prisas-i-london/

Maailman LPG-virrat alkavat palautua Hormuzinsalmen äkillisestä sulusta muiden tuottajien astuessa esiin. Silti tuotannosta on poissa n. 600’000 barrelia päivässä helmikuun lukemiin verrattuna, jotka tosin olivat ennätyksellisen korkeat: https://www.hellenicshippingnews.com/global-lpg-flows-on-the-road-to-recovery/

Päivittäiset raportit osoittavat säiliöalusten virtaavan ulos Hormuzinsalmesta, ja on merkkejä siitä, että Iran lisää toimintaa poliittisen suosion ja propagandan edistämiseksi. Maiden, kuten Kiinan, Intian ja Japanin, on raportoitu saaneen luvan tuoda aluksia pois Persianlahdelta, kun taas USA:n komentokeskus väittää edelleen saarron olevan täysin voimassa: https://maritime-executive.com/article/hormuz-traffic-increases-as-iran-metes-out-passage-for-political-gain

Kiinalainen supertankkeri, joka kuljetti lähes kahta miljoonaa barrelia irakilaista raakaöljyä, on purjehtinut Hormuzinsalmesta Omaninlahdelle. Alus ohitti Iranin Larakin saaren keskiviikkona ja nähtiin myöhemmin liikkuvan kohti aluetta, jolla USA on asettanut saarron Iranin kanssa kytköksissä olevalle alusliikenteelle. Matka on merkittävä, koska se on vasta kolmas tunnettu kiinalaisen VLCC-luokan säiliöaluksen kauttakulku Hormuzinsalmen läpi Iranin sodan alkamisen jälkeen 28. helmikuuta: https://www.marineinsight.com/chinese-supertanker-carrying-2-million-barrels-of-iraqi-oil-makes-rare-exit-from-strait-of-hormuz/

Seitsemän vuosina 2005–2006 rakennettua suurta LNG-alusta on vaihtanut omistajaa Hormuzinsalmen häiriön jälkeen, mikä on kiristänyt maailmanlaajuista LNG:n saatavuutta, nostanut hintoja ja pakottanut aasialaiset ostajat etsimään vaihtoehtoisia toimituslähteitä: https://splash247.com/20-year-old-lng-vessels-become-hot-property/

TMS Cardiff Gas on palannut Etelä-Koreaan kahden LNG-alustilauksen kanssa Samsung Heavy Industriesilta. Kreikkalainen omistaja jatkaa yhtä alan vilkkaimmista laivaston laajennushankkeista. Telakka julkisti $505,6 miljoonan arvoisen sopimuksen kahdesta LNG-aluksesta. Toimitus on määrä suorittaa kesäkuun 2029 loppuun mennessä: https://splash247.com/economou-bolsters-gas-shipping-unit-with-samsung-heavy-newbuilds/

Lontoolainen sijoitusyhtiö Hayfin Capital Management on palannut LNG-alussektorille tilauksella kahdesta suuresta uudisrakennuksesta eteläkorealaiselta HD Hyundai Heavy Industries -telakalta. Laivanvälitys- ja markkinalähteet ovat yhdistäneet Hayfinin tilaukseen kahdesta 174 000 kuutiometrin LNG-aluksesta, joiden toimitukset on määrä suorittaa maaliskuun 2029 loppuun mennessä. Kaupan arvo on $497 miljoonaa: https://splash247.com/hayfin-lines-up-lng-carrier-newbuilds-in-south-korea/

Eteläkorealainen laivanvarustamo Pan Ocean on vauhdittanut laajentumistaan raakaöljysäiliöalusmarkkinoilla tilaamalla neljä VLCC-luokan säiliöalusta, mikä laajentaa sen vakaata siirtymää perinteisten irtolastialusperinteidensä ulkopuolelle. Harim Groupin omistama yhtiö ilmoitti pörssitiedotteessa aikovansa investoida $525 miljoonaa neljään supertankkeriin, toimitukset on ajoitettu vuoden 2030 jälkipuoliskolle: https://splash247.com/pan-ocean-expands-crude-tanker-push-with-four-vlcc-newbuilds/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Finnlines on aloittanut €500 miljoonan investoinnin kolmesta uudesta metanolipolttoaineella toimivasta ropax-aluksesta, jotka liikennöivät Suomen ja Saksan välillä vuodesta 2028 alkaen. Kun Finnlinesin ensimmäisen Hansa Superstar -aluksen teräs leikattiin Weihaissa, Kiinassa perjantaina, alkoi yksi Itämeren kunnianhimoisimmista ropax-projekteista, puolen miljardin euron tekninen muutos, joka vahvistaa sekä rahtivirtoja, matkustajaliikennettä että toimitusvalmiutta Suomen ja Saksan välillä: https://www.sjofart.ax/nyheter/byggstart-for-finnlines-i-kina/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Holdings, risteilyvarustamo, joka on kasvanut joki-, valtameri- ja tutkimusmatkojen premium-markkinoiden johtajaksi, ilmoitti muutoksista johdossa. Varustamon perustaja ja toimitusjohtaja siirtyy hallituksen puheenjohtajaksi. Hänen seuraajakseen toimitusjohtajaksi tulee pitkäaikainen talousjohtaja varustamon jatkaessa vahvaa kasvuaan: https://maritime-executive.com/article/viking-transitions-management-as-torstein-hagen-becomes-executive-chairman

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

UK:n hallitus on myöntänyt rakennusluvat RWE:n ja Masdarin 3 GW:n Dogger Bank Southin sekä SSE:n ja RWE:n 1 GW:n North Fallsin merituulivoimapuistoille: https://splash247.com/uk-approves-4gw-of-new-offshore-wind-capacity/

Bulgaria, Suomi, Ranska, Puola ja Ruotsi väittävät, että Euroopan unionin vihreä siirtymä on vaarassa muuttua hitaammaksi, kalliimmaksi ja vähemmän turvalliseksi, jos Bryssel yrittää ohjata verkon kehittämistä keskusvetoisesti. Sen sijaan ne ehdottavat Eurooppaan aluekoordinaatiota täysin keskitetyn energiaunionin sijaan: https://www.euronews.com/my-europe/2026/05/15/five-countries-push-back-against-commissions-electric-grid-plans

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iran perii palvelumaksun Hormuzinsalmen läpi kulkevilta aluksilta maan varaulkoministerin mukaan. Hänen mukaansa maksu kannetaan palveluista, kuten navigointituesta, luotsauksesta, pelastustoimista jne. Iran sallii vain valittujen ystävällismielisten maiden alusten kulkea läpi, ei kaikkien. Raporttien mukaan Iranin ehdottama palvelumaksu voisi nousta jopa kahteen miljoonaan dollariin matkaa kohden VLCC-luokan aluksille, jolloin maksu olisi noin dollarin barrelilta: https://www.marineinsight.com/iran-to-charge-service-fee-for-ships-passing-through-strait-of-hormuz/

Panaman kanava huoltaa Gatunin itäistä sulkua 9.–17. kesäkuuta keskellä Hormuzinsalmen sulun aiheuttamaa ruuhkaa. Sulkuhuollon aikana läpikulkuvuoroja on vain 16 päivässä, joka samalla on nostanut läpikulun huutokauppahintoja $550’000-$700’000:sta jopa $1 miljoonaan. Suurin käyttäjä on USA:n liikenne: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-schedules-june-maintenance-as-backlogs-higher-auction-rates-emerge/

Intian ja Iranin odotetaan käyvän tällä viikolla keskusteluja Intian lipun alla purjehtivien alusten turvallisen kulun varmistamisesta Hormuzinsalmen läpi, sillä alusliikenteen häiriöt vaikuttavat edelleen energiarahtiliikenteeseen Persianlahden alueelta. Intialaisvirkamiesten mukaan tällä hetkellä ei ole olemassa virallista tai yleistä järjestelyä intialaisten alusten Hormuzinsalmen läpi pääsemiseksi, vaikka maiden välillä on jatkuvaa yhteydenpitoa: https://www.marineinsight.com/india-and-iran-to-discuss-safe-passage-for-ships-through-strait-of-hormuz-in-brics-meet/

Abu Dhabin valtion omistama energiayhtiö ADNOC raportoi työskentelevänsä uuden öljyputken nopeuttamiseksi. Putki kaksinkertaistaisi sen vientikapasiteetin ja ohittaisi kriittisen Hormuzinsalmen. Arabiemiirikunnat, joka on ollut yksi Iranin eniten hyökkäysten kohteena olevista naapurimaista, pyrkii lisäämään itsenäisyyttään ja laajentamaan öljynvientiään samalla, kun se vähentää riippuvuuttaan Hormuzinsalmesta: https://maritime-executive.com/article/uae-instructs-adnoc-to-accelerate-pipeline-construction-to-bypass-hormuz

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

USA:n rannikkovartioston mukaan sen uusin napajäänmurtaja, USCG Storis, suoritti uuvuttavan 36 päivän komennuksen Beringinmerellä ankarissa talviolosuhteissa aluksen miehistön koulutuksen ja käyttöönoton jatkuessa. Se palasi kotisatamaansa Seattleen 11. toukokuuta. Vuonna 2025 ostettu Storis on ensimmäinen rannikkovartioston palvelukseen lisätty napajäänmurtaja yli kahteen vuosikymmeneen. Alun perin kaupalliseen liikenteeseen rakennettu Storis on 104 metriä pitkä keskikokoinen jäänmurtaja, jonka uppouma on lähes 15’000 tonnia. Neljällä 22’500 hevosvoimaa tuottavalla dieselmoottorilla varustettu alus pystyy navigoimaan metrin paksuisen jään läpi viiden solmun nopeudella, mikä lisää ratkaisevasti rannikkovartioston kykyä arktisiin operaatioihin: https://maritime-executive.com/article/uscg-storis-completes-winter-bering-sea-deployment-as-commissioning-proceed

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Hormuzinsalmen pysyessä suljettuna logistiikkaoperaattorit selvittävät, miten lähetykset saadaan kuljetettua Persianlahden kohteisiin, joita aiemmin palvelivat satamat, jotka ovat nyt käytännössä suljettuna. Yrittäjät avaavat uusia reittejä ja lisäävät kapasiteettia olemassa olevilla reiteillä. Yksi on ollut reitti 95, joka alkaa Saudi-Arabian Alkwifiriahin kaupungista ja kulkee sitten Shaybahin öljykentän läpi ja saapuu Omaniin Ramlet Khelahin rajanylityspaikalla, joka avattiin tammikuussa 2023. Reitti on lyhentänyt matka-aikaa lähtö- ja päätepisteen välillä 16 tunnilla, poistamalla vanhan tien ja tarpeen kulkea Arabiemiirikuntien tullipaikkojen läpi: https://maritime-executive.com/article/shipping-companies-leverage-arabian-peninsula-truck-routes-to-bypass-hormuz

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Suomalaiset OliOil ja Elomatic ovat yhteistyössä kehittäneet autonomisen öljypäästökontin nopeaan vasteeseen öljypäästöille merellä ja satamissa. Järjestelmä käyttää tekoälyä ja robotiikkaa ottaakseen käyttöön öljypuomit automaattisesti öljypäästön ilmetessä. Järjestelmä voidaan asentaa alukselle tai satamaan vasteaikojen parantamiseksi: https://shipandbunker.com/news/world/381631-olioil-selects-elomatic-for-autonomous-oil-spill-response-system

Loistohotelliketju Four Seasons hyppää merelle ja suomalais-ahvenanmaalainen insinööriosaaminen Foreshipillä on avainasemassa yhdessä vuosikymmenen näkyvimmistä laivaprojekteista. Yhtiö, joka on jo tunnettu risteilymaailmassa uudisrakennusprojekteista muunnostöihin ja energiatehokkuuden parannuksiin, vastaa muun muassa konseptisuunnittelusta, meri- ja rakenneratkaisuista sekä energiatehokkuustutkimuksista. Samalla tarkistetaan telakan tekninen dokumentaatio sen varmistamiseksi, että hanke täyttää sekä omistajan vision että kansainväliset turvallisuusvaatimukset: https://www.sjofart.ax/nyheter/foreship-tar-four-seasons-till-sjoss/

Norjalainen Klaveness Combination Carriers investoi energiatehokkuuteen yhdessä WE Tech Solutionsin kanssa asentamalla akseligeneraattoreita yhdeksään alukseensa. Kun varustamoyhtiöt ympäri maailmaa kohtaavat painetta lisääntyvien ympäristövaatimusten, tiukemman raportoinnin ja epävarmojen polttoainemarkkinoiden vuoksi, energiatehokkuus ei ole enää sivuprojekti. Se on liiketoimintakriittistä. Siksi on mielenkiintoista, että norjalainen KCC on nyt päättänyt varustaa kuusi olemassa olevaa alusta ja kolme uudisrakennusta suomalaisen WE Techin akseligeneraattoreilla: https://www.sjofart.ax/nyheter/we-tech-vaxer-med-nio-fartyg/

Norjalainen meriteknologiayritys NACOS Marine on laajentanut läsnäoloaan pohjoismaisella merenkulkualalla integroimalla suomalaisen Groke Technologiesin toimintaansa. Turussa toimiva yritys toimii nyt nimellä NACOS Marine Finland Oy, mikä vahvistaa NACOS Marinen jalanjälkeä Suomessa yrityksen syventyessä komentosilta-, automaatio- ja navigointiteknologioihin: https://splash247.com/nacos-marine-expands-in-finland-with-groke-technologies-integration/

Eurooppalainen puolustusteknologiayritys on esitellyt maailman suurimman ja pitkäkestoisimman miehittämättömän sukellusveneen, joka voi pysyä veden alla neljä kuukautta ilman tukialusta. Bremenissä sijaitsevan Euroatlasin rakentama Greyshark on autonominen vedenalainen ajoneuvo (AUV), joka voi suorittaa tehtäviä merenalaisten kaapeleiden, energiaputkien ja muun vedenalaisen infrastruktuurin suojaamiseksi kiistanalaisilla alueilla. Se käyttää vetypolttokennokäyttövoimaa, minkä ansiosta se voi toimia 16 viikkoa yhteen menoon. Vain kuusi yhden henkilön operoimaa Greyshark-ajoneuvoa voisi kartoittaa koko Hormuzinsalmen 24 tunnissa ja löytää piilotetut miinat vaarantamatta kenenkään henkeä ja suhteellisen nopeammin kuin mikään miehitetty alus: https://www.marineinsight.com/worlds-longest-endurance-drone-submarine-can-scan-hormuz-strait-for-naval-mines/

Incat, Wärtsilä ja Molslinjen edistävät yhtä maailman suurimmista alusten sähköistämishankkeista. Tasmaniassa on rakenteilla kolme nopeaa sähköautolauttaa. Tanskan vilkkaalle Kattegatin reitille tarkoitettujen 129-metristen lauttojen odotetaan tulevan Euroopan suurimmiksi sähköautolautoiksi: https://www.maritimejournal.com/vessels/watch-breaking-new-ground-in-electric-ferries/1509207.article

Korealaistelakat ovat vastaanottaneet jo nyt puolet tälle vuodelle suunnitelluista alustilauksista: https://www.hellenicshippingnews.com/korean-shipbuilders-speed-orders-on-lng-tankers-lift-margins/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Kolumni: jokainen ylimääräinen maili ja jokainen satamassa vietetty tyhjäkäyntitunti on ”hiilivero”, jonka alus maksaa vuosittaisen luokituksensa yhteydessä. Vaikka teollisuus keskittyy moottorien hyötysuhteeseen, todellinen taistelu CII-luokituksesta voitetaan tai hävitään rahtaustoimistossa, jossa aluksen kehityskaari päätetään kauan ennen moottorin käynnistymistä: https://splash247.com/why-flawless-steering-cannot-save-a-wrong-course/

USA:n hyökkäys Iraniin vauhdittaa siirtymistä vihreään energiaan, mikä paljastaa fossiilisten polttoaineiden energiajärjestelmän haurauden. Tämä johtaa lopulta siirtymiseen uusiutuviin energialähteisiin ja heikentää öljy-, kaasu- ja hiilikuljetuksia. Danish Ship Financen (DSF) uusin meriliikennettä koskeva raportti hahmottelee markkinoiden läpikäymää perustavanlaatuista muutosta, joka johtaa olennaisesti ylikapasiteettiin erityisesti öljy-, kaasu- ja hiilikuljetuksissa seuraavien 10–15 vuoden aikana: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/structural-changes-see-bell-toll-for-fossil-fuels

USA:n presidentinhallinto on käynnistänyt merkittävän ponnistuksen ydinvoimalla toimivan kaupallisen merenkulun edistämiseksi tavoitteenaan muuttaa merkittävästi USA:n meriteollisuutta: https://shippingtelegraph.com/ship-technology/trump-administration-backs-nuclear-powered-shipping-in-bid-to-revive-us-maritime-industry/

Korealaistelakka julkaisi kuvia, joissa näkyy ensimmäinen kiinteiden tuulipurjeiden asennus LNG-säiliöalukseen. Aluksen rakennustyöt ovat valmistumassa telakalla Etelä-Koreassa, osana japanilaisen varustamon Mitsui O.S.K. Linesin projektia: https://maritime-executive.com/article/first-installation-of-solid-wind-sails-on-an-lng-carrier

Kiina on virallisesti ottanut käyttöön maailman ensimmäisen standardikokoisia modulaarisia vaihtoakkuja käyttävän aluksen sen suorittaessa ensimmäisen rahtimatkansa Wuhun sataman ja Chaohun sataman välillä Anhuin maakunnassa. Hefu Weilan 01 -niminen alus lähti Wuhun satamasta kuljettaen 49 standardikokoista konttia ennen kuin se saapui onnistuneesti Chaohun satamaan ja suoritti purkuoperaatiot: https://www.marineinsight.com/world-first-standard-modular-battery-swapping-ship-enters-service-in-china/

Öljyn ja kaasun saatavuuden myllerryksessä ydinvoima nostaa taas päätään. Uraanin kysyntä kasvaa ja pienteen modulaaristen reaktoreiden kehitys etenee: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-and-lng-turbulence-to-spur-nuclear-revival-new-uranium-squeeze/

Maat, jotka investoivat voimakkaammin uusiutuviin energialähteisiin ja ydinvoimaan, voivat olla paremmin energiariippumattomia, kun taas maakaasusta voimakkaasti riippuvaiset maat altistuvat enemmän. Mitkä maat tuottavat eniten ydinenergiaa? Mikä on ydinvoiman osuus kokonaisenergiavalikoimasta ja sähköntuotannosta? Kaksitoista EU-maata tuottaa ydinenergiaa: https://www.euronews.com/business/2026/03/25/europes-nuclear-leaders-which-countries-produce-the-most

Kotitalouksien kaasun hinnat nousivat EU:n pääkaupungeissa helmikuun ja huhtikuun alun välillä heijastaen Lähi-idän jännitteiden vaikutuksia. Sähkön hinnat kuitenkin laskivat keskimäärin, mikä korosti Euroopan energiamarkkinoiden vaihtelevia suuntauksia: https://www.euronews.com/business/2026/05/14/europes-household-energy-prices-surge-after-iran-war-which-capitals-were-hit-hardest

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Weekly-Ship-Recycling-Report-09-May-15-May-2026.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-retreats/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesize-market-on-the-rise-2/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/New-Contex-Commentary-2026-week-20.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 20: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-12-in-week-20-2026/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-average-spot-rates-remain-elevated/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-20.pdf

Merenkulun rahtimarkkinanäkymät (Veson Nautical) Q2 vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-market-outlook-q2-2026/

OPEC:in ulkopuolinen öljytuotanto (OPEC): https://www.hellenicshippingnews.com/liquids-supply-developments-in-non-doc-countries-2/

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-demand-before-supply/

Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-b30-prices-gain-in-rotterdam-and-singapore/

Rautamalmi-indeksi (Platts): https://www.hellenicshippingnews.com/platts-iron-ore-index-anchoring-pricing-clarity-in-a-changing-market/

Säiliöalusmarkkinat (Affinity) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Affinity-Tanker-Weekly-15.05.2026-HSN.pdf

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-market-treading-carefully-amid-uncertainties/

Säiliöalusmarkkinat (OPEC) huhtikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-rates-remained-elevated-in-april/

Säiliöalusrahdit (Platts) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-closure-drives-record-tanker-rates-boosts-teekay-earnings/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 20: https://www.gibsons.co.uk/report/eu-keeps-the-pressure-on/

Tilannekuvaraportti (Windward) Persianlahti viikolla 20: https://www.hellenicshippingnews.com/five-weeks-into-the-ceasefire-hormuz-is-operating-under-control/

Maailmankauppa ja politiikka:

Protektionismin paluun lisäksi tietyt piilokustannukset aiheuttavat ongelmia alikehittyneille maille. Koronapandemia, Ukrainan sota ja USA:n tullit aiheuttivat toimitusketjuille shokin, jonka vaikutuksia kehittyneet maat pyrkivät kauppapolitiikalla, toimitusketjujen sietokyvyn parantamisella ja kansallisella turvallisuudella hallitsemaan mutta lisäksi tulevat määräykset teknisistä tuotestandardeista ympäristövaatimuksiin, joihin alikehittyneiden maiden tuotanto ei ole ehtinyt tai kyennyt vastaamaan: https://www.hellenicshippingnews.com/hidden-cost-of-spiralling-non-tariff-measures/

Miksi Iranin konfliktista on tulossa ongelma BRICS-maille? Toinen peräkkäinen BRICS-kokous päättyi ilman yhteistä kantaa Iranin-sodan erimielisyyksien vuoksi: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/15/why-the-iran-conflict-is-becoming-a-problem-for-brics

Kiinalaisen sotateoreetikon Sun Tzun mukaan mikään maa ei koskaan hyödy pitkittyneestä sodasta. USA:sta kuuluu tämänkaltaisia äänenpainoja jo öljy-yhtiöiden taholta, vaikka maan öljynvienti vetää hyvin. Polttoaineiden kuluttajahinnat nousevat kaikkialla, joka saa maat säästämään kulutuksessa. Syynä tähän on Hormuzinsalmen sulku, joka sulkee markkinoilta suuren osan öljyntuotannosta eikä sen lopullisista vaikutuksista ole selvyyttä: https://www.hellenicshippingnews.com/energy-trade-flows-are-rerouted-as-the-strait-of-hormuz-remains-mostly-closed/

Nostettuaan suuria odotuksia ennen Pekingin-matkaansa, USA:n presidentti jätti vain vähän esitettävää, mikä tuottaa sijoittajille pettymyksen. Tärkeimmissä leimahduspisteissä, kuten Iranissa ja Taiwanissa, Kiina ei antanut periksi: https://www.euronews.com/2026/05/15/underwhelming-summit-outcome-in-china-brings-trump-back-to-reality

Kiinan suuri strategia: miten analysoida tapaa, jolla Kiinan hallitus käyttää tarinankerrontaa. Jo muinaisessa Ateenassa ja Roomassa poliitikot turvautuivat vahvaan julkiseen retoriikkaan vakuuttaakseen ihmisiä. Aristoteles kuvaili retoriikassa kolmea taivuttelun avainelementtiä: logiikka (logos), emotionaalinen vetovoima (pathos) ja puhujan uskottavuus (ethos). Kiinalaisessa tarinankerronnassa on useita elementtejä, jotka muovaavat johdonmukaisesti Kiinan virallista kantaa: https://asiatimes.com/2026/05/the-misread-storytelling-behind-xi-jinpings-speeches/

Kiinan ulkomaankauppa kasvoi huhtikuussa 14,2 % vuodentakaisesta ja oli $634,06 miljardia. Vienti kasvoi 9,8 % ja tuonti 20,6 %. Vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana Kiinan kokonaistuonti ja -vienti kasvoivat 14,9 % edellisvuodesta. Vienti kasvoi 11,3 % ja tuonti 20 %: https://news.cgtn.com/news/2026-05-09/China-s-foreign-trade-expands-14-2-percent-in-April-1N02ZwvAsIo/p.html

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Haastattelu: Marshall-saarten kansainvälinen alusrekisteri panostaa tonniston kasvuun ja sen laatuun: https://www.hellenicshippingnews.com/marshall-islands-registry-gearing-up-for-further-growth/

Euroopan maiden ennustetaan hankkivan 80 % LNG:n tuonnistaan USA:sta vuoteen 2028 mennessä, mikä syventää niiden riippuvuutta LNG:stä, mikä uhkaa energiaturvallisuutta ja aiheuttaa riskejä altistumiselle korkeille kaasun hinnoille ja uudenlaisille toimitushäiriöille. Ottaen huomioon Qatarin LNG-viennin jatkuvat häiriöt, IEEFA ennustaa, että USA ohittaa Norjan ja nousee Euroopan ja EU:n suurimmaksi kaasuntoimittajaksi vuonna 2026. Se voi kattaa 80 % EU:n LNG-tuonnista vuoteen 2028 mennessä. IEEFA:n mukaan USA:n LNG on keskimäärin kalleinta eurooppalaisille ostajille: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/europes-reliance-on-u-s-lng-to-surge-80-by-2028-as-middle-east-energy-crisis-tightens-squeeze/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kiinan liikenneministeriö on antanut yhdeksälle kansainväliselle konttivarustamolle ja seitsemälle kotimaiselle operaattorille (NVOCC) sakkoja. Yhdeksän kansainvälisen varustamon listalla ovat CMA CGM Group, TS Lines (Singapore), Wan Hai Lines (Singapore), SM Lines, Emirates Shipping Line, Evergreen Marine (Asia), Hapag-Lloyd AG, MSC ja Ocean Network Express (ONE) Pte Ltd. Kaikkien kansainvälisten konttivarustamojen ja NVOCC-yritysten pitäisi nähdä tämä varoituksena järjestelmiensä parantamiseksi: https://maritime-executive.com/article/china-fines-msc-cma-cgm-and-hapag-and-warns-on-freight-rate-violations

Ruotsin poliisi takavarikoi pienen rahtialuksen Ukrainan esittämän pyynnön takia. Ukraina väittää aluksen olleen osallisena viljan varastamiseen miehitetyiltä alueilta. Ruotsi oli pitänyt alusta pidätettynä viimeiset yhdeksän viikkoa epäiltynä, että se toimi ilman asianmukaista lippuvaltion rekisteröintiä ja että siinä oli turvallisuuspuutteita: https://maritime-executive.com/article/sweden-proceeds-with-cargo-ship-seizure-on-request-from-ukraine

Kreikan puolustusministeri sanoi odottavansa edelleen selityksiä Joonianmereltä löydetystä droonista torstaina Agathonisissa pitämässään puheessa. Tämä oli ankara viesti Ukrainalle: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-mod-sea-drone-found-in-ionian-sea-is-ukrainian-an-extremely-serious-issue/

Neljä vuotta sen jälkeen, kun laituriin ajossa tapahtunut onnettomuus aiheutti kahden hinaajan uppoamisen ja merkittäviä ympäristövahinkoja, Australian korkein oikeus on päättänyt, että varustamo CSL Australia ei voi rajoittaa onnettomuudesta aiheutuneita vastuitaan. Tapaus on edennyt edestakaisin tuomioistuimissa, kun TasPorts, Devonportin sataman operaattori, jossa onnettomuus sattui, ja hinaajien omistaja, on haastanut sen oikeuteen saadakseen korvauksen vahingosta: https://maritime-executive.com/article/australian-high-court-says-shipping-company-cannot-limit-liabilities

Marylandin osavaltio on sopinut $2,25 miljardin vahingonkorvauksista Grace Ocean Private Limitedin ja Synergy Marine Pte Ltd:n kanssa. Synergy Marine Pte Ltd omistaa ja operoi konttialus M/V Dalia, joka törmäsi Francis Scott Keyn siltaan maaliskuussa 2024 ja aiheutti sillan romahtamisen. Marylandin oikeusministeri sanoi sopimuksen ratkaisevan osavaltion vaatimukset aluksen varustamoa ja operaattoria vastaan. USA:n oikeusministeriö pääsi lokakuussa 2024 erilliseen $102 miljoonan siviilioikeudelliseen sopimukseen Grace Oceanin ja Synergy Marinen kanssa liittovaltion virastojen vaatimuksista. Juuri ennen kuin Maryland vahvisti sopimuksen, USA:n liittovaltion syyttäjät ilmoittivat myös rikossyytteistä, jotka liittyivät sillan romahdustutkintaan. Syytteet nostettiin singaporelaista Synergy Marinea, chennailaista Synergy Maritimea ja teknistä päällikköä vastaan: https://www.marineinsight.com/maryland-secures-highest-ever-marine-damage-payout-settlement-of-2-25-billion-over-baltimore-bridge-collapse/

Rahtirikosten tutkinta kiihtyi Pohjois-Amerikassa huhtikuussa, kun tulliviranomaiset, poliisilaitokset ja armeija estivät huumeiden salakuljetusta, väärennettyjen tavaroiden kauppaa ja järjestäytyneitä rahtivarkausringejä, jotka olivat sidoksissa tärkeimpiin rahtikäytäviin. USA:n viranomaiset raportoivat miljoonien dollarien arvoisista huumetakavarikoista, jotka oli piilotettu tuotteisiin, rakennusmateriaaleihin ja perävaunuihin Texasin ja Kalifornian rajanylityspaikoilla, kun taas Kanadan rajaviranomaiset pysäyttivät suuria kokaiinilähetyksiä, jotka liikkuivat satamaterminaalien ja rekkaväylien kautta: https://www.freightwaves.com/news/crime-wave-targets-north-american-freight-lanes-april

Lastivarkaudet ovat muuttumassa, ja riski on nyt kuorma-auton sisällä. Troijalainen kuljettajana idea ei ole täysin uusi. Järjestäytyneet varkausryhmät ovat käyttäneet vuosia yrittäessään sijoittaa sisäpiiriläisiä varastoihin, välittäjiksi ja jakelukeskuksiin päästäkseen käsiksi lähetystietoihin ja kohdetietoihin. Se, mikä muuttui, oli sisäpiiriläisen rooli. Vanhemmissa suunnitelmissa sisäpiiriläinen keräsi tietoa, kun joku muu hoiti varkauden. Troijalainen kuljettaja poistaa eron kokonaan, sisäpiiriläinen on kuljettaja. He eivät ainoastaan tiedä, mitä rahtia liikkuu, he hallitsevat minne se menee ja missä valvonta vaihtuu: https://www.freightwaves.com/news/cargo-theft-is-changing-and-the-risk-is-now-inside-the-truck

Nyt hylätään isojakin huviveneitä. Moottoroiduista aluksista veteen voi päästä polttonesteitä ja öljyä, lasikuituveneet hankautuvat mikromuoviksi: https://yle.fi/a/74-20216833

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Intian hallitus käynnisti tiistaina $1,5 miljardin arvoisen Bharat Maritime Insurance Poolin (BMIP), jonka valtiontakuu on $1,4 miljardia. Tavoitteena on varmistaa keskeytymätön merivakuutusturva Intiaan kytköksissä olevalle meriliikenteelle geopoliittisten jännitteiden keskellä, mukaan lukien Länsi-Aasian meneillään oleva tilanne: https://www.marineinsight.com/india-launches-1-5-billion-maritime-insurance-pool-to-shield-shipping-from-war-and-sanctions-risks/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Berg Propulsionin operatiivinen johtaja haluaa nähdä vähemmän puhetta ja enemmän toimintaa, kun merenkulku pyrkii houkuttelemaan seuraavan sukupolven alalle. Kansainvälisen merenkulkualan valmistautuessa tänään 18. toukokuuta vietettävään kansainväliseen merenkulkualan naisten päivään, ruotsalainen Berg Propulsion nostaa esiin asian, josta on tullut yhä kiireellisempi varustamoille, teknologiayrityksille ja telakoille: miten varmistaa tulevaisuuden osaaminen vihreän siirtymän, digitalisaation ja työvoimasta kasvavan kilpailun aikakaudella: https://www.sjofart.ax/nyheter/sjofarten-maste-anstalla-kvinnor/

Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) perustettiin vuonna 1893 13 USA:n merenkulkualan johtajan toimesta. He vastasivat USA:n kauppa- ja merivoimien laivanrakennuksen heikentyneeseen tilaan sisällissodan jälkeen ja loivat foorumin käytännön ja tieteellisen tiedon edistämiseksi laivanrakennuksessa, meritekniikassa ja niihin liittyvissä ammateissa. SNAME on itsenäinen, voittoa tavoittelematon yhdistys laivanrakennusarkkitehdeille, meri- ja valtameri-insinööreille ja niihin liittyville asiantuntijoille. Sen pääkonttori sijaitsee Alexandriassa, Virginiassa. Sen yhteisöön kuuluu yli 4’000 jäsentä 69 maassa, jotka on järjestetty 20 ammatilliseen osastoon viidellä alueella: kansainvälinen, Atlantti pohjoinen, Atlantti eteläinen, Keskinen Atlantti ja Meksikonlahti sekä Tyynenmeren alue. Sen jäsenistö on riittävän laaja ollakseen maailmanlaajuisesti merkittävä, mutta sen paikallinen keskittyminen tarjoaa vertaansa vailla olevia verkostoitumis- ja oppimismahdollisuuksia: https://maritime-executive.com/features/sname-the-quiet-engine-behind-shipbuilding

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Seychellit, saaristo Intian valtameren länsiosassa, toivoo houkuttelevansa lisää turisteja rannoilleen muutettuaan käytöstä poistetun partioaluksen keinotekoiseksi riutaksi ja vedenalaiseksi sukelluspaikaksi. Palveltuaan maan rannikkovartiostoa kahden vuosikymmenen ajan, PS Topaz -partioalus upotettiin tarkoituksella käytöstäpoiston jälkeen 9. toukokuuta. Päätöksen odotetaan tukevan meren elämää ja kestävää matkailua: https://maritime-executive.com/article/photos-seychelles-sinks-decommissioned-patrol-boat-for-artificial-reef

Kanadan kansallisen laivanrakennusstrategian ja meritieteellisten kykyjen merkittävä virstanpylväs saavutettiin viime viikolla, kun CCGS Naalak Nappaalukin kaste ja virallinen käyttöönotto tapahtuivat. Kanadan rannikkovartiosto toivotti maan suurimman meritieteellisen tutkimusaluksen tervetulleeksi laivastoonsa Bedfordin valtamerentutkimuslaitoksessa Dartmouthissa, Nova Scotiassa, joka tulee olemaan sen kotisatama: https://maritime-executive.com/article/canada-commissions-its-largest-oceanography-science-vessel

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Laaja ruotsalais-suomalainen ympäristöpelastusharjoitus Ruotsin Höga Kustenin edustalla osoittaa, kuinka nopea yhteistyö, uusi teknologia ja yhteiset järjestelmät ovat ratkaisevan tärkeitä Itämeren ja Selkämeren suojelemiseksi: https://www.sjofart.ax/nyheter/samarbete-kring-miljoraddning/

Maailman terveysjärjestö (WHO) on ilmoittanut, että maailmanlaajuisesti on tällä hetkellä 10 hantavirustapausta. Päällikkö ja aluksen 26-henkinen miehistö pysyvät aluksella tarkkailussa edelleen eikä sillä ole tällä hetkellä oireellisia. Pitkän kuuden viikon itämisajan vuoksi tulevina päivinä voi tulla lisää tapauksia matkustajien palatessa kotimaihinsa: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/15/who-confirms-10-global-hantavirus-cases-hondius-crew-remain-symptom-free

Aluskierrätys, romutus:

Maailmanlaajuinen laivojen kierrätyssektori on siirtymässä jäsennellympään ja teknologiavetoisempaan vaiheeseen, mutta uusi alan raportti varoittaa, että pelkkä vaatimustenmukaisuus ei riitä turvallisuusstandardien parantamiseen. Sustainable Shipping Initiativen tutkimuksen mukaan Hongkongin kansainvälisen yleissopimuksen voimaantulo ajaa kierrätystelakoita kohti virallisempia toimintajärjestelmiä, vahvempaa infrastruktuuria ja tiukempaa vaarallisten aineiden valvontaa: https://splash247.com/digital-tracking-and-training-emerge-as-key-tools-in-safer-ship-recycling/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Merirosvoja edustava henkilö kiisti $10 miljoonan vaatimuksen. Hänen mukaansa kaapatun MT Honour 25 -aluksen merirosvojohtajat ilmoittavat virallisesti, että aluksen, miehistön ja lastin turvallisesta vapauttamisesta vaadittava lunnaiden määrä on $3 miljoonaa ilman lisäneuvotteluja tai lisäehtoja. He mukaansa $10 miljoonan vaatimusta levittävät tietyt kolmannet osapuolet Somaliassa ja tiedottavat siitä hallituksen viranomaisille ja muille asianosaisille: https://maritime-executive.com/article/somali-pirates-reportedly-demand-10m-to-release-small-product-tanker

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/