Merenkulun uutisia 15.5.2026: tunne-tekoälystä, AIS-tiedon käytöstä, Z-sukupolvi merelle, hinaajien polttoainejoustavuudesta, Långnäs Hamn, Deltamarin, Kiinan telakkateollisuudesta, eurooppalaisesta lähimerenkulusta, Gasum, poolingista, tuulivoima-avusteisista propulsiojärjestelmistä, raportteja, USA/Kiina vertailu, EU 20. pakotekierros, MSC111, pulloposti, somalimerirosvoudesta.

Mitä tarkoittaa termi:

EPS (Expanded Polystyrene): https://www.specialchem.com/plastics/guide/expanded-polystyrene-eps-foam-insulation

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kolumni: The Atlantic -lehdessä julkaistussa esseessä varoitettiin, että ”tunne-tekoäly” hiipii toimistoihin ja puhelinkeskuksiin väittäen lukevansa työntekijöiden tunteita kasvoista, äänistä ja näppäinpainalluksista. Mutta entä merenkulku? Viimeisen vuosikymmenen aikana ala on kytkenyt aluksia ja satamia verkkoon. Seuraamme aluksia AIS:n avulla, moottoreita antureiden avulla ja nostureita kameroiden avulla. Seuraava askel, jota jotkut tutkijat ja toimittajat tutkivat, on näiden työkalujen hyödyntäminen ihmisissä: miehistön mielialan, stressin ja ”asenteen” seuraaminen reaaliajassa kameroiden, puettavien laitteiden ja äänianalyysin avulla, kaikki turvallisuuden ja suorituskyvyn nimissä. Tämä siirtää kojelaudat teräksen ja lastin ulkopuolelle ihmisten sisäiseen elämään: https://splash247.com/when-algorithms-read-the-crew/

Miten AIS-tietoa voidaan käyttää hyväksi aikarahtaussopimuksia tehtäessä suorituskykyriskien välttämiseksi korkeiden polttoainehintojen markkinoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/stop-fixing-blind-using-ais-data-to-quantify-tc-in-performance-risk-in-a-high-bunker-market/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Z-sukupolvi ja sopimus, jota yhä yritämme myydä. Meriteollisuus kysyy jatkuvasti samaa kysymystä. Miksi Z-sukupolvi kieltäytyy merenkulusta? Mutta ehkä olemme kysyneet väärää kysymystä koko ajan. Koska Z-sukupolvi ei hylkää merenkulkua. He hylkäävät sopimuksen: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7459198944011657217/?origin=NETWORK_CONVERSATIONS

Kongsberg Maritime on saanut luokituslaitoksen hyväksynnän uudelle Höeghin Aurora-luokan alusten konehuonesimulaattorille: https://www.hellenicshippingnews.com/kongsberg-maritime-receives-dnv-statement-of-compliance-for-new-hoegh-aurora-engine-room-simulator-model/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Tanskalainen tuotesäiliöalusvarustamo Torm laajentaa laivastoaan jälleen hankittuaan kahdeksan uutta alusta jälleenmyynnin ja käytettyjen alusten hankinnan kautta. Varustamo ilmoitti sopineensa kuuden MR-luokan säiliöaluksen ostamisesta ensimmäisen vuosineljänneksen päättymisen jälkeen. Toimitukset ajoittuvat vuosille 2027–2028: https://splash247.com/torm-adds-six-mr-resales-in-latest-fleet-expansion-move/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Irtolastimarkkinat näyttävät alkuvuoden perusteella palanneen kannattavalle uralle. Määrissä on tapahtunut lähes 10 % kasvu ailahtelevuudesta huolimatta: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-returns-to-path-of-growth/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Merituulivoimasta on tulossa yhä tärkeämpi osa UK:n energialähteiden valikoimaa, ja se tuotti lähes viidenneksen maan sähköstä vuonna 2025. Crown Estaten uusin UK:n merituulivoimaraportti on myös osoittanut, että maassa on tällä hetkellä 93 GW kiinteää ja kelluvaa tuulivoimakapasiteettia: https://splash247.com/uk-offshore-wind-pipeline-hits-93gw/

Norjalainen offshore-alusvarustamo DOF on sopinut myyvänsä yhden kaapelinlaskualuksistaan eteläkorealaiselle kaapelivalmistajalle Taihan Cable & Solutionille: https://splash247.com/dof-sells-cable-layer-to-south-korean-buyer/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Damenin hinaaja-asiantuntijan mukaan yli 400 bruttotonnin (GT) alusten mahdollinen sisällyttäminen eurooppalaisiin päästömääräyksiin vuodesta 2027 alkaen vaikuttaa merkittävästi suunnitteluun. Hinaajien polttoainejoustavuus on strateginen välttämättömyys. EU:n päästömääräysten mahdollinen laajentaminen pienempiin aluksiin vahvistaa perusteluja ympäristöystävällisemmille hinaajille: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/fuel-flexibility-for-tugs-a-strategic-necessity

USA:n ulkoministeriön mukaan USA:n ja Kiinan korkeat virkamiehet ovat sopineet, ettei minkään maan pitäisi saada periä maksuja aluksilta Hormuzinsalmen läpikulusta. Kommentit esitettiin ennen tällä viikolla odotettua maiden presidenttien huippukokousta, jossa odotetaan keskusteltavan Hormuzinsalmen tilanteesta: https://www.marineinsight.com/us-china-agree-no-country-should-be-allowed-to-impose-shipping-tolls-in-strait-of-hormuz/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Kanadan kerrotaan keskeyttävän pitkään viivästyneen Nanisivikin laivaston tankkausaseman rakentamisen arktisella alueella. Laivaston hanke alkoi vuonna 2007 ja rakentamisen odotettiin valmistuvan vuoteen 2015 mennessä. Valitettavasti tekniset haasteet ja kustannusten nousu ovat jättäneet hankkeen pulaan aikana, jolloin Kanada pyrkii vahvistamaan pohjoisosiensa hallintaa: https://maritime-executive.com/article/canada-to-discontinue-construction-of-nanisivik-arctic-naval-facility

USA:n rannikkovartiosto on saanut päätökseen sopimuksensa laivanrakentaja Davie Defensen kanssa viiden Arctic Security Cutterin toimittamisesta. Kyseessä ovat uudet keskikokoiset jäänmurtajat, jotka täydentävät amerikkalaisen Polar Security Cutterin ominaisuuksia. Davien ensimmäisen rungon on määrä valmistua vuoteen 2028 mennessä. Sarjan viimeisen aluksen on määrä valmistua vuoden 2035 alkuun mennessä. Kaksi aluksista rakennetaan Helsingin telakalla ja kolme muuta entisillä Gulf Copperin telakoilla Galvestonissa ja Port Arthurissa, missä Davie aikoo investoida jopa miljardi dollaria parannuksiin: https://maritime-executive.com/article/u-s-coast-guard-finalizes-five-ship-icebreaker-order-with-davie-defense

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Ahvenanmaan satamayhtiö Långnäs Hamn Ab raportoi ennätykselliset liikennemäärät, kasvaneen liikevaihdon ja parantuneet tulokset vuodelta 2025, ja satama vahvistaa hallitustaan yhä kovemmassa kilpailussa: https://www.sjofart.ax/nyheter/rekordsiffror-for-langnas-hamn/

Maailman toiseksi suurin varustamo laivaston koon mukaan, japanilainen Mitsui OSK Lines (MOL), tutkii mahdollisuuksia rakentaa roro-terminaaleja, vahvistaa sisämaan logistiikkapalveluita ja rakentaa aluksia Intiassa. Toimitusjohtajan mukaan MOL on 13 Intian lipun alla purjehtivalla aluksella tällä hetkellä Intian neljänneksi suurin varustamo: https://www.marineinsight.com/worlds-2nd-largest-shipowner-eyes-shipbuilding-roro-terminals-logistics-expansion-in-india/

Falmouth Harbour Cornwallissa, UK:ssa, testaa maailman ensimmäistä kokonaan betonista venesatamaponttoonilaituria, jonka on suunnitellut ja rakentanut ScaffFloatin tiimi naapurikaupungissa Penrynissä, ensimmäisenä askeleena kohti kaikkien paisutetusta polystyreenistä (EPS) valmistettujen laiturien poistamista vapaa-ajan ja kaupallisista toiminnoista: https://seawork.com/newfront/news/concrete-on-trial-in-world-first

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Deltamarin osallistuu EU-rahoitteiseen H4PERION-hankkeeseen kehittämään vedyn käyttöä merenkulussa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/deltamarin-liittyy-h4perion-hankkeeseen/

Kiinan kolme tärkeintä laivanrakennusindikaattoria kasvoivat kokonaisvaltaisesti tammikuusta maaliskuuhun 2026, ja sen kansainvälinen markkinaosuus pysyi maailman suurimpana. Kiinan osuus maailman laivanrakennustuotannosta, uusista tilauksista ja tilauskannasta oli 57,3 %, 84,9 % ja 69,8 %. Kiinan alusten viennin arvo oli $14,92 miljardia ensimmäisellä neljänneksellä: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/china-leads-the-global-shipbuilding-market-in-q1

Etelä-Korean presidentti lupaa lisää valtion tukea maan telakkateollisuudelle: https://www.hellenicshippingnews.com/lee-pledges-stronger-support-for-shipbuilding-industry-including-financial-backing/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Ikääntyvä eurooppalainen lähimerenkulun kappaletavara- ja konttialuslaivasto joutuu EU:n kasvihuonekaasupäästöjen sääntelyn alaisuuteen viimeistään vuonna 2028. Ympäristöystävällisten asetusten tavoitteena on tonniston modernisointi päästöjen vähentämiseksi Pariisin sopimuksen mukaisesti, nettonollapäästöjen saavuttamiseksi noin vuoteen 2050 mennessä. Koska pienempien alusten uusimistahtia pidetään riittämättömänä, eräs alan sisäpiiriläinen pohtii, riittävätkö muutokset romutuksen edistämiseen ja uudisrakennusten synnyttämiseen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/crunch-looming-for-europe-s-shortsea-traders

FuelEU Maritime -direktiivi muokkaa merenkulkualaa vaatimalla merkittäviä kasvihuonekaasupäästöjen vähennyksiä. Laivanvarustajille tämä asettaa sekä operatiivisia että strategisia haasteita mutta Gasumin pooling-ratkaisun avulla vaatimustenmukaisuuden noudattamisen ei tarvitse olla monimutkaista: https://www.gasum.com/pooling/

OceanScore laajentaa FuelEU Maritime pooling-markkinapaikkaansa markkinoiden kehittyessä: https://www.hellenicshippingnews.com/oceanscore-expands-fueleu-pooling-marketplace-amid-evolving-market-dynamics/

Kicksterin FuelEU Maritime markkinapaikka raportoi nopeasta kehityksestä ja nousevista hinnoista ensimmäisen vaatimuksenmukaisuuskierroksen jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/kickster-fueleu-marketplace-reports-rapid-market-development-and-emerging-pricing-signals-following-first-compliance-cycle/

Roottoripurjeet ovat toimineet irtolastialus ms Afrosilla kahdeksan vuotta ilman isompia rakenteellisia tai toiminnallisia häiriöitä. Alus on tehnyt vuoden 2018 jälkeen 150 merimatkaa ja aluksen telakoinnin yhteydessä roottoripurjeiden havaittiin olevan hyvässä kunnossa. Kerätyn tiedon mukaan purjeilla on vältetty lähes 5’000 tonnia hiilidioksidipäästöjä: https://www.hellenicshippingnews.com/anemoi-marine-technologies-wind-powered-cargo-ship-proves-itself-after-eight-years-at-sea/

Varustamot tutkivat yhä enemmän tuulivoima-avusteisia propulsiojärjestelmiä käytännöllisenä keinona parantaa tehokkuutta ja vähentää päästöjä: https://shipandbunker.com/news/world/828680-bound4blue-and-cryosafe-collaborate-on-lng-carrier-wind-propulsion-integration

Hormuzinsalmen kriisi tekee vaihtoehtoisista polttoaineista entistä kiinnostavimpia. Kriisi on aiheuttanut häiriöitä fossiilisten polttoaineiden saatavuuteen ja nostanut niiden hintoja. Polttoainestrategia ei kuitenkaan ole enää kustannuskysymys, vaan myös saatavuuskysymys: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-oil-shock-tilts-shipping-towards-alternative-fuels/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Pohjois- ja Etelä-Amerikkaa palveleva LX Pantos Americas avasi virallisesti uuden Amerikan alueellisen pääkonttorinsa. LX Pantosin on Etelä-Korean johtavan globaalin logistiikkayrityksen, Amerikan alueellinen organisaatio. Se sijoittui vuonna 2025 kymmenen suurimman valtamerihuolitsijan joukkoon 1,569 miljoonan TEU:n volyymilla ja 15 suurimman joukkoon huolintapalveluissa. Se tarjoaa logistiikkaratkaisuja meri-, lento-, rautatie- ja sopimuslogistiikassa maailmanlaajuisen verkoston kautta, joka kattaa yli 40 maata: https://www.freightwaves.com/news/top-10-ocean-forwarder-opens-new-u-s-headquarters

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 20: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-hits-over-5-month-high/

Irtolastimarkkinat (Signal Group) viikolla 20: https://www.hellenicshippingnews.com/weekly-dry-market-monitor-weak-indonesian-coal-exports-pressure-panamax-tonne-days/

Konttialusten päästöt (VesselBot) Q1 vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/new-vesselbot-data-analysis-shows-the-true-emissions-gap-across-container-shipping/

Kotitalouksien tulot OECD-alueella (OECD) Q4 vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/real-household-income-in-the-oecd-area-grew-by-0-7-in-q4-2025/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 20: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulselkjbnadv_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-103/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-16/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 20: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-to-keep-fluctuating-next-week/

Talousvertailu (Euronews) USA vs Kiina: https://www.hellenicshippingnews.com/trump-in-beijing-how-do-the-us-and-china-compare-as-economic-superpowers/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kun USA:n presidentti saapui Pekingiin 14. toukokuuta huippukokoukseensa Kiinan presidentin kanssa, Kiinalla on valmiina luku – 5 %. Se on Kiinan virallinen BKT:n kasvuvauhti ja kasvutavoite vuodelle 2025, ja se esitetään todisteena talouden sietokyvystä. Tavoite on todellinen. On eri kysymys, mittaako luku talouden sietokykyä. On olemassa parempi mittari, jota kannattaa seurata. Sitä kutsutaan lisäpääoman ja tuotoksen suhteeksi eli ICOR:ksi, ja se mittaa, kuinka paljon lisäinvestointeja tarvitaan yhden lisäyksikön taloudellisen tuotoksen tuottamiseksi. Kun talous on terve, suhde pysyy alhaisena. Kun pääomaa tuhlataan, investoinnit virtaavat hankkeisiin, jotka eivät kannata, kun tarjonta jahtaa kysyntää, jota ei ole olemassa, kun ylimääräinen pääoma dumpataan muihin maihin tappioiden lieventämiseksi, suhde nousee. Kiinan ICOR nousee nopeasti: https://asiatimes.com/2026/05/dont-use-gdp-to-judge-chinas-strength-look-at-this-instead/

USA:n ja Kiinan vertailu: Selitys 11 kartan ja kaavion avulla. Ennen USA:n presidentin Kiinan-vierailua Al Jazeera vertaili USA:a ja Kiinaa talouden, armeijan ja resurssien osalta: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/13/us-china-head-to-head-explained-in-11-maps-and-charts

Venäläisen raakaöljyn viitelaatu Uralsin hinta on noussut $100 barrelilta Hormuzinsalmen sulun myötä. Se on mahdollistanut paremmat tuotot, vaikka tuotanto on Ukrainan drooni-iskujen vuoksi laskenut: https://www.hellenicshippingnews.com/urals-oil-supported-by-hormuz-closure/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Miten Euroopan maiden talouskasvu kehittyy vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/which-european-economies-are-growing-the-fastest-in-2026/

EU on julkaissut 20. pakotekierroksensa, joka kohdistuu Venäjään ja sen toimiin Ukrainassa. Kyseessä on paljon laajempi paketti kuin edeltäjänsä ja jolla on laaja vaikutus merenkulkuyhteisöön. EU on määrännyt pakotteita vielä 46 alukselle. EU on kuitenkin myös kieltänyt EU-yhteisöiltä kaikkien säiliöalusten myynnin (ja tulevan jälleenmyynnin) Venäjälle estääkseen Venäjän lipun alla purjehtivan varjolaivaston kasvun. Venäjän varjolaivastossa on nyt yhteensä 632 alusta, joilla kaikilla on kielletty satamakäynti tai meri- tai huoltopalveluiden vastaanottaminen EU:ssa. Myös useille kolmansissa maissa varjolaivaston aluksia hoitaville alusten hallinto- ja huoltoyrityksille on määrätty pakotteita. EU on myös määrännyt pakotteita Venäjän Murmanskin ja Tuapsen satamien sekä Karimunin öljyterminaalin käytölle Indonesiassa: https://maritime-executive.com/article/europe-launches-20th-sanctions-round-against-russia

IMO:n pääsihteeri on avannut IMO:n Meriturvallisuuskomitean (MSC) 111. kokouksen. Kokous pidetään 18.–22. toukokuuta Lontoossa: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-maritime-safety-committee-convenes-in-london-to-discuss-safety-and-security-of-international-shipping/

IMO:n MEPC84-kokous hyväksyi uuden päästörajoitusalueen (ECA) Koillis-Atlantille. Tämä maailman suurin päästörajoitusalue otetaan käyttöön 1. syyskuuta vuonna 2027 ja ECA-vaatimukset tulevat voimaan 1. syyskuuta vuonna 2028. Alue kattaa Gönlannin, Islannin, Fär-saarten, Irlannin, UK:n, Ranskan, Espanjan ja Portugalin aluevedet ja talousvyöhykkeet 200 mailiin saakka: https://www.hellenicshippingnews.com/mepc84-approval-for-a-new-emission-control-area/

Eurooppa on ehkä vapauttanut itsensä liiallisesta riippuvuudesta venäläiseen maakaasuun, mutta vain korvaamalla sen toisella ulkomaisella toimittajalla. USA on matkalla kohti EU:n suurinta kaasuntoimittajaa kaiken kaikkiaan tänä vuonna ohittaen alueellisen energiaturvallisuuskumppanin Norjan: https://maritime-executive.com/article/u-s-is-set-to-become-europe-s-largest-gas-supplier-overtaking-norway

UK ja Ranska isännöivät ensimmäistä puolustusministerien kokousta suunnitellusta monikansallisesta operaatiosta, jonka tavoitteena on avata ja turvata Hormuzinsalmi. Yli 40 maan odotetaan osallistuvan virtuaalikokoukseen, jonka puheenjohtajina toimivat UK:n ja Ranskan puolustusministerit: https://www.marineinsight.com/uk-and-france-to-host-40-nation-meeting-on-reopening-and-securing-strait-of-hormuz/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kolumni: Suomessa ja Euroopassa näkökulma on pitkälti ollut toisenlainen: Miten on mahdollista, että varjolaivaston aluksia, jotka eivät noudata kansainvälisiä turvallisuussääntöjä, tai jopa aluksia, joiden miehistön epäillään tahallisesti vahingoittavan kaapeleita ja putkistoja, ei voida pysäyttää, tutkia ja asettaa syytteeseen teoistaan: https://centrumbalticum.org/merten-vapaus-ja-eagle-s-tuomio

Epäilty lippuvaltioton Sea Owl 1 on ollut ankkuroituna Trelleborgin edustalla maaliskuun puolivälistä lähtien sen jälkeen, kun Ruotsin rannikkovartiosto nousi alukseen. Ruotsin liikennevirasto määräsi aluksen tuolloin käyttökieltoon, joka estää sitä jatkamasta matkaansa. Viime viikonloppuna Ruotsin liikennevirasto ilmoitti, että alus oli vaihtanut lippunsa Komoreilta Kameruniksi ja että viranomainen ei enää pitänyt alusta lippuvaltiottomana. Mutta Kamerun on ilmoittanut, että lipunvaihto on väärä. Tämä tarkoittaa, että alus ei voi esittää voimassa olevaa rekisteröintiä Kamerunin alusrekisteriin. Alus pysyy käyttökiellossa: https://www.tv4.se/artikel/5Nd015TqpAtRDFrPqOMjXc/skuggflottefartyget-far-inte-segla-vidare-flaggbytet-var-falskt

Brasilian liittovaltion poliisi raportoi onnistuneesta ratsiasta huumeiden salakuljetuksen estämiseksi. Sunnuntaiaamuna Santosin satamassa tehdyssä viimeisimmässä ratsiassa kreikkalaisen irtolastialuksen runkoon kiinnitettynä löydettiin 341 kiloa kokaiinia. Liittovaltion poliisi kertoi toimivansa Santosin satamassa tehdyn tiedustelutyön ja riskienhallinnan perusteella. Irtolastialus Green K-Max 1:n miehistö havaitsi lähistöllä pienen veneen ja hälytti poliisin. Huhtikuussa eurooppalainen operaatio pysäytti kahdeksan alusta ja pidätti 54 ihmistä. Se takavarikoi 11 tonnia kokaiinia ja 8,5 tonnia hasista: https://www.marineinsight.com/brazilian-navy-federal-police-seize-340-kg-cocaine-hidden-on-greek-bulker-at-port-of-santos/

Kiista Costa Rican Puerto Calderan toimiluvasta on kiihtynyt sen jälkeen, kun filippiiniläinen terminaalioperaattori International Container Terminal Services sai uudelleentarkasteluun konttivarustamojen Maerskin ja Hapag-Lloydin tukemalle konsortiolle myönnetyn toimiluvan. Costa Rican valtionvarainministeriö (CGR) on hyväksynyt ICTSI:n valituksen 30-vuotisen toimiluvan prosessista ja aloittanut tutkinnan väitetyistä sääntöjenvastaisuuksista, jotka liittyvät Consorcio Sunsetille myönnettyyn toimilupaan: https://splash247.com/ictsi-pushes-review-of-costa-rica-port-deal-won-by-maersk-hapag-lloyd-consortium/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kansainvälisen energiaviraston (IEA) mukaan maailman öljyn varmuusvarastot hupenevat ennätysvauhtia, kun tuotannon menetykset kasaantuvat: https://www.hellenicshippingnews.com/iea-global-oil-stocks-deplete-at-record-pace-as-supply-losses-mount/

Puolan varustamoyhdistys on kansainvälisen varustamoyhdistyksen (ICS) uusin jäsen: https://www.hellenicshippingnews.com/polish-shipping-association-newest-member-of-the-international-chamber-of-shipping/

Kansainvälisen meripelastusyhtiöiden liiton (ISU) pitkään jatkunut huoli konttialusten lastipaloista on jälleen korostunut hollantilaisen pelastusurakoitsija SMIT:n viimeaikaisten tapausten myötä. Tämä korostaa nykyaikaisten konttialusten tulipalojen sammuttamisen kasvavaa monimutkaisuutta. Konttien sisältö on suljettu ja piilossa, ja vain paperityöt osoittavat, mitä laatikon sisällä on (tai ei ole): https://www.maritimejournal.com/industry-news/container-ship-fires-push-salvors-to-the-limit/1509168.article

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Ranskan viranomaiset määräsivät keskiviikkona kaikkia Bordeaux’ssa laituriin kiinnittyneen pienen risteilyaluksen matkustajia ja miehistöä pysymään aluksella varotoimenpiteenä lääketieteellisten testien ajan. Vaikka viranomaiset myönsivätkin, ettei tapauksen ja nykyisen hantaviruksen vastaisen toiminnan välillä ole yhteyttä, he päättivät ryhtyä toimiin gastrointestinaalisten virusten tarttuvan luonteen vuoksi. Jopa 50 matkustajalla ja yhdellä miehistön jäsenellä ilmoitettiin olevan ruoansulatuskanavan oireita ja että heidät oli eristetty hytteihinsä lääkärin hoidettavaksi: https://maritime-executive.com/article/france-quarantines-cruise-ship-due-to-reports-of-gi-virus-aboard

Konttialus törmäsi pieneen kappaletavara-alukseen yöllä kirkkaalla säällä vähäisessä merenkäynnissä. Heti tämän jälkeen pienempi rahtialus upposi ja kolme miehistön jäsentä menetti henkensä. Konttialus oli lähtenyt satamasta noin kaksi tuntia ennen onnettomuutta ja oli kiihdyttämässä normaaliin 24 solmun nopeuteen. Päällikkö ja kolmas perämies olivat komentosillalla onnettomuushetkellä. Kappaletavara-alus oli rannikkoliikenteessä teräslastissa, ja onnettomuushetkellä komentosillalla olivat päällikkö ja perämies, jotka molemmat katosivat ja joiden oletetaan kuolleen: https://www.marineinsight.com/ship-and-general-cargo-ship-leads-to-sinking-and-fatalities/

Aluskierrätys, romutus:

Aluskierrätysmarkkinat ovat vakaat mutta selkeää jakautumista on havaittavissa. Intia pystyy kilpailemaan erikoisalusten purkamisella, kun taas Bangladesh ja Pakistan vievät irtolasti- ja säiliöalukset, joissa niiden hinnoittelu on kilpailukykyisempää: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-markets-remain-firm-with-bangladesh-leading/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

UK:n johtama Pohjoinen laivastoaloite viittaa vaarallisempaan vaiheeseen Naton ja Venäjän välisessä vastakkainasettelussa, jossa merellisistä pullonkauloista voi tulla eskalaation pääareena. Riskinä ei ole niinkään välitön saarto kuin tasainen siirtyminen kohti merivoimien painostusta ja vastapainetta, mikä tekee konfliktista merellä todennäköisemmän kuin maalla: https://asiatimes.com/2026/05/uk-naval-initiative-targets-russia-in-arctic-and-baltic-seas/

Ruotsin Aurora 26 -suurharjoituksessa rannikkovartiosto, asevoimat ja Ruotsin merenkulkulaitos harjoittelivat yhdessä sabotaasin ja räjähdysuhkien käsittelyä pinnan alla: https://www.sjofart.ax/nyheter/har-tranas-forsvar-av-havets-botten/

Somalimerirosvojen takavarikoimien alusten merenkulkijoiden perheiden keskuudessa on kasvavaa huolta. Erityisesti on raportoitu merirosvojen lisääntyvistä vaatimuksista kahdesta hallussaan olevasta lastatusta tuotesäiliöaluksesta. Viranomaiset tarkkailevat aluksia, mutta aluksen valtaaminen on liian vaarallista, koska niissä on syttyvää lastia. Energian hintojen noustessa dramaattisesti aluksia pidetään arvokkaina. Tarkkailijat ovat arvelleet, että merirosvoja rohkaisi entisestään säiliöalusten mahdollinen arvo, joka on osoitus viime viikkojen lisääntyneestä toiminnasta: https://maritime-executive.com/article/somali-pirates-reportedly-demand-10m-to-release-small-product-tanker

Torstaiaamuna UK:n meriturvallisuusvirasto UKMTO raportoi, että alus näyttää kaapatun Hormuzinsalmen itäpuolella. UKMTO sai yhtiön turvallisuuspäälliköltä raportin vakavasta vaaratilanteesta, jonka mukaan ankkurissa ollut alus oli kaapattu luvattoman henkilöstön toimesta noin 38 meripeninkulmaa Fujairahista koilliseen. Se on nyt matkalla Iranin aluevesille: https://maritime-executive.com/article/ukmto-vessel-hijacked-at-anchorage-off-fujairah-2

Vieraskynä: kun Persianlahden sota päättyy, Persianlahden öljyntuottajien on rakennettava markkinansa uudelleen. Kun aiemmin tarvittiin jonkin verran yhteistyötä Venäjän kanssa tasapainottamaan kysyntää ja tarjontaa maailman öljymarkkinoilla, nyt Persianlahden maiden on pidettävä huolta itsestään ja ne näkevät toipuvan Venäjän pikemminkin kilpailijana kuin liittolaisena. Tämä antaa Ukrainalle mahdollisuuden sodan laajentumiseen ja myös lisätukeen. Siltä osin kuin tällä on vaikutusta merenkulkuyhteisöön, se tarkoittaa, että Ukrainan hyökkäysten voimistumista venäläisiä aluksia vastaan on odotettavissa, ja hyökkäykset rajoittuvat yhä vähemmän kotimaan vesille: https://maritime-executive.com/editorials/oped-russian-ceasefire-scam-hardens-ukrainian-and-widens-maritime-risk

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/