Merenkulun uutisia 13.5.2026, päivitetty klo 13.15: merenkulkijoiden hyvinvoinnista, varustamoiden hyvinvoinnista, Eckerö Link, kansainvälisistä salmista, WE Tech Solutions, Wärtsilä, raportteja, USA/Kiina huippukokouksesta, runkokasvustoista, Baltic Sea Region Forum, varautumisesta.

Mitä tarkoittaa termi:

Loke: https://sv.wikipedia.org/wiki/Loke

HVO (Hydrotreated vegetable oil): https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrotreated_vegetable_oil

Yuan: https://en.wikipedia.org/wiki/Yuan_(currency)

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kolumni: olen viime aikoina käyttänyt lausetta, joka yleensä herättää reaktion ”roskat sisään, roskat ulos, olemme vain saaneet roskat liikkumaan nopeammin”. Jotkut nauravat. Jotkut säpsähtävät. Mutta aika monet nyökkäävät hieman liian voimakkaasti, mikä kertoo minulle, että he tietävät tarkalleen, mitä tarkoitan. Työskentelen kuivalastipuolella, jossa kuljetamme sementtiä, kiviaineksia, klinkkeriä ja kiinteitä polttoaineita, ja suuri osa työelämästäni on sellaista, että minulle myydään teknologiaa, joka lupaa mullistaa liiketoimintamme. Osa siitä onkin mullistanut sen. Mutta liian suuri osa siitä on vain sekavaa, epäjohdonmukaista ja kaupallisesti suojattua dataa ja lisätty sen päälle kallis ja kiiltävä käyttöliittymä. Sekainen data on nyt vain digitalisoitua sotkua. Olemme digitoineet paljon, mutta muuttaneet vähän: https://splash247.com/we-have-made-the-garbage-move-faster/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Vuosia merenkulkijoiden hyvinvointi on keskittynyt yhteydenpitoon, lepoaikoihin ja elinolosuhteisiin unohtaen useimmiten merielämän perustekijän: ruuan. Terveellisen ja tasapainoisen ruokavalion merkitys on tunnistettu yhä tärkeämmäksi tekijäksi miehistön hyvinvoinnin ja turvallisuuden sekä toimitusketjun kestokyvyn kannalta: https://www.hellenicshippingnews.com/fresh-food-for-seafarers-is-a-strategic-imperative-for-ship-owners/

Vuosikymmeniä merenkulku on toiminut globalisaation näkymättömänä ja äärimmäisen tehokkaana sydämenä, joka on mahdollistanut toiminnan optimoidulla ja ennustettavalla tavalla. Nyt se joutuu lyhyen aikavälin haasteisiin geopoliittisten kriisien aiheuttaman toimitusketjujen epävakauden ja hiilineutraaliuden tuoman kestävyyskehityksen ristiaallokkoon. Varustamot hakevat vakautta voidakseen vaurastua, eivät yksittäisiä voittoja: https://www.hellenicshippingnews.com/striking-the-balance-between-profits-and-prosperity/

Merenkulkuala on siirtymässä yhteen epätasaisimmista ajanjaksoistaan vuosikymmeniin. Geopolitiikka, ikääntyvät laivastot, ympäristösääntely ja hidastuva globalisaatio muokkaavat käytännössä kaikkia merkittäviä sektoreita. Toukokuun 2026 raportti maalaa kuvan toimialasta, joka jakautuu yhä enemmän voittajiin ja häviäjiin. Säiliöaluksia rasittavat edelleen pitkän matkan liikenteen häiriöt ja pakotteiden aiheuttama tehottomuus, kun taas konttiliikenne valmistautuu uuteen ylikapasiteettiaaltoon. Irtolastimarkkinat ovat edelleen erittäin riippuvaisia Kiinan teollisuuden kysynnästä, ja LNG-sektori kohtaa kasvavaa epävarmuutta tulevista kaupankäyntimalleista ja polttoainetaloudellisuudesta: https://splash247.com/shipping-faces-decade-defining-split-as-geopolitics-overcapacity-and-decarbonisation-collide/

Podcast: merenkulkijoiden vaihtomatkustuksen monimutkainen maisema lentolippujen hinnan noustessa, lentojen peruuntuessa ja konfliktialueilla jumissa olevien miehistöjen näkökulmasta: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/the-cost-of-conflict-navigating-crew-travel-in-turbulent-times

Varustamoiden kiinnostus uudisrakentamiseen ja käytettyjen alusten kauppaan on kasvussa: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-activity-growing-while-more-deals-evident-in-the-second-hand-market/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Yksi konttiliikenteen tunnetuimmista nimistä valmistautuu uuteen seikkailuun. Konsulttiyritys Vespucci Maritimen toimitusjohtaja pakkaa pian matkailuautonsa 18 kuukautta kestävälle Afrikan-matkalle. Hapag-Lloyd, DSV ja Nexxiot sponsoroivat matkaa, jonka aikana hän tutkii konttilogistiikan mahdollisuuksia Afrikassa: https://splash247.com/lars-jensen-african-safari-aims-to-uncover-logistics-gold-rush/

COSCO Shippingin North Africa Express -palvelun virallinen lanseeraus on varustamon mukaan käänteentekevä virstanpylväs Kiinan ja Libyan välisessä meriliikenteessä. Ohittamalla välillä olevat uudelleenlastaussatamat, lyhentämällä kauttakulkuaikoja ja tarjoamalla suurempaa rahdin joustavuutta, uusi reitti tuo merkittäviä tehokkuuden parannuksia ja kustannussäästöjä tuojille, viejille ja teollisuusyrityksille molemmissa maissa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/misurata-free-zone-port-debuts-new-direct-china-libya-route

Vaikka useimmat johtavat konttivarustamot jatkavat suuntaamista pois Punaisenmeren alueelta, Kiinan CU Lines on lisäämässä alueelle uutta palvelua Aasiasta. CU Lines lanseeraa uuden Red Sea Servicen (RES), joka tuo viikoittaiset suorat linjat Itä-Kiinasta ja Etelä-Kiinasta Jordanian Aqabaan: https://www.seatrade-maritime.com/containers/cu-lines-opens-up-new-red-sea-service

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

LNG-säiliöalus, joka äskettäin siirtyi Venäjän lipun alla, näyttää lastaavan USA:n pakotteisiin liittyvää lastia. Alusten seurantatietojen mukaan LNG-alus Merkuriy kiinnittyi Saamin kelluvan varastoyksikön viereen lähellä Murmanskia Länsi-Venäjällä: https://www.marineinsight.com/russian-lng-tanker-appears-to-load-cargo-from-us-sanctioned-arctic-lng-2-project/

Kolme säiliöalusta, jotka kuljettivat yhteensä 6 miljoonaa barrelia Persianlahden raakaöljyä, poistuivat Hormuzinsalmesta AIS-järjestelmänsä ollessa pois päältä. Alusten kerrotaan sammuttaneen AIS-laitteensa välttääkseen Iranin hyökkäykset varustamoiden jatkaessa raakaöljyn siirtämistä pois Persianlahdelta huolimatta jatkuvista jännitteistä alueella: https://www.marineinsight.com/three-oil-tankers-carrying-6-million-barrels-exit-strait-of-hormuz-with-trackers-switched-off/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Länsiafrikkalaisen Guinean malmikuljetukset ovat nousseet ennätyskorkealle: https://www.hellenicshippingnews.com/simandou-ships-record-quantity-of-iron-ore-swelling-chinese-stocks/

Meritse kuljetettava bauksiitti, yksi irtolastiliikenteen luotettavimmista kasvumoottoreista viimeisten viiden vuoden aikana, kohtaa paineita kahdesta suunnasta samanaikaisesti: Guinean mahdollinen vientirajoitus, joka olisi 15 % viime vuoden volyymia pienempi ja voisi vapauttaa kymmeniä capesize-aluksia, sekä Hormuzinsalmen aiheuttama toimitusketjukriisi, joka pakottaa Lähi-idän alumiinintuottajat kalliisiin ja logistisesti hauraisiin kiertoteihin: https://splash247.com/bauxite-storm-brewing-for-capesizes/

Viime kuun Geneva Dry 2026 -tapahtumassa pidetyssä pienrahtipaneelikeskustelussa pohdittiin, miten muuttuvat hyödykevirrat, geopoliittiset häiriöt ja kiristyvä alustarjonta muokkaavat irtolastimarkkinoita. Istunnossa keskityttiin siihen, mikä ohjaa maailman pienirtolastikuljetuksia ottaen huomioon nostureilla varustetun tonniston suhteellisen vaatimattoman tilauskannan sekä siihen, miten varustamot, rahdinantajat ja hyödykkeiden tuottajat mukauttavat tonniston käyttöstrategioitaan selviytyäkseen alueellisesta epävakaudesta ja kausivaihteluista: https://splash247.com/geopolitical-shocks-tighten-geared-bulker-availability/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Eckerö Link ostaa M/S Stena Nautican Stena Linelta Långnäsin ja Naantalin väliseen liikenteeseen. Uusi alus otetaan käyttöön kesän jälkeen, ja nyt keskitytään satamien mukauttamiseen ja kahden entisen Fjärdvägenin myymiseen: https://www.sjofart.ax/nyheter/eckero-koper-stena-nautica/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Offshore-toiminnan suorituskyky ei riipu kertaluontoisista aloitteista, vaan päivittäisestä päätöksenteosta. Miten toiminta suunnitellaan, miten tehtävät on linkitetty toisiinsa, miten poikkeamat käsitellään ja miten perustoiminnot suoritetaan, jopa ilman valvontaa. Toistuvat hyödyt keskittyvät kolmeen asiaan: käytä vähemmän polttoainetta työssä, vähennä joutoaikaa tehtävien välillä ja paranna ennakkoon tietoisuutta saatavuudesta sopimusten välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/offshore-performance-is-not-a-data-problem-it-is-a-decision-problem/

Kanadalainen The Metals Company (TMC) on allekirjoittanut sopimuksen sveitsiläisen merirakentamiseen erikoistuneen Allseasin kanssa ensimmäisen kaupallisen noduulien keräysjärjestelmän kehittämisestä, käyttöönotosta ja käytöstä. Sopimus allekirjoitettiin osana noduulien keräystoiminnan aloittamista Clarion Clippertonin vyöhykkeellä Tyynellämerellä. Vuoden 2022 onnistuneen noduulien keräyskokeen jälkeen, jossa 3’000 tonnia noduuleja nostettiin pinnalle, Allseas saattaa päätökseen TMC:n odottaman maailman ensimmäisen kaupallisen noduulien tuotantojärjestelmän hankinnan, integroinnin ja käytön: https://splash247.com/tmc-and-allseas-team-up-on-commercial-deepsea-mining-system/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iran on laajentanut Hormuzinsalmen ympärillä olevaa operatiivisessa hallinnassaan olevaa merialuetta. Iranin vallankumouskaartin laivasto kuvailee nyt Hormuzinsalmea laajaksi operatiiviseksi alueeksi, joka ulottuu Jaskista Itä-Iranissa Sirin saarelle lännessä. Operatiivinen alue on laajentunut aiemmasta noin 32–48 kilometristä jopa 320–480 kilometriin Hormuzinsalmen lähestymisreittien poikki: https://splash247.com/iran-tightens-hormuz-grip/

Kansainväliset salmet muodostavat merenkulun keskeiset pullonkaulat, jotka määräävät, miten maailmankauppa toimii. Maailmankauppa on keskittynyt Aasiaan ja siellä olevat salmet ovat myös vilkkaimmin liikennöityjä. Kehitys Hormuzinsalmessa on siksikin hyvin huolestuttavaa, koska merenkulun vapaus ja kansainvälisten salmien vapaa käyttö ovat maailmankaupan vakauden edellytys: https://www.hellenicshippingnews.com/how-a-handful-of-chokepoints-came-to-dominate-the-world-economy/

Panaman kanavan etuajo-oikeutetun läpikulun huutokauppahinnat ovat nousseet ennennäkemättömään $4 miljoonaan alusta kohden, kun Lähi-idän geopoliittinen levottomuus muokkaa maailmanlaajuisia alusliikenteen malleja ja pakottaa toimijat etsimään vaihtoehtoisia reittejä. Poikkeukselliset maksut, jotka maksetaan normaalin kanavatullien lisäksi, korostavat sitä, kuinka Panaman kanavasta on tullut yksi tärkeimmistä paineenalennusventtiileistä maailmanlaajuisessa kaupassa Hormuzinsalmen kriisin häiritessä edelleen perinteisiä energia- ja konttivirtoja: https://splash247.com/panama-canal-slot-auctions-hit-record-4m/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Ruotsi on tilannut uuden jäänmurtajan. Mutta ylpeiden lehdistötiedotteiden takana, joissa kerrotaan, kuinka hyvin kaikki on, ja hymyilevän infrastruktuuriministerin allekirjoittaessa 3,35 miljardin kruunun arvoisen sopimuksen eteläkorealaisen telakan kanssa, piilee toinen tarina. Patrik Oksanen kertoo, miten julkisten hankintojen lain jäykät tulkinnat törmäävät geopoliittiseen todellisuuteen: https://timbro.se/smedjan/sveket-som-sparar-130-miljoner-kronor/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Kiinan ja Iranin välisestä rautatiehankkeesta on muodostunut elinehto kaupalle vuoden 2026 Hormuzinsalmen kriisin ja USA:n Iranin satamiin asettaman merisaarron vuoksi. Elektroniikkaa, koneita ja teollisuustuotteita kuljettavat junat kulkevat nyt vain 12–15 päivässä, mikä on paljon nopeammin kuin vesitse kulkeva kauppa, joka voi kestää lähes kuukauden. Vaikka megamax-konttialukset voivat kuljettaa noin 20’000 konttia yhdellä matkalla, junat voivat kuljettaa noin 50 tai hieman enemmän. Tällä hetkellä junia kulkee kaksi viikossa, ja määrää on tarkoitus lisätä projektin edetessä ja lähitulevaisuudessa suunniteltujen laajennusten myötä: https://www.marineinsight.com/china-iran-carve-new-trade-route-as-u-s-naval-blockade-of-tehrans-ports-continues/

Ranskalainen CMA CGM on sopinut investoivansa $820 miljoonaa Mombasan sataman kahden terminaalin modernisointiin ja laajentamiseen osana Kenian hallituksen kanssa tehtävää yhteistyötä. CMA CGM, joka on toiminut Keniassa vuodesta 2005, sanoi investoinnin lisäävän lastinkäsittelykapasiteettia, vahvistavan alueellisia kauppakäytäviä ja parantavan Kenian yhteyksiä maailmanlaajuisiin laivareitteihin kasvavan meriliikenteen kysynnän keskellä: https://splash247.com/cma-cgm-to-invest-820m-in-kenyas-port-of-mombasa/

Pakistanin Gwadarin sataman vilkas liikennemäärä viittaa siihen, että Hormuzin kriisi on muuttamassa pitkään vajaakäytössä ollutta Kiinan tukemaa infrastruktuuria toimivaksi strategiseksi voimavaraksi. Välitön liikennepiikki on vähemmän merkittävä kuin laajempi mahdollisuus, että sodanaikainen uudelleenreititys, tullien alennukset ja käytäville tehdyt investoinnit voisivat vihdoin muuttaa Gwadarin uinuvasta symbolista toimivaksi vipuvoimaksi: https://asiatimes.com/2026/05/gwadars-moment-has-finally-arrived-in-pakistan/

Forth Ports edistää uutta £8 miljoonan investointiohjelmaa Grangemouthin satamassa, kun skotlantilainen logistiikkakeskus valmistautuu tulevaan kasvuun lastinkäsittelyssä, infrastruktuurin modernisoinnissa ja yhteisöyhteistyössä. Investointiohjelma osuu yksiin ensimmäisen Grangemouthiin saapuneen konttialuksen 60-vuotispäivän kanssa, mikä merkitsi konttikuljetustoiminnan alkua UK:ssa: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/grangemouth-marks-60-years-with-ambitious-plans/1509147.article

Brasilian presidentin kansliapäällikkö on kehottanut satamaministeriötä viime keskiviikkona 6. toukokuuta antamassaan teknisessä huomautuksessa poistamaan varustamoja koskevat rajoitukset ja kaksinkertaistamaan vähimmäistoimilupamaksu Santosin satamassa São Paulon osavaltiossa sijaitsevan uuden megakonttiterminaalin huutokaupassa. Vähimmäistoimilupamaksu, joka on aiemmin asetettu $102’000, nousee $210’000: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/brazil-clears-shipping-lines-to-bid-for-santos-mega-terminal

Rakennusaalto muokkaa Adrianmeren molempia rantoja, kun Italian ja Kroatian satamat käyvät läpi kunnianhimoisimman remonttinsa vuosikymmeniin. Ohjelma kattaa risteilyterminaaleja, maasähköistystä, ruoppausoperaatioita ja luksusvenesatamien rakentamista: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/historic-adriatic-sea-ports-face-large-scale-transformation/1509164.article

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

NYK ja Singaporen merenkulku- ja satamaviranomainen (MPA) suorittivat onnistuneesti autonomisten navigointijärjestelmien koeajon 29. huhtikuuta, kun autokuljetusalus Elder Leader teki ensimmäisen vierailunsa Singaporen satamaan. Alus on varustettu autonomisella navigointijärjestelmällä ja se on suorittanut yhteentoimivuuskokeita MPA:n satamajärjestelmien kanssa. Yritysten mukaan kokeilla varmistettiin: 1) matkasuunnittelutietojen siirtäminen aluksesta MPA:n seuraavan sukupolven alusliikenteen hallintajärjestelmän prototyyppeihin, 2) luotsausreittitietojen jakaminen maalla olevasta tukijärjestelmästä alukselle sekä reaaliaikainen operatiivisten tietojen ja videon siirto aluksesta ja 3) MPA:n Just-in-Time (JIT) -alustan hyödyntäminen alusten sujuvan ja tehokkaan saapumisen mahdollistamiseksi: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/nyk-car-carrier-completes-singapore-autonomous-navigation-trial

Suomalainen WE Tech Solutions ja norjalaisvarustamo Klaveness parantavat varustamon yhdeksän aluksen tehokkuutta ja vähentävät päästöjä suomalaisyhtiön akseligeneraattoreilla. Kuusi tehdään jälkiasennuksena ja kolme uudisrakennukseen tämän vuoden aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/klaveness-combination-carriers-improves-efficiency-and-reduces-emissions-with-we-tech-solutions-shaft-generators-on-retrofitted-vessels-and-newbuilds/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Merenkulkualan odotetaan pysyvän puhtaan vedyn käyttöönoton ensisijaisena veturina vuoteen 2060 asti, ja sen osuus siitä on noin 15 %, mutta vedyn kokonaiskuva on laskenut viime vuosina, todetaan DNV:n uudessa raportissa: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/dnv-revises-down-hydrogen-outlook-to-2060

Teknologiayhtiö Wärtsilä on liittynyt EU:n rahoittamaan H4PERION-hankkeeseen, jonka tavoitteena on nopeuttaa siirtymistä hiilineutraaliin pitkän matkan merenkulkuun ja tarjota edistyneitä moottori- ja päästövähennysteknologioita. Wärtsilän rooli keskittyy uuden polttomoottorikonseptin kehittämiseen, jonka avulla polttomoottorit voivat toimia turvallisesti ja tehokkaasti vedyn ja biometaanin sekoituksella. Pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa jopa 100 %:n vetykäyttö avomeriolosuhteissa: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/w%C3%A4rtsil%C3%A4-joins-eu-hydrogen-project/1509133.article

Maailman linjavarustamoneuvosto (WSC) on julkaissut uusimman päivityksen WSC:n kaksipolttoainekäyttöisten alusten koontinäyttöön (Double-Fuel Fleet Dashboard). Päivityksessä korostetaan, miten maailmanlaajuinen linjaliikenneala investoi uusiutuvilla ja vähäpäästöisillä polttoaineilla toimiviin aluksiin ja seuraa sen edistymistä kohti meriliikenteen energiamurrosta. Maaliskuuhun 2026 mennessä vesillä olevien kaksipolttoainekäyttöisten konttialusten ja ajoneuvojen kuljetusalusten määrä oli noussut 440:een, 65 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Myös tilauksessa on nyt 764 kaksipolttoainekäyttöistä alusta: https://safety4sea.com/wsc-dual-fuel-containership-and-vehicle-carrier-fleet-passes-1200-vessels/

Risteilyvarustamo MSC Cruises ja energiayhtiö Eni ovat saaneet valmiiksi biopolttoaineen koekäytön risteilyalus MSC Operalla. Kokeessa yhtä Wärtsilän laivakonetta käytettiin 2’000 tuntia pelkästään HVO tai HVO100 biopolttoaineella. Kokeen aikana seurattiin sekä suorituskykyä että päästöjä ja se vahvisti HVO-polttoaineen teknisen soveltuvuuden ja suorituskyvyn laivakoneeseen verrattuna perinteisiin meripolttoaineisiin: https://shipandbunker.com/news/emea/153424-msc-cruises-tests-enilive-hvo-biofuel-on-cruise-ship

LNG-polttoainetoimittaja on rahdannut ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) ja Zeebrügge alueelle LNG-polttoainealuksen. Sen lastikapasiteetti on 8’000 m³ ja se on valmistunut joulukuussa 2025. Alus toimittaa LNG:tä, bio-LNG:tä, ja tulevaisuudessa e-metaania: https://shipandbunker.com/news/emea/489157-titan-charters-lng-bunker-vessel-for-ara-and-zeebrugge-operations

Norja on nousemassa ydinkäyttöisen merenkulun keskuspaikaksi. Kaksi koehanketta on menossa LNG-säiliöalukselle ja offshore-alukselle: https://shipandbunker.com/news/world/805801-norway-pushes-nuclear-propulsion-for-commercial-shipping

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Globaalin merenkulun navigointi ilmastonmuutoksen riskeissä (Erasmus Rotterdamin yliopisto, Kööpenhaminan yliopisto ja UCL): https://splash247.com/white-paper-maps-shippings-climate-risk-minefield/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 20: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-highest-since-2023/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-5.2-5.8.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Bancosta-Weekly-2026-19_compressed.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Intermodal-Report-Week-19-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/xclusiv-2026_05_11.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-pomeme-barge-price-drop-limits-rotterdam-b30-vlsfo-price-gain/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-200/

Polttoaineiden hintaennuste (Ship & Bunker) vuodelle 2026: https://shipandbunker.com/news/world/907406-eia-trims-brent-forecast-as-hormuz-recovery-timeline-shifts-ship-bunker-lowers-bunker-price-outlook

Suorituskykyraportti (Vesselindex) irtolastivarustamot 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/fewer-listed-dry-bulk-owners-beat-market-in-2025-vesselindex-analysis-shows/

Venäjän energiavienti ja pakotteet (CREA) huhtikuussa 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/april-2026-monthly-analysis-of-russian-fossil-fuel-exports-and-sanctions/

Öljyn hintaennuste (FitchRatings) vuosille 2026-2027: https://www.hellenicshippingnews.com/fitch-ratings-raises-its-near-term-oil-and-european-gas-price-assumptions/

Maailmankauppa ja politiikka:

Hormuzinsalmessa purjehtivien alusten paluu normaaliin lienee kauempana kuin koskaan. Sopimuksen saavuttaminen Iranin kanssa näyttää nyt erittäin epätodennäköiseltä ennen kuin USA:n presidentti suuntaa Kiinaan tapaamaan Kiinan presidenttiä. Kahden maailman vaikutusvaltaisimman miehen on haastavaa saada aikaan vankkoja kauppasopimuksia ja tullikompromisseja, koska Iran on Kiinan liittolainen, ja se on suuri elefantti neuvotteluhuoneessa: https://www.seatrade-maritime.com/security/probability-of-stalemate-in-the-strait-shoots-up

USA:n ja Kiinan presidenttien huippukokous heijastelee maailmaa, jossa taloudellisia ja geopoliittisia painepisteitä ei voida enää erottaa toisistaan. Taiwan, puolijohteet, soijapavut, harvinaiset maametallit ja Iran ovat nyt saman transaktiokehyksen sisällä, jossa molemmat osapuolet keskittyvät vähemmän ratkaisuun kuin keskinäisen riippuvuuden muuttamiseen vipuvaikutukseksi: https://asiatimes.com/2026/05/trump-xi-summit-to-show-that-everything-now-is-leverage/

USA:n ja Kiinan presidenttien tapaaminen tapahtuu samaan aikaan, kun Iranin sota kiihdyttää dollarin ulkopuolisia energiajärjestelyjä Aasiassa. Kun luottamus USA:n suojeluun heikkenee Persianlahdella, huippukokouksen todellinen merkitys voi olla siinä, kuinka pitkälle Kiina pystyy muuttamaan sodanaikaiset häiriöt laajemmaksi juan-pohjaiseksi sopimusrakenteeksi sodanjälkeistä energiakauppaa varten: https://asiatimes.com/2026/05/trump-xi-meet-as-petroyuan-rises-on-iran-wars-tide/

Miten markkinat tasapainottavat Lähi-Idän kriisin tuomia häiriöitä, kun Hormuzin kansainvälinen salmi on käytännössä suljettuna: https://www.hellenicshippingnews.com/rebalancing-the-liquids-markets-amid-soh-disruption/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Euroopan komissio hyväksyy Ruotsin hallituksen ehdotuksen tonnistoveron muutoksista. Myös valtiopäivien odotetaan päättävän muutoksista ennen kesää: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/eu-godkaenner-svensk-foeraendrad-tonnageskatt/317983

USA:n viimeisimmät kiinalaisille yrityksille asettamat pakotteet näyttävät vähemmän puhtaalta painostustaktiikalta ja enemmän uhkapeliltä, joka voisi parantaa juuri sitä yhteisymmärrystä, jota ne pyrkivät häiritsemään. USA:n kiristäessä taloudellista pakottamista Kiina, Pakistan ja Iran tutkivat jo vaihtoehtoisia kauppa- ja kauttakulkukanavia, jotka vähentävät altistumista USA:n vaikutusvallalle: https://asiatimes.com/2026/05/maybe-overkill-new-sanctions-show-trump-hope-for-xi-help-on-iran/

USA:n valtiovarainministeriö on asettanut pakotteet 12 henkilölle ja yhteisölle, jotka ovat helpottaneet Iranin vallankumouskaartin toimintaa Iranin öljyn myynnissä ja toimittamisessa Kiinaan. Tämä on osa USA:n pakotteiden uusinta aaltoa: https://splash247.com/us-cracks-down-on-irans-covert-crude-pipeline-to-china/

Intia ei osta USA:n pakotteiden alaista venäläistä LNG:tä huolimatta Lähi-Idän kriisin aiheuttamista paineista energian saatavuuteen. Maailman kolmanneksi suurin öljyn ostaja tasapainoilee USA:n pakotteiden ja energian saatavuuden välillä ostaen kuitenkin edelleen venäläistä öljyä. Kiina jatkaa sekä pakotteiden alaisen että vapaan venäläisen LNG:n ostamista samoin kuin eurooppalaiset ostajat: https://www.hellenicshippingnews.com/india-rejects-sanctioned-russian-lng-despite-middle-east-energy-crunch-claims-report/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

USA:n liittovaltion syyttäjät ovat nostaneet rikossyytteet singaporelaista laivanvarustamo Synergy Marinea vastaan Baltimoren Francis Scott Key -sillan romahduksesta vuonna 2024, kaksi vuotta sen jälkeen, kun konttialus Dali törmäsi siltaan ja surmasi kuusi ihmistä. Tiistaina julkistetussa syytteessä nimetään Synergy Maritime Pte Ltd ja aluksen tekninen päällikkö, jota syytetään muun muassa salaliitosta, estämisestä ja kuolemaan johtaneesta väärinkäytöksestä. Syyttäjien mukaan Dalin miehistö tiesi kriittisistä järjestelmäongelmista ennen lähtöään Baltimoren satamasta 24. maaliskuuta 2024 yöllä, ja että Synergy ei raportoinut tai tutkinut kahta sähkökatkoa, jotka olivat tapahtuneet aluksella satamassa katastrofia edeltävänä päivänä. Alus menetti sähkönsä kahdesti neljän minuutin aikana siirtyessään merelle, mikä esti ohjauksen ja aiheutti törmäyksen sillan tukipilariin noin kello 1.30. Kuusi rakennustyöntekijää, jotka olivat sillalla, kuolivat: https://splash247.com/criminal-charges-filed-against-synergy-over-key-bridge-collapse/

Chicagolaismies on tuomittu viideksi vuodeksi liittovaltion vankilaan autettuaan varastamaan yli $10 miljoonan arvosta osavaltioiden välistä rahtia esiintymällä laillisena kuljettajana ja välittäjänä. Mies käytti useita salanimiä vuosien 2020 ja 2023 välillä saadakseen haltuunsa osavaltioiden rajojen yli liikkuvat lähetykset. Järjestelmä perustui sekä oikeiden että väärennettyjen logistiikkayritysten käyttämiseen suostutellakseen uhrit luovuttamaan rahtia: https://www.freightwaves.com/news/inside-the-10m-freight-fraud-that-rocked-chicago

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Vakuutusyhtiö Gardin mukaan irtolastialukset, autojen kuljetusalukset ja konttialukset ovat nyt vakavien tulipalojen vaarassa, koska litiumioniakkujen käyttö on lisääntynyt huomattavasti. Pelkästään Gardin jäsenet olivat havainneet 23 konttipaloa, joista kaksi ylitti klubin $10 miljoonan omavastuun. Lisäksi romumetalli, jota kuljetetaan usein Aasiaan kierrätykseen konteissa, on lisääntynyt huomattavasti ja sitä kuljetetaan nyt myös irtolastialuksissa. Näistä lasteista tehdään virheellisiä lasti-ilmoituksia, jotka johtavat tulipaloihin: https://www.seatrade-maritime.com/accidents/vessel-fires-increase-in-numbers-and-severity

Ruotsalainen I-Tech AB on julkistanut uudet ohjeensa varustamoille, operaattoreille ja tekniselle johdolle toiminnallisista ja kaupallisista uhista, jotka muodostuvat alusten runkoon kiinnittyvistä kasvustoista ja niiden torjunnasta: https://www.hellenicshippingnews.com/new-whitepaper-highlights-rising-barnacle-biofouling-risk-for-ship-operators-as-regulations-tighten/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Viime kuussa Geneva Dryn maataloustuotteiden sessiossa esitettiin perusteellinen arvio siitä, miten Lähi-idän sota ja Hormuzinsalmen sulkeminen muokkaavat maailmanlaajuisia elintarvike- ja lannoiteketjuja. Puhujat olivat yhtä mieltä yhdestä asiasta: kauppavirrat eivät ole romahtamassa, mutta niitä suunnitellaan radikaalisti uudelleen huomattavilla kustannuksilla: https://splash247.com/how-war-is-remaking-the-agri-trades/

Kasvavat jännitteet, uudet riippuvuudet ja eurooppalainen sopeutuminen herättivät keskustelua Baltic Sea Region Forumissa: https://centrumbalticum.org/rising-tensions-new-dependencies-and-european-adaptation-sparked-debate-at-baltic-sea-region-forum

Yhdistyneiden Arabiemiraattien lähtö OPEC:sta voi lisätä säiliöalusmarkkinoiden ailahtelevuutta pitkällä aikavälillä. Se toimii vedenjakajana, joka jakaa tulevaisuuden joko yksittäiseksi tapahtumaksi OPEC:n historiassa tai kyseessä on ensi askel laajempaan öljymarkkinoiden uudelleen organisoitumiseen: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-volatility-could-ramp-up-after-uaes-opec-exit/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Tutkijat ovat varoittaneet, että Lähi-idän konfliktien aiheuttamat muuttuvat maailmanlaajuiset laivareitit lisäävät riskiä valaiden joutumisesta Etelä-Afrikan lounaisrannikon edustalla tapahtuvien alusten osumien uhreiksi: https://www.marineinsight.com/rising-ship-traffic-off-south-africa-due-to-middle-east-conflict-increases-risk-to-whales-scientists-say/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

USA:n rannikkovartiosto johti tulipalon sammutusta, joka syttyi Kalifornian rannikon edustalla sijaitsevalla käyttämättömällä kaasunporauslautalla. Paikalla oli ainakin kaksi sammutusvenettä, ja rannikkovartiosto asetti 1’000 jaardin turva-alueen lautan ympärille. Lautalla ollut 26 hengen miehistö oli suorittamassa lautan purkamista, kun he havaitsivat tulipalon. He eivät kyenneet sammuttamaan paloa ja soittivat hätäpuhelun: https://maritime-executive.com/article/photos-fire-on-california-offshore-oil-platform-near-santa-barbara

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolumni: Vallitsevassa maailmantilanteessa korostuu yhteiskunnallisen varautumisen merkitys. Varautumisen ytimen muodostaa maassamme kokonaisturvallisuuden toimintamalli, jossa yhteiskunnan elintärkeistä toiminnoista huolehditaan viranomaisten, elinkeinoelämän, järjestöjen ja kansalaisten yhteistoimintana. Kokonaisturvallisuuden toimintamallin perustana on valtioneuvoston periaatepäätöksenä 16.1.2025 hyväksytty Yhteiskunnan turvallisuusstrategia. Kysymys on eräänlaisesta jatkumosta, koska kokonaisturvallisuuden periaatteet on nyt päivitetty viidettä kertaa: https://centrumbalticum.org/kokonaisturvallisuuden-kehittamisesta-on-pidettava-huolta

Lähi-Idän kriisi on haitannut maailman merenkulkua jo pidemmän aikaa. Ensin Punaisen meren kriisi huthien uhatessa kauppamerenkulkua, sitten Iranin sota, joka sulki Hormuzin salmen ja nyt ovat somalimerirosvot tuoneet oman lisänsä alueen epävakauteen: https://www.hellenicshippingnews.com/somali-piracy-adds-new-strain-to-global-shipping-and-trade-routes/

Somalian etelärannikon edustalla on raportoitu dhow’n kaappauksesta vain muutama tunti sen jälkeen, kun merenkulkuviranomaiset varoittivat merirosvojen lisääntyneestä toiminnasta alueella. Tutkittavana olevan tapahtuman uskotaan tapahtuneen, kun alus kulki kohti Kismayota. Meriturvallisuuskeskus Indian Ocean (MSCIO) vahvisti saaneensa ilmoituksia, että aseellinen merirosvoryhmä nousi dhow’n kyytiin ja mahdollisesti otti sen haltuunsa: https://www.marineinsight.com/armed-pirates-board-and-hijack-another-dhow-off-somali-coast/

Historian havinaa:

Espanjalainen arkeologiryhmä on paljastanut valtavan 2400 vuotta vanhan laivojen hautausmaan Gibraltarinlahdella tunnistettuaan yli 150 vedenalaista arkeologista kohdetta kolmivuotisen Project Herakles -tutkimusprojektin aikana. Löydöt tekivät Cádizin ja Granadan yliopistojen tutkijat. Suurin osa löydetyistä kohteista oli Gibraltarinlahden eli Algecirasinlahden pohjassa olevia hylkyjä: https://www.marineinsight.com/massive-2400-year-old-ship-graveyard-discovered-in-bay-of-gibraltar/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/