Merenkulun uutisia 17.8.2026: digitalisaatiosta, merenkulun markkinoista, Hormuzinsalmesta ja tulitauosta, irtolastikuljetukset muuttuvat, Euroopan sisävesilaivastosta, raportteja, merenkulun turvallisuudesta, meripolttoaineiden rikkipitoisuudesta, öljypäästöjä Lähi-Idässä, laiva-arkkitehti.

Mitä tarkoittaa termi:

HNS Convention: https://en.wikipedia.org/wiki/HNS_Convention

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Meriteollisuudella ei ole pulaa rahasta digitalisaatioon. Siltä puuttuu kuitenkin hyväksytty tapa arvostaa teknologiaa, jonka hyödyt ilmenevät nopeampina päätöksinä, vältettyinä virheinä ja toimintakykynä sen sijaan, että ne voitaisiin myydä käyttöikänsä lopussa. Merenkululla on kehittynyt kieli alusten ostamiseen ja yllättävän alkeellinen kieli ohjelmistojen ostamiseen. Merenkulun kirjanpitojärjestelmät ovat huomattavasti parempia tapahtumien kirjaamisessa kuin tapahtumien arvostamisessa. $100’000 vuosittainen ohjelmistolasku on näkyvä. Työtunnit, joita se voisi vapauttaa, työjärjestelyt, joita se voisi auttaa voittamaan, tai väitteet, joita se voisi estää, ovat hajallaan eri puolilla liiketoimintaa. Useat vastaajat väittävät tehokkaasti, että meriteknologia on pahentanut omaa rahoitusongelmaansa myymällä kunnianhimoa taloudellisuuden sijaan: https://splash247.com/why-shipping-still-struggles-to-price-technology/

Kolumni: ratkaiseva tekijä on käyttöönotto. Paperilla perustelut ovat selkeät, ja niissä luvataan parempaa dataa, nopeampia päätöksiä ja pienemmät päästöt. Mutta arvo näkyy vasta, kun miehistö luottaa dataan tarpeeksi toimiakseen sen perusteella ja kun maissa olevat tiimit luottavat siihen tarpeeksi lopettaakseen sen tarkistamisen vanhempia järjestelmiä vasten. Tämä luottamus rakennetaan ajan myötä, eikä se synny asennuksen yhteydessä: https://splash247.com/why-the-smartest-system-on-the-ship-is-the-one-nobody-switches-off/

Pohjois-Amerikan vanhin rahtiväylä, Mississippijoki, on yksi tekoälyn uusimmista omaksujista. Amerikan sisävesiväylillä kulkee vuosittain satoja miljoonia tonneja hyödykkeitä. Mississippi-jokijärjestelmä on edelleen yksi energiatehokkaimmista tavoista kuljettaa irtotavaraa, ja vesiliikenne muodostaa vain 4 % USA:n liikennepolttoaineiden käytöstä. Perinteisesti jokiliikenne riippui ihmisen kokemuksesta. Päälliköt luottavat paikallistietämykseen, visuaaliseen havainnointiin ja kertyneeseen harkintaan navigoidessaan muuttuvissa jokiolosuhteissa. Tämä on muuttumassa. Viime vuonna Southern Devall asensi Mythos AI:n edistyneen luotsauksen avustusjärjestelmän kaupalliseen Mississippi-joen hinausalukseen, mikä toi koneoppimiseen perustuvan navigoinnin sisävesiväylille. Teknologia valvoo vaaroja, seuraa aluksia, laskee pysäytysmatkat, analysoi jokiolosuhteita ja tunnistaa polttoaineensäästöstrategioita. Vaikutukset ulottuvat navigoinnin ulkopuolelle. Automaatio lupaa laajentaa tätä etua vähentämällä polttoainehävikkiä, parantamalla suunnittelua, minimoimalla viivästyksiä ja tekemällä proomuliikenteestä ennustettavampaa: https://gcaptain.com/smart-tugs-and-trucks-that-dont-sleep-automation-rewires-us-transport/

Merenkulun vaatimustenmukaisuusalusta BetterSea on lanseerannut Stylianosin, tekoälypohjaisen sovelluksen, joka on suunniteltu auttamaan varustamoita siirtymään sääntelyyn liittyvän altistuksen arvioinnista vaatimustenmukaisuustoimien valmisteluun samalla alustalla. Stylianos voi laskea yksittäisten alusten tai matkojen odotetut vaatimustenmukaisuuskustannukset, vertailla erilaisia vaatimustenmukaisuusstrategioita, ehdottaa yhteiskäyttövaihtoehtoja ja hankkia markkinatarjouksia FuelEU:n ylijäämä- ja päästöoikeuskaupoille. Järjestelmä tukee FuelEU Maritimea, EU:n ETS:ää, UK:n ETS:ää ja valittuja kansallisia hiilidioksidipäästöjärjestelmiä: https://splash247.com/bettersea-launches-ai-agent-for-maritime-compliance/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: viisiosaisessa puolivälin podcast-sarjassa tarkastellaan merenkulkumarkkinoita vuoden ensimmäisten kuuden kuukauden aikana ja katsotaan tulevaan vuoden 2026 loppupuolelle. Toisessa osassa käsitellään konttiliikenteen markkinoiden kehitystä ja loppuvuoden näkymiä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-shipping-market-outlook-for-h2-2026

Merenkulku on aina tehnyt voittoa kuljetetun matkan avulla. Yhä useammin sen on myös sopeuduttava kiertoreitteihin. Viime viikon pääteemana oli merenkulku, joka joutui etsimään toisen reitin sodan, kuivuuden ja infrastruktuurin, johon ei enää voinut luottaa, ympärille. Joskus kiertotie tarkoittaa tuhansien ylimääräisten kilometrien purjehtimista. Joskus se tarkoittaa lastin siirtämistä toiseen satamaan, toisen aluksen rakentamista tai sen hyväksymistä, että aiemmin rutiininomaisena pidetty reitti onkin nyt kaikkea muuta: https://splash247.com/splash-wrap-the-detour-economy/

Singaporessa lastidroonilla on suoritettu koelento, jossa vaarallisten aineiden näytteet on turvallisesti lennätetty terminaalin ja pääsaaren välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/vtol-cargo-drone-flies-full-terminal-to-mainland-route-over-singaporean-waters-in-demonstration-of-how-dangerous-goods-sample-logistics-can-be-flown-safely/

Japanilainen luokituslaitos on myöntänyt hyväksyntänsä tekoälypohjaiselle meriteiden sääntöjen sähköiselle koulutusalustalle: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-grants-innovation-endorsement-for-products-solutions-to-eva-colregs-developed-by-edot-solutions/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Minsheng Financial Leasing on hankkinut Kiinasta neljä VLCC-uudisrakennusta noin $500 miljoonalla. Kauppa jatkaa kiinalaisen vuokralleantajan nopeasti tehtyjä charter-tuettuja laivainvestointeja. Alan lähteet ovat yhdistäneet Minshengin neljään 319’000 DWT:n alukseen Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry -telakalla, joiden hinta on noin $125 miljoonaa kappaleelta: https://splash247.com/minsheng-steps-up-tanker-push-with-500m-vlcc-order/

Muuttuvat kuljetusreitit, geopoliittiset häiriöt ja pidentyneet kuljetusmatkat ovat johtaneet säiliöalusmarkkinoilla kasvaneisiin tonnimaileihin ja nousseisiin rahteihin. Säiliöalusten ikääntyminen ja korkeammat energiatehokkuusvaatimukset antavat odottaa uudisrakennusryntäystä tulevina vuosina: https://www.hellenicshippingnews.com/bullish-outlook-for-tanker-market-amid-global-uncertainties/

Lähi-idän öljyntuottajat jatkavat suurten raakaöljymäärien kuljetuksia Persianlahdelta, mikä auttaa pitämään hinnat kurissa ja lievittämään pelkoja energiavetoisesta inflaatiopiikistä, vaikka Iranin sota pitkittyy. Öljyn kuljetus Hormuzinsalmen läpi ja niiden siirtäminen Omaninlahden säiliöaluksiin käy täydellä teholla huolimatta viimeaikaisista hyökkäyksistä aluksiin. Maailman tärkeimmästä energiansyötöstä inkognito on tullut tärkeä elinehto maailmanmarkkinoille, jotka valmistautuivat paljon pahempaan toimituskriisiin Iranin sodan syttyessä. Sammutetuin lyhdyin tehdyt sukkulakuljetukset ovat yhdistyneet putkistojen kiertotapoihin, varastojen vapauttamiseen ja kysynnän vähenemiseen kaikkialla maailmassa sodan taloudellisten vaikutusten rajoittamiseksi: https://gcaptain.com/covert-mideast-oil-flows-are-keeping-global-prices-in-check/

Iranin vallankumouskaarti IRGC väittää, että Iranilla on täysivaltainen oikeus hallita vesiväylän liikennettä, ja se on toistuvasti hyökännyt aluksia vastaan, jotka yrittävät käyttää puolueetonta, eteläistä reittiä Omanin vesien läpi. Saadakseen öljynsä markkinoille ilman, että ulkomaisen lipun alla purjehtivien alusten tarvitsee kulkea tällä vaarallisella vesiväylällä, abudhabilainen Adnoc on perustanut sukkulajärjestelmän omilla aluksillaan, jotka kuljettavat raakaöljyä Musandamin niemimaan ohi ja sitten siirtävät sen toisiin aluksiin Fujairahin edustan ankkuripaikassa. Adnoc on käyttänyt tätä järjestelmää myös Irakin raakaöljyn kuljettamiseen markkinoille, tarjoten kuljetinhihnan alueelliselle tuotannolle oman tuotantonsa lisäksi. Tämän vuoksi Adnocin aluksia vastaan on hyökätty säännöllisesti. Torstain iskut, alus kärsi vain lieviä vaurioita, ja miehistön jäsenet selvisivät vahingoittumattomina, olivat 17. ja 18. kerta, kun sen tonnistoon on osuttu konfliktin alkamisen jälkeen: https://maritime-executive.com/article/two-more-tankers-attacked-in-the-strait-of-hormuz

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Hiilestä kriittisiin mineraaleihin, energiasiirtymä muokkaa irtolastikuljetuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/from-coal-to-critical-minerals-how-the-energy-transition-is-reshaping-dry-bulk-trade/

Capesize-varustamojen, jotka luottavat Simandoun mullistavan irtolastikuljetukset, on ehkä hillittävä odotuksiaan, sillä on yhä enemmän todisteita siitä, että suuri osa uudesta Guinean ja Kiinan välisestä rautamalmikaupasta on kehittymässä tiukasti valvotuksi hihnakuljetukseksi, jota hallitsevat erittäin suuret malmialukset (VLOC). Yli 220’000 DWT:n irtolastialukset muodostivat lähes puolet Simandoun toimituksista vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla: https://splash247.com/chinas-vloc-conveyor-belt-threatens-to-dilute-simandou-cape-upside/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Linen oma liikenne on vakaata, mutta osakkuus- ja yhteisyritysten €4,5 miljoonan negatiivinen osuus painaa tuloksen ennen veroja €4,8 miljoonasta €0,9 miljoonaan, tänään julkaistun ensimmäisen vuosipuoliskon raportin mukaan: https://www.sjofart.ax/nyheter/andras-forluster-pressar-viking-line/

Kansainvälisesti useissa kaupungeissa, jotka sijaitsevat purjehduskelpoisten vesiväylien varrella, esiintyy kroonisia tieliikenteen ruuhkia. Tällaisten vesiväylien varrella on potentiaalia kehittää matkustajalauttoja ruuhkien kiertämiseksi, ja on myös kehitettävä matkustajalauttoja, jotka pystyvät purjehtimaan ylävirtaan koskien ja matalien vesien läpi: https://maritime-executive.com/article/modern-tech-could-restore-whitewater-capable-ferry-service

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Abudhabilainen HEA Energy on ostanut Thor- ja Wind Lift 1 -nosturialukset tanskalaiselta urakoitsijalta Semco Maritimelta. Kauppaan liittyy pitkäaikainen rahtaussopimus, joka varmistaa alusten jatkuvan saatavuuden Semco Maritimelle. Kaupan taloudellisia yksityiskohtia ei julkistettu. Yhtiöiden välistä kumppanuutta tukee Semco Maritimen Emdenissä sijaitseva huoltolaitos, jossa on 450 tonnin siltanosturi ja suora yhteys Pohjanmerelle: https://splash247.com/hea-energy-acquires-two-jackups-from-semco-maritime/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Podcast: maailman politiikan arkipäivää Hormuzinsalmesta: https://areena.yle.fi/1-78473732

Elokuun puolivälissä 2026 Iran ja Oman ovat lähellä kahdenvälisen sopimuksen viimeistelyä Hormuzinsalmen liikennettä sääntelevästä vesiväylästä. Kyseessä on hallittu, ajallisesti rajoitettu liikennejärjestely: sovitut reittikoordinaatit (pohjoisessa saapuminen Iranin rannikon lähellä, etelässä poistuminen Omanin tukeman käytävän kautta), Iranin valvonta navigoinnissa ja turvallisuudessa, kiistanalainen maksurakenne ja Iranin nimenomainen kielto USA:han ja Israeliin kytköksissä oleville aluksille. USA kiistää Iranin oikeuden periä maksuja tai vaatia lupia lainkaan, ja Iran väittää neuvottelevansa vain Omanin kanssa. Täydellinen normalisointi riippuu edelleen USA:n merisaarron purkamisesta ja Iranin varojen jäädyttämisen vapauttamisesta. IMO on erikseen varoittanut, että mahdolliset tietullit loisivat vaarallisen ennakkotapauksen viattomaan kauttakulkuun kansainvälisissä salmissa merioikeusyleissopimuksen tulkinnassa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/the-strait-of-hormuz-tollway-

Saksalaisvarustamo HGK on esittänyt investointia sisävesilaivaston uusimiseen, 80 % Saksan sisävesilaivastosta on rakennettu ennen vuotta 2000, ja alusten käyttöikä makeassa vedessä on erittäin pitkä. Reinin vedenpinta, toistuva ongelma joka kuivuusvuonna, voitaisiin ratkaista matalasyväisillä aluksilla, joiden rakentamiseen yritys on investoinut viime vuosina. Varustamon uusi Synthese 18 -sisävesisäiliöalus voi edelleen kuljettaa lähes 500 tonnia Kaubin ohi, kun muut alusluokat eivät voi lainkaan kulkea alueen läpi. Varustamon mukaan ratkaisu on massiivinen laivaston uudistusohjelma, joka keskittyy nykyisiin jokiolosuhteisiin sopivan aluksen suunnitteluun jopa 1’000 uuden sisävesirahtialuksen rakentamiseksi Euroopassa, arvioiden mukaan noin $14,5 miljardilla ja jota valtio osaksi tukisi: https://maritime-executive.com/article/hgk-has-a-14-5b-plan-to-make-the-rhine-barge-fleet-ready-for-drought

Saksa asettaa käyttöön jopa €70 miljoonaa vihreiden sisävesiväylien kehittämiseen osana uutta hallituksen ohjelmaa, jonka tarkoituksena on nopeuttaa vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten käyttöä maan vesiväylillä: https://www.maritimejournal.com/environment/germany-puts-70m-behind-green-inland-shipping-corridors/1510190.article

Tyhjänä kulkenut LPG-säiliöalus maksoi ennätykselliset $4,6 miljoonaa päästäkseen ohi Panaman kanavan jonon Iranin sodan ja voimistuvan El Niño -ilmiön mullistaessa maailmanlaajuiset kauppareitit. Huutokauppamenettelyn kautta maksettava maksu mahdollistaa LPG-säiliöalus G. Areten nopean läpikulun Tyyneltämereltä kanavan Karibian puolelle. Kyseessä on toinen tällä viikolla maksettu suuri summa sen jälkeen, kun rahdinantaja aiemmin maksoi $4 miljoonaa konttialuksesta välttääkseen ruuhkat vesiväylällä: https://gcaptain.com/supertanker-pays-record-4-6-million-to-skip-panama-canal-line/

Panaman kanavaviranomainen (ACP) ilmoitti varustamoyhtiöille lähettämässään tiedotteessa, että Neopanamax-sulkujen kautta kulkevien alusten suurin sallittu syväys lasketaan 14,63 metriin 26. elokuuta 2026 alkaen. Lisämuutos tulee voimaan 3. syyskuuta, jolloin suurin sallittu syväys laskee 14,48 metriin. Toimenpide perustuu Gatun-järven nykyisiin vedenkorkeuksiin ja tulevien viikkojen ennustettuihin olosuhteisiin. Muutos on osa jatkuvaa vedenhallinta- ja operatiivista strategiaa, jonka tavoitteena on varmistaa toiminnan pitkän aikavälin kestävyys: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/panama-canal-cuts-draft-at-neopanamax-locks-amid-69-chance-of-historic-el-nino/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Intia suunnittelee lähettävänsä ensimmäisen rahtialuksensa Venäjän Koillisväylää pitkin vuonna 2027, ja se pyrkii laajentamaan kauppaa Venäjän kanssa länsimaiden pakotteiden ja Suezin kanavan reitin häiriöiden keskellä. Koillisväylä kulkee 5’600 kilometriä arktista rannikkoa, mikä tekee siitä lyhimmän laivareitin Itä-Aasian ja Euroopan välillä: https://www.marineinsight.com/india-first-cargo-ship-northern-sea-route/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

DP Worldin liikevaihto kasvoi 13,1 % $12,7 miljardiin vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla Lähi-idän kauppavirtojen merkittävistä häiriöistä huolimatta. Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa pääkonttoriaan pitävä satama- ja logistiikkaoperaattori mainitsi globaalin verkostonsa vahvuuden tärkeimpänä syynä liikevaihdon kasvuun: https://shippingtelegraph.com/port-news/dp-world-says-jebel-ali-fully-operational-despite-vessel-traffic-slowdown/

DP Worldin vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon tulokset osoittavat Hormuzinsalmen häiriöiden vaikutuksen Arabiemiirikunnissa toimivaan satamakonserniin, kun sen lippulaivaterminaalin Jebel Alin toisen neljänneksen volyymit laskivat 90,1 % edellisvuodesta. Satama käsitteli 374’000 TEU:ta toisella neljänneksellä, kun vastaava luku vuoden 2025 toisella neljänneksellä oli 3,8 miljoonaa. Lasku seuraa Jebel Alin läpivirtauksen 30,5 %:n laskua edellisvuodesta ensimmäisellä neljänneksellä: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/jebel-ali-volumes-plummet-90-1-in-second-quarter

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Magneettikiinnitteinen laastari ja kevlarpallo, pienten vuotojen tukkimisen ensiapupakkaus sekä aluksen sisä- että ulkopuolelta tehtäväksi: https://www.hellenicshippingnews.com/magnetic-plasters-and-kevlar-balloons-the-maritime-emergency-kit/

Yhdysvaltalainen Optimal Transit -niminen yritys on rakentanut aluksen, joka voi toimia kelluvana tekoälytietokeskuksena, toimittaa puhdasta sähköä rannikkoverkkoihin ja tuottaa puhdasta juomavettä tuhansille ihmisille. Blue Economy VITAL 100 MW Kraaken ei tuota haitallisia päästöjä ja voi tuottaa sähköä 32’000 kodille, tuottaa vettä 150’000 ihmiselle ja isännöidä 60 MW tekoälylaskentakapasiteettia. Sillä on pienen vesipinta-alan omaava kaksoisrunko eli SWATH-runko, joka parantaa aluksen vakautta avomerellä toimittaessa sekä edistynyt kiinnitysjärjestelmä. Se käyttää Digital Ocean Thermal (DOT) -moottoria ja käyttää 60 MW omaa tehoa tekoäly- ja itsenäisten tietojen tarpeisiin: https://www.marineinsight.com/multi-purpose-vessel-that-can-power-32000-homes-supply-clean-water-to-150000-people-unveiled/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Konttivarustamo Maerskin tämän vuoden toisen neljänneksen kulutus laski 4,3 % vuositasolla mutta polttoainekustannukset kasvoivat 36 %: https://shipandbunker.com/news/world/686042-maersk-q2-bunker-use-down-43-while-costs-jump-36-year-on-year

Kun yksi maailman suurimmista irtolastien rahtausyrityksistä tukee uutta vaihtoehtoista polttoainetyyppiä, ala huomaa sen. Mutta kenellekään, joka on seurannut asiaa viimeisen vuosikymmenen aikana, etanolin esiinmarssi käyttökelpoisena meripolttoaineena ei ole ollut yllätys edes ennen Shandong Shippingin toukokuussa tekemää tilausta maailman ensimmäisistä etanolikäyttöisistä kaksitahtimoottoreista, tilauksen takana on pitkäaikainen rahtaussopimus globaalin kaivosyhtiö Valen kanssa: https://splash247.com/ethanol-emerges-as-a-marine-fuel-with-big-name-backing/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aasian raakaöljykuljetukset (Vortexa) Iranin sodan seurauksena: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-crude-imports-at-an-inflection-point/

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Weekly-Ship-Recycling-Report-08-August-14-August-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-33-tanks-fill-talks-stall/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rebounds-on-friday-records-weekly-drop/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/New-Contex-Commentary-2026-week-33.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 34: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset kuljetukset viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-13-aug/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-analyst-insight-middle-east-war-impact-spreads-to-long-term-market/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Affinity-Tanker-Weekly-14.08.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 33: https://www.gibsons.co.uk/report/running-low/

Tilanneraportti Lähi-Idästä (Windward) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/khargs-western-terminal-reactivates-as-the-caspian-corridor-structurally-expands/

Maailmankauppa ja politiikka:

Yhdysvaltojen ja Iranin välisten taistelujen lopettamiseen tähtäävä yhteisymmärryspöytäkirja päättyy maanantaina, eikä ole juurikaan merkkejä siitä, että kumpikaan osapuoli olisi halukas jatkamaan sopimusta, jonka rikkomisesta molemmat osapuolet ovat syyttäneet toista viikkojen ajan. Iranin ulkoministerin mukaan maa ei ole vielä tehnyt päätöstä neuvottelujen uudelleenkäynnistämisestä USA:n kanssa. Samaan aikaan Qatarin ja Pakistanin välittäjät jatkoivat viestien vaihtoa Iranin kanssa. Iran työskentelee erillisen sopimuksen parissa Omanin kanssa uusien laivareittien sopimiseksi Hormuzinsalmessa, mutta Iranin mukaan tämä oli mahdollista vain, jos saavutetaan poliittinen ratkaisu. USA:n presidentti kertoi kannattajilleen New Yorkissa perjantaina, että USA vaatisi pian kriittisen tärkeän vesiväylän itselleen. Artikkelissa mitä on hyvä tietää yhteisymmärryspöytäkirjan umpeutuessa: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/16/us-iran-mou-is-set-to-expire-what-to-know

Useiden vuosikymmenten ajan maailmassa on ollut yksi luotettava öljyn kysynnän kasvun moottori: Kiina. Kiinan massiivinen öljyn kysynnän kasvu 2000-luvun alussa oli ensisijainen ajuri säiliöalusten supersyklille, joka kesti suunnilleen vuodesta 2001 vuoteen 2009. Kun Iranin sota puhkesi ja Hormuzinsalmi sulkeutui, se aiheutti historian suurimman öljyn tarjontakriisin. Vastauksena tähän Kiina vähensi rajusti raakaöljyn tuontiaan. Miten Kiina pystyi tähän ja mitä tapahtuu, jos/kun öljymarkkinat palaavat ”normaaliksi”: https://maritime-executive.com/editorials/will-chinese-oil-imports-rebound-after-the-iran-war

Syyrian hallituksen virallinen uutistoimisto SANA ilmoitti 9. elokuuta, että Syyrian ulkoministeriö oli saanut päätökseen 18 kuukautta kestäneet neuvottelut venäläisten kanssa uusista satamajärjestelyistä. Sopimus on ilmeisesti saanut USA:n hallituksen siunauksen, joka haluaa laillistaa suhteensa Syyriaan hyödyntääkseen Syyrian uutta merkitystä porttina Persianlahden alueelta Välimerelle: https://maritime-executive.com/article/syrians-agree-to-reduced-and-limited-russian-presence

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Merenkulun turvallisuutta ei tulevaisuudessa ratkaista ihmisen ja teknologian välillä, vaan sillä kuinka tehokkaasti merenkulku yhdistää ne. Todellisessa toimintaympäristössä alusten ja niiden miehistöjen tulee kyetä vastaamaan turvallisuustekijöihin, jotka eivät toteudu odotetulla tavalla, kuten muuttuviin sääolosuhteisiin, laitteiden poikkeavaan käyttäytymiseen, epätäydellisiin tietoihin sekä taloudellisiin ja toiminnallisiin ristiriitoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-offers-human-perspective-on-the-future-of-maritime-safety/

Egyptin viranomaiset kiistivät kaikki yhteydet pieneen ms Tihamahiin, jota huthit vastaan hyökkäsivät ja jossa kuoli kuusi ihmistä. Heidän mukaansa alusta hallinnoidaan Dubaista ja että omistaja on jemeniläinen. Alus ei ole koskaan käynyt Egyptin satamassa, ei ole purjehtinut Egyptiin eikä kuljeta egyptiläisille kuuluvaa lastia: https://maritime-executive.com/article/egypt-disavows-association-with-cargo-ship-attacked-by-houthis

USA:n presidentti sanoi perjantaina nimeävänsä Hormuzinsalmen USA:n alueeksi melko pian, sillä vesiväylä on edelleen sotilaallisessa ja diplomaattisessa umpikujassa. Iran on vastannut ja kutsunut Trumpin uhkauksia hölynpölyksi, kun kesäkuussa allekirjoitettu yhteisymmärryspöytäkirja umpeutui eilen. Näennäisessä pelissä siitä, kuka räpäyttää silmäänsä ensin, USA:n presidentin sotilaallinen retoriikka on myös noudattanut samaa kaavaa koko käynnissä olevan sodan ajan. Hän on uhannut hyökätä Iraniin vetäytyäkseen viime hetkellä. Joten voiko USA todella tehdä Hormuzinsalmesta alueensa? Ja mitä se edes tarkoittaisi? Suvereniteetti ei vaihda käsiä pelkän presidentin yksipuolisen julistuksen perusteella. USA:n presidentillä ei ole perustuslaillista oikeutta liittää alueita yksinään. Jos hän toteuttaisi sen, olisi se kansainvälisen oikeuden vastainen. USA:lla pitäisi olla sotilaallinen valvonta Iranissa tai ainakin sen rannikkoalueilla: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/16/trump-threatens-to-make-the-strait-of-hormuz-a-us-territory-can-he

Etelä-Kiinan merellä valtaa mitataan yleensä aluksissa, partioissa ja läsnäolossa. Heinäkuussa Filippiinit avasi hiljaisemman rintaman: oikeudellisen asiakirjan. Tallettamalla YK:ssa kartan nro 1567, jossa on määritelty Bajo de Masinlocin eli Scarborough Shoalin perusviivat, aluevesi ja viereinen vyöhyke, Manila teki hiljaisen mutta mahdollisesti kestävän siirron. Tallettaminen ei luo uusia oikeuksia eikä se varmasti ratkaise Scarborough Shoalin suvereniteettia, kysymystä, johon UNCLOSin ei koskaan ollut tarkoitus vastata, ja johon vuoden 2016 tuomioistuin nimenomaisesti ei puuttunut. Kartta tekee hienovaraisempaa, mutta strategisesti tärkeää: se ottaa käyttöön Filippiinien olemassa olevan oikeudellisen kannan ja tekee siitä virallisen, kestävän ja viitattavan. Kun kartta on talletettu YK:lle, se siirtyy kansainväliseen arkistoon tavalla, johon lehdistötiedote ei voi. Se pysyy siellä, valtioiden, asianajajien, historioitsijoiden ja tuomioistuinten saatavilla kauan sen jälkeen, kun tämän päivän otsikot ovat hälvenneet: https://maritime-executive.com/editorials/scarborough-shoal-and-the-philippines-paper-trail-in-the-south-china-sea

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ruotsalaissyyttäjät pyysivät torstaina 13. elokuuta oikeudelta kahden viikon pidennystä rahtialus Misje Verden päällikön pidätykselle, kun he jatkavat todisteiden analysointia. Sekä päällikköä että luotsia vastaan kohdistetut rikosepäilyt ovat edelleen olemassa. Poliisi on saanut päätökseen keskeisten todisteiden keräämisen, mukaan lukien aluksen VDR-tallenteen (Voice Data Recorder) lataamisen. Ylisyyttäjän mukaan heillä on nyt tiedot päätöksen tekemiseksi meriteiden sääntöjen ja muiden merenkulkustandardien perusteella selvittää, kuka aiheutti törmäyksen, ja mahdollisesti nostaakseen syytteitä. Alus pidätettiin tutkinnan ajaksi, mutta vapautettiin myöhemmin ja se on palannut liikenteeseen: https://maritime-executive.com/article/swedish-prosecutors-extend-detention-of-captain-in-fatal-boating-collision

Shell Plc hävisi viisi vuotta kestäneen oikeustaistelun viimeisimmän kierroksen ympäristöaktivistien kanssa Etelä-Afrikan öljynetsintäkampanjasta, joka eteni aina maan korkeimpaan oikeuteen asti. Perustuslakituomioistuin ei myöntänyt öljy-yhtiölle uutta etsintälupaa aivan Etelä-Afrikan karun Intian valtameren puoleisen rannikon edustalla. Päätös tulee samaan aikaan, kun muita Etelä-Afrikan avomerellä tehtäviä öljynetsintöjä haastetaan, ja Namibia lähestyy raakaöljylöytöjen kehittämisessä aivan merirajan takana: https://gcaptain.com/shell-loses-lengthy-legal-fight-with-south-african-activists/

USA:n presidentti allekirjoitti torstaina kansallisen turvallisuuden muistion, jonka mukaan ulkomaiset laivanrakentajat, jotka tekevät merkittäviä investointeja USA:n telakoille ja kouluttavat amerikkalaista työvoimaa luomiinsa työpaikkoihin, saavat väliaikaisesti rakentaa enintään kaksi alusta emotelakoillaan nopeaa toimitusta varten. Muistio sallii ulkomaisten rakentajien rakentaa ulkomailla kolmenlaisia aluksia: pintataistelualuksia, yhdistettyjen lastien täydennyssäiliöaluksia ja ro-ro-aluksia: https://gcaptain.com/hanwha-fincantieri-shares-rise-as-trump-opens-navy-shipbuilding-to-foreign-yards/

Konkurssiin menneen megajahtitelakan The Italian Sea Groupin maksukyvyttömyysprosessi etenee, ja yhtiön uusi hallitus ottaa vastaan tarjouksia koko yrityksen, yksittäisten liiketoimintayksiköiden tai fyysisten omaisuuserien ostamiseksi: https://maritime-executive.com/article/investors-line-up-for-sale-of-megayacht-builder-the-italian-sea-group

Ecuadorin Tyynenmeren rannikolla San Mateon ja Jaramijon kylien maisema peittää vaaroja, joita jotkut kalastajat kohtaavat näille vesille pyrkiessään. Maissa huumekartellit ovat muuttaneet Ecuadorin Manabin maakunnan pienet satamat kokaiinikaupan keskuksiksi ja kiristäneet paikallisia kalastajia, joita arvostetaan heidän navigointitaidoistaan. Kartellit asettavat mahdottoman valinnan: ansaita yli vuoden lailliset tulot huumeiden salakuljetuksella tai kohdata kiristystä, uhkauksia ja väkivaltaa. Merellä väkivalta tulee varoittamatta USA:n ilmaiskuina väitettyihin huumeterroristeihin. USA:n armeija on tuhonnut 67 alusta ja tappanut yli 220 ihmistä viime syyskuusta lähtien osana Southern Spear -operaatiota: https://gcaptain.com/between-cartel-threats-and-us-airstrikes-ecuador-fishermen-have-nowhere-to-hide/

UK:n viranomaiset ovat jälleen kerran estäneet eteläamerikkalaisten kartellien juonen salakuljettaa kokaiinia maahan kolmen tonnin painoisella takavarikoinnilla London Gatewaylla: https://maritime-executive.com/article/uk-seizes-300m-worth-of-cocaine-at-london-gateway

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Gard P&I Club on korostanut kattavan dokumentaation ylläpitämisen tärkeyttä, kun Kiinan meriturvallisuusvirasto (MSA) tutkii meripolttoaineiden mahdollista liiallista rikkipitoisuutta. Klubin viimeaikaisten kokemusten, mukaan lukien polttoaineiden laatuun ja rikkipitoisuuteen liittyvien tapausten, perusteella omistajia ja operaattoreita voidaan pyytää toimittamaan laaja valikoima asiakirjoja vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi ja sen selvittämiseksi, miten polttoainetta on toimitettu, näytteistetty, testattu, varastoitu ja käytetty aluksella: https://safety4sea.com/gard-keep-documentation-for-fuel-sulphur-content-investigations-in-china/

IMO:n yleissopimukset vahinkojen vastuista ja kustannuksista sekä vaarallisista ja myrkyllisistä aineista (HNS yleissopimus) yhdistävät muutokset tulevat voimaan marraskuussa 2027: https://www.hellenicshippingnews.com/hns-convention-set-to-enter-into-force-in-november-2027/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

UK:n varustamoyhdistys on julkistanut tämän vuoden konferenssinsa ohjelman. Liput ovat myynnissä: https://www.hellenicshippingnews.com/uk-chamber-of-shipping-unveils-shipping-uk-2026-navigating-the-future-2/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Keskiviikkona Euroopan komission yhteinen tutkimuskeskus ilmoitti, että Loiren, Po-joen, Reinin ja Tonavan vedenpinnat olivat laskeneet ennätyksellisen alhaisiksi jatkuvien yhä kuumempien ja kuivempien olosuhteiden vuoksi. Satelliittikuvat osoittavat merkkejä pahenevasta kuivuudesta, mukaan lukien veden vetäytyminen tärkeimmissä joissa, maaperän kosteuden väheneminen ja viheralueiden kellastuminen useissa kaupungeissa: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/16/new-satellite-images-show-europes-disappearing-rivers-due-to-drought

Trooppinen myrsky Lala voimistui hurrikaaniksi lähestyessään Havaijin Big Islandia, jonne sen odotettiin iskevän lauantaina USA:n kansallisen hurrikaanikeskuksen mukaan. Lalan huipputuulen nopeus oli 34 metriä sekunnissa sen ollessa enää 137 kilometriä South Pointista Havaijilta. Hurrikaani riepotteli saariketjua kovilla tuulilla ja sateella jo lauantaiaamuna: https://gcaptain.com/hawaii-faces-rare-hurricane-strike-threatening-flooding-rain/

Laaja öljyvuoto Omaninlahdella on nopeasti muuttumassa yhdeksi maailman pahimmista vuosiin, kun sen on annettu levitä lähes hallitsemattomasti viikkojen ajan. Omanin rannikolla karille ajaneesta venäläistä raakaöljyä kuljettaneesta Caroline Bezengi säiliöaluksesta purkautunut öljyvuoto saavutti mantereen keskiviikkona. Öljypäästö peittää nyt yli 2’000 neliökilometrin alueen. Aluksen lastina on arviolta 800’000 tynnyriä venäläistä öljyä. Alus on kansainvälisten pakotteiden alainen, ja ajoi karille 30. kesäkuuta lähellä Omanin merenluonnonsuojelualuetta: https://gcaptain.com/oil-spill-from-grounded-shadow-fleet-tanker-could-rival-exxon-valdez/

Iran varoitti ympäristön tilan heikkenemisestä Hormuzinsalmessa sen jälkeen, kun Qeshmin saaren rannikolla öljysaastetta näyttäviä videoita on levinnyt. Saasteet ovat ajautuneet rannikkoa kohti Persianlahdelta, ja alustavien todisteiden mukaan lähteenä on ollut ulkomainen irtolastialus. Iranin ulkoministeriön tiedottaja vaatii korvauksia vastuussa olevilta. Saastumista on dokumentoitu kolmella rannikkoalueella ja osilla merenpintaa: https://shippingtelegraph.com/videos/iran-seeks-compensation-for-oil-spill-along-shores-of-qeshm-island-video/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Pelastusyhtiö Ambrey on palkattu nimeämättömien tahojen toimesta pelastamaan haaksirikkoutunut Caroline Bezengi -säiliöalus, joka ajautui karille kesäkuussa Hallaniyat-saarilla Omanin kaakkoisrannikon edustalla. Anonyymi kiinalainen omistaja ja (mahdollisesti vilpillinen) vakuutusyhtiö eivät ole suostuneet maksamaan täysimittaisista pelastustyön kustannuksista, joiden normaalisti voitaisiin odottaa olevan yhdeksännumeroisia. Näyttää todennäköiseltä, että operaation kustannukset katetaan myymällä lastia, joka vallitsevilla hinnoilla vedenpoiston jälkeen voisi olla noin $50 miljoonaa. Asiantuntijat ovat olleet aluksella ja arvioineet aluksen, joiden mukaan katastrofaalista vikaa eikä ilmeisesti merkittävää rikkoutumista aluksen lastitankeissa ole vielä havaittu. Meren tila voi olla ratkaiseva tekijä pelastustoiminnassa, ja se vaikuttaa sekä pelastajien peruskykyyn toimia paikan päällä että hylyn kuntoon. Aaltoliike vaikuttaa jatkuvasti aluksen vakauteen, toiminnan turvallisuuteen ja pääsyyn paikalle: https://maritime-executive.com/article/ambrey-takes-on-salvage-of-wrecked-tanker-off-oman

Venäläinen säiliöalus, joka kuljetti raakaöljyä Kiinaan, kärsi vakavia runkovaurioita purjehtiessaan Jäämerellä, vaikka jäänmurtaja saattoi sitä. Venäläinen vakuutusyhtiö AlfaStrakhovanie maksoi $638’000 korvauksena vahingoista. Aluksen nimeä ja onnettomuuden tarkkaa päivämäärää ei tiedetä. Venäjä lähetti tänä kesänä säiliöaluslaivaston, joka kuljetti noin 8 miljoonaa barrelia öljyä Jäämeren kautta Aasiaan. Määrässä on jyrkkä kasvu heinäkuusta 2025, jolloin vain yksi säiliöalus käytti Koillisväylää raakaöljyn kuljettamiseen. Venäjän kerrotaan käyttäneen monimutkaisia omistusrakenteita ja anonyymejä yrityksiä myös ostaakseen vanhempia LNG-aluksia kansainvälisiltä markkinoilta. Laivasto kasvoi noin 23 alukseen: https://www.marineinsight.com/russian-oil-tanker-suffers-major-hull-damage-in-arctic-despite-icebreaker-escort-en-route-to-china/

Seitsemän työntekijän on raportoitu kuolleen myrkyllisen kaasuvuodon jälkeen aluskierrätystelakalla Bangladeshissa. Onnettomuus tapahtui perjantaiaamuna IMO:n Hongkongin yleissopimuksen mukaisessa laitoksessa. Telakka on osa Ziri Subedar -konsernia, joka on kärsinyt useista vakavista onnettomuuksista Sitakundan kierrätystoiminnoissaan vuosien varrella: https://splash247.com/seven-die-in-toxic-gas-leak-at-bangladesh-shipbreaking-yard/

Ylikuormattu matkustajalautta kaatui tiistaina Zimbabwessa, ja sen kyydissä oli jopa 153 ihmistä. Viranomaisten mukaan lautan kapasiteetti oli 90 ihmistä, mutta he eivät ole vahvistaneet kyydissä olleiden ihmisten määrää. Alus kaatui kovassa tuulessa lähellä Sambian rajaa. Se oli matkalla Kariban kaupungista maan pohjoisosassa maaseudulle ja kalastusyhteisöihin maan luoteisosassa. Kuolonuhrien määrä on noussut ainakin 84:ään. Onnettomuuden uskotaan olevan pahin laatuaan Zimbabwen historiassa: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/16/death-toll-rises-to-84-from-capsized-ferry-in-zimbabwe

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Ukraina on esittänyt Venäjälle ehdotuksen lopettaa hyökkäykset siviilikohteisiin Mustallamerellä, koska hyökkäykset aluksiin ja satamiin häiritsevät viljakuljetuksia ja herättävät huolta maailmanlaajuisesta elintarvikehuollosta. Ehdotus lähetettiin Venäjälle kolmannen osapuolen kautta, ja Ukraina odottaa edelleen vastausta. Venäjä ja Ukraina ovat molemmat merkittäviä toimijoita maailman maataloudessa ja ovat syyttäneet toisiaan lisääntyvistä hyökkäyksistä vientikuljetuksiin käytettäviä aluksia vastaan: https://www.marineinsight.com/ukraine-proposes-black-sea-truce-to-russia-as-attacks-on-ports-and-vessels-raise-global-food-supply-concerns/

Ukraina pyrkii lopettamaan hyökkäykset siviilialuksia vastaan Mustallamerellä, mutta sen laajeneva merisota Venäjää vastaan ulottuu yli 1’000 kilometriä pohjoiseen yhteen Venäjän tärkeimmistä Itämeren energianvientikeskuksista, Laukaansuuhun. Perjantain hyökkäys levisi myös epämukavan lähelle Naton aluetta. Latvian hävittäjät ampuivat alas maan ilmatilaan tunkeutuneen droonin, ja Suomi rajoitti väliaikaisesti liikennettä osissa Itämerta varotoimenpiteenä hyökkäyksen aikana. Monet varustamot lopettivat Odessan ympäristön satamissa käymisen Venäjän hyökkäysten jälkeen, ja Ukrainan iskut viime viikolla pakottivat kaikki kolme Novorossijskin viljaterminaalia keskeyttämään toimintansa väliaikaisesti. Ukrainan viljanvienti on laskenut 76 % vuodentakaiseen verrattuna tässä kuussa. Turkki on erikseen painostanut molempia osapuolia: https://splash247.com/ukraine-seeks-black-sea-shipping-truce-as-drones-hit-ust-luga/

Lähi-Idän tilannekatsaus viikolta 33: https://gcaptain.com/hormuz-ship-attacks-mount-as-us-vows-to-cripple-iran-economy/

Iranin hyökkäykset kauppa-aluksia vastaan työntävät yhä useampia aluksia pois USA:n koordinoimalta reitiltä Omanin vesien kautta kohti pohjoista, Iranin hallitsemaa käytävää Hormuzinsalmen läpi. UK:n merikauppaoperaatioiden (UKMTO) vapaaehtoisen raportointialueen uusin katsaus osoittaa, että hyökkäykset keskittyvät eteläiselle reitille. 18:sta 6. heinäkuuta lähtien raportoidusta ammusiskusta 16 on tapahtunut Omanin käytävällä. Hyökkäykset muuttavat sitä, miten alukset navigoivat Hormuzinsalmessa: https://gcaptain.com/iranian-attacks-push-hormuz-shipping-toward-tehran-controlled-route/

Historian havinaa:

Yli viiden vuosikymmenen ajan Guido Perla oli yksi maailman arvostetuimmista laiva-arkkitehdeista. Guido Perla & Associatesin (GPA) perustajana ja toimitusjohtajana hän auttoi määrittelemään uudelleen kaupallisen laivansuunnittelun innovaatioiden, käytännöllisen suunnittelun ja horjumattoman sitoutumisen avulla asiakkaisiinsa. Hänen vaikutuksensa näkyy offshore-tukialuksissa, kalastusaluksissa, tutkimusaluksissa, lautoissa ja erikoistuneissa valtion aluksissa, jotka toimivat ympäri maailmaa. Hänen filosofiansa on kestävä: pyrkiä huippuosaamiseen keskinkertaisuuden sijaan, omaksua innovaatio rohkeasti, investoida suhteisiin eikä koskaan lopettaa oppimista: https://maritime-executive.com/editorials/guido-perla-engineering-ideas-into-reality

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/