Merenkulun uutisia 14.8.2026: Hormuz, uusi linja Ruotsista Puolaan, kromilastit, merituulivoimarakentajat yhdistyvät, saudit käynnistelevät öljykenttiä, huutokauppaa Panaman kanavassa, jokien pinnat laskussa, saattue pohjoiseen, NATO-rahoja väylästöön, Wärtsilä, raportteja, Suomen tavaravienti, merivakuuttajat vetäytyvät Lähi-Idässä, vakuutuksia MASS-aluksille, räjähdys Rotterdamin satamassa.

Mitä tarkoittaa termi:

Global Supply Chain Pressure Index (GSCPI): https://www.newyorkfed.org/research/policy/gscpi#/overview

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

SAAM Towage: https://www.saamtowage.com/history/

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Uusi tietoisuus merenalaisen infrastruktuurin haavoittuvuudesta johtaa tehostettuun valvontaan jokaisen kaapelikatkoksen yhteydessä, erityisesti silloin, kun kyseessä saattaa olla alus. Viikonloppuna Yhdistyneiden arabiemiirikuntien hallinnoima tuotesäiliöalus päätti navigoida epätavallisesti kartoitetun merenalaisen kaapelialueen yli Perthin edustalla Australiassa. Samoihin aikoihin valokuitukaapelioperaattori raportoi kahden kaapelin katkeamisesta samalla alueella ja nosti esiin turvallisuuspoikkeaman mahdollisuuden. Kaapelikatkot tapahtuivat peräkkäin hallituksen nimeämällä kaapelisuoja-alueella, ja alus liikkui edestakaisin samalla alueella. Turvallisuuskonsultti Windward vahvisti itsenäisesti aluksen läsnäolon ja identiteetin. Kaapeleissa ei ollut automaattisia diagnostiikkajärjestelmiä, joten onnettomuuden perimmäistä syytä ei tiedetä ennen kuin se on fyysisen tarkastettu. Ankkurin vetämisestä johtuva onnettomuus aiheuttaa noin kolmanneksen kaikista kaapelikatkoksista maailmanlaajuisesti International Cable Protection Committee -komitean mukaan. Pintaolosuhteet olivat tuolloin suotuisat, ja alus ylitti saman kaapelialueen useita kertoja: https://maritime-executive.com/article/suspicious-subsea-cable-breaks-prompt-calls-for-investigation-in-australia

Kemikaalisäiliöalusvarustamo Stolt Tanker on ottanut käyttöönsä Procureshipin sähköisen hankinta-alustan digitalisoiden päivittäishankintansa koko n. 100 aluksen laivastossaan: https://www.hellenicshippingnews.com/procureship-secures-exclusive-e-procurement-deal-with-stolt-tankers-to-boost-fleet-digitalisation-efforts/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: Viisiosaisessa puolivälin podcast-sarjassa tarkastellaan merenkulkumarkkinoita vuoden ensimmäisten kuuden kuukauden aikana ja katsotaan eteenpäin vuoden 2026 loppupuolelle yhdessä Maritime Strategies Internationalin (MSI) asiantuntijoiden kanssa. Tässä ensimmäisessä osassa MSI:n toimitusjohtaja kertoo merenkulun makrotaloudellisesta kokonaiskuvasta tähän mennessä vuonna 2026 ja tulevaisuuden näkymistä: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/conflict-and-geopolitical-disruption-drive-shipping-earnings-in-h1

UK:ssa on tarkoitus ottaa käyttöön kansallinen koulutusohjelma, jonka tarkoituksena on vahvistaa seksuaalisen väkivallan uhreiksi joutuneiden merenkulkijoiden tukea. Ohjelmaa on rahoittanut Merchant Navy Welfare Board (MNWB) ja TK Foundation: https://safety4sea.com/national-uk-programme-supporting-seafarers-affected-by-sexual-violence-set-to-roll-out/

Kreikkalaiset varustamot siirtyvät käytettyjen säiliöalusten myyntiin pitäessään sijoitushalunsa valikoivana. Ne myivät pääasiassa säiliöaluksia viime kuussa, kun niiden uudisrakennuspainotukset siirtyivät muualle: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-shipowners-kept-investment-appetite-selective-in-july/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Italialaisvarustamo Grimaldi on vastaanottanut 13. ajoneuvojenkuljetusaluksensa, joka on muunnettavissa ammoniakkikäyttöiseksi. Alus on 9’800 CEU:n Grande Pacifico: https://shipandbunker.com/news/world/468168-grimaldi-takes-delivery-of-13th-ammonia-ready-pctc

Hormuzinsalmen häiriö osoittautuu sekä kalliiksi että kannattavaksi konttiliikenteelle. Gemini Cooperationin kumppanit Maersk ja Hapag-Lloyd raportoivat jyrkästi korkeammista käyttökustannuksista sekä vahvemmista rahtihinnoista ja kysynnästä. Tulokset tarjoavat mielenkiintoisen kuvan siitä, miten Hormuzinsalmen häiriö vaikuttaa kahteen samassa verkossa toimivaan varustamoon. Alusten ja rahdin uudelleenreititys on kallista, mutta siitä johtuvat ruuhkat ja kapasiteettirajoitukset auttavat myös tukemaan rahtihintoja. Molemmille Gemini-kumppaneille toinen neljännes osoittaa, että Hormuzinsalmen kriisi leikkaa molempiin suuntiin: se lisää sadoilla miljoonilla dollareilla kustannuksia ja auttaa samalla luomaan tiukempia markkinoita, jotka tukevat niiden elpymistä: https://gcaptain.com/hormuz-disruption-cuts-both-ways-for-maersk-and-hapag-lloyd/

Aasian satamien ruuhkat ovat saaneet sekä Maerskin että CMA CGM:n vapauttamaan kapasiteettia palauttamalla kolme palvelusilmukkaa Bab el Mandebin kautta huthien uhan vastaisesti ja Cosco Shippingin odotetaan liittyvän niihin. Näillä toimilla pyritään torjumaan alusten ja konttilaitteiden pulaa, jota pitkittynyt satamien ruuhkautuminen Pohjois-Aasiassa ja Euroopassa on pahentanut: https://www.seatrade-maritime.com/containers/asian-port-congestion-forcing-container-lines-back-to-the-red-sea

Intian niemimaan konttikapasiteetti Itä-Aasiasta laskee 14 % (312’000 TEU:ta) edellisvuoteen verrattuna. SeaLead ja HMM selittävät suurimman osan vähennyksestä, kun Punaisenmeren ja Hormuzinsalmen konflikti vaikuttavat käytettyyn kapasiteettiin. HMM vetäytyi liikenteestä, mikä vastaa 14 % vuosittaista kapasiteettilaskua, mikä vähentää kaupasta 115’000 TEU:ta. SeaLeadin selvitystila lisäsi tarjottua kapasiteettia vielä 66’000 TEU:lla, joka on vedetty pois: https://www.seatrade-maritime.com/containers/indian-subcontinent-container-capacity-from-east-asia-falls-14-

Taiwanilainen konttivarustamo Wan Hai Lines on tehnyt uusia tilauksia kahdeksasta konttialuksesta, yhdestä 9’200 TEU:n aluksesta ja seitsemästä 11’000 TEU:n aluksesta, joiden arvo on jopa $980 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/container-news/wan-hai-lines-orders-eight-boxships-worth-up-to-980m/

USA:n konttituonti kasvoi heinäkuussa 4,5 % kesäkuusta ja saavutti 2,51 miljoonaa TEU:ta perinteisen meriliikenteen huippusesongin vauhdittuessa. Kuukausittainen kasvu vastaa heinäkuussa nähdyn trendin kanssa jokaisena viimeisen 10 vuoden aikana tapahtunutta. Tuonti kymmenestä suurimmasta alkuperämaasta kasvoi 4,9 % kesäkuusta, mikä on 83 706 TEU:n kasvu. Kiinan osuus tästä kasvusta oli suurin. Muita merkittäviä lähtömarkkinoita, joilla kasvua tapahtui heinäkuussa, olivat Hongkong, Saksa, Japani, Etelä-Korea ja Intia: https://www.freightwaves.com/news/u-s-container-imports-surge-on-china-peak-season-momentum

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Abu Dhabi National Oil Co.:n kauppaosasto tarjoaa Irakin öljyn kuljetusta Hormuzinsalmen läpi menetelmällä, jota se on jo käyttänyt raakaöljyn kuljetukseen Persianlahdelta. Adnoc on äskettäin tarjonnut spot-rahtia ostajille Aasiassa, mukaan lukien intialaisille jalostamoille, pääasiassa Irakista. Tarjoukset tulevat samaan aikaan, kun hyökkäykset aluksiin ja epävarmuus USA:n ja Iranin välisistä neuvotteluista ovat vaikeuttaneet Persianlahden tuottajien öljynkuljetuksia Hormuzinsalmen läpi: https://www.marineinsight.com/uaes-adnoc-offers-to-shuttle-iraqi-oil-through-strait-of-hormuz-to-asian-refiners/

Yksi toimitettu ja toinen vesillä. Heinäkuun lopussa laskettiin vesille toinen alus Sirius Shippingin uudesta 15’000 DWT:n tuote- ja kemikaalisäiliöalusten sarjasta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/donsoerederi-sjoesatte-nybygge/322273

Eteläkorealainen SK Shipping aikoo kaksinkertaistaa LNG-aluslaivastonsa 32 alukseen 28 aluksen uudelleenjärjestelyssä sisaryhtiö H-Line Shippingin kanssa. Pääomasijoittaja Hahn & Co kertoi, että SK Shipping ostaa 16 LNG-alusta ja niiden pitkäaikaiset rahtaukset H-Lineltä vastineeksi 12 säiliöaluksesta ja niihin liittyvistä sopimuksista sekä noin 300 miljoonasta käteistä. Säiliöaluspaketti sisältää 11 VLCC-alusta ja yhden MR-tuotesäiliöaluksen. Myös aluksiin liittyvä alusrahoitus siirtyy osaksi kauppaa: https://splash247.com/sk-shipping-takes-aim-at-asia-lng-top-spot-in-h-line-tanker-swap/

Bermudalainen Golar LNG Limited (Golar) on solminut suunnittelu-, hankinta- ja rakennussopimuksen (EPC) Yantai CIMC Raffles Offshore Limitedin (CIMC Raffles) kanssa neljännestä FLNG-aluksesta, toisesta MKII-mallin kelluvasta LNG-tuotantoaluksesta (FLNG). Aluksen nesteytyskapasiteetti on 3,5 miljoonaa tonnia LNG:tä vuodessa. Neljännen FLNG-konversioprojektin kokonaisbudjetti on noin $2,45 miljardia ja se toimitetaan suunnitellulle toimipaikalle: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/golar-lng-orders-fourth-floating-lng-production-vessel/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Intialaistelakka toimitti MS Marian, toisen aluksen kahdeksan aluksen HS EcoFreighter -monikäyttöisten alusten sarjassa, jotka tilasi saksalaisvarustamo HS Schiffahrts UG (haftungsbeschränkt) & Co KG. Aluksen, 7000 DWT, suunnitteli alankomaalainen Groot Ship Design, ja se rakennettiin DNV:n luokitusstandardien mukaisesti. Hydrodynaaminen profiili vähentää aallonvastusta, lisää nopeutta ja suorituskykyä sekä vähentää polttoaineenkulutusta. Alus pystyy navigoimaan jäissä ja kuljettamaan projektirahtia, raskaita koneita, teräskeloja, kuivalastia, puutavaraa, paperia, viljaa, hiiltä ja myös vaarallisia lasteja. Mukautuvissa lastiruumassa on kuusi siirrettävää paneelia, jotka mahdollistavat räätälöinnin tiettyjä lasteja varten. Siinä on myös viljaväliseinät useissa paikoissa ja välikansijärjestely: https://www.marineinsight.com/indias-cochin-shipyard-delivers-7000-dwt-ice-class-vessel-ms-maria-to-german-firm/

Polscan uusi lauttalinja Karlshamnin ja Gdańskin välillä vihittiin käyttöön keskiviikkona Karlshamnin satamassa pidetyssä seremoniassa, jossa Puolan Ruotsin-suurlähettiläs leikkasi nauhan: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nya-faerjelinjen-till-polen-invigd/322348

SCA Logistics on jatkanut yhteistyötään Kielin sataman kanssa viidellä vuodella. Satama on keskeinen solmukohta yhtiön Ruotsin ja mantereen välisissä kuljetuksissa. Varustamo näkee nyt useita kehitysmahdollisuuksia: https://www.sjofartstidningen.se/hamn/logistik/sca-vaexlar-upp-kapaciteten-i-kiel-nytt-avtal-pa-plats/322260

Kromimalmista on tullut nopeimmin kasvava irtolastitavaran kauppanimike vuonna 2026, kun Etelä-Afrikan ferrokromisulattoteollisuuden romahdus työntää suurempia määriä käsittelemätöntä malmia pääasiassa Aasiaan suuntaaviin aluksiin: https://splash247.com/chrome-ore-emerges-as-dry-bulks-biggest-grower-in-2026/

Te Rūnaka o Ōtākou on lahjoittanut Kapuka-nimen uudelle $36 miljoonan hintaiselle imuruoppaajalle, jonka omistavat Napier Port ja Port Otago. Sen on määrä saapua Uuteen-Seelantiin joulukuussa. Imuruoppaajan (TSHD) kapasiteetti on 1’000 m3, kantavuus 1’400 tonnia ja pumpun suorituskyky noin 2’000 m3/h: https://shippingtelegraph.com/port-news/36m-newbuild-dredge-kapuka-named/

Metalkolin edustajat ovat onnistuneesti suorittaneet uuden Cutter Suction Dredger (CSD) 500 -ruoppaajansa teknisen tarkastuksen Damenin telakan ruoppausalueella Alankomaissa. Laajojen tarkastusten ja testausten jälkeen räätälöity CSD hyväksyttiin toimitettavaksi. Se kuljetetaan Kongon demokraattiseen tasavaltaan, jossa se otetaan käyttöön kaivostoiminnassa: https://seawork.com/news/fruitful-discussions-send-csd-to-drc

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Pirioun telakalla Vietnamissa rakennettu 45-metrinen Menawethan-alus, joka on tarkoitettu palvelemaan Scilly-saarten yhteisöä, suoritti useiden tuhansien meripeninkulmien mittaisen toimitusmatkan kotisatamaansa osoittaen merikelpoisuutensa ja kestävyytensä. Kahden viikon pysähdys Concarneaussa, Pirioun historiallisessa päämajassa, mahdollisti viimeistelytyöt, lopputarkastukset ja miehistön perehdyttämisen. Ohjelman 75-metrinen matkustajalautta Scillonian IV lähti Pirioun telakalta Ho Chi Minh Citystä Vietnamista 14. heinäkuuta 2026 aloittaen merikoeajot Vung Taun edustalla Etelä-Kiinan merellä: https://seawork.com/news/wait-is-over-for-island-communities-as-first-delivery-arrives

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Merituulivoimarakentaja Cadeler on ostanut saksalaisen Menckin, joka toimittaa erikoislaitteita ja teknologiaratkaisuja merituulivoimaloiden perustusten asennukseen. Cadeler aikoo jatkaa Menckin toimintaa itsenäisenä yrityksenä säilyttäen sen itsenäisen markkina-aseman. Kauppa perustuu sovittuun €501 miljoonan yritysarvoon, ja kauppa allekirjoitetaan ja päätetään samanaikaisesti kaikkien pakollisten viranomaishyväksyntöjen saamisen jälkeen: https://splash247.com/cadeler-expands-offshore-wind-offering-with-578m-menck-acquisition/

Turkin on määrä käynnistää ensimmäinen merituulivoimahanke vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on lähtökohta 5 GW:n merituulivoimakapasiteetin asentamiselle vuoteen 2035 mennessä ja maan uusiutuvan energian yhdistelmän monipuolistamiselle. Energia- ja luonnonvaraministerin mukaan kehitysalueita on tunnistettu neljä: Saroksenlahti, Gökçeadan ja Bozcaadan lähialueet Egeanmerellä sekä Edremitin edustalla sijaitseva kohde: https://splash247.com/turkey-targets-first-offshore-wind-auction-in-early-2027/

Italialainen energiapalvelu-urakoitsija Saipem on saanut Lähi-idässä offshore-sopimuksen tuntemattoman asiakkaan kanssa. Saipemin sopimus, jonka arvo on noin $1,8 miljardia, kattaa offshore- ja merenalaisten laitosten suunnittelun, hankinnan, rakentamisen ja asennuksen (EPCI): https://splash247.com/saipem-adds-1-8bn-middle-east-offshore-deal-to-summer-haul/

Saudi-Arabian suurin maalla ja merellä toimiva porausyhtiö, Arabian Drilling, on saanut ilmoituksen jäljellä olevien keskeytettyjen offshore-lauttojen toiminnan jatkamisesta. Yhtiö totesi, että näiden lauttojen toiminnan jatkaminen heijastaa offshore-markkinoiden jatkuvaa elpymistä ja että sen odotetaan johtavan Arabian Drillingin offshore-laivaston käyttöasteen nousuun 100 prosenttiin vuoden 2026 kolmannen neljänneksen loppuun mennessä: https://splash247.com/arabian-drilling-sees-offshore-recovery-as-suspended-rigs-return/

Arabian Drillingin perässä saudiarabialainen öljyn- ja kaasunporausyhtiö ADES on myös saanut ilmoitukset kaikkien keskeytettyjen offshore-porauslauttojensa uudelleenkäynnistämisestä Saudi-Arabiassa. Yhtiön mukaan uudelleenkäynnistys heijastaa offshore-markkinoiden perustekijöiden vahvaa kehitystä, sillä sovittujen porauslautojen käyttöaste on jo noin 90 % ja päivähinnat pysyvät vakaina: https://splash247.com/one-more-driller-restores-saudi-offshore-fleet-as-middle-east-activity-rebounds/

USA:n sisäministeriön kolmas ”Big Beautiful Gulf” -vuokrausmyynti keräsi $82,7 miljoonaa tarjouksia 59 lohkosta Meksikonlahdella. Tämä on selkeä nousu maaliskuusta, mutta silti alle kolmannes viime vuoden ensimmäisen huutokaupan tuloista. BBG3-vuokrausmyynti keräsi 69 tarjousta 16 yritykseltä, ja tarjousten kokonaismäärä nousi $99,5 miljoonaan. Marine Minerals Administration (MMA), äskettäin perustettu virasto, joka yhdisti BOEM:n ja BSEE:n, sanoi tuloksen osoittavan jatkuvaa kiinnostusta liittovaltion offshore-alueisiin, vaikka tarjouskilpailu pysyi erittäin valikoivana: https://splash247.com/us-gulf-of-mexico-lease-sale-rebound-falls-far-short-of-2025-record/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Hinta, jonka varustamot ja operaattorit ovat valmiita maksamaan Panaman kanavan kauttakulusta, on jälleen nousussa, kun viivästykset tällä tärkeällä vesiväylällä kasvavat. Tämä viikko oli toinen kerta tänä vuonna, kun raportoitiin ennätyshinnoista kauttakulkuhuutokaupoissa volyymien kanavalla kasvaessa Aasian kysynnän vuoksi USA:n energian viennille sekä Hormuzinsalmen sulkeutumisen ja Punaisenmeren häiriöiden vuoksi. Seaspan Benefactor -konttialuksen (119’000 DWT) kerrotaan tehneen tällä viikolla lähes $4 miljoonan tarjouksen ohittaakseen jonon Panaman kanavan Tyynenmeren suulla. Tämä on ensimmäinen kerta huhtikuun jälkeen, kun huutokauppahinnat ovat nousseet näille tasoille: https://maritime-executive.com/article/panama-canal-auction-prices-soar-as-wait-builds-and-water-level-falls

Rein-joen vedenpinta laskee edelleen, eikä helpotusta näy, mikä pakottaa vesiväylästä riippuvaiset yritykset sopeutumaan nopeasti pitääkseen tavaransa liikkuvana. Vapaa syvyys ei edusta navigointiväylän todellista syvyyttä, vaan toimii viitepisteenä aluksille. Saksan liittovaltion vesiväylälaskelmien perusteella 14 cm:n lukema vastaa noin 1,27 metrin navigoitavan väylän syvyyttä. Ennusteiden mukaan pinta voi laskea 9 cm:iin perjantaihin mennessä Kaubissa, Saksassa, Reinin matalimmassa kohdassa. Vedenpinnat ovat laskeneet alimmilleen sitten vuoden 1880, jolloin tapahtumia alettiin kirjata, ja ne voivat laskea edelleen, kun uusi helleaalto kuumentaa Eurooppaa tällä viikolla. Ennustajien mukaan joen pinnan nousu normaalitasolle kestäisi viikkoja jatkuvaa sadetta, mikä tarkoittaa, että kriisi voi jatkua lokakuuhun asti: https://gcaptain.com/rhine-river-hits-record-low-deepening-shipping-crisis/

Romania käynnistää hiilivoimalan jouduttuaan sulkemaan ydinvoimalansa Tonavan vedenpinnan laskun vuoksi. Aluksi armeija ja vesiviranomaiset yrittivät pitää Cernavodăn voimalan käynnissä käyttämällä vedenalaisia räjähteitä kiviesteen poistamiseen ja kivillä lastattujen proomujen upottamiseen vedenpinnan nostamiseksi yksiköiden jäähdyttämiseksi. Vaikka voimalalle on annettu helpotusta, vedenpinta on jälleen laskenut: https://www.maritimejournal.com/environment/romania-reverts-to-coal-after-low-danube-forces-nuclear-shut-down/1510156.article

Port Everglades juhlisti kaikkien aikojen suurimman rahtialuksen saapumista satamaan 12. elokuuta. Viranomaiset korostivat sataman rahtiliikenteen jatkuvaa kasvua ja käyttivät tilaisuutta hyväkseen myös kehottaakseen edistämään Port Evergladesin navigointiparannuksia koskevassa PENIP-hankkeessa, jonka USA:n kongressi hyväksyi jo kymmenen vuotta sitten: https://maritime-executive.com/article/port-everglades-uses-visit-of-largest-boxship-to-urge-channel-improvements

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Saattue, johon kuului ainakin 15 alusta, joista ainakin kahdeksan säiliöalusta, purjehti yllättäen Severnaja Zemljan saariston pohjoispuolelle 7. elokuuta. Normaalisti Koillisväylää käyttävät alukset valitsevat reitin Vilkitskinsalmen kautta. Tämä kiertotie on lähes 1’000 km pidempi. Operaatio toi alukset pohjoiseen leveyspiirille 81,5°N, mikä on pohjoisempana kuin mikään aiempi arktinen säiliöalussaattue. Kahden viimeisen säiliöaluksen, Dinastyn ja Sagan, uskotaan olevan ilman jääluokkaa, kun taas Viktor Bakaevin jääluokka on alhainen: https://www.thebarentsobserver.com/news/in-unprecedented-arctic-operation-russia-sends-convoy-of-oil-tankers-to-815n/455488

Kiinalaiset ja eteläkorealaiset varustamot lisäävät palvelujaan Venäjän arktisen alueen kautta Pohjois-Aasiasta Pohjois-Eurooppaan, kun alueesta tulee entistä helpommin navigoitava kesäkauden aikana. Koillisväylän (NSR) useiden palveluiden lisääminen lisäisi Aasian ja Pohjois-Euroopan välisen liikenteen kapasiteettia. Kauden alussa elokuussa käynnistettiin useita arktisen reitin palveluita. Korealainen varustamo PanStar liittyi kiinalaisten varustamojen Sea Legendin, New New Shippingin ja OVP Shippingin seuraan tarjotakseen lisää kapasiteettia Pohjois-Eurooppaan ja Itämeren alueelle Venäjälle: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-carriers-line-up-arctic-services-as-red-sea-alternative

Kiina valmistautuu käynnistämään ensimmäisen säännöllisen konttiliikennepalvelunsa arktisen alueen kautta tällä viikolla. Tämä tarjoaa Aasian ja Euroopan välillä kulkeville aluksille uuden reitin aikana, jolloin turvallisuushuolet vaikuttavat edelleen merkittäviin merenkulun pullonkauloihin. Kiinalaisvarustamo Sea Legend liikennöi viikoittaista palvelua Ningbon, Kiinan ja Felixstowen, UK:n, välillä. Reitti kulkee Venäjän Koillisväylän (NSR) kautta maan arktisen rannikon varrella. Sea Legend on nimennyt palvelun ”Jääsilkkitieksi”, virallinen nimi on Kiina-Eurooppa Arctic Express: https://www.marineinsight.com/china-set-to-launch-arctic-ice-silk-road-to-bypass-increasingly-vulnerable-maritime-chokepoints/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Kolumni: NATO-alueen maiden yhteenlaskettu 1,5 % bruttokansantuotteesta on valtavasti rahaa. Vielä suuremmaksi summa muuttuu, kun sen kertoo useilla vuosilla. Sillä saa paljon aikaan, jos tahtoa vain löytyy. Pohjoismaiden väylästön ja energiajärjestelmän yhteinen kehittäminen saattaisi olla avain luoda jotain kokoaan suurempaa. Samalla se voitaisiin tehdä turvallisuutta tuottaen: https://centrumbalticum.org/puolitoista

Vaikka varustamot investoivat voimakkaasti matkan optimointiin, polttoaineen seurantaan ja aluksen tekoälyyn, alukset voivat silti saapua määränpäähänsä vain viettääkseen tuntikausia tai päiviä odottamassa laituripaikkaa. Tuloksena on yksi merenkulun jatkuvista absurdiuksista: hienostunut ohjelmisto optimoi aluksen tuhansien meripeninkulmien matkan, ja sitten alus polttaa polttoainetta sataman ulkopuolella, koska rannikko ja meri toimivat eri tietojen perusteella: https://splash247.com/how-ports-can-get-smarter-between-the-gate-and-the-berth/

Konttivarustamo ONE siirtää Tanskan toimintonsa Kalundborgin satamaan: https://www.hellenicshippingnews.com/ocean-network-express-bets-on-kalundborg/

Bilbaon satamajohtajan mukaan teollisuus unohtaa liian nopeasti häiriöiden opetukset, ja monipuolistamista, varhaisia investointeja ja hiilestä irtautumista on tarkasteltava selviytymiskyvyn näkökulmasta: https://splash247.com/disruption-day-shipping-and-port-quarterlies-highlight-ongoing-trade-tumult/

Kolumni: Bilbaon satamajohtaja: https://splash247.com/port-of-bilbao-resilience-cannot-be-a-crisis-response/

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) on laskenut koko vuoden näkymiään sen jälkeen, kun operatiiviset häiriöt ja merkittävät infrastruktuurityöt rasittivat ensimmäisen vuosipuoliskon tulosta. Konttien läpivirtaus laski 6,7 % terminaaliverkostossaan. Saksalainen satama- ja logistiikkakonserni käsitteli 2,959 miljoonaa TEU:ta vuoden 2026 ensimmäisten kuuden kuukauden aikana, kun se vuotta aiemmin oli 3,172 miljoonaa TEU:ta. Intermodaalisten konttikuljetusten määrä puolestaan laski 1,2 % 985’000 TEU:hun: https://splash247.com/hhla-warns-of-prolonged-disruption-as-h1-port-volumes-slide/

COSCO SHIPPING:ltä tuli torstaina kuluneeksi 10 vuotta siitä, kun se liittyi Pireuksen satamaviranomaisen osakasrakenteeseen vuosikymmenen kestäneen laajentumisen jälkeen useissa satamaliiketoiminnoissa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/cosco-shipping-marks-10-years-as-shareholder-in-port-of-piraeus/

Vasta nimitetty Long Beachin satamakomission puheenjohtaja sanoi maanantaina asettavansa etusijalle infrastruktuuri-, kestävyys- ja teknologiaohjelmat, jotka tukevat Long Beachin sataman pitkän aikavälin ”Tulevaisuuden satama” -strategiaa. Strategiaan kuuluu sataman äskettäin käynnistetty tavoite kaksinkertaistaa vuosittainen konttiliikenteen määrä 20 miljoonaan TEU-yksikköön (twenty foot equivalent unit) vuoteen 2050 mennessä ja samalla siirtyä täysin nollapäästöiseen satamaan: https://www.freightwaves.com/news/new-harbor-commission-president-backs-long-beach-port-plans

Pohjois-Kiinaa palvelevana keskeisenä laivaliikenteen yhdyskäytävänä Tianjinin satama on julkistanut pitkän aikavälin kehityssuunnitelman, jonka tavoitteena on 35 miljoonan TEU:n vuotuinen konttienkäsittelykapasiteetti vuoteen 2035 mennessä. Kunnianhimoinen kapasiteettitavoite on merkittävä parannus sataman todelliseen konttien käsittelykapasiteettiin, joka oli 24,03 miljoonaa TEU:ta vuonna 2025: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/tianjin-port-targets-35m-teu-annual-container-capacity

Houstonin Satama suunnittelee kolmatta konttiterminaalia osana pitkän aikavälin strategiaansa kapasiteetin lisäämiseksi ja konttimäärien jatkuvaan kasvuun valmistautumiseksi: https://splash247.com/houston-maps-out-third-container-terminal/

JSW Infrastructure on allekirjoittanut 30 vuoden toimilupasopimuksen suuren konttipaketin kehittämisestä ja operoinnista Syama Prasad Mookerjeen satamassa Kalkutassa, Intiassa. Tämä nostaa Netaji Subhashin telakan suunnitellun kapasiteetin noin 1,4 miljoonaan TEU:hun vuodessa: https://splash247.com/jsw-signs-30-year-kolkata-container-terminal-concession/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen Wärtsilä on ainoana eurooppalaisena yhtiönä Wood Mackenziesin kymmenen kärjessä listalle akkujärjestelmien (BESS) yhteensovittajana: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-recognised-as-the-only-european-company-in-wood-mackenzies-global-top-10-bess-integrator-ranking/

ShipIn Systems on laajentanut FleetVision valvontajärjestelmänsä koko stealth Maritime varustamon yli 50 alukseen. Järjestelmä tarjoaa jatkuvaa, tekoälypohjaista visuaalianalytiikkaa, jonka tehtävänä on avustaa miehistöjä ja maahenkilöstöä tunnistamaan ja osoittamaan riskit ajoissa ennen niiden muuttumista onnettomuuksiksi: https://www.hellenicshippingnews.com/stealth-maritime-expands-shipins-fleetvision-fleetwide-strengthening-tmsa-safety-evidence/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Kahdeksan polttoainenäytettä, jotka on otettu Indonesiassa toimitetusta polttoaineesta, on osoittanut leimahduspisteen olevan alle SOLAS:in vaatiman 60°C. Kaikki näytteet olivat samalta toimittajalta ja alin leimahduspiste oli 39,5°C: https://shipandbunker.com/news/apac/352236-eight-bunker-fuel-samples-tested-in-indonesia-show-low-flashpoints-maritec-naias

Hapag-Lloyd varustamon polttoaineen kulutus laski vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 3,5 % viime vuoteen verrattuna: https://shipandbunker.com/news/world/853816-hapag-lloyd-1h-2026-bunker-consumption-fell-by-35-on-year

Saksalaisvarustamo Leonhardt & Blumberg varustaa uuden neljän aluksen sarjansa Econowindin VentoFoils imupurjeilla. Alukset rakennetaan Hollannissa: https://www.hellenicshippingnews.com/leonhardt-blumberg-equips-first-of-four-newbuilds-with-econowind-ventofoils/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Energia ja merenkulun konsulttiyhtiö ABL ja puolalainen meklariyhtiö BMB ovat sopineet merivakuutus- ja tarkastuspalveluista Itämerellä: https://www.hellenicshippingnews.com/abl-and-bmb-in-baltic-sea-vessel-suitability-partnership/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 32: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/334474-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-32

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 33: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-down-for-4th-day/

Irtolasti- ja säiliöalusten aikarahdit (Alibra) viikolla 33: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-12-august

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 33: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-1-this-week-33-2026/

Konttirahti-indeksi (Freightos Baltic) viikolla 33: https://www.freightwaves.com/news/asia-us-east-coast-box-rate-hits-new-high-of-9400

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolla 33: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-8/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse-1.pdf

Polttoaine-ennuste (Ship&Bunker) vuosille 2026–27: https://shipandbunker.com/news/world/111159-ship-bunker-raises-q3-bunker-price-outlook-by-100mt-after-eia-abandons-hopes-of-early-hormuz-recovery

Tutkimus sisävesiliikenteen hiilidioksidipäästöistä (Nature Climate Change -julkaisu): https://splash247.com/river-shippings-hidden-carbon-bill-comes-into-view/

Tutkimus tekoälyn riskeistä (Clearwater Analytics): https://www.hellenicshippingnews.com/global-study-reveals-asset-managers-are-concerned-about-the-risks-that-ai-introduces/

Maailmankauppa ja politiikka:

Iranin ”aasialaiset ystävät” eivät ehkä pysty pakottamaan sopimusta Hormuzinsalmen avaamiseksi uudelleen, mutta SCO:n ja BRICS-maiden huippukokoukset voivat tarjota diplomatialle hyödyllistä suojakeinoa. Kiina, Intia, Pakistan ja Persianlahden valtiot tarvitsevat kaikki salmen avaamisen uudelleen, mutta niiden kannustimet eroavat toisistaan. Mahdollinen edistys tulee todennäköisesti hiljaisten takakanavien kautta, ei huippukokousten julkilausumien kautta: https://asiatimes.com/2026/08/can-irans-asian-friends-reopen-hormuz-when-the-us-cannot/

USA:n presidentin sota on jättänyt USA:n ruman valinnan eteen Hormuzinsalmen suhteen. Iranilla on nyt vaikutusvaltaa salmessa, USA:n sotilaallinen painostus ei ole onnistunut palauttamaan vanhaa status quoa ja Persianlahden valtiot etsivät jo ohitusreittejä. Maksujen hyväksyminen olisi kiusallista, mutta se voi olla halvin tie ulos itse aiheutetusta konfliktista: https://asiatimes.com/2026/08/why-the-trump-administration-will-have-to-accept-a-hormuz-toll/

Vuosikymmenten ajan Hormuzinsalmi ja Bab el-Mandeb olivat suunnitteluongelma, kapeikkoja, joiden liikenne piti vakuuttaa, saattaa ja toisinaan ohjata uudelleen. Tämä vuosi on paljastanut niiden olevan jotain muuta: energiajärjestelmän kaksi valtimoa, jotka olivat vähemmän joustavia kuin miltä ne näyttivät. Silmiinpistävää ei ole pelkästään tilanteen vakavuus, liikenne Hormuzin läpi on murto-osa normaalista kapasiteetista, satoja säiliöaluksia ankkurissa, vaan se, mitä hallitukset ja yritykset päättivät tehdä asialle. Ne eivät odottaneet aseiden hiljenemistä. Ne pyrkivät tulemaan rakenteellisesti vähemmän riippuvaisiksi pullonkauloista, joiden merkityksen odotetaan hiipuvan. Tämä on vuoden 2026 todellinen tarina: tarina sähköistämisestä, ei öljystä: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/chokepoint-paradox-oil-and-gas-disruption-drives-renewable-energy

Kiinan deflaatiokamppailu on horjuvaa, koska positiivinen kokonaisinflaatio ei ole elvyttänyt luottamusta. Heikko kulutus, kiinteistömenetykset, ylikapasiteetti ja rajallinen politiikan keventäminen pitävät kotitaloudet varovaisina ja teollisuusyritykset ahtaalla. Kiinan presidentin keskittyminen teollisuuden uudistamiseen ei välttämättä riitä ilman syvempiä uudistuksia asunto-, hyvinvointi- ja kulutuskysynnän aloilla: https://asiatimes.com/2026/08/why-chinas-war-on-deflation-is-faltering-in-real-time/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Suomen tavaroiden ja palveluiden viennin arvo nousi huhti–kesäkuussa ennätykselliseen €34,6 miljardiin. Viennin arvo kasvoi vuodentakaisesta €4,6 miljardia eli 15 %, ilmenee Tilastokeskuksen ulkomaankauppatilastosta. Kasvua vauhditti erityisesti USA:han kesäkuussa toimitettu Legend of the Seas risteilyalus: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/legend-of-the-seas-nosti-suomen-viennin-ennatystasolle/

Kolumni: hallitusten on ensi kuussa päätettävä, suojelevatko ne IMO:n nettonollapäästökehystä vai avaavatko ne uudelleen sopimuksen, jonka neuvottelut kestivät vuosia ja joka uhkaa heiketä jokaisen kompromissin myötä: https://splash247.com/time-is-running-out-for-shippings-climate-compromise/

Norja siirtää toisen kerran FuelEU Maritimen käyttöönottoaan, tällä kertaa aikaisintaan tammikuun 1. vuonna 2028: https://shipandbunker.com/news/emea/209510-fueleu-maritime-may-not-enter-into-force-in-norway-before-2028

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

ABS on julkaissut satamavaltiovalvontaa (PSC) koskevan raporttinsa vuoden 2026 toiselta neljännekseltä, jossa tuodaan esiin pysäyttämistrendit, toistuvat puutteet ja useimmin kyseessä olevat alustyypit. Raportin kattamissa Pariisin ja Tokion yhteisymmärryspöytäkirjojen sekä USA:n rannikkovartioston järjestelyissä kirjattiin 69 pysäyttämistapausta, jotka koskivat aluksia, joiden osalta ABS toimi tunnustettuna organisaationa (RO). Nämä tapaukset koskivat 68 eri alusta: https://safety4sea.com/abs-psc-report-q2-2026-69-vessel-detentions-from-april-to-june/

Lähes kolme tonnia kokaiinia, jonka arvo on noin £232 miljoonaa, on löydetty piilotettuna banaanilastista UK:ssa. Rajavartijat takavarikoivat 2,9 tonnin painoisen erän, joka oli piilotettu Etelä-Amerikasta peräisin olevaan banaanilastiin. Huumeet poistettiin ja kontti annettiin noutaa ja toimittaa myöhemmin Buntingfordin lähelle Hertfordshireen. Yhdeksän miestä pidätettiin ja vapautettiin myöhemmin takuita vastaan: https://shippingtelegraph.com/port-news/tonnes-of-cocaine-worth-232m-found-in-banana-shipment-at-uk-port/

Ecuadorin kansallinen poliisi raportoi erityisen haastavasta kokaiinin takavarikoinnista Guayaquilin satamassa ennen kuin sitä ehdittiin viedä konttialuksella Espanjaan. Takavarikko on osa meneillään olevaa Fenix-operaatiota, jonka kohteena on satamassa tapahtuva vientitarkastus. Poliisi raportoi pysäyttäneensä Espanjaan meneväksi merkityn kontin, jossa oli 1’080 pahvilaatikkoa, joihin huume oli imeytetty: https://maritime-executive.com/article/ecuador-seizes-1-2-tons-of-cocaine-impregnated-into-carboard-in-a-container

Villi länsi palaa Kalifornian raiteille epäillyn junaryöstäjän ampuessa BNSF:n virkailijaa. Yksi henkilö ampui käsiaseella yhteenoton aikana. BNSF:n virkailija selvisi vammoitta. Tavarajuna jatkoi kulkuaan tulituksen jälkeen, kun apulaissheriffit käynnistivät ilma- ja maaetsinnät tunnistamattomien epäiltyjen löytämiseksi: https://www.freightwaves.com/news/wild-west-returns-to-california-rails-as-suspected-train-burglar-fires-at-bnsf-officer

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merenkulku on siirtynyt jatkuvien geopoliittisten konfliktien aikakauteen. Sarja alueellisia konflikteja vaikuttaa merenkulun keskeisiin pullonkaulakohtiin, joka on muuttanut varustamoiden ja rahdinantajien riskiympäristöä. Tätä taustaa vasten riitoja on odotettavissa, kun rahdinantajat ohjaavat aluksia alueille, joita varustamot pitävät sellaisina alueina, joiden riskiä ei voi hyväksyä. Skuldin artikkelissa on käytännöllinen tarkistuslista rahtaussopimusten ehdoista, joita varustamoiden tulisi arvioida näissä tilanteissa: https://www.hellenicshippingnews.com/regional-conflicts-and-their-implications-for-charterparties/

Merivakuutusmarkkinat vetäytyvät nopeasti Punaiseltamereltä, ja useat maailman johtavista P&I-yhdistyksistä ovat antaneet ilmoituksia tiettyjen sotariskien peruuttamisesta laajalla vesialueella Punaiseltamereltä Intian valtamerelle. Suurin osa muutoksista tulee voimaan 16. elokuuta. Vaikutusalue ulottuu Punaisellamerellä leveysasteen 25°30’N eteläpuolelle Adeninlahden läpi ja Intian valtameren länsipuolelle: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/red-sea-gulf-of-aden-indian-ocean-war-risk-cover-withdrawn-by-several-insurers/

Etelä-Korean alusrekisteri on julkaissut tekniset ohjeet luotsinsiirtojärjestelyiksi vuoden 2028 IMO:n määräajan alla: https://www.hellenicshippingnews.com/korean-register-issues-technical-information-on-pilot-transfer-arrangements-ahead-of-2028-imo-deadline/

Kansainvälisten merivakuuttajien P&I klubien ryhmä on vahvistanut, että miehittämättömät pinta-alukset (MASS) voivat päästä vakuutuspoolijärjestelmän asiakkaiksi. Päätös on seurausta IMO:n MASS-koodin hyväksymisestä tämän vuoden toukokuussa: https://shipandbunker.com/news/world/631734-international-group-opens-insurance-pooling-arrangements-for-autonomous-ships

Konttivarustamoille, vakuuttajille ja koko toimitusketjulle lastipalot eivät ole vain teknologiakysymys. Lastipalot ja -menetykset ovat monimutkaisia sisältäen lasti-ilmoitukset, pakkauksen, ahtamisen, seurannan ja hätätilannevasteen. Aluskokojen kasvaessa ja lastien monimuotoisuuden kasvaessa tarvitaan ennakkovaroitus, parempaa tietoa ja käytännölliset työkalut puuttua tilanteeseen ja estää onnettomuuden laajeneminen: https://www.hellenicshippingnews.com/cargo-fire-loss-innovation-initiative-building-evidence-for-safer-cargo-operations/

USA:n verovirasto (Internal Revenue Service) on antanut uusia ohjeita, jotka selventävät, että USA:n satamien välillä Jones Act -poikkeusluvan nojalla liikennöivät ulkomaiset varustamot eivät voi vaatia pitkäaikaista verovapautusta, joka normaalisti on saatavilla kansainvälisille merikuljetustuloille, mikä voi lisätä merkittävästi poikkeuslupamatkojen kustannuksia: https://gcaptain.com/irs-rules-out-key-tax-exemption-for-foreign-ships-using-jones-act-waiver/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Merenkulun SMM-messujen osanottajamäärä jatkaa kasvuaan. Tämän vuoden messuilla on 26 kansallista paviljonkia ja yksitoista uutta maata sekä kasvava osanotto Aasian johtavilta telakoilta. Messut pidetään syyskuun alussa Hampurissa: https://www.hellenicshippingnews.com/smm-2026-international-participation-continues-to-grow/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Tanskalaisvarustamo Hafnia on saanut Tanskan merenkulun tämän vuoden monimuotoisuuspalkinnon. Palkinto on jo kolmas varustamolle palkinnon perustamisen jälkeen vuonna 2022: https://www.hellenicshippingnews.com/hafnia-once-again-wins-danish-shippings-diversity-award/

Grönlannin Ilulissatin sataman päästömittaukset osoittavat 60–70-kertaa suurempia pienhiukkaspäästöjä kuin WHO:n turvaraja 1’000 ppcm³: https://www.hellenicshippingnews.com/greenlands-port-communities-exposed-to-high-levels-of-toxic-pollution-from-shipping/

Pohjois-Amerikassa toimiva SAAM hinausvarustamo on esitellyt luonnon monimuotoisuussuunnitelmansa, joka päivittää varustamon ympäristöpolitiikan. Suunnitelma integroi virallisesti palvelun toimintamallin kestävään ekosysteemin käyttöön ja vahvistaa hinaustoiminnan hallintaa kriittisten alueiden läheisyydessä: https://www.hellenicshippingnews.com/saam-presents-biodiversity-plan-focused-on-protection-of-marine-ecosystems/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Torstaina Rotterdamin satamassa Alankomaissa tapahtunut räjähdys tappoi ainakin yhden ihmisen ja useita muita loukkaantui. Räjähdys tapahtui Gunvor Energyn ylläpitämällä jalostamolla ja polttoaineterminaalilla valtavan satama-alueen teollisuusalueella. Rikospaikka on tutkittu räjähdyksen syyn selvittämiseksi. Rotterdamin pelastuspalvelut raportoivat vakavasta sähkökatkoksesta satamassa ja kertoivat, että muuntaja oli syttynyt tuleen selittämättömissä olosuhteissa. Ei ollut heti selvää, olivatko sähkökatkos ja räjähdys yhteydessä toisiinsa: https://www.euronews.com/my-europe/2026/08/13/explosion-at-dutch-port-of-rotterdam-leaves-one-dead-and-several-injured-police-say

Merenkulun riski- ja torjuntayhtiö on käynnistänyt laajan kansainvälisen pelastusoperaation karille ajautuneelle Caroline Bezengille Omanin edustalla. Operaatiossa käytetään erikoishenkilöstöä ja -kalustoa miehistöjen kiirehtiessä vakauttamaan alusta nopeasti laajenevan öljyvuodon keskellä. Ambrey on palkattu pelastamaan vaurioitunutta säiliöalusta Hallaniyat-saarten lähellä Omanin Dhofarin kuvernoraatissa ja se on tehnyt sopimuksen johtavan kansainvälisen öljyvuotojen torjuntayhtiön kanssa operaation tukemiseksi. Yli 100 tonnia kalustoa sekä pelastusaluksia, lentokoneita ja erikoishenkilöstöä mobilisoidaan osana pelastustoimia. Ambreyn mukaan pelastusalukset ovat matkalla ja niiden odotetaan saapuvan paikalle pian: https://gcaptain.com/major-salvage-effort-begins-for-grounded-shadow-fleet-tanker-off-oman/

Säiliöalus kärsi vakavia vaurioita runkoonsa purjehtiessaan arktisen merijään läpi jäänmurtaja-avustuksessa. Tämä korostaa Koillisväylää käyttävien alusten riskejä Venäjän laajentaessa nopeasti öljykuljetuksia arktisen alueen läpi. Tapahtuma johti $650 000 vakuutuskorvaukseen. Alus kärsi rungon muodonmuutoksia. Vakuutusyhtiö korosti, että jäänmurtajan avustaminen ei poista arktiseen navigointiin liittyviä fyysisiä riskejä. Vakuutusyhtiö ei antanut tietoja tapahtumapaikasta tai -ajasta, aluksen koosta tai jääluokituksesta tai siitä, kuljettiko se raakaöljyä vai öljytuotteita: https://gcaptain.com/arctic-ice-damages-tanker-as-russia-ramps-up-northern-sea-route-oil-shipments/

Huvialus syttyi tuleen torstaina lähellä Fethiyea, Turkissa. Yhteensä 115 ihmistä, matkustajat ja neljä miehistön jäsentä, evakuoitiin rannalle. Yksitoista savusta kärsinyttä matkustajaa vietiin ambulanssilla sairaalaan, myöhemmin kaikki savun hengittämisen vuoksi sairaalahoidossa olleet henkilöt on kotiutettu. Viranomaiset ryhtyvät toimenpiteisiin mahdollisen ympäristön saastumisen estämiseksi: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/turkey-pleasure-craft-erupts-in-flames-off-fethiye-115-people-evacuated/

Yhteensä 481 ihmistä evakuoitiin Sivirin rannalta suuren maastopalon jälkeen Kassandreian alueella Halkidikissa Kreikassa. Operaatioon osallistui yhteensä kaksi rannikkovartioston partiovenettä, kaksi palolaitoksen alusta, nopea matkustaja-autolautta Speedrunner Jet, kolme kalastusvenettä ja lukuisia rannikkovartioston henkilöstön jäseniä sekä yksityisaluksia: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-coast-guard-and-speedrunner-jet-evacuate-481-people-from-siviri-beach/

Indonesian viranomaiset raportoivat, että viimeisimmän laskennan mukaan 212 ihmistä on pelastettu palavasta lautasta Lombokinsalmessa Balin ja Lombokin saarten välissä. Yksi ihminen on menehtynyt vammoihinsa, ja viranomaisten mukaan etsintä- ja pelastusoperaatio jatkuu torstaina päivänvalossa. Lautta KM Putri Yasmin (1’790 bruttotonnia) oli matkalla Balilta Lombokiin 12. elokuuta, kun tulipalo alkoi. Salmi on vain 40 kilometriä leveä: https://maritime-executive.com/article/sar-operation-underway-as-indonesian-ferry-burns-at-sea

Damiettan satamaviranomainen on yhteistyössä SMIT Salvagen kanssa irrottanut ja siirtänyt LNG-alus Energos Winterin turvalliseen ankkuripaikkaan. Energos Winter joutui tuntemattoman vihollisen droonin iskun kohteeksi 29. heinäkuuta, mikä aiheutti räjähdyksen ja tulipalon aluksessa. Liekki levisi toiseen lähellä olevaan LNG-alukseen, GasLog Salemiin. Molemmat palot saatiin hallintaan, eikä henkilövahinkoja raportoitu. Egyptin viranomaiset eivät ole tunnistaneet epäiltyä tekijää: https://maritime-executive.com/article/video-smit-helps-egyptian-port-authority-refloat-fsru-after-drone-strike

Maanantaina syttyi tulipalo kylmäkuljetusaluksen konehuoneessa Wilmingtonin satamassa Delawaressa. Paikallisen palolaitoksen mukaan palo on saatu hallintaan: https://maritime-executive.com/article/engine-room-fire-breaks-out-aboard-reefer-ship-dole-colombia

Singaporen lipun alla purjehtiva konttialus ajoi karille Hooghly-joella, Intiassa, törmättyään pengerrykseen lähellä Diamond Harbouria, noin 50 km Kalkutasta etelään. Onnettomuuden syyksi katsottiin ohjausvika ja voimakkaat virtaukset. Regional Container Linesin (RCL) omistama 13’852 DWT:n Nawata Bhum oli matkalla Syama Prasad Mookerjeen satamaan Kalkutassa Port Klangista Malesiasta, kun sen ohjauslaite jumiutui yritettäessä oikaista kaarteesta tultaessa: https://splash247.com/boxship-runs-aground-near-kolkata-after-steering-failure/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Iran kiistää edelleen USA:n väitteet Hormuzinsalmen hallinnastaan, kun rauhanneuvottelut osapuolten välillä lepattavat. USA:n presidentti toisti keskiviikkona väitteensä, jonka mukaan USA hallitsee kriittistä vesiväylää ”täysin”, jonka Iran vihaisesti kiisti. Iran on todennut, ettei se avaa salmea uudelleen, ennen kuin sen vaatimukset koskien USA:n aggressiota, sotakorvauksia ja pakotteita on täytetty: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/13/us-iran-talks-in-deadlock-whats-the-latest

USA:n presidentti vaati maanantaina Irania maksamaan korvauksia sodissa, iskuissa ja mielenosoituksissa kuolleille ihmisille, mikä on uusi este Hormuzinsalmen avaamista koskevan sopimuksen tiellä. Vaatimus tuli esiin sen jälkeen, kun Iran ilmoitti olevansa lähellä sopimusta Omanin kanssa uusista salmen läpi kulkevista laivaväylistä. Iran on sanonut, että USA:n on ensin hyväksyttävä ehdot, kuten korvaukset, pakotteiden ja sotilaallisten uhkausten lopettaminen: https://www.marineinsight.com/trump-demands-compensation-from-iran-for-deaths-and-injuries-as-new-condition-to-reopen-hormuz/

Sanasota Hormuzinsalmesta jatkui tiistaina, ja molemmat osapuolet yrittivät kontrolloida markkinoiden käsityksiä vesiväylän tilasta. Säiliöalusten seurantaan erikoistuneet analyytikot seuraavat alusten liikkeitä salmessa tarkasti, erityisesti eteläisellä käytävällä, jossa öljy-yhtiö Adnoc on käyttänyt sukkulajärjestelmää Fujairahin ankkuripaikkaan ja takaisin. Vaikka tämä operaatio on merkittävästi lisännyt muuten suljetun salmen läpivirtausta, useimmat analyytikot arvioivat kokonaismäärän olevan 4–6 mbpd, ei 9 mbpd (USA:n energiaministeri). Arvioiden välinen ero on noin neljä % maailman öljyntuotannosta, mikä riittää liikuttamaan markkinoita, jos se pitää paikkansa. Brent-raakaöljyn vertailuhinnat jatkoivat nousuaan ministerin kommenttien jälkeen ja saavuttivat $89 tynnyriltä päivän loppuun mennessä. WTI nousi ja asettui noin $84: https://maritime-executive.com/article/new-iranian-leader-sends-a-hardline-message-on-hormuz-deal

Kauppa-alusliikenne joutui tulituksen kohteeksi Lähi-idän pahiten häiriintyneen merikäytävän molemmissa päissä tiistaina. USA:n joukot vaurioittivat konttialusta Omaninlahdella ja erillinen isku Bab el-Mandebissa vaati kuuden ihmisen hengen: https://splash247.com/us-disables-boxship-while-red-sea-attack-kills-six/

Kiina lähettää uuden laivasto-osaston Adeninlahdelle ja Somalian edustalle elokuun puolivälissä. Se on Kiinan 49. laivasto-osasto alueella. Se korvaa 48. laivaston, joka lähti operaatioon viime vuoden lokakuussa. Uuteen laivastoon kuuluvat ohjushävittäjä, ohjusfregatti ja huoltoalus. Kiinalla on ollut säännöllinen saattoalusläsnäolo Adeninlahdella ja Somalian vesillä vuodesta 2008 lähtien. Operaation tavoitteena on suojella kansainvälisten laivareittien turvallisuutta, ja se toteutetaan YK:n turvallisuusneuvoston asiaankuuluvien päätöslauselmien mukaisesti: https://www.marineinsight.com/china-to-send-49th-naval-escort-fleet-to-protect-shipping-in-gulf-of-aden-and-somali-waters/

Tanskan armeija harjoittelee kauppa-alussaattueiden käyttöä Itämerellä tehokkaassa saattuesuojelussa. Tämä on osoitus siitä, mitä se todennäköisesti käyttäisi konfliktissa alueellisen vastustajan kanssa. Tanskalla on tukikohta Camp Valdemarissa Latviassa, joka on osa Naton kilpeä, joka suojaa Baltian maita Venäjän hyökkäykseltä – pitkäaikainen sotasuunnitteluskenaario, joka perustuu Kremlin julkiseen politiikkaan, Neuvostoliiton vuosikymmenten historiaan alueella ja viimeaikaisiin ”hybridi-iskuihin” Nato-maihin, jotka on laajalti yhdistetty Venäjään: https://maritime-executive.com/article/denmark-practices-heavily-guarded-convoy-operations-in-the-baltic

Venäjän presidentin uhkaus takavarikoida ulkomaisia aluksia on jälleen yksi yritys palauttaa pelotevaikutus eskaloimalla ja rauhoittamalla tilannetta. Länsimaiden takavarikoitua Venäjän varjolaivaston aluksia, Venäjä varoittaa voivansa kostaa missä tahansa, missä se katsoo sen tarpeelliseksi, myös Tyynellämerellä, mikä lisää laajemman merellisen yhteenoton riskiä: https://asiatimes.com/2026/08/putin-threatens-tit-for-tat-seizures-of-foreign-vessels/

Venäjä ja Ukraina ovat käyneet toistensa meri-infrastruktuuria vastaan ankarimpia iskuja neljä ja puoli vuotta kestäneen sodan aikana, mikä on työntänyt Mustanmeren viljakaupan syvemmälle tulilinjalle. Venäjä iski Ukrainan suurimman Tonavan sataman Izmailin ympäristöön torstai-iltana vahingoittaen satamainfrastruktuuria ja sytyttäen tulipalon. Hyökkäys tapahtui vain 24 tuntia sen jälkeen, kun Ukraina laukaisi satoja drooneja, ohjuksia ja miehittämättömiä veneitä Novorossijskiin, Venäjän tärkeimpään Mustanmeren vientikeskukseen ja sen siirtymään joutuneen Mustanmeren laivaston pääasialliseen kotipaikkaan. Hyökkäykset ovat muuttaneet kauppamerenkulun pahenevana turvallisuuskriisinä pidetyn tilanteen yhä vakavammaksi maailmanlaajuiseksi viljansaantiongelmaksi: https://splash247.com/black-sea-grain-trade-buckles-under-maritime-war/

Turkin rannikon lähellä olemisesta drooni-häkkeihin, aseistettuihin vartijoihin ja saattue-ehdotuksiin, Venäjä-kytköksissä oleva merenkulkuala pyrkii kaikin keinoin vähentämään altistumistaan Ukrainan nopeasti laajenevalle merikampanjalle Mustallamerellä ja Asovanmerellä: https://splash247.com/cages-convoys-and-coastal-routes-russian-shipping-adapts-to-drone-threat/

Venäjän presidentti on antanut ankaran varoituksen, että Venäjä kostaa, jos Euroopan maat jatkavat venäläisten kauppa-alusten takavarikointia. Hän kuvaili Tyynenmeren laivaston harjoituksissa ohjusristeilijä Varyagilla länsimaiden toimia Venäjään liittyviä alusten pidättämisiä kansainvälisen merioikeuden rikkomiseksi: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/russia-threatens-retaliation-in-pacific-ocean-over-vessel-seizures/

Libyan tärkeintä läntistä öljykompleksia vastaan kohdistettu laajeneva droonikampanja uhkaa jalostamojen toimintaa ja vientiä. Maan kansallinen öljy-yhtiö (NOC) varoittaa julistavansa ylivoimaisen esteen, jos hyökkäykset jatkuvat. Viikonlopusta lähtien useita drooneja on kohdistanut iskuja energiainfrastruktuuriin Zawiyan ympäristössä, noin 40 km Tripolista länteen, ja osunut jalostamokompleksiin, polttoainevarastoihin ja kaupungin sähköinfrastruktuuriin: https://splash247.com/drone-strikes-put-libyas-zawiya-oil-hub-at-risk/

Historian havinaa:

Zhu Rongji, syntynyt 23. lokakuuta 1928, kuoli 12. elokuuta 2026. Hän oli pääministeri ja Kiinan rahoitusjärjestelmän suuri modernisoija. Silti hänen perintönsä näyttää hiipuneen: https://asiatimes.com/2026/08/goodbye-comrade-zhu-rongji/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/