Merenkulun uutisia 19.8.2026: NAPA, geopoliittisista tukoksista, Suomen huoltovarmuudesta, satamien ruuhkautumisesta, polttoainetta Venäjälle, Hormuzinsalmesta, Koillisväylästä, Wärtsilä, MacGregor, raportteja, Misje Verde, korruptiosta, merten helleaallosta, aluskierrätyksestä, uudelleen järjestäytymistä Lähi-Idässä.

Mitä tarkoittaa termi:

Code of conduct: https://en.wikipedia.org/wiki/Code_of_conduct

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Department of Migrant Workers (DMW): https://dmw.gov.ph/about/mandate

The Djibouti Code of Conduct / Jeddah Amendment: https://dcoc.org/

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Suomalainen NAPA on julkaissut tuulivoima-avusteisille aluksille tarkoitetun matkaoptimointisovelluksen: https://www.hellenicshippingnews.com/napa-on-how-voyage-optimization-can-help-make-the-most-of-waps/

Merenkulun teknologiayhtiö Kaiko Systems on viimeisimmässä selvityksessään osoittanut, että sen alustaa käyttävillä oli 1,30 puutetta tarkastusta kohden, kun keskimääräinen taso on 2,56 puutetta tarkastusta kohden. Tiedot julkistettiin juuri uuden kohdennetun lastinkiinnitysvälineiden erityistarkastuksen alla: https://www.hellenicshippingnews.com/kaiko-systems-psc-data-highlights-risks-ahead-of-new-cargo-securing-inspection-campaign/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Miksi geopoliittiset tukkeumat ovat muuttamassa maailman merenkulkua? Mitä löytyy karttakuvan takaa: https://www.hellenicshippingnews.com/beyond-the-map-why-geopolitical-chokepoints-are-redefining-global-shipping/

Hormuzinsalmi ansaitsee huomiota, mutta se on vain yksi osa laajempaa verkostoa, jonka häiriöt voivat altistaa taloudet ja yritykset äkillisille kaupan, kustannusten ja toimitusketjun shokeille uuden tutkimuksen mukaan. Keskeinen riski ei ole pelkkä vesiväylän sulkeminen pysyvästi. Yleisemmin kauppareittejä uhkaavat uhat aiheuttavat viivästyksiä, poikkeamia, vähentynyttä aluskapasiteettia, korkeampia vakuutus- ja rahtikustannuksia sekä pitkittynyttä epävarmuutta: https://www.freightwaves.com/news/new-study-hormuz-just-one-of-many-shipping-chokepoints

Kolumni: Suomen huoltovarmuus ei rakennu pelkästään Turun tai Helsingin satamien eikä Itämeren varaan. Sen edellytykset ulottuvat Malakansalmelle, Etelä-Kiinan merelle, Hormuzin salmeen ja Bab el-Mandebiin. Näiden merireittien kautta kulkevat ne tuotteet, raaka-aineet ja komponentit, joista suomalainen teollisuus, energiantuotanto ja digitaalinen yhteiskunta ovat riippuvaisia: https://centrumbalticum.org/suomen-huoltovarmuus-rakentuu-myos-indopasifisen-alueen-merireiteilla

Kolumni: merenkulku on siirtymässä teknisen pragmatismin aikakauteen. Enää ei riitä lupaus, että teknologia tekee toiminnasta nopeampaa tai älykkäämpää; yritykset haluavat mitattavissa olevia tuloksia ja selkeän polun sijoitetun pääoman tuotolle. Tuo odotus on perusteltu. Ohjelmistoilla, integroinnilla ja koulutuksella on näkyviä kustannuksia. Mutta kaupallisessa laivaston suunnittelussa yhtälöllä on toinenkin puoli: mitä maksaa mahdollisuus, jota yritys ei koskaan havainnut? Taloustiede on jo pitkään tunnustanut vaihtoehtokustannusten, parhaan vaihtoehdon arvonmenetyksen. Mutta monimutkainen päätösavaruus herättää vaikeamman kysymyksen: entä jos parempaa vaihtoehtoa ei koskaan edes harkittu? Entä, jos alus saa kannattavan lastin ja sen suoritus on asiantuntevasti optimoitu nopeuden, polttoaineen ja sään mukaan. Toinen yhdistelmä olisi kuitenkin saattanut tuottaa paremman tuloksen, vahvemman sijoituksen tai kannattavamman matkasarjan. Jos tätä vaihtoehtoa ei koskaan laskettu, tappio jää näkymätön. Huono päätös jättää todisteita, löytämättä jäänyt parempi päätös ei jätä mitään: https://splash247.com/the-hidden-cost-of-the-voyage-you-never-considered/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Jatkuva satamien ruuhkautuminen poistaa käytännössä noin 1,7 miljoonaa TEU:ta konttialuskapasiteettia maailmanmarkkinoilta, mikä on lähes Evergreenin koko laivaston kokoinen määrä. Viimeisin Global Liner Performance -raportti osoittaa vain vähän merkkejä linjaliikenteen aikataulujen luotettavuuden paranemisesta. Kesäkuun 2026 suorituskyky pysyi noin 60–65 % tuntumassa, kun ennen pandemiaa varustamot saavuttivat tyypillisesti 70–80 % aikataulujen luotettavuuden. Heikentyminen ei johdu pelkästään siitä, että useammat alukset saapuvat myöhässä. Myöhässä olevat alukset myös viipyvät myös huomattavasti pidempään satamassa: https://splash247.com/box-port-delays-knock-out-nearly-an-evergreen-sized-fleet/

Maailmankauppa on tänä vuonna yllättävän vahvaa samoin kuin tyhjien konttien tulva, joka on aina ollut ongelma varustamoiden ja satamien kannalta. Epätasapaino idän ja lännen välisessä kaupassa kasvaa entisestään, mikä johtaa yhä enempiin tyhjiin kontteihin takamaakuljetuksissa, josta varustamot eivät saa tuloja. Markkinoiden kasvu on noin 4 % lastatun lastin perusteella, terminaalitaakka on lähempänä 7-8 %, koska heikko tai negatiivinen takamaakysyntä vaatii aina kasvavan määrän tyhjien konttien uudelleensijoittamista: https://www.freightwaves.com/news/empty-containers-a-freighted-issue-for-global-trade-growth

Maersk näyttää olevan valmis luopumaan pitkäaikaisesta konttialusten kapasiteettikatostaan Vincent Clercin valmistellessa tanskalaista varustamoa uuteen laivaston kasvuun. Koko konttialusten erittäin kannattavan 2020-luvun ajan Maersk on toistuvasti vakuuttanut, että sen laivasto pysyisi karkeasti 4–4,4 miljoonan TEU:n luokassa ja että uudisrakennukset korvaisivat pääasiassa vanhempaa tonnistoa kapasiteetin lisäämisen sijaan. Maerskin operoima laivasto on nyt yli 4,7 miljoonaa TEU:ta, mikä on selvästi aiemman ylärajan yläpuolella, kun taas CMA CGM on lähestymässä nopeasti toista sijaa maailmanlaajuisessa linjaliikennettä harjoittavien yritysten rankingissa ja sillä on huomattavasti suurempi tilauskanta. Tämä voisi enteillä uutta tilausvaihetta, kun otetaan huomioon, että Maerskin vuosittainen laivaston kasvu vuodesta 2018 lähtien on ollut vain 2 %, kun se keskeisten kilpailijoiden keskuudessa on 11,7 %: https://splash247.com/maersk-tears-up-fleet-ceiling/

Portchain ja syöttöliikennevarustamo X-Press Feeders ovat solmineet strategisen kumppanuuden ottamalla käyttöön Portchain Collect sovelluksen: https://www.hellenicshippingnews.com/portchain-and-x-press-feeders-partner-to-enhance-feeder-market-efficiency-and-sustainability/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Venäjä on vastaanottanut 68’000 tonnin lastin intialaista bensiiniä maan polttoainepulan helpottamiseksi Vitinon arktiseen satamaan, josta se toimitetaan edelleen rautateitse. Lisäksi bensiiniä toimitetaan Valko-Venäjältä ja Kazakstanista junilla. Bensiinin maasta vienti on kielletty: https://www.hellenicshippingnews.com/russia-imports-gasoline-from-india-amid-fuel-shortages/

Reutersin mukaan noin kaksi viikkoa sitten Venäjä toi Marokosta AI-92-bensiinia. Panaman lipun alla purjehtiva säiliöalus lastasi 30’000 tonnia polttoainetta Marokon Tangerin satamassa, noin 40,5–41 miljoonaa litraa. Lukoil nimettiin rahdinantajaksi. Bensiiniä kuljettaneita säiliöaluksia ei ole purettu Murmanskissa, eivätkä polttoainetta kuljettavat junat ole lähteneet Kuolan asemalta. Muutama päivä sitten maahantuotu bensiini ei ollut vieläkään päässyt kotimaan markkinoille, koska öljy-yhtiöt ja sääntelyviranomaiset eivät olleet päässeet sopimukseen hinnasta: https://www.thebarentsobserver.com/news/gasoline-from-morocco-remains-stuck-in-murmansk-amid-fuel-crisis/455882

Saudi Aramco jatkoi öljyn lastaamista Persianlahdella viime viikolla, ja sillä on lisää säiliöaluksia, jotka odottavat lastaamista, kun valtion energiayhtiö tarjoaa spot-markkinoille raakaöljylasteja. Maanantaina maailman suurin öljynviejä tarjosi joillekin aasialaisille jalostamille Arab Medium- ja Arab Heavy -raakaöljylastia lastattavaksi STS-kuljetuksilla Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Fujairahista tässä kuussa. Siirto tapahtui sen jälkeen, kun se oli pysäyttänyt myynnin viikoiksi Iranin sodan kärjistyessä viime kuussa. Saudi-Arabian viennin uudelleen aloittaminen voisi helpottaa raskaampien laatujen tarjontaa, jotka tuottavat enemmän jäännöspolttoainetta, jota voidaan käyttää alusten tankkaamiseen tai jalostamoissa, jotta saadaan korkealaatuisempia polttoaineita, kuten bensiiniä ja dieseliä. Kolme VLCC-luokan raakaöljyalusta lastasi kukin 2 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä Juaymahin ja Ras Tanuran terminaaleista 12.–16. elokuuta: https://gcaptain.com/saudi-arabia-resumes-oil-loadings-sales-from-inside-strait-of-hormuz/

Persianlahden alueelta Aasiaan raakaöljyä kuljettavan VLCC-aluksen tulot ovat lähellä kahden kuukauden huippua, kun viejät etsivät lisää aluksia öljyn toimittamiseen Hormuzinsalmen kautta, vaikka turvallisuustilanne on edelleen epävarma. Lähi-idän ja Kiinan välisen reitin arvioidut tulot nousivat maanantaina lähes $510’000 päivässä, mikä on korkein sitten kesäkuun lopun. VLCC:n, Mongolia Prosperity, on määrä lastata raakaöljyä nimettömästä Persianlahden satamasta toimitettavaksi Itä-Aasiaan hintaan $31 miljoonaa matkaa kohti, eli 570 World Scale pistettä: https://gcaptain.com/oil-supertanker-earnings-on-mideast-route-near-510000-a-day/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Hiilikuljetuksissa on tapahtunut nopea muutos, kun Euroopan ja USA lämmöntuotantoon käytetyn hiilen kysyntä on hiljentynyt. Metallin tuotantoon käytettävän hiilen kysyntä on kasvanut Kiinassa ja Japanissa. Kysynnän odotetaan pitävän hiilikuljetukset korkealla elokuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/divergence-in-the-coal-market-offers-opportunities/

China Merchants Energy Shipping (CMES) on solminut pitkäaikaiset rahtaussopimukset viidelle monikäyttöiselle uudisrakennukselle lukiten 422’500 DWT:a kapasiteettia kasvavaan kappaletavaratoimintaansa: https://splash247.com/china-merchants-firms-charter-deal-for-five-mpp-newbuilds/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Kymmenen minuuttia satamassa, sitten ms Aurora lähtee uudelle matkalle Öresundin yli. Tänä aikana on ehdittävä purkaa ja lastata matkustajat ja ajoneuvot, käsitellä tarvikkeet ja ladata akut. Päällikkö on vastuussa operaatiosta, jollaisia aikamarginaaleja on vain harvoilla muilla merenkulussa: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/pa-hans-fartyg-raeknas-varje-sekund/322497

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Intian hallitus pyrkii vähentämään 90 % riippuvuuttaan tuontiraakaöljystä tarjoamalla $8,8 miljardin lisäyksen yksityisen sektorin merelliseen öljyn ja kaasun etsintään. Intia myös tuo maahan 50 % kaasustaan, ja sen voimakasta riippuvuutta tuoduista hiilivedyistä on korostanut Hormuzinsalmen jatkuva sulkeminen: https://maritime-executive.com/article/india-s-big-boost-for-maritime-oil-gas-exploration

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Hormuzinsalmen laivaliikenne on laskenut rajusti viiteen säiliöalukseen kohdistuneiden hyökkäysten jälkeen, ja USA:n ja Iranin neuvottelut rauhansopimuksen aikaansaamiseksi ja sodan lopettamiseksi ovat edelleen pysähdyksissä. Viisi Säiliöalusta yritti kulkea strategisesta vesiväylästä lauantaina, eikä sunnuntaina yhtäkään rekisteröity kauttakulkuun, kun edellisenä viikonloppuna niitä oli rekisteröity 31: https://www.marineinsight.com/strait-of-hormuz-traffic-falls-drastically-after-attack-on-5-commodity-tankers-over-the-weekend/

Samalla, kun Panaman kanava juhli viime viikonloppuna 112-vuotista olemassaoloaan, se jatkoi katsomista tulevaisuuteen vahvistaakseen asemaansa strategista rooliaan maailmankaupassa, varmistaakseen kestävän kehityksen ja tuottaakseen Panaman kansalle hyvinvointia. Panaman kanavan kautta kulkee n. 3 % maailmankaupasta: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-marks-112-years-of-operations-with-a-forward-looking-vision/

Kiina on avaamassa virallisesti uuden 83,4 mailin pituisen sisämaan kanavan, joka on suunniteltu parantamaan pääsyä Kaakkois-Aasian markkinoille. Ensimmäisen koko kanavan mittaisen koeajon suoritti kiinalainen partiovene ennen syyskuussa suunniteltua Pinglun kanavan avaamista: https://maritime-executive.com/article/china-tests-new-83-mile-inland-canal-to-expand-southeast-asian-trade

Ruotsin liikennelaitoksen lauttayhtiön toinen uusi älykäs sähkölautta Abisko saapui tiistaina Ruotsiin Holland Shipyardin telakalta Alankomaista. Viikon kestäneen hinauksen jälkeen lautta on nyt Tenön telakalla ja sisaralus Alvaretin tavoin sitä valmistellaan luovutusta varten. Tarkka toimitusaika on kuitenkin vielä epäselvä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/andra-nybygget-har-anlaent-fortsatt-osaekert-om-leverans/322551

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Kanadan rannikkovartioston alus Louis S. St-Laurent, Kanadan suurin ja tehokkain jäänmurtaja, saapui pohjoisnavalle 16. elokuuta osana vuoden 2026 arktista käyttöönottoaan. Alus tukee YK:n merioikeusyleissopimusta ja auttaa kartoittamaan Kanadan laajennetun mannerjalustan korkealla arktisella alueella, ennen kuin se siirtyy Beaufortin merelle tukemaan Joint Ocean Ice Study -tutkimusta ja päättää Kanadan arktisen kauden marraskuun lopussa: https://maritime-executive.com/article/canada-s-largest-icebreaker-reaches-north-pole-on-2026-scientific-mission

Kiinan pyrkimys luoda arktinen konttikäytävä Eurooppaan on siirtynyt kokeilusta säännölliseen liikenteeseen, ja Sea Legend on aloittanut viikoittaiset purjehdukset Koillisväylää pitkin. Dubai Tower, 1’740 TEU:ta, lähti Ningbo-Zhoushanista lauantai-iltana aloittaen Sea Legendin ensimmäisen säännöllisen kausittaisen arktisen liikenteen viime vuonna tehdyn onnistuneen koematkan jälkeen. Elokuun ja lokakuun väliseksi ajaksi on suunniteltu kahdeksan purjehdusta seitsemällä jäävahvisteisella aluksella. Alukset lähtevät Kiinasta noin joka viikko arktisen navigointi-ikkunan aikana: https://splash247.com/chinas-arctic-container-experiment-turns-into-weekly-service/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Saksan suurimmissa satamissa oli koordinoitu 24 tunnin lakko, kun yhä katkerampi palkkakiista uhkaa lisätä uuden häiriökerroksen jo ennestään ruuhkaisille Pohjois-Euroopan toimitusketjuille. Hampurin, Bremerhavenin, Bremenin, Wilhelmshavenin, Emdenin ja Braken työntekijät aloittivat työtaistelutoimet maanantai-illan vuorolla palvelualojen ammattiliitto Ver.din kehotuksen jälkeen. Käynnissä olevat palkkaneuvottelut koskevat noin 11’000 satamatyöntekijää: https://splash247.com/six-german-ports-hit-by-24-hour-strike/

Itä-Jyllannin poliisi on ilmoittanut, että Tanskan Århusin satamaan perustetaan väliaikainen sotilasalue, joka tunnetaan myös nimellä MMO: https://shippingtelegraph.com/port-news/danish-armed-forces-establish-temporary-military-area-in-aarhus-port/

A.P. Moller Capital on sopinut ostavansa enemmistön marokkolaisesta logistiikkakonsernista Globex Investissementistä, mikä saa vastikään perustetun Marokkoon keskittyvän logistiikkarahastonsa pääoman toimiin: https://splash247.com/a-p-moller-capital-swoops-for-moroccan-logistics-group-globex/

Abu Dhabin valtion sijoitusyhtiö L’IMAD on tehnyt noin $2,1 miljardin arvoisen käteistarjouksen jäljellä olevasta 24,58 % AD Ports Groupista pyrkiessään saamaan täyden omistuksen yhteen Persianlahden ostohaluisimmista satama- ja logistiikkakonserneista: https://splash247.com/abu-dhabi-owner-moves-to-take-ad-ports-private/

New Orleansin satama on saanut tarvittavan liittovaltion luvan $1,8 miljardin Louisianan kansainvälisen terminaalin rakentamiseen, mikä avaa tien uuden syväsataman konttiterminaalin rakentamiselle St Bernardin piirikuntaan. USA:n armeijan insinöörijoukkojen yksikkö myönsi luvan maanantaina, mikä mahdollisti pitkään suunnitellun hankkeen etenemisen Violetin lähellä. Terminaali on määrä avata vuonna 2028, ja se on suunniteltu käsittelemään suurimpia Meksikonlahdella vierailevia konttialuksia: https://splash247.com/federal-permit-granted-for-mscs-giant-1-8bn-louisiana-container-terminal/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Podcast: teknologiayritys Wärtsilän projektipalveluiden varatoimitusjohtaja kertoo varustamojen kohtaamista vaihtoehdoista uusien vähähiilisten säännösten alkaessa syntyä: https://maritime-executive.com/podcast/podcast-waertsilae-s-jan-othman-on-smart-planning-for-a-green-future

Suomalainen MacGregor toimittaa kansiluukku- ja lastinkäsittelylaitteet kuuteen Intiassa rakennettavaan kaksoispolttoainetta käyttävään 1’700 TEU:n konttialukseen, joiden toimitus on vuosina 2029 – 31: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-secures-comprehensive-hatch-cover-and-cargo-handling-order-for-six-lng-powered-containerships-at-cochin-shipyard-limited/

Teknologiayhtiö Kongsberg on saanut sopimuksen kansilaitteiden toimittamisesta uuteen FPSO-lauttaan Aasian markkinoille: https://www.hellenicshippingnews.com/kongsberg-maritime-awarded-substantial-deck-machinery-contract-for-a-new-fpso-development/

Everllence on allekirjoittanut suunnittelusopimuksen kiinalaisen Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd:n kanssa 180’000 kuutiometrin LNG-aluksen kehittämisestä. Aluksessa on Everllence DFE+ (dual-fuel, electric+) -propulsiojärjestelmä: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/everllence-chinese-shipbuilder-plan-lng-carrier-with-dual-fuel-electric-propulsion/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Viro on esitellyt uuden monitoimivaltionaluksen, jonka pääasiallinen polttoaine on biometaani, jota tukee akkukäyttöinen propulsiojärjestelmä: https://shipandbunker.com/news/emea/175764-estonia-unveils-biomethane-battery-powered-multipurpose-state-vessel

Carnival varustamo on tilannut ilmapulputusjärjestelmät kolmeen LNG-käyttöiseen risteilyalukseensa: https://shipandbunker.com/news/world/696019-carnival-orders-air-lubrication-systems-for-three-lng-fuelled-cruise-ships

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Singapore on ottanut käyttöön uuden integroidun satamatoimintojen komentojärjestelmän vahvistaakseen alusten liikkeiden ja tapahtumien reaaliaikaista valvontaa vilkkailla vesillään. Alusta käyttää karttapohjaisia työkaluja toimintojen koordinointiin, tiedon jakamiseen, riskien tunnistamiseen ja resurssien käyttöönoton nopeuttamiseen: https://splash247.com/singapore-activates-new-port-operations-command-system/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Dieselin saatavuus (Drewry) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/the-global-diesel-crunch-russias-refinery-crisis-meets-middle-east-turmoil/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 34: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-bulk-index-falls-to-lowest-level-since-july-31/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-8.8-8.14.pdf

Käytettyjen säiliö- ja irtolastialusten ostajat (Veson Nautical) 10 kärjessä: https://www.hellenicshippingnews.com/top-10-buyers-across-the-bulker-and-tanker-markets/

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Intermodal-Report-Week-33-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/xclusiv-2026_08_17.pdf

Kanadalaisen Brittiläisen Kolumbian yliopiston kattavan tutkimuksen mukaan vauraiden maiden kuluttajat ruokkivat rehottavaa laitonta kalastusta, josta on tullut monen miljardin dollarin teollisuus, ja suurin osa saaliista on peräisin köyhien maiden vesiltä: https://maritime-executive.com/article/study-wealthy-countries-fuel-illegal-fishing-in-poor-countries

Raakaöljykuljetukset (Vortexa) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/crude-markets-underpricing-an-impending-supply-tightness/

Tiedusteluraportti (TAPA Asia Pacific) Q2 Aasian lastirikokset: https://www.hellenicshippingnews.com/the-transported-asset-protection-association-asia-pacific-tapa-apac-releases-q2-2026-intelligence-report-revealing-a-strong-cargo-crime-shift/

Maailmankauppa ja politiikka:

Raakaöljyn hinta lähti nousuun USA:n ja Iranin välisten rauhanneuvotteluiden hiipuessa. Se kuvastaa huolia energian saatavuudesta: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-prices-climb-as-waning-u-s-iran-peace-hopes-fuel-supply-concerns/

Kiinan pitkäaikainen trumpismidilemma on, purkaako USA todella omaa järjestystään vai pelkästään järjestelee valtaansa uudelleen häiriöiden kautta. Kiinaa saattaa houkutella odottaa USA:n kaaoksen loppumista, mutta horjuvat kumppanit, kuten Iran, Venäjä ja Pohjois-Korea, voisivat jättää Kiinan alttiiksi, jos USA yhtäkkiä palauttaa strategisen painopisteen: https://asiatimes.com/2026/08/chinas-qualms-with-long-trumpism/

USA:n presidentin ”ikuiset” tullit sattuvat USA:n talouteen kuluttajakustannuksena pikemminkin kuin väliaikaisena neuvottelushokkina. Uudet tullit on suunniteltu kestämään oikeudellisen tarkastelun, päällekkäin vanhojen tullien kanssa ja laajentamaan presidentin harkintavaltaa, jolloin kotitaloudet joutuvat maksamaan korkeammat hinnat, kun taas presidentille ne ovat henkilökohtaisen vallan väline: https://asiatimes.com/2026/08/trumps-forever-tariffs-gain-a-foothold-at-consumers-expense/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Tjörnin edustalla Ruotsissa huvialukseen törmänneen Misje Verde aluksen päällikkö on pidätettynä. Syyttäjän mukaan huvialus näkyi kauppa-aluksen tutkassa. Molemmat sekä päällikkö että luotsi ovat myöntäneet, että sekä huvialuksen että sen apuveneen selkeät tutkakaiut olivat nähtävissä ajoissa. He eivät kuitenkaan huomanneet tätä reaaliajassa. Ruotsin merionnettomuuksien tutkintalautakunnan tutkija on vaitonainen mustan laatikon löydöksistä: https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/Wva3Va/aklagaren-kaptenen-konfronterad-med-svarta-ladan

Tanskan merenkulun säätiön tukemana Merenkulun korruption vastainen verkosto (MACN) on koonnut raportteja korruptiosta, jota alukset kohtaavat maailmalla. Global Port Integrity Platform (GPIP) yhdistää yli 70’000 raportoidun tapauksen yli 1’350 satamassa ympäri maailmaa muuttaen ne työkaluksi, jonka avulla voidaan arvioida riskiä, valmistella miehistö ennen satamaantuloa ja integroida korruptiotieto osaksi työnkulkua. Alustaa käytetään jo 75 organisaatiossa ja yli 350 varustamoa saa tietoa korruptioriskeistä: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-industry-turns-corruption-data-into-operational-intelligence/

Tapaus mt Songa Coral: Englannin korkein oikeus on linjannut, milloin maksun määräaika täyttyy ja missä: https://shipandbunker.com/news/world/815355-nine-minutes-past-midnight-english-court-rules-on-where-a-payment-deadline-actually-expires

Mediterranean Shipping Co (MSC) ja Maersk ovat saaneet tärkeän Brasilian kilpailulain hyväksynnän, joka voi pitää molemmat konttivarustamot mukana kilpailussa kiivaasti kiistellystä Tecon Santos 10 -toimiluvasta. Brasilian kilpailuviranomaisen pääjohtaja hyväksyi myöhään maanantaina ehdotetun molempien varustamoiden Brasil Terminal Portuário (BTP) -omistuksen uudelleenjärjestelyn. MSC omistaa Terminal Investment Limitedin kautta ja Maerskin APM Terminals omistaa kumpikin 50 % BTP:stä, joka on yksi Santosin tärkeimmistä konttiterminaaleista: https://splash247.com/msc-and-maersk-clear-hurdle-in-santos-mega-terminal-race/

Singaporen poliisi kertoi torstaina (13. elokuuta) kahdeksan miestä pidätetyn epäiltynä osallisuudestaan laittomaan meridieselkauppaan. Rannikkovartioston virkamiehet pidättivät kahdeksan 25–54-vuotiasta miestä Singaporessa rekisteröidystä hinaajasta: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/eight-tug-crew-members-arrested-over-illegal-marine-gas-oil-transaction/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Sydän- ja verisuonitaudit ovat melko pieni tekijä aluksilla vastaantulevista terveysongelmista mutta vakavissa tapauksissa niillä voi olla suhteeton vaikutus. Vakuutusyhtiö Gardin raportissa n. 3’000 vakuutusvaatimustapauksessa n. 60 % koskee sairauksia, joista suurimmat kustannukset ja eniten kuolemantapauksia aiheuttavat juuri sydän- ja verisuonisairaudet, vaikka niiden osuus oli vain 5 % konsultoinneista. Tämä korostaa miehistön hyvinvoinnin merkitystä: https://www.hellenicshippingnews.com/vikand-clinical-data-reinforces-gard-findings-on-maritimes-highest-cost-crew-health-risk/

Brittiläinen vakuutusyhtiö Blenheim Partnerships, osa White Bear Groupia, on ilmoittanut lanseeraavansa uudisrakennusten toimitushäiriövakuutusratkaisun, joka tarjoaa varustamoille suojaa toimituksen epäonnistumisen ja viivästymisen taloudellisilta seurauksilta: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/uk-insurer-blenheim-launches-new-build-delivery-failure-solution/

Standardointilaitos ISO on julkaissut uuden metanolitankkauksen määrittelyn (ISO 22120:2026): https://shipandbunker.com/news/world/524531-iso-221202026-new-methanol-bunkering-specification-has-been-published

Japanilainen luokituslaitos on julkaissut ohjeet aluksille, jotka käyttävät vaihtoehtoisia polttoaineita: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-releases-revised-edition-of-guidelines-for-ships-using-alternative-fuels/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Tämän vuoden Crew Connect Global -tapahtumassa on tarkoitus käsitellä kriittisimpiä miehistönhallintaan liittyviä kysymyksiä alan johtavien päätöksentekijöiden avulla: https://www.seatrade-maritime.com/event-news/crew-management-challenges-under-spotlight-at-crew-connect-global-2026

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Maalle heitetyt roskat voivat kulkeutua sade- ja sulamisvesien mukana puroja, jokia ja järviä pitkin lopulta Itämereen, vaikka rannikko olisi satojen kilometrien päässä. Elokuussa 21 paikkakuntaa Kemistä Helsinkiin muistuttaa asiasta kiinnittämällä kaivonkansien ympärille suuria kala-aiheisia tarroja: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/katukaivo-on-roskan-oikotie-mereen/

Clean Arctic Alliance on huolestunut kasvavasta kiinnostuksesta Koillisväylän säännölliseen käyttöön ja sen vaikutuksista arktisen luontoon: https://www.hellenicshippingnews.com/clean-arctic-alliance-reacts-to-ships-sailing-from-asia-to-europe-via-arctic-route/

Vieraskynä: raportit kalojen kuolemasta tai kuvat aavemaisen haalistuneista koralleista ovat vain kaksi merkkiä siitä, että meren helleaalto on pyyhkäissyt meren läpi. Meren helleaallot syntyvät, kun meri pysyy epätavallisen kuumana pitkään. Vaikka ne voivat olla näkymättömiä rannikolta, niiden vaikutukset voivat aiheuttaa tuhoa veden alla tappaen erilaisia koralleja, meriheiniä ja kaloja: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-marine-heatwaves-are-cooking-ocean-ecosystems-and-will-get-stronger

Australia valmistautuu upottamaan 64 vuotta vanhan aluksen keinotekoiseksi riutaksi ja virkistyssukelluspaikaksi osana luonnon monimuotoisuuden palauttamisohjelmaa. Vuonna 1962 rakennettu 40-metrinen kahmariruoppaaja MV Andrew Wilson on tarkoitus muuttaa keinotekoiseksi riutaksi matalassa vedessä noin kuuden kilometrin päässä Brightonin rannikolta Gulf St. Vincentissä. Se on ensimmäinen alus, joka upotetaan Etelä-Australian vesille yli kahteen vuosikymmeneen: https://maritime-executive.com/article/south-australia-sinks-historic-grab-dredger-as-artificial-reef

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Merenkulkija on kuollut viimeisimmässä hyökkäyksessä kauppa-aluksia vastaan Hormuzin salmessa, kun 76’801 DWT, Liberian lipun alla purjehtivaan panamax Minoan Dignityyn osui tuntematon ammus eilen illalla sen kulkiessa noin viiden meripeninkulman päässä Omanista. Ammus osui aluksen konehuoneeseen tappaen konepäällikön. Kaksi yritystä evakuoida miehistö helikopterilla epäonnistui, ja Omanin rannikkovartioston odotettiin auttavan pelastusoperaatiossa: https://splash247.com/seafarer-killed-in-latest-hormuz-strike/

Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) on julkaissut tutkintaraportin tapauksesta, jossa moottorimies lisäsi vahingossa natriumbisulfiittia natriumhypokloriitin sijasta jätevedenpuhdistamoon, mikä aiheutti rajua kemiallista reaktiota, josta vapautui myrkyllisiä kaasuja: https://safety4sea.com/bsu-investigation-occupational-accident-involving-chemicals-aboard-lng-tanker/

Liberian lipun alla purjehtiva irtolastialus törmäsi voimakkaan virtauksen vuoksi ankkurissa olleeseen alukseen Bangladeshin Chittagongin Alpha Anchoragen ulkoankkuripaikalla. Kyseessä oli toinen törmäys kolmen päivän sisällä. Irtolastialus Anassa, joka kuljetti noin 35’350 tonnia kuonaa ja 21 miehistön jäsentä, törmäsi Bangladeshin lipun alla purjehtivaan MV Zahab Jahanin keulaosaan. Alukset irtosivat toisistaan turvallisesti törmäyksen jälkeen ja ankkuroivat uudelleen. Kukaan ei loukkaantunut, kumpikaan ei saanut vuotoa eikä ympäristön saastumisesta raportoitu: https://www.marineinsight.com/second-vessel-collision-in-two-days-reported-at-bangladeshs-chittagong-port/

Aluskierrätys ja romutus:

Pakotteiden kohteena olevat alukset muodostavat poikkeuksellisen suuren osan tämän vuoden säiliöalusten kierrätysmarkkinoista, vaikka vahvat rahtimarkkinat pitävät purkutoiminnan kokonaisuudessaan lähellä historiallisen alhaisia tasoja. Tänä vuonna on tähän mennessä myyty kierrätykseen 26 pakotteiden kohteena olevaa alusta, joiden kokonaispaino on 2,1 miljoonaa DWT, mukaan lukien 22 säiliöalusta, 1,8 miljoonaa DWT. Nämä 22 alusta edustavat 58 % kaikista tänä vuonna raportoiduista säiliöalusten purkumyynneistä. Luvut korostavat, kuinka pakotteiden täytäntöönpano alkaa muokata romutusmarkkinoita, kun ikääntyvää varjolaivaston tonnistoa poistetaan yhä enemmän liikenteestä sen sijaan, että vain vaihdettaisiin lippuvaltiota, omistajaa tai kaupankäyntimalleja. Laajemmin ottaen merenkulussa purkutoiminta on kuitenkin edelleen poikkeuksellisen vähäistä. Kierrätykseen on myyty tänä vuonna tähän mennessä vain 6,4 miljoonaa DWT, mikä on pääpiirteittäin linjassa vuosien 2022 ja 2025 historiallisen alhaisten tasojen kanssa ja 14 % viime vuoden tahtia hitaampaa: https://splash247.com/sanctioned-ships-make-up-58-of-tanker-scrapping-deals-this-year/

Rajoittuneeseen alusten tarjontaan kierrätykseen voisi tuoda helpotusta lähiaikoina heikkenevä käytettyjen, vanhempien alusten kysyntä ja höyryturbiinilla varustettujen LNG-alusten laskeva kysyntä: https://www.hellenicshippingnews.com/older-dry-bulk-and-lng-vessels-could-provide-a-short-term-breather-in-ship-recycling-supply-says-wirana/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Jos haluat saada käsityksen konfliktien inhimillisestä vaikutuksesta merenkulkijoihin ympäri maailmaa, selaa Filippiinien siirtotyöläisten viraston Facebook-sivua. Näet postauksen toisensa jälkeen merenkulkijoista, jotka palaavat kotiin Filippiineille drooni- ja ohjushyökkäysten jälkeen aluksiin Mustallamerellä, Hormuzinsalmessa ja Venäjällä. Jotkut heistä ovat loukkaantuneet tai kuolleet, ja toiset käyttävät oikeuttaan kieltäytyä purjehtimasta. Jo pelkästään viimeisten seitsemän päivän postauksissa DMW-sivulla näkyy, että miehistöä palaa Filippiineille noin yhdeksältä eri alukselta, joista useimmat ovat olleet osallisina iskuissa: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/filipino-seafarers-on-the-frontline-global-conflicts

Kolmetoista maata on virallisesti liittynyt Saudi-Arabian johtamaan monikansalliseen meripuolustusliittoon, jonka tavoitteena on turvata merenkulun vapaus, kansainvälinen kauppa ja energian toimitusreitit Bab al-Mandabin salmessa, Punaisellamerellä ja Adeninlahdella. Liittouman kolmanteen suunnittelukokoukseen Jeddassa Länsi-laivaston komentokeskuksessa osallistui edustajia 39 maasta, mikä korosti aloitteeseen liittyvää laajaa kansainvälistä kiinnostusta: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/13-countries-join-saudi-led-red-sea-maritime-defence-alliance/

Djiboutin menettelytapasääntösopimuksen ja sen Jeddan lisäpöytäkirjan allekirjoittajamaat ovat sopineet muodostavansa yhteisen työryhmän suojelemaan merenkulkua kasvavalta merirosvoukselta läntisellä Intian valtamerellä ja Adeninlahdella. Työryhmä tuottaa alueellisen käytännön mekanismin, jonka avulla halukkaat allekirjoittajamaat voivat suorittaa koordinoidusti merioperaatioita tukemaan merenkulun turvatoimissa: https://www.hellenicshippingnews.com/dcoc-states-agree-to-set-up-combined-task-force-to-protect-shipping-from-piracy-in-western-indian-ocean-and-gulf-of-aden/

Rahtialus on kaapattu Somalian edustalla. Kyseessä on Kamerunin lipun alla purjehtiva rahtialus Lutuf, joka Equasis-tietokannan mukaan on vuonna 1995 rakennettu 1’401 DWT:n kappaletavara-alus. Kahdeksan aseistettua henkilöä nousi alukseen noin kello 11.36 UTC, ja ottivat sen jälkeen aluksen haltuunsa. Miehistön tila on edelleen vahvistamatta, viranomaiset tutkivat asiaa: https://www.seatrade-maritime.com/security/cargo-ship-lutuf-hijacked-by-armed-pirates-off-somalia

Lähi-idän rauhannäkymät kokivat uuden takaiskun, kun USA:n presidentti sanoi, ettei hän ole kiinnostunut jatkamaan päättyvää sopimusta Iranin kanssa taistelujen samalla leimahtaessa uudelleen Libanonissa: https://gcaptain.com/trump-rejects-iran-truce-extension-as-oil-tops-90/

Iran käy parhaillaan neuvotteluja Omanin kanssa turvallisen reitin luomisesta kaupalliselle laivaliikenteelle Hormuzinsalmen läpi, jonka kautta kulkee yleensä noin neljännes maailman meritse kuljetettavasta öljykaupasta. USA:n presidentti on uhannut iskuilla Omania vastaan, jos se estää USA:n ja Iranin välisiä neuvotteluja Hormuzinsalmesta: https://www.euronews.com/2026/08/17/trump-threatens-to-bomb-oman-if-it-impedes-us-iran-strait-of-hormuz-talks

Islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) pidätti Yhdistyneiden arabiemiirikuntien omistaman säiliöaluksen, koska se kieltäytyi käyttämästä pohjoista reittiä salmen läpi eikä maksanut palvelumaksuja. Takavarikointia koskevia raportteja ei ole vahvistettu riippumattomasti, mutta AIS-seurantatietojen mukaan Liberian lipun alla purjehtiva säiliöalus Amara pysähtyi Qeshmin saaren eteläpuolella salmen läpikulun aikana ja ajoi hitaasti ympyrää seuraavien 12 tunnin ajan. Aluksen mukaan sillä on intialainen varustamo ja miehistö. Amaran rekisteröity omistaja on Marshallinsaarilla toimiva HSG Shipping, mutta aluksen tekninen hallinnointi on Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa toimivalla Superfleet DMCC:llä. Tankkerin tosiasiallinen varustamo on tuntematon: https://www.seatrade-maritime.com/security/iran-claims-to-have-detained-uae-tanker-in-hormuz

USA:n ulkoministerin Hormuz-analogia tulkitsee väärin Kiinan merellisen käyttäytymisen läntisellä Tyynellämerellä. Kiina käyttää rannikkovartioston painostusta, miliisialuksia ja harmaan alueen pakkokeinoja suvereniteettivaatimusten esittämiseen, erityisesti Taiwanin ympäristössä, mutta sillä on vain vähän syytä määrätä kaupallisia tulleja. Navigointiuhkien sekoittaminen suvereniteettikiistoihin on vaarallinen strateginen virhe: https://asiatimes.com/2026/08/the-myth-of-chinese-tolls-in-the-western-pacific/

Kiinan tulisi nopeuttaa suunnitelmiaan siviilialusten käyttämisestä sotilasoperaatioiden tukena sodan aikana, sanoo maan taloussuunnitteluviraston tutkija viitaten Britannian kauppa-alusten käyttöön Falklandin sodassa vuonna 1982. Ehdotus tulee samaan aikaan, kun Kiinan turvallisuus- ja taloudelliset edut ulottuvat yhä enemmän merenkulkusektorille. Kauppa-alusten käyttö voisi antaa armeijalle pääsyn useampiin kuljetus- ja tukialuksiin konfliktin aikana ilman, että sen tarvitsisi ylläpitää paljon suurempaa erikoisalusten laivastoa rauhan aikana: https://www.marineinsight.com/china-could-mobilise-commercial-ships-for-wartime-operations-drawing-lessons-from-1982-falklands-war/

Historian havinaa:

Norjalaiset arkeologit ovat löytäneet todisteita pronssikaudelta viikinkilaivan hautapaikan alta, mikä osoittaa, että samaa paikkaa on saatettu käyttää hautauksiin vuosisatojen välein. Löytö tehtiin Grønhaugissa Karmøyssa, Norjan länsirannikolla hautakummusta, jota tutkittiin ensimmäisen kerran vuonna 1902. Kummulla on noin 15 metriä pitkän laivan jäänteet. Tähän mennessä tärkein löytö on tehty viikinkihautapaikan alta. Arkeologit löysivät ihmisen tekemän kiviröykkiön, jonka peitti maa- ja turvekerros. Sen pohjan ympärille oli myös asetettu kiviä, jotka muodostivat niin sanotun reunakivetyksen. Jos löydös vahvistetaan, se osoittaisi, että paikkaa käytettiin hautapaikkana jo kauan ennen kuin viikinkilaiva sijoitettiin sinne: https://www.marineinsight.com/1000-year-old-viking-ship-burial-reopened-in-norway-archaeologists-find-new-clues/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Aftonbladet https://www.aftonbladet.se/

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper