Merenkulun uutisia 27.7.2026: vanhenevasta aluskalustosta, Neste, sotavaaravakuutuksista ja merenkulkijoista Hormuzinsalmessa, Lähi-Itä, jäänmurtaja Healy, meriteollisuuden tiivistyminen, raportteja, MASS-koodista, EU:n 21. pakotepaketti ja pakotteista yleisesti, ”Kokki laivassa” -elokuva, ekologinen kriisi Persianlahden aluksista, Mustanmeren käytävästä, kansainvälisistä salmista, kaljaasi Emelia.

Mitä tarkoittaa termi:

Capital Expenditure (CAPEX): https://en.wikipedia.org/wiki/Capital_expenditure

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Miten rakentaa luotettava tiedonhallintajärjestelmä: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-build-a-reliable-data-management-system/

Kiinalainen ilmailu- ja avaruusyhtiö ORIENSPACE laukaisi onnistuneesti Gravity-1-rakettinsa avaruuteen keskiviikkona kello 10.54 Itä-Kiinan merellä olevasta aluksesta: https://www.marineinsight.com/chinas-gravity-1-rocket-launches-9-satellites-from-a-ship-at-sea/

Digitaalisen oppimisen ja henkilöstöhallinnon palveluntarjoaja on julkaissut kaksi uutta interaktiivista verkkokurssia EU:n tekoälyasetuksesta. Niiden tarkoituksena on helpottaa organisaatioita ja työntekijöitä sen voimaantuloon valmistautumisessa: https://www.hellenicshippingnews.com/mintra-launches-online-training-to-help-organisations-prepare-for-eu-ai-act/

Kolumni: tekoälystä on tullut yksi merenkulkualan puhutuimmista teknologioista. Suuri osa keskustelusta on keskittynyt automaatioon, tehokkuuteen ja siihen, korvaavatko koneet lopulta ihmiset. Tärkeämpi kysymys on, voiko teknologia auttaa meitä rekrytoimaan oikeudenmukaisemmin. Merenkulkuala on vuosien ajan yrittänyt laajentaa osaamispohjaansa, parantaa monimuotoisuutta ja luoda osallistavampia työpaikkoja. Edistystä on tapahtunut, mutta merkittäviä haasteita on edelleen. Pelkkä teknologia ei koskaan poista ennakkoluuloja. Johtajuus, kulttuuri ja vastuullisuus määräävät aina, miten ihmisiä kohdellaan, kun he liittyvät organisaatioon. Teknologia voi kuitenkin tuoda lisää johdonmukaisuutta rekrytoinnin alkuvaiheissa: https://splash247.com/can-technology-finally-deliver-fairer-maritime-recruitment/

Visa ja Airwallex ovat yhdistäneet voimansa kehittääkseen sulautettuja rahoitustyökaluja rahti- ja toimitusalustoille. Työkalut on suunnattu hitaille ja pirstaloituneille maksuprosesseille, jotka sitovat edelleen käyttöpääomaa globaalissa logistiikassa. Kumppanuuden ansiosta digitaaliset rahtialustat voivat integroida maksut, rajat ylittävät siirrot ja rahoitustyökalut suoraan olemassa oleviin työnkulkuihinsa. Visa ja Airwallex kertoivat, että tuotteet suunnitellaan toimitusten operatiivisten realiteettien pohjalta, sillä laskut usein ylittävät useita lainkäyttöalueita, valuuttoja ja vastapuolia ennen varojen vapauttamista: https://splash247.com/visa-and-airwallex-target-freight-payment-bottlenecks/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Miten varustamot ja operaattorit saavat vanhenevan aluskaluston vastaamaan polttoainetehokkuuden, ylläpitokustannusten ja säädösten vaatimuksia yhtä lailla kuin ylläpitämään käyttöaikaa, ansaintalogiikkaa ja pääoman elinkaarta: https://www.hellenicshippingnews.com/aging-bulkers-balancing-costs-and-performance-with-the-right-investments-age-is-just-a-number/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

KfW IPEX-Bank on rahoituksen pääjärjestäjänä $100 miljoonan osuudella kymmenen uuden konttialuksen hankinnassa MPC Container Ships ASA:n (MPCC) saksalaiselle tytäryhtiölle. KfW IPEX-Bankin mukaan rahoitusvolyymi on yhteensä noin $375 miljoonaa ja investointien kokonaiskustannukset noin $535 miljoonaa. Société Générale on syndikaattirahoituksen aktiivinen järjestäjä ja agentti, ja myös muut kansainväliset pankit ovat osa tätä rahoitusta. Uudisrakennukset käsittävät 3’700 ja 4’500 TEU:ta kapasiteetiltaan olevia aluksia, joiden toimitusaika on tammikuun 2028 ja toukokuun 2029 välisenä aikana: https://shippingtelegraph.com/container-news/kfw-ipex-bank-finances-10-new-boxships-for-mpc-container-ships/

Maersk on lisännyt uuden $1’000 lisämaksun konttia kohden Hormuzinsalmen kautta kulkeville aluksille. Tämä maksu lisää monien alueellisten lastien nykyisiä hätärahtihintoja. Varustamo ei tällä hetkellä liikennöi Hormuzinsalmen kautta, mutta se lisäsi maksun viimeisimmässä operatiivisessa päivityksessään 23. heinäkuuta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/maersk-adds-1-000-per-container-charge-for-hormuz-transits

Kiinalaistelakka on toimittanut maailman ensimmäisen 10’800 ajoneuvon autonkuljetusaluksen (Pure Car and Truck Carrier (PCTC)), jossa on aurinkosähköjärjestelmä ja LNG:tä käyttävä kaksipolttoainekoneisto eteläkorealaiselle omistajalle etänä pidetyssä verkkovastaanottotilaisuudessa. Alus vuokrataan Hyundai Glovisille ja sitä käytetään Aasian, Kaakkois-Aasian, Pohjois-Amerikan ja Euroopan yhdistävillä laivareiteillä: https://www.marineinsight.com/worlds-first-10800-vehicle-car-carrier-equipped-with-200-kw-solar-power-system-delivered/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Fairfield Maritime Japan on solminut suomalaisen Nesteen kanssa pitkäaikaisen rahtauksen kahdesta tuulivoima-avusteisesta 50’000 DWT:n MR-luokan säiliöaluksesta, jotka rakennetaan Etelä-Koreassa. Aluksiin tulee jäävahvistus ja ne voivat toimia Itämerellä Porvooseen jäänmurtaja-avustuksessa: https://shipandbunker.com/news/emea/766308-fmj-and-neste-sign-charter-deal-for-two-wind-assisted-tankers

Sotariskivakuutusten kustannukset Hormuzinsalmessa muodostivat aiemmin 1–3 % aluksen rungon arvosta. Nämä ovat nyt nousseet 7,5–10 prosenttiin rungon arvosta. Keskiviikkona markkinahinta oli $77,96 tonnilta raakaöljyä 270’000 tonnin lastin kuljetuksesta Persianlahdelta Kiinaan, ja tämä hinta on pysynyt vakaana maanantaista lähtien. Ennen maanantaita hinta oli ollut $73,80 tonnilta. Nykyinen hinta on neljä kertaa viiden vuoden keskimääräinen hinta, joka on $18,91 tonnilta. Hinta oli huipussaan maaliskuussa, noin $140 tonnilta, jolloin konflikti oli kiivaimmillaan. Alin hinta maaliskuun jälkeen oli hieman yli $60 tonnilta kesäkuun alussa. $77,96 hinnalla tonnilta 270’000 tonnin säiliöaluksen vakuutus voisi maksaa noin $21 miljoonaa: https://www.aljazeera.com/economy/2026/7/23/how-shipping-insurance-rates-are-rising-as-hormuz-bab-al-mandeb-shut-down

Säiliöalusrahdit ovat jälleen nousussa Lähi-Idän sotatoimien eskaloituessa ja kuljetusmatkojen pidentyessä. Euroopan kannalta on keskeistä vaikuttavatko huthien hyökkäykset Yanbun liikenteeseen Suezin kautta Eurooppaan: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-freight-rates-increasing-again/

Joka tapauksessa huthien Saudi-Arabialle asettaman kauppasaarron toimeenpano on valikoivaa: https://www.hellenicshippingnews.com/selective-enforcement-saudi-crude-keeps-moving-under-the-houthi-blockade/

Miten Eurooppa varautuu tulevaan talveen, kun sen kaasuvarastot ovat vasta puolillaan: https://www.hellenicshippingnews.com/is-europes-gas-market-inching-towards-a-winter-crisis/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Kiinan laivaston sairaala-alus Auspicious Ark lähti humanitaariselle lääkintätehtävälle Afrikkaan ja Etelä-Aasiaan: https://www.marineinsight.com/chinese-navy-hospital-ship-departs-for-humanitarian-mission-to-africa-south-asia/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Belgia on hyväksynyt tarkistetun kehyksen PEZ 1 -tarjouskilpailun uudelleenkäynnistämiseksi Princess Elisabeth -vyöhykkeellä, mikä avaa tien uudelle merituulivoimakierrokselle sen jälkeen, kun edellinen prosessi keskeytettiin viime vuonna: https://splash247.com/belgium-rewrites-rules-for-delayed-offshore-wind-auction/

Cadeler ilmoitti Wind Ace aluksen onnistuneesta toimituksesta budjetin ja aikataulun mukaisesti. Wind Ace on yhtiön yhdestoista tuulivoima-asennusalus ja toinen kolmesta A-luokan uudisrakennuksesta. Cadelerin A-luokan alukset ovat alan johtavia joustavuuden ja laajuuden suhteen, ja ne voidaan muuntaa XXL-perustusten asennuksesta tuuliturbiinigeneraattoreiden asennukseen lyhyessä ajassa: https://www.marineinsight.com/china-delivers-advanced-wind-installation-vessel-to-danish-offshore-wind-contractor/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Hormuzinsalmesta kulkevien säiliöalusten määrä laski vain yhteen 23. heinäkuuta, mikä on alin päivittäinen taso sitten 7. toukokuuta, alusseurantatietojen mukaan. Lähi-idän turvallisuusriskit vaikuttivat edelleen kaupalliseen merenkulkuun ja öljyn hinta nousi takaisin $100 tynnyriltä: https://www.marineinsight.com/strait-of-hormuz-tanker-traffic-falls-to-lowest-level-in-over-two-months/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtaja Healy kärsi merkittävän teknisen vaurion Washingtonin rannikon edustalla tehtyjen kunnostuksen jälkeisten merikokeiden aikana, ennen kuin se hinattiin takaisin Seattleen 13. heinäkuuta tutkintaa ja suuria korjauksia varten. Rannikkovartioston mukaan onnettomuuden jälkeen, joka sattui 127-metrisen jäänmurtajan toimiessa Port Angelesin luoteispuolella, ei raportoitu loukkaantumisia. Hinaajat palauttivat aluksen turvallisesti kotisatamaansa Seattleen, jossa se tutkitaan ja korjataan: https://gcaptain.com/exclusive-uscg-icebreaker-healy-towed-back-to-seattle-following-significant-engineering-casualty/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Venäjä on väliaikaisesti rajoittanut alusten saapumista ja poistumista Mustanmeren Novorossijskin satamasta yöaikaan useiden ukrainalaisten drooni-iskujen jälkeen. Rajoitukset, jotka ovat voimassa keskiyöstä kello viiteen paikallista aikaa, vaikuttavat Venäjän suurimman sataman rahtimäärään: https://www.marineinsight.com/russia-restricts-nighttime-shipping-at-black-sea-port-of-novorossiysk-after-ukrainian-drone-attacks/

Hampuri valmistautuu ammoniakkipolttoaineen tankkaukseen: https://www.hellenicshippingnews.com/hamburg-port-prepares-for-ammonia-bunkering/

Kiina on julkaissut viisivuotissuunnitelman satamien uudistamiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/china-issues-five-year-plan-for-promoting-port-modernization/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

USA:n kongressin Itä-Aasian ja Tyynenmeren ulkoasiainvaliokunnalle annettu lausunto Kiinan kasvavasta asemasta maailman laivanrakennuksessa, joka uhkaa USA:n ja sen liittolaisten kilpailukykyä Indo-Pasifisella alueella: https://www.hellenicshippingnews.com/charting-a-new-course-countering-chinas-dominance-in-global-shipbuilding/

Meriteollisuuden tiivistyminen kiihtyy, ja sopimusten määrä on ylittämässä 100 transaktiota vuosina 2025 ja 2026, kun pääomasijoittajien tukemat alustat kilpailevat rakentaakseen laajempia toimialakohtaisia ohjelmistopaketteja: https://splash247.com/maritime-tech-consolidation-accelerates-into-record-territory/

Globaali suunnittelukonsultti BMT on ostanut australialaisen laivanrakennusalan suunnittelutoimiston One2threen vahvistaakseen asemaansa itsenäisenä globaalina kaupallisten ja erikoisalusten suunnittelussa: https://www.maritimejournal.com/industry-news/bmt-snaps-up-australian-designer-to-target-efficient-vessels/1509986.article

Kolumni: miten varustamon tulisi hankkia puhdasta teknologiaa saavuttaakseen nettonollatavoitteensa? Mitä lukuja tulisi seurata ja verrata: https://www.hellenicshippingnews.com/how-shipping-should-be-buying-clean-technology-2/

Kanadalainen laivanrakentaja Davie on perustanut uuden Ontariossa sijaitsevan yrityksen, joka valmistaa ja integroi miehittämättömiä ja autonomisia merenkulkujärjestelmiä. Davie Autonomous keskittyy aluksi edistyneisiin komposiittirakenteisiin miehittämättömiin pinta-aluksiin, joita kehitetään yhdessä brittiläisen puolustusteknologiayrityksen Kraken Technology Groupin kanssa: https://splash247.com/davie-launches-canadian-autonomous-vessel-arm/

Etelä-Korean kolme suurinta laivanrakentajaa on julkistanut 15 projektia USA:ssa, jotka kattavat suunnittelun, telakoiden modernisoinnin, automaation, työvoiman koulutuksen ja toimitusketjun kehittämisen: https://www.marineinsight.com/korean-shipbuilders-expand-us-partnerships-with-15-new-shipbuilding-projects/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Kiina on laskenut vesille suurimman vetykäyttöisen sisämaan rahtialuksensa. Yun Tao No 1 laskettiin vesille aiemmin tässä kuussa. Aluksen kehitti Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology yhdessä China State Shipbuilding Corporationin kanssa. Aluksen pituus on 69,3 metriä ja enimmäiskantavuus 2’000 tonnia, ja se voi kuljettaa noin 140 konttia tai irtolastia, mukaan lukien malmia, viljaa ja hiiltä. Sen on tarkoitus toimia Guangdongin Beijiang-joen verkostossa: https://splash247.com/china-launches-largest-hydrogen-powered-inland-cargo-ship/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-30-crude-crosses-waters-recede/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-to-1-week-high-2/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-gaining-momentum/

Kokousraportti (Lloyd’s Register) IMO III-alakomitea: https://maritime.lr.org/III-12-Summary-Report

Konttialusten aikarahtausraportti (VHBS) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/New-Contex-Commentary-2026-week-30.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-4-last-week-6/

Konttirahtiraportti (Xeneta) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-rates-continue-to-soften/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-30.pdf

Ostopäällikköindeksi (ING) euroalue: https://www.hellenicshippingnews.com/eurozone-pmi-stronger-data-growing-doubts/

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtopolttoaineiden EU ETS päivitys: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-eu-omits-e-fuel-earmarking/

Polttoaineraportti (ENGINE) B30 vs VLSFO: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-conventional-fuel-gains-lift-b30-prices/

Puolivuotisraportti (Konecranes): https://www.hellenicshippingnews.com/konecranes-plcs-half-year-financial-report-january-june-2026-strong-orders-in-the-second-quarter/

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-keeps-grinding-higher/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 30: https://www.gibsons.co.uk/report/structural-checkmate/

Tulosraportti Panaman kanava: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/panama-canal-sees-increase-in-transits-as-el-ni-o-impact-looms

Tutkimusraportti (Erasmus University Rotterdam) EU ETS payments in shipping: parties’ responsibilities towards authorities and within the commercial chain: https://www.hellenicshippingnews.com/carbon-cost-reimbursement-right-in-shippings-eu-ets-is-largely-unenforceable-new-study-finds/

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n osakekurssit ovat reagoineet uudelleen puhjenneeseen ja pitkittyvään Lähi-Idän kriisiin. Niiden on vaikea ohittaa öljynhinnan nousua yli $100 barrelilta: https://www.hellenicshippingnews.com/shortsighted-stock-market-can-no-longer-brush-off-war-its-too-hard-to-ignore-100-oil/

Intia ja Panama ovat sopineet vahvistavansa meriyhteistyötä laajentamalla yhteistyötä merenkulun, logistiikan, satamakehityksen, meriturvallisuuden ja digitaalisen innovoinnin aloilla, samalla kun molemmat maat pyrkivät parantamaan kauppa- ja kommunikointiyhteyksiään: https://www.marineinsight.com/india-panama-strengthen-maritime-partnership-to-boost-global-shipping-and-logistics/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

YK on kehottanut Persianlahden maita auttamaan Hormuzinsalmeen, Omaninlahdelle ja Persianlahdelle juuttuneiden 6’000 merenkulkijan evakuoinnissa ja kotiuttamisessa Iranin sodan vuoksi, joka puhkesi 28. helmikuuta 2026. YK:n ihmisoikeusvaltuutetun mukaan hallitusten, varustamoiden, operaattoreiden ja sidosryhmien on tehtävä yhteistyötä merenkulkijoiden pelastamiseksi sodan runtelemalla alueella: https://www.marineinsight.com/united-nations-calls-on-gulf-nations-to-help-evacuate-6000-seafarers-from-war-torn-region/

IMO:n MASS-koodi luo ensimmäisen maailmanlaajuisen kehyksen kauko-ohjaukselle ja autonomialle merellä. Koodeksissa esitetään yhteinen perusta autonomisten ja etäohjattujen toimintojen arvioinnille ja tuetaan samalla käytännön kokemuksen kautta tapahtuvaa oppimista. Asiantuntija selittää, miksi koodi on vapaaehtoinen, miten se muuttaa sääntelynäkökulmaa aluksista järjestelmiin ja mitä se tarkoittaa kauko-ohjauksen ja autonomian tulevalle käyttöönotolle merenkulussa: https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/what-imos-mass-code-means-for-remote-control-and-autonomy-at-sea/

Aasian meriturvallisuus toisella neljänneksellä – pakotteiden täytäntöönpano, kapinat ja aseelliset ryöstöt. Risk Intelligence tarkastelee turvallisuuspoikkeamia ja niihin liittyviä huolenaiheita Aasian vesillä vuoden 2026 toisella neljänneksellä: https://www.seatrade-maritime.com/security/asian-maritime-security-in-q2-sanctions-enforcement-insurgency-and-armed-robberies

Maltan lipun alla purjehtivalle Pyxis Lamdalle USA:n kotimaanliikenteeseen annettu rahtaus on kärjistänyt kiistaa Jones Act -poikkeusluvista. Aluksen venäläiset merenkulkijat herättävät pelkoja kansallisesta turvallisuudesta: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/russian-seafarers-on-jones-act-waiver-tanker-stoke-national-security-fears

Euroopan unioni on lisännyt 41 alusta Venäjän varjolaivaston mustalle listalle ja myöntänyt samalla kreikkalaiselle varustamolle väliaikaisen helpotuksen venäläisen LNG:n kuljettamiseen EU:n ulkopuolisiin maihin liittyvistä rajoituksista. Uusien listausten myötä pakotteiden kohteena olevien alusten määrä on yhteensä 673. Näihin kuuluu EU:n ulkopuolisia säiliöaluksia, joita syytetään G7-maiden öljyn hintakaton kiertämisestä, Venäjän energiateollisuuden tukemisesta, sotilaskaluston kuljettamisesta tai miehitetyltä Ukrainan alueelta viedyn viljan kuljettamisesta: https://splash247.com/dynagas-wins-reprieve-in-latest-eu-sanctions-package/

Nykyaikaiset pakotteet ovat pitkään perustuneet globaalin kaupan keskeisten solmukohtien hallintaan. USA:n ja EU:n pakotteet Irania ja Venäjää vastaan osoittavat, kuinka dollariselvityksen, SWIFT-pankkiverkoston ja merivakuutusten rajoitukset voivat vakavasti häiritä kauppaa ilman, että lastia fyysisesti pysäytetään. Mutta tämä vipuvaikutus riippuu näkyvyydestä ja sääntöjen noudattamisesta. Ajan myötä pakotteiden kohteena olevista valtioista on tullut tehokkaampia näiden kanavien ohittamisessa. Venäjän varjolaivasto on selkein esimerkki. Sadat säiliöalukset toimivat nyt länsimaisten vakuutus- ja rekisterijärjestelmien ulkopuolella ja kuljettavat öljyä monimutkaisten omistusketjujen kautta, jotka hämärtävät vastuuta ja määränpäätä. Iran tarjoaa rinnakkaisen esimerkin: https://maritime-executive.com/editorials/navalization-of-economic-warfare-turns-trade-routes-into-zones-of-force

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Omanin liikenne-, viestintä- ja tietotekniikkaministeriö on antanut kiireellisen 24 tunnin määräyksen Kamerunin lipun alla purjehtivan suezmax Caroline Bezengin (IMO 9224439) varustamolle. He vaativat aluksen poistamista nykyisestä sijainnistaan, jossa se on karilla Jazirat Al Qibliyyahin lounaiskärjen edustalla Omanin lounaisosassa: https://maritime-executive.com/article/oman-gives-owner-of-stranded-tanker-caroline-bezengi-24-hours-to-act

Etelä-Korean on pidättänyt Tansanian lipun alla purjehtivan rahtialuksen epäiltynä toistuvasta YK:n Pohjois-Koreaa koskevien pakotteiden kiertämisestä. Ms Prada on 17’400 tonnin alus, joka on toiminut vuosien varrella useilla nimillä. Sen nimi oli Huataisahn vuosina 2008–2020, ja se nimettiin uudelleen Sophiaksi vuonna 2024 ja myöhemmin Pradaksi: https://www.marineinsight.com/south-korea-detains-cargo-ship-over-evasion-of-u-n-sanctions-against-north-korea/

Biscaynen lahdella Miamissa USA:ssa viime vuonna kuolonkolarin aiheuttaneen pienoishinaajan päällikkö on myöntänyt syyllisyytensä merenkulkijan kuolemantuottamukseen: https://maritime-executive.com/article/tug-captain-pleads-guilty-to-seaman-s-manslaugher-for-fatal-miami-collision

Euroopan viranomaiset raportoivat, että kylmäkuljetukset banaaneille ovat edelleen yksi salakuljettajien suosituimmista kokaiinin toimitustavoista. Samalla viikolla sekä UK:n että Italian viranomaiset raportoivat suurista takavarikoista Etelä-Amerikasta tulevista lasteista: https://maritime-executive.com/article/italy-and-uk-each-find-cocaine-hidden-in-shipments-of-bananas

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Hormuzinsalmen kauttakulun vakuuttaminen on yhä kalliimpaa, ja vakuutuksen säilyttämiseen liittyy myös enemmän ehtoja. Lloyd’s Market Associationin vakuutuksenantajat ovat kehittäneet lisälausekkeen, joka voidaan lisätä vesiväylän kauttakulkua koskeviin vakuutuksiin. Se antaa vakuutuksenantajalle mahdollisuuden peruuttaa vakuutus, jos käy ilmi, että varustamo on maksanut tietullin Iranille. Tämän lausekkeen tarkoituksena on suojata vakuutuksenantajaa vaatimustenmukaisuusriskeiltä, ja se voisi tulevaisuudessa estää puolueettomia varustamoita käyttämästä reittiä Iranin vesien kautta, joilla Iran ei hyökkää alusliikenteen kimppuun: https://maritime-executive.com/article/marine-insurers-may-ban-payments-to-iran-for-hormuz-transits

Lontoon välimiesistuimen tulkintaohje VOYWAR 1993:en. Päätös tuli esiin Ukrainan sodan takia mutta sitä pidetään soveltuvana myös Hormuzinsalmen ja muiden sotavaara-alueiden osalta: https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/articles/voywar-1993-alternative-discharge-and-frustration-guidance-from-a-recent-lmaa-award

Koulutuksentarjoajan mukaan merenkulun tulee syventyä tarkemmin suljettujen tilojen aiheuttamiin kuolemiin merellä eikä luottaa pelkästään uudistettuihin ohjeisiin ja aluksella tehtäviin tarkistuksiin, jos ala haluaa muutosta sattuneisiin kuolemantapauksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/enclosed-space-safety-needs-more-than-revised-training-content-warns-marinepals/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Dokumentti “Kokki laivassa” sai ensi-iltansa Kotkan Meripäivillä lauantaina. Merikeskus Vellamon auditoriossa esitettävät elokuvat ovat osa Meripäivä-ohjelmaa. ”Kokki laivassa” on merikapteeni Teemu Leppälän uusi dokumenttielokuva (2026), joka vie katsojan merelle, harvoin nähtyyn paikkaan: laivan byssaan. Elokuva seuraa kokkeja eri aluksilla ja avaa työn, joka pitää miehistön liikkeessä, ruoan valmistamisen keskellä merta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/dokumentti-kokki-laivassa-saa-ensi-iltansa-kotkan-meripaivilla/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Noin 1500 alusta on edelleen jumissa Hormuzinsalmessa sen jälkeen, kun Iran sulki sen 28. helmikuuta 2026. Vaikka kaupan häiriöiden taloudellisista vaikutuksista on keskusteltu laajasti, ekologinen kriisi on suurelta osin jätetty huomiotta. Biological Invasions -lehdessä julkaistussa äskettäisessä tutkimuksessa mainittiin, että laajamittainen seisokki laukaisee merellisen bioinvaasion, ”superlevittäjän”, kun meriliikenne jatkuu: https://www.marineinsight.com/1500-ships-trapped-in-hormuz-could-unleash-biggest-bioinvasion-event-once-trade-resumes/

Kaksi Larakin saaren rannikolla olevaa säiliöalusta vuotaa öljyä vesireitille. Toinen vuodoista on tunnistettu aiemmin, ja se on peräisin kreikkalaisomisteisesta Kavomaleas-aluksesta. Se joutui IRGC:n hyökkäyksen kohteeksi salmen eteläpuolella, minkä jälkeen se kaapattiin ja hinattiin Iranin vesille. Toinen vuoto liittyy tuntemattomaan säiliöalukseen, ja joka näyttää olleen samassa paikassa toukokuusta lähtien. Molemmat öljylautat näyttävät ajautuvan kohti Larakia ja Qeshmiä: https://maritime-executive.com/article/two-tankers-spill-oil-off-the-coast-of-iran

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Noin 200 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuljettanut jokiristeilyalus Anna Katharina ajoi perjantaiaamuna Wienissä päin sulkua Tonavalla. Onnettomuudessa loukkaantui 14 ihmistä ja aluksen keula vaurioitui: https://www.marineinsight.com/cruise-ship-carrying-200-passengers-hits-danube-lock-near-vienna-injuring-14-people/

Säiliöalus A ajoi reittijakojärjestelmässä hyvällä säällä ja näkyvyyden ollessa noin 10–12 mailia. Noin kello 02.24 päällikkö luovutti vahtivuoron perämiehelle, mutta pysyi komentosillalla. Perämies oli tullut alukselle edellisenä päivänä, ja tämä oli hänen ensimmäinen vahtivuoronsa. Noin kello 06.02 säiliöalus A:n keula osui Kohde 46:n vasemmanpuoleiseen ankkuriketjuun. Kahden liikkeellä olevan aluksen törmäys voi johtaa tasaiseen vastuunjakoon, mutta törmäys ankkuroituun alukseen on yleensä yksipuolisempi liikkeellä olevaa alusta kohtaan. Miksi vahtiperämies katsoi tarpeelliseksi hoitaa hallinnollisia tehtäviä navigoitaessa yöllä vilkkaalla vesiväylällä? Onko alukset riittävästi miehitettyjä, jotta nykyisen meriympäristön aiheuttamat hallinnolliset rasitteet voidaan ottaa huomioon? Muiden tehtävien kuin navigoinnin hoitaminen vahtivuorossa on tie katastrofiin: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-fatigue-contributes-to-catastrophe/

Lautta-alus oli aikataulun mukaisella matkalla kahden sataman välillä. Miehistö suunnitteli suorittavansa vesillelaskujärjestelmän rutiinitestin pelastusaluksella (FRC) matkan aikana. Ennen testiä käytiin keskustelu toimivan vesillelaskun menettelystä. Alus pysäytettiin harjoituksen suorittamiseksi. Kun vesillelaskuvaijeri vedettiin irti, FRC putosi välittömästi noin 9 metriä veteen. FRC oli miehittämätön, joten henkilövahinkoja ei sattunut. FRC kuitenkin vaurioitui korjauskelvottomaksi ja se jouduttiin vaihtamaan. Havaittiin, että hydraulijärjestelmän paineen tyhjennysventtiili oli vahingossa jätetty auki: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-complicated-procedure-leads-to-total-failure-of-fast-rescue-craft-frc/

33-vuotias miehistön jäsen löydettiin kuolleena hytistään risteilyaluksen saapuessa Italian La Spezian satamaan 19. heinäkuuta. Tutkijat tutkivat tapausta epäiltynä itsemurhana hytistä löydettyjen todisteiden perusteella. Viranomaiset eivät kuitenkaan ole virallisesti vahvistaneet kuolinsyytä. Ketään ei ole pidätetty, ja tutkinta jatkuu. Viranomaiset tarkastelevat kuolemaan johtaneita tapahtumia, mukaan lukien laivan turvakamerajärjestelmän tallenne: https://www.marineinsight.com/crew-member-found-dead-aboard-cruise-ship-at-italys-la-spezia-port-investigation-underway/

Luotsivene ajoi karille huonon näkyvyyden ja heikentyneen tilannekuvan vuoksi, jotka aiheuttivat päällikölle navigointivirheen: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-pilot-boat-hits-rocks/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Mustanmeren aluskäytävällä ei ole liikennettä ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2023. Operaattoreiden kerrotaan tehneen päätöksen lisääntyneiden hyökkäysten ja merenkulkijoiden kuolemien perusteella, jotka ovat seurausta Venäjän ja Ukrainan kiihdyttämistä hyökkäyksistä aluksiin tänä kesänä: https://maritime-executive.com/article/shipping-suspended-on-ukraine-s-black-sea-corridor-due-to-increased-attacks

Nestekaasua kuljettavan Gas Lisbonin tulipalossa loukkaantunut merenkulkija on kuollut vammoihinsa. Gas Lisbon oli matkalla Ukrainaan viime sunnuntaina, kun useat venäläiset droonit osuivat siihen todennäköisesti. Turkkilaisomisteinen alus saapui Egyptistä ja ilmoitti määränpääkseen Renin Ukrainassa, ja aluksella on noin 3’800 tonnia propaania: https://maritime-executive.com/article/sailor-aboard-lpg-carrier-gas-lisbon-dies-of-his-wounds

Turkin lipun alla purjehtiva rahtialus, joka kuljetti hiiltä Venäjältä Tamanin satamasta Turkkiin Trabzoniin, joutui droonin osuman kohteeksi Mustallamerellä, yksi miehistön jäsen kuoli ja kolme loukkaantui. Vaikka alus vaurioitui, se pysyi purjehduskelpoisena ja jatkoi matkaansa saapuen Turkin Samsunin satamaan: https://www.marineinsight.com/1-killed-3-injured-after-drone-attack-on-turkish-cargo-ship-in-black-sea/

Hormuzin taistelu, jota ei voi voittaa suoraan. Kumpikaan osapuoli ei voi voittaa suoraan, eikä kumpikaan voi pysäyttää konfliktia, joka pitää maailmantaloutta panttivankina: https://asiatimes.com/2026/07/an-unwinnable-standoff-at-hormuz/

Hormuzinsalmen ja Punaisenmeren kriisien tilanne eteni perjantaina vaarallisempaan vaiheeseen, kun USA punnitsi merkittävää Iranin vastaista eskaloimista, öljyvuodot levisivät kahdelle Persianlahden saarelle ja miehistöjen aktiivisten sota-alueiden läpi lähettämisen oikeudelliset seuraukset alkoivat ilmetä: https://splash247.com/us-attack-threat-raises-stakes-for-gulf-and-red-sea-shipping/

Huthit ilmoittavat iskuistaan kahteen säiliöalukseen Punaisellamerellä, mikä vahvistaa antamaansa uhkaa saartaa saudiarabialaiset tai Saudi-Arabian satamia käyttävät alukset väkisin. Huthien uhka on luonteeltaan maailmanlaajuinen eikä rajoitu Punaisellemerelle tai Adeninlahdelle. Liikenne Bab el Mandebin läpi näyttää edelleen sujuvan normaalisti, 23. heinäkuuta keskipäivän mukaan. Huomio kohdistuu nyt siihen, miten lippuvaltiot ja varustamot reagoivat: https://maritime-executive.com/article/two-tankers-attacked-what-next-in-the-bab-el-mandeb

Saudiarabialaisomisteinen kauppa-alus Encelia joutui Punaisellamerellä hyökkäyksen kohteeksi, mikä aiheutti tulipalon aluksen keulassa, kaikki miehistön jäsenet ovat turvassa: https://www.marineinsight.com/saudi-owned-vessel-catches-fire-after-attack-in-red-sea-all-crew-safe/

Video: kiinalaisten ja filippiiniläisten alusten väliset yhteenotot jatkuvat kiistanalaisten matalikkojen lähellä, joita Kiina on yrittänyt vaatia suvereenin oikeutensa nojalla. Viimeisin tapaus sattui torstaina 23. heinäkuuta, Filippiinit olivat säännöllisellä huoltomatkalla Scarborough’n matalikon ympäristön vesillä kalastaville kalastajille. Nähtyään videot USA:n ulkoministeri Marco Rubio kutsui tapahtumia häiritseviksi: https://maritime-executive.com/article/video-chinese-again-use-water-cannons-on-philippine-coast-guard-vessel

Historian havinaa:

Kansainväliset salmet ovat aiheuttaneet jännitteitä kautta historian. YK:n merioikeusyleissopimus (UNCLOS) vuodelta 1982 luokitteli viattoman kauttakulun niissä vapaaksi ilman kauttakulkumaksuja toisin kuin ihmisten rakentamissa kanavissa, joissa käyttömaksu voidaan periä. vaikka Iran ei olekaan hyväksynyt UNCLOS:ta, on se tähän asti noudattanut sitä: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-malacca-and-other-key-straits-spawn-tensions-throughout-history/

Lauantaina kaljaasi Emelia laskettiin vesille Maarianhaminassa. Tämä hetki saattoi houkutella Ahvenanmaan suurimman yleisön vesillelaskutapahtumaan sitten vuoden 1988, jolloin Albanus teki historiaa. Emelia on paljon enemmän kuin uusi laiva. Se on käsityöprojektin tulos. Vuosien varrella kävijät ovat voineet seurata rakennustöitä lähes päivä päivältä. Monet ovat kurkistaneet sisään uteliaisuudesta, toiset ovat palanneet yhä uudelleen nähdäkseen, miten uusi lautakerta on asennettu paikoilleen tai miten vahvat tammipuupalkit on muutettu keulaksi, rungoksi ja reelingiksi: https://www.sjofart.ax/nyheter/pa-lordag-loper-emelia-av-stapeln/

Merihistorioitsijoiden ryhmä on tunnistanut RMS Titanic -aluksella olleen flyygelin jäljellä olevat jäänteet: https://www.marineinsight.com/titanics-lost-grand-piano-identified-in-north-atlantic-debris-field-after-more-than-a-century/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/