Merenkulun uutisia 29.7.2026: yhdistetyt komentosiltajärjestelmät, brändi merenkulussa, Lähi-Idän kriisistä, passiivisesta lykkäämisestä, vaatimuksenmukaisuudesta, tölkkitesti, Rein-joen pinta laskee, Koillisväylästä, Helsingin Länsisatama, Nesteen uusiutuvaa dieseliä, raportteja, MASS-koodista, intialaisia romutustelakoita EU-listalle.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

PortXchange: https://port-xchange.com/about-portxchange/

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

USA:n laivasto otti käyttöön yhdistetyt komentosiltajärjestelmät 1970-luvulla miehistökoon pienentämiseksi ja samalla komento-, valvonta- ja tilannetietoisuuden parantamiseksi. Erilaiset navigointityökalut, kuten tutka, elektroniset karttajärjestelmät (ECDIS), automaattiset tunnistusjärjestelmät (AIS), GNSS, gyroskoopit jne., ovat nyt osa aluksen integroitua komentosiltajärjestelmää (IBS) yhdessä autopilotin, propulsiojärjestelmän ohjainten, monitorien, hälytysten jne. kanssa. Jo ennen Iranin sotaa helmikuun lopulla 2026, Persianlahdella, Hormuzinsalmessa, Punaisellamerellä ja Omaninlahdella esiintyi jo laajalle levinnyttä GNSS-häirintää ja -huijausta, mikä teki siviili-GNSS:stä epäluotettavaa tai käyttökelvotonta. Paikannus-, navigointi- ja aikajärjestelmä (PNT) on syvälle upotettu meriliikenteen järjestelmiin, mutta minkä tahansa vaihtoehtoisen navigointijärjestelmän hankkiminen alukselle ei ole niin yksinkertaista, että vain teipataan vastaanotin aluksen komentosillalle: https://maritime-executive.com/editorials/an-imperative-case-for-eloran

Iran on toimittanut hutheille päätelaitteita, joiden avulla he ovat päässeet käyttämään venäläis-iranilaista Kanopus-V/Khayyam-satelliittia. Huthit ovat myös saaneet Iranin avustuksella pääsyn kiinalaiseen Jilin-1-minisatelliittiin ja pekingiläisen The Earth Eye Co:n rakentamaan TEE-01B-kuvantamissatelliittiin, johon iranilaiset maksoivat $37 miljoonaa maaliskuussa 2024. Jälkimmäisen järjestelmän uskotaan tarjoavan iranilaisille ajankohtaista ja teräväpiirtoista kohdistustietoa, mistä johtuu viimeaikaisten USA:n tukikohtiin Persianlahdella tehtyjen hyökkäysten tarkkuus: https://maritime-executive.com/article/houthis-may-be-using-real-time-satellite-intelligence-for-targeting

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Vahvan brändin rakentaminen on monille varustamoille yhtä tärkeää kuin hyvien alusten rakentaminen. Stena Group omaksui tämän jo varhain. Kun Stena Bulk vakiinnutti asemansa säiliöalusmarkkinoilla 1980-luvulla, valokuvaaja Conny Wickbergistä tuli tärkeä osa strategiaa, jolla pyrittiin vakuuttamaan maailman suurimmat öljy-yhtiöt varustamon laadusta: https://www.sjofartstidningen.se/kultur/naer-bilderna-blev-lika-viktiga-som-fartygen/321596

Kolumni: vuosikymmenten ajan merenkulku oli riippuvainen amerikkalaisten voimasta pitää kauppareitit avoimina ja vakuutettavina. Halvat tarkkuusaseet ovat rikkoneet tämän oletuksen ja pakottaneet yritykset käsittelemään geopolitiikkaa elävänä kaupallisena muuttujana: https://splash247.com/the-predictability-recession-has-arrived/

Miten Lähi-Idän kriisi sitten vaikuttaa merenkulkuun: https://www.hellenicshippingnews.com/how-conflict-in-the-middle-east-is-impacting-maritime/

Oletko koskaan lykännyt uuvuttavaa tehtävää sanomalla, kuten meemissä sanotaan: ”Se on minulle tulevaisuuden ongelma?” Valitettavasti olipa ongelma sitten tulevaisuutta tai nykyisyyttä varten, se pysyy, eikä passiivinen lykkääminen tee siitä helpompaa. Passiivinen lykkääminen viittaa taipumukseen lykätä tärkeitä tehtäviä sisäisten esteiden vuoksi pikemminkin kuin harkitun valinnan vuoksi. Näitä esteitä voivat olla ahdistus, perfektionismi, päättämättömyys, heikko itseluottamus tai vaikeudet tunteiden säätelyssä: https://safety4sea.com/cm-passive-procrastination-avoiding-problems-doesnt-magically-fix-them/

Kansainvälinen varustamoyhdistys (ICS) on kehottanut johtajia, poliittisia päättäjiä ja korkeita virkamiehiä, mukaan lukien perinteisen merenkulkualan ulkopuolisia, tunnustamaan merenkulun ja merenkulkijoiden olevan olennaisia tekijöitä sosioekonomisen globaalin vakauden kannalta. Merenkulku on edelleen maailmantalouden kriittinen pilari, joka tukee kauppaa, energiaturvallisuutta, elintarvikeketjuja ja kriisinsietokykyä. Noin 90 % maailmankaupasta kuljetetaan meritse, ja se on riippuvainen yli 2,5 miljoonasta merenkulkijasta, jotka työskentelevät jopa 74’000 aluksella: https://safety4sea.com/ics-calls-for-greater-recognition-of-seafarers-role-in-global-stability/

Nykyaikainen merenkulkuala on tullut yhä taitavammaksi osoittamaan vaatimustenmukaisuuden. Dokumentaatio on saatavilla, menettelyt ovat vakiintuneet, komentosiltatiimit tuntevat yhtiön vaatimukset ja ymmärtävät usein, mitä tarkastajat odottavat näkevänsä. Silti havaintoja, vaaratilanteita ja operatiivisia yllätyksiä tapahtuu edelleen aluksilla, jotka paperilla näyttävät täysin vaatimustenmukaisilta. Kysymys ei enää ole siitä, onko menettelyjä olemassa. Tärkeämpi kysymys on, vastaako dokumentoitu vaatimustenmukaisuus todella operatiivista todellisuutta: https://maritime-executive.com/editorials/when-compliance-becomes-performance

Vieraskynä: aluksen päällikön tuomitseminen USA:ssa tänä vuonna kauppalaivaston akatemian miehistön jäsenen seksuaalisesta ahdistelusta vuonna 2019 osoittaa, kuinka kauan oikeuden saaminen merellä tehdyistä rikoksista kestää. Se osoitti myös, kuinka harvoin tällaisista tapauksista nostetaan syytteitä. Nykyiseen oikeusprosessiin olisi sovellettava lisäkeinoja syytteeseenpanoasteen parantamiseksi. Keinoja ovat miehistön aktiivinen osallistuminen todisteiden keräämiseen, yhteisövaikutusten arviointien laatiminen, liittovaltion varojen pidättäminen ja ammattiliittojen jäsenyyden poistaminen: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-the-maritime-community-can-help-fight-sexual-assault-at-sea

Kolumni: vain johtajat, jotka hyödyntävät teknologiaa skaalautuvuuden, joustavuuden ja omistautuneen palvelun yhdistämiseen, voivat rikkoa alan pitkään jatkuneen 20 % markkinakaton: https://splash247.com/the-race-to-reinvent-shipmanagement/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Tanskalainen Maersk on pienentänyt MSC:n etumatkaa Pohjois-Euroopan sisäisessä konttiliikenteessä: https://shipandbunker.com/news/emea/740117-maersk-closes-gap-on-msc-in-intra-north-europe-container-shipping-market

Tyynenmeren kohonneita spot-rahteja tuetaan perutuilla lähdöillä, mikä rajoittaa reiteillä olevaa kapasiteettia. Näin pyritään loiventamaan jo ilmeistä rahtihintojen laskua. Asteittainen rahtien lasku osoittaa, kuinka ne laskevat paljon hitaammin kuin ne nousevat markkinapiikin aikana. Peruttuja lähtöjä alkaa ilmestyä Aasiasta Pohjois-Amerikkaan suuntautuville reiteille, mutta vaikka rahdit alkavatkin laskea, ne ovat silti erittäin hyvällä tasolla varustamoille, jotka haluavat varmistaa, että heillä on kapasiteettia käytettävissä mahdollisimman pitkään: https://www.seatrade-maritime.com/containers/capacity-management-reaches-limits-on-us-container-trades-says-xeneta

Yhdysvaltalaisen ajatushautomon mukaan kuusi ulkomaisessa omistuksessa olevaa varustamoa hallitsee yli 90 % USA:n kaupasta tärkeimmillä reiteillä. USA:n hallituksen omistamien tai hallinnoimien konttialusten määrä on laskussa. Kiina, Japani, Singapore, Etelä-Korea ja Taiwan hallitsevat lähes 70 % konttialuskannasta arvon mukaan. Kiina, joka hallitsee lähes 30 % maailmanlaajuisesta konttialuskannasta, hallitsee myös laivanrakennusta, kontti- ja alustavalmistusta sekä satamien läpivirtausta: https://shippingtelegraph.com/container-news/us-think-tank-calls-for-the-creation-of-public-container-shipping-carrier/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Korealaistelakka on toimittanut tanskalaiselle Maersk-varustamolle ensimmäisen erittäin suuren ammoniakkikuljetusaluksensa (VLAC), 93’000 kuutiometrin Jane Maerskin. Tämä merkitsee telakan pääsyä kasvaville ammoniakkikuljetusalusten markkinoille: https://www.marineinsight.com/maersk-takes-delivery-of-first-ever-93000-cbm-very-large-ammonia-carrier/

Vaikka huthien mukaan Babe l-Mandebib salmi on avoin lukuun ottamatta Saudi-Arabiassa käyviä aluksia, monet varustamot todennäköisesti miettivät kahdesti ennen kuin lähettävät aluksia Punaisellemerelle. Varustamot ja rahdinantajat punnitsevat huolellisesti muita vaihtoehtoja. Markkinoilla liikkuvat huhut viittaavat siihen, että aasialaiset rahdinantajat saattavat järjestää lasteja Sidi Keriristä Egyptin Välimeren rannikolta. Yanbun raakaöljyn siirto Aasiaan epätavallisesta sijainnista ilman Bab el-Mandabin käyttöä tarkoittaa, että jopa vaatimaton ohjautuminen tuottaa huomattavan lisäyksen tonnikilometreissä, mikä nostaa säiliöalusrahteja: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/tanker-rates-set-to-soar-on-houthi-attack-fears-in-red-sea

Irak ja Syyria allekirjoittavat yhteisymmärryspöytäkirjan Välimeren öljyputkesta Irakin vientireittien hajauttamiseksi. Se on osa Irakin pyrkimystä vahvistaa öljy- ja kaasusektoriaan, laajentaa vientimahdollisuuksiaan ja houkutella ulkomaisia investointeja: https://www.marineinsight.com/iraq-syria-to-sign-mou-for-mediterranean-oil-pipeline-to-diversify-export-routes/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Tölkkitesti ei voi korvata laboratorioanalyysejä, mutta se voi antaa miehistölle varhaisen varoituksen siitä, että näennäisesti kiinteä lasti on vaarallisen märkää. Paperilla nikkelimalmi on irtolastia kuten monet muutkin, mutta merellä siitä voi tulla vakava uhka alukselle ja miehistölle, jos sitä ei ole otettu näytteitä, testattu ja käsitelty asianmukaisesti. Liian märkä nikkelimalmi voi liettyä matkan aikana, ja lastauksen aikana kiinteältä näyttänyt lasti voi menettää lujuuttaan, siirtyä ja vaikuttaa aluksen vakauteen. Pahimmissa tapauksissa tämä voi johtaa aluksen kaatumiseen ja ihmishenkien menetykseen: https://splash247.com/the-small-test-that-can-prevent-a-nickel-ore-tragedy/

Turkkilaisvarustamo Aruna Shipping on sopinut jopa kymmenestä ultramax-irtolastialuksesta kiinalaistelakalta. Sopimus voi yli kaksinkertaistaa varustamon laivaston. Sopimus koskee kuutta, 64’500 DWT:n alusta, ja optioita neljästä muusta aluksesta. Toimitusaikataulun arvioidaan alkavan vuoden 2028 toisella neljänneksellä ja jatkuvan vuoteen 2030 asti. Markkina-arvioiden mukaan hinta on noin $35 miljoonaa alusta kohden, kiinteän osuuden arvoksi noin $210 miljoonaa ja koko ohjelman arvoksi jopa $350 miljoonaa: https://splash247.com/aruna-doubles-down-with-10-ship-ultramax-programme-in-china/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Ruotsin Oskarshamnin satamaan on perustettu uusi kaapeli- ja offshore-palvelukeskus tukemaan Itämeren merituulivoima- ja merenalaiskaapelihankkeita: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/new-cable-hub-positions-baltic-for-offshore-growth/1509969.article

Intialainen teknologiayritys Larsen & Toubro (L&T) on solminut konsortiossa Hitachi Energyn kanssa puitesopimuksen (FCA) 2 GW:n merituulivoimaohjelmasta Saksan siirtoverkko-operaattori TenneT:n kanssa. Se kattaa kuusi projektia ja tulevaisuuden mahdollisuuksia TenneT:n 2 GW:n HVDC-ohjelman puitteissa. Puitesopimuksen tarkoituksena on tukea merituulivoiman laajamittaista integrointia ja nopeuttaa Euroopan siirtymistä kohti kestävää ja hiilidioksidipäästötöntä puhdasta energiatulevaisuutta: https://splash247.com/lt-consortium-secures-north-sea-offshore-wind-transmission-programme/

Crown Estate on käynnistänyt tarjouskilpailun valitakseen uuden rakennuttajan jopa 1,5 gigawatin tehoiselle Morganin merituulivoimahankkeelle Irlanninmerellä: https://www.marineinsight.com/major-u-k-offshore-wind-site-abandoned-by-bp-is-back-up-for-auction/

Japani on havainnut suuria pitoisuuksia keskiraskaita ja raskaita harvinaisia maametalleja syvänmeren mudassa, joka on kerätty syrjäisen Tyynenmeren saaren Minamitorin läheltä. Japani pyrkii turvaamaan kriittisten mineraalien kotimaisen saannin Kiinan tiukempien vientirajoitusten jälkeen. Analyysi syvänmeren pohjasta aiemmin tänä vuonna kerätystä harvinaisia maametalleja sisältävästä mudasta osoitti, että keskiraskaat ja raskaat harvinaiset maametallit muodostivat noin 54 % harvinaisten maametallien kokonaismäärästä: https://www.marineinsight.com/japan-identifies-large-share-of-heavy-rare-earths-in-deep-sea-mud-amid-china-export-curbs/

Kiina on asentanut maailman suurimman offshore-konvertteriaseman Etelä-Kiinan merelle. Hankkeen tarkoituksena on siirtää merituulivoimaa mantereelle ja toimittaa noin 6 miljardia kilowattituntia (kWh) puhdasta sähköä vuosittain, kun se on kaupallisesti käytössä: https://www.marineinsight.com/china-installs-worlds-largest-offshore-wind-converter-station-in-south-china-sea/

Etelä-Korea valmistelee merituulivoimahankkeiden kiinteähintaisten sopimusten pidentämistä 20 vuodesta 25 vuoteen tavoitteenaan alentaa tarjoushintoja ja parantaa hankkeiden taloudellisuutta: https://splash247.com/south-korea-to-stretch-offshore-wind-price-contracts-to-25-years/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Rein-joen vedenpinta uhkaa laskea ennennäkemättömän alhaiselle tasolle helleaaltojen koetellessa Eurooppaa. Tämä luo pullonkaulan kivihiilen ja polttoaineiden toimituksille sisämaahan ja nostaa samalla toimituskustannuksia. vedenpinta Kaubissa, joka on keskeinen pullonkaula Etelä-Saksaan ja Sveitsiin suuntautuville kuljetuksille, on jo laskenut 28 senttimetriin, mikä on alin taso sitten vuoden 2018. Ennusteiden mukaan se voi laskea vielä 24 senttimetriin, mikä olisi alin taso vuodesta 1990 lähtien. Joki, joka kiemurtelee noin 1’290 kilometriä Sveitsistä Pohjanmerelle, kuljettaa luonnonvaroja, kuten hiiltä, öljytuotteita ja rautamalmia, sekä konttitavaroita: https://gcaptain.com/heat-pushes-rhine-toward-36-year-low-in-risk-to-energy-supplies/

Lähi-Idän valtiot pyrkivät saamaan laajemman kontrollin kahdesta maailman tärkeimmästä merellisestä pullonkaulasta, kun Iranin konfliktiin liittyvät jännitteet uhkaavat Hormuzinsalmen ja Bab el-Mandebin salmen läpi kulkevaa laivaliikennettä. Oman on ehdottanut alueellista mekanismia Hormuzinsalmen yhteiseksi hallinnoimiseksi, jossa käyttäjien vapaaehtoiset maksut auttaisivat rahoittamaan navigointia, ympäristönsuojelua sekä etsintä- ja pelastustoimia. Alueellista tukea saava ehdotus estäisi Irania käyttämästä yksinomaista määräysvaltaa vesiväylään, ja se on mallinnettu Malakansalmessa käytettyjen järjestelyjen mukaisesti: https://safety4sea.com/middle-eastern-countries-fight-for-control-of-vital-hormuz-and-red-sea-chokepoints/

Jemenin huthiliike yrittää kopioida Iranin strategiaa Hormuzinsalmessa häiritsemällä laivaliikennettä Bab el-Mandebin salmessa. Hormuzinsalmen tavoin se on yksi maailman tärkeimmistä meriliikenteen pullonkauloista. Noin 30 % maailman konttiliikenteestä ja 12–15 % maailmankaupasta kulkee Punaisenmeren kautta. Jemenin länsirannikko antaa sitä hallitseville merkittävää vaikutusvaltaa Bab el-Mandebin salmen läpi kulkevaan laivaliikenteeseen: https://www.marineinsight.com/houthis-seek-to-copy-irans-hormuz-strategy-by-disrupting-bab-el-mandeb-strait/

Bab el-Mandebin salmen läpi kulkeva laivaliikenne laski sunnuntaina kuukausien alimmalle tasolleen sen jälkeen, kun Jemenin huthit hyökkäsivät Saudi-Arabian öljylaitoksiin Punaisenmeren rannikolla. Kplerin tietojen mukaan Bab el-Mandebin salmen läpi kulki sunnuntaina vain 11 alusta, mikä on vähiten kuukausiin. Samaan aikaan Hormuzinsalmen läpi kulkeva laivaliikenne pysyi viikonloppuna vähäisenä USA:n ja Iranin iskujen tauosta huolimatta: https://www.marineinsight.com/red-sea-ship-traffic-drops-sharply-after-houthi-attack-on-saudi-oil-facilities/

Hormuzinsalmen säiliöalusliikenteen siirtyminen lähes yksinomaan Iranin aluevesille on pudottanut läpikulkuja 70 %: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-crossings-drop-70-as-tanker-traffic-shifts-almost-entirely-to-the-iranian-route/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Uusi reitti Kiinasta Eurooppaan on koeajossa. Viime vuonna tehdyn koematkan perusteella kiinalaisvarustamo tekee tänä vuonna karkeasti kerran viikossa kahdeksan matkaa Koillisväylän kautta. Koematkan kesto oli 21 vuorokautta ja se tehtiin 4’890 TEU:n konttialuksella. Tämän vuoden matkat tehdään elokuun puolivälin ja lokakuun välisenä aikana syöttöliikenteen kokoluokan konttialuksilla tavoitteena 20–22 päivän matka-aika, joka olisi 30–40 % vähemmän kuin Suezin kanavan kautta: https://www.hellenicshippingnews.com/is-a-new-container-route-emerging/

Venäläisen miljardöörin yksityinen jäänmurtajajahti, joka on varustettu kahdella helikopterilla ja kolmipaikkaisella sukellusveneellä, viettää tänä kesänä arktisilla vesillä Norjan Huippuvuorten saariston ympäristössä: https://www.thebarentsobserver.com/news/luxury-yachts-crowd-around-svalbard-among-them-is-oleg-tinkovs-la-datcha/454566

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Helsingin Sataman Länsisataman uudistus etenee seuraavaan vaiheeseen, kun satama on valinnut Terramare Oy:n rakentamaan uuden LJ6-laiturin. Urakan arvo on noin 23,9 miljoonaa euroa. Laiturin on määrä valmistua vuonna 2028. Urakka toteutetaan keskellä Suomen vilkkaimman matkustajasataman päivittäistä toimintaa. LJ6-laituriurakka sisältää nykyisen laiturin purkamisen, ruoppaukset, uusien laiturielementtien valmistuksen ja asennuksen sekä laiturivarusteiden hankinnan ja asennuksen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/helsingin-lansisataman-uudistus-etenee-terramarelle-24-miljoonan-euron-laituriurakka/

Baltic Container Terminal (BCT), Gdynian satamassa, toivotti tervetulleeksi MSC Venicen, satamassa koskaan käyneen suurimman ja pisimmän aluksen. 399 metriä pitkä ja 16’652 TEU:n aluksen saapuminen terminaaliin korostaa Gdynian kykyä vastaanottaa suurimmat konttialukset. Liberian lipun alla purjehtiva MSC Venice rakennettiin vuonna 2016. Se on 54 metriä leveä ja sen kantavuus on 186’650 tonnia: https://www.marineinsight.com/baltic-container-terminal-handles-largest-longest-ship-ever-to-call-at-port-of-gdynia/

Urakoitsijakonsortio on saanut valmiiksi 500 metrin pituisen hinaajalaiturin Rotterdamin Jangtse-kanavan eteläpuolelle. Laituriin tulee 12 maasähköllä varustettua laituripaikkaa. Seuraavassa vaiheessa rakennetaan 1’450 metrin pituinen laiturimuuri nykyisen Antarticakaden länsipuolelle, mikä luo 20 uutta sisävesilaituripaikkaa maasähköllä nykyisten 10 laituripaikan rinnalle. Kehityshankkeeseen kuuluu myös raskaiden lastien alue satunnaista lastinkäsittelyä ja erikoismateriaaleja varten: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/rotterdam-canal-widened-by-500-metres-as-part-of-port-expansion/1510005.article

Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa pääkonttoriaan pitävä satama- ja logistiikkaoperaattori DP World ja Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki (EBRD) ovat allekirjoittaneet jopa 25 miljoonan euron lainasopimuksen DP Worldin Constanțan eteläisen konttiterminaalin toiminnan sähköistämisen tukemiseksi: https://shippingtelegraph.com/freight-news/dp-world-secures-euro-25m-green-loan-for-container-terminal-in-romania/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Robotiikkatoiminnan jatkuvuus on se kysymys, jolla on merkitystä. Se on kyettävä toimimaan vaikeissa olosuhteissa 24/7/365: https://www.hellenicshippingnews.com/sustained-robotic-operations-where-proof-really-begins/

Alusten uudisrakennustilaukset jatkuvat voimakkaina viimeisen viikkoraportin mukaan: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-market-still-running-hot/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Arktinen tutkimusretkikunta otti 90 tonnia Nesteen uusiutuvaa dieseliä matkallaan 18-kuukautiselle arktiselle tutkimusmatkalleen: https://shipandbunker.com/news/emea/906551-neste-renewable-diesel-to-power-arctic-research-mission

EU-matkojen kasvihuonekaasupäästöt kasvoivat 2,1 % viime vuonna lähinnä uusien alusluokkien tullessa raportoinnin piiriin. Alusten lukumäärä kasvoi 3’000:sta 17’000:een, kun rahtialukset 400–5’000 BT ja offshorealukset yli 400 BT tulivat raportoinnin piiriin: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-maritime-emissions-rose-in-2025-as-more-ships-entered-mrv-reporting-scope/

Hormuzinsalmen kriisi hyödyttää vaihtoehtoisia polttoaineita ja hiilineutraaliutta fossiilisten polttoaineiden korkean hinnan takia: https://www.hellenicshippingnews.com/high-bunker-prices-drive-decarbonization-amid-hormuz-crisis/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Euro-alueen ja EU:n kotitalouksien tulot (Eurostat) 1Q vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/household-real-income-per-capita-stays-stable-in-the-euro-area-and-increases-in-the-eu/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 31: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-further-on-tuesday/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-7.18-7.24.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Bancosta-Weekly-2026-30.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 30: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Intermodal-Report-Week-30-2026.pdf

Markkinaraportti (Veson Nautical) 1H vuosi 2026: https://veson.com/resources/2026-mid-year-shipping-market-report/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-4/

Polttoaineraportti (ENGINE) B100 ja LBM: https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-switch-snapshot-pooling-party-cools-for-b100-and-lbm/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kaksi tärkeintä raakaöljyn viitelaatua, WTI ja Brent, laskivat 6 % maanantaina Iranin sodan osapuolten pitäessä taukoa hyökkäyksissä, vaikka Hormuzinsalmi pysyykin kiinni. Miten käy, jos eskalaatio jatkuu tai tilanne jäätyy: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-market-scenarios-escalation-vs-standstill-as-hormuz-remains-closed/

Vapauttavatko IEA-/OECD-maat lisää varastojaan vai painostavatko ne USA:ta aloittamaan neuvottelut Iranin kanssa: https://www.hellenicshippingnews.com/will-iea-oecd-countries-release-more-strategic-oil-stocks/

Kaksi Japanin tärkeimmistä alueellisista merirahoituslaitoksista yhdistää voimansa ja luo pankkiryhmän, jolla on yli $12,8 miljardia alus- ja merirahoitusta. Transaktion on määrä tulla voimaan ensi vuoden huhtikuun 1. päivänä, mikäli osakkeenomistajat ja sääntelyviranomaiset hyväksyvät sen. Konserni aikoo säilyttää pankit erillisinä brändeinä, jotka toimivat yhdellä alustalla. Näiden kahden konsernin yhteenlasketut varat ovat noin $77 miljardia: https://splash247.com/japanese-bank-merger-creates-12-8bn-ship-finance-heavyweight/

Da Nangin älysatamahanke antaa Vietnamille keinon vahvistaa merellistä kapasiteettiaan ilman, että se avoimesti militarisoi Etelä-Kiinan meren asemaansa. USA:lle yhteistyö satelliittien, satamien turvallisuuden, tekoälyn, logistiikan ja merialueiden tietoisuuden parissa tarjoaa vähemmän näkyvän tavan syventää suhteita samalla kunnioittaen Hanoin haluttomuutta muodollisia liittoutumia kohtaan: https://asiatimes.com/2026/07/vietnams-smart-port-push-opens-another-door-to-washington/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Euroopan komissio on hyväksynyt Hollannin valtiontukiohjelman aluksille, jotka käyttävät uusiutuvaa vetyä tai metanolia polttoaineenaan lähiliikenteessä: https://www.hellenicshippingnews.com/ec-approves-dutch-state-aid-for-ships-running-on-green-methanol-hydrogen/

Mitä IMO:n uusi MASS-koodi tarkoittaa alusten etäohjaukselle ja autonomiselle merenkululle: https://www.hellenicshippingnews.com/what-imos-mass-code-means-for-remote-control-and-autonomy-at-sea/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Britannian korkein oikeus on päättänyt, että ostajat voivat saada korvauksia kaupasta, jos myyjän huolimattomuus viivästyttää toimitusta Norjan vuoden 2012 myyntisopimuksen mukaisesti, vaikka rikkomus ei olisikaan niin vakava, että sitä voitaisiin pitää sopimuksen purkamisena. Yksimielinen päätös johtuu Orion Shipping and Tradingin Great Asia Maritimelle tekemästä Lila Lisbon -irtolastialuksen epäonnistuneesta $15 miljoonan myynnistä: https://splash247.com/uk-supreme-court-strengthens-shipbuyer-rights/

Lauantaina USA:n joukot pysäyttivät väärän lipun alla purjehtivan tuotesäiliöalus Charminarin tarkistaakseen aluksen lippuvaltion. Tämä on osa USA:n pyrkimystä tukahduttaa Iranin öljynvienti. Charminar on 50’000 DWT:n tuotesäiliöalus, joka rakennettiin vuonna 2005. Se purjehti Komorien väärän lipun alla ja oli aiemmin osa pahamaineista Fractal Marinen laivastoa. Se myytiin nimettömille omistajille vuonna 2025: https://maritime-executive.com/article/video-u-s-marines-board-tanker-linked-to-houthi-rebels

Malesian viranomaiset pidättivät säiliöaluksen, jonka väitetään ankkuroituneen luvattomasti Selangorin vesillä. Malesian merenkulun valvontaviraston (MMEA) mukaan kyseinen alus pidätettiin noin 8,8 meripeninkulmaa Sekinchanista lounaaseen rutiinipartioinnin aikana. Alusta operoi 60-vuotias vietnamilaispäällikkö sekä 13 miehistön jäsentä. Kaikilla heillä todettiin olevan voimassa olevat matkustusasiakirjat. Kaikkien operaattoreiden ja varustamoiden on hankittava lupa Malesian meriministeriöltä ennen ankkurointia maan vesillä välttääkseen oikeustoimet: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/malaysia-detains-tanker-for-lack-of-anchoring-permit-in-selangor-waters/

Poliisi takavarikoi 2,6 tonnia kokaiinia Atlantilla. Takavarikon arvo on $570 miljoonaa. Ratsian aikana pidätettiin neljä miehistön jäsentä: https://www.marineinsight.com/2-6-tonnes-of-cocaine-worth-570-million-seized-by-police-in-atlantic-ocean/

USA:n rannikkovartiosto takavarikoi noin 1’080 kiloa marihuanaa, jonka arvo on arviolta $2,8 miljoonaa, pysäytettyään epäillyn huumeiden salakuljetusaluksen lähellä Bahamaa: https://www.marineinsight.com/u-s-coast-guard-seizes-2-8-million-marijuana-shipment-in-caribbean-operation-near-bahamas/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

PortXchange-järjestö varoittaa, että Euroopan komission EU ETS-päivitys jättää huomiotta satamat: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-ets-billions-should-not-fund-fuels-alone-says-portxchange/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Koska tulva- ja vesi-infrastruktuurin on yhä enemmän tuotettava luonnon monimuotoisuuden nettohyötyjä tulvien ja tuotannon sietokyvyn ohella, insinöörit etsivät uusia tapoja suunnitella luonnonvaraisia eläimiä vaarantamatta ihmisten kannalta olennaisia resursseja: https://www.maritimejournal.com/environment/finding-the-balance-a-spotlight-on-ecological-engineering/1509950.article

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Pieni tulipalo syttyi 28. heinäkuuta 9’500 DWT:n (vuonna 1996 rakennetulla) kemikaalisäiliöalus Bergstraumilla. Tulipalo on sammutettu eikä kukaan loukkaantunut. Alus oli ankkurissa Fredrikstadin edustalla Norjassa, ja aluksella oli 15 miehistön jäsentä. Norjan viranomaiset ja varustamo Utkilen vahvistivat tilanteen olevan vakaa. Varustamon kerrotaan aloittavan sisäisen tutkinnan ja antavan lisätietoja, kun tilanne on vahvistettu: https://gcaptain.com/explosion-fire-reported-aboard-norwegian-chemical-tanker-off-fredrikstad/

Italian rannikkovartiosto järjesti sunnuntaina 26. heinäkuuta yli 700 ihmisen, mukaan lukien turistien, evakuoinnin sen jälkeen, kun ihmiset pakenivat rannalle ja veteen maastopalon lähestyessä Adrianmeren rannikkokaupunkia. Viranomaiset eivät ottaneet riskejä sen jälkeen, kun tulipalo kaksi päivää sitten tuhosi rantakohteen etelässä Gallipolissa: https://maritime-executive.com/article/italian-coast-guard-evacuates-700-people-by-sea-as-wildfires-approach

Bulgarian viranomaiset kiistävät raportit jatkuvasta öljyvuodosta, joka olisi peräisin pakotteiden kohteena olevan säiliöaluksen rungosta, joka vaurioitui pahoin Ukrainan hyökkäyksessä marraskuussa 2025. Greenpeace Bulgaria julkaisi kuitenkin satelliittikuvasarjan, jossa vaaditaan perusteellista tutkimusta öljyvuodon lähteestä, joka näyttää tulevan haaksirikkoutuneesta Kairos-säiliöaluksesta (150’000 DWT): https://maritime-executive.com/article/bulgaria-denies-oil-slick-coming-from-hulk-of-sanctioned-tanker

Bulgarian merenkulkulaitos on kutsunut tutkintaryhmiä tutkimaan mahdollista vuotoa Kairos-nimisestä pakotteiden kohteena olevasta säiliöaluksesta: https://www.marineinsight.com/bulgaria-inspects-sanctioned-tanker-kairos-after-oil-pollution-reports-in-burgas-bay/

Korealainen konttialus auttoi pelastamaan neljä miehistön jäsentä indonesialaiselta hinaajalta Riau-saarten rannikolla Etelä-Kiinan merellä: https://maritime-executive.com/article/korean-container-ship-rescues-tug-crewmembers-in-south-china-sea

Vietnam kiitti sunnuntaina Kiinan viranomaisia nopeasta tuesta etsintä- ja pelastusoperaatioissa sen jälkeen, kun vietnamilainen rahtialus upposi Etelä-Kiinan merellä. Aluksen 62 ihmisestä 45 oli pelastettu sunnuntai-iltaan mennessä: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/rescuers-scour-south-china-sea-for-missing-crew-after-vietnamese-cargo-ship-sinks/

Huono sää ja haastavat pelastusolosuhteet ovat yleisiä tilanteissa, joissa alukset tarvitsevat apua merellä. Aluksen vakauttaminen ja hinaaminen turvalliseen satamaan on ensiarvoisen tärkeää. SINTEF on useiden muiden kumppanien kanssa kehittänyt uusia ja parannettuja hätähinauslaitteita, jotka ovat sekä kevyempiä että pienempiä kuin ennen: https://maritime-executive.com/editorials/norwegian-researchers-develop-ultra-light-emergency-towing-rig

Turkin operoima, Guinea-Bissaun lipun alla purjehtiva maissia kuljettanut Golden Leo upposi kärsittyään vakavia vaurioita 19. heinäkuuta tapahtuneessa hyökkäyksessä matkalla Tšornomorskin satamasta Ukrainan merikäytävän kautta kohti Romaniaa. Aluksen runko ja kansirakenteet vaurioituivat pahoin iskussa, minkä seurauksena se menetti merikelpoisuutensa ja lopulta upposi. Ohjukset osuivat aluksen oikeanpuoleiseen majoitustilaan, surmaten 10 ihmistä ja sytyttäen tulipalon. Aluksessa ei ollut miehistön jäseniä uppoamisen aikaan: https://www.marineinsight.com/watch-cargo-ship-sinks-off-odesa-a-week-after-russian-missile-strike-kills-10-crew-members/

UK MAIB on julkaissut tutkintaraportin pursimiehen kuolemaan johtaneesta putoamisesta irtolastialuksen pääkannelta luotsitikkaita valmisteltaessa aluksen lähdettyä Ruotsista. Lähellä ollut luotsivene yritti nostaa hänet vedestä, mutta epäonnistui. Hänen ruumiinsa nostettiin merenpohjasta seuraavana päivänä: https://safety4sea.com/uk-maib-investigation-fatal-man-overboard-incident-on-bulk-carrier/

Tapaus, jossa porauslautan vieressä tapahtuvien avomerilastitoimintojen aikana yksi kannelle lastattu putki siirtyi aluksen liikkeen ja aaltojen vuoksi. Putki vieri puisen tulppajärjestelyn yli, vaurioittaen rahtikontin ovea ja aiheuttaen mahdollisen vaaran lähellä olevalle henkilöstölle. Miehistö kiinnitti putken nopeasti lisäkiinnityksillä ja sääti aluksen suuntaa keinunnan vähentämiseksi. Vammoja, saastumista tai säiliön menetystä ei sattunut: https://safety4sea.com/lessons-learned-stuff-that-can-roll-should-always-be-treated-as-high-risk-for-rolling/

Elokuun alussa pelastusryhmä aloittaa herkän tehtävän: ravunpyyntialuksen, joka ajoi karille St. Georgen rannikolla tammikuussa, hylyn poistaminen. Alaskan viranomaiset eivät ole pystyneet työskentelemään 5. tammikuuta karille ajaneen 46-metrisen Arctic Sea -kalastusaluksen parissa. Kova sää on haitannut etenemistä tähän mennessä, mutta poistotyöt alkavat ensi kuussa: https://maritime-executive.com/article/salvors-prepare-to-remove-wrecked-fishing-vessel-from-st-george

Aluskierrätys ja romutus:

Euroopan komissio on ehdottanut kahden intialaisen alusten kierrätyslaitoksen lisäämistä päivitettyyn eurooppalaiseen alusten kierrätyslaitosten luetteloon. Euroopan varustamoyhdistys (ECSA) on suhtautunut myönteisesti tähän toimenpiteeseen ja pitänyt sitä kauan odotettuna askeleena, joka voisi laajentaa hyväksyttyjä kierrätysvaihtoehtoja EU-lipun alla purjehtiville aluksille. Jos päätös hyväksytään, intialaiset alusten kierrätystelakat sisällytetään ensimmäistä kertaa eurooppalaiseen luetteloon. Tämä lopettaisi vuosia kestäneen poissulkemisen huolimatta useiden intialaisten laitosten investoinneista kansainvälisten ympäristö- ja turvallisuusstandardien täyttämiseksi: https://www.marineinsight.com/eu-proposes-adding-two-indian-ship-recycling-yards-to-european-ship-recycling-list/

Tanskalainen lauttayhtiö Scandlines on ilmoittanut, että sen lautta M/F Kronprins Frederik on lähtenyt viimeiselle matkalleen viime viikonloppuna Puttgardenin satamasta. Alus saapui täydellä miehistöllä määränpäähänsä Esbjergin satamaan 27. heinäkuuta 2026, missä se toimitetaan tanskalaiselle kierrätysyhtiölle Smedegaarden A/S:lle: https://shippingtelegraph.com/cruise-amp-amp-ferry-news/scandlines-recycles-iconic-danish-ferry-after-45-years-trading/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Lauantaina kolme venäläistä droonia osui Turkin operoimaan 3 400 DWT:n rahtialus AGN Ragnariin, joka oli matkalla Bystren kanavan läpi Tonavan pohjoishaaralla, ja kaksi miehistön jäsentä lensi laidan yli hyökkäyksen aikana ja ovat edelleen kateissa. Kyseessä on viimeisin sarjassa tuhoisia iskuja alueen laivaliikenteeseen, jossa uhreja on ollut molemmilla puolilla: https://maritime-executive.com/article/two-missing-in-russian-attack-on-freighter-on-the-danube

Venäjän viranomaiset ehdottavat vilja-alusten aseistamista konekivääreillä ja liikkuvilla ohjuslaukaisimilla, kun maailman suurin vehnänviejä yrittää torjua Ukrainan lennokki-iskuja. Asovanmeren kautta kuljetetaan normaalisti noin neljännes Venäjän viljalähetyksistä, mutta viimeisten kahden viikon aikana liikenne on ollut keskeytyksissä satamiin, aluksiin ja muuhun meri-infrastruktuuriin kohdistuneiden iskujen vuoksi. Venäjä suosittelee irtolastialusten väliaikaista varustamista kaikella panssaroinnista ja hiekkasäkeistä lennokkien vastaiseen verkkoon ja raskaiden konekiväärien asemiin. Kalašnikoveilla aseistetut sotilaat saattaisivat aluksia matkan ensimmäisen osan: https://gcaptain.com/russia-proposes-arming-grain-ships-in-azov-sea/

Ukrainan satamalaitos raportoi yön aikana tapahtuneesta iskusta Mykolaivin satamaan Venäjän jatkaessa iskujaan infrastruktuuriin ja aluksiin. Kyseessä on ainakin kolmas isku entiseen satamaan viimeisen 10 päivän aikana: https://maritime-executive.com/article/attacks-on-ukrainian-ports-and-ships-intensify

Ukrainan viikonloppuna tekemä isku iranilaiseen alukseen, jota syytetään sotilaslastin kuljettamisesta Venäjälle, on kytkenyt Ukrainan ja Lähi-idän sotanäyttämöt yhteen tavalla, jota sotavaaravakuutuksenantajat eivät ole tottuneet hinnoittelemaan. Alukseen iskeminen sen väitetyn sisällön vuoksi vahvistaa pelin hengen lipusta, rungosta tai miehistön kansallisuudesta riippumatta. Ukrainalainen pitkän kantaman drooni-isku kohdistui iranilaiseen rahtialukseen Kaspianmerellä noin 2’000 kilometrin päässä. Hyökkäyksessä kuoli yksi merimies ja loukkaantui useita: https://splash247.com/cheap-drones-redraw-shippings-war-risk-map/

Ukrainan viikonloppuna Kaspianmerellä tekemän hyökkäyksen yksityiskohdat ovat edelleen epäselviä. Iranin reaktio kuitenkin viittaa siihen, että iskut olivat sekä vakavia että tehokkaita. Iranin ulkoministeri valitti sekä EU:lle että YK:lle Ukrainan toimista. Tiedotusvälineissä ei ole mainittu Ukrainan iskujen kohteeksi joutuneen iranilaisen rahtialuksen nimeä. Alukseen osui komentosillalle, yksi merimies kuoli ja alus vaurioitui niin paljon, että se vaati Astrahanin meripelastusviranomaisten toimia: https://maritime-executive.com/article/ukraine-attacks-iranian-arms-shipments-on-the-caspian-sea

Sunnuntaina Iranin valtionmedian mukaan ”sääntöjä” rikkonut säiliöalus törmäsi miinaan Hormuzinsalmessa navigoidessaan Iranin kauttakulkualueen ulkopuolella, mikä katkaisi lyhyen tauon vihollisuuksissa ja sodan vaarallisissa uhreissa kiistellyllä vesiväylällä. Uudesta tapauksesta huolimatta yhdysvaltalaiset lähteet viittaavat siihen, että amerikkalaiset sotilasoperaatiot ovat tauolla, jotta diplomaattisille toimille olisi aikaa: https://maritime-executive.com/article/as-diplomacy-picks-up-iran-claims-mine-strike-on-ship-in-strait-of-hormuz

Jemenin huthit jatkavat Saudi-Arabian satamien saartoa kohdistaen iskut Punaisellamerellä kulkeneeseen Saudi-Arabian lipun alla purjehtivaan kemikaalisäiliöalukseen. NCC Ghazal liikkui AIS:n tietojen mukaan pimeänä, ja sen viimeisin raportoitu sijainti oli lähellä Yanbua 23. heinäkuuta. Hyökkäysyritys ei näytä osuneen alukseen. Säiliöaluksen päällikkö kertoi kuulleensa räjähdyksen sen kulkiessa Punaisellamerellä. Tapaus sattui Jizanin edustalla. Aluksen miehistön kerrottiin olevan turvassa, eikä ympäristövahinkoja aiheutunut: https://www.seatrade-maritime.com/security/houthi-target-saudi-chemical-tanker

Huthi-militantit iskivät lauantaina Saudi-Arabian öljyntuotantolaitoksiin Punaisenmeren satamissa Jizanissa ja Yanbussa, ja Saudi-Arabian tukemat joukot tekivät ilmaiskuja huthi-kohteisiin Jemenissä. Tämä avasi toisen rintaman konfliktissa, joka on jo häirinnyt laivaliikennettä Hormuzinsalmessa: https://www.marineinsight.com/iran-backed-houthis-attack-saudi-oil-installations-at-two-red-sea-ports/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/