Merenkulun uutisia 16.3.2026: satelliittinavigoinnista ja navigoinnista, rahtaussopimuksista, merenkulkijan rooli merenkulun kehityksessä, Iranin sodan vaikutuksista, purjeristeilyalus, jäätilanne, Turun satama, autonomisista aluksista, raportteja ja selvityksiä, USA:n poikkeuslupa Venäjä-pakotteisiin, suomalaisen yliperämiehen vankeustuomiosta Turkissa, Suomen Vesitiet ry ja Meriverkostot, merisää 100 vuotta, merenkulkijat ja Iranin / Persianlahden sota, Merimieseläkekassan historiaa, konttimarkkinoiden kehitys.

Mitä tarkoittaa termi:

GCC (Gulf Cooperation Council): https://en.wikipedia.org/wiki/Gulf_Cooperation_Council

Interlocutory sale: https://admiralty.uslegal.com/process-and-pleading/interlocutory-sale/

Kassaatio: https://fi.wikipedia.org/wiki/Kassaatio_(prosessioikeus)

TFDE (Tri-Fuel Diesel Electric) / DFDE (Dual-Fuel Diesel Electric): https://www.naturalgasintel.com/glossary/dfde-tfde-vessel/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Windward: https://windward.com/about-us/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ekosysteemit eivät kukoista yhden ainoan osatekijän ansiosta, vaan kaiken yhdessä toimimisen ansiosta. Sama pätee yhteiskuntaan, politiikkaan ja talouteen. On olemassa monimutkainen toisiinsa kietoutuvien lankojen kudos, joka huolella kudottuna luo voimaa. Yritä purkaa yhteyksiä eli häiritä tasapainoa ja järjestelmät purkautuvat. Palapelin ratkaisemiseksi on otettava huomioon jokainen palanen ja yhdistettynä älykkyyteen saadaan kokonaiskuva. Lyhyesti sanottuna, integraatio, ei eristäytyminen: https://maritime-executive.com/features/connecting-opportunities-the-power-of-integrated-e-navigation

Merenkulun navigointijärjestelmät on tehty maailmaan, jossa on luotettavaa sijaintitietoa. Mutta kun GPS-väärennöksistä tulee työkalu modernissa sodankäynnissä ne aiheuttavat tuhoa perinteisille navigointijärjestelmille, varustamojen tulisi miettiä uudelleen komentosiltatoimintojaan varmistaakseen turvallisen navigoinnin, sanoo Orca AI:n toimitusjohtaja ja perustajajäsen sodan Hormuzinsalmen ympärillä kärjistyessä: https://splash247.com/electronic-fog-descends-across-the-persian-gulf/

Miten toimia, kun alus on kriisialueella eikä satelliittipaikannus eivätkä AIS-tiedot pidä paikkaansa? Ensimmäiseksi vahtipäällikön tulee varmistaa aluksen paikka aina muillakin keinoin, kuten tutkalla ja muilla itsenäisillä paikannuskeinoilla, mikäli on edes epäilystä, että häirintää voisi olla. Jos poikkeamia ilmenee, tulee selvittää, missä vika ja varmistaa, että laitteet, jotka ovat satelliittinavigoinnista riippuvaisia, asetetaan itsenäiseen toimintamuotoon. Myös varustamon ja vakuuttajan informointi on tehtävä viipymättä: https://www.hellenicshippingnews.com/what-do-you-do-when-your-ship-and-crew-ends-up-in-a-conflict-zone-with-no-reliable-position/

Ranskan entinen ulkomaantiedustelun johtaja kertoi viime viikolla, että on todennäköistä, että Iranille on annettu pääsy Kiinan BeiDou-satelliittinavigointijärjestelmään, koska sen kohdistus on tarkentunut huomattavasti kesäkuun 12 päivän sodan jälkeen. Vaikka USA voi häiritä tai estää pääsyn USA:n hallituksen omistamaan GPS-paikannusjärjestelmään, johon Iranin armeija aiemmin luotti, se ei voi juurikaan häiritä Kiinan BeiDou-järjestelmää, jos Iran sitä käyttää. Iran ei ole vahvistanut tai kommentoinut tätä: https://www.aljazeera.com/features/2026/3/11/could-iran-be-using-chinas-highly-accurate-beidou-navigation-system

Venäjältä peräisin oleva GNSS-häirintä on pahenemassa ja vaikuttaa nyt lentokoneisiin alemmilla korkeuksilla kuin aiemmin on mitattu. Viime viikolla häiriöitä Norjan puolella rajaa mitattiin noin 550 metrin korkeudesta ylöspäin. GNSS-häirintä johtuu yleensä maassa olevista lähettimistä, joiden signaalit kulkevat näköyhteydessä. SAS:n lennolla viime vuonna koettiin myös huijaussignaalin käyttöä lähestyttäessä Kirkenesin lentokenttää: https://www.thebarentsobserver.com/news/jamming-now-occurring-at-lower-altitudes/446780

Belgialainen kaasualusvarustamo Exmar päivittää laivastonsa viestintää ottamalla käyttöön Viasatiin kuuluvan Inmarsat Maritimen NexusWave-yhteyspalvelun: https://splash247.com/inmarsat-rolls-out-nexuswave-across-exmar-fleet/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: merenkulkijan todellinen onnellisuus on pelon puuttumista ja toivon olemassaoloa. Se on hiljainen varmuus siitä, että asiat toimivat luvatulla tavalla: että palkka saapuu ajallaan, että sopimus päättyy silloin, kun sen pitääkin, että heitä kuunnellaan, nähdään, tuetaan ja ymmärretään. Viime aikoina nämä varmuuden lähteet ovat murentuneet. Optimismista puhuminen tuntuu ontolta, kun maailma itsessään näyttää ratkeavan saumoistaan. Sota on levinnyt jälleen laivaväylille ja vetänyt miehistöjä konfliktialueille, joita he eivät koskaan valinneet. Ohjukset ja droonit iskevät aluksiin, jotka osallistuvat maailmanlaajuiseen ruoan, polttoaineen ja jokapäiväisen rahdin kuljetukseen: https://splash247.com/overwhelmed-by-the-forces-of-nature/

Rahtaussopimusten monimutkaisten yksityiskohtien ymmärtäminen merenkulussa on ratkaisevan tärkeää niin varustamoille kuin rahdinantajillekin. Yksi näiden sopimusten olennaisista osista on LAYCAN (Lay Days and Cancellation Days) -mekanismi: https://maritimepage.com/laycan-lay-days-cancellation-days/

Joka kerta, kun kauppa-aluksia vastaan hyökätään tai merenkulkijat menettävät henkensä geopoliittisissa konflikteissa, esitetään lausuntoja. Epäselvempää on, mitä nämä lausunnot tarkoittavat tänä iltana komentosillalla vahdissa olevalle merenkulkijalle. Viime vuosina olemme nähneet useita tilanteita, joissa merenkulkijoiden suojelemiseksi tarkoitettu järjestelmä ei yksinkertaisesti ole toiminut. Tämä on luonut oudon ja turhauttavan catch-22-tilanteen: https://splash247.com/when-seafarers-die-statements-are-not-enough/

Meriteknologia on vuosien ajan keskittynyt lähes kokonaan alukseen, koneistoon, runkoon, reittiin ja polttoaineeseen. Nyt ala alkaa nähdä, kuinka suurimmat operatiiviset riskit, kuten väsymys, stressi, hoitamattomat terveysongelmat, keskittymiskyvyn häiriötekijät ja eristäytyminen, ovatkin inhimillisiä. Aluksen suorituskyvyn optimoinnin jälkeen seuraava askel on tuoda sama kurinalaisuuden ja tarkkuuden taso inhimillisten riskien ymmärtämiseen ja hallintaan. Merellä työskentelyn tulevaisuus ei tarkoita digitaalisten työkalujen lisääntymistä, vaan pikemminkin kitkan vähentämistä, ihmisten tukemista varhaisemmassa vaiheessa ja työympäristön luomista, jossa merenkulkijat voivat keskittyä työhönsä sen sijaan, että hallinnoisivat heitä ympäröivää järjestelmää: https://splash247.com/circle-digital-ventures-crew-and-risk-management/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttien rahtihinnoissa on ollut nousua viime viikolla. Iranin sota aiheuttaa häiriöitä toimitusketjuihin. USA on harkinnut kabotaasilain lieventämistä tai siitä kokonaan luopumista 30 päivän ajaksi Iranin sodan aiheuttaman kriisin takia: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-mostly-higher-us-considers-jones-act-waiver-looks-at-surcharges/

Taiwanilainen konttivarustamo tilaa kuusi 13’000 TEU:n LNG-käyttöistä konttialusta uudistaakseen tonnistoaan: https://www.hellenicshippingnews.com/yang-ming-to-order-six-13000-teu-class-lng-dual-fuel-containerships/

Kansainväliset varustamot ilmoittivat maahantuojille aiemmin tässä kuussa uusista noin $3’000 maksuista jokaisesta Jemeniin matkalla olevasta kontista. Näitä maksuja kuvataan sotariskimaksuiksi. Jemenin satamat on pitkään luokiteltu korkean riskin satamiksi, minkä vuoksi varustamot ovat asettaneet sotariskilisämaksuja. Nämä voivat nousta noin $500 jokaista 20 jalan konttia kohden ja $1’000 jokaista 40 jalan konttia kohden tavallisten toimituskulujen lisäksi. Nyt vaadittu $3’000 lisämaksu varustamojen mukaan perusteltu, koska ne pitävät Jemenin satamia turvattomina huolimatta niiden etäisyydestä Iraniin: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/14/yemeni-ports-face-shipping-fee-hike-amid-iran-conflict

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Kreikkalaislaivanvarustaja jatkaa suurta säiliöaluslaajentumistaan uudella tilauksella kiinalaistelakalta. Dynacom Tankersin kautta tehty uusin sopimus kattaa neljä 306’000 DWT:n VLCC-säiliöalusta. Sopimusten kokonaisarvoksi arvioidaan $400–$600 miljoonaa: https://splash247.com/procopiou-pushes-tanker-expansion-with-more-vlcc-orders/

Bermudalla toimiva varustamo Global Meridian Holdings on yhdistetty eteläkorealaistelakan kolmen Suezmax-luokan säiliöaluksen tilaukseen. Telakan mukaan viime viikolla julkistetun sopimuksen arvo on noin $268 miljoonaa, mikä on noin $89,3 miljoonaa 157’000 DWT:n alusta kohden: https://splash247.com/jp-morgan-shipping-arm-books-suezmax-trio-at-samsung-heavy/

Iranin sota vaikuttaa myös kemikaalikuljetuksiin, joihin Hormuzin salmen sulku vaikuttaa kuten muihinkin kuljetuksiin. Erityisen kriittisiä ovat metanoli-, etyleeniglykoli-, styreeni- ja ksyleenikuljetukset, joista varsinkin Intia ja Kiina ovat riippuvaisia: https://www.hellenicshippingnews.com/us-iran-war-implications-for-the-chemical-tanker-market/

Säiliöalusmarkkinat ovat edelleen epävakaat ja kuljetusreitit muuttuvat samalla, kun Hormuzin salmi pysyy edelleen pääosin suljettuna. Hyökkäykset alueen öljyntuotantoinfrastruktuuria vastaan jatkuvat ja useisiin aluksiin on osunut. Alueen varastokapasiteetti alkaa olla täynnä ja tuotantoa ja jalostusta rajoitetaan. Keskeinen kysymys on, mitä seuraavaksi ja kuinka kauan sota kestää: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-hormuz-closure-and-the-bigger-risks-for-the-oil-market/

Hormuzin salmen sulku muuttaa tuotesäiliöalusten markkinoita huomattavasti niiden päämarkkina-alueen häiriön takia. Vaikka osa aluksista edelleen odottaa sodan nopeaa loppumista, kasvava luku painolastissa olevia aluksia siirtyy hakemaan lastia muualta: https://www.hellenicshippingnews.com/clean-tankers-reposition-west-as-hormuz-stays-shut/

Intian viranomaiset vahvistivat, että ensimmäinen Persianlahdelta peräisin oleva raakaöljyä kuljettanut säiliöalus saapui Mumbaihin keskiviikkona 11. maaliskuuta osana pyrkimyksiä ylläpitää tasaista energiatuotteiden virtausta Intiaan. Raporttien mukaan Intia kuitenkin neuvottelee Iranin kanssa tai on mahdollisesti saanut vakuutuksia siitä, että aluksen sallitaan kulkea läpi, minkä Iranin viranomaiset kuitenkin kiistävät: https://maritime-executive.com/article/first-tanker-from-persian-gulf-reaches-india-with-saudi-oil

Intian mukaan kaksi Intian lipun alla purjehtivaa nestekaasua (LPG) kuljettavaa säiliöalusta, jotka ovat matkalla maan länsiosien satamiin, ovat kulkeneet Hormuzinsalmesta Iranissa. Ne kulkivat Hormuzinsalmen turvallisesti varhain lauantaiaamuna ja ovat matkalla Intiaan: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/14/two-indian-ships-cross-strait-of-hormuz-as-iran-says-it-allowed-passage

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Noin 240 yli 25’000 DWT:n irtolastialusta oli Hormuzinsalmen länsipuolella, kun Iranin sota syttyi 28. helmikuuta. Persianlahden alueella loukkuun jääneiden alusten todellinen määrä voi kuitenkin olla suurempi, koska laskenta perustui AIS-signaaleihin, jotka jotkut alukset ovat saattaneet kytkeä pois päältä. Tähän mennessä noin 36 irtolastialusta on kulkenut salmen läpi, joten yli 80 % aluksista on edelleen Persianlahdella. Onnistuneen läpikulun tehneiden alusten joukossa on tunnistettu useita Kiinaan kytköksissä olevia aluksia, mikä voi viitata mahdolliseen trendiin, että lisää Kiinaan kytköksissä olevia aluksia yrittää läpikulkua: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/36-bulk-carrier-transits-of-the-strait-of-hormuz

Japanilainen Nippon Yusen Kaisha (NYK) on ostanut norjalaisen irtolastialusvarustamo Saga Welcon kokonaan haltuunsa Westfal-Larsenilta. NYK on johtanut Saga Welcoa viimeiset 12 vuotta 50/50-yhteisyrityksenä Westfal-Larsenin kanssa. Yritysoston taloudellisia yksityiskohtia ei ole paljastettu. Saga Welco operoi 48 irtolastialuksen laivastoa ja tarjoaa puoliperävaunupalveluita maailmanlaajuisesti pääasiassa Etelä-Amerikan itärannikolta: https://splash247.com/nyk-takes-full-control-of-saga-welco/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Turkin liikenne- ja infrastruktuuriministeri ilmoitti, että turkkilaisomisteinen alus sai luvan kulkea Hormuzinsalmen läpi. Neuvotteluja muiden turkkilaisten alusten turvallisesta kulusta jatketaan. Hormuzinsalmen lähellä on tällä hetkellä ankkuroituna noin 15 turkkilaisomisteista alusta, joista kuusi on risteilyaluksia matkustajineen: https://www.marineinsight.com/iran-allows-1-turkish-vessel-to-pass-through-the-strait-of-hormuz/

Chantiers de l’Atlantique telakan mukaan purjeristeilyalus Orient Express Corinthian sai hiljattain päätökseen propulsiotestinsä. Sen varustamo valmistautuu toimitukseen ja käyttöönottoon toukokuussa 2026, kun Accor Group lanseeraa ensimmäisen risteilytarjouksensa. Orient Express Corinthian on 25’200 bruttotonnin risteilyalus, jossa on 54 sviittiä ja kapasiteetti 110 matkustajalle. Aluksen pituus on 220 metriä ja siinä käytetään Chantiers de l’Atlantiquen Solid Sail -järjestelmää, jossa on kolme mastoa ja yhteensä 4’500 neliömetriä purjepinta-alaa. Siinä on myös LNG:tä käyttävä moottori. Seuraavaksi suurimmat purjeristeilyalukset ovat Wind Starin ja Club Medin operoimat 15’000 bruttotonnin sisaralukset: https://maritime-executive.com/article/world-s-largest-sail-yacht-cruise-ship-sets-new-mark-on-trials

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

USA:n presidentinhallinto on määrännyt Sable Offshore -yhtiön jatkamaan toimintaansa Santa Ynezin yksikössä ja Santa Ynezin putkistossa Kalifornian rannikon edustalla vedoten toimitusriskeihin, jotka johtuvat Iranin Hormuzinsalmen sulkemisesta. USA:n energiaministeri antoi määräyksen perjantaina presidentin 13. maaliskuuta antaman toimeenpanoasetuksen nojalla, joka laajentaa puolustustuotantolain valtuuksia: https://splash247.com/trump-orders-restart-of-california-offshore-oil-project-amid-iran-war/

Voyis Imaging on esitellyt Discovery Stereo Perception -sarjan, uuden merenalaisten stereonäköjärjestelmien sarjan reaaliaikaiseen 3D-havainnointiin. Järjestelmät parantavat ohjaajien tietoisuutta ja tukevat autonomisia vedenalaisia toimintoja: https://splash247.com/voyis-debuts-stereo-imaging-system-for-subsea-operations/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iran lupaa jatkaa Hormuzinsalmen sulkua. Kuutta alusta vastaan on hyökätty Persianlahdella 24 tunnin aikana ja vakuutusyhtiöt sanovat, että laivaliikenteen pysäyttävät turvallisuushuolet, eivätkä vakuutusturvan puute: https://www.seatrade-maritime.com/security/iran-vows-to-keep-blocking-the-strait-of-hormuz

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 15.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Turun sataman uuden matkustajaterminaalin matkustaja- ja liikenteenohjausjärjestelmän toimittajaksi on valittu turkulainen Weasel Software Oy. Yhtiö vastaa Ferry Terminal Turku -hankkeessa järjestelmän toimituksesta, käyttöönotosta sekä ylläpito- ja tukipalveluista. Matkustaja- ja liikenteenohjausratkaisu sisältää varsinaisen ohjausjärjestelmän lisäksi siihen liittyvän infrastruktuurin, kuten portit, mittalaitteet ja digitaaliset opasteet: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/turun-uuden-matkustajaterminaalin-ohjausjarjestelman-toteuttaa-weasel-softwarelle/

Saudi-Arabian kansallinen öljy-yhtiö Aramco työskentelee nopeasti laajentaakseen toimintaansa Yanbussa Punaisella merellä sijaitsevalla vaihtoehtoisella terminaalillaan. Terminaali suunniteltiin ja rakennettiin varavaihtoehdoksi, ja sen toimiessa tarkoituksensa mukaisesti turvallisuuskonsultit varoittavat, että se ei ole riskitön. Terminaalin turvallisuushuolien lisäksi alusten on kuljettava Bab al-Mandebin kautta sekä Yanbuun päästäkseen, että lastattuina poistuakseen Punaiselta mereltä. Huthit eivät ole toistaiseksi toimineet, mutta ovat uhanneet jatkaa hyökkäyksiään Iranin tukemiseksi: https://maritime-executive.com/article/security-concerns-raised-as-saudi-arabia-ramps-up-red-sea-oil-exports

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Ann-Jeanette Renlund aloitti uransa arkkitehtina maalla, mutta rakastui merenkulkuun Turun telakalla. Nykyään hän työskentelee uusien risteilyalusten rakentamisen parissa Italiassa: https://www.sjofartstidningen.se/hon-synar-framtidens-kryssningsfartyg/

Alan johtajat ovat varoittaneet, että miehittämättömien ja autonomisten alusten toiminnan nopea laajeneminen uhkaa ylittää standardit ja toiminnan valvonnan, mikä voi heikentää luottamusta teknologiaan, ellei kehitetä selkeämpiä ohjeita ja vankempia järjestelmiä: https://www.maritimejournal.com/events/trust-gap-threatens-rapid-rise-of-uncrewed-vessels-industry-warns/1508551.article

Lloyd’s Register on sertifioinut yhden ensimmäisistä miehittämättömistä aluksista, joka on täysin päivitetyn Workboat Code 3 -säännöstön mukainen. Sääntely koskee ROV-alusten suunnittelua ja käyttöä UK:n vesillä: https://splash247.com/lr-signs-off-on-xoceans-usv-under-new-uk-workboat-rules/

BMT on lanseerannut ROC-Sim-alustasimulaattorin, jonka tarkoituksena on antaa operaattoreille ja kehittäjille mahdollisuus testata ja kouluttaa miehittämättömiä merijärjestelmiä ilman, että alukset tai henkilöstö ovat veteen menossa: https://www.maritimejournal.com/equipment/bmt-unveils-autonomy-training-platform-at-oi/1508541.article

Oceanology muodosti alustan kiinalaiselle miehittämättömien alusten rakentajalle OceanAlphalle, joka laski vesille 24-metrisen miehittämättömän pinta-aluksensa ja kaksi tonnia painavan ROV-aluksen, joka voi sukeltaa jopa 3 000 metrin syvyyteen: https://www.maritimejournal.com/vessels/oceanalpha-launches-3000m-usv/rov-system-at-oi/1508531.article

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Kun fyysinen kunto, luokitustulokset tai paperityöt hallitsivat aiemmin riitoja, ostajat keskittyvät nyt aluksen päästöhistoriaan. FuelEU luo alukselle keskeisen tasapainon vaatimustenmukaisuuden suhteen, kun taas EU:n päästökauppajärjestelmän vastuut pysyvät sidottuina vastuulliseen yritykseen, mikä tarkoittaa, että luovutusmekanismit ovat monimutkaisia ja kaupallisesti rasittavia. Omistajanvaihdos kesken elinkaaren herättää keskeisen kysymyksen: kuka omistaa aiemman toiminnan aiheuttaman alijäämän: https://splash247.com/how-fueleu-and-eu-ets-have-remade-sp-deals/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Reilu varustamokulttuuri -hankkeen loppuraportti julkaistu: https://www.merimieselakekassa.fi/uutiset/2026/02/27/reilu-varustamokulttuuri–hankkeen-loppuraportti-julkaistu

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Weekly-Ship-Recycling-Report-07-March-13-March-2026.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-further-posts-weekly-gain/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-firming-up/

Irtolastimarkkinat (Signal Group) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/vessel-transits-vs-vessel-count-inside-hormuz/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/New-ConTex-Commentary-2026-week-11.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-8-last-week-4/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-11.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-fuel-reckoning/

Polttoaineraportti (ENGINE) Fujairah: https://www.hellenicshippingnews.com/fujairahs-fuel-oil-inventories-drawn-15-this-month/

Säiliöalusten markkinaraportti (Affinity) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Affinity-Tanker-Weekly-13.03.2026-HSN.pdf

Säiliöalusten markkinaraportti (Baltic Exchange) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-becoming-harder-to-price-as-risks-grow/

Säiliöalusten markkinaraportti (Gibson) viikolta 11: https://www.gibsons.co.uk/report/locked-strait/

Säiliöalusten rahtimarkkinat viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-rebounded-in-february/

Tiedusteluraportti Hormuzin salmesta ja Persianlahdelta (Windward) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/two-weeks-into-the-iran-war-a-maritime-intelligence-breakdown/

Öljytuotemarkkinat (Drewry) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-update-vlgcs-ballasting-from-gulf-of-oman-asian-petchem-receives-a-serious-blow-2/

Kplerin analyysi Hormuzin salmen vaikutuksista säiliöalusrahteihin: https://www.hellenicshippingnews.com/when-the-strait-closes-how-tanker-charterers-navigate-the-hormuz-crisis/

Uusi analyysi konttikuljetusten reittivaihtoehdoista pois sodan runtelemasta Hormuzinsalmesta paljastaa alueen rakenteellisen haavoittuvuuden, sillä vuosikymmenten ajan vaihtoehtoreitteihin tehtyjen investointien vähyys rajoittaa vakavasti vaihtoehtoisten logistiikkaratkaisujen kykyä käsitellä lasteja. Hormuzinsalmi on ollut pitkään huolenaihe ja pullonkaula jopa 30 %:lle maailman raakaöljyn, nesteytetyn maakaasun ja propaanikaasun, petrokemikaalien ja viljelylannoitteiden kriittisistä kuljetuksista: https://www.freightwaves.com/news/why-strait-of-hormuz-maritime-access-is-also-its-biggest-weakness

Brittiläisen konsulttiyrityksen Thetiuksen uusi 43-sivuinen raportti nimeltä ”The 5-10% Illusion” toteaa, että propulsiojärjestelmien myyjät esittävät jatkuvasti vahvistamattomia väitteitä polttoaineensäästöistä, lähes aina 5–10 %:n luokkaa, ja että varustamot menettävät luottamustaan: https://splash247.com/thetius-brands-5-10fuel-claims-an-industry-credibility-crisis/

Teknologiateollisuuden ja Digipoolin pilvisuvereniteettiselvityksen raportti julkaistu. Tuoreen selvityksen mukaan suomalaiset yritykset ovat laajasti riippuvaisia kansainvälisistä pilvipalveluista. Raportti tarjoaa yrityksille kaksi skenaariota pohdittavaksi omassa varautumistyössään. Valtaosa yrityspäättäjistä seuraa aktiivisesti keskustelua aiheesta, mutta omaa yritystä koskevat riskianalyysit tai varautumissuunnitelmat ovat toistaiseksi harvinaisia: https://www.linkedin.com/pulse/cyber-insights-finland-62026-fisc-finnish-information-security–hzq3f/

Maailmankauppa ja politiikka:

IEA on julistanut Iranin sodan vaikutukset markkinahistorian suurimmaksi öljyntoimitushäiriöksi, kun Hormuzin salmen alusliikenne romahti ja Persianlahden varastokapasiteetti loppuu. Irak on keskeyttänyt kaikki terminaalitoiminnot Iranin hyökättyä Irakin rannikolla sijaitseviin aluksiin. Tämä syventää kriisiä, joka jo nosti kertaalleen Brent-raakaöljyn hinnan lähelle $120 tynnyriltä: https://asiatimes.com/2026/03/iran-war-brings-historys-largest-oil-supply-disruption-says-iea/

Hormuzinsalmen sulkemisella on suora vaikutus öljyn ja LNG:n hintaan, ja joillakin jalostus- ja sivutuotemarkkinoilla vaikutukset ovat käymässä akuutiksi. IEA:n mukaan öljyn maailmanlaajuisen nettotarjonnan odotetaan laskevan kahdeksalla miljoonalla barrelilla päivässä maaliskuussa. Rikin, heliumin, urean, naftan ja petrokemian tuotteiden kansainväliset hyödykemarkkinat ovat kaikki sidoksissa Lähi-idän energiantuotantoon, ja pulalla on kerrannaisvaikutuksia muihin aloihin, ei vähiten merenkulkuun, joka kohtaa jo nyt bunkkeripolttoaineen hintapiikkejä ja saatavuusongelmia: https://maritime-executive.com/article/hormuz-oil-shutdown-hits-key-industrial-commodities-including-bunkers

Iranin sodan seuraukset törmäävät $1,8 biljoonan yksityisten luottomarkkinoiden säröihin, mikä herättää vertailut sekä vuosiin 2008 että 1997. Taloustieteilijät voivat väitellä siitä, kumpi vertailukohta on relevanttisempi tässä hetkessä. Mutta vastaus voisi hyvinkin olla sekä Iranin sodan seurausten että tekoälyn nousun törmäys täysin sopimattomalla hetkellä. Dollarin vahvistuminen rasittaa Aasian viennistä riippuvaisia talouksia, kun taas lainojen takaisinmaksut jäätyvät, mikä viestii tartuntariskistä, joka voi levitä kauas Persianlahden ulkopuolelle. Kun näet yhden torakan, niitä on luultavasti enemmän: https://asiatimes.com/2026/03/ghosts-of-1997-and-2008-stir-as-iran-spooks-markets/

Poliitikkojen avainkysymykseksi on nousemassa, kuinka nopeasti öljynhinta alkaa rasittaa Aasian talouksia: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-shock-for-asia-identifying-the-key-pressure-points/

Onko EU ottavana osapuolena USA:n tullisodassa vai pitääkö transatlanttiset kauppasuhteet miettiä uusiksi? Vaikuttavatko kaupan riippuvuudet kumpaankin suuntaan: https://www.hellenicshippingnews.com/rethinking-transatlantic-power-why-trade-dependencies-cut-both-ways/

Kiinan 53 Afrikan maalle tekemä nollatullitarjous poistaa rakenteellisen epäsymmetrian, joka on pitkään suosinut vähiten kehittyneitä viejiä, mutta hyödyt ovat epätasaisia. Paremmassa asemassa olevat taloudet, kuten Etelä-Afrikka ja Marokko, hyötyvät parhaiten, kun taas heikommat valtiot ovat vaarassa menettää etuusasemansa saamatta kilpailuun tarvittavaa infrastruktuuria: https://asiatimes.com/2026/03/upside-downside-for-chinas-tariff-free-africa-deal/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Lausuntokierroksella: kansallisesti hyväksyttäväksi ehdotettavilla muutoksilla päivitetään SOLAS-yleissopimuksen liitteeseen liittyvää kiinteiden irtolastien aluskuljetusta koskevaa kansainvälistä säännöstöä (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code, IMSBC-säännöstö). Sopimusmuutokset on valmisteltu IMO:n meriturvallisuuskomiteassa ja sen alakomiteoissa ja niitä koskeva päätöslauselma MSC.575(110) on hyväksytty lopullisesti meriturvallisuuskomitean 110. istunnossa kesäkuussa 2025. Päätöslauselma sisältää IMSBC-säännöstöön kahdeksannen muutossarjan (08-25). Muutossarja sisältää kymmenen uutta kiinteiden irtolastien ohjekorttia: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=3582f01d-9c27-4887-aa1d-d489f96ff80f

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on useiden jäsenvaltioiden pyynnöstä kutsunut koolle ylimääräisen neuvoston kokouksen keskustelemaan Lähi-idän tilanteesta. Kokous pidetään espanjalaisen puheenjohtajan johdolla IMO:n päämajassa Lontoossa 18. ja 19. maaliskuuta. IMO-neuvoston ylimääräisessä istunnossa on tarkoitus käsitellä Arabianmeren, Omaninmeren ja Persianlahden alueen, erityisesti Hormuzinsalmen ja sen ympäristön, tilanteen vaikutuksia merenkulkuun ja merenkulkijoihin: https://www.seatrade-maritime.com/security/imo-extraordinary-council-meeting-on-middle-east-situation

Liberian alusrekisteri valmistautuu ottamaan käyttöön sähköiset merenkulkijoiden asiakirjat osana laajempaa digitaalista pyrkimystä parantaa vaatimustenmukaisuutta, todentamista ja toiminnan tehokkuutta koko lippuvaltiolaivastossaan: https://splash247.com/liberian-registry-to-roll-out-electronic-seafarer-documents/

USA:n valtiovarainministeriö on myöntänyt kuukauden mittaisen OFAC-lisenssin, joka sallii jo merellä olevien venäläisten raakaöljylastien matkat määränpäähän. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on vakauttaa maailmanlaajuisia energiamarkkinoita Hormuzinsalmen kriisin sotkiessa Lähi-idän energiavirtoja. Huhtikuun 11. päivään asti voimassa oleva lupa sallii rutiininomaiset matkapalvelut, kuten polttoainetäydennyksen, miehistön, vakuutukset ja luotsauksen, jotta jo lastatut lastit voivat laillisesti saavuttaa ostajat: https://splash247.com/india-taps-65m-barrels-of-russian-crude/

Norjan Venäjä-pakotteet kääntyvät itseään vastaan maan omassa kalastusteollisuudessa. Pieni Båtsfjordin kalastajakaupunki Finnmarkin rannikolla kärsii siitä tällä hetkellä eniten: https://www.thebarentsobserver.com/news/norways-fisheries-capital-relies-on-russian-vessels/446261

Tällä viikolla on julkaistu uusi ISO-standardi, ISO 6319, joka ohjaa satamia, varustamoita ja palveluntarjoajia ympäristöystävällisellä tavalla suoritettaessa ja dokumentoitaessa rungon puhdistusta vedessä. Standardi, joka on kehitetty Clean Hull Initiative -aloitteen puitteissa ja jota Bellona on johtanut alan osallistuessa laajasti, pyrkii ratkaisemaan hajanaisia paikallisia sääntöjä ja antamaan sääntelyviranomaisille selkeän kehyksen puhdistustekniikoiden ja -menettelyjen hyväksymiselle: https://splash247.com/new-iso-6319-sets-global-rules-for-in-water-hull-cleaning/

USA:n presidentinhallinto on esittänyt mahdollisuutta luopua kabotaasilaista polttoaine- ja lannoitekuljetusten osalta. USA:n merenkulkualan järjestöt varoittavat, että ulkomaisten lippujen kilpailu ei juurikaan ratkaisisi lyhyen aikavälin kustannusongelmia ja voisi vahingoittaa kotimaisen laivaston hyvinvointia: https://maritime-executive.com/article/trump-administration-proposes-jones-act-waiver-for-fuel-and-fertilizer

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Phoenician M:n suomalaisen yliperämiehen Ali Albokharin asianajajat ovat jo valittaneet Turkin oikeusministerille maanantaina korkeimman oikeuden enemmistöpäätöksen jälkeen, jonka mukaan hänen on suoritettava 30 vuoden vankeusrangaistus sen jälkeen, kun irtolastialuksesta, jolla hän palveli, löydettiin huumeita. Asianajaja kertoi korkeimmalle oikeudelle, että hänen asiakkaansa Ali Albokharin ja aluksen päällikön Marko Bekavacin tuomio on vakava oikeudellinen katastrofi, oikeuden asiakirjojen mukaan. Jopa muutoksenhakutuomioistuimen pääsyyttäjänvirasto kannatti tuomion kumoamista. IMO:n tiedottajan mukaan MV Phoenician M:n yliperämiehen Ali Albokharin meneillään oleva tapaus osoittaa, kuinka haavoittuvaisia merenkulkijat ovat joutuessaan järjestäytyneen kansainvälisen rikollisuuden uhreiksi: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/maritime-industry-must-stand-against-unjust-crew-criminalisation

Ruotsin viranomaiset ovat pidättäneet Komorien lipun alla purjehtivan Sea Owl 1 -säiliöaluksen päällikön noustuaan EU:n pakotteiden kohteena olevaan alukseen Trelleborgin edustalla Itämerellä viime torstaina. Kyseessä on toinen tällainen ruotsalaisen pidätys parin viikon sisällä. 55-vuotias päällikkö pidätettiin Ystadin käräjäoikeudessa 15. maaliskuuta pidetyssä kuulemistilaisuudessa. Häntä syytetään väärennetyn asiakirjan käyttämisestä raskauttaviin asianhaaroihin liittyen ja purjehduskelvottoman aluksen kuljettamisesta: https://splash247.com/swedish-court-detains-captain-of-tanker-bound-for-russia/

USA vaatii 12. maaliskuuta esittämässään hakemuksessa oikeudelta määräystä, joka sallisi takavarikoidun Skipper-säiliöaluksen ja sen öljylastin välittömän väliaikaisen myynnin. Lastia säilytetään nyt maissa. USA:n Columbian piirikunnan käräjäoikeudessa esitetyssä hakemuksessa väitetään, että säiliöaluksen ja sen öljylastin säilytyskustannukset mitätöivät lastin arvon nopeasti: https://maritime-executive.com/article/u-s-seeks-immediate-sale-of-shadow-tanker-after-landing-crude-oil-cargo

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) on saanut päätökseen teknisen tarkastuksen, jolla varmennettiin BAR Technologiesin laskelmat kahden UML AeroPower LR2 -ohjelman puitteissa säiliöaluksiin asennetun 37,5 metrin pituisen WindWing-purjeen tehosta: https://splash247.com/class-nod-strengthens-wind-propulsion-case-for-tankers/

Järjestöt ja yhdistykset:

Suomen Vesitiet ry:n VESITIEPÄIVÄ 2026: Kansainvälisen kaupan toimintaympäristö on siirtynyt pysyvästi uuteen aikakauteen. Globalisaation ennustettavuus on murtunut, ja tilalle on tullut geopolitiikka, geotalous ja avoin valtapolitiikka. Kaupan esteet, tullit ja strateginen taloussota eivät ole poikkeuksia vaan uusi normaali, kehitys, joka näkyy suoraan Suomen ulkomaankaupassa ja merenkulussa. 9.4.2026 klo 11.30 – n.22.00 Forum Marinum, Turku: https://navigatormagazine.fi/tapahtuma/suomen-vesitiet-ryn-vesitiepaiva-2026-ulkomaankaupan-tavaravirtojen-murros/

Meriverkostot kokoaa jo kahdeksatta kertaa suuren joukon meriklusterin toimijoita Naantaliin. Vuonna 2025 tapahtuma keräsi yli 300 osallistujaa ja näytteilleasettajia lähes 30 paikkakunnalta eri puolilta Suomea: https://www.naantali.fi/fi/tyo-ja-yrittaminen/yrittajan-palvelut/meriverkostot

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Merisää 100 vuotta sunnuntaina 15.3.2026: ensimmäisen kerran säätiedotus merenkulkijoille lähetettiin Hanko-radiossa 15. maaliskuuta vuonna 1926. Vaasa-radio ja Viipuri-radio tekivät pian samoin perässä. Radiosta lähetetyt säätiedotukset ja myrskyvaroitukset ovat olleet arkipäivää tuosta päivästä lähtien. Suomen Yleisradio – Finlands Rundradio -yhtiön ensimmäinen radion ohjelmalähetys tehtiin vielä samana vuonna, 9. syyskuuta 1926. Se lähetettiin Helsingissä Unioninkatu 20:ssä sijainneesta studiosta Suomen Radioyhdistykseltä hankituilla laitteistoilla: https://yle.fi/a/74-20214689

Miten ilmastonmuutos vaikuttaa merenkulun infrastruktuuriin ja satamiin: https://www.hellenicshippingnews.com/nature-and-people-positive-a-bold-new-vision-for-the-ports-ecosystem/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Aluskierrätys, romutus:

Höyryturbiinikäyttöisten LNG-alusten elinkaari alkaa olla lopussa ja niitä on joutilaana tai odottamassa romutusta jo suuri määrä. Onko kaksi- tai kolmepolttoaineratkaisuja käyttävät seuraavana: https://www.hellenicshippingnews.com/shrinking-lifeline-for-steam-lngcs-are-tfde-dfde-carriers-next/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Mitä sunnuntaina tapahtui Iranin sodassa: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/15/iran-war-what-is-happening-on-day-16-of-us-israel-attacks

Kauppa-aluksilla olevat merenkulkijat ja heidän omaisensa kokevat kasvavaa ahdistusta, kun hyökkäykset Persianlahdella aluksia vastaan lisääntyvät eikä piilopaikkaa ole. Myös alusten ruoka- ja juomavarat alkavat ehtyä ja alukselta karkaaminen kesken sopimuskauden voi johtaa joutumiseen mustalle listalle: https://www.hellenicshippingnews.com/theres-no-hiding-place-on-a-ship-the-sailors-stranded-near-iran/

Iltalehti: Hormuzinsalmi on tällä hetkellä suuren riskin aluetta kaupalliselle laivaliikenteelle. Tilanne on kauppamerenkululle hankala. Etenkin Iranin puheet salmen miinoittamisesta nostavat riskiä merenkululle: https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/faeeb1c6-8ddf-4e36-a676-e8106b5ad27a

Helsingin Sanomat: Suomalaiset merimiehet muistavat Hormuzinsalmen vaarat: ”Meitä varoiteltiin itsemurha-aluksista”. Pimennetyt alukset, ohjuspelko ja sotalaivojen saattueet kuuluivat suomalaismerimiesten arkeen Persianlahdella myös 1980-luvun kriisivuosina: https://www.hs.fi/maailma/art-2000011875540.html

Iran on ottanut kuristusotteen rannikollaan sijaitsevasta Hormuzinsalmesta. Salmen läpi kulkee noin viidennes maailman öljystä. Vaarana ovat etenkin Iranin ampumat ohjukset ja droonit. Lisäksi Iran väittää miinoittavansa salmea. Tästä huolimatta USA:n presidentti on perännyt merimiehiltä rohkeutta seilata väylän läpi: https://yle.fi/a/74-20215190

USA:n isku Iranin suolanpoistolaitokseen on herättänyt huolta siitä, että Iran voisi kostaa kohdistamalla iskut Persianlahden vesi-infrastruktuuriin. Toisin kuin öljykriisit, vedenjakelun häiriöt ovat välittömiä ja poliittisesti epävakauttavia. GCC saa jopa 90 % juomavedestään suolanpoistolla, mikä tekee sen laitoksista strategisen pullonkaulan, jota mikään varastopuskuri ei voi suojata: https://asiatimes.com/2026/03/what-if-irans-next-target-is-the-gulfs-water-supply/

Iranin uusi korkein johtaja on luvannut pitää Hormuzinsalmen suljettuna. Lähi-itää koettelevan merikriisin laukaistessa varoituksia historian pahimmasta öljyntoimitushäiriöstä, Norjan kauttakulkukielto ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön hätäistunto, kaikki korostaa tilanteen vakavuutta, joka muokkaa nopeasti maailman merenkulkua. Öljy- ja kaasusäiliöalusmarkkinat saattavat nauttia tämänpäiväisestä tulojen noususta, mutta ne voivat päätyä pitkän aikavälin vahingoiksi. Sodat alkavat usein itseluottamuksesta mutta päättyvät harvoin odotetulla tavalla: https://splash247.com/the-largest-supply-disruption-in-the-history-of-the-global-oil-market-ieas-take-on-the-hormuz-crisis/

Alukset sotatoimialueella – sota-alussaattueen tehokkuus on kyseenalainen: https://www.seatrade-maritime.com/security/-us-will-give-up-before-iran-says-evensen

Useiden aiempien perusteettomien raporttien jälkeen yhdysvaltalaiset viralliset lähteet ovat vahvistaneet, että iranilaiset ovat aloittaneet miinojen laskemisen Hormuzinsalmeen, vaikkakin tähän mennessä käytettyjen miinojen määrä on ollut pieni. Miinoja on ilmeisesti laskettu yksittäin ja kaksittain pienistä veneistä: https://maritime-executive.com/article/iranians-commence-mining-in-the-strait-of-hormuz

Hormuzinsalmen öljykuljetusten häiriintyessä Ukraina on hyökännyt Venäjän Mustanmeren vientiterminaaleihin johtavaan öljyputkeen toivoen rajoittavansa Venäjän pääsyä energiamyynnistä saataviin tuloihin: https://maritime-executive.com/article/amidst-tightening-global-supplies-ukraine-hits-russian-oil-export-pipeline

Ukrainan satamissa käyvät merenkulkijat saavat erityisiä turvapakkauksia, jotka on suunniteltu lieventämään ohjus- ja droonihyökkäysten aiheuttamia riskejä. Jokainen pakkaus sisältää ensiapuvälinepakkauksia, kuten verenvuodon tyrehdyttäviä kiristyssiteitä, painesiteitä ja palovammojen hoitoa taistelukentällä syntyneiden vammojen hoitoon. Mukana on myös painettua materiaalia, jossa kerrotaan ilmapommituksen aikana noudatettavista menettelyistä, julkisten suojien sijainnista sekä laivojen laipioihin kiinnitettävistä tietotarroista: https://splash247.com/new-safety-kits-help-seafarers-prepare-for-missile-and-drone-attacks-in-conflict-zones/

Indonesian suunnittelema Intian BrahMos-ohjuksen osto voisi muuttaa sen laajan saariston merenkulun esteeksi, mikä muodostaa alueellisen pelotteen Etelä-Kiinan mereltä Intian valtamerelle. Indonesialla on merkittävä strateginen vaikutusvalta Kiinaan nähden, koska Kiinan kauppa ja energian tuonti riippuvat suuresti Indonesian vesien kautta kulkevista merireiteistä, kuten Malakan salmesta ja saaristoreiteistä kuten Sundan, Lombokin ja Makassarin salmista: https://asiatimes.com/2026/03/indonesias-brahmos-missile-buy-targets-chinas-sea-lanes/

Historian havinaa:

Henry Nielsen nostalgiaristeily XIV: https://www.merimieselakekassa.fi/uutiset/2026/03/06/henry-nielsen-nostalgiaristeily-xiv

Nykyistä 1956 perustettua Merimieseläkekassaa on pidetty työeläkejärjestelmän pioneerina ja koelaboratoriona. Vähemmän tunnettua on, että merenkulkijoiden eläketurvan juuret ulottuvat jo satojen vuosien taakse: https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/sisalto/merimieshuone-ja-pensionilaitos—elaketurva-ennen-nykyista-merimieselakekassaa

Miten konttimarkkinat ovat viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana kehittyneet: https://www.hellenicshippingnews.com/mapping-20-years-of-change-in-the-global-liner-shipping-network/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/