Merenkulun uutisia 18.3.2026: satelliittiviestinnästä, Hormuzin salmen vaikutuksista, Cruise and Ferry Review, jäätilanne, raportteja ja selvityksiä, Suomi maailmankartalla, venäläinen päällikkö pidätetty tutkimuksien ajaksi, Rajavartiolaitos uusii meripelastushelikoptereitaan, HKC-hyväksyntä pakistanilaistelakalle, stipendi luotsi- ja majakkapaikan säilyttämisestä.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Hormuzin salmen ongelmat näkyvät myös digitaalisena miinakenttänä. Se edellyttää aluksilta kykyä navigoida tilanteessa, jossa satelliittinavigointia häiritään systemaattisesti: https://www.hellenicshippingnews.com/the-strait-becomes-a-digital-minefield-how-ships-are-navigating-a-war-of-invisible-signals/

Kolumni: viimeisten 30 vuoden aikana satelliittiviestinnän tehtyä tiedon jakamisen alusten kanssa yleiseksi, yksi asia, jota ei ole unohdettu, on muotisanojen ja ihmiskunnan tuhoon tuomitsevien väitteiden liikakäyttö merenkulussa. Median jatkuva pyrkimys palstatilaan tarjoaa tilaa mielikuvitukselle ja väärinkäsityksille siitä, miten teknologiaa käytetään tai sovelletaan. Tämä yhdistettynä sellaisten ihmisten mielipiteisiin, jotka eivät ole koskaan olleet aluksella, saati sitten komentaneet sellaista tai johtaneet varustamoa, tarjoaa hedelmällisen maaperän unelmoiduille väitteille. Merenkulku on romanttinen käsite, mutta todellisuus on paljon erilaisempi kuin lavastetut konferenssit ja juhlat antavat ymmärtää. Meidän pitäisi kuunnella operaattoreita eikä palveluntarjoajia: https://splash247.com/what-is-ai-in-shipping/

Merenkulun kestokyky kriisissä riippuu kolmesta tekijästä: luotettavista lähtötiedoista, tiedon nopeasta analysoinnista käytettävään muotoon ja toimintatavoista, jotka mahdollistavat ripeät päätökset: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-tensions-highlight-a-new-reality-maritime-resilience-now-runs-on-data-and-ai/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

USA:n merenkulkuhallinnon vastavalittu johtaja vaati amerikkalaisen laivateollisuuden täydellistä uudelleenrakentamista, jotta se voisi palauttaa asemansa maailman valtamerikuljetuksissa ja laivanrakennuksessa. USA tuottaa alle 1 % maailman kauppa-aluksista, eikä se ole rakentanut vientiin alusta 1960-luvun jälkeen. USA:n lipun alla purjehtivat alukset kuljettavat alle 2 % maan kansainvälisestä kaupasta, eikä molekyyliäkään kansainvälisestä energiakaupasta, tämä on kokonaan ulkoistettu ulkomaisille yrityksille. Ongelma ei ole vain telakoilla, satamien tai alusten hallinnassa. Laivanrakennus alkaa rahdista, ja rahti seuraa logistiikkaverkostoja. Joten tulee rakentaa uudelleen amerikkalaisen merenkulun kyvykkyys. Maan on rakennettava uudelleen koko merenkulun ekosysteemi: https://www.freightwaves.com/news/marads-carmel-says-u-s-must-build-new-maritime-system

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Indekseillä epävarma reaktio epävakailla konttimarkkinoilla, kun spot-kurssi-indikaattorit ovat menossa eri suuntiin Persianlahden konfliktin sotkiessa Tyynenmeren vesiä, mutta kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että Aasian ja Euroopan väliset hinnat ovat nousussa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/indexes-uncertain-response-in-a-volatile-container-market

Ranskalaisvarustamo tarjoaa multimodaaliratkaisuja Persianlahden konttikuljetustilanteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/cma-cgm-deploys-emergency-multimodal-solutions-to-support-supply-chains-in-the-united-arab-emirates-and-the-northern-gulf-iraq-bahrain-qatar-kuwait-without-transiting-the-strait-of-hormuz/

Laivameklarilähteiden mukaan Etelä-Korean lippulaivavarustamo HMM on yhdistetty eteläkorealaisen telakan uuteen syöttöalustilaukseen. Telakan julkistama sopimus kattaa 10 konttialusta, joiden arvo on $553 miljoonaa: https://splash247.com/hd-hyundai-lands-550m-boxship-order-tied-to-hmm/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Säiliöaluskuljetukset sopeutuvat Persianlahden tilanteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-could-be-headed-for-stabilization-after-crazy-couple-of-weeks/

Mitä vaikutuksia Hormuzin salmen kriisillä on VLCC-markkinoille: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-market-how-the-hormuz-crisis-is-impacting-rates-newbuilds-sp-and-asset-values/

Yhtenä maailman suurimpana LPG-kuljetusten vastaanottajamaana Intia joutuu paikkaamaan Persianlahden kuljetukset muualta: https://www.hellenicshippingnews.com/caught-in-crossfire-india-faces-lpg-supply-crunch/

Pörssilistattu Stolt-Nielsen Limited on tytäryhtiönsä Stolt-Nielsen Gas Ltd:n kautta tehnyt osakekauppasopimuksen, jolla se myy 50 % Avenir LNG Limitedistä (Avenir LNG) japanilaiselle Nippon Yusen Kabushiki Kaishalle (NYK Line). Vuonna 2017 perustettu Avenir LNG omistaa ja operoi pienimuotoisia LNG-aluksia ja LNG-bunkrausaluksia. Taloudellisia ehtoja ei julkistettu. Kumppanusten mukaan LNG:tä otetaan nopeasti käyttöön käytännöllisenä ja skaalautuvana polttoaineena: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/stolt-nielsen-sells-50-of-avenir-lng-to-nyk-line/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Myös irtolastialukset ovat alkaneet käyttää Iranin aluevesien kautta kulkevaa reittiä pois Persianlahdelta. Liikenne tapahtuu Iranin myöntämillä luvilla, koska reitti kulkee Iranin aluevesillä: https://www.hellenicshippingnews.com/bulk-carriers-find-new-route-out-of-hormuz-strait/

Huolimatta irtolastimarkkinoita vaivaavista vastatuulista Kiinan talouskasvun hidastuessa, hiilikuljetusten vähetessä ja poliittisten epävarmuuksien kasvaessa, muuttuvat kuljetusreitit tukevat tonnimailimäärien kasvua: https://www.hellenicshippingnews.com/how-shifting-trade-flows-are-driving-dry-bulk-demand-in-2026/

Iranin sota ja Hormuzin salmen kriisi uhkaavat yhtä lailla irtolastimarkkinoita kuin säiliöalusmarkkinoitakin. Lannoitekuljetukset Persianlahdelta uhkaavat keskeytyä. Persianlahdella tuotetaan 25 % meritse kuljetettavasta typestä, 45 % rikistä ja n. 10 % fosforista. Päävientimaat ovat Intia, Länsi-Afrikka ja Kaakkois-Aasia. LNG näyttelee keskeistä roolia sekä raaka-aineena että energialähteenä: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-is-a-weaker-global-grains-crop-on-the-horizon/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Cruise and Ferry Review SS/26 kevätnumero: https://www.cruiseandferry.net/digital/magazine/2026/spring/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Kaksi USA:ssa rakenteilla olevista viidestä suuresta merituulivoimahankkeesta saavutti samanaikaisesti virstanpylväänsä viime viikon lopussa, huolimatta presidentinhallinnon jatkuvista ponnisteluista suistaa ala raiteiltaan. Vineyard Wind 1 sai asennukset päätökseen nostamalla viimeisen turbiinilapansa, kun taas Revolution Wind toimitti ensimmäiset sähköt New Englandin sähköverkkoon: https://maritime-executive.com/article/two-u-s-offshore-wind-projects-reach-milestones

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Hormuzinsalmen läpi virtaa pieni määrä laivaliikennettä, erityisesti Iraniin liittyviä säiliöaluksia ja Intiaan liittyvien alusten kauttakulkua. Osa liikenteestä noudattaa epätavallista reittiä: kirkkaassa päivänvalossa ja AIS-tietoja lähettäen lähtevät alukset kulkevat Qeshmin ja Larakin saarten välistä reittiä, joka on kaukana liikenneväylistä ja syvällä Iranin vesillä. Jos reittijakojärjestelmän miinoittamisen riski omille aluksille voidaan välttää erillisellä, turvallisella reitillä Qeshmin ohi, Iran voisi miinoittaa reittijakojärjestelmän haluamallaan tavalla vahingoittamatta omia merellisiä etujaan, toiminnallisten rajoitusten puitteissa : https://maritime-executive.com/article/a-trickle-of-hormuz-traffic-diverts-through-a-narrow-iranian-waterway

Kaupallinen merenkulku on edelleen pahasti häiriintynyt Iranin sodan 18. päivänä, kun ruuhkat kasvavat, vaihtoehtoiset lastausreitit lisääntyvät ja rajoitettu, valikoitu alusvirta alkaa kulkea epätavallisen Larak–Qeshm-käytävän kautta, joka näyttää tosiasialliselta tarkastusjärjestelmältä. Paikallisia kauppa-aluksia lukuun ottamatta lasketaan, että Persianlahdella on tällä hetkellä noin 1’100 alusta, joiden kokonaispaino on 37 miljoonaa bruttotonnia ja arvo $30 miljardia. Uudelleenreititys on käynnissä, ja Saudi-Arabian Punaisenmeren rannikolla Yanbuun suuntaavien VLCC-luokan säiliöalusten määrä on kuusinkertaistunut: https://splash247.com/selective-gulf-transits-emerge-under-iranian-verification/

USA:n presidentti on uhannut Nato-liittolaisia erittäin huonolla tulevaisuudella, jos ne eivät osallistu ehdotettuun Hormuzinsalmen merivoimien saatto-operaatioon, mutta toistaiseksi näyttää siltä, että tekijöitä on vähän. Koska jotkut Euroopan johtavista maista on suljettu pois päätöksestä lähteä sotaan ja niiden olisi kohdattava monimutkainen taistelu suljetuilla vesillä, ne sanovat suoraan ei; toiset taas viestivät harkitsevansa asiaa huolellisesti, ilman aikataulua. Joidenkin analyytikoiden mielestä Euroopan haluttomuus taistella Hormuzinsalmessa on yksinkertaisesti realistinen tunnustus todennäköisyyksistä, ilman poliittista painotusta. USA:n oma laivasto on kieltäytynyt merenkulkualan pyynnöistä tarjota merivoimien saattueita vedoten salmen riskeihin ja saatavilla olevien sota-alusten puutteeseen. Kiina, maailman suurin laivasto runkomäärältään, ei ole vielä vastannut: https://maritime-executive.com/article/despite-u-s-demands-nato-reluctant-to-join-hormuz-mission

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 17.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Kanadan pyrkimykset lisätä vientiä ulkomaan markkinoille, erityisesti Aasiaan, tärkeimmän kauppakumppaninsa USA:n lisääntyvän protektionismin vuoksi, ovat tuottaneet toivottuja vaikutuksia. Maan suurimman sataman, Vancouverin, rahtiliikenteen määrä on noussut ennätykseen: https://maritime-executive.com/article/vancouver-posts-record-growth-in-throughput-as-canada-diversifies-trade

Riittävätkö Persianlahden maiden väistösatamien kapasiteetti ja sisämaakuljetusinfrastruktuuri korvaamaan Persianlahden kautta tulevat konttivirrat? Drewryn selvityksen mukaan ne eivät siihen kykene johtuen vuosikymmeniä jatkuneesta ali-investoinnista vaihtoehtoisiin kuljetusmahdollisuuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-via-strait-of-hormuz-under-pressure-can-gcc-bypass-ports-fill-the-gap/

Vietnamin hallitus on hyväksynyt APM Terminalsin yhteistarjouksen uudesta konttiterminaalista aivan Danangin, maan kolmanneksi suurimman kaupungin, pohjoispuolelle: https://splash247.com/apm-terminals-secures-foothold-in-danang/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Teknologiayritys ABB toimittaa edistyneitä järjestelmiä kahteen uuteen kaapelinkorjausalukseen. Kyseessä on hanke, joka vastaa nopeasti kasvavaan globaalin digitaalisen infrastruktuurin kysyntään: https://www.sjofartstidningen.se/abb-ska-elektrifiera-nasta-generations-kabelfartyg/

Eteläkorealaistelakka sijoittaa $4 miljardia telakkahankkeeseen Intiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/hd-hyundai-launches-4-billion-shipyard-project-in-india/

Jos syttyy sota, kumpi upottaa USA:n laivaston ensin: kiinalaiset ohjukset vai amerikkalaiset telakat? Analyytikot ovat luetteloineet Kiinan ja Amerikan puolustusteollisuuden välisen kasvavan kuilun. Laivanrakennus on tämän epätasapainon keskiössä. Se, mikä alkoi vuosikymmenen haasteena, on muuttunut Kiinan rakenteelliseksi teolliseksi eduksi. Intian ja Tyynenmeren alueella pelote riippuu nyt vähemmän vesillä olevan kaluston määrästä kuin kyvystä korvata, korjata ja uudistaa ne tulen alla. Tässä teollisen kestävyyden mittarissa USA on vaarallisesti jäljessä: https://maritime-executive.com/editorials/the-united-states-can-t-deter-china-without-allied-shipyards

Lomarlabs on yhteistyössä Blaze Energyn kanssa pilotoimassa kompaktia, laivakoneeseen integroitua Flex-Fuel-muuntajaa Lomar-aluksella. Tavoitteena on muuntaa ammoniakkia, metanolia tai nesteytettyä maakaasua (LNG) vetysekoituksiksi aluksella ja validoida monipolttoainetoiminta todellisissa meriolosuhteissa: https://splash247.com/onboard-flex-fuel-reformer-pilot-to-turn-existing-ships-into-multi-fuel-vessels/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Vuosien ajan keskustelu meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä keskittyi itse aluksiin. Akkukäyttöiset sähkölautat, hybridipropulsiojärjestelmät ja yhä kehittyneemmät laivojen sisäiset energian varastointijärjestelmät ovat siirtyneet konseptista kaupalliseen todellisuuteen yllättävän nopeasti. Norja, Tanska ja Ruotsi liikennöivät nyt sähkölautoilla useilla rannikkoreiteillä, ja pilottihankkeita on käynnissä Kanadassa, USA:ssa ja Uudessa-Seelannissa. Alukset saapuvat. Kysymys kuuluu, pysyvätkö niitä palvelevat satamat vauhdissa. Satamat rakennettiin dieselmaailmaa varten. Niiden sähkökapasiteetti, laituripaikkojen geometria ja toiminnalliset asettelut heijastavat oletuksia, jotka olivat järkeviä perinteisille aluksille, mutta eivät enää vastaa modernin alusteknologian vaatimuksia. Sähkö- ja hybridialusten skaalautuessa näiden vanhojen järjestelmien rajoituksia on yhä vaikeampi sivuuttaa: https://splash247.com/ports-are-not-ready-for-the-influx-of-electric-ships-hitting-the-water/

Japanilainen Sumitomo Corporation, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) ja NYK Bulkship ovat yhdistäneet voimansa uuden ammoniakkitankkausaluksen rakentamiseksi Singaporeen: https://splash247.com/japanese-majors-step-up-ammonia-bunkering-push-in-singapore/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 12: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-snaps-4-day-winning-run/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-3.7-3.13.pdf

Konttiraportti (Xeneta) Persianlahti: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-shutdown-how-port-congestion-and-schedule-chaos-are-hitting-shippers-and-what-to-do-about-it/

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Intermodal-Report-Week-11-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/xclusiv-2026_03_16.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-15/

Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-surging-vlsfo-prices-weigh-on-b30-premiums/

Säiliöalusten tilannekatsaus (Signal Group) Persianlahdella: https://www.hellenicshippingnews.com/crude-laden-tankers-build-in-hormuz-as-production-cuts-loom/

Turvallisuusraportti (Windward) sunnuntai 15.3.: https://www.hellenicshippingnews.com/march-15-2026-iran-war-maritime-intelligence-daily/

Biopolttoaineiden hyötyanalyysi (Sulnox): https://www.hellenicshippingnews.com/independent-testing-demonstrates-biofuel-benefits/

Cadet Report (Sailors’ Society) tuo esille ensimmäisen diginatiivisukupolven tulon merelle: https://www.hellenicshippingnews.com/sailors-society-launches-its-fourth-groundbreaking-cadet-report-highlighting-the-first-digital-seafarer-generation/

Lähi-idän kriisi heikentää merkittävästi sekä lentorahdin että merikuljetusten kapasiteettia ja nostaa kustannuksia, käy ilmi tanskalaisen kuljetusyhtiö FREJAn 5. maaliskuuta julkaisemasta raportista. Vaikutusten arvioidaan jatkuvan ainakin kevään ja alkukesän ajan: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/freja-lahi-idan-kriisi-kiristaa-merikuljetusten-ja-lentorahdin-kapasiteettia/

Maailmankauppa ja politiikka:

Suomen paikka on aina ollut Euroopassa, ja näinä erikoisina aikoina osuvampi pohdinta koskee Euroopan paikkaa maailmassa. Euroopan rooli osana Yhdysvaltain johtamaa länttä on murroksessa, ja yhä vahvemmin vaikuttaa siltä, että Euroopan paras – ja lähes tulkoon ainoa todellinen – ystävä on Eurooppa itse: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/euroopan_on_otettava_paikkansa_maailmassa_-_ja_meilla_suomalaisilla_on_siina_merkittavampi_rooli_kuin_mihin_olemme_tottuneet.8246.news

USA:n presidentin mukaan Lähi-idän vihollisuudet kestäisivät vain muutaman päivän, mutta ne näyttävät jatkuvan ja aiheuttavan tuhoa maailmantaloudessa ja merenkulkumarkkinoissa, kun energiaintensiiviset teollisuudenalat menettävät pääsyn energiaan. Rahoituspalvelu- ja tutkimusyhtiö S&P Globalin mukaan maatalousala, kemikaalit, metallit ja kaivostoiminta, öljy ja kaasu sekä tietenkin merenkulku ovat kaikki kärsineet sodan suorista vaikutuksista. Pitkittynyt toimitusketjun häiriö, joka nostaa tuotantopanosten hintoja ja laskee kysyntää, voi kuitenkin vaikuttaa merkittävästi laajempaan joukkoon sektoreita: https://www.seatrade-maritime.com/security/global-energy-crisis-could-exceed-worst-expectations

Japani pitää venäläistä öljyä äärimmäisen tärkeänä tekijänä maan energiaturvallisuudelle Iranin sodan takia: https://www.hellenicshippingnews.com/japan-sees-russian-oil-as-extremely-important-for-energy-security-akazawa/

IEA:n jäsenmaiden päätöksellä vapautettavan 400 miljoonan barrelin hätävaraston odotetaan tulevan pian markkinoille. Päätös tehtiin 11. maaliskuuta. Määrästä raakaöljyä on 72 % ja öljytuotteita 28 %: https://www.hellenicshippingnews.com/update-on-iea-collective-action-decision-of-11-march-2026/

Öljyn hinnan odotetaan nousevan huolimatta IEA:n päätöksestä vapauttaa hätävarastoja: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-prices-rise-despite-iea-reserves-release/

Goldman Sachs laskee Euroopan talouskasvuennustettaan 1 %:iin energianhintojen noustessa: https://www.hellenicshippingnews.com/goldman-sachs-cuts-europe-2026-growth-forecast-to-1-as-energy-prices-surge/

Kiinalaiset geopolitiikan analyytikot pitävät Iranin sotaa USA:n strategisena virhearviointina, jossa lyhytaikaiset ”mestausiskut” asetetaan etusijalle pitkän aikavälin alueellisen vakauden sijaan. Sota on syventänyt USA:n sisäistä polarisaatiota ja samalla vieraannuttanut Persianlahden liittolaisia. Kiina pysyy pragmaattisena ja keskittyy ”kokonaiskuvaan” liittyviin riskeihin, jotka kohdistuvat globaaliin energiaan ja kauppaan: https://asiatimes.com/2026/03/how-chinas-analysts-view-the-us-iran-war/

USA:n presidentin on määrä laskeutua Pekingiin 31. maaliskuuta tapaamaan Kiinan presidenttiä. Maa, jolla on eniten menetettävää, ei ole mukana. Japani saa noin 70 % Lähi-idän öljystään Hormuzin kautta. Sen jalostamot pyytävät jo hallitusta vapauttamaan hätävarastoja. Etelä-Korea on lähes samassa tilanteessa. Toisin sanoen amerikkalaisten liittolaiset nielevät USA:n käynnistämän kriisin terävimmät reunat, tosiasia, jota ei sanota ääneen Kiinassa, mutta joka on läsnä jokaisessa keskustelussa. Se, mikä ei ole väistynyt, on se tosiasia, että noin 40 % Kiinan öljyntuonnista kulkee normaalisti nyt suljetun salmen kautta, ja että Kiina – Iranin suurin raakaöljyasiakas – on jo lähettänyt Teheraniin erityislähettilään vaatimaan tulitaukoa: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-the-most-important-meeting-in-the-world-is-about-oil

Helmikuun 2026 Iranin iskut saattavat edustaa Suezin iskuihin verrattavaa strategista käännekohtaa, koska operaatio on heikentänyt Amerikan johtajuuden perustana ollutta legitimiteettiä. Persianlahden turvallisuustakuut näyttävät tyhjiltä, petrodollarijärjestelyihin kohdistuu painetta ja USA:n rakentamaa sääntöihin perustuvaa järjestystä koetellaan sen luoneen vallan toimesta: https://asiatimes.com/2026/03/iran-may-be-where-the-us-led-world-order-ends/

USA:n öljyvarantojen vapauttaminen todennäköisesti lisää öljynvientiä Aasiaan: https://maritime-executive.com/editorials/u-s-petroleum-reserve-release-will-likely-boost-oil-exports-to-asia

Maanviljelijät varoittavat USA:n presidenttiä, että Hormuzinsalmen sulkeminen voi nostaa lannoitteiden hintoja kylvökauden alkaessa, mikä voi johtaa elintarvikkeiden kuluttajahintojen nousuun. American Farm Bureau Federation totesi hänelle lähettämässään kirjeessä, että polttoaineiden ja lannoitteiden hinnat ovat nousseet nopeasti Iranin sulkiessa salmen. Alukset kuljettavat 30 % lannoitteista, kuten fosfaatista, ureasta ja valmiista lannoitteista, ja 20 % raakaöljystä Persianlahdelta maailmanlaajuisille markkinoille, mukaan lukien USA: https://www.freightwaves.com/news/strait-of-hormuz-closure-how-supply-shocks-threaten-american-crops

Ulkopuolisen tarkkailijan on tällä hetkellä vaikea saada selkeää kuvaa Hormuzinsalmen läpi kulkevasta liikenteestä. USA:n armeijalla ja Omanin rannikkovartiostolla on täydellinen kuva, mutta AIS-signaaleihin tottuneet alusten seurantalaitteet ovat nyt menettäneet ensisijaisen tietolähteensä, koska salmen läpi kulkevat alukset eivät selvästikään halua mainostaa läsnäoloaan ja liikkuvat AIS-järjestelmät pois päältä. Yleinen liikenteen kaava on kuitenkin mahdollista erottaa. Salmi on käytännössä avoin Iranin tai Iranin hyväksymälle liikenteelle ja suurelta osin suljettu muilta, mikä tarkoittaa, että iranilaiset kärsivät vain vähän taloudellista vahinkoa, ja saattavat jopa hyötyä korkeista öljyn ja kaasun hinnoista, Persianlahden valtioiden ollessa saarrettuina: https://maritime-executive.com/article/iran-is-making-unimpeded-use-of-the-strait-of-hormuz

Ranskalainen CMA CGM siirtää yli kaksi tusinaa alusta Ranskan lipun alle. Tämä kasvattaa sen kotimaassa rekisteröityä laivastoa 30 % 40 alukseen. Maaliskuussa 2025 USA:n presidentti ilmoitti laaja-alaisesta aloitteesta kotimaisen merenkulkualan elvyttämiseksi. Tuolloin CMA CMG:n toimitusjohtaja lupasi $20 miljardin investoinnit USA:n merenkulkuun neljän vuoden aikana. Mutta helmikuuhun mennessä yhtiö, jolla on seitsemän terminaalia USA:n satamissa, oli käyttänyt vain noin miljardi dollaria, kaikki terminaaleihin, Bayonnessa, New Jerseyssä ja Los Angelesissa, eikä mitään uusiin aluksiin USA:n telakoilta. Se on rekisteröinyt vain yhden aluksen USA:n lipun alle: https://www.freightwaves.com/news/after-trump-photo-op-cma-cgm-will-re-flag-30-ships-in-france

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Intia on yhteydessä Iranin viranomaisiin järjestääkseen lähes 22 Intian lipun alla purjehtivan kauppa-aluksen turvallisen kulun Hormuzinsalmen läpi, jonka Iranin joukot ovat käytännössä sulkeneet Israelin ja USA:n kanssa käynnissä olevan sodan vuoksi: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/india-iran-talks-on-safe-hormuz-passage-for-ships-22-indian-ships-with-611-seafarers-in-gulf/

Päivitys: EU-mailla ei ole halua muuttaa EU:n merioperaatio Aspidesin mandaattia, jotta se voisi suojella siviilialuksia Hormuzinsalmessa. Euroopan johtajat ovat hylänneet USA:N presidentin vaatimukset auttaa varmistamaan merenkulun vapaus Hormuzinsalmessa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/eu-reviews-naval-mission-to-protect-hormuz-strait-kallas-floats-black-sea-model/

USA on antanut Persianlahdella, Hormuzinsalmessa ja Omaninlahdella kulkeville USA:n lipun alla purjehtiville aluksille uuden ohjeistuksen pitää vähintään 30 mailin etäisyys USA:n sotilasaluksiin vähentääkseen erehtymisen riskiä ja kehottaa vastaamaan kaikkiin koalition laivastojen VHF-kutsuihin: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/us-tells-american-ships-to-ignore-iranian-directions/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Vaikka Hormuzin salmea ei ole UNCLOS:n mukaan juridisesti pätevästi suljettu liikenteeltä, on se sitä tosiasiallisesti. Tämä on muuttanut turvallisuusuhan monimutkaiseksi juridiseksi haasteeksi. Osapuolet yrittävät tulkita rahtaussopimusten lausekkeita tilanteen vaatimalla tavalla, johon sekoittuu myös vakuuttaminen: https://www.hellenicshippingnews.com/navigating-a-de-facto-closure/

Ruotsalainen tuomioistuin on 15. maaliskuuta syyttäjien pyynnöstä pidättänyt säiliöaluksen venäläisen päällikön. Oikeuden mukaan oli todennäköisiä syitä epäillä päällikön käyttäneen väärennettyä asiakirjaa pysäytettäessä. Päällikkö on 55-vuotias Venäjän kansalainen. Pidätys voi kestää useita viikkoja. Vuonna 2007 rakennettu säiliöalus Sea Owl I on 228 metriä pitkä. Se väitti purjehtivansa Kamerunin lipun alla vuodesta 2025 lähtien, ja sen omistajiksi on merkitty Marshallinsaarilla sijaitseva varustamo. Aluksella oli 10 venäläistä ja yhteensä 24 hengen miehistö. Muiden miehistön jäsenten kerrotaan olevan Indonesiasta. Vain päällikkö on pidätetty. Lähellä ankkuroituna on Caffa, rahtialus, joka pidätettiin edellisenä viikonloppuna. Sen epäiltiin myös purjehtivan väärän lipun alla, ja myös sen päällikkö on pidätetty epäiltynä väärennettyjen asiakirjojen käytöstä. Alus pysäytettiin satamavaltiotarkastuksen jälkeen. On epäselvää, kuinka kauan alukset saattavat pysyä pysäytettynä. Niiden omistajuus on epäselvä ja sen selvittäminen vie aikaa: https://maritime-executive.com/article/russian-captain-and-shadow-fleet-tanker-ordered-detained-in-sweden

Intia on ilmoittanut, ettei se aio ryhtyä neuvotteluihin Iranin kanssa merenkulkuasioissa eikä aio neuvotella vaihtokaupoista. Iranin suurlähettiläs oli pyrkinyt järjestämään kolmen iranilaisomisteisen öljytuotesäiliöaluksen vapauttamisen, jotka Intia takavarikoi helmikuussa epäiltynä laittomista STS-siirroista ja alusten rekisteröintien salaamisesta tai muuttamisesta. Kaikki kolme alusta ovat USA:n pakotteiden kohteena, ja niiden takavarikointi on saattanut vaikuttaa siihen, että Intialle myönnettiin pakotteiden lievennyksiä suunnilleen samaan aikaan: https://maritime-executive.com/article/iran-fails-in-bargaining-gambit-over-shipping-with-india

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Toukokuun alusta lähtien voimaan tulevien sääntömuutosten mukaan uudisrakennusten EEDI-sääntöjen mukaiset nopeuskokeet tulee suorittaa ISO 15016:2025 tai ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01.1 vuodelta 2024 mukaan. Huomioitavaa ovat tuuli-, aalto-, vedensyvyys- ja veden lämpötilakorjaukset: https://www.hellenicshippingnews.com/new-regulations-for-newbuilding-speed-trials-enter-into-force-on-1-may-2026/

Järjestöt ja yhdistykset:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Rajavartiolaitos käynnisti hallitusohjelman mukaisen selvityksen elinkaaren päässä olevien meripelastushelikopterien korvaajista syksyllä 2025. Hankkeen tehtävänä on korvata nykyiset meripelastushelikopterit yhdellä monitoimihelikopterityypillä 2030-luvulla: https://navigatormagazine.fi/uutiset/rajavartiolaitos-korvaa-meripelastushelikopterit/

Tätäkö on odotettavissa Suomenlahdellakin: ” Tiedottaja Zaharova sanoi, että Venäjän jatko-osallistuminen tilanteeseen lippuvaltiona riippuu ”erityisolosuhteista”. ”Nykyiseen tilanteeseen sovellettavat kansainväliset oikeudelliset määräykset asettavat rannikkovaltioille – niin sanotuille asianomaisille valtioille – vastuun ajelehtivan aluksen ongelman ratkaisemisesta ja ympäristökatastrofin estämisestä”, Zaharova sanoi maanantaina lausunnossaan”: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/damaged-russian-tanker-carrying-lng-is-drifting-in-mediterranean-sea/

Vuosina 2021–2025 rekisteröidyistä 1’022 IMO-numeroitujen alusten merionnettomuudesta tasan 14 mainitsi väsymyksen myötävaikuttavaksi syyksi. Tämä on 1,4 %. Kansainvälinen kuljetustyöntekijöiden liitto (ITF) arvioi, että väsymys on osallisena 25 % kaikista merionnettomuuksista. Näiden kahden luvun välissä on ongelman todellinen laajuus, josta ala on tiennyt vuosikymmeniä, jota on säännelty paperilla eikä sitä ole jatkuvasti mitattu. Tämä ero ei ole tilastollinen alaviite. Se on meriturvallisuuden mittaamisen keskeinen kriisi – ja sillä on seurauksia jokaiselle toimijalle, satama-, vakuutus- ja sääntelyviranomaiselle, joilla on intressi siihen, mitä tapahtuu, kun väsynyt vahtipäällikkö kohtaa kehittyvän tilanteen kello 03.40. Alalla ei ole väsymysongelmaa, jota se ei voisi ratkaista. Sillä on väsymysongelma, jota se ei voi nähdä. Nämä ovat hyvin erilaisia haasteita – ja ne vaativat hyvin erilaisia ratkaisuja: https://maritime-executive.com/editorials/the-fatigue-blind-spo

Säiliöalusta vastaan tehtiin hyökkäys Fujairahin edustalla sijaitsevalla ankkuripaikalla, joka on tärkeä öljyn ja bunkkeripolttoaineen lastausterminaali. Alus ilmoitti iskusta maanantaina hieman kello 23.00 GMT:n jälkeen. Tuntematon ammus aiheutti lieviä rakenteellisia vaurioita, mutta ei loukkaantumisia miehistölle. Saastumisesta ei ole raportoitu: https://maritime-executive.com/article/attack-on-tanker-reported-off-fujairah-after-strikes-on-oil-terminal

Aluskierrätys, romutus:

Japanilaisen luokituslaitoksen mukaan Salam’s Internationalista on tullut Pakistanin ensimmäinen alusten kierrätyslaitos, jolle ClassNK on myöntänyt sertifikaatin Hongkongin kansainvälisen alusten kierrätystä koskevan yleissopimuksen vaatimusten täyttämisestä: https://shippingtelegraph.com/environment-news/pakistans-first-hong-kong-convention-compliant-ship-recycling-facility/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Ukraina on hyökännyt kahta rautatielauttaa vastaan, joita Venäjä käytti täydentämään rautatieliikennettä Venäjän mantereelta Kertšinsalmen sillan yli Krimille: https://maritime-executive.com/article/with-ferry-strikes-ukraine-narrows-russia-s-options-at-kerch-strait

Kreikkalaisomisteinen säiliöalus Maran Homer (IMO 9761372) on joutunut hyökkäyksen kohteeksi odottaessaan lastausta Novorossijskin satamassa Venäjällä: https://maritime-executive.com/article/greek-operated-tanker-hit-by-unknown-assailants-near-cpc-terminal

Iranin ulkoministeri kertoi sunnuntaina USA:n CBS:lle, että Irania ovat lähestyneet useat maat pyytäen turvallista kulkua aluksilleen. Se on hänen mukaansa armeijan päätettävissä. Ryhmälle aluksia eri maista on annettu lupa kulkea salmen läpi, mutta hän ei antanut tarkempia tietoja. Tämä tiedetään nyt, minkä maiden alusten sallitaan kulkea salmen läpi ja minkä maiden kerrotaan neuvottelevan turvallisesta kulusta: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/16/strait-of-hormuz-which-countriess-ships-has-iran-allowed-safe-passage-to

Intian viranomaiset vahvistivat lähettäneensä sota-aluksia Persianlahden alueelle saattajiksi, kun pyrkiessään varmistamaan turvallisen kulun aluksille ja erityisesti kriittisille öljy- ja LPG-toimituksille. Intian ponnistelut heijastelevat Pakistanin pyrkimyksiä, joka aloitti ensimmäiset saattotehtävät viime viikolla: https://maritime-executive.com/article/india-and-pakistan-offering-escorts-as-ships-pass-through-strait-of-hormuz

Khargin saari on keskeinen Iranin öljynviennille ja siten myös sen taloudelle. Millä tahansa hyökkäyksellä sen energiainfrastruktuuriin voi olla vakavia seurauksia myös maailman öljymarkkinoille, jotka ovat jo ajettu laman partaalle. Iskut ovat jo osuneet sotilasinfrastruktuuriin pienellä iranilaisella saarella Persianlahdella, mutta jos öljylaitoksiin kohdistuu seuraavaksi iskuja, maailmantalous voi kohdata vakavan shokin: https://www.euronews.com/business/2026/03/16/explainer-why-kharg-island-is-vital-to-iran-and-the-global-economy

Iranin kuristusote maailmankaupasta ei osoita hellittämisen merkkejä, lukuun ottamatta niitä aluksia, joille Iranin viranomaiset ovat myöntäneet läpikulun. USA:n presidentin hätähuuto liittolaisilleen ja muille ”kiinnostuneille osapuolille” Hormuzinsalmen turvaamiseksi näyttää epäonnistuvan useista syistä, mutta sitä voidaan pitää presidentinhallinnon myöntymisenä sille, että se ja Israel eivät yksin pysty avaamaan tätä elintärkeää merenkulun tukoskohtaa: https://www.seatrade-maritime.com/security/trump-s-strait-call-to-arms-falling-on-deaf-ears

USA:n presidentinhallinto kehottaa liittoutuneiden laivastoja sitoutumaan Hormuzinsalmen avaamiseen ja Iranin saarron lopettamiseen tähtäävään operaatioon ja uhkaa jopa seurauksilla niitä Nato-liittolaisia, jotka eivät osallistu operaatioon. Mutta samaan aikaan, kun hallinto pyytää liittolaisia lähettämään resursseja, näyttää siltä, että kaksi USA:n laivaston miinanraivausalusta on lähtenyt Malesiaan, 3’000 mailin päähän: https://maritime-executive.com/article/as-iran-lays-mines-two-gulf-based-minesweepers-were-moved-to-malaysia

USA:n presidentti, jonka avunpyyntö liittolaisille Hormuzinsalmen avaamiseksi öljyliikenteelle on suurelta osin torjuttu, sanoi tiistaina sosiaalisessa mediassa, että USA:n joukot eivät enää tarvitse sotilaallista apua Iranin sodassa, eivätkä ole sitä oikeastaan koskaan tarvinneetkaan: https://www.euronews.com/2026/03/17/israel-says-it-has-launched-new-strikes-targeting-tehran-and-beirut-as-war-in-iran-enters-

USA:n presidentin varoittaessa somesivustollaan Irania käyttämästä miinoja säiliöalusten uhkaamiseen Hormuzinsalmessa, USA:n laivaston miinanraivaajat lojuvat tuhansien kilometrien päässä USA:ssa ilman suunnitelmia ottaa niitä käyttöön sodan raivotessa. Onkin epäselvää, missä määrin USA:lla on luotettavaa kapasiteettia etsiä ja poistaa salmeen jo asennettuja tai myöhemmin pudotettuja miinoja, koska alukset, joihin USA:n laivasto on vuosikymmeniä luottanut tässä tarkoituksessa, on poistettu Persianlahden alueelta. Maanantaina havaittiin rahtialuksen saapuvan Philadelphiaan kuljettaen neljää Avenger-luokan miinanraivaaja-alusta, jotka olivat USA:n viidennen laivaston päämajassa Bahrainissa laivaston etulinjan pelotteena Lähi-idän miinoitustoimia vastaan viime syksyyn asti, jolloin viimeinen näistä aluksista poistettiin käytöstä: https://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-politics/iran-strait-of-hormuz-minesweepers-b2936416.html

Historian havinaa:

Ahvenanmaalainen merenkulkija ja monitoimimies Rune ”Öra” Karlsson saa Uno Östermansin saaristosäätiön stipendin lähes 30 vuotta kestäneestä työstään historiallisen luotsi- ja majakkapaikan Kobba Klintarin säilyttämisestä: https://www.sjofart.ax/nyheter/prestigepris-till-ora-for-kobba-klintar/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/