Merenkulun uutisia 20.2.2026: tietopankki varjolaivastosta, konttiliikenteen konsolidoitumisesta, ZIM, Sinokor valtaa alaa, Godby Shipping, irtolastikuljetuksista, Tallink Grupp, jäätilanne, uusia jäänmurtajia apuun Suomenlahdelle, Wärtsilä, humanoidirobotit apuun, Aurora Botnia, raportteja, Kiina-BRICS-USA, PPR13, väärän lipun alla, Venäjän öljyn kuljetukset, Kiina kalastaa, kirja Suuresta Armadasta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Yksi maailman tarkimmista varjolaivaston liikkeiden tarkkailijoista on avannut suuren osan tutkimuksestaan. Kahdeksan vuotta sitten perustettu TankerTrackers.com käyttää päivittäisiä satelliittikuvia, satamavalokuvia ja reaaliaikaista AIS-dataa pitääkseen silmällä varjolaivastoa. Tällä viikolla se on lisännyt merkittäviä ilmaisia resursseja, ja toteaa sosiaalisessa mediassa: ”Toivomme, että julkaisemalla nämä, kollegamme koko meritiedustelualalla antavat myös joitain tietoja. Toivotamme kaikki tervetulleiksi hyötymään tästä datasta.”: https://splash247.com/shadow-fleet-watchdog-publishes-treasure-trove-of-tanker-intel/

Meriliikenne on luonnostaan reaaliaikainen optimointihaaste. Alusten aikataulut muuttuvat kesken matkan. Satamat toimivat tiukkojen työvoima- ja laiterajoitusten alaisena. Sää, ruuhkat ja geopoliittiset häiriöt heijastuvat globaaleihin verkkoihin. Ala on vastannut tähän paremmalla analytiikalla ja suuremmalla laskentateholla. Silti monet arvokkaimmista suunnitteluongelmista ovat edelleen vaikeita tavalla, jota ei voida ratkaista lisäämällä palvelimia. Päätösavaruuden täydellinen tutkiminen on laskennallisesti epärealistista. Tässä kvanttilaskenta tulee apuun, ei korvaajana klassisille järjestelmille, vaan täydentävänä työkaluna merilogistiikan vaikeimpien pullonkaulojen ratkaisemiseksi. Lyhyen aikavälin todellisuus on hybridi. Klassiset alustat hallitsevat dataa ja työnkulkuja. Kvanttirutiineja sovelletaan valikoivasti monimutkaisimpiin, rajoitteita sisältäviin päätöksiin: https://maritime-executive.com/editorials/quantum-computing-can-solve-the-hardest-port-scheduling-problems

HD Hyundai on valinnut Siemens Xceleratorin toimittamaan integroidun digitaalisen laivanrakennusalustan, joka tukee sen Future of Shipyard -projektia vuoteen 2030 asti. Siemens tarjoaa HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineeringille digitaalisen selkärangan ja luo yhtenäisen dataympäristön, jonka avulla voidaan hallita koko laivanrakennusprosessia yhtenä digitaalisena virtana kaikilla maailmanlaajuisilla telakoilla: https://www.motorship.com/vessels-and-shipyards/digital-twin-technology-drives-shipyards-forward/1508047.article

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Satakunnan ammattikorkeakoulu (SAMK) on yksi Suomen keskeisistä merenkulun kouluttajista. Koulutuksessa yhdistyvät opetus, tutkimus ja kehittäminen tiiviissä yhteistyössä alan organisaatioiden kanssa. SAMK etsii asiantuntijaa Rauman kampukselle vahvistamaan merenkulun insinöörikoulutusta ja kehittämään osaamista, jota suomalainen ja kansainvälinen merenkulku tulevaisuudessa tarvitsee: https://navigatormagazine.fi/uutiset/avoimet-tyopaikat/asiantuntija-merenkulun-insinoorikoulutukseen-samk-rekrytoi/

Viikon kärkiartikkelit merenkulussa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/top-maritime-news-stories-for-week-ended-20-february

Kolumni: merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät pyrkimykset keskittyvät aivan oikein alusten suorituskyvyn optimointiin tavoitteena vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä tehokkaamman propulsiotekniikan, operatiivisen ja digitaalisen teknologian sekä alusten suunnittelun avulla. Nämä päästölähteillä tapahtuvat päästöt ovat näkyviä, niitä säännellään ja seurataan yhä enemmän. Mutta alusten hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ohella miehistönvaihdosten yhteydessä tapahtuvasta merenkulkijoiden maailmanlaajuisesta liikkumisesta aiheutuvat Scope 3.6 -päästöt ovat merkittävä tekijä alan ilmastovaikutuksissa: https://splash247.com/crew-change-travel-carries-a-carbon-cost-that-shipping-can-no-longer-ignore/

Miten jäljittää lastien liikkeet: https://www.hellenicshippingnews.com/10-best-tools-for-commodity-cargo-tracking-in-2026/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Yli 20 vuotta sitten edesmennyt Containerisation International -kirjailija pohti, mitkä kuusi varustamoa jäisivät jäljelle konttialusmarkkinoiden konsolidoituessa. Maersk ja MSC olivat kärjessä, Cosco ja eteläkorealainen linja saisivat molemmilla hallituksen tuen, ja sen jälkeen Evergreen ja luultavasti Hapag-Lloyd. Markkinoiden konsolidoitumisen lähestyessä loppuaan saksalaisvarustamon vakiinnuttaessa viidennen sijansa, konttialan näkijän visio on muotoutumassa hienosti: https://www.seatrade-maritime.com/containers/hapag-lloyd-s-acquisition-of-zim-an-era-defining-moment

Miksi saksalaisvarustamon israelilaisen konttivarustamon osto herättää hälytyksen Israelin hallituksessa, jonka muodollinen hyväksyntä tarvitaan kaupan toteutumiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/why-a-german-shipping-deal-alarms-israels-government/

Wallenius Marine vastaa seitsemän Wallenius Wilhelmsenin uuden Shaper-aluksen operoinnista. Shaper on teknologisesti edistyksellinen alussarja, joka on seuraava askel teknologiasiirtymässä: https://www.sjofart.ax/nyheter/shaper-jattar-till-wallenius-marine/

Kreikkalainen konttivarustamo on varmistanut lähes miljardin dollarin arvosta uusia sopimuksia tehtyään 12 aluksen sopimukset etukäteen jopa kahdeksan vuoden jaksoiksi. Varustamo ilmoitti neljännesvuosittaisessa tulosraportissaan, että uudet sopimukset tuottavat noin $940 miljoonaa lisätuloja ja nostavat laivaston työllisyysasteen 96 %:in vuonna 2026 ja 92 %:in vuonna 2027. Tämän seurauksena yhtiön sopimuskanta on nyt noin $3,4 miljardia, ja TEU-painotettu jäljellä oleva kesto on 4,5 vuotta helmikuun 2026 puolivälissä: https://splash247.com/costamare-locks-in-940m-with-12-forward-charters/

CMA CGM on allekirjoittanut viime vuoden lokakuussa tehdyn aiesopimuksen mukaisesti sopimukset intialaistelakan kanssa kuudesta LNG-monipolttoainekonttialuksesta. Tehty sopimus koskee kuutta 1’700 TEU:n alusta. Tilaukset ovat ensimmäisiä CMA CGM:lle tai millekään muulle merkittävälle konttivarustamolle intialaisella telakalla ja piristysruiske maan laivanrakennustavoitteille: https://www.seatrade-maritime.com/containers/cma-cgm-finalises-landmark-indian-container-ship-order

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Norjalaisen välittäjäyhtiön analyysin mukaan joka neljäs säännösten mukainen VLCC-alus on nyt Sinokor-varustamon hallinnassa. Analyysi perustuu korealaisvarustamon dramaattiseen hyökkäykseen S&P- ja charter-markkinoilla viime kuukausina. Tämä on johtanut omaisuuserien hintojen sekä spot- ja aikarahtihintojen nousuun. Säiliöalusvarustamot solmivat nyt yhden vuoden sopimuksia $90’000 päivässä ja kolmen vuoden sopimuksia yli $60’000 päivässä: https://splash247.com/sinokor-now-controls-one-in-four-compliant-vlccs/

Marcura on ostanut brittiläisen kemikaalisäiliöalusten makuupäivä- (laytime) ja viivästysmaksuvaatimuksiin (demurrage) erikoistuneen yrityksen vahvistaakseen kapasiteettiaan alalla: https://www.hellenicshippingnews.com/marcura-acquires-shipdem-strengthening-chemical-tanker-claims-capability/

Kreikkalaisvarustamo Pantheon Tankers Management laajentaa raakaöljylaivastoaan tilaamalla neljä VLCC-säiliöalusta Kiinasta. Varustamo on tehnyt sopimuksen telakan kanssa neljästä 306’000 DWT:n vetoisesta säiliöaluksesta, joiden toimitukset on suunniteltu vuosille 2028 ja 2029. Arvioitujen hintojen sanotaan vaihtelevan 113–133 miljoonan dollarin välillä alusta kohden: https://splash247.com/pantheon-tankers-joins-greek-vlcc-rush-in-china/

Pörssilistattu säiliöalusvarustamo DHT Holdings Inc. on varmistanut tällä viikolla toisen kalliin aikarahtaussopimuksensa, jossa yksi sen vuonna 2012 rakennetuista VLCC-aluksista on vahvistettu hintaan $94’000 päivässä yhden vuoden ajan: https://splash247.com/dht-locks-in-second-vlcc-at-premium-rate/

Saatujen tietojen mukaan kreikkalaisomisteisen polttoainealuksen nähtiin saapuvan yhteen Kuuban polttoaineterminaaleista maan länsiosassa. Alusta on käytetty pimeänä (eli ilman AIS-signaalia), mikä tarkoittaa, että on epäselvää, tuliko se ulkomaisesta satamasta, mutta espanjalainen uutislähde EFE uskoo aluksen olleen osittain lastattu: https://maritime-executive.com/article/report-fuel-tanker-arrives-in-cuba-as-shortages-worsen

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Suomalainen Godby Shipping on tilannut kaksi roro-alusta CIMC Rafflesilta Kiinasta, ja tilaukseen sisältyy optio kahdesta lisäyksiköstä. Ahvenanmaalaisvarustamo kertoi tilauksen tukevan sen suunnitelmaa uudistaa laivastoaan ja täyttää tiukentuvat ympäristövaatimukset samalla, kun asiakkaille tarjotaan edelleen räätälöityjä kuljetusratkaisuja. Alukset ovat 125 metriä pitkiä, noin 24 metriä leveitä ja perävaunukapasiteetti 1’700 kaistametriä. Lastikapasiteetti on noin 6’200 tonnia. Niissä on yksi peräramppi ja kiinteät rampit, jotka yhdistävät kolme lastikantta: https://splash247.com/finnish-roro-player-godby-books-up-to-four-newbuilds-in-china/

Irtolastikuljetukset ovat lähteneet tähän vuoteen myötätuulessa: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-enjoying-strong-tailwinds-into-2026/

Litiummalmi, bauksiitti ja soijapavut tarjoavat jonkin verran tukea irtolastialuksille, kun taas uudisrakennustoimitukset ja Punainen meri saattavat kallistaa tasapainoa: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/energy-transition-underpins-dry-bulk-sector

Liberian äkillinen pyrkimys laajentaa rautamalmin vientiä luo uusia työllisyysmahdollisuuksia capesize-aluksille vuonna 2026, kun suuremmat alukset alkavat korvata supramax- ja ultramax-tonnistoa keskeisillä lastausalueilla: https://splash247.com/liberias-iron-ore-surge-set-to-lift-capesize-demand/

Kaivosyhtiö Vale aikoo tilata 30 VLOC-luokan malminkuljetusalusta, joita tulisivat operoimaan eri varustamot: https://www.hellenicshippingnews.com/vale-set-to-re-enter-shipping-with-a-bang-plans-to-order-30-large-ore-carriers/

Kiina lisää vehnäntuontiaan Argentiinasta perinteisten Australian ja Kanadan lisäksi, joiden osuus on ollut 70 %. Kuljetukset ovat työllistäneet panamax-luokan (70 % ja supramax-luokan (20 %) aluksia: https://www.hellenicshippingnews.com/china-sources-wheat-from-argentina/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Grupp julkistaa vuoden 2025 synkät luvut, vähentää velkaa 94 miljoonalla eurolla, investoi vihreään teknologiaan ja pyrkii jatkuviin osinkoihin taloudellisen epävarmuuden aikana: https://www.sjofart.ax/nyheter/tallink-gor-vinst-trots-motvind/

Tunnettu aktivistiosakkeenomistaja Elliott Investment Management tähtää Norwegian Cruise Line Holdingsiin. Hallitukselle osoitetussa, julkisesti julkaistussa kirjeessä Elliott kehottaa hallitusta toimimaan välittömästi tai sanoo kääntyvänsä osakkeenomistajien puoleen kääntääkseen vuosikymmenen kestäneen toiminnan. Aktivistinen sijoittaja ilmoitti keränneensä yli 10 % taloudellisen omistusosuuden NCLH:sta, Norwegian Cruise Linen, Regent Seven Seas Cruisesin ja Oceania Cruisesin julkisesti noteeratusta emoyhtiöstä. Se esittelee Norwegian Now -nimisen suunnitelman, jossa vaaditaan hallitusta ryhtymään välittömiin toimiin: https://maritime-executive.com/article/activist-shareholder-demands-turnaround-at-norwegian-cruise-line-holdings

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

SLB OneSubsea: SLB:n, Aker Solutionsin ja Subsea7:n tukema yhteisyritys, on solminut Equinorin kanssa suunnittelu-, hankinta- ja rakennussopimuksen Gullfaks-kentän merenalaisen kompressiojärjestelmän päivittämiseksi Pohjanmeren Norjan puoleisella alueella: https://splash247.com/slb-onesubsea-wins-equinor-deal-to-boost-north-sea-field-recovery/

USA:n presidentinhallinnon pyrkimys vapauttaa Venezuelan öljyteollisuus tulkitsee väärin, miten nykyaikaiset energiajätit toimivat. Suuret yritykset asettavat USA:n liuskeöljyn ja Aasian petrokemikaalien ennustettavat tuotot etusijalle poliittisesti riskialttiiden hankkeiden kustannuksella. Ilman edistynyttä jalostuskapasiteettia ja vahvoja takuita Venezuelan varannot ovat edelleen kalliita ja epävarmoja: https://asiatimes.com/2026/02/why-big-oil-wants-no-part-of-trump-seized-venezuela/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 19.2.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Jääolosuhteet ovat Suomenlahdella muuttuneet haasteellisiksi Venäjän öljyviennille. Siksi arktiselta alueelta on irrotettu kaksi murtajaa avustamaan Primorskiin, Ust-Lugaan ja Pietariin tulevia rahtilaivoja. Suomessa v. 2016 rakennettu dieselsähköinen Murmansk sekä Pietarissa v. 2021 valmistunut ydinmurtaja Sibir saapuivat keskiviikkona Suomenlahdelle. Erityisessä avustustarpeessa ovat öljyn ja muiden raaka-aineiden vienti, johon riittävällä jäävahvistuksella olevia aluksia ei ole saatavissa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/venaja-tuo-ydinmurtajan-suomenlahdelle-auttamaan-varjolaivastoa/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Hampurin satama voi katsoa taaksepäin positiiviseen vuoteen 2025. Saksan suurimman sataman kokonaisläpivirtaus oli 114,6 miljoonaa tonnia, missä on 2,6 %:n kasvu edellisvuoteen verrattuna. Konttiliikenteen merkittävä kasvu oli keskeinen tekijä tässä kehityksessä: https://shippingtelegraph.com/port-news/port-of-hamburg-throughput-figures-for-2025-at-a-glance/

Intialainen logistiikka- ja satamayhtiö ja Marseillen satama ovat solmineet yhteisymmärryspöytäkirjan yhteistyön syventämisestä kaupan, satamainnovaatioiden ja energiasiirtymän aloilla: https://www.hellenicshippingnews.com/adani-ports-sez-and-port-of-marseille-fos-sign-strategic-imec-partnership-to-strengthen-india-europe-trade-connectivity/

Maailmanlaajuinen konttiterminaalioperaattori APM Terminals, tanskalaisen A.P. Moller – Maersk (Maersk) varustamon tytäryhtiö, ja DP World ovat sopineet strategisesta kumppanuudesta Jeddan islamilaisen sataman eteläisessä konttiterminaalissa. APM Terminals ostaa 37,5 % vähemmistöosuuden terminaalista, kun taas DP World säilyttää 62,5 % enemmistöosuuden ja jatkaa laitoksen toiminnan johtamista: https://shippingtelegraph.com/port-news/apm-terminals-buys-stake-in-saudi-arabias-jeddah-islamic-port-facility/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Wärtsilän kaasuyksikkö toimittaa LNG:n lastinkäsittely- ja polttoainejärjestelmän kahteen uuteen LNG-polttoainealukseen, jotka rakennetaan Kiinassa: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-gas-solutions-strengthen-its-market-leadership-with-latest-lng-cargo-handling-and-fuel-gas-supply-systems-order/

Raportin mukaan pääomasijoittajien kerrotaan osoittavan vahvaa kiinnostusta Everllenceä (entinen MAN Energy Solutions) kohtaan. Sanomalehti uutisoi viime syksynä, että emoyhtiö Volkswagen työskenteli irtautumisen parissa myydäkseen suuren osan yhtiöstä, joka tunnetaan parhaiten suurten laivojen moottoreistaan: https://maritime-executive.com/article/report-private-equity-bids-lining-up-for-marine-engine-company-everllence

Korealainen laivanrakentaja HD Hyundai Samho kertoo tutkivansa tapoja ottaa käyttöön humanoidirobotteja telakallaan ja tarkastelevansa sijoitetun pääoman tuottoa selvittääkseen, missä niiden käyttö olisi järkevintä: https://maritime-executive.com/article/hd-hyundai-samho-is-making-serious-plans-to-install-humanoid-robots

Kanadalainen Vancouverissa sijaitseva Seaspan Shipyards investoi $1,5 miljoonaa robottijärjestelmiin laivanrakennusprosessien parantamiseksi. Yhtiö on tehnyt sopimuksen Confined Space Roboticsin (CSR) kanssa puoliautomaattisten robottijärjestelmien kehittämisestä ja integroinnista, jotka on suunniteltu hiekkapuhallus- ja maalaustoimintoihin laiva- ja sukellusveneliiketoiminnassaan: https://shippingtelegraph.com/ship-technology/canadian-shipyard-taps-1-5m-investment-on-robotic-systems/

USA:n laivaston mukaan kaksi telakkaa aloittaa uuden Landing Ship Mediumin (LSM) rakentamisen. LSM on merijalkaväen uusi rantautumiskykyinen kuljetusalus. Laivasto kertoi palkkaavansa kolmannen osapuolen alusten rakennuspäällikön (VCM) valvomaan projektia ja päättämään tulevista rakennussopimuksista. Bollingerille myönnettiin aiemmin syyskuussa sopimus suunnittelusta ja pitkän toimitusajan hankinnoista. Fincantieri, joka äskettäin menetti lähes kaikki viivästyneen Constellation-luokan fregatin sopimukset, on valittu LSM-ohjelman lisätelakaksi, ja se rakentaa neljä runkoa. VCM valvoo ohjelmaa ja päättää, miten perussopimuksen jäljellä olevien kolmen rungon hankinta jaetaan. Voittajille telakalle/telakoille tarjottavan laajuus voi olla suuri: lopulta merijalkaväki haluaisi sarjaan 35 alusta: https://maritime-executive.com/article/fincantieri-to-build-landing-ship-medium-alongside-bollinger

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Laajan teknisen päivityksen jälkeen Wasalinen Aurora Botnia purjehtii nyt maailman suurimmalla ropax-alukseen asennetulla akkukapasiteetilla. Tämä projekti vahvistaa yhtiön asemaa kestävässä lauttaliikenteessä. Wasaline on saanut päätökseen M/S Aurora Botnian laajan akkupäivityksen jälkeiset merikokeet. Aluksen akkukapasiteettia on nostettu 2,2 MWh:sta 12,6 MWh:iin, mikä yhtiön mukaan tarkoittaa tähän mennessä suurinta ropax-alukseen asennettua akkuasennusta maailmanlaajuisesti. Luokituslaitos DNV on hyväksynyt järjestelmän käyttöön liikenteessä: https://www.sjofart.ax/nyheter/rekordbatteri-pa-aurora-botnia/

Lontoolaisyliopiston selvitys varoittaa, ettei nettonollakehykselle ole löytymässä oikein kompromissia: https://www.hellenicshippingnews.com/new-analysis-warns-there-is-no-obvious-compromise-to-the-net-zero-framework/

Norjalaisvarustamo on tilannut kaksi 7’100 DWT:n itsepurkavaa irtolastialusta, joihin asennetaan roottoripurjeet. Alukset on tarkoitettu Norjan rannikon, Pohjanmeren, Pohjoismaiden ja Itämeren liikenteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/halten-bulk-orders-wind-assisted-bulk-carriers/

Kasvavan geopoliittisen jännitteen ja USA:n jyrkän vihreästä lainsäädännöstä vetäytymisen ilmapiirissä Poseidon Principles Associationin tuore puheenjohtaja on puolustanut vankasti merenkulun läpinäkyvyyttä. Puheenjohtaja, joka toimii myös Societe Generalen meriteollisuuden globaalina johtajana, myönsi, että alalla on edessään vaikeat ajat. Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) nettonollaohjelman äskettäisen lykkäämisen ja USA:n presidentinhallinnon aggressiivisen ilmastonormien purkamisen myötä epävarmuus on hiipinyt moniin merenkulkualan johtokuntiin vihreiden aloitteiden osalta: https://splash247.com/new-head-of-poseidon-principles-urges-banks-to-keep-climate-disclosure-alive-despite-us-rollback/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

EU:n tavarakauppa (Eurostat) vuoden 2025 viimeisellä neljänneksellä: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-trade-in-goods-e28-4-billion-surplus-in-q4-2025/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 8: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-down-for-3rd-day-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 8: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-decreased-1-this-week-08-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse.pdf

Meritilanneraportti (Windward) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-defense-weekly-offshore-enforcement-and-baltic-exposure/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/europe-africa-fuel-availability-outlook-25/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-6/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-to-remain-rangebound-next-week/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kolumni: Itämeri on Euroopan unionia ja Natoa yhdistävä meri. Jo vuosisatojen ajan se on yhdistänyt Suomea ja Saksaa ja toiminut maiden talouksien keskeisenä kaupankäynnin reittinä. Itämeri on kansainvälisen yhteistyön alusta, mutta samalla myös geopoliittisten jännitteiden näyttämö: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/itameri_-_suojeltava_elinvoimanlahteemme.8230.news

Euroopan keskuspankin pääjohtajan yllättävä ilmoitus mahdollisesta aikaisesta virastalähdöstä saa aikaan spekuloinnin poliittisesta pelistä ja seuraajaehdokkaasta: https://www.hellenicshippingnews.com/potential-lagarde-exit-fuels-ecb-succession-talk/

Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) pitää arvionsa Kiinan vuoden 2026 talouskasvusta ja varoittaa kiinteistöriskistä: https://www.hellenicshippingnews.com/imf-holds-china-2026-growth-outlook-flags-property-risks/

Onko Kiina seuraava Japani? Sähköautoteollisuuden huipputeknologian alla Peking kamppailee massiivisen kiinteistömarkkinoiden romahduksen kanssa kotitalouksien ajautuessa taseiden taantumaan. Kasvua edistävästä linjasta ja elvytystoimista huolimatta vuonna 2026 ”menetetyn vuosikymmenen” riski on suuri, ellei nykyistä riippuvuutta huonoista veloista ja infrastruktuurista korvata perusteellisilla rakenteellisilla uudistuksilla: https://asiatimes.com/2026/02/the-rising-risk-of-china-turning-japanese/

Kiinan bruttokansantuotteen kasvutavoite on 5 % tälle vuodelle ja kuluttajahintaindeksin 2 %. BKT saavutti viime vuonna tuon 5 % tason mutta inflaatio pysyi 0 %: https://www.hellenicshippingnews.com/china-holds-5-growth-target-keeps-2-cpi-goal-and-boosts-consumption-aid/

BRICS on laajentunut viidestä virallisesta jäsenestä kymmeneen ja lisäksi kymmeneen kumppanuusjäseneen. Miten maiden välinen kauppa on kehittynyt: https://www.hellenicshippingnews.com/two-decades-of-intra-brics-trade-trends-patterns-and-policies/

Onko dollarin aikakauden loppu tulossa? BRICS+ tutkii ”vakaata ja älykästä” reittiä dollarin purkamiseen digitaalisen clearingyksikön avulla. John Maynard Keynesin ”Bancor”-ehdotuksen inspiroimana tämä järjestelmä käyttäisi valuutta- ja hyödykekoria kaupan selvitykseen, mikä vähentäisi riippuvuutta USA:n johtamista rahoitusjärjestelmistä ja länsimaiden pakotteista: https://asiatimes.com/2026/02/a-stable-and-smart-brics-route-to-de-dollarization/

USA:n kauppavaje kasvaa ylittäen odotukset ja ennakkolaskelmat: https://www.hellenicshippingnews.com/us-trade-deficit-widens-exceeding-expectations-and-prior-figures/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n Pollution Prevention and Response alakomitean PPR13-kokous, puheenjohtajanaan Suomen Anita Mäkinen, pidettiin viime viikoilla. Mitä kokouksessa saatiin aikaan: https://www.hellenicshippingnews.com/meeting-outcomes-imo-sub-committee-on-pollution-prevention-and-response-ppr-13-9-13-february-2026/

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) sihteeristö on laskenut 529 väärän lipun alla purjehtivaa alusta. Kyseessä on laaja petosongelma, joka on ensi kuun lakiasiain alivaliokunnan kokouksen asialistan kärjessä ja paljastaa järjestelmällisiä heikkouksia maailmanlaajuisessa alusten rekisteröinnissä: https://splash247.com/imo-counts-529-vessels-flying-false-flags/

Länsimaiden pakotteiden paineen alla Venäjän öljy- ja kaasutulot ovat laskeneet alimmalle tasolle sitten Ukrainan sodan alkamisen vuonna 2022, energian ja puhtaan ilman tutkimuskeskuksen (CREA) uusien lukujen mukaan. Fossiilisten polttoaineiden hintojen lasku on yksi osatekijä, sillä pakotteiden vaikutukset ovat laskeneet Urals-öljyn vertailuhintaa 40 %:a Brent-raakaöljyyn verrattuna. Venäläisen öljyn jo olemassa oleva ylitarjonta ja vientimäärien lasku viestivät siitä, että myynti on hidastunut alennushinnoitteluyrityksistä huolimatta. Tiedot osoittavat selkeää laskua erityisesti intialaisille jalostamoille suuntautuneessa myynnissä. Kaiken kaikkiaan Venäjä ansaitsee nyt alle puolet siitä, mitä se ansaitsi öljyn ja kaasun viennistä vuoden 2022 alussa ennen hyökkäyksensä aloittamista: https://maritime-executive.com/article/russian-energy-export-sales-fall-to-lowest-level-since-start-of-ukraine-war

Uusi-Seelanti julkisti perjantaina tähän mennessä suurimman pakotepakettinsa, joka kohdistuu Venäjä-kytköksissä olevaan merenkulkuun, laajentaa toimenpiteitä koskemaan 23 henkilöä, 13 yhteisöä ja 100 alusta sekä laskee venäläisperäisen raakaöljyn hintakaton $44,10 tynnyriltä: https://splash247.com/new-zealand-unleashes-its-largest-sanctions-package-aimed-at-russian-linked-shipping/

Mitä vaikutuksia USA:n uudella merenkulkustrategialla on: https://www.hellenicshippingnews.com/top-5-takeaways-from-americas-maritime-action-plan/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Tanskan merenkulkuviranomaiset pidättivät torstaina Iranin lipun alla purjehtivan konttialuksen Tanskan vesillä todettuaan, että sitä ei ollut rekisteröity asianmukaisesti: https://splash247.com/denmark-detains-sanctioned-boxship/

Sisämaavaltiosta Zimbabwesta on tullut uusin Afrikan valtio, joka on ilmoittanut Kansainväliselle merenkulkujärjestölle (IMO) väärän rekisterinkäytön. Zimbabwe on ilmoittanut, ettei sillä ole alusrekisteriä tai merenkulkuviranomaista sen jälkeen, kun jatkuvasti lippua vaihtanut Aframax-alus yhdistettiin siihen lippumaana: https://splash247.com/landlocked-zimbabwe-flags-fraud-to-imo-after-tankers-bogus-registry-link/

Säiliöalus Marineran (Bella 1) päällikköä vastaan on tiettävästi nostettu viralliset syytteet USA:ssa. Mediatietojen mukaan syyte nostettiin viime viikolla 12. helmikuuta, vaikka Valkoinen talo ja USA:n oikeusministeriö kieltäytyivät kommentoimasta asiaa. Päällikkö, Georgian kansalainen, on syytteessä kahdesta asiasta, missä oikeudessa, sitä ei tiedetä. Toinen liittovaltion syytekohdista on väärän lipun, eli Guyanan, käyttö USA:n pysäyttäessä aluksen ensimmäisen kerran 20. joulukuuta Karibialla. Toinen syyte liittyy USA:n rannikkovartioston käskyjen rikkomiseen pysäyttää alus ja sallia USA:n joukkojen nousta alukseen tarkastusta varten: https://maritime-executive.com/article/u-s-indicts-captain-from-fugitive-shadow-tanker-reports-ny-times

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Katsaus BIMCO:n päästökauppaklausuulin toimivuuteen: https://www.hellenicshippingnews.com/an-overview-of-bimcos-emissions-trading-scheme-clause-for-memoranda-of-agreement-2025/

Lloyd’s Register vahvistaa GT Wingsin AirWing Jet Sailin suorituskyvyn arviointimenetelmän: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-verifies-gt-wings-performance-assessment-methodology-for-airwing-jet-sail/

Meriteollisuudessa sertifikaattia pidetään usein lopullisena määränpäänä. Laitteet hankitaan ja asennetaan, ja paperityöt arkistoidaan olettaen, että turvallisuusvelvoite on täytetty pysyvästi. Tekninen kokemus meripumppujärjestelmistä maailmanlaajuisesti paljastaa kuitenkin pysyvän ja vaarallisen trendin: uskomuksen, että vaatimustenmukaisuus on kertaluonteinen tapahtuma, joka sovitaan telakalla: https://www.motorship.com/opinion/exclusive-explosive-risks-for-routine-maintenance/1508109.article

Järjestöt ja yhdistykset:

Clean Arctic Alliance kehottaa Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) kiireellisesti hyväksymään tiukat maailmanlaajuiset säännöt laivojen pesurijätevesien päästöille ja varoittaa, että nykyisten kansainvälisten sääntöjen puute on johtanut hämmentävään ja tehottomaan alueellisten ja kansallisten kieltojen tilkkutäkkiin: https://www.motorship.com/equipment/alliance-demands-global-scrubber-rules/1507912.article

Tyynen meren ympäristöjärjestön vastaus USA:n uuteen meristrategiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/administrations-maritime-action-plan-misses-defining-an-opportunity-to-strengthen-us-shipping-competitiveness-and-capture-emerging-clean-maritime-markets/

Dubaissa sijaitseva Drydocks World -telakka liittyy Maritime Emissions Reduction Centre (MERC) -järjestöön yhdessä luokituslaitoksen Lloyd’s Registerin ja kreikkalaisten varustamoiden kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/drydocks-world-joins-emissions-reduction-group

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Oceanan uusi raportti vuodelta 2025 paljastaa, että Kiina hallitsee nyt 44 % maailman näkyvästä kalastustoiminnasta. Nämä 57’000 kalastusalusta toimivat tosiasiallisena merimiliisinä ja ovat riippuvaisia valtavista valtion tuista varmistaakseen alueelliset jalansijat kiistellyillä vesillä. Seurauksena olevat ympäristövaikutukset ovat koordinoidun meriherruuteen tähtäävän strategian sivuvaikutuksia: https://asiatimes.com/2026/02/time-to-put-china-on-the-hook-for-overfishing/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Singaporen meri- ja satamaviranomaisen (MPA) mukaan Singaporessa rekisteröidyllä irtolastialuksella syttyi konehuonepalo Kiinan rannikolla 17. helmikuuta. MPA kertoi kahden miehistön jäsenen kuolleen ja kolmas miehistön jäsen evakuoitiin maissa sijaitsevaan sairaalaan jatkohoitoon: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/deadly-fire-erupts-onboard-singapore-registered-bulker-off-china/

Video: maanantaina 16. helmikuuta Santosissa Brasiliassa sattui välikohtaus, jossa satamassa ohjaileva konttialus törmäsi kahteen lauttaan ja työnsi niitä sataman poikki. Sivulliset huutavat, että alukset törmäävät, ja sitten kehottavat kahden pienen lautan miehistöä hyppäämään satama-altaaseen, kun törmäyksestä kuuluu kova ääni. Raporttien mukaan vakavia vammoja ei ole tullut. Sivulliset heittivät pelastusrenkaita ja pelastusliivejä näkyy kelluvan vedessä. Myös luotsivene saapui auttamaan miehistön jäseniä: https://maritime-executive.com/article/video-shows-containership-hitting-and-pushing-two-ferries-in-santos-harbor

Aluskierrätys, romutus:

Aluskierrätysmarkkinoilla on rajoittunutta tarjontaa. Vaikka säiliöaluksia tuleekin romutukseen, saattaa mm. Intian hallinto rajoittaa pakotteiden alaisten alusten romutusta tiukempien lippuvaltio-, P&I vakuutus- ja luokitusvaatimusten takia: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-markets-faced-with-supply-constraints/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Miksi Hormuzin salmi on strategisesti tärkeä: https://www.hellenicshippingnews.com/why-is-the-strait-of-hormuz-off-iran-so-crucial/

USA:n viranomaiset sanoivat asevoimien olevan valmis iskemään Iraniin muutaman päivän kuluessa presidentin punnitessa toimia, vaikka Geneven ydinaseneuvottelut paljastavat laajoja aukkoja, useat yhdysvaltalaiset tiedotusvälineet kertovat: https://www.euronews.com/2026/02/19/us-military-ready-for-iran-strike-from-saturday-reports-claim

Venäläinen Steregushchiy-luokan korvetti Stoykiy (F545) on saapunut Bandar Abbasiin ennen tällä viikolla pidettävää merisotaharjoitusta, joka pidetään yhdessä Iranin laivaston kanssa. Harjoitus järjestetään Omaninmerellä ja pohjoisella Intian valtamerellä, merialueella, jolla myös USS Abraham Lincoln ja sen lentotukialusosasto ovat tällä hetkellä sijoitettuina: https://maritime-executive.com/article/russian-navy-arrives-in-bandar-abbas-for-iranian-exercises

Samalla kun Eurooppa harkitsee tiukempia toimia sääntelyjä kiertävää ja alivakuutettua ”varjolaivastoa” vastaan, jotka kuljettavat suurimman osan Venäjän öljystä, Venäjä uhkaa vastaiskulla. Kremlin sisäpiiriläinen kutsui länsimaisten nousua aluksiin merirosvohyökkäyksiksi ja ennusti tulevaisuutta, jossa Eurooppa ottaa aktiivisen ja säännöllisen roolin Venäjään kytköksissä olevan säiliöalusliikenteen estämisessä. Hän antoi ymmärtää, että Venäjän laivasto pyrkii jäähdyttämään länsimaisten merirosvojen intohimoa, jotka haluavat lamauttaa Venäjän öljytalouden: https://maritime-executive.com/article/top-putin-aide-threatens-eu-ships-in-response-to-shadow-fleet-boardings

Historian havinaa:

Kirjanjulkistus: Robert Oliver on historiallinen romaanikirjailija, jonka teokset käsittelevät riskin, vallan ja päätöksenteon törmäystä paineen alla. Tässä kuussa hän julkaisi teoksen ”Armada: The Fire”, joka kuvaa vuosikymmeniä, jotka johtivat Espanjan Suuren Armadan Englannin-hyökkäysyritykseen vuonna 1588. Hän väittää, että kaupallinen merenkulku voi oppia paljon tästä kuuluisasta meritaistelusta: https://splash247.com/what-the-spanish-armada-still-teaches-us-about-leadership/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/