Merenkulun uutisia 23.2.2026: kaapeliturvallisuudesta, muutosta merenkulussa, lastaussuunnittelusta, Tallink vaihtaa toimitusjohtajaa, risteilyvuosi 2025, Steerprop, jäätilanne tänään, Konecranes, meriteollisuuden osaamistarveselvitys, tuulivoima-avusteisuudesta, Evac Group, raportteja, USA:n uusista tulleista, STCW:n muutostarpeista, alustarkastuksista, väärän lipun alla, riskeistä satamissa huonolla säällä.

Mitä tarkoittaa termi:

Due diligence: https://fi.wikipedia.org/wiki/Due_diligence

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Cato Institute: https://en.wikipedia.org/wiki/Cato_Institute

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Euroopan komissio esitteli uuden kaapeliturvallisuustyökalupakin, joka sisältää riskinhallintatoimenpiteitä ja luettelon Euroopan etua koskevista kaapelihankkeista. Samalla se muutti Verkkojen Eurooppa -välineen (CEF) digitaalityöohjelmaa kohdentamalla 347 miljoonaa euroa strategisiin merenalaiskaapelihankkeisiin, mukaan lukien 20 miljoonan euron ehdotuspyyntö Euroopan korjausvalmiuksien parantamiseksi: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/invisible-highways-eu-spends-e347m-for-submarine-cable-security/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Viime vuosi jätti merenkulun jatkuvaan muutoksen tilaan. Vaikka merenkulku on ollut hyvin sopeutuvainen kaupalle luonnollisiin syklisiin häiriöihin, meneillään oleva geopoliittinen ilmapiiri on koko lailla erilainen ja maailman voimatasapainon muutokset ovat muuttaneet kauppareittejä: https://www.hellenicshippingnews.com/shippings-constantly-changing-reality/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Hyundai Glovis julkisti tekoälypohjaisen lastaussuunnittelujärjestelmän puhtaasti henkilöautoja ja kuorma-autoja kuljettaville aluksilleen (PCTC) parantaakseen tehokkuutta ja meriturvallisuutta ajoneuvoliikenteessä. Lastaussuunnittelussa on kyse siitä, miten lasti lastataan järjestelmällisesti laivaan, jotta se ei liiku paikaltaan eikä aiheuta ongelmia purun aikana. Tekoälypohjainen järjestelmä hyödyntää datamallia, joka tutkii tietyn henkilöautonkuljetusaluksen sisätiloja ja jakaa ne eri osiin ja vyöhykkeisiin samalla jäljittäen sen rakenteellisia ominaisuuksia ja analysoiden ajoneuvojen liikemalleja. Tämän jälkeen tekoäly ehdottaa parhaita lastausreittejä ja jopa sijainteja jokaiselle yksittäiselle ajoneuvolle. Se varmistaa myös, että kunkin ajoneuvon lastausjärjestys vastaa purkuaikataulua jokaisessa satamassa: https://www.marineinsight.com/shipping-news/ai-technology-to-help-cut-planning-time-by-50-and-optimise-vehicle-loading-on-car-carriers/

Mikäli Hapag-Lloydin israelilaisvarustamon osto hyväksytään Israelin hallituksessa, vahvistaa se viiden suurimman osuutta konttikuljetuksista nostaen niiden osuuden 67 %:in. Hapag-Lloyd olisi viidenneksi suurin, jonka kapasiteetti olisi 3,2 miljoonaa TEU:ta ja tilauskanta 700’000 TEU:ta. Israelilaisvarustamon laivasto käsittää 117 alusta, joiden pääosa on rahdattua tonnistoa: https://www.hellenicshippingnews.com/hapag-lloyd-zim-takeover-embeds-top-5-carriers-preeminence/

Aasian ja USA:n itärannikon rahdit laskivat viime viikolla 12 % noin $3’000 neljäkymmenen jalan yksiköltä (FEU) ja palaten joulukuun alun tasolle ennen kiinalaista uuttavuotta edeltävää kysyntää. Aasian ja Pohjois-Euroopan hinnat laskivat 5 % noin $2’400 FEU:lta, mikä on myös joulukuun tasoa, kun taas Välimeren satamien hinnat laskivat 4 % $3’600 FEU:lta. Jälkimmäinen on edelleen useita satoja dollareita joulukuun tasoa korkeampi: https://www.freightwaves.com/news/asia-u-s-container-rates-continue-to-fall-as-industry-change-swirls

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Viime viikon lopulla Teekay Tankers luopui VLCC-sektorista myymällä vuonna 2013 rakennetun, 318’700 DWT:n Singapore Spiritin, aiemmin Hong Kong Spiritin, $84,5 miljoonalla. Viikonloppuna välittäjät yhdistivät kauppaan nykyään tavanomaisen epäillyn toimijan, Sinokorin. Myynti seuraa CMB.TECHin aiemmin tässä kuussa myymiä, vuonna 2012 rakennettuja, 314’000 DWT:n Ingridiä ja Ilmaa, joiden kerrotaan myös olevan sidoksissa samaan ostajaan. Kaikki alukset on määrä luovuttaa vuoden 2026 toisella neljänneksellä. Korealaistoimija yhdistetään yli 40 käytettynä ostettuun VLCC-alukseen tänä vuonna: https://splash247.com/15-year-old-vlcc-values-jump-57-year-on-year-as-sinokor-linked-to-teekay-exit/

EU:n raakaöljyn tuonti väheni hiukan viime vuonna, jossa pudotusta oli lähinnä tuonnissa Persianlahdelta ja USA:sta: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-eu-crude-oil-imports-down-in-2025/

Venäjä on suorittanut ensimmäisen kolmen samanaikaisen LNG:n laivasta laivaan -siirron arktisilla vesillä. Ne tapahtuivat Murmanskin alueella, joka on arktisen LNG:n jälleenlaivauksen keskus. Siirrot sisälsivät lasteja sekä pakotteiden alaisesta Arctic LNG 2 -projektista että hyväksytystä Yamal LNG -projektista. Kaksi operaatiota suoritettiin Saamin kelluvassa varastoyksikössä (FSU), kun taas kolmas tapahtui Kildinin saaren lähellä. Lasti on todennäköisesti matkalla Kiinan Beihain LNG-terminaaliin, joka on toistaiseksi ollut ainoa vahvistettu vastaanottaja, joka on vastaanottanut kuljetuksia hyväksytystä projektista: https://www.marineinsight.com/shipping-news/russia-executes-first-triple-arctic-lng-ship-to-ship-transfer-in-murmansk-region/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Kiinalaistelakka laski vesille maailman suurimman, 15’000 kuutiometrin, kylmäkuljetusaluksen 20. helmikuuta 2026. Kiinalaisvarustamon omistama alus on suunniteltu syvänmeren kalastukseen, ja siinä on edistynyt lämpötilansäätöjärjestelmä. Aluksen lanseeraus on merkittävä virstanpylväs kalastusalan toimituksille ja kylmäketjun logistiikalle. Alus toimittaa tarvikkeita syvänmeren kalastuslaivastoille ja suorittaa merituotteiden jälleenlaivauksen täydellä lämpösäätelyllä ja jäähdytyksellä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/worlds-largest-15000-cbm-refrigerated-vessel-launched/

Eteläkorealainen irtolastivarustamo laajentaa raakaöljyaluskantaansa ostamalla 10 VLCC-luokan käytettyä säiliöalusta. Viime vuoden lopulla varustamolla oli 246 alusta, joista 202 oli irtolastialuksia ja 44 säiliöaluksia. Ostolla varustamo pyrkii tasaamaan riskiään rahtimarkkinoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/pan-ocean-expands-with-10-vlccs-as-aging-fleet-and-geopolitics-test-outlook/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Gruppin toimitusjohtaja Paavo Nõgene jättää tehtävänsä tänä keväänä palveltuaan toimitusjohtajana kahdeksan vuotta. Varustamo ilmoitti asiasta lehdistötiedotteella perjantaina: https://www.sjofartstidningen.se/paavo-nogene-avgar-som-vd-for-tallink-grupp/

Vuosi 2025 oli ennätyksellinen risteilyvuosi, ja tästä vuodesta on tulossa vielä parempi. Pandemian pysäyttäessä alan vuosina 2020–2021 risteilyala on ollut jatkuvassa nousussa patoutuneen kysynnän ja niin kutsutun ”kostomatkailun” vauhdittamana: https://maritime-executive.com/magazine/the-maritime-executive-s-annual-cruise-edition-is-now-available-online

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Offshore-tukialuksia omistava Tidewater on tehnyt lopullisen sopimuksen Wilson Sons Ultratug Participaçõesin ja sen tytäryhtiön Atlantic Offshore Servicesin kaikkien liikkeeseen laskettujen osakkeiden ostamisesta noin $500 miljoonan arvoisella kaupalla: https://splash247.com/tidewater-to-add-22-psvs-in-major-brazil-expansion/

Kansainvälinen konsultti- ja suunnitteluyritys Haskoning on allekirjoittanut sopimuksen Latvian investointi- ja kehitysviraston kanssa ELWIND-merituulivoimahankkeen suunnitteluvaiheen toteuttamisesta. ELWIND on Viron ja Latvian valtion yhteinen merituulivoimahanke, jonka tavoitteena on lisätä alueen itsenäisyyttä lisäämällä uusiutuvan energian tuotantoa: https://splash247.com/haskoning-wins-design-deal-for-baltic-cross-border-offshore-wind-project/

Kolmen merivoimayhtiön muodostama konsortio on varmistanut Filippiinien ensimmäiset merituulivoimahankkeiden verkkoonliitäntäsopimukset. Sopimukset kattavat kolme kohdetta, joiden kokonaiskapasiteetti on 1,65 GW:ta: 450 MW Frontera Bay, 600 MW Guimaras Strait ja 600 MW Guimaras Strait II: https://splash247.com/philippines-grants-first-offshore-wind-grid-deals/

Norjalainen offshore- ja vedenalaisten alusten toimittaja DOF Group ASA (DOF) on tehnyt sopimuksen erittäin korkealaatuisten AHTS-alusten, Aurora Saltfjordin ja Aurora Sandefjordin, ostamisesta: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/dof-group-buys-two-very-strong-ahts-vessels/

Buoyant Works on julkistanut polyuretaanista valmistetut laskutikkaat, jotka on suunniteltu parantamaan alusturvallisuutta ja vähentämään huoltotarvetta offshore-uusiutuvan energian operaatioissa. Uudet FlexLanding-kokonaisuudet korvaavat perinteiset teräksiset laskutikkaat aluksissa ja offshore-tuuliturbiineissa, tarjoten modulaarisia varustevaihtoehtoja miehistön siirtoon ja lastin kiinnitykseen vaativissa meriympäristöissä: https://www.maritimejournal.com/environment/safer-transfers-for-offshore-renewable-crews/1508018.article

Turkkilainen energiayhtiö on sopinut Shellin kanssa Khan Tervel -kentän tutkimisesta. Kenttä on lupaava muodostuma Bulgarian rannikon edustalla. Kentän sijainti tarjoaa energiayhtiölle vahvoja synergiaetuja, ja se on linjassa Turkin intressien kanssa turvata omat energiavaransa sekä kotimaassa että ulkomailla: https://maritime-executive.com/article/turkey-s-state-oil-company-joins-shell-in-black-sea-e-p-venture

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Espanjalaistelakka on tehnyt sopimuksen suomalaisen propulsioasiantuntijan Steerpropin kanssa hybridiatsimuuttiyksiköiden toimittamisesta tehokkaaseen hybridihinaajaan. Østensjø Rederille tuleva 150 tonnin pollarivedon hinaaja on laivanrakennussuunnittelija Skipstekniskin ensimmäinen hinaaja, ja se on suunniteltu vaativiin offshore-hinaus- ja DP2-dynaamisiin paikannusoperaatioihin: https://www.maritimejournal.com/equipment/hybrid-tug-design-advances-offshore-capability/1508117.article

Voisiko akkuteknologioiden, energianhallintajärjestelmien ja tehoelektroniikan kehityksen myötä nähdä sähköhinaajien suunnittelussa ja toiminnassa muutoksia? Sähköhinaajien segmentissä varustamot odottavat aluksiinsa seuraavan sukupolven voimansiirtojärjestelmiä, mutta eivät ole vielä vakuuttuneita siitä, että täysi sähköistäminen on ainoa ratkaisu: https://www.maritimejournal.com/industry-news/inside-the-design-of-next-generation-electric-tugs/1508112.article

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 23.2.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Kolumni: vuodesta 2022 lähtien valtion jäänmurtaja-apua Södertäljen kanavassa ja Mälaren-järven syvässä uomassa on annettu vain, jos paikalliset toimijat suorittavat muuta tarvittavaa jäänmurtoa satama-alueella ja valtion väylällä. Tämä on kohtuutonta, Mälarhamnarin toimitusjohtaja sanoo: https://www.sjofartstidningen.se/debatt-staten-kan-inte-skjuta-over-sitt-ansvar/

Military Sealift Command Pacific raportoi USA:n Etelämantereen operaatioiden vuoden 2026 rahtitoimituksen täydennysoperaation valmistuneen. MSC on lähettänyt vuosittain vuokrattuja rahtilaivoja McMurdon asemalle operaation perustamisesta vuonna 1955 lähtien: https://maritime-executive.com/article/cargo-resupply-mission-to-u-s-antarctic-station-completed

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

A.P. Moller Capital on saanut päätökseen Marokkoon keskittyvän kuljetus- ja logistiikkarahaston viimeisen rahoituspäätöksen: https://splash247.com/a-p-moller-capital-raises-243m-to-invest-in-morocco/

Suomalainen Konecranes tuo markkinoille 6. sukupolven mobiilin satamanosturiperheen uusimman jäsenen: https://www.hellenicshippingnews.com/smaller-harbor-crane-same-big-time-performance-meet-the-new-konecranes-gottwald-esp-4-mobile-harbor-crane/

Hampurin satamaoperaattori HHLA:n tulos: https://www.hellenicshippingnews.com/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit/

USA:n konttisatamien toiminta konttiliikenteen alusta tähän päivään: https://www.hellenicshippingnews.com/us-marine-terminals-the-past-present-and-future/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Tuulivoima leikkaa kustannuksia, mutta sillä on alkuvaikeuksia, sanovat varustamot. RINA:n ja IWSA:n yhteisessä tuulivoima käyttövoimana konferenssissa useat varustajat selittivät purjeiden etuja ja sudenkuoppia sekä kokemuksiaan teknologian lisäämisestä laivastoonsa. Keskisuurten laivanomistajien on paljon halvempaa jälkiasentaa purjeet viisivuotistelakoinnissa kuin yrittää saada ne mukaan uudisrakennussopimukseen. Aasialaiset telakat, jotka rakentavat 80–90 % kaikista uusista laivoista, eivät ole innokkaita purjeteknologian asentamiseen: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/wind-power-cuts-costs-but-has-teething-problems-say-shipowners

Työ- ja elinkeinoministeriö julkisti eilen keskiviikkona työministeri Matias Marttisen lokakuussa käynnistämän osaajatarveselvityksen tulokset. Osaajatarveselvityksen tavoitteena on pyrkiä ennakoimaan ja varmistamaan riittävää osaavan työvoiman saatavuutta meriteollisuuden ja sen alihankkijoiden tarpeisiin Suomessa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/tavoitteena-varmistaa-riittavasti-tyovoimaa-meriteollisuudelle/

Maailman suurin risteily-yhtiö Carnival Corporation & plc on allekirjoittanut uuden maailmanlaajuisen huoltosopimuksen suomalaisen Evac Groupin kanssa ennakoivasta vuosihuollosta ja elinkaaripalveluista, jotka kattavat yhtiön kahdeksalla maailmanluokan risteilylinjalla asennetut Evac-järjestelmät: https://navigatormagazine.fi/uutiset/evac-ja-carnival-corporation-solmivat-maailmanlaajuisen-huoltosopimuksen/

Yhdysvaltalaisen ajatushautomon näkemys USA:n uudesta meriteollisuussuunnitelmasta: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-action-plan-highlights-washingtons-misplaced-shipbuilding-obsession/

USA, Etelä-Korea ja Kreikka ovat allekirjoittamassa kolmikantasopimusta, jonka mukaan USA voisi tilata sota-aluksia Kreikasta käyttäen eteläkorealaista teknologiaa: https://www.hellenicshippingnews.com/us-korea-greece-forge-shipbuilding-pact-to-curb-china-influence/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Liikenteen hiilineutraaliuden tullessa polttoaineiden toimitustavat muuttuvat perusteellisesti. Monet vähähiiliset energiakuljetukset jäävät käytetyn mallin ulkopuolelle, koska puhtaan energian infrastruktuuri on edelleen materiaali-intensiivistä ja perustuu kemianteollisuuden toimittamiin polymeereihin, komposiitteihin, erikoiskaasuihin, elektrolyytteihin, liuottimiin ja pinnoitteisiin. Haasteena ei siis ole pelkästään se, miten tuottaa vähähiilisiä polttoaineita, vaan myös se, miten koordinoida niiden liikkumista luotettavasti monimutkaisissa, monitoimijoiden kemikaalien toimitusketjuissa ja laajentaa valikoivammin sovellettujen just-in-time-käytäntöjen käyttöä koko toimitusketjussa: https://maritime-executive.com/editorials/digital-collaboration-in-chemical-logistics

Yhdessä UK:n vilkkaimmista satamista toteutettu £20 miljoonan maasähköprojekti on ollut käyttämättömänä, vaikka se on asennettu ja käyttövalmis. Maasähkön kytkemisestä varustamoille aiheutuvat kustannukset ovat niin korkeat, että he käyttävät laiturissa ollessaan dieseliä, mikä on täysin ristiriidassa Portsmouthin kansainvälisen sataman ”Sea Change” -projektin tavoitteen kanssa: https://www.maritimejournal.com/industry-news/vessels-shun-shorepower-due-to-energy-costs/1508036.article

Arizonalainen hiilivoimala, joka on maan uusimpia, lopettaa hiilen käytön korkeiden kustannusten vuoksi. Aurinkovoima on jo halvempaa eikä hiili ole enää kilpailukykyinen: https://www.hellenicshippingnews.com/economic-reality-continues-pushing-coal-offline/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Yli puolentoista vuoden ajan merenkululla on ollut ongelmia miehistönvaihdosten kanssa useissa Ruotsin satamissa. Mutta nyt hallitus on nimennyt seitsemän uutta rajanylityspaikkaa. Ruotsin laivameklariliitolle tämä tarkoittaa pitkän taistelun loppua, mutta ei täydellistä voittoa: https://www.sjofartstidningen.se/beskedet-nu-far-sjofarten-nya-gransovergangar/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Weekly-Ship-Recycling-Report-14-February-20-February-2026.pdf

Hyödykemarkkinaennuste (Deutsche Bank) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/commodities-outlook-2026-where-next-deutsche-bank/

Hyödykemarkkinat (Saxo Bank) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/commodities-weekly-middle-east-tensions-lift-crude-and-precious-metals/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-chinese-holidays-disrupting-freight-rates/

Irtolastiraportti (Baltic Exchange) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-bounces/

Konttialusten aikarahti-indeksi (VHBS) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/New-Contex-Commentary-2026-week-08.pdf

Konttialusten aikatauluraportti (Xeneta) tammikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-schedule-reliability-scorecard-january-2026-monthly-update/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-1-last-week-7/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset kuljetukset viikolla 8: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-remained-steady-last-week/

Konttirahtiraportti (Xeneta) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-average-spot-rates-are-down-this-week-across-all-main-fronthaul-trades-out-of-the-far-east/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-8.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-global-b30-vlsfo-prices-gain-on-vlsfo-price/

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-methanol-bunkering-gathers-steam/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Affinity-Tanker-Weekly-20.02.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 8: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlccs-recovered-last-week/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 8: https://www.gibsons.co.uk/report/port-fee-saga/

Tilanneraportti (Platts) Punaisen meren liikenne: https://www.hellenicshippingnews.com/red-sea-shipping-reopens-but-renewed-houthi-threats-keep-route-uncertainty-high/

Varjolaivastoon rekisteröidyt alukset (Windward) lippuvaltioittain: https://www.hellenicshippingnews.com/cameroon-pledges-crackdown-on-ship-registry-flagging-13-of-dark-fleet-tankers/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kansainvälisen energiaviraston (IEA) ministerikokous Pariisissa korostaa viraston keskeistä roolia maailman energiahaasteiden selättämisessä: https://www.hellenicshippingnews.com/iea-ministerial-meeting-underscores-agencys-central-role-in-tackling-global-energy-challenges/

USA:n irtautuminen maailmankaupan keskuksesta alkoi vuosia sitten ja on kiihtynyt viime kuukausina. Maailman kauppajärjestön mukaan USA:n osuus maailmanlaajuisesta tavarakaupasta (tuonti ja vienti) oli kolmannella neljänneksellä pienin kyseisenä ajanjaksona sitten vuoden 2014, ja lasku vuodesta 2024 oli suurempi kuin kumulatiivinen menetys vuosien 2015 ja 2024 välillä. Pohjois-Amerikan kautta saapuvien konttien määrät, joista noin 80 % on USA:han, laskivat viime vuonna ”maailman johtavasta maasta jälkeenjääneeksi”. Ennuste on, että trendi jatkuu tulevina vuosina, ja USA:n osuus maailmankaupasta laskee 12 %:sta vuonna 2024 9 %:in vuoteen 2034 mennessä presidentinhallinnon harjoittaman politiikan vuoksi: https://www.cato.org/commentary/global-trade-leaving-us-behind

USA:n presidentti sanoi, että uusi toimenpide tulee välittömästi voimaan nostamalla 10 %:n maailmanlaajuisia tulleja maille, joista monet ”ovat huijanneet USA:ta vuosikymmeniä ilman kostotoimia”. USA:n presidentti on sanonut nostavansa käytännössä välittömästi maailmanlaajuisia tulleja 10 %:sta 15 %:iin päivää sen jälkeen, kun korkein oikeus totesi hänen laaja-alaisten tulliensa ylittävän toimeenpanovallan: https://www.euronews.com/business/2026/02/20/trump-announces-new-10-global-tariffs-after-supreme-court-decision

Miten USA:n presidentin uudet tullit toimivat ja mitä sitten seuraa: https://www.hellenicshippingnews.com/how-will-trumps-new-global-tariffs-work-and-whats-next/

Muiden pyrkiessä vähentämään venäläisen öljyn ostoja lisää Kiina sen ostoja. Helmikuun ostojen arvioidaan olevan 2,07 miljoonaa barrelia päivässä, tammikuussa määrä oli 1,7 miljoonaa barrelia päivässä. Nousu johtuu suurimmaksi osaksi Intian vähentäessä ostojaan Venäjältä: https://www.hellenicshippingnews.com/china-laps-up-discounted-russian-crude-as-india-reduces-purchases-threat-of-us-strikes-on-iran-adds-to-jitters/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on tunnistanut 529 väärän lipun alla purjehtivaa alusta, mikä asettaa alusten rekisteröintipetokset ensi kuun oikeudellisen alakomitean kokouksen (LEG 113) keskiöön. Istuntoa edeltävästi jaetut havainnot osoittavat, että petosten määrä on noussut LEG 112:n jälkeen ja korostavat heikkouksia maailmanlaajuisissa lippuvaltioiden tarkastusjärjestelmissä. Rekisteröidyistä 529 aluksesta 356:ta ei ole luokiteltu minkään luokituslaitoksen toimesta: https://www.marineinsight.com/shipping-news/imo-identifies-529-false-flagged-ships-ahead-of-key-legal-sub-committee-meeting/

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) ja Filippiinien merenkulkuviranomaiset ovat vaatineet maailmanlaajuisten merenkulkijoiden koulutusstandardien nykyaikaistamista merenkulkualan sopeutuessa hiilestä irtautumiseen, digitalisaatioon ja nopeaan teknologiseen muutokseen: https://www.marineinsight.com/shipping-news/imo-and-philippines-call-for-modernisation-of-global-seafarer-training-standards/

EU Neuvoston määräys tiettyjen öljytuotteiden tuonnista tuli kuukausi sitten voimaan ja asettaa varustamoille ja operaattoreille vaatimuksia huolellisesti selvittää, etteivät ne riko EU:n Venäjään kohdistamia pakotteita: https://www.hellenicshippingnews.com/russian-sanctions-due-diligence-requirements-when-carrying-petroleum-products-to-the-eu/

EU haluaa uuden pakotepaketin hyväksyttäväksi tiistaihin mennessä Venäjän rankaisemiseksi, ja se sattuisi samaan aikaan Ukrainan täysimittaisen hyökkäyksen neljännen vuosipäivän kanssa. Meriliikennepalvelujen täydellinen kielto on kuitenkin osoittautunut esteeksi: https://www.euronews.com/my-europe/2026/02/20/eu-countries-still-at-odds-over-new-russia-sanctions-as-deadline-nears

Fredrik Jaresved on nimitetty Ruotsin liikenneviraston Transportstyrelsenin uudeksi merenkulku- ja ilmailujohtajaksi. Virasto ilmoitti asiasta perjantaina: https://www.sjofartstidningen.se/han-tar-over-som-sjo-och-luftfartsdirektor/

IMO:n PPR-alakomitea ehdottaa MEPC-komitealle itsenäistä välinettä alusten rungon biolikaantumisen hallitsemiseksi, jolla minimoitaisiin merellisten lajien siirtyminen paikasta toiseen: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-takes-a-step-closer-to-a-standalone-legal-instrument-on-biofouling-management/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

USA:n armeija on suorittanut 43. iskun epäiltyä huumekauppa-alusta vastaan Itäisellä Tyynellämerellä ja surmannut kolme ihmistä 20. helmikuuta 2026. Viimeisin isku nostaa USA:n käynnissä olevan kampanjan väitettyjä huumeveneitä vastaan raportoidun kuolonuhrien määrän ainakin 148 ihmiseen syyskuun alusta lähtien itäisen Tyynenmeren ja Karibianmeren operaatioissa: https://www.marineinsight.com/shipping-news/video-u-s-conducts-43rd-strike-on-suspected-drug-trafficking-boat-in-eastern-pacific-kills-3/

Totta vai tarua: omituisessa LinkedIn-päivityksessä, joka on näkynyt jonkin aikaa, käyttäjätili ”OMRA ex Vani” on alkanut julkaista ilmoituksia, joissa tarjotaan $500’000 palkkiota tiedoista 300 544 dwt:n vuonna 2004 rakennetusta VLCC Omrasta. Aluksen IMO-numero on 9264881 ja se tunnettiin nimellä Vani. Tietokantojen mukaan alus purjehtii joko Komorien tai Guyanan väärän lipun alla. USA asetti sille pakotteet heinäkuussa 2025. Aluksen omistaa Marshallinsaarilla sijaitseva Avani Lines. Sitä hallinnoi Sevana Shipping Abu Dhabissa, ja se näyttää olevan ainoa alus sen laivastossa. Ilmoituksen mukaan alus on saatettu maalata eri värillä: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/reward-offered-for-missing-dark-fleet-vlcc

Jos varustat aluksia, maksat jo nyt vaatimustenmukaisuudesta – ISM-tarkastuksista, lakisääteisistä tarkastuksista, satamavaltioiden valvonnan (PSC) valmiudesta ja lukuisista asiakas- ja tarkastusvaatimuksista. Silti vaaratilanteita syntyy jatkuvasti, ei yksittäisestä rikotusta säännöstä, vaan järjestelmien, ihmisten ja menettelyjen välisistä saumoista. Tämä on auditointiparadoksi: mitä enemmän todistamme olevamme ”vaatimustenmukaisia”, sitä suurempi on riski, että jää huomaamatta, miten alus todellisuudessa käyttäytyy stressin alla. Varustamoiden ja operaattoreiden kysymys on, voivatko auditoinnit kehittyä staattisesta sertifioinnista toiminnalliseksi eduksi – sellaiseksi, joka ennakoi vikoja, vähentää korvausvaatimuksia ja vahvistaa kaupallista suorituskykyä? Kyse on auditointifilosofian muutoksesta- Asiakirjojen olemassaolon todistamisesta todistamiseen, että alus, sen ihmiset ja sen kriittiset järjestelmät voivat toipua, kun olosuhteet ovat haastavat ja minuuteilla on merkitystä. Lyhyesti sanottuna: vaatimustenmukaisuudesta ennakointiin: https://maritime-executive.com/editorials/from-compliance-to-foresight-using-audits-to-drive-real-world-safety

Tanskan merenkulkuviranomainen on vahvistanut asettaneensa epäilyttävälle konttialukselle pysäytysmääräyksen, kunnes alus pystyy todistamaan rekisteröintinsä ja sertifikaattinsa. Vuonna 2003 rakennetun aluksen vetoisuus on 37’100 DWT ja omistus Dubaissa. Bureau Veritas ilmoittaa peruuttaneensa aluksen luokitustodistuksen elokuussa 2025 ”luokitusehtojen/suositusten noudattamatta jättämisen” vuoksi. Alustietokanta ilmoittaa viimeisimmän tiedossa olevan tarkastuksen olevan vuodelta 2022. USA asetti alukselle pakotteita heinäkuussa 2025 osana yli 50 aluksen verkostoa: https://maritime-executive.com/article/denmark-detains-boxship-linked-to-iran-questioning-registration

Hongkongissa toimivan CH Hutchisonin kerrotaan esittäneen Panaman hallitukselle virallisen pyynnön neuvotteluista Panaman kanavan molemmissa päissä olevien terminaalien toiminnasta. Yhtiö ilmoitti olevansa täysin valmis neuvottelemaan uudelleen kaiken, mikä liittyy Balboan ja Cristobalin terminaalien operointilupaan: https://maritime-executive.com/article/hutchison-makes-overtures-to-panama-for-negotiations-over-terminal-ops

USA:n rannikkovartiosto ja sen San Juanin alueen kumppanit ovat takavarikoineet 29 kokaiinipaalia pysäytettyään epäillyn huumekauppa-aluksen Atlantin valtamerellä Puerto Ricon pohjoispuolella: https://www.marineinsight.com/shipping-news/u-s-coast-guard-seizes-13-3-million-cocaine-after-smugglers-throw-cargo-overboard-north-of-puerto-rico/

Meksikon laivasto on pysäyttänyt lähes neljä tonnia kokaiinia kuljettaneen puoliuppoama-aluksen Tyynellämerellä yli 250 mailia Manzanillon satamasta Coliman osavaltiossa etelälounaaseen: https://www.marineinsight.com/shipping-news/mexican-navy-seizes-semi-submersible-with-nearly-4-tonnes-of-cocaine-off-pacific-coast/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Huippuvuosi P&I-vakuutuskorvausvaatimuksissa on kääntänyt kahden vakuutusvuoden ylijäämän laskuun, mikä on syössyt yhdistykset $98 miljoonan nettovakuutustappioon viimeisen kolmen vuoden aikana. Korvausmäärien kasvu on käynnistänyt sarjan yleisiä maksunkorotuksia, jotka tulevat voimaan tänään uuden P&I-vuoden alussa. Useimmat yhdistykset ovat korottaneet hintoja 5–8 % ja ottaneet käyttöön korkeampia omavastuita vähentääkseen pienempien korvausvaatimusten määrää ja/tai leikatakseen niiden kustannuksia. Korvausmäärien kasvu on johtunut suurelta osin litiumioniakkujen aiheuttamien tulipalojen lisääntymisestä, sillä laivojen perinteiset sammutusjärjestelmät eivät ole suunniteltu sammuttamaan näitä paloja. Sähköajoneuvot ovat keskeinen riskialue, mutta asiantuntijat viittaavat myös muihin akkujen käyttötarkoituksiin, kuten golfkärryihin, inva-istuimiin ja halpoihin leluihin: https://www.seatrade-maritime.com/accidents/lithium-battery-fires-put-the-heat-on-p-i-clubs

Mitä riskejä pitää ottaa huomioon huonon sään vallitessa aluksen ollessa satamassa tai lähtiessä sieltä: https://www.hellenicshippingnews.com/heavy-weather-risks-in-and-leaving-port/

P&I-klubi NorthStandardin viime tilikauden tulos: https://www.hellenicshippingnews.com/northstandard-achieves-stronger-results-and-growth-amid-global-shipping-challenges/

P&I-klubi Steamship Mutual astuu vahvana uuteen tuloskauteen: https://www.hellenicshippingnews.com/steamship-mutual-enters-2026-in-a-position-of-strength-and-stability/

P&I-klubi Westin viime tilikauden tulos: https://www.hellenicshippingnews.com/west-delivers-stable-renewal-with-strong-retention-and-selective-growth/

Järjestöt ja yhdistykset:

Suomen Vesitiet ry: tulevan vuoden painopiste on kauppamerenkulun tavaravirtojen muutokset. Onnistuneen toimintavuoden jälkeen Suomen Vesitiet ry suuntaa kohti uutta kautta selkein tavoittein: https://navigatormagazine.fi/uutiset/23597/

Ympäristö- ja teknologiajärjestöjen ryhmä kehottaa Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) hylkäämään uudet ehdotukset, jotka sallisivat alusten rutiininomaisen ammoniakin päästämisen mereen. Sen sijaan ryhmä vaatii yksinkertaisempaa suojatoimenpidettä: ammoniakkipäästöjen pitäminen aluksella ja niiden purku sataman vastaanottolaitoksissa, jotta laivaliikenne voi vähentää saastumista lisäämättä uutta myrkyllisen merisaasteen lähdettä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/environmental-groups-urge-imo-to-reject-toxic-at-sea-ammonia-discharge-from-ships/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Kolumni: vuosi on muodostumassa käänteentekeväksi merenkulun hiilestä irtautumisen kannalta. Kuten missä tahansa hyvässä saippuaoopperassa, juonikuviot, joiden uskotaan olevan ohi, voivat palata, ja joskus jopa vahvempina kuin ennen. Menettelyllisten esteiden ei pitäisi määrittää maailmanlaajuisten ilmastotoimien tulevaisuutta. Lyhyt viivästys ei määrittele merenkulun lopullista vaikutusta ilmastokriisiin. Merenkulku on ilmaston saastuttaja, ja jos se olisi maa, sen päästöt olisivat maailman kuudenneksi suurimmat, samalla tavalla kuin suurten talouksien, kuten Saksan, päästöt. Ilman toimia tämä luku tulee kasvamaan edelleen: https://splash247.com/the-imo-net-zero-framework-survives-now-ambition-must-return/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Yksi indonesialainen miehistön jäsen on kuollut tulipalossa Liberiaan rekisteröidyllä matkustaja-aluksella, joka oli matkalla Singaporeen 20. helmikuuta aamuyöllä. Kaikki 271 matkustajaa evakuoitiin turvallisesti, eikä muista vammoista ole raportoitu: https://www.marineinsight.com/shipping-news/indonesian-crew-member-dies-after-fire-on-world-legacy-cruise-ship-near-singapore/

Vancouverin satamassa syttyi tiistaina tulipalo irtolastialuksessa. Aluksen miehistö reagoi ensin omalla sammutusryhmällään, ja pian sen jälkeen saapuivat palomiehet. Palomiehet ja miehistön jäsenet työskentelivät yhdessä löytääkseen palopesäkkeen. Palo saatiin sammumaan noin neljässä tunnissa. Romumetallilastien kuljettaminen on merkittävä riski aluksille, koska niissä voi olla epäpuhtauksia. Romu sisältää usein esineitä, joiden ei pitäisi sisältyä niihin, kuten öljyisiä jätteitä ja litiumioniakkuja: https://maritime-executive.com/article/firefighters-put-out-scrap-metal-fire-aboard-bulker-at-port-of-vancouver

Pieni rannikkoliikenteen kuivarahtialus lähti satamasta. Toinen perämies vapautti päällikön vahtivuorosta. Toinen perämies tunsi olonsa normaaliksi ja kykeneväksi pitämään vahtivuoroaan, mutta vahtivuoroon ei ollut määrätty tähystäjää. Merkittyään aluksen keskiyön sijainnin kartalle päällikkö luovutti vahtivuoron ja meni hyttiinsä nukkumaan. Ensimmäisen käännöksen jälkeen perämies nukahti ja heräsi vasta, kun alus oli ajamassa rantaan: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-general-cargo-ship-grounds-and-suffers-hull-damage/

Pienen japanilaisen rannikkorahtialuksen kerrotaan ajaneen yli huvikalastusveneen perjantaina 20. helmikuuta keskipäivällä. Onnettomuudessa kuoli kaksi ihmistä ja loukkaantui ainakin seitsemän muuta. Törmäyksen voima halkaisi huvikalastusveneen kahtia: https://maritime-executive.com/article/japanese-cargo-ship-hits-fishing-boat-splitting-it-and-killing-two

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Vietettyään viisi päivää Sardinian itäpuolella, Venäjän lipun alla purjehtiva sotilasrahtialus Sparta IV on jälleen herättänyt huomiota ja liikkuu nyt Portugalin länsipuolella. Alus on herättänyt myös Nato-liittolaisten huomion selittämättömällä käytöksellään: https://maritime-executive.com/article/russian-military-cargo-ship-continues-mysterious-maneuvers

Venäjän laivasto, Iranin normaali laivasto (Nedsa) ja Iranin vallankumouskaartin laivasto (Nedsa) ovat suorittaneet aamuisen merirosvouden vastaisen harjoituksen Omaninlahdella, ilman Kiinaa. Harjoitukseen sisältyi hätäviestin vastaanottaminen kauppa-alukselta meripelastuskeskuksessa ja takavarikoidun aluksen ilmatunnistus, kommandoryhmän laskeutuminen takavarikoidulle alukselle SH3D-helikopterista, ja merirosvojen pidätys: https://maritime-executive.com/article/iranian-and-russian-navies-carry-out-anti-piracy-drills-without-china

Historian havinaa:

Suurilta Järviltä Erie-järveltä on löytynyt uusi hylky, 38-metrinen, kolmimastoinen vuonna 1867 rakennettu kivienkuljetusparkki. Alus ehti olla käytössä vain vuoden upotessaan syyskuun 15. päivänä vuonna 1868. Viikkoa aiemmin löytyi Michigan-järveltä Racinen edustalta Wisconsinista Loistomatkustajahöyryalus, joka upposi myrskyssä vuonna 1872: https://maritime-executive.com/article/wreck-of-three-masted-cargo-ship-discovered-in-lake-erie

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/