Merenkulun uutisia 4.2.2026: miehistökustannusten palautusjärjestelmästä, konttiliikenteestä, LNG-alukset, Stena Line, risteilyvarustamo tilaa uusia aluksia, yksi konttireitti kulkemaan Suezin kautta, jäätilanne, kaikki jäänmurtajat liikkeellä, Viking Line, Hangon Satama ja Fintraffic, raportteja, EU poliittisessa taitekohdassa, SDC, rahtivarkauksista, Solongin päällikölle tuomio, alusten sammutusjärjestelmien riittävyydestä, Punaisen meren turvallisuusstrategiasta.

Mitä tarkoittaa termi:

Stablecoin: https://en.wikipedia.org/wiki/Stablecoin

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

DHT Holdings: https://www.dhtankers.com/

Frontline Ltd: https://en.wikipedia.org/wiki/Frontline_Ltd.

HMM: https://en.wikipedia.org/wiki/HMM_(company)

Petronas: https://en.wikipedia.org/wiki/Petronas

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ukraina aloittaa kaikkien Starlink-terminaalien tarkastukset vastauksena Venäjän joukkojen luvattomaan Starlinkin käyttöön. Elon Musk vastasi nopeasti Kiovan pyyntöihin tarkistaa ja estää Venäjän joukkoja käyttämästä Starlinkia hyökkäyslennokeissa Ukrainaa vastaan. Päätteillä varustettuja venäläisiä drooneja on vaikea ampua alas. Ne lentävät matalilla korkeuksilla, kestävät elektronista sodankäyntiä ja operaattorit ohjaavat niitä reaaliajassa jopa pitkillä etäisyyksillä: https://www.euronews.com/2026/02/02/musks-spacex-and-ukraines-defence-ministry-to-block-russias-use-of-starlink

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Miehistökustannusten palautusjärjestelmä, eli merenkulun tuet, puhuttivat jälleen viime vuoden alkusyksystä. Kaikki Euroopan merenkulkumaat hyödyntävät EU suuntaviivojen mukaisia malleja oman lippunsa tukemiseen. Jos siis yksi maa heikentäisi omaa järjestelmäänsä, siirtyisivät alukset muiden lippujen alle. Työnantaja maksaa palkan sivukulut ja valtio palauttaa ne takaisin. Raha kiertää valtion kassan kautta, mutta kyseessä ovat samat rahat, jotka varustamo on ensin maksanut. Harva tulee ajatelleeksi, että pelkästään suomalaisilla matkustaja-autolautoilla kulkee yli 60 % Suomen kappaletavarakuljetuksista. Suomen viennistä ja tuonnista miltei 96 %:a kuljetetaan meriteitse. Suomen on turvattava merikuljetukset kaikissa oloissa, muuten me emme yksinkertaisesti selviä. Venäjän merialueet, myös osa Itämeren rannoista, on Joint War Committeen toimesta julistettu sotavaara-alueeksi jo neljä vuotta sitten. Suomi ei ole osa sotatoimia, mutta meidän ei pidä sulkea silmiämme siltä, mihin tilanne Itämerellä voi nopeastikin ajautua: https://navigatormagazine.fi/blogit/eurooppalaista-merenkulkua-ei-olisi-ilman-miehistokustannusten-palautusta/

Podcast: tammikuun merenkulku minuuteissa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/maritime-in-minutes-january-2026-in-review

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Linjaliikenteen tappiota on ennustettu toistuvasti tunnetusti vaikeasti ennustettavan 2020-luvun aikana. Nyt ennustelijat kuitenkin puhuvat kovempaa. Esimerkiksi aasialainen konsulttiyritys Linerlytica on varoittanut uusimmassa viikkoraportissaan, että konttiliikenteen odottamattomat kassatulot ovat ehtymässä alan supersyklin lähestyessä loppuaan: https://splash247.com/carriers-face-structural-reset-as-container-supercycle-ends/

Konttialusmäärän odotetaan kasvavan tänä vuonna hitaammin kuin viime vuonna, vaikka syöttöliikenteen konttialusten kysyntä on ollut kasvussa. Romutettavien konttialusten määrä putosi 11 alukseen viime vuonna, kun edellisinä vuosina määrät olivat 58 ja 82 romutettua alusta. Rahtikapasiteetin kysyntä vähenee, joka luo painetta rahtihintoihin. Suezin kanavan tilanne on geopoliittisista riskeistä suurin: https://www.hellenicshippingnews.com/feeder-containership-demand-on-the-rise/

Maailman linjaliikenneneuvosto (WSC) väittää, että monipolttoainekonttialusten ja autokuljetusalusten yhteenlaskettu maailmanlaajuinen laivasto ja tilauskanta kasvoivat 28 % joulukuuhun 2025 mennessä 1’126 alukseen. Viimeisimpien tietojen mukaan vesillä on 400 monipolttoainealusta, mikä on 91 % enemmän kuin joulukuun 2024 218 alusta. Tämä jatkaa vuosikymmenen alusta jyrkemmin alkanutta kasvukäyrää. Tilauskannan osalta 726 tilauksessa olevaa monipolttoainealusta merkitsee hyppyä edellisvuoden 688 aluksesta ja joulukuun 2023 tilauskannan 692 aluksesta: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/dual-fuel-boxship-and-car-carrier-fleet-reaches-400-vessels

Merenkulkualan konsulttiyrityksen mukaan aiempi optimismi ennen kiinalaista uuttavuotta on laantunut. Peruutettujen lähtöjen määrä on noussut tammikuun 57:stä helmikuussa odotettuun 107:ään. Odotukset kysynnän kasvusta ennen helmikuun kiinalaista uuttavuotta ovat romahtaneet, kun hinnat laskevat rajusti, kysyntä vähenee ja varustamot joutuvat leikkaamaan kapasiteettia tyhjien lähtöjen avulla: https://www.seatrade-maritime.com/containers/cancelled-sailings-pierce-new-year-optimism

Ocean Network Expressin (ONE) nettotappio oli $88 miljoonaa $4,074 miljardin liikevaihdosta vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä heikentyneiden rahtimäärien ja hintojen vuoksi. Viimeisellä neljänneksellä varustamot odottivat rahtimäärien elpymistä ja hintojen nousua sekä alusten jatkuvaa suuntaamista pois Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta kulkevalta reitiltä Afrikan kärjen ympäri: https://www.freightwaves.com/news/weaker-container-volumes-rates-lead-q3-loss-for-one-ocean-group

Intia on siirtynyt laivoista ja satamista puhumisesta kaupankäyntiä pyörittävien kontinvalmistajien kimppuun. Valtiovarainministerin budjettilupaus sisältää $1,2 miljardin viisivuotisohjelman kotimaisen konttivalmistusekosysteemin rakentamiseksi. Intian nykyinen vuosittainen konttituotanto on noin 30’000 yksikköä, kun Kiinan kapasiteetti on yli 5 miljoonaa yksikköä: https://splash247.com/india-sets-aside-1-2bn-to-ramp-container-production/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

LNG-laivaston kapasiteetin ennustetaan kasvavan keskimäärin lähes 9 % vuodessa vuoteen 2030 asti, tällä hetkellä on tilauksessa 282 alusta ja lisää on rakenteilla. Tänä vuonna odotetaan olevan käytössä noin 43 miljoonaa tonnia uutta nesteytyskapasiteettia, pääasiassa tuottajilta Qatarista, USA:sta, Meksikosta ja Australiasta. Tänä vuonna markkinoiden suurempien volyymien odotetaan todennäköisesti alentavan kustannuksia ja vahvistavan LNG-markkinoita: https://www.seatrade-maritime.com/lng/lng-fleet-capacity-set-to-double-by-2030-despite-climbing-demolition

Qatarin energiaministeri ja QatarEnergyn toimitusjohtaja kertoi maanantaina varustamon laivanrakennusohjelmasta, joka on alan historian suurin. Se käsittää 128 LNG-alusta. Näistä 38 on jo toimitettu ja yksi on määrä luovuttaa kolmen viikon välein tänä vuonna ja sen jälkeen. Seuraavien vuosien aikana varustamolla ennustetaan olevan yksi maailman suurimmista, noin 200 alusta käsittävä, LNG-aluslaivasto: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/qatarenergys-lng-carrier-fleet-to-reach-200-vessels-in-few-years/

Malesialaisvarustamo MISC on ryhtynyt kasvattamaan LNG-laivastoaan ja tehnyt sopimuksen jopa kuuden uuden LNG-aluksen tilaamisesta kiinalaistelakalta. Sopimus kattaa kolme 174’000 kuutiometrin alusta sekä optiot kolmesta muusta. Kaikki yksiköt on tarkoitus rahdata Malesian kansalliselle öljy-yhtiölle Petronasille toimituksen yhteydessä: https://splash247.com/misc-adds-lng-firepower-with-china-newbuilds-deal/

Kolumni: vuosittaisessa ennusteessaan (Poten & Partners) ennusti säiliöalusten tilauskannan laskevan vuonna 2026. Vuosi on vasta alussa, mutta monien alan julkaisujen otsikot viittaavat siihen, ettei näin välttämättä tapahdu. Näyttää siltä, että monet varustamot ja alan sijoittajat ovat tekemässä lisää uudisrakennustilauksia. Tämän viikon laskelmassa yhtiö antaa lisää taustaa sille, miksi se uskoi (tai toivoi?) tilauskannan laskevan ja miksi se saattaa olla väärässä: https://maritime-executive.com/editorials/tanker-orders-too-much-or-not-enough

USA:n presidentin mukaan Intia ostaa venezuelalaista öljyä sen sijaan, että se ostaisi öljyä Iranista. Hän kaksinkertaisti elokuussa Intiasta tuonnin tullit 50 %:iin painostaakseen Intiaa lopettamaan venäläisen öljyn ostamisen, ja tulli voisi nousta uudelleen, jos Intia ei hillitse ostojaan. USA:n valtiovarainministeri kuitenkin antoi tammikuussa viestin, että intialaisille tuotteille asetettu 25 %:n lisätulli voitaisiin poistaa, koska hänen mukaansa Intian venäläisen öljyn tuonti on vähentynyt jyrkästi: https://gcaptain.com/trump-says-india-will-buy-oil-from-venezuela-not-iran/

Nopeasti laajeneva kreikkalaisvarustamo kasvattaa laivastoaan ja on vahvistanut uusia MR-luokan tuotesäiliöalustilauksia Etelä-Koreasta samalla, kun se kasvattaa tasaisesti toimintaansa. Varustamo perustettiin vuonna 2021, ja se on keskittynyt tuotesäiliöalussegmenttiin. Sillä on tällä hetkellä kolme modernia MR-luokan alusta ja se on tilannut neljä alusta Etelä-Koreasta, joiden toimitukset jatkuvat vuoteen 2027 asti: https://splash247.com/venergy-firms-up-mr-tanker-push/

Noustuaan otsikoihin viime maanantaina solmimalla seitsemän erittäin kovahintaista vuoden mittaista VLCC-luokan aikarahtaussopimusta 76’900 dollarin päivähinnalla, taso, jota ei ole nähty vuosikymmeniin, Frontline on vuokrannut kaksi modernia VLCC-alusta spot-markkinoille. Vuonna 2018 rakennettu Front Princess on vuokrattu japanilaisvarustamolle aikarahtaukseen $127’001 päivähinnalla, kun taas vuonna 2023 rakennettu Front Beauly on vuokrattu korealaisvarustamolle $137’807 päivähinnalla. Molempia pakokaasupesurilla varustettuja aluksia käytetään alle kolmen kuukauden jaksoissa: https://splash247.com/frontline-secures-bumper-rates-for-two-modern-vlccs/

Säiliöalusvarustamo DHT Holdings jatkaa laivastonsa uudistamista ja on sopinut myyvänsä vanhimman VLCC-luokan aluksensa $51,5 miljoonalla: https://splash247.com/dht-cashes-in-on-oldest-vlcc/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Cobelfret S.A. vuokrasi vuonna 2012 rakennetun 98’697 DWT:n post-panamax-kuivalastialuksen Amphitriten $13’000 bruttovuokralla päivässä vuokrasopimuksen ensimmäisten 30 päivän ajan ja $16’500 päivävuokralla aikarahtauksen loppujakson ajan, molemmissa tapauksissa vähennettynä kolmansille osapuolille maksettavalla 5,00 %:n palkkiolla, vähintään 1. maaliskuuta 2027 ja enintään 30. huhtikuuta 2027 väliseksi ajaksi. Varustamon mukaan Amphitriten työsuhteen pidennyksen odotetaan tuottavan noin $6,15 miljoonan bruttotulot aikarahtauksen vähimmäisaikana. Diana Shipping Inc:n laivasto koostuu tällä hetkellä 36 kuivalastialuksesta (4 Newcastlemaxia, 8 Capesizea, 4 Post-panamaxia, 6 Kamsarmaxia, 5 Panamaxia ja 9 Ultramaxia): https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/diana-shipping-locks-charter-extension-deal-for-post-panamax/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Vuosien heikentyneen kannattavuuden ja kiinteiden yhteyksien kovan kilpailun jälkeen Stena Line päättää sulkea Halmstad–Grenå-lauttareitin ja antaa M/S Stena Nautican tehdä viimeiset matkansa keväällä 2026: https://www.sjofart.ax/nyheter/m-s-stena-nautica-ledig-i-maj/

Meksikossa vierailevia risteilymatkustajia varoitetaan tuomasta sähkötupakkaa tai -höyrystimiä maihin, sillä 17. tammikuuta voimaan tullut uusi laki tekee siitä laitonta: https://www.marineinsight.com/shipping-news/cruise-passengers-visiting-mexico-warned-of-serious-legal-consequences-under-new-law/

Royal Caribbean Group tilaa yhteensä 12 risteilyalusta kahdelle eri brändille: Chantiers de l’Atlantique rakentaa kaksi Discovery-luokan alusta Royal Caribbean Internationalille ja TeamCo rakentaa 10 jokilaivaa Celebrity River Cruisesille: https://www.cruiseandferry.net/articles/royal-caribbean-group-orders-total-of-12-cruise-ships-for-two-brands

Atlas Ocean Voyages on esitellyt Atlas Adventurerin, ensimmäisen Atlas-luokan luksusretkikuntapurjeveneen, joka edustaa uutta vaihetta yhtiön laivaston kehityksessä. Atlas Adventurer on suunniteltu yhdistämään retkikuntaominaisuudet purjeavusteiseen propulsioon. Aluksessa on kolme hiilikuitupurjeilla varustettua mastoa, jotka toimivat yhdessä Wärtsilän monipolttoainemoottoreiden ja sähköhybridipropulsiojärjestelmän kanssa. Yhtiön mukaan tämän kokoonpanon on tarkoitus vähentää polttoaineenkulutusta jopa 40 %:a purjehdusolosuhteiden salliessa ja samalla tukea hiljaisempaa toimintaa merellä: https://www.cruiseandferry.net/articles/atlas-ocean-voyages-reveals-expedition-sailing-yacht-atlas-adventurer

Cunardin Queen Mary 2 on suorittanut ensimmäisen läpikulkunsa Panaman kanavasta osana aluksen vuoden 2026 maailmanympärimatkaa. Queen Mary 2 saapui kanavan uusiin sulkuihin 24. tammikuuta, yöpyi Cocoli Mooring Stationissa ja suoritti sitten läpikulkunsa 25. tammikuuta alittamalla Bridge of Americasin. Alus saapui Los Angelesiin 2. helmikuuta, mikä on laivan ensimmäinen satamakäynti Etelä-Kaliforniassa 17 vuoteen: https://www.cruiseandferry.net/articles/queen-mary-2-completes-first-transit-through-the-panama-canal

Ambassador Cruise Line toteutti ensimmäisen aluksensa, Ambiencen, usean miljoonan punnan arvoisen peruskorjauksen A&P Tynen telakalla Hebburnissa Koillis-Englannissa. Ambiencen oli määrä saapua telakalle A&P Tyneen UK:hon 7. tammikuuta 2026, missä se käy läpi kolmen viikon teknisen huollon ja peruskorjauksen. Siitä tulee alueen suurin telakalle saapunut risteilyalus yli 20 vuoteen: https://www.cruiseandferry.net/articles/ambassador-cruise-line-to-complete-multimillion-pound-refit-on-ambience

CMAL vastaanottaa Isle of Islay -lautan Turkissa, joka tulee liikennöimään Hebridien Islayn ja Juran saarten välillä, kun se otetaan käyttöön myöhemmin vuonna 2026. Uudisrakennus on ensimmäinen neljästä Cemre Marin Endustrin rakentamasta lautasta, jotka telakka rakentaa skotlantilaiselle varustamolle, ja sen kapasiteetti on jopa 450 matkustajaa ja 100 autoa tai 14 hyötyajoneuvoa. Siinä on matkustamotiloja, hyttejä, julkisia tiloja ja miehistöalueita, jotka on suunnitellut ja varustanut turkkilainen Harmony Marine Solutions -yritys: https://www.cruiseandferry.net/articles/cmal-takes-delivery-of-isle-of-islay-in-turkey

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Houstonissa toimiva offshore-urakoitsija McDermott on saanut QatarEnergyn myöntämän määrittely- ja suunnittelusopimuksen maan ensimmäiseen offshore-purkuhankkeeseen. Sopimuksen mukaan McDermott kehittää kattavan teknisen ja kaupallisen kehyksen sekä suorittaa yksityiskohtaisia teknis-taloudellisia tutkimuksia varmistaakseen 27 ikääntyvän offshore-lautan turvallisen ja systemaattisen käytöstäpoiston: https://splash247.com/mcdermott-lands-qatars-first-offshore-decommissioning-contract/

Seadrill on varmistanut jatkon Brasiliassa sen jälkeen, kun Equinor Brasil Energia käytti vuoden mittaisen hinnoitellun option syvänmeren porausalus West Saturniin: https://splash247.com/seadrill-adds-114m-backlog-with-drillship-extension-in-brazil/

Ranskalainen energiayhtiö on virallisesti ilmoittanut Mosambikin LNG-projektin täydellisestä uudelleenkäynnistyksestä Cabo Delgadon kapinan aikana julistetun ylivoimaisen esteen poistuttua. Rakennustyöt jatkuvat sekä merellä että maalla, ja työssä on tällä hetkellä yli 4’000 työntekijää, joista yli 3’000 mosambikilaista. $20 miljardin projekti on 40-prosenttisesti valmis, ja kaasua on määrä saada vuonna 2029. Suunnittelu ja päälaitteiden hankinnat edistyivät tauon aikana. Mosambikin LNG-säätiö, jolla on $200 miljoonan lahjoitusrahasto, on jo luonut 8’000 työpaikkaa ja tukenut 7’000 maanviljelijää ja kalastajaa Cabo Delgadossa: https://splash247.com/totalenergies-formally-restarts-20bn-mozambique-lng-project/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Kaksi konttivarustamoa, Maersk ja Hapag-Lloyd, muuttavat yhden Gemini-yhteenliittymän alaisen palvelunsa reititystä siten, että se kulkee Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta, mikä merkitsee rajoitettua paluuta reitille: https://shippingtelegraph.com/container-news/maersk-hapag-lloyd-to-route-one-gemini-service-through-red-sea-with-naval-support/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 3.2.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Katajanokan jäänmurtajalaituri tyhjeni 3. helmikuuta, kun Sisu viimeisenä Arctian jäänmurtajana lähti jäänmurtoon ja avustamaan kauppa-alusliikennettä Suomenlahdelle. Nopeasti edennyt jäätalvi on vaatinut ripeitä toimenpiteitä, ja Arctia on mobilisoinut parin viikon aikana yhteensä viisi jäänmurtajaa operoimaan merialueilla: https://www.arctia.fi/uutiset/sisu-jaanmurtoon.html

Jäänmurtaja Nordica irrotti Kotkasta 3. helmikuuta ja siirtyi avustamaan kauppa-alusliikennettä Suomenlahdelle. Suomenlahdella operoi jo jäänmurtaja Kontio, kun taas Voima, Otso, Fennica, Polaris ja Urho avustavat kauppa-alusliikennettä Perämerellä: https://www.arctia.fi/uutiset/nordica-jaanmurtoon-suomenlahdelle-2.html

Jäänmurtaja Kontio lähti 30. tammikuuta avustamaan kauppa-alusliikennettä ensin Kantvikiin ja Inkooseen, minkä jälkeen alus siirtyy Itäiselle Suomenlahdelle. Kontio on Arctian jäänmurtajista viides, joka on lähtenyt operoimaan kuluvan talven aikana: https://www.arctia.fi/uutiset/kontio-jaanmurtoon-itaiselle-suomenlahdelle.html

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

HHLA on tilannut Konecranesilta kahdeksan hybridi-konttilukkia edistääkseen sataman sähköistämistä ja nopeuttaakseen päästöjen vähentämistä Hampurissa: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/hybrid-straddles-advance-hamburg-electrification/1507722.article

Marseillessa toimiva konttiliikennettä harjoittava CMA CGM Group ilmoitti viime syyskuussa ostavansa brittiläisen meriliikenteen intermodaalilogistiikkaoperaattorin Freightlinerin ja on nyt saattanut oston päätökseen: https://shippingtelegraph.com/freight-news/cma-cgm-snaps-up-rail-freight-operator-freightliner/

Kanadan priorisoidessa arktisen infrastruktuurinsa kehittämistä, Baffininsaarella uusi satama- ja rautatiehanke on saanut rakennusluvan. Steensby Railway -hanke on kriittinen osa Mary Riverin rautamalmikaivoksen tuotannon laajentamista pohjoisella Baffininsaarella. Rautamalmikaivos on yksi maailman pohjoisimmista kaivoksista. Mary River tunnetaan erityisesti maailman korkealaatuisimpana suoraan laivalle (run-of-mine) tulevana rautamalminetsintäalueena: https://maritime-executive.com/article/canada-approves-construction-of-an-arctic-mineral-port-on-baffin-island

Edistynyt teknologia, kuten lämpökamerat, on elintärkeää satamien ja satama-alueiden turvallisuuden parantamiseksi. Edistykselliset lämpökamerat parantavat joka sään havaintokapasiteettia ja torjuvat uhkia, kuten terrorismia ja salakuljetusta, alentavat toimintakustannuksia ja ne voidaan integroida olemassa oleviin järjestelmiin. Ne ovat olennainen osa operaattorin turvallisuusstrategiaa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/5-ways-thermal-cameras-boost-safer-navigation-and-incident-prevention-for-ports-and-harbours

Venäjän Murmanskin irtolastiterminaalin ja kaupallisen merisataman toiminta pääsi jatkumaan lauantai-iltana niiden jouduttua keskeyttämään työnsä sähkökatkosten vuoksi Murmanskissa, napapiirin pohjoispuolella sijaitsevassa kaupungissa, ja lähellä sijaitsevassa Severomorskin kaupungissa, jossa on Venäjän pohjoisen laivaston päätukikohta: https://gcaptain.com/russias-murmansk-ports-resume-after-power-disruptions/

CMA CGM käynnistää satamayhteisyrityksen yhden maailman suurimmista infrastruktuuri-investoijista kanssa. Stonepeakin 25 %:n sijoituksella tämä uusi yhteisyritys – United Ports LLC – ostaa osuuden 10 CMA CGM:n operoimista satamaterminaaleista. Käytännössä se antaa Stonepeakille vähemmistöosuuden ranskalaisyhtiön tärkeimmistä satamatoiminnoista, erityisesti USA:ssa ja Espanjassa, samalla kun CMA CGM säilyttää enemmistöosuuden: https://maritime-executive.com/article/stonepeak-buys-25-percent-stake-in-10-of-cma-cgm-s-container-terminals

Keskeiset UK:n ja Euroopan satama- ja infrastruktuuritoimijat ovat sopineet hiilidioksidin talteenoton ja kuljetuksen edistämisestä Pohjanmerellä satamainfrastruktuurin vahvistamiseksi energiamurrosta varten: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/ports-unite-on-carbon-capture-infrastructure/1507709.article

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Motorship-julkaisu tammi-helmikuu 2026: https://issuu.com/mercatormedia/docs/the_motorship_january_-_march_2026_e62998383fda50

Intialaistelakka on vahvistanut saaneensa ensimmäisen laivanrakennustilauksensa osana toimintansa elvyttämistä. Eurooppalaiselta varustamolta tuleva tilaus on sekä maan ensimmäinen kemikaalisäiliöalus että linjassa Intian tavoitteiden kanssa kehittyä maailmanluokan laivanrakentajaksi: https://maritime-executive.com/article/india-s-first-chemical-tanker-order-advances-shipbuilding-ambitions

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Varmistettuaan biokaasun toimitukset vuoteen 2026 mennessä Viking Line vauhdittaa konkreettista ilmastonmuutossiirtymäänsä Turku-Ahvenanmaa-Tukholma-reitillä. Kyseessä on aloite, jolla vähennetään päästöjä laajamittaisesti ja testataan, mitä vihreä merenkulku voi olla käytännössä: https://www.sjofart.ax/nyheter/viking-pressar-utslapp-med-biogas/

Luokituslaitos DNV:n Alternative Fuels Insights (AFI) -alustan uusimmat luvut paljastavat, että LNG:n suosion kasvu jatkuu vahvana. DNV on jakanut tammikuun AFI-alustan uusimmat tiedot, jotka osoittavat yhteensä 20 uutta tilausta vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäville aluksille, joista 80 % oli LNG-käyttöisiä konttialuksia. Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten tilauksissa LNG on edelleen suosituin polttoaine, jota seuraavat LPG ja metanoli: https://shippingtelegraph.com/markets/positive-start-to-the-year-for-alternative-fuelled-vessel-orders/

Kiinan luokituslaitoksen mukaan tulevaisuuden hiilidioksidin talteenottoteknologia aluksilla kehittyy kohti korkeaa hyötysuhdetta, kompaktiutta, alhaista energiankulutusta ja alhaisia kustannuksia. Luokituslaitos tukee teknologian turvallista käyttöönottoa innovaatioiden edetessä: https://www.motorship.com/other-alternative-fuels/bulk-carrier-installation-demonstrates-risks-and-benefits-of-occs/1507604.article

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Vilkasliikenteinen Hangon satama ja Fintraffic pilotoivat uutta lähtölupamenettelyä ennen sen valtakunnallista käyttöönottoa. Ilman myönnettyä lähtölupaa alus ei saa lähteä laiturista. Pilotoinnin tarkoitus on varmistaa menettelyn toimivuus ennen sen viemistä Liikenne- ja viestintäviraston VTS-alueiden liikennesäännöt -määräykseen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/uutta-lahtolupamenettelya-testataan-hangon-satamassa/

Satamaluotsin tehtävät? Valencian satama esimerkkinä: https://www.linkedin.com/posts/harbour-pilot-422818251_port-shipping-harbourpilot-share-7422960573992284160-lLv5

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aasian sisäinen konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 5: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-down-7/

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 5: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-05-and-just-like-that/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 6: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-for-2nd-day/

Konttiliikenteen terveyskatsaus (Drewry) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-releases-financial-health-check-report-2026-as-container-shipping-fundamentals-near-a-reset/

Konttiliikenteen päästöt (VesselBot) Q4 vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-reaches-2-year-peak-efficiency-how-vessel-size-and-carrier-choice-shape-global-carbon-footprint/

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 5: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Intermodal-Report-Week-05-2026.pdf

Merenkulun säätiö myöntää Suomen merenkulun ja meritekniikan alojen edistämiseksi projektiapurahoja laajemmille kehitys- ja tutkimushankkeille. Erityispainotuksena tällä hakukierroksella on turvallisuuteen, huoltovarmuuteen ja resilienssiin liittyvä tutkimus. Säätiö myöntää myös tavanomaisia apurahoja ja matka-apurahoja: https://www.linkedin.com/posts/merenkulun-s%C3%A4%C3%A4ti%C3%B6n-vuoden-2026-apurahat-ovat-share-7423821515542073344-LVkK

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-9/

Maailmankauppa ja politiikka:

Eurooppa on vaarassa joutua alisteiseksi, jakautuneeksi ja teollistumattomaksi, jos se ei muutu aidoksi liittovaltioksi, sanoi Italian entinen pääministeri ja Euroopan keskuspankin pääjohtaja maanantaina puheessaan Belgian KU Leuvenin yliopistossa. Hänen mukaansa valta ja voima vaativat Eurooppaa siirtymään konfederaatiosta liittovaltioksi, koska globaali järjestys on lakannut toimimasta: https://www.euronews.com/my-europe/2026/02/02/eu-must-become-a-genuine-federation-to-avoid-deindustrialisation-and-decline-draghi-says

Samaan aikaan, kun USA vetäytyy kansainvälisistä organisaatioista, Kiinassa kävivät mm. UK:n, Suomen ja Kanadan johtajat. Kiina myös pysyy useimmissa kansainvälisissä järjestöissä ja nostaa profiiliaan niissä. Viimeaikaisen tutkimuksen mukaan vastaajat 21 maasta, joista 10 oli EU:sta, odottavat Kiinan vaikutusvallan kasvavan seuraavan vuosikymmenen aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/how-trump-is-giving-china-a-chance-to-reshape-global-order/

Kapitalismi on jo päättynyt ja maailma on siirtynyt ”teknofeodalismin” aikakauteen, jossa suuret teknologiayritykset käyttävät ennennäkemätöntä valtaa ihmisten käyttäytymiseen, sanoo Kreikan entinen valtiovarainministeri. Vakaavaluuttojen kasvu muokkaa hiljaa rahoitusjärjestelmää riskialttiilla tavoilla: https://www.euronews.com/2026/02/02/capitalism-has-already-ended-and-we-dont-even-know-it-yanis-varoufakis-warns

Kullan ostaminen ja vaihtoehtoiset maksutavat viestivät dollarin hallitsevuuden heikkenemisestä ilman selkeää seuraajaa. Pakotteiden, politiikan arvaamattomuuden ja velan heikentäessä luottamusta valtiot suojautuvat kullalla valuuttojen sijaan. Kiina ei juurikaan halua korvata dollaria, mikä lisää riskiä pirstaloituneesta, epävakaasta ja heikommilla ankkureilla varustetusta järjestelmästä: https://asiatimes.com/2026/02/goodbye-dollar-dominance-hello-global-financial-anarchy/

Kolumni: uusi Intian ja EU:n välinen kauppasopimus leikkaa tulleja, mutta mikä tärkeämpää, se saattaa muuttaa varustamojen toimintaa maailmanlaajuisesti. Sopimus tuo mukanaan tiukat säännöt ympäristöstandardeille, digitaaliselle seurannalle ja kestävyydelle, pakottaen merenkulkualan johtajat miettimään uudelleen liiketoimintansa hoitoa. Menestyneimmät toimijat käyttävät edistynyttä teknologiaa uusien sääntöjen noudattamiseen ja saavat etulyöntiaseman, mikä tekee heidän toiminnastaan tehokkaampaa, kestävämpää ja luotettavampaa: https://splash247.com/how-the-india-eu-pact-will-remake-maritime-trade/

Iranin rialin romahdus on käynnistänyt perinteisen kauppiasluokan johtaman eloonjäämistaistelun, mikä viestii hallinnon legitimiteetin kriittisestä menetyksestä. Yhdessä YK:n pakotteiden palauttamisen ja USA:n johtaman taloudellisen kuristamisen kanssa taloudellinen romahdus on muuttanut sisäiset epäkohdat hajautetuksi, korkean panoksen haasteeksi Teheranin valta-asemalle: https://asiatimes.com/2026/01/the-currency-crisis-behind-irans-protest-explosion/

Huolimatta USA:n presidentin tullipolitiikasta Kiinan ulkomaan kaupan hidastamiseksi, onnistui Kiina kiertämään ne käyttämällä ulkopuolisia markkinoita tuotteiden viimeistelyssä ja pakkotyövoimaa: https://www.hellenicshippingnews.com/how-trumps-tariffs-and-forced-labor-led-china-to-new-record-trillion-dollar-trade-surplus-supply-chain-data/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n alusten suunnittelua ja rakentamista käsittelevä alakomitea (SDC) on saanut valmiiksi työsuunnitelman, jonka tarkoituksena on kehittää turvallisuussääntelykehys aluksille, jotka käyttävät uusia teknologioita ja vaihtoehtoisia polttoaineita kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Työsuunnitelman luonnos toimitetaan meriturvallisuuskomitealle (MSC 111) hyväksyttäväksi toukokuussa 2026: https://www.marineinsight.com/shipping-news/imo-agrees-draft-safety-workplan-for-battery-wind-and-nuclear-powered-ships/

Ruotsissa miehittämättömien alusten vuokrausta ja leasingia eli bareboat-charteria koskevat säännöt yksinkertaistuvat 1. helmikuuta alkaen: https://www.sjofartstidningen.se/nya-regler-gor-det-lattare-att-hyra-in-och-ut-fartyg/

Kiina on liittynyt Chilen ja Belgian kanssa kilpailemaan aavan meren sopimuksen sihteeristön sijainnista. Tämä merkittävä YK:n sopimus, joka tuli voimaan viime kuussa, koskee kansallisten lainkäyttöalueiden ulkopuolella olevia valtameren osia. Kiina haluaa sihteeristön kotipaikaksi Xiamenin kaupungin, joka sijaitsee maan kaakkoisrannikolla Fujianin maakunnassa: https://maritime-executive.com/editorials/china-wants-to-host-the-high-seas-secretariat

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Rahtivarkaudet ja -petokset maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa ovat lisääntyneet dramaattisesti, ja tapaukset ovat lisääntyneet Euroopassa, Amerikassa ja Afrikassa. Latinalaisessa Amerikassa ja useissa Afrikan maissa on koettu erityisen vakavia ja väkivaltaisia hyökkäyksiä, kertovat International Union of Marine Insurance (IUMI) ja Transported Asset Protection Association (TAPA) EMEA-alueella: https://shippingtelegraph.com/freight-news/warning-on-fake-carrier-fraud-and-cargo-crime-risks-iumi-tapa-emea/

Konttialus Solongin päällikkö tuomittiin maanantaina 2. helmikuuta törkeästä kuolemantuottamuksesta brittiläisessä tuomioistuimessa. Merenkulkija kuoli Solongin törmättyä ankkuroituun säiliöalus Stena Immaculateen. Tapaus oli valamiehistön käsiteltävänä perjantaina, ja he kertoivat tuomion noin kahdeksan tunnin harkinnan jälkeen kolme viikkoa sitten alkaneessa oikeudenkäynnissä: https://maritime-executive.com/article/manslaughter-conviction-of-captain-for-seafarer-s-death-in-stena-allision

Taiwanissa annettiin pidätysmääräys myöhään 30. tammikuuta Yang Ming -konttialuksen päällikölle epäiltynä huumeiden salakuljetuksesta. Päällikkö, joka tunnistettiin vain Yu-sukunimellä, oli pidätetty aiemmin viikolla aluksensa tarkastuksen jälkeen Kaohsiungin satamassa: https://maritime-executive.com/article/yang-ming-captain-arrested-on-suspicion-of-drug-smuggling

Intialainen perämies on palannut turvallisesti kotiin lähes 20 päivän pidätyksen jälkeen sen jälkeen, kun USA:n viranomaiset takavarikoivat Venäjän lipun alla purjehtivan säiliöaluksen kansainvälisillä vesillä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/us-releases-indian-merchant-navy-officer-held-on-russian-oil-tanker-after-20-days/

Gujaratin korkein oikeus on määrännyt irtolastialus MV Nikatorin pidätettäväksi Kandlan satamassa liittyen kiistaan, joka koskee Vadodarassa sijaitsevan lääkeyhtiön väitettyä saaneensa liian pienen lastitoimituksen: https://www.marineinsight.com/shipping-news/gujarat-high-court-orders-arrest-of-bulk-carrier-over-alleged-short-delivery-of-cargo/

USA:n liittovaltion tuomari on päättänyt, että viimeksi keskeytetty merituulivoimahanke voi jatkua. Tämä on viides oikeusvoitto merituulivoimayhtiöille USA:n presidentin merituulivoimaa vastaan käymässä ristiretkessä. New Yorkin Long Islandin edustalla sijaitsevan Ørstedin Sunrise Wind -hanke saa jatkaa liittovaltion hallituksen keskeytettyä työt: https://splash247.com/final-offshore-wind-project-freed-as-courts-rebuff-trumps-stop-orders/

Väärän lipun alla purjehtiva VLCC Nora ja Kamerunin lipun alla purjehtiva VLCC Rcelebra, jotka pidätettiin laittomasta raakaöljyn siirrosta Penangin rannikolla, ovat nyt matkalla eteenpäin AIS-seurantatietojen perusteella. Malesian merenkulun valvontavirasto (MMEA) pidätti viime viikolla kaksi laittomista öljyn siirroista epäiltyä säiliöalusta ja yli $129,9 miljoonan arvosta raakaöljyä 24 mailia Muka Headin länsipuolella Penangissa. Viikonloppuna MMEA:n kerrottiin pidättäneen alusten päälliköt ja luovuttaneen heidät Penangin osavaltion merenkulun tutkintaviranomaisille. MMEA:n mukaan aluksia tutkitaan luvattomasta ankkuroinnista, josta määrätään $25’000 sakko, sekä laittoman STS-siirtotoiminnasta, josta määrätään $50’000 sakko alusta kohden: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/malaysia-releases-tankers-130m-suspected-illegal-crude-transfers

Rikollisverkostot käyttävät erilaisia kokaiinin salakuljetuksen menetelmiä merellä käyttäen pienempiä ja usein ei-kaupallisia aluksia. Tällä tavoin ne välttävät kaupallisia satamia ja lainvalvontaviranomaisten läsnäoloon ja valvontaan liittyviä riskejä, todetaan Europolin uudessa raportissa. Suuret niin sanotut emoalukset kuljettavat huumeita Latinalaisesta Amerikasta pienempiin tytäraluksiin, jotka joko ottavat kokaiinin suoraan alukseen (merellä tehtävät siirrot) tai keräävät sen ennalta sovituista jättöpaikoista ja tuovat sen maihin (merellä tapahtuvat jättöpaikat): https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/powerful-gangs-are-employing-new-maritime-cocaine-trafficking-methods/

USA:n tulli- ja rajavartiolaitoksen (CBP) virkamiehet takavarikoivat suuren määrän ilmoittamatonta käteistä kiinalaisomisteisesta irtolastialuksesta sen ollessa Baltimoren satamassa. Vaikka käteisen hallussapito aluksella ei ole rikos, USA:n viranomaiset korostivat raportointivaatimuksia ja väittivät aluksen päällikön tehneen asianmukaiset raportit muissa USA:n satamissa: https://maritime-executive.com/article/us-seizes-70k-in-unreported-currency-from-cosco-bulker

Britannian pääministeri haluaa Kiinan lopettavan moottoreiden toimittamisen ihmissalakuljetusjengeille, jotka kuljettavat maahanmuuttajia UK:hon Englannin kanaalin kautta. Britannian pääministerin ensimmäisellä Kiinan-vierailulla kahdeksaan vuoteen hän solmi Kiinan kanssa rajaturvallisuussopimuksen Kiinassa valmistettujen pienveneiden osien virtauksen estämiseksi: https://maritime-executive.com/article/beijing-agrees-to-help-police-the-sale-of-chinese-outboards-to-smugglers

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt ja yhdistykset:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Vaikka EU pyrkii jatkuvasti monipuolistamaan toimitusketjuja, kiinalaiset materiaalit ovat ratkaisevan tärkeitä blokin ilmastosiirtymälle. Kiinan osuus kriittisten raaka-aineiden maailmanlaajuisesta tuotannosta on 60 % ja jalostuskapasiteetista 90 %: https://www.euronews.com/my-europe/2026/02/02/eus-climate-goals-at-risk-without-chinas-critical-raw-materials-eu-auditors-warn

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Kolumni: tarkastusraporttien mukaan palonilmaisujärjestelmät ovat toiminnassa, kiinteät sammutusjärjestelmät ovat hyvässä toimintakunnossa, laitteet huolletaan ajallaan ja ohjeet ovat oikein esillä. Paperilla alukset tekevät sen, mitä niiltä vaaditaan. Ongelmana on, että paperityön vaatimustenmukaisuutta luullaan yhä useammin toimintavalmiudeksi. Suurin osa nykyään käytössä olevista palonilmaisu- ja sammutusjärjestelmistä on suunniteltu riskiprofiilille, joka on muuttunut hyvin vähän viime vuosikymmenten aikana. Tarkastukset eivät pysty ratkaisemaan sitä, soveltuvatko samat järjestelmät niihin tulipaloihin, joista merenkulkuala on nyt huolissaan. Sähköajoneuvot, vaihtoehtoiset polttoaineet ja monimutkaisemmat lastikokoonpanot tuovat kaikki mukanaan tulipalon käyttäytymistä, joka ei sovi siististi perinteisiin havaitsemis- tai sammutusoletuksiin: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-fully-compliant-fire-systems-may-fall-short-against-modern-risks

Viime viikonloppuna kalastusalus La Pena – 73-metrinen, Venezuelan lipun alla purjehtiva tonnikalanuotta-alus – kalasti noin 500 mailia Galápagossaarten pohjoispuolella itäisellä Tyynellämerellä, kun se antoi hätäkutsun. Hätäkutsu välitettiin AMVER-kutsuna kauppa-aluksille ja vastaanottanut säiliöalus pelasti 27 kalastajaa, jotka joutuivat hylkäämään palavan aluksensa Galápagossaarten rannikolla: https://maritime-executive.com/article/tanker-rescues-27-from-lost-tuna-seiner-off-galapagos

Komorien lipun alla purjehtiva 100-metrinen rahtilaiva on ajanut karille Istanbulin Bosporinsalmen edustalla. Alus Razouk ajoi karille Kisirkayan edustalla lähellä Sariyeria purjehtiessaan Bosporinsalmen edustalla: https://www.marineinsight.com/shipping-news/cargo-ship-runs-aground-off-istanbuls-bosphorus-strait/

Alustavan arvion mukaan lauantaina Etelä-Iranin Bandar Abbasin satamakaupungin satamarakennuksessa sattunut räjähdys johtui kaasuvuodosta. Räjähdyksessä on kuollut ainakin kaksi ihmistä ja loukkaantunut 14. Räjähdys sattui Iranin ja USA:n välisten jännitteiden kiristyessä Iranin aiemmin tässä kuussa toteuttamien valtakunnallisten mielenosoitusten tukahduttamisen ja maan ydinohjelman vuoksi: https://gcaptain.com/gas-leak-caused-blast-in-irans-port-bandar-abbas/

Filippiinien rannikkovartiosto vahvisti sunnuntaina, että uponneelta Trisha Kerstin 3 -lautalta on löydetty kolme uutta uhria Basilanin läheltä, jolloin vahvistettujen kuolonuhrien määrä on noussut 40:een: https://maritime-executive.com/article/death-toll-in-philippine-ferry-sinking-rises-to-40

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolumni: Kaliningrad ei todennäköisesti ole se paikka, jossa avoin sota alkaisi. Suora sotilaallinen yhteenotto merkitsisi välitöntä Nato–Venäjä-konfliktia, ja Venäjä tiedostaa alueen rajallisen kestokyvyn pitkään konfliktiin. Sen sijaan Kaliningrad sopii erinomaisesti uhkakuvien tuottamiseen ilman perinteistä sodankäyntiä: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/epavakauden_aika_onko_kaliningrad_seuraava_konfliktialue.8217.news

Iranin vallankumouskaartin suunnitelmat järjestää ampumaharjoituksia Hormuzinsalmessa peruttiin viikonloppuna. Kansainväliset mediat olivat uutisoineet harjoituksista laajasti sen jälkeen, kun maan valtion omistama Press TV ilmoitti torstaina suunnitelmistaan harjoitusten suorittamiseksi helmikuun kahtena ensimmäisenä päivänä. Iranilainen virkamies kuitenkin kertoi myöhemmin Reutersille, ettei tällaisia suunnitelmia ollut ja että median raportit olivat virheellisiä: https://www.seatrade-maritime.com/security/strait-of-hormuz-crisis-averted-for-now

Iranin vallankumouskaartin pienet aseistetut alukset lähestyivät Stena Imperativea, mutta se jatkoi matkaansa suunnitelmien mukaan: https://www.euronews.com/2026/02/03/us-flagged-tanker-challenged-by-iranian-gunboats-in-strait-of-hormuz

Punainen meri tarvitsee uuden turvallisuusarkkitehtuurin: https://www.hellenicshippingnews.com/the-case-for-a-new-red-sea-security-architecture/

USA:n edustaja on vierailulla Punaisen meren maissa. Se herättää kysymyksiä USA:n tavoitteista. Kolme neljästä vierailukohteesta on USA:n kumppaneita hutheja vastaan käydyissä monikansallisissa laivasto-operaatioissa Punaisella merellä: https://www.hellenicshippingnews.com/us-eyes-red-sea-as-state-envoy-visits-africa/

Ukrainalaisille varjolaivaston säiliöalusten kulku Mustanmeren läpi Novorossijskin lähellä sijaitseville raakaöljyn lastausterminaaleille on haaste, jossa virheitä voi sattua. Viime päivien AIS-seurantatietojen tarkastelu havainnollistaa ongelman luonnetta. Laillista säiliöalusliikennettä on tasaisesti Kaspianmeren putkiyhteenliittymän (CPC) kolmelle lastauspaikalle Novorossijsk-2-meriterminaalissa. CPC:n Novorossijskin laitureilta lastatusta öljystä noin 85 % on historiallisesti Kazakstanin raakaöljyä, ja tämä virtaus edustaa noin 80 % Kazakstanin öljynviennistä. Osa Kazakstanin tuotannon loppuosasta kuljetetaan CPC:n itäisen portin kautta Alashankoussa suoraan Kiinaan: https://maritime-executive.com/article/some-black-sea-tankers-are-hugging-the-turkish-coast-for-protection

Iranin johto varoitti sunnuntaina alueellisesta konfliktista, jos USA hyökkää Iraniin, mikä kiristää maiden välisiä jännitteitä. EU nimesi torstaina vallankumouskaartin (IRGC) terroristijärjestöksi, ja kostotoimena Iran nimesi EU-armeijat terroristiryhmiksi: https://gcaptain.com/iran-warns-of-regional-conflict-if-us-attacks/

Kiinan rannikkovartiosto partioi Japanin hallinnoimilla Itä-Kiinan meren saarilla lähes päivittäin viime vuonna. Se ilmoitti perjantaina pyrkimyksenään varmistaa määräysvaltansa syrjäiseen, kiviseen etuvartioon ja estää Taiwania ottamasta askeleita kohti itsenäisyyttä: https://gcaptain.com/china-coast-guard-patrol-japan-held-islands-almost-daily-as-tensions-flare/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/