Merenkulun uutisia 7.1.2026, päivitetty 17.00: YMK opinnäytetyö VTS:stä, Tanskan varustamostrategia, Venezuelasta, Tallink Grupp, jäätilanne tänään, Kanadan arktinen, Vuosaaren tunneli, ABB, satama-automaatiosta, aluksen rakentamisesta, ammoniakista, luotsitikkaista, raportteja, IMO 2026, kaapelikatkosta, ketjutetut rahtaussopimukset, valtamerten happamoitumisesta, apuristeilijätestejä, ss Tryggve, Niilin jahti löydetty Aleksandriasta.

Mitä tarkoittaa termi:

Generative AI: https://tekoalyinfo.fi/generatiivinen-tekoaly/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

ABB Group: https://en.wikipedia.org/wiki/ABB

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Perusasia: kaavio näyttää liikkeellä olevan moottorikäyttöisen aluksen navigointivalojen sijainnit: https://www.linkedin.com/posts/mohamedmustafa2024_visibility-of-lights-basic-things-to-know-activity-7411917338519752706-FxAy

Alukset näyttävät erilaisia päivä- ja yövaloja aluksen tyypistä ja toimintaolosuhteista riippuen. Nämä signaalit auttavat muita aluksia ymmärtämään aluksen tilan ja ohjailukyvyn, mikä varmistaa turvallisen navigoinnin ja törmäysten välttämisen COLREG-määräysten mukaisesti: https://www.linkedin.com/posts/dhiraj-kumar-1086522b0_basicthingstoknow-maritimeknowledge-colregs-activity-7413822874391678976-5GbG

Texas A&M Universityn tutkijat ovat edistyneet merkittävästi tietokonepohjaisen törmäyksenestojärjestelmän kehittämisessä. Järjestelmä antaa merenkulkijoille reaaliaikaisia ohjausneuvoja. Perimmäisenä tavoitteena on säästää merenkulkuala törmäysten aiheuttamilta massiivisilta menetyksiltä, mukaan lukien ihmishenkien menetyksiltä: https://maritime-executive.com/article/texas-a-m-researchers-develop-smart-collision-avoidance-system

V.Group on ostanut Njordin, Maersk Tankersin perustaman meriliikenteen polttoainetehokkuuteen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen keskittyvän alustan, julkistamattomalla summalla: https://splash247.com/v-group-buys-fuel-efficiency-platform-created-by-maersk-tankers/

Kolumni: generatiivinen tekoäly voi olla vuosisadan tuottavuuden lisääjä merenkulussa ja toimitusketjuissa. Se voi kuitenkin myös supistaa osaamispohjaa. Taloustieteilijä Enrique Iden artikkelissa ”Automation, AI, and the Transgenerational Transmission of Knowledge” väitetään, että aggressiivisesti automatisoimalla vaarannamme uran alkuvaiheen työskentelyn tehokkuuden ja ihmisen kyvykkyyden pitkän aikavälin heikkenemisen: https://splash247.com/ai-is-hollowing-out-the-talent-ladder/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Muuttuvassa maailmassa tanskalaiset varustamot sopeutuvat ja tarttuvat uusiin mahdollisuuksiin. Kauppa- ja työnantajajärjestö Danish Shipping on julkistanut uuden strategian tuleville viidelle vuodelle, jonka tavoitteena on kasvattaa maan kauppalaivastoa ja vahvistaa Tanskan asemaa varustamoiden ensisijaisena kotimaana: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/denmark-launches-new-strategy-to-expand-merchant-fleet/

Aluksen syväysmerkit ovat syväyden tarkistuksen perustavanlaatuisin ja tärkein viite. Jokainen laskelma riippuu siitä, kuinka tarkasti nämä merkit luetaan. Mitä syväysmerkit ovat? Ne ovat pysyvästi aluksen runkoon merkityt numerot, jotka osoittavat kölin syvyyden veden alla. Ne on merkitty kohokuvioiduilla teräsnumeroilla tai hitsauspaloilla, jotta ne pysyvät näkyvissä, vaikka maali kuluisi pois. Lukema viittaa aina kölin alapintaan (äärimmäinen syväys): https://www.linkedin.com/posts/md-mizan-ali-r226_draftsurvey-draftmarks-marinesurvey-activity-7413610666223128576-Srs2

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Mediterranean Shipping Co (MSC) on päättänyt jälleen vilkkaan jakson käytettyjen alusten markkinoilla, mikä korostaa varustamon jatkuvia pyrkimyksiä kasvattaa laivastoaan. Genevessä toimivan konttivarustamon kerrotaan ostaneen ainakin kahdeksan konttialusta pelkästään joulukuussa, ja markkinalähteet viittaavat siihen, että lisää kauppoja saattaa vielä olla tulossa: https://splash247.com/mscs-buying-spree-rolls-on/

Konttivarustamo CMA CGM sanoo palveluidensa toimivan normaalisti Venezuelassa, kun taas Maersk sanoo toimistonsa olevan suljettu, mutta palvelut jatkuvat: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-lines-continue-operating-venezuela-services

Nykyisiä rahtitasoja tukee kiinalaisen uudenvuoden ennakkokysynnän aikainen alkaminen valtamerireiteillä, sillä Punaisenmeren kiertotiet pakottavat rahdinantajia pidempiin toimitusaikoihin. Hinnat todennäköisesti pysyvät korkeina tai jatkavat nousuaan lähempänä lomakautta, jolloin Kiinan tehtaat sulkeutuvat useiksi viikoiksi: https://www.freightwaves.com/news/early-lunar-new-year-boosting-trans-pacific-ocean-rates

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Venezuelan entisen johtajan pidätys ja vangitseminen on laukaissut uuden epävakauden säiliöalusmarkkinoilla. USA:n presidentti on väittänyt maansa ottavan hallintaansa jopa 50 miljoonaa barrelia pakotteiden alaista venezuelalaista öljyä. Tämä saattaa ohjata Atlantin altaan öljyvirtoja uusiin suuntiin: https://splash247.com/atlantic-tanker-trades-in-focus-after-us-grabs-venezuelan-barrels/

Alustavien lukujen mukaan eurooppalaisomistuksessa olevat säiliöalukset kuljettivat 29 % kaikesta venäläisestä öljystä joulukuussa, mikä korostaa pakotteiden täytäntöönpanon kasvavaa monimutkaisuutta länsimaiden hallitusten kohdistaessa yhä enemmän toimenpiteitä Kremlin Ukrainan-sodan rahoittamiseen tarkoitettuihin vientituotteisiin: https://shippingtelegraph.com/markets/european-tanker-owners-regain-share-in-russian-oil-trade/

Venezuelan aiheuttama poliittinen shokki muokkaa kauppareittejä, riskinottohalukkuutta ja kaupattavan tonniston määritelmää. Välittäjät ja analyytikot sanovat, että välittömät vaikutukset ovat tuntuneet operatiivisella tasolla: satamakäynnit ovat hidastuneet, asiakirjojen tarkastus tiukentunut ja rahdinantajien valikoivuus vastapuolten ja alusten suhteen on kasvanut. Mullistus myös laajentaa hintaeroa täysin määräyksiä noudattavien alusten ja varjolaivaston välillä. Pakotteiden poistuessa vientivirrat perustuisivat yhä enemmän valtavirran tonnistoon varjolaivaston alusten sijaan: https://splash247.com/venezuela-crisis-widens-gap-between-mainstream-and-grey-tonnage/

Maanantaina lähti ensimmäinen Chevronin öljykuljetus Meksikonlahden rannikolle. Tämä on osoitus jatkuvuudesta entisen diktaattorin vangitsemisen jälkeen. Chevron on ainoa amerikkalainen öljy-yhtiö, joka toimii Venezuelassa, jossa sillä on yli vuosisatainen historia öljyntuotannon kehittämisessä. Se tuottaa tällä hetkellä noin 240’000 tynnyriä päivässä, mikä on lähellä sen suunniteltua maksimikapasiteettia: https://maritime-executive.com/article/days-after-u-s-operation-chevron-resumes-oil-shipments-from-venezuela

USA:n joukot estävät edelleen USA:n pakotelistalla olevien säiliöalusten saapumisen maahan ja poistumisen maasta sekä jatkavat iskuja huumeveneisiin, jos ne yrittävät USA:han: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/what-will-happen-to-oil-tankers-subject-to-us-sanctions-in-venezuela/

Belgialaisvarustamo Exmar on suorittanut tähän mennessä suurimman ammoniakin siirron laivasta laivaan. Exmar kertoi, että operaation suoritti Exmar Ship Managementin miehistö käyttäen Kortrijkia, 38’500 kuutiometrin keskikokoista kaasunkuljetusalusta, joka purki turvallisesti täyden ammoniakkilastin yhteistyössä Trammon kanssa Soharin satamassa Omanissa: https://www.motorship.com/ammonia/exmar-completes-its-largest-ship-to-ship-transfer-of-ammonia-to-date/1507081.article

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Hiilikuljetukset ovat vähentyneet maailmanlaajuisesti. Vaikka alueellista heittelyä on, kokonaismäärät ovat kuitenkin laskussa. Tuonti väheni eniten Kiinassa ja Intiassa sekä lisääntyi mm. EU:ssa ja Malesiassa. Vienti väheni eniten Indonesiasta ja Australiasta sekä lisääntyi Venäjältä ja Etelä-Afrikasta: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-indian-coal-imports-declining/

Tanskalainen irtolastivarustamo Union Bulk on vahvistanut toimitusjohtajansa eron. Hellerupissa toimiva varustamo hallinnoi 15–25 aluksen laivastoa, joka kattaa handysize- ja supramax-segmentit, ja toimii toimistoistaan Kööpenhaminassa, Singaporessa ja Hongkongissa. Varustamo korosti, että päivittäinen kaupallinen ja operatiivinen toiminta jatkuu ennallaan kaikissa toimipisteissä: https://splash247.com/union-bulk-ceo-bonderup-steps-down/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Heikon taloustilanteen, varovaisten kuluttajien ja laskevien rahtimäärien leimaaman vuoden jälkeen Tallink Grupp katsoo eteenpäin teknologisen muutoksen, kestävämpien polttoaineiden ja vahvemman kannattavuuden suuntaan: https://www.sjofart.ax/nyheter/tallink-summerar-pressat-trafikar/

Offshore ja merituulivoima:

Transocean Ltd. on ilmoittanut kahden porauslautan sopimuksista ja jatkosopimuksista. Yhdessä lautat edustavat noin $168 miljoonan arvoista tilauskantaa. Transocean omistaa tai operoi 27 liikkuvaa offshore-porausyksikköä, joihin kuuluu 20 syvänmeren kelluvaa poralauttaa ja seitsemän vaativiin olosuhteisiin soveltuvaa kelluvaa poralauttaa: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/transocean-wins-contract-award-and-extension-168m-worth/

Japani on aloittanut kaupallisen toiminnan ensimmäisessä kelluvassa merituulivoimapuistossaan. Goton kaupungin edustalla Nagasakin prefektuurissa sijaitseva Goto-merituulivoimapuisto aloitti täyden kaupallisen toiminnan 5. tammikuuta 2026. Goto Floating Wind Farm LLC omistaa ja operoi 16,8 MW:n kelluvaa tuulipuistoa: https://www.marineinsight.com/shipping-news/japans-first-commercial-floating-offshore-wind-farm-starts-operations/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Länsi-Afrikan rannikkomerenkulun edistämiseksi Ghana on vahvistanut suunnitelmansa perustaa lauttayhteys Lagos–Abidjan-käytävälle. Viime kuussa Ghanan liikenneministeri vahvisti, että lauttayhteyden suunnittelu on pitkällä. Merenkulkualan konsulttiyritys on jo nimitetty nopeuttamaan palvelun kehittämistä: https://maritime-executive.com/article/ghana-takes-lead-in-modernizing-short-sea-shipping-in-west-africa

Indonesian ja Kiinan välinen voimadynamiikka on monimutkaisempi kuin joidenkin asiantuntijoiden olettama yksisuuntainen taloudellinen riippuvuus, koska Kiina on riippuvainen Indonesian vesistä sen kuljettaessa vientiään ja tuontiaan Etelä-Kiinan meren ja Intian valtameren välillä: https://maritime-executive.com/editorials/indonesia-s-sea-lanes-give-it-strategic-leverage-over-china

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 7.1.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

IMOn uudet polaarikoodin muutokset, jotka liittyvät turvallisuuteen ja matkasuunnitteluun, tulivat voimaan 1. tammikuuta 2026. Polaarikoodin soveltamisalaa laajennetaan koskemaan 300–499 bruttotonnin rahtialuksia, yli 300 bruttotonnin huviveneitä ja yli 24 metrin pituisia kalastusaluksia. Tämän päivämäärän jälkeen rakennettujen alusten on noudatettava sääntöjä välittömästi, ja sitä ennen rakennettujen alusten vaatimustenmukaisuuspäivä on 1. tammikuuta 2027. Polaarikoodin uudet muutokset ovat turvallisuudesta luvussa 9 ja matkasuunnittelusta luvussa 11: https://www.linkedin.com/posts/bimco_reminder-from-1-january-2026-the-new-imo-activity-7413867817546080256-Po28

Konsulttiyhtiö Alphalinerin mukaan 3’000 TEU:n Etelä-Korean lipun alla purjehtivan aluksen odotetaan tekevän pilottimatkan Busanista Rotterdamiin ensi kesänä Koillisväylää (NSR) pitkin. Etelä-Korean valtameri- ja kalastusministeriö on sitoutunut investoimaan jäävahvistettujen alusten suunnitteluun ja parantamaan Jinhaen ja Gwangyangin satamia valmistautuakseen NSR-palveluihin, joiden odotetaan alkavan vuoteen 2030 mennessä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/south-korea-prepares-for-arctic-container-transit-pilot

Ilmastonmuutoksen vaikuttaessa edelleen arktiseen alueeseen Kanadan pohjoisimpien alueiden pitkään jäätyneet vedet ovat nyt ensimmäistä kertaa navigoitavissa. Alueeseen kuuluvat Kuningatar Elisabetin saarten ja Länsi-Tuvaijuittuqin ympäristön vedet, jotka ovat historiallisesti olleet saavuttamattomissa paksun jään vuoksi ympäri vuoden. Hiljattain tehdyllä tutkimusretkellä kanadalainen jäänmurtaja CCGS Amundsen kuitenkin pääsi tutkimaan aluetta: https://maritime-executive.com/article/melting-ice-opens-up-new-areas-of-the-canadian-arctic

Venäjä on käyttänyt yhtä ainoaa jäätä murtavaa alusta LNG:n vientiin USA:n pakotteiden alaisesta arktisen alueen projektista talven ajan, mikä korostaa Venäjän tarvetta lisäaluksille, jotka pystyvät liikkumaan jääpeitteisillä vesillä. Christophe De Margerie lastasi Arctic LNG 2 -vientilaitoksella maanantaina ja on valmiina viemään kolmannen lastinsa sitten 20. joulukuuta. Se on ainoa toiminnassa oleva alus Venäjän LNG-varjolaivastossa, joka pystyy navigoimaan jäätyneillä vesialueilla ympäri vuoden: https://gcaptain.com/russia-leans-on-lone-ice-class-lng-carrier-to-keep-sanctioned-arctic-project-alive/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Vuosaaren tietunneli sulkeutui liikenteeltä 6.1.2026 korjaustöiden vuoksi. Sulku kestää arviolta noin vuoden: https://navigatormagazine.fi/uutiset/vuosaaren-tunneli-sulkeutui/

ABB on voittanut sopimuksen Rotterdam Shore Powerin (RSP) kanssa maailman suurimman maasähköjärjestelmäverkon suunnittelusta ja rakentamisesta. RSP on Rotterdamin sataman ja energiayhtiö Enecon yhteisyritys: https://www.motorship.com/electrification-and-battery-hybrids/abb-wins-contract-for-worlds-largest-shore-power-project/1507065.article

London Gateway Logistics Parkissa on aloitettu £13 miljoonan arvoisen palvelu- ja innovaatiokeskuksen rakentaminen. Se on jälleen yksi askel Thames Freeportin pyrkimyksissä vakiinnuttaa osaamista ja koulutusta logistiikan kasvun rinnalle: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/ground-broken-on-london-hive-hub/1507061.article

Cartagenan satama sai täyteen neljä miljoonaa konttikäsittelyä terminaaleissaan 25. joulukuuta 2025: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/cartagena-port-breaks-4m-teu-barrier-in-2025

Venezuela on merkittävä raakaöljyn toimittaja, ja vain kuudessa maan 25 satamasta on konttiliikennettä. Caracasin lähellä sijaitseva La Guaiara, jonka vuosittainen kapasiteetti on 400’000 TEU:ta, ja maan vilkkain satama Puerto Cabello. Julkaistujen tietojen mukaan Venezuela on maailman konttisatamien joukossa sijalla 119. Venezuelan vilkkaimman sataman konttitilat on jätetty rappeutumistilaan ja sataman johtoryhmä pyrkii saamaan takaisin terminaaliinvestoinnit. Rahtioperaatiot, jotka normaalisti kestävät 4–5 tuntia, kestävät nyt 4–5 päivää: https://www.freightwaves.com/news/exclusive-maduro-left-venezuelas-biggest-container-port-in-shambles

Marokon satamien odotetaan olevan keskeisessä roolissa maan vihreän vetytalouden vauhdittamisessa Maailmanpankin tukemien uusien suositusten mukaisesti, jotka kohdistuvat merenkulkuun, teollisuuteen ja vientiin: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/morocco-a-sure-bet-for-hydrogen-development/1507060.article

Pohjois-Kiinan suurin satama, Qingdaon satama, on ottanut käyttöön Kiinan ensimmäisen automaattisen, alipaineella toimivan kiinnitysjärjestelmän. Torstaiaamuna sataman laituriin kiinnittyi 366 metriä pitkä konttialus, jonka kapasiteetti oli 16’000 TEU:ta, varustettuna uudella alipainekiinnitysjärjestelmällä. Miehittämätön operaatio kesti vain 30 sekuntia: https://www.marineinsight.com/shipping-news/chinas-1st-vacuum-based-automated-mooring-system-reduces-mooring-time-to-30-seconds/

Hapag-Lloydin tytäryhtiö Hanseatic Global Terminals (HGT) on allekirjoittanut sopimuksen Imetame Groupin kanssa ostaakseen 50 % Imetame Logística Porton (ILP) osakkeista. Imetame Logística Porto on konttiterminaalitoimintaan keskittyvä yhteisyritys. Se on vuonna 1980 perustettu monialainen brasilialainen konglomeraatti. Sopimusosapuolet ovat sopineet, etteivät julkista transaktion taloudellisia tietoja: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/hapag-lloyd-terminal-arm-invests-in-brazil

Sri Lankan satamaviranomaisen (SLPA) terminaalit ja konttialusjätti CMA CGM ovat allekirjoittaneet terminaalipalvelusopimuksen, jonka tavoitteena on vahvistaa liiketoimintayhteistyötä ja houkutella lisää konttimääriä Colombon satamaan: https://shippingtelegraph.com/port-news/cma-cgm-strengthens-presence-in-sri-lanka-with-port-cooperation/

Automaatio on todistanut parantavansa satamien tehokkuutta ja mahdollistavan lastinsiirrot turvallisesti ja kestävästi. Maailmassa on yli 50 automatisoitua konttiterminaalia ja teknologia kehittyy edelleen. Nyt myös loppujen 95 %:n kannattaisi seurata: https://www.hellenicshippingnews.com/automation-is-now-an-option-for-all-ports/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Imabari Shipbuilding on saanut päätökseen Japan Marine Unitedin (JMU) määräysvallan ostamisen. Kauppa muokkaa Japanin laivanrakennusmaisemaa ja on läheisessä linjassa Tokion pitkän aikavälin tavoitteen kanssa vahvistaa ja elvyttää alaa kiinalaisten ja eteläkorealaisten kasvavan kilpailun edessä: https://splash247.com/imabari-completes-acquisition-of-japans-second-largest-shipbuilder/

Uuden aluksen rakentamisessa 5 % menee suunnittelukuluihin, 25–35 % suoriin ja epäsuoriin henkilöstökuluihin ja pääosa 60–70 % materiaalikuluihin. Kulujenhallinta ei kohdistu ainoastaan työn tai suunnittelun tehokkuuteen, vaan materiaalihallinnan tehokkuuteen: https://www.hellenicshippingnews.com/digital-shipbuilding-cutting-costs-and-lead-times/

Clarksonsin Green Technology Trackerin mukaan vuonna 2025 tilattiin lähes 500 vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävää alusta, mikä vastaa 37 %:a tilatusta tonnistosta verrattuna 45 %:iin vuonna 2024. Geopoliittisen ja alan yhteisymmärryksen pysähtyessä päästösääntelyyn ja jatkuvien haasteiden myötä ’vihreiden’ polttoaineiden hinnoittelussa ja saatavuudessa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönoton trendit ovat vakiintuneet vuoden 2025 aikana, ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten osuus tilauskannasta on pysynyt 47 %:ssa (vuoden 2024 lopussa: 50 %, vuoden 2015 lopussa: 10 %): https://www.seatrade-maritime.com/alternative-fuels/alternative-fuelled-vessel-orders-plateau-as-regulations-stall

Tanskalainen meriteknologiayritys ZeroNorth ilmoitti, että Kööpenhaminassa pääkonttoriaan pitävä Maersk Tankers on päättänyt jatkaa kumppanuutta ZeroNorthin kanssa vielä viidellä vuodella. ZeroNorthin mukaan laajennettu yhteistyö kattaa 240 alusta, mukaan lukien kaikki Maersk Tankersin hallinnoimat säiliöalukset ja kaasunkuljetusalukset: https://shippingtelegraph.com/ship-technology/zeronorth-and-maersk-tankers-extend-their-partnership/

Japanin laivanrakennusteollisuuden elvyttämiseksi maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö ilmoitti 26. joulukuuta virallisesti ”Laivanrakennusteollisuuden elvyttämisen etenemissuunnitelmasta”, jossa esitetään laivanrakennusten tuotantokapasiteettitavoitteet vuoteen 2035 mennessä: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/japan-draws-up-shipbuilding-industry-revival-roadmap/

Intia tarjoaa 15–25 % tuet rakennuskustannuksiin alustyypin mukaan, jos alukset rakennetaan kotimaisilla telakoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/india-offers-15-25-shipbuilding-subsidies-to-boost-industry/

Vaikka laivanrakennusalalla oli kaiken kaikkiaan haastava vuosi, raportit osoittavat, että Etelä-Korean laivanrakennusteollisuuden odotetaan kasvavan kokonaistilauksissaan vuonna 2025 vuosien markkinoiden laskun jälkeen. Myös suuret rakentajat ylittivät hieman vuosittaiset ennusteensa: https://maritime-executive.com/article/south-korean-shipbuilders-achieve-market-share-gains-for-2025

Kiinan Hengli Heavy Industries on laskenut vesille neljä VLCC-luokan raakaöljyalusta samanaikaisesti, mitä laivanrakentaja on kuvaillut ensikertaiseksi maailman laivanrakennusteollisuudessa: https://www.marineinsight.com/shipping-news/chinas-hengli-heavy-industry-claims-global-first-with-simultaneous-float-out-of-4-vlccs/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Uuden raportin mukaan hiilidioksidin talteenottoteknologioiden käyttöönoton päästövähennysvaikutus merenkulkualalla saattaa jäädä aliarvioiduksi käyttämällä IMO:n ohjeissa suosittelemia laskentamenetelmiä, mikä rajoittaa varustamoiden kannustimia investoida tällaisiin järjestelmiin: https://www.seatrade-maritime.com/green-shipping/imo-rules-understate-benefits-of-utilising-captured-carbon-says-gcmd

Vähähiilisen ammoniakin maailmanmarkkinat meripolttoaineena ovat nousemassa keskeiseksi osaksi merenkulkualan hiilestä irtautumisstrategiaa, ja tulevan vuosikymmenen aikana ennustetaan vahvaa kasvua: https://www.motorship.com/ammonia/research-firm-predicts-ammonia-dominance-in-future-marine-fuels-market/1507079.article

Uraauurtava ammoniakin krakkausyksikkö on otettu käyttöön Antwerpen-Brüggen satamassa, mikä osoittaa teollisen mittakaavan vedyn tuotannon ja vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin kasvua Euroopassa: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/watch-ammonia-cracking-milestone-in-antwerp/1507058.article

Espanjalainen uusiutuvan energian yritys Reolum edistää vihreän metanolin tuotantoa Espanjassa. Työn tavoitteena on vahvistaa uusiutuvan meripolttoaineen tarjontaa raskaan liikenteen markkinoille: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/renewable-methanol-for-the-marine-industry/1506921.article

Corvus Energy on saanut ennätyksellisen sopimuksen akkujärjestelmien toimittamisesta seitsemään täysin sähköiseen lauttaan, jotka tukevat Skotlannin siirtymistä kohti päästötöntä meriliikennettä: https://www.maritimejournal.com/vessels/record-battery-order-drives-ferry-electrification/1507038.article

Malesian Tanjung Pelepasin satama sähköistää vetoautokalustoaan tilaamalla 52 sähkökäyttöistä terminaalitraktoria päästöjen ja kustannusten vähentämiseksi sekä sataman pitkän aikavälin kestävän kasvun tukemiseksi: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/ptp-electrifies-its-prime-mover-fleet/1507054.article

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Opinnäytetyö: tässä opinnäytetyössä tarkasteltiin, millaisia palvelutaso- ja suorituskykymittareita Pohjoismaiden VTS-järjestelmissä käytettiin ja miten nämä mittarit vastasivat kansainvälisiin tavoitteisiin. Tavoitteena oli tuottaa vertailutietoa mittaristoista, arvioida niiden soveltuvuutta kaupallisiin toimintamalleihin sekä tunnistaa palvelutasomittariston harmonisoinnin edellytyksiä kansainvälisellä tasolla: https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/906050/Sobott_Toni.pdf

Luotsitikkaiden oikea asennus ja miten aluksen suunnittelu se toteuttamiseksi on epäonnistunut: https://www.linkedin.com/posts/arie-palmers-51090a66_dangerousladders-weeklyladdermisery-activity-7408417012508545025-ehnS

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Merenkulun tiedustelualan johtava yritys Pole Star Global on lanseerannut Maritime Transparency Indexin (MTI) – koneoppimiseen perustuvan riskien pisteytysjärjestelmän, joka antaa aluksille, matkoille ja niihin liittyville osapuolille läpinäkyvyyspisteet asteikolla 0 (sysipimeä) – 5 (läpinäkyvä). Järjestelmä tiivistää alusten monimutkaiset historiat, omistusrakenteet ja käyttäytymispoikkeamat luottoluokituksiksi, joihin vaatimustenmukaisuustiimit, satamaviranomaiset ja varustamot voivat reagoida välittömästi: https://splash247.com/new-pole-star-index-scores-ships-on-transparency-and-dark-risk/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/east-of-suez-fuel-availability-outlook-27/

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 1: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Weekly-Ship-Recycling-Report-27-December-2025-2-January-2026.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 2: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-at-lowest-in-over-five-months-on-lower-capesize-supramax-rates/

Irtolastimarkkinat (Platts) vuoden 2025 Q4: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-freight-bull-run-may-continue-on-expected-trade-growth/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 1: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-12.27-1.2.pdf

Konttirahtikartta (Ningbo) viikolta 1: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/NCFI-Weekly-Index-Data-2026-12.27-1.2.pdf

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 1: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 1: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/xclusiv-2026_01_05.pdf

Merenkulkijoiden satamavapaaraportti (ITFST ja WMU): https://www.marineinsight.com/shipping-news/new-study-exposes-sharp-decline-in-shore-leave-for-seafarers-worldwide/

Merenkulun vihreän teknologian raportti (Clarksons Research) vuodelta 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/shippings-green-technology-tracker-2025-review/

Raaka-ainemarkkinat (GlobalData) Venezuelaintervention jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/us-attack-on-venezuela-oil-metals-fx-and-equity-markets-brace-for-volatility-says-globaldata/

Öljyntuotantoraportti (Signal Group) mikä vaikuttaa markkinoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/signal-group-venezuela-russia-and-the-oil-balance/

Maailmankauppa ja politiikka:

Tanskan pääministeri kritisoi jyrkästi ajatusta USA:n mahdollisesta Grönlannin valtaamisesta, kun USA:n presidentin siirto ”johtaa” Venezuelaa sai hälytyskellot soimaan Pohjoismaassa USA:n tavoitteista. USA:n presidentin mukaan Grönlanti on täynnä venäläisiä ja kiinalaisia laivoja kaikkialla: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/need-greenland-for-security-russian-chinese-ships-all-over-the-place-trump/

Samalla, kun Kiina itsekin hakee mahdollisuuksia lisätä vaikutusvaltaansa maailmalla, oli sen ensimmäinen reaktio USA:n Venezuelan interventiossa omien taloudellisten etujen suojeleminen Venezuelassa: https://www.hellenicshippingnews.com/china-decries-u-s-action-in-venezuela-even-as-it-guards-billions-at-stake/

USA:n presidentin lupaus USA:n öljy-yhtiöiden roolista Venezuelan öljytuotannon elvyttämisessä saattaa kohdata vaikeuksia. Kyse ei ole öljyn löytämisestä, vaan poliittisesta vakaudesta. Kannattaako niiden sijoittaa miljardeja dollareita infrastruktuurin uusimiseen epävarmassa ja -vakaassa tilanteessa, jossa sekä saannon että sopimusten juridinen pohja on epävarma: https://www.hellenicshippingnews.com/trumps-plan-to-seize-and-revitalize-venezuelas-oil-industry-faces-major-hurdles/

USA:n vaikutus Venezuelan öljyyn ei niinkään liity tarjontaan kuin kontrolliin. Pakotteet ja lisenssit määräävät, kuka voi ostaa ja toimittaa raakaöljyä. Aasialaisille tuojille tämä tekee Venezuelasta ehdollisen vaihtoehdon, mikä vähentää sen monipuolistamisarvoa ja ohjaa pääomaa tuottajille, joita pidetään poliittisesti vakaina ja toiminnallisesti ennustettavina: https://asiatimes.com/2026/01/what-us-influence-over-venezuelan-oil-really-means-for-asia/

Iranin Velayat-e Faqihin hallinto on romahduksen partaalla. Protestien ja katumielenosoitusten jatkuessa on ilmeistä, että iranilaisten kaduille menoa vauhdittavat taloudelliset vaikeudet, joista väestö nyt kärsii. Iranin parlamentin Majlisin budjettivaliokunnan puheenjohtaja on kertonut lainsäätäjille, että maaliskuun ja marraskuun välisenä aikana tehdyistä $21 miljardin öljykaupoista hallitus sai vain $13 miljardia, ja loput ryöstivät hallinnon ”luotetut” välikädet: https://maritime-executive.com/editorials/missing-8-billion-in-shadow-fleet-oil-revenue-primes-iran-for-revolt

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n pääsihteeri: vuosi 2026 on toteutuksen vuosi; siirtymistä suunnitelmista konkreettisiin tekoihin ja mitattavissa olevaan edistykseen, mikä heijastuu maailmanlaajuisessa merenkulkuteemassamme: ”Politikasta käytäntöön – Merenkulun huippuosaaminen voimanlähteenä”. STCW-yleissopimuksen merkittävä päivitys, pyrkimykset vähentää kasvihuonekaasupäästöjä, autonomisten alusten säännöstön viimeistely ja aavan meren sopimuksen täytäntöönpano: https://www.marineinsight.com/shipping-news/imo-secretary-general-sets-his-priorities-for-2026-new-year-message/

Logistiikka-alan toimijat pyrkivät osaltaan kestävämpiin toimintatapoihin. On kuitenkin vaikea toimia markkinalla, missä pelisäännöt muuttuvat. EU-sääntelyä pidetään toisinaan pahiksena, joka rajoittaa toimintaa, eikä varsinkaan ota pienten reuna-alueiden tarpeita huomioon. Wood kehottaa kuitenkin tuomaan esiin näkemyksiä ja pyyntöjä, sekä esittämään ratkaisuja Brysseliin tarkemmin: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/pinnalla/tempoileva-lainsaadanto-on-myrkkya-yritysten-vastuullisuustoiminnalle/

Euroopan merenkulkualan johtajat varoittavat EU:ta ylisääntelystä: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-shipping-leaders-warn-of-regulatory-overload/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kolumni: merenkulkualaan kohdistuu kasvavaa painetta tehdä osansa laittoman kaupan torjunnassa. Pakotteiden kiertäminen, lippuvaltion vaihtaminen ja monimutkaiset omistusrakenteet eivät ole enää marginaalisia ongelmia. Ne ovat nyt keskeisiä maailman kauppalaivaston eheyden ja lippuvaltioiden uskottavuuden kannalta: https://splash247.com/when-sanctions-enforcement-creates-new-risks-for-shipping/

Helsingin poliisi antoi päivityksen Viron ja Suomen yhdistävän merenalaisen tietoliikennekaapelin vaurioiden meneillään olevasta tutkinnasta. Poliisi kertoi löytäneensä ankkurin laahausjäljen ja varoitti myös, että tutkinnan odotetaan kestävän viikkoja: https://maritime-executive.com/article/finland-identifies-anchor-dragline-in-investigation-into-cable-damage

Latvian poliisin tällä hetkellä hankkimat tiedot eivät viittaa mihinkään yhteyteen Liepājan satamassa olevan aluksen ja Itämerellä tapahtuneen optisen kaapelin vaurioitumisen välillä: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/latvia-police-board-vessel-after-baltic-sea-cable-damage-near-liepaja/

Nigerian huumevalvontavirasto pidätti 22 irtolastialus Aruna Hulyan miehistön jäsentä, jotka kaikki olivat Intiasta, takavarikoituaan 31,5 kiloa kokaiinia aluksen ruumasta Lagosin satamassa. Pidätettyjen joukossa oli aluksen kapteeni. Nigerialla on pitkä historia merkittävänä huumeiden kauttakulku- ja tuotantokeskuksena osiin Afrikkaa ja jopa Eurooppaan: https://www.marineinsight.com/shipping-news/22-indian-crew-arrested-after-31-5-kg-cocaine-found-in-merchant-ship-at-nigerias-lagos-port/

Kiista kolmen aluksen myynnistä sopimuspöytäkirjoilla, jotka perustuivat paljon käytettyyn Norwegian Saleform 2012 muutoksineen: https://www.hellenicshippingnews.com/deposit-denied-uksc-draws-the-line-in-the-king-crude-escrow-saga/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Ketjutetut rahtaussopimukset nykypäivän monimutkaisessa rahtausmaailmassa: https://www.hellenicshippingnews.com/better-watch-your-back-to-back-understanding-back-to-back-charterparties-key-risks-and-considerations-for-members/

Järjestöt ja yhdistykset:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Viimeiset 12 kuukautta ovat olleet huolestuttaneet tutkijoita. Yhä enemmän on tullut ilmi todisteita siitä, että ihmisen toiminta muuttaa valtamerten happamoitumista ja työntää maapallon suurinta elinympäristöä riskialueelle. Valtamerien happamoituminen on osa maailmanlaajuista hiilen kiertokulkua. Kun hiilidioksidi liukenee veteen, se muodostaa hiilihappoa. Tämä happo vapauttaa vetyioneja, jotka alentavat meriveden pH-tasapainoa: https://maritime-executive.com/editorials/researchers-say-the-oceans-have-passed-a-milestone-for-acidification

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Turkkilaisomisteinen Vanuatun lipun alla purjehtiva rahtialus Happy Aras ajoi Mustallamerellä Novorossijskin edustalla Kertšinsalmen eteläpuolella karille. Alus sai vuodon ja kaikki 14 miehistön jäsentä evakuoitiin turvallisesti. Turkin meripelastuskeskus koordinoi pelastustoimia. Loukkaantumisista ei ole raportoitu, ja aluksen tilaa seurataan. Alus on rakennettu vuonna 1990. Sillä on pitkä historia satamavaltion valvonnan puutteista ja pysäytyksistä, ja useita ongelmia on havaittu jokaisessa satamavaltion tarkastuksessa vuodesta 2018 lähtien: https://maritime-executive.com/article/turkish-owned-freighter-runs-aground-near-kerch-strait

Rahtialus on ajautunut karille Marmaranmeren pohjoisrannikolla tiettävästi voimakkaiden tuulten vuoksi. Vahinkoja tai saasteita ei raportoitu, ja maanantaihin mennessä alus oli edelleen karilla etsintä- ja pelastusaluksen valvonnassa. Täydellinen tarkastus tehdään, kun meri tyyntyy: https://maritime-executive.com/article/aging-freighter-goes-aground-in-sea-of-marmara

Singaporen liikenneturvallisuustutkintavirasto julkaisi loppuraporttinsa heinäkuussa 2024 tapahtuneesta tapauksesta, jossa Hafnia-säiliöalus törmäsi ankkuroituun kiinalaisomisteiseen varjolaivaston säiliöalukseen Etelä-Kiinan merellä. Täydessä lastissa 14 solmun nopeudella liikkuneen aluksen ja ankkuroituneen tyhjän säiliöaluksen törmäys aiheutti massiivisen tulipalon, jossa kuoli yksi ihminen, useita ankkuroituneen aluksen miehistön jäseniä loukkaantui ja molemmat alukset vaurioituivat vakavasti: https://maritime-executive.com/article/singapore-cites-fatigue-manning-and-safety-culture-in-fatal-2024-accident

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Venezuelassa kuohuu. Mitä tulisi seurata pitääkseen itsensä ajan tasalla: https://www.seatrade-maritime.com/security/seven-key-signals-to-monitor-for-venezuelan-trade-flows

Kiinan pyrkimykset muuttaa kauppalaivoja laivaston kalustoksi herättivät huomiota viime kuussa, kun kiinalainen konttialus Zhong Da 79 ankkuroitui Shanghain keskustaan 60 ohjusputkea kannellaan. Se viittasi kykyyn muuttaa tavallinen konttialus apuristeilijäksi lyhyessä ajassa. Viime viikolla sosiaalisen median kuvat paljastivat, että alus on vaihtanut suurimman osan konttirakenteisista pystysuuntaisista laukaisusoluistaan hyvin erilaiseen varustukseen – kuorma-autoon asennettuun katapulttiin taisteludroneiden laukaisemiseksi: https://maritime-executive.com/article/chinese-container-ship-gets-mobile-launch-track-for-drone-fighters

Historian havinaa:

Elokuussa 1927 raskaasti lastattu ruotsalainen höyrylaiva Tryggve kaatui ja upposi matkallaan Tukholmasta Leningradiin. Aluksella oli kaksitoista miehistön jäsentä ja kaksi matkustajaa. Jotkut onnistuvat kiipeämään vuotavaan pelastusveneeseen, kun taas toiset seurasivat sitä syvyyksiin. Seuraavina päivinä Tryggven miehistö kuolee yksi kerrallaan. Lopulta jäljellä on vain laivan kapteeni ja lämmittäjä Arvid Persson, kunnes kapteenikin kuolee ja Arvid jää yksin. Hieman yli viikon kuluttua ohikulkeva purjelaiva Vesta löytää ja pelastaa hänet: https://www.sjofartstidningen.se/endast-eldaren-overlevde/

Brüggen alueella on paljon kiviä, jotka tulevat eri puolilta maailmaa. Syynä on merenkulun ja alusten tarvitsema painolasti. Aluksen kelluvuus ei ole sama asia kuin sen vakavuus. Jotta alus pysyy tyhjänä ollessaan vakaana, se tarvitsee ruumaan lastin sijasta painolastia. Kun alus ottaa lastia, painolasti puretaan. Menneinä vuosisatoina painolastina toimivat mm. kivet ja hiekka, nykyään vesi: https://www.hellenicshippingnews.com/how-do-ships-maintain-their-balance/

Aleksandrian itäsataman vesien alla Egyptin Välimeren rannikolla makaavat aikoinaan loistokkaan kaupungin hukkuneet jäänteet – meren nielaisemia satamia, palatseja ja temppeleitä. Viimeisimmät kaivaukset ovat paljastaneet varhaiselta roomalaiskaudelta peräisin olevan haaksirikon. Hiekan alle on hautautunut talamagosin jäänteet. Tämä on eräänlainen Niilin jahti, jolla on hyvin värikäs maine roomalaisessa kirjallisuudessa ”juhlaveneenä”. Mutta tällaisen aluksen löytäminen vilkkaasta kauppasatamasta oli epätavallista: https://maritime-executive.com/editorials/archaeologists-unearth-ancient-party-boat-in-alexandria-s-harbor

Huolimatta operaatio Absolute Resolven moitteettomasta toteutuksesta Venezuelan presidentin vangitsemiseksi, Britannian uskotaan edelleen pitävän hallussaan ennätystä lyhyimmästä merisodasta ulkomaisen hallitsijan syrjäyttämiseksi: https://maritime-executive.com/article/britain-still-holds-record-for-shortest-naval-war-to-dislodge-a-ruler

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/