Mitä tarkoittaa termi:
Moratorium: https://fi.wikipedia.org/wiki/Moratorio
Mikä yritys, yhdistys tai valtio:
Union Maritime: https://unionmaritime.com/
Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Google rakentaa kolme merenalaista kaapelia Papua-Uusi-Guineaan Australian rahoituksella. Tämä on tärkeä parannus sen digitaaliseen runkoverkkoon. Australian ja USA:n sotilasstrategit pitävät luonnonvaroiltaan rikasta, mutta suurelta osin alikehittynyttä Papua-Uutta-Guineaa arvokkaana sijaintina Australian pohjoispuolella aikana, jolloin Kiina vahvistaa vaikutusvaltaansa alueella: https://gcaptain.com/google-to-build-subsea-cables-in-papua-new-guinea/
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Kylmyys on edelleen yksi merenkulun unohdetuista operatiivisista riskeistä. Puhumme selviytymiskyvystä ja merenkulkutaidosta, mutta miehistöjen odotetaan rutiininomaisesti suorittavan vaativia tehtäviä olosuhteissa, jotka pysäyttäisivät useimmat maalla toimivat teollisuudenalat. Kuilu varustamon kirjallisten menettelytapojen ja kannella jäätävän roiskeen tai lähes nollan näkyvyyden välillä on merkittävä: https://splash247.com/cold-stress-is-the-risk-nobody-models/
Kaavio havainnollistaa laivan kääntösäteen peräsintä käytettäessä. Se näyttää, miten aluksen reitti muuttuu suhteessa alkuperäiseen kurssiinsa ja ohjaussuuntaansa: https://www.linkedin.com/posts/capt-sohail-a-khan-78897034_turning-circle-of-a-ship-basic-things-activity-7404550003567849473-tlsQ
Mitä nuoren merenkulkijan on hyvä tietää tullessaan ensimmäistä kertaa aluksen päälle: https://www.linkedin.com/posts/vadym-stolyarov-70409428a_what-senior-officers-should-tell-young-seafarers-activity-7404175949526712320-6P9J
Merenkäynti vaikuttaa kuudella eri tavalla alukseen. Nämä liikkeet vaikuttavat aluksen vakavuuteen, lastin turvallisuuteen, navigointiin, miehistön mukavuuteen ja laitteiden toimintaan: https://www.linkedin.com/posts/iamcs-academy_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-activity-7406296204692672515-P75n
Alukseen kohdistuu jatkuvasti voimia aalloista ja lastista kuten taivuttamista, kiertymistä ja taipumista, joita voidaan hallita oikealla lastauksella ja harkitulla ajamisella: https://www.linkedin.com/posts/lloyds-maritime-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-activity-7404820839059341314-paZ3
Aluksen kiinnityskannet näyttävät olevan vain vinsseillä, köysillä ja teräskiinnikkeillä varustettuja avoimia tiloja. Mutta merenkulkijalle nämä kannet edustavat joitakin laivan kriittisimmistä ja vaarallisimmista työskentelyalueista. Laitteiden sijoittelu, kansien asettelu ja köysien käsittelyjärjestys riippuvat kaikki selkeästä ymmärryksestä siitä, missä kiinnitysasemat sijaitsevat ja miten ne toimivat: https://www.marineinsight.com/know-more/important-mooring-decks-on-ships/
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
COSCOn ja Hapag-Lloydin viime viikolla tekemät uudet tilaukset nostivat vuonna 2025 tilattujen konttialusten kokonaismäärän ennätykselliseen 633 alukseen, joiden kokonaiskapasiteetti on 5,08 miljoonaa TEU:ta, Linerlytican tietojen mukaan. Aiempi ennätys oli 4,74 miljoonaa vuonna 2021 ja 4,77 miljoonaa vuonna 2024: https://splash247.com/containership-orders-break-new-record-in-2025/
Premier Alliance -linjat HMM ja Ocean Network Express (ONE) ovat ilmoittaneet päivityksistä allianssin palvelutarjontaansa. Yhtiöt jatkavat liikennöintiä Eurooppaan Hyväntoivonniemen kautta. ONEn mukaan ensi vuoden huhtikuulle suunnitellut muutokset tarjoavat ”vakaamman” palveluverkoston, ja niitä tukevat uudisrakennukset, jotka toimitetaan seuraavan 12 kuukauden aikana: https://www.seatrade-maritime.com/containers/premier-alliance-lines-update-2026-service-network
MPC Container Ships (MPCC) on ottanut askeleen laivastonsa uudistamisessa tilaamalla Kiinasta uusia konttialuksia. Norjalaisvarustamo on tilannut kuusi 3 700 TEU:n alusta, joiden toimitukset on määrä suorittaa vuoden 2028 jälkipuoliskolla. Jokaisella aluksella on 10 vuoden rahtaussopimus viiden suurimman linjaliikennevarustamon kanssa, ja niihin sisältyy jatko-optio. Tämä takaa MPCC:lle pitkäaikaisen tuloskatteen ennen ensimmäisen rungon vesillelaskua: https://splash247.com/mpcc-doubles-down-on-feeders-with-six-ship-order/
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
Raakaöljyrahtien odotetaan säilyvän korkeina ensi vuoden alkupuolen kaluston vanhetessa ja länsimaiden pakotteiden laajetessa: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-tanker-rates-to-stay-strong-into-2026-as-sanctions-remove-ships-for-hire/
Kahta säiliöalusta lastataan parhaillaan Venezuelan rannikolla, mikä korostaa USA:n presidentinhallinnon kohtaamia haasteita sen yrittäessä häiritä Etelä-Amerikan maan tärkeimmän tulonlähteen vientiä. Aluksia lastataan Venezuelan hallituksen hallitsemassa Josen satamassa. Tässä kuussa, perjantaihin mennessä, Venezuela on lastannut lähes 880 000 barrelia raakaöljyä päivässä. Tämä on enemmän kuin marraskuun keskimääräinen 586 000 barrelia päivässä: https://gcaptain.com/ghost-oil-ships-dock-in-venezuela-showing-challenge-for-us/
Venäjä aikoo jatkaa dieselin ja bensiinin vientirajoituksia helmikuulle saakka: https://www.hellenicshippingnews.com/russia-considers-extending-gasoline-diesel-exports-ban-until-february-state-media-reports/
Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:
Finnlines juhlisti North Sea & Biscay Line -liikenteen kuuden kuukauden merkkipaalua Puolan Gdyniassa 12.12.2025. Kesäkuussa avattu viikoittainen yhteys yhdistää Gdynian alueen Belgiaan, Isoon-Britanniaan, Espanjaan ja Suomeen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/finnlinesin-pohjanmeren-gdynia-yhteys-juhlisti-kuuden-kuukauden-merkkipaalua/
Norjalainen Western Bulk on ostanut kiinalaisen kamsarmax-aluksen, mikä merkitsee Oslon pörssissä listatun Euronext Growth -irtolastivarustamon paluuta laivanomistajaksi: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/western-bulk-returns-to-shipowning-alongside-three-norwegian-partners/
Matkustaja- ja risteilyliikenne:
Genevessä pääkonttoriaan pitävä risteilyvarustamo MSC Cruises on julkistanut merkittävän uuden tilauksen neljästä seuraavan sukupolven risteilyaluksesta ja kahdesta lisätilauksesta Meyer Werftin telakalta Papenburgissa, Saksassa. Tilaus merkitsee uuden ”New Frontier” laivaluokan, lanseerausta: https://maritime-executive.com/article/meyer-werft-secures-future-with-first-msc-cruises-order
Offshore ja merituulivoima:
Marylandin osavaltio USA:ssa on pyytänyt tarjouksia merituulivoimasta uudessa hankintaprosessissa vain muutamia päiviä sen jälkeen, kun liittovaltion tuomari kumosi presidentinhallinnon tuulivoiman kehittämisen moratorion: https://splash247.com/maryland-invites-offshore-wind-bids-following-ruling-against-trump-moratorium/
Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:
Panaman kanava on paljon enemmän kuin oikotie – se on yksi vaikutusvaltaisimmista koskaan rakennetuista projekteista, joka muokkaa pysyvästi maailmanlaajuista meriliikennettä yhdistämällä Atlantin ja Tyynenmeren. Näin se toimii: https://www.linkedin.com/posts/lloyds-maritime-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7406261615047655424-4wNQ
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 16.12.2025: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf
Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:
Irlantilainen tuoretuotteiden tuottaja on ilmoittanut, että tietyt sen tytäryhtiöistä ovat tehneet useita sopimuksia, jotka toteutuessaan johtavat sen Guayaquilissa, Ecuadorissa sijaitsevan sataman ja satamatoimintojen myyntiin Terminal Investment Limited Holding S.A.:lle: https://shippingtelegraph.com/port-news/dole-sells-its-port-in-guayaquil-to-terminal-investment-limited/
Brasilian satama- ja lentokenttäministeri on ilmoittanut noin $175 miljoonan yksityisestä investoinnista International Container Terminal Services, Inc.:n (ICTSI) Rio Brasil -terminaalin toiminnan laajentamiseksi ja nykyaikaistamiseksi Rio de Janeiron satamassa: https://shippingtelegraph.com/port-news/ictsi-to-invest-175m-in-major-rio-brasil-terminal-expansion/
Sleipnir, puoliupotettava nosturialus merenkulussa ja offshoressa. Muutama tosiasia: https://www.linkedin.com/posts/maritimes-training_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-activity-7405174605394399232-dG0r
Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:
ABB ja HDF Energy ovat sopineet yhteiskehityssopimuksen (JDA) kehittääkseen tehokkaan polttokennoyksikön suurille aluksille: https://www.hellenicshippingnews.com/abb-and-hdf-energy-to-develop-high-power-fuel-cell-unit-for-large-seagoing-ships/
Alfa Laval on hulkistanut uuden kylmätekniikkaa käyttävän LNG-polttoainesyöttöjärjestelmänsä: https://www.hellenicshippingnews.com/alfa-laval-launches-fcm-lng-fuel-supply-system-leveraging-advanced-cryogenic-technology/
Ruotsalaistelakat Oresund Drydocks ja Stockholm Repairyard yhdistävät voimansa ja allekirjoittavat sopimuksen espanjalaisen telakkakonserni Navantian kanssa taatakseen neljän uuden fregatin (Luleå-luokan) huollon, jotka Ruotsin laivaston materiaalihallinto (FMV) hankkii; ja Navantia on yksi finalisteista: https://www.sjofart.ax/nyheter/svenska-varv-gor-deal-med-navantia/
USA:n telakkateollisuuden renessanssi vaatii asiantuntijuuden tuomista ulkomailta. Maailman telakkateollisuus on keskittynyt eräitä erikoisaloja lukuun ottamatta Kauko-Itään. Kiina, Etelä-Korea ja Japani ovat johtavia telakkamaita tällä hetkellä mutta USA:n sisäisiin kuljetuksiin vaaditaan aluksia, jotka on rakennetaan, omistetaan, miehitetään ja jotka purjehtivat USA:n lipun alla: https://www.hellenicshippingnews.com/trump-wants-the-u-s-shipbuilding-industry-to-be-great-again-heres-what-it-will-take-and-whats-at-stake/
Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:
Brittiläinen roottoripurjevalmistaja asentaa kahteen kemikaalisäiliöalukseen tuuliavusteisen propulsiojärjestelmän: https://www.hellenicshippingnews.com/anemoi-rotor-sails-to-help-union-maritime-chemical-tankers-beat-imo-2030-targets/
Siirtyminen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin tuo uusia potentiaalisia terveysriskejä merenkulkijoille kuten altistuminen myrkyllisille aineille ja polttoaineperäisiä loukkaantumisia: https://www.hellenicshippingnews.com/seafarers-face-the-brunt-of-alternative-fuels-with-little-medical-support/
Anglo-Eastern varustamo suoritti ensimmäisen ammoniakkia meripolttoaineena käsittelevän koulutuksensa valmistautuessaan vastaanottamaan ensimmäisen ammoniakkikäyttöisen aluksensa. Kaksipäiväinen kurssi kokosi yhteen 26 harjoittelijaa eri puolilta Intiaa, mukaan lukien päälliköitä, konepäälliköitä, vanhempia perämiehiä ja nuorempia konemestareita, peilaten todellisia aluksen operatiivisia tiimejä. Mukana olevien ihmisten monimuotoisuus korosti jaettua vastuuta, jota tarvitaan ammoniakkikäyttöisten alusten tullessa operatiiviseksi todellisuudeksi: https://www.seatrade-maritime.com/ship-management/anglo-eastern-completes-inaugural-ammonia-training-course
Belgialainen varustamokonserni CMB.TECH astuu syvemmälle merenkulun energiamurroksessa ja varmistaa vihreän ammoniakin toimitukset Kiinasta valmistautuessaan ottamaan käyttöön ammoniakkikäyttöisiä aluksia: https://splash247.com/cmb-tech-seals-china-supply-deal-as-ammonia-fleet-nears/
Espanjalainen uusiutuvan energian yritys Reolum edistää vihreän metanolin tuotantoa Espanjassa. Työn tavoitteena on vahvistaa uusiutuvan meripolttoaineen tarjontaa raskaan liikenteen markkinoille: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/renewable-methanol-for-the-marine-industry/1506921.article
Joukko keskeisiä polttoainetoimittajia ovat muodostaneet polttoainetoimittajien aloitteen Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA)-alueella. Aloite tuli voimaan joulukuun alusta. Avoin ja vapaaehtoinen aloite tuo uuden standardin polttoaineiden toimituksiin lisätäkseen polttoaineiden määrällistä ja laadullista läpinäkyvyyttä ja tehokkuutta osapuolille: https://www.hellenicshippingnews.com/bunkering-services-initiative-marks-the-start-of-operations-across-the-ara-region/
Suurin koskaan rakennettu sähkökäyttöinen alus käynnistettiin sunnuntaina ja se suoritti onnistuneesti ensimmäisen sähkömoottorikokeensa Hobartissa, Tasmaniassa: https://splash247.com/worlds-largest-battery-electric-ship-powers-up/
Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:
Brittiläinen meklariyritys SSY on tehnyt sopimuksen norjalaisen Grieg Shipbrokersin ostamisesta. SSY lisää yhden Skandinavian pitkäaikaisimmista meklariyrityksistä laajenevaan globaaliin toimintaansa. Kaupan on määrä tulla voimaan tammikuussa 2026 tavanomaisten ehtojen täyttyessä: https://splash247.com/ssy-buys-grieg-shipbrokers/
Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:
Irtolastiennuste (MSI) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/upbeat-capesize-sentiment-sees-dry-bulk-freight-market-enjoy-a-year-end-bonus/
Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 51: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-edges-up-on-stronger-rates-across-larger-vessels/
Konttirahtiennuste USA (ITS Logistics) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/its-logistics-december-port-rail-ramp-index-trucking-regulations-and-rerouting-of-global-supply-chain-set-the-stage-for-2026/
Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 50: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/12/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2025-12.6-12.12.pdf
Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 50: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/12/Bancosta-Weekly-2025-50_compressed.pdf
Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 50: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/12/Intermodal-Report-Week-50-2025.pdf
Meklariraportti (xclusiv) viikolta 50: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/12/xclusiv-2025_12_15.pdf
Merenkulun rahoitusaloite (Poseidon Principle) lähestyy IMO:n päästövähennystavoitteita: https://www.hellenicshippingnews.com/global-shipping-finance-transparency-initiative-reveals-closer-alignment-with-climate-goals/
Polttoaine-ennuste (Platts) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-lng-biofuel-demand-to-grow-on-tighter-eu-ghg-rules/
Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-6/
Maailmankauppa ja politiikka:
Euroopan taloudet päättävät vuoden siedettävissä mutta verkkaisissa tunnelmissa, kasvu on vain 1 %:n tuntumissa kotimaisen kysynnän ollessa varovaista ja valtionvelkojen korkealla: https://www.hellenicshippingnews.com/european-economies-end-year-resilient-but-sluggish/
Ranska haluaa lykätä jäsenmaiden äänestystä Mercosur-sopimuksesta maanviljelijöiden kasvavan suuttumuksen vuoksi. EU:n toimeenpanovallan edustaja kuitenkin sanoo, että muuttuva globaali geoekonominen maisema tekee sopimuksesta kiireellisen. EU-komissio ilmoitti maanantaina odottavansa Mercosur-sopimuksen allekirjoittamista vuoden loppuun mennessä, mikä lisää painetta Pariisiin luopua vastustuksestaan tällä viikolla: https://www.euronews.com/my-europe/2025/12/15/european-commission-turns-up-pressure-on-france-over-mercosur-deal
Venäjän ja USA:n välinen liennytys, joka keskittyisi energiaan ja kriittisiin mineraaleihin, voisi muokata globaalia talousarkkitehtuuria. Integroimalla luonnonvaroiltaan rikkaan Venäjän USA:n johtamiin toimitusketjuihin Ukrainan sopimuksen jälkeen USA ja sen aasialaiset liittolaiset voisivat vesittää Kiinan keskeisyyden, vähentää keskinäistä riippuvuutta ja siirtää Venäjän taloudellisesta periferiasta strategiseksi ytimeksi: https://asiatimes.com/2025/12/russia-us-detente-can-revolutionize-global-economic-architecture/
Tieteen kuvaaminen USA:n ja Kiinan välisenä kilpailuna hämärtää sitä todellista dynamiikkaa, että innovaatiot riippuvat nyt globaaleista tutkimusverkostoista, eivätkä kansallisesta hallitsevuudesta. Maat, jotka rajoittavat lahjakkuuksien virtausta ja yhteistyötä, heikentävät itseään, kun taas ne, jotka pysyvät avoimina ja hyvin verkottuneina, muuttuvat välttämättömiksi solmukohdiksi moninapaisessa tietojärjestelmässä: https://asiatimes.com/2025/12/the-us-china-science-race-that-isnt-a-race/
Baidun ja Lenovon irtisanomiset viestivät siitä, että Kiinan teknologiasektori ei ole enää suojassa laajemmalta hidastumiselta. Heikko mainoskysyntä, ohuet tekoälykatteet ja lisääntyvä automaatio pakottavat yritykset vähentämään ammattitaitoisia työpaikkoja, pahentavat nuorisotyöttömyyttä ja vahvistavat deflatorista kehitystä työmarkkinoiden, kulutuksen ja alustojen kannattavuuden välillä: https://asiatimes.com/2025/12/chinas-big-layoff-wave-now-buffeting-its-tech-sector/
Vuoteen 2026 siirryttäessä tekoälyn odotetaan kohtaavan ensimmäisen laajan markkina-arviointinsa sijoittajien siirtyessä hypetyksestä koviin rahaksi muuttamisen, katteiden ja kassavirran testeihin. Tämä muutos voi heikentää USA:n ”Magnificent Sevenin” hallitsevaa asemaa, painaa arvostuksia alemmas ja ohjata pääomaa yrityksiin, jotka tarjoavat mitattavissa olevaa, toimitusketjutason tuottoa, joka on yhteydessä Aasian valmistukseen ja tuottavuuden kasvuun: https://asiatimes.com/2025/12/us-magnificent-seven-will-look-less-so-in-2026/
Kolumni: Shanghai on juuri saavuttanut jotain, jopa sen omiin korkeisiin standardeihin nähden, merkittävää. Maailman suurin konttisatama käsitteli yli 46 miljoonaa TEU:ta vuoden 2025 ensimmäisten 10 kuukauden aikana, mikä on 6,5 % enemmän kuin edellisenä vuonna, samaan aikaan kun Kiinan kokonaistavarakaupan arvo kasvoi vain 3,6 % samalla ajanjaksolla. Tämä ero kiteyttää uuden todellisuuden merenkululle: satamat ja verkostot voivat edetä, vaikka makrotalouden kasvu tasaantuisi. Se on myös varoitus siitä, että kestävyyttä ei voida enää arvioida pelkästään tehtaiden sijainnin perusteella. Konttiliikenteessä vipuvaikutus – ja todellinen haavoittuvuus – on nyt siellä, missä nosturit kohtaavat meren: https://splash247.com/shanghais-box-boom-exposes-a-resilience-blind-spot/
USA:n kysyntää ovat tukahduttaneet keskimäärin noin 20 %:n tullit, joissa ovat nousua nykyistä presidenttikautta edeltäneestä noin 2 %:n tasosta, samalla kun Kiina on löytänyt uusia markkinoita tuotteilleen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/pacific-s-december-gri-evaporates
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:
Suojellakseen Ukrainaa ja itseään Venäjältä EU:lla on käytössään yksi työkalu: taloudellinen sodankäynti. Analyytikkojen mukaan EU:n asettama venäläisen öljyn kuljetuskielto palvelisi sen taloudellista sodankäyntiä. Hintakaton poistaminen merkitsisi täydellistä ja ehdotonta kieltoa G7/EU-yrityksille, jotka tarjoavat Venäjän öljykauppaa tukevia meripalveluita, mikä käytännössä pakottaisi Venäjän liiketoiminnan kokonaan varjolaivaston piiriin: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/full-ban-on-maritime-services-for-russian-oil-what-experts-say/
Lisätäkseen painetta Venäjään ja erityisesti sen öljytuloihin Euroopan unionin neuvosto kohdistaa pakotteet kauppiaisiin ja toimijoihin, joiden se sanoo tukevan Venäjän öljykauppaa. Samaan aikaan Ukraina asetti pakotteita lähes koko varjolaivastolle ja sanoi jatkavansa yhteistyötä kumppaniensa kanssa estääkseen sodan pitkittämiseksi varoja tuottavien alusten toiminnan: https://maritime-executive.com/article/eu-sanctions-oil-traders-while-ukraine-sanctions-majority-of-shadow-fleet
Kestääkö Venezuela USA:n hyökkäysten kohteina olevien säiliöalusten takavarikot: https://www.hellenicshippingnews.com/can-venezuela-survive-us-targeting-its-oil-tankers/
Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Avointen lähteiden tiedustelupalvelu Bellingcat (yhteistyössä Lloyd’s Listin kanssa) on havainnut uuden ”varastetun” ukrainalaisen viljan ostajan, ja odottamattomasta paikasta: Saudi-Arabiasta: https://maritime-executive.com/article/bellingcat-russian-traders-are-shipping-ukrainian-grain-to-saudi-arabia
Kolumni: varjolaivasto on tapa saada tarvikkeita vihollisen ohi. Merilogistiikan haasteiden ratkaisu ei välttämättä ole puhtaasti sotilaallinen, vaan pikemminkin sellainen, joka perustuu salakuljettajien ja muiden laittomien verkostojen käyttämään pelikirjaan. Nämä alukset, joita käyttävät esimerkiksi Kiina ja Venäjä, soveltavat harhaanjohtavia käytäntöjä toimiakseen salaa. Nämä alukset poistavat usein käytöstä tai väärentävät automaattisten tunnistusjärjestelmiensä signaaleja, välttääkseen havaitsemisen ja hämärtäen sijaintiaan ja liikkeitään: https://maritime-executive.com/editorials/shadow-fleet-a-way-to-get-supplies-past-an-indo-pacific-enemy
USA:n tekemä Skipper -aluksen takavarikointi korostaa, kuinka harvoin USA panee täytäntöön pakotteita merellä. Sadat säiliöalukset väärentävät AIS-tietoja ja kuljettavat Iranin ja Venezuelan öljyä lähes USA:n puuttumatta asiaan. Vain kourallisen takavarikointien jälkeen pakotteiden täytäntöönpano näyttää episodisesti toteutetulta, jolloin laittomat toimijat voivat toimia ilman konkreettista uhkaa toiminnalleen: https://asiatimes.com/2025/12/seized-oil-tanker-skipper-only-the-tip-of-the-clandestine-iceberg/
Iranin viranomaiset ovat takavarikoineet säiliöaluksen Omaninlahdella. Viranomaisten mukaan alus kuljetti kuusi tonnia salakuljetettua dieselpolttoainetta ja se oli sammuttanut navigointijärjestelmänsä tarkoituksella. Säiliöalus pysäytettiin perjantai-iltana. Aluksella oli 18 miehistön jäsentä, Intian, Sri Lankan ja Bangladeshin kansalaisia: https://maritime-executive.com/article/iran-stops-stateless-tanker-in-continuing-crackdown-on-fuel-smuggling
Venezuelan öljynvienti on kovan paineen alla USA:n takavarikoitua Skipper -aluksen viime viikolla. USA sai 1,85 miljoonaa barrelia öljyä ja miljoonia dollareita sekä 20 vuotta vanhan aluksen, täyttäen näin oikeuden antaman pidätysmääräyksen. Merkittävin vaikutus voi kuitenkin olla se, että se estää muita Venezuelan kaupan operaattoreita. Neljä säiliöalusta, jotka olivat matkalla Venezuelaan noutamaan raakaöljyä, on nyt kääntynyt takaisin. Tämä voi johtua muustakin kuin vain Skipperin takavarikoinnista: Venezuela ei ehkä ole valmistautunut lastaamaan vasta saapuneita säiliöaluksia: https://maritime-executive.com/article/after-u-s-bust-four-tankers-turn-around-instead-of-calling-in-venezuela
Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:
Järjestöt ja yhdistykset:
Maritime Union Nautilus Internationalin jäsenten Lloyd’s Registerin työtaistelutoimet Alankomaissa todennäköisesti kiihtyvät johdon käytöksen vuoksi. Nautiluksen mukaan työnantaja oli uhannut jäseniään jopa 75 %:n palkanalennuksilla, jos he osallistuvat 1. joulukuuta 2025 alkaneeseen työtaisteluun: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/lr-threatens-75-pay-cut-to-striking-members-nautilus-claims
Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:
DP World on asentanut 1’000 elävää merimuuripaneelia Jebel Alin satamaan, mikä on merkittävä askel sataman luonnon monimuotoisuuden ja kestävän satamainfrastruktuurin parantamisessa: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/living-seawalls-boost-port-biodiversity/1506805.article
Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:
Meripelastaminen on kiistatta ainutlaatuinen merenkulun osa-alue. Se on ala, jonka toimintatapa näyttää perustuvan poikkeuksellisiin toimintatapoihin. Ensimmäinen ja luultavasti ilmeisin on se, että pelastajat toimivat olosuhteissa, jotka usein uhmaavat hyvien merenkulkukäytäntöjen perinteisiä normeja. Toinen on se, että rahoitusrakenne on erilainen kuin lähes kaikki muut. Lisäksi meripelastaminen tarvitsee erittäin ammattitaitoisia työntekijöitä, mutta pelastajille ei ole virallista ammattikoulua tai tunnustettua sertifiointia: https://maritime-executive.com/magazine/feast-or-famine
Logistiikka ei koskaan pysähdy, ja ongelmia tapahtuu: odottamattomia viivästyksiä, laitevikoja, viime hetken muutoksia ja operatiivisia paineita, jotka pakottavat tiimit improvisoimaan. Karu totuus on kuitenkin hyvistä aikomuksista syntynyt improvisointi johtaa usein erittäin huonoihin lopputuloksiin. Joskus pahempiin kuin alkuperäinen ongelma. Miksi näin tapahtuu? Koska paineen alla ihmiset lankeavat helppoihin ansoihin, kuten: https://www.linkedin.com/posts/maritimes-training_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-activity-7404448481635028992-qAeh
Video: lautta Algecirasista Ceutaan kohtasi odottamattoman ankarat olosuhteet lähtiessään Algecirasin satamasta Gibraltarinsalmeen. Emilia-myrskyn aiheuttama 7 boforin tuuli ja sen muodostama aallokko heitteli ro-ro-alusta odottamattomasti. Suuri aalto sai aluksen kallistumaan, nostaen potkurit hetkeksi vedestä. Kapteeni päätti palata satamaan turvallisuussyistä: https://maritime-executive.com/article/strait-of-gibraltar-ferry-tossed-by-high-waves-damaging-dozens-of-cars
Irlannin rannikkovartiosto on onnistuneesti pelastanut ranskalaisen kalastusaluksen miehistön, joka ajautui karille lähellä Dingleä, pientä satamakaupunkia Irlannin lounaiskärjessä. Sunnuntaiaamuna troolari Fastnetin kone pysähtyi sen lähtiessä Dinglestä. Ennen kuin miehistö ehti saada koneen käyntiin, alus ajautui kohti kallioista rantaa lähellä Dinglen majakkaa, aivan suojaisan sataman ulkopuolella. Voimakkaiden tuulien ja aallokon vuoksi karilleajon estämiseksi oli vain vähän aikaa: https://maritime-executive.com/article/irish-coast-guard-rescues-14-fishermen-from-grounded-trawler
Bulgarian merenkulkulaitos ilmoitti myöhään maanantaina 15. joulukuuta, että räjähdyksessä vaurioitunut säiliöalus Kairos on onnistuneesti siirretty turvalliseen ankkuripaikkaan. Alus pidetään nyt paikallaan ja vapautetaan vasta, kun kiinalainen omistaja on maksanut pelastuskustannukset: https://maritime-executive.com/article/removal-of-stranded-shadow-tanker-completed-to-bulgarian-anchorage
Video: kuinka konttien kiinnitysjärjestelmä pitää lastin turvassa kovassa merenkäynnissä. Jokainen komponentti – kiinnitystangoista ja vanttiruuveista kiristystyökaluihin – on ratkaisevassa roolissa rakenteellisen vakauden ylläpitämisessä useiden konttikerrosten yli. Kannella mitään ei jätetä sattuman varaan: https://www.linkedin.com/posts/iamcs-academy_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7405267155904192518-Gc16
Konttialus ONE Continuity on hakenut apua Kanariansaarten satamasta menetettyään noin 50 konttia kovassa merenkäynnissä. Alus menetti perästä noin 50 konttia pinon romahtaessa – saatujen tietojen mukaan kaikki kontit olivat tyhjiä. Loukkaantumisista ei ole raportoitu: https://maritime-executive.com/article/one-boxship-loses-containers-overboard-off-gran-canaria
Korean rannikkovartioston mukaan viisi miehistön jäsentä pelastettiin perjantaina näiden pudottuaan yli laidan rahtilaivasta Seogwipon etelärannikolla Etelä-Korean Jejun saaren edustalla. Pelastusryhmät löysivät kaikki viisi miehistön jäsentä pelastuslautalta. Rannikkovartiosto kuljetti heidät läheisiin sairaaloihin lääkärintarkastuksiin. Kaikkien viiden ulkomaalaisen tila oli vakaa. Tapahtumahetkellä olosuhteiden kerrotaan olleen ankarat: https://www.marineinsight.com/shipping-news/five-crew-members-fall-overboard-from-cargo-ship-off-south-korean-coast/
Alus ajautui matalikolle ankkuripaikalla ankkurin laahatessa: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-storm-anchorage-grounding/
Tulipalo konehuoneessa: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-engine-room-fire-2/
Kuolemantapaus, jonka aiheuttivat lastihöyryt: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-fatality-caused-by-fumes-from-cargo/
Aluskierrätys, romutus:
Kolumni: Hongkongin kansainvälisen turvallista ja ympäristön kannalta asianmukaista alusten kierrätystä koskevan yleissopimuksen (HKC) voimaantulo 26. kesäkuuta 2025 on merkittävä muutos alusten kierrätyksen hallinnassa. Se on pitkän ja poliittisesti herkän prosessin huipentuma, joka vaati paitsi monenvälistä koordinointia myös tarkkoja matemaattisia kynnysarvoja. Juhlapuheiden alla piilee kuitenkin vähemmän näkyvä totuus: ilman Bangladeshin ratifiointia kesäkuussa 2023 yleissopimus ei lähes varmasti olisi täyttänyt viimeistä edellytystään ja olisi saattanut jäädä uinumaan vuosikymmeniksi: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-bangladesh-can-redefine-global-standards-for-ship-recycling
Surullisen kuuluisa ”kuoleman laiva”, 25 vuotta vanha irtolastialus, on myyty romutettavaksi Bangladeshissä. Alus tuli kuuluisaksi kymmenkunta vuotta sitten, kun sillä sattui selittämättömiä, väkivaltaisia kuolemia oudoissa olosuhteissa. Aluksen päällikkö myönsi lyöneensä miehistön jäseniä, ryyppäjäiset aluksella ja välityspalkkion ottamisen aseiden myynnistä miehistön jäsenille: https://splash247.com/infamous-death-ship-scrapped/
Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:
USA:n kommandosotilaat nousivat Kiinasta Iraniin matkalla olleeseen rahtialukseen marraskuussa 2025. Takavarikoitu materiaali oli tarkoitettu Iranin aseohjelmaan. Toisaalta, raporttien mukaan lastilla saattoi olla sekä sotilas- että siviilikäyttöä. Tämä tapaus korostaa USA:n aggressiivista meristrategiaa ja -manööverejä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/u-s-forces-boarded-cargo-ship-sailing-from-china-to-iran/
Joukko saksalaisia journalismin opiskelijoita jäljitti Saksan ja Hollannin rannikoiden edustalla oudosti liikkuneita aluksia ja onnistui yhdistämään ne sotilastukikohtien yllä taannoin tehtyihin droonihavaintoihin. Kaikkien alusten miehistö koostui Venäjän kansalaisista: https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000011687676.html
Venäjä hyökkäsi perjantaina kahteen Ukrainan satamaan ja vahingoitti kolmea turkkilaisomisteista alusta, mukaan lukien elintarviketarvikkeita kuljettanutta alusta – päiviä sen jälkeen, kun Moskova uhkasi katkaista Ukrainan merestä: https://gcaptain.com/russia-attacks-two-ukrainian-ports-damaging-three-turkish-owned-vessels/
Kun ro-ro-alus Cenk T:hen osui venäläinen ohjus purkamisen aikana Odessassa, Ukrainassa perjantaina, se ei ravistellut ainoastaan miehistöä ja satamaa, vaan tuntui myös Ahvenanmaalle. Aiemmin M/S Sea Partnerina tunnettu alus liikennöi Mustallamerellä ahvenanmaalaisen varustamon Sea Linesin palveluksessa kymmenen vuoden ajan, vuosina 2011–2021: https://www.sjofart.ax/nyheter/missilattack-mot-gamla-sea-partner/
Thaimaan armeija ilmoitti harkitsevansa polttoaineviennin estämistä Kambodžaan sen jälkeen, kun maiden väliset taistelut levisivät kiistanalaisen rajaseudun rannikkoalueille vain kaksi päivää sen jälkeen, kun USA:n presidentti ilmoitti osapuolten sopineen uudesta tulitauosta: https://gcaptain.com/thailand-considers-blocking-fuel-exports-to-cambodia-as-border-conflict-escalates/
Kambodžan ja Thaimaan elokuussa sopima tulitauko on murtunut. Etelä-Thaimaan Tratin maakunnassa Thaimaan kuninkaallinen laivasto on puolustanut kapeaa rannikkokaistaletta Thaimaan alueella. Khong Yain rannikkokaistale on noin 48 kilometriä pitkä, mutta monin paikoin Thaimaan alue rajan ja meren välillä on alle mailin levyinen. Thaimaan laivaston partioalukset ovat tulittaneet kambodžalaisten asemia Koh Yorissa: https://maritime-executive.com/article/royal-thai-navy-shells-cambodian-positions
Kiinan nähdään yhä useammin suosivan Taiwanin eristämistä hyökkäyksen sijaan. Se käyttää rannikkovartiostoa, kybertoimia ja lain harmaita alueita rajoittaakseen kauppaa pysyen kuitenkin sodan kynnyksen alapuolella. Tavoitteena on pakottaminen, ei valloitus, neuvottelujen painostaminen samalla, kun se vaikeuttaa länsimaiden sotilaallisia ja poliittisia toimia: https://asiatimes.com/2025/12/chinas-plan-to-quarantine-taiwan-while-avoiding-war/
Useita filippiinikalastajia ja heidän aluksiaan vaurioitui perjantaina 12. joulukuuta, kun Kiinan rannikkovartiosto ja Kiinan merimiliisi yrittivät ajaa aluksia pois yhdeltä kiistanalaiselta matalikolta Spratlysaarilla Etelä-Kiinan merellä. Filippiinien rannikkovartiosto suojeli kalastusaluksia ja antoi lääkinnällistä apua loukkaantuneille kalastajille: https://maritime-executive.com/article/filipino-fishermen-hurt-as-chinese-push-them-away-from-disputed-shoal
Yhdistyneet arabiemiirikunnat käyttää säännöllisesti Persianlahden yhteistyöneuvoston johdon kokouksia, YK:n yleiskokousta ja kahdenvälisiä valtionpäämiesten vierailuja vahvistaakseen kantansa Persianlahden kolmeen kiistanalaiseen saareen ja pyrkiäkseen lopettamaan Iranin miehityksen saarilla: https://maritime-executive.com/article/tehran-revives-disputes-in-the-gulf-to-boost-patriotic-support-at-home
Kauppa-alus puolustautui onnistuneesti useiden pienten alusten aseellista hyökkäystä vastaan noin 15 mailia Jemenistä länteen. Kyseessä on viimeisin turvallisuuspoikkeama vesillä, joilla suuret varustamot harkitsevat varovaisesti Punaisenmeren ja Suezin kanavan läpikulkujen jatkamista. Alus kohtasi noin 15 pientä venettä, jotka lähestyivät 1–2 kaapelin päähän ennen tulitaistelua. Päällikön mukaan alus on edelleen hälytystilassa ja koko miehistön on raportoitu olevan turvassa: https://gcaptain.com/merchant-vessel-repels-armed-attack-off-yemen-coast-as-red-sea-transit-risks-persist/
Historian havinaa:
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/
Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/
Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/
Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com
Brookings https://www.brookings.edu/about-us/
Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Europe Oceana https://europe.oceana.org/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Monocle https://www.monocle.com/
Motorship https://motorship.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Ruotuväki https://ruotuvaki.fi/etusivu/
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Seawork https://seawork.com
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
Tekniikka & Talous https://www.tekniikkatalous.fi/
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Cargo News https://www.worldcargonews.com/home
World Nuclear News https://www.world-nuclear-news.org/
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/