Merenkulun uutisia 4.8.2025: kelluvat datakeskukset, irtolastialukset ikääntyvät, sähköisiä lauttoja Tanskaan, 41 GW:n merituulivoimakenttä, satamakauppa mutkistuu, Mäntyluodon telakka myyty ja töihin, uusiutuvasta energiasta, raportteja, CEF-rahoitus, Portugalin sotalaiva, onnettomuuksista, jäänmurtaja ss Bore kunnostetaan.

Mitä tarkoittaa termi:

Equasis: https://www.equasis.org/EquasisWeb/public/About?fs=HomePage&P_ABOUT=MainConcern.html

CEF (Connecting Europe Facility): https://www.eurahoitusneuvonta.fi/ohjelmat/cef

MFF (Multiannual Financial Framework): https://vm.fi/eu-n-rahoituskehys

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kelluvista datakeskuksista on tulossa merellinen ratkaisu. Ne asennetaan jälkiasennuksena joko proomuihin tai aluksiin. Ratkaisu tuo joustavuutta, halvempaa käyttöönottoa sekä helpottaa maankäyttöä ja jäähdytystä. Maailman nykyinen datakeskuskapasiteetti 60 GW voisi siten kasvaa 19–22 % vuosittain vuoteen 2030 mennessä 171–219 GW:in. Siihen vaadittaisiin n. 600 muunnettua alusta: https://splash247.com/floating-data-centres-become-a-new-segment-for-shipping-to-pursue/

Kyberhyökkäykset ja satelliittinavigoinnin häirintä ovat kasvava uhka merenkulun infrastruktuurille: https://www.marineinsight.com/shipping-news/global-maritime-infrastructure-under-threat-as-cyber-attacks-gps-spoofing-increase/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Intia kieltää ulkomaisten yritysten koulutustoiminnan Intiassa, ellei siihen ole kirjallista lupaa. Kielto koskee henkilöiden kouluttamisen, tapahtui se verkko- tai etäopiskeluna, mikäli koulutus johtaa merenkulkijan STCW mukaiseenpätevyystodistukseen: https://www.marineinsight.com/shipping-news/dg-shipping-prohibits-foreign-entities-from-conducting-maritime-training-within-india/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Onko maailmassa tarpeeksi LNG-aluksia vuonna 2030? Vuonna 2027 tulee käyttöön 170 miljoonaa tonnia vuodessa nesteytyskapasiteettia ja Drewryn mukaan vuosikymmenen loppuun mennessä tarvitaan 150-180 alusta lisää, jos ja kun suunnitellut yli 200 miljoonan tonnin vuosituotannon hankkeet saavat rahoituksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/will-there-be-enough-lngcs-by-2030/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Miten jatkaa ikääntyvien irtolastialusten elinkaarta? Vuosittain vanhenee yli 21-vuotiaiden alusten määrä 12 % ja yli 15-vuotiaiden 32 %. Keskimäärin irtolastialusten elinkaari on 25 vuotta, jota rajoittavat lisäksi IMO:n CII-säännöt ja EU ETS. Ensi vuonna n. 45 % säiliö-, irtolasti- ja konttialuksista saavat CII-luokituksen D tai E: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-maximise-the-earning-potential-of-your-aging-bulker-fleet/

Hiilen tuonnin kysyntä maailmalla laskee jatkossa kansainvälisen energiaviraston (IEA) mukaan: https://www.hellenicshippingnews.com/beyond-peak-coal-trade/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tasmanialaistelakka rakentaa tanskalaiselle tilaajalle kaksi uutta sähkökäyttöistä lauttaa. Aluksille mahtuu 1’483 matkustajaa ja 500 autoa. Ne ovat 129 metriä pitkiä ja niiden voimanlähteenä on 45’000 kW:n akustot. Aluksista ensimmäisen pitäisi valmistua vuonna 2027. Niiden liikennealue on Kattegat Jyllannin ja Sjellannin välillä: https://www.cruiseandferry.net/articles/incat-tasmania-to-build-two-new-electric-ferries-for-danish-ferry-operator-molslinjen

Offshore ja merituulivoima:

Skotlannin hallitus on myöntänyt luvan rakentaa 4,1 GW:n merituulivoimakenttä n. 38 km päähän rannikosta. Lopullinen rakentamispäätös riippuu UK:n uusiutuvan energian tuesta ja rahoituspäätöksestä. Kun kenttä on täysin rakennettu, on se maailman suurin merituulivoimakenttä, joka tuottaisi sähköä 6 miljoonalle kotitaloudelle: https://splash247.com/scotland-greenlights-mammoth-offshore-wind-project/

Useat luonnonsuojelujärjestöt pelkäävät maailman suurimmaksi kaavaillun merituulivoimakentän aiheuttavan tuhansien vesilintujen kuoleman: https://www.maritimejournal.com/environment/worlds-largest-wind-farm-approved-despite-bird-death-fears/1503881.article

Norjalainen varustamo kuljettaa ja asentaa 63 tuulivoimaturbiinia Itämerelle Saksan Gennaker-kentälle: https://www.maritimejournal.com/environment/installation-deal-signals-untapped-baltic-sea-potential/1503800.article

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Terneuzenin uusi sulku Hollannissa on avattu käyttöönsä. Uusi sulku on pituudeltaan 427 metriä ja leveydeltään 55 metriä. Sulku toimii myös tulvaporttina ja se mahdollistaa 12,5 metriä syväyksisten alusten pääsyn sulkuun vedenkorkeudesta riippumatta. Ensimmäisenä sulutettiin 240 metriä pitkä ja 38 metriä leveä Sveitsin lipun alla purjehtiva irtolastialus, josta samalla tuli suurin Ghentiin päässyt alus: https://maritime-executive.com/article/new-lock-opens-access-for-larger-ships-at-north-sea-ports

Turkkilaistelakka on laskenut vesille toisen hinaajan tanskalaiselle hinaajavarustamolle. Kumpikin hinaaja siirtyy vielä tänä vuonna Panamaan töihin. Alukset ovat 25,9 metriä pitkiä ja niiden paaluveto on 65 tonnia: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/med-marine-launches-another-newbuild-svitzer-tug-for-panama-video/

Kolumni: USA:n senaatti ei ole saanut yhteisymmärryksestään huolimatta nimitettyä viraston pääjohtajaa. Se vaikuttaa mm. päättämättömyyteen väylätöissä: https://gcaptain.com/opinion-fed-agencies-paralyzed-or-deep-state-run-amok/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Kiina ja USA sanasotasilla arktisilla vesillä: https://maritime-executive.com/article/china-lashes-out-as-u-s-reports-tracking-chinese-research-vessel-in-arctic

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Yhteenveto uusista käänteistä $22,8 miljardin satamakaupassa. Poliittisten intohimojen lisäksi kyse on määräävästä markkina-asemasta: https://splash247.com/splash-wrap-hutchison-ports-caught-in-trump-beijing-crossfire/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Kanadalaistelakka ostaa Mäntyluodon telakan, jolla se vahvistaa asemaansa Euroopassa ja jäänmurrossa. Samalla Hlesingin telakka saa ensimmäisen kerran 20 vuoteen omaa terästuotantoa. Kauppahinta on €7,5 miljoonaa ja telakan siirtyminen tapahtuu syyskuun lopussa tänä vuonna: https://www.sjofart.ax/nyheter/davi-koper-varv-i-mantyluoto/

Italialaistelakalla on tilauskirjat täynnä vuoteen 2036. Ruuhkaa riittää 100 aluksen ja €57,7 miljardin edestä. Viimeisen tulosvuoden aikana telakkayhtiö luovutti 13 alusta kahdeksalta telakaltaan ja laajensi puolustusteollisuuden osuuttaan. Yhtiön tulos kasvoi 24 %:a: https://gcaptain.com/fincantieri-reports-record-billion-backlog-with-deliveries-scheduled-through-2036/

Japanin telakkateollisuus on viime vuosina jäänyt kilpailijamaiden jalkoihin mutta on nyt elpymässä, vai onko: https://www.hellenicshippingnews.com/is-japans-shipbuilding-industry-on-a-comeback-run/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Miksi uusiutuva energia tarvitsee fossiilista tai vesivoimaa toimiakseen? Uusiutuvien voimanlähteiden ongelmia on kolme: saatava sähkö ei ole varastoitavissa, sillä ei ole jatkuvuutta ja se voi toimia vain, jos verkossa on jo virtaa. Viime vuonna maailman sähkönkulutus oli 31’256 TWh. Siitä 60 % tuotetaan fossiilisilla, 14 % vesivoimalla, 9 % ydinvoimalla ja 15 % uusiutuvilla. Vuoteen 2050 mennessä tarpeen odotetaan nousevan 61’000 TWh:in: https://splash247.com/electricity-blackouts-are-a-blessing-for-shipping/

Taistelu tuulimyllyjä vastaan 2020-luvulla: https://www.maritimejournal.com/environment/trump-vetoes-unreliable-and-foreign-energy/1503812.article

Konttiliikenteen runkolinjoilla on päästy alle 100 pisteen rajan päästöissä, joka on vuoden 2018 päästöjen nollakohta ja johon tulevia vuosia verrataan. Punaisen meren kriisi nosti päästöt yli rajan mutta nyt ne on saatu vähenemään, vaikka Afrikan kierto jatkuu. Paras tulos on Kauko-Idän ja USA:n välisillä reiteillä, joissa ollaan 71 pisteen tuntumassa. Euroopan liikenteen siirtyminen aikanaan Sueziin tulee pudottamaan päästöjä merkittävästi: https://gcaptain.com/carbon-emissions-in-container-shipping-improve-as-industry-navigates-red-sea-crisis/

Aurinkovoimaa ja moduuliteknologiaa testataan aluksella: https://www.hellenicshippingnews.com/eco-marine-power-launches-evaluation-of-advanced-solar-power-system-and-solar-module-technologies-onboard-ship/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/08/Weekly-Ship-Recycling-Report-26-July-01-August-2025_compressed.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-records-worst-week-in-more-than-a-month/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-endure-hard-week-of-downside/

Konttialusten aikarahti-indeksi (VHBS) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/08/New_Contex_Commentary_2025_week_31.pdf

Kontti-indeksi (Drewry) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-1-last-week-5/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-container-shipping-market-transpacific-rates-on-the-decline/

Kreikan varustamoyhdistyksen (UGS) vuosiraportti: https://www.hellenicshippingnews.com/greek-shipping-remains-the-global-leader-with-5700-vessels/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/08/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-31.pdf

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-market-is-the-bottom-in-2/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/08/Affinity-Tanker-Weekly-01.08.2025-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 31: https://www.gibsons.co.uk/report/choosing-a-side/

Yksityisen toimijan näkökulma matkustaja-alusten turvallisuustoimenpiteiden kustannus-hyötyanalyysissä ja epäsuorien kustannusten merkitys: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0925753525001699

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n presidentti on ilmoittanut uusista tulleista maille ympäri maailmaa ja siirtää samalla määräpäivää viikolla: https://www.euronews.com/business/2025/08/01/trump-announces-new-tariffs-across-the-globe-delays-deadline-by-seven-days

Mihin tullit sitten kohdistuvat: https://gcaptain.com/markets-dive-after-trump-hits-countries-with-steep-tariffs/

Euroopan teräksentuottajat varoittavat teräksen kysyntään ja hintoihin kohdistuvista paineista, jotka syntyvät, jos USA:n 50 %:n tuontitullit ohjaavat lastit Eurooppaan: https://www.hellenicshippingnews.com/european-steelmakers-warn-of-pressure-on-demand-and-pricing/

Maailman talousfoorumin arvio EU:n ja USA:n välisestä tulli- ja kauppasopimuksesta esittää pelkoja EU:n kilpailukyvylle uudessa tilanteessa: https://www.hellenicshippingnews.com/us-eu-trade-deal-what-is-it-and-what-does-it-mean-for-european-competitiveness/

Asiantuntijan arvio EU:n ja USA:n välisestä tulli- ja kauppasopimuksesta on varsin epäilevä: https://www.hellenicshippingnews.com/us-eu-trade-deal-could-struggle-to-transform-transatlantic-oil-trade-analysts/

Miten valuutta- ja osakemarkkinat peilaavat tämän hetken taloustilanteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/investors-face-global-market-reset-as-negative-us-bets-crumble/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Malesia on ottanut käyttöön uusia säädöksiä laittomien STS-operaatioiden kitkemiseksi maan talousvyöhykkeellä ja aluevesillä. Toimenpiteen odotetaan häiritsevän varjolaivaston toimintaa. Alukset, joiden havaitaan olevan laittomissa lastinsiirtopuuhissa, pidätetään välittömästi ja siitä vapautuminen voi kestää viikkoja. Yksi keskeinen ankkuripaikka on suljettu ja kaikkiin toimenpiteisiin Malesian aluevesillä tarvitaan viranomaisen lupa eikä AIS-laitetta saa sulkea: https://splash247.com/malaysia-cracks-down-on-illegal-ship-to-ship-transfers/

EU:n CEF-rahoitus (Connecting Europe Facility) kohdistuu yhä enemmän liikenneverkon kaksikäyttötarkoituksiin, joilla voidaan vastata sovittuun NATO:n osuuden kasvattamiseen 5 %:in BKT:stä. EU komissio on julkistanut monivuotisen talouskehyssuunnitelmansa (MFF) vuosille 2028–2034: https://www.hellenicshippingnews.com/hopefully-on-the-way-to-a-dual-use-ten-t-network/

Venäjän ja Iranin lisääntyvien pakotteiden vaikutukset säiliöalusmarkkinoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/escalating-sanctions-on-russian-and-iranian-oil-implications-for-the-tanker-market/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Karibian merellä sijaitsevan St. Maartenin viranomaiset varoittavat maan alusrekisterin petollisesta käytöstä ja väärennetyistä merenkulkijoiden pätevyystodistuksista. Equasis tietokannan mukaan 20 alusta on käyttänyt luvatta maan lippua, joista suurin osa on säiliöaluksia ja yksi irtolastialus. Maa tekee yhteistyötä IMO:n ja Hollannin kanssa asian eteen: https://www.maritime-executive.com/article/caribbean-island-of-st-maarten-warns-of-flag-and-seafarer-document-fraud

Baltimoressa USA:ssa maaliskuussa 2024 tapahtuneen konttialuksen siltaan törmäystapauksen käsittely jatkuu Baltimoren oikeudessa. Aluksen varustamo ja operaattori ovat nyt haastamassa aluksen rakentanutta telakkaa oikeuteen huolimattomasta tai törkeästä huolimattomuudesta aluksen suunnittelussa ja rakentamisessa sekä / tai kriittisen kytkintaulun valmistajaa. Kytkintaulu on noussut tutkinnan keskiöön sen aiheutettua aluksen pimenemisen kesken ajon: https://maritime-executive.com/article/dali-s-owners-operator-sue-hyundai-claiming-manufacturing-defect

Japanin puolustusministeriö on julkaissut raportin, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti 40 vuotta jatkuneesta lahjusvyyhdistä, jossa on mukana telakoita ja merivoimien henkilöstöä. Puolustusministeriö on anteeksipyyntöjen lisäksi rangaissut 93 henkilöä mukaan lukien varapuolustusministeri, tarkastajia, johtavia upseereita ja sukellusvenepäälliköitä: https://www.maritime-executive.com/article/caribbean-island-of-st-maarten-warns-of-flag-and-seafarer-document-fraud

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt ja yhdistykset:

Kreikan varustamoyhdistys vaatii EU:ta siirtämään IMO:n nettonolla (NZF) kehyksen täysimääräisesti EU:n omaan säädöskehykseen, jos IMO pääsee NZF:stä yhteisymmärrykseen lokakuussa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-owners-urge-eu-to-transpose-the-imo-nzf-in-european-regulatory-framework/

OPEC+ maiden tuotanto on palautumassa normaalille tasolle 2,2 miljoonan tonnin vapaaehtoisen tuotannonleikkauksen jälkeen. Mutta mitä sen jälkeen? Tuotantoa häiritsevät tullit, konfliktit ja pakotteet: https://www.hellenicshippingnews.com/opec-eyeing-another-quota-hike-in-a-cloud-of-tariffs-conflicts-and-sanctions/

Ympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Useita uimarantoja on jouduttu sulkemaan Ranskan rannikolla Portugalin sotalaivan hyökättyä niille. Portugalin sotalaiva on trooppinen meduusan kaltainen eliö, jonka esiintyminen Euroopassa on ilmastonmuutoksen myötä lisääntynyt. Eliö on myrkyllinen ja sen myrkky saa aikaan iho-oireita aina oksennus- ja hengitysvaikeuksiin saakka. Myrkkyä on sen 20 metriä pitkissä lonkeroissa: https://www.euronews.com/green/2025/08/01/several-beaches-in-france-close-after-sightings-of-venomous-portuguese-man-owar

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Kuivarahtialuksella tehtiin korjaustöitä telakalla. Telakkatyöntekijä leikkasi kaasulla kansilevyä ylemmällä välikannella ja kahdeksan työntekijää työskenteli eri tehtävissä alempana ruumaa. Ruumassa olevat jätteet syttyivät tuleen muodostaen savua ja syrjäyttäen happea. Ruumasta oli vain yksi ulospääsytie. Yhdeksästä työntekijästä yksi selvisi loukkaantumatta, kuusi tarvitsi sairaalahoitoa ja kaksi kuoli. Palokunta sammutti tulen: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-fatalities-in-cargo-hold-fire/

Alueella vallinnutta GPS-häiriötä ei havaittu aluksella ja se ajautui pois kurssista. Alus ajoi kahdesti karille komentosiltahenkilöstön jättäessä huomiotta paikannusvirheen: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-one-grounding-not-enough-to-warrant-attention/

Uusi konttialus ei päässyt heti paikalleen laituriin ja meni ankkuriin. Ankkuripaikka oli vuorovesialueella ja sillä esiintyi matalan veden aikaan sivuvirtauksessa aallokkoa. Alus oli vakavuudeltaan jäykkä, joka sai aikaan voimakkaan keinunnan jopa pienessä aallokossa ja osassa lastista kiinnitykset pettivät: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-container-stack-toppled/

Irtolastialus valmistautui ottamaan hiililastin. Kesken lastauksen satamatyöntekijä erehtyi menemään väärään ruumaan, jossa oli liian alhainen happipitoisuus. Häntä pelastamaan menneet henkilöt menettivät myös tajuntansa. Kenelläkään ei ollut hengityslaitteita. Heidät saatiin pois ruumasta, kun hengityslaitteet tuotiin paikalle. Heidät vietiin maihin hoidettavaksi mutta todettiin menehtyneiksi: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-three-enclosed-space-fatalities/

Irtolastialuksella suoritettiin normaaleja huoltotoimenpiteitä merimatkan aikana. Aluksen pursimiehellä kulmahiomakone karkasi käsistä ja katkaisi valtimon. Miehistö pystyi hillitsemään verenvuotoa mutta hänen saamisensa maihin sairaalaan kesti niin kauan, että pursimies menehtyi verenvuotoon: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-grinder-causes-fatal-bleeding/

Puskuhinaajan ohjaaja törmäsi sillan ohjuriin ohjausliikkeen seurauksena. Ohjaajalla on 24 vuoden ja 15 kyseisen sillan kohdan kokemus, miten virtaukset alueella ohjaavat. Hän odotti saaren takaa tulevan virran palauttavan puskuhinaajan työntämän 15 proomun yhdistelmän takaisin silta-aukkoon vievälle suunnalle mutta toivottua virtausta ei tullutkaan. Ei loukkaantumisia tai päästöjä veteen mutta pakka hajosi: https://maritime-executive.com/article/ntsb-experienced-towboat-pilot-hit-a-bridge-on-the-mississippi

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

NATO:n laivasto-osasto toimii tällä hetkellä pohjoisilla leveysasteilla arktisella alueella. NATO:n mukaan sen jäsenmaista seitsemällä mukaan lukien Suomi on alueita napapiirin pohjoispuolella ja tukevat alueen turvallisuutta. Laivasto-osasto koostuu hollantilaisesta, norjalaisesta, portugalilaisesta ja saksalaisesta aluksesta. Ne harjoittelevat yhteistoimintaa pohjoisessa: https://maritime-executive.com/article/nato-maritime-task-force-sails-into-arctic-and-high-north

USA:n maapallon laajuinen vesikuunteluverkosto kykenee havaitsemaan suurimman osan vihollisen sukellusveneistä. Se vanhenee kuitenkin, kuten muutkin tekniset laitteet ja maalla on vain muutama korjaus- ja ylläpitotöihin kykenevä alus. Lisäksi Kiina tietää verkon olemassaolon ja pyrkii täysimittaisesti eliminoimaan sen aiheuttaman uhan aluksilleen: https://maritime-executive.com/editorials/undersea-sensors-a-u-s-trump-card-that-china-knows-it-must-eliminate

Historian havinaa:

Malmön kaupunki yhdessä vastaperustetun yhdistyksen kanssa työskentelee saadakseen maailman vanhimman toimivan höyrymurtajan käyttökuntoon. Ss Bore rakennettiin Malmön Kockumin telakalla vuonna 1894 ja se oli käytössä vuoteen 1963. Alusta käytettiin jäänmurtoon Juutinraumassa sekä tykkiveneenä kummassakin maailmansodassa. Sen Cochranin tehtaalla Skotlannissa valmistettua höyrykattilaa on käytetty viimeksi vuonna 2016: https://www.sjofartstidningen.se/ska-bli-kronan-i-hamnen/

Jäänmurtaja ss Bore: https://sv.wikipedia.org/wiki/Bore_(isbrytare)

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/

gCaptain Daily https://gcaptain.com/

Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/

Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi