Mikä termi:
Ammoniumperkloraatti: https://fi.wikipedia.org/wiki/Ammoniumperkloraatti
Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Nairobi-International-Convention-on-the-Removal-of-Wrecks.aspx
Natriumperkloraatti: https://fi.wikipedia.org/wiki/Natriumperkloraatti
Mikä yritys tai yhdistys:
ING: https://www.ing.com/About-us/ING-at-a-glance.htm
Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Viimeisen vuosikymmenen aikana nopeat satelliittiyhteydet ovat tulleet arkipäiväksi merenkulussa. Matalarataiset satelliitit mahdollistavat jatkuvan yhteydenpidon. Arviolta 7´000 aluksella on nopeat yhteydet ja 40 % varustamoista suunnittelee sellaisen hankkimista seuraavan vuoden aikana: https://www.maritime-executive.com/magazine/floating-offices
DNV ja kaksi korealaisyhtiötä ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) digitaalisten kaksosten uusista standardeista testatakseen sähkökäyttöisten alusten propulsiojärjestelmiä. Kyseessä ovat kriteerit ja menettelytavat, joilla parannetaan turvallisuutta ja tehokkuutta: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-hd-hyundai-mipo-and-ksoe-sign-mou-on-new-standards-for-using-digital-twins-to-test-electric-propulsion-systems/
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Kansainvälisen kuljetustyöntekijöiden liiton (ITF) mukaan viime vuonna tapahtui 87 % kasvua varustamojen hylkäämien merenkulkijoiden määrässä. Mukavuuslipun alla niistä purjehti 253 alusta (81 %) ja 20 alusta purjehti ilman lippua. Eniten hylkäämisiä tapahtui Panaman (43), Palaun (37), Tansanian (30), Komorien (29), Kamerunin (20) ja Bahrainin (16) lippujen alla. Arviolta hylättyjä merenkulkijoita oli 3’133, kun vuonna 2023 heitä oli 1’676: https://gcaptain.com/itf-seafarer-abandonments-skyrocket-in-2024-to-record-highs/
Ruotsin merenkulkuala haluaa, että useampi laivapäällystökoulutuksesta valmistuu. Viime vuonna näytti jo paremmalta. Ruotsin varustamoyhdistys ajaa mallia, jossa neljän vuoden koulutusjakson sijaan aika jaettaisiin osiin. Näin saataisiin useampi pysymään alalla, kun nyt n. puolet lopettaa koulutuksen jossakin vaiheessa: https://www.sjofartstidningen.se/nu-faller-bitarna-pa-plats/
Merenkulun korruption hallitsemiseksi perustettu Maritime Anti Corruption Network (MACN) on tehnyt työtä ymmärryksen lisäämiseksi, mitä moninkertainen byrokratia satamissa saa aikaiseksi. Järjestö on saanut 65’000 ilmoitusta 1’300 satamasta, joissa korruptiovaatimuksia on tullut. Luku sisältää yli 5’000 lahjusraporttia vuonna 2023. Yksi suurimmista korruptiokohteista oli miehistönvaihdot. Korruption on laskettu lisäävän kuljetuskustannuksia 15 %, yli $162 miljoonaa vuodessa: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-tide-is-turning-on-maritime-corruption-but-we-must-finish-the-job
Merenkulkijoiden suurimpien henkisten haasteiden luulisi olevan kaukana merellä mutta todellisuus on toista. Yhä useammat kertovat kaltoin kohtelusta maailman satamissa. Epätoivotuksi leimaaminen, jopa vihamielisyys, johon liittyy maihin pääsyn hankaloittaminen tai kieltäminen, huono kohtelu ja tarpeellisten tukipalvelujen puuttuminen lisäävät turhautumista: https://splash247.com/seafarers-struggles-in-global-ports/
Godby Shipping on vastaanottanut roro-alus ms Auroran. Alus rakennettiin vuonna 1991 Saksassa alun perin suomalaiselle tilaajalle ja oli nimeltään ms Ahtela. Alus jatkaa vanhalla nimellään vanhalla linjalla Espanjan Algecirasin ja Ceutan välillä. Omistaja- ja lipunvaihdon tapahduttua miehistötutustuu alkukseen ja asiakirjat saatetaan ajan tasalle: https://www.sjofart.ax/nyheter/godby-shipping-overtog-aurora/
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
Konttikuljetusten spot-rahdit putoavat johtuen kiinalaisesta uudesta vuodesta ja Gazan tulitauosta. Erityisesti niillä on ollut vaikutusta Kiinasta Eurooppaan suuntautuvissa kuljetuksissa mutta myös USA:han suuntautuvat rahdit ovat laskeneet. Eri arviointilähteillä on toisistaan poikkeavia lukemia mutta pääsääntönä on laskusuunta: https://gcaptain.com/container-spot-rates-dive-as-lunar-new-year-and-suez-resumption-rattle-the-market/
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
Huono markkinatilanne LNG-kuljetuksissa on johtamassa vanhemman kaluston romuttamiseen. LNG-alusten spot-rahdit ovat alimmillaan koskaan ja alkavat vaikuttaa myös pitkäaikaisempiin rahtauksiin. Päivärahdit ovat pudonneet 30 % ja useat analyytikot arvioivat pohjalukemat saavutetuksi. Artikkelin kuvassa näkyvät eri alustyyppien markkinatilanteet: https://splash247.com/lay-ups-and-scrapping-mulled-as-lng-rates-hit-record-lows/
Eurooppa saattaa joutua ostamaan 120 lastia LNG:tä arvoltaan n. $6 miljardia täyttääkseen tyhjenevät kaasuvarastot. Tyhjeneminen johtuu kylmästä säästä ja Venäjän putkikaasutoimitusten katkeamisesta. Tällä hetkellä varastojen täyttöaste on 59 %. Jos täyttöaste putoaa 35 %:in (n. 38 miljardia m³), eurooppalaisten ostajien tulee löytää ensi kesänä kaasua 12 miljardia m³, joka vastaa 120 LNG-aluksen lastia. Tarpeen täyttäminen näkyy tuotannon ohjautumisena Aasian sijasta Eurooppaan: https://www.hellenicshippingnews.com/europe-may-need-over-100-extra-gas-cargoes-to-refill-shrinking-stocks/
Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:
Irtolastialuksilla Kiinasta lähtevien projektilastien määrä on kaksinkertaistunut viime vuonna. Määrä oli 3 miljoonaa tonnia, joka vaati 3,99 miljoonaa DWT:a tonnistoa. Projektilasteiksi luetaan mm. koneistot, ajoneuvot ja ylisuuret lastit, kuten tuulivoimalan siivet. Projektilastien kuljetukseen tarkoitettua tonnistoa on rajoitetusti eikä uudisrakennustilauksiakaan ole liiemmin tehty: https://splash247.com/china-increasingly-using-dry-bulk-carriers-to-move-project-cargoes-around-the-world/
Väylät, kanavat ja sisävedet:
Egypti on varovaisen optimistinen liikenteen paluusta Suezin kanavaan. Viime vuonna tulot kanavasta vähenivät yli 60 %: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/egypt-cautiously-optimistic-on-suez-canal-immediate-revival/
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 27.1.2025: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf
USA:n ja Kanadan rannikkovartiostojen jäänmurtajahinaajat avustavat Suurilla Järvillä jäihin juuttuneita järvialuksia: https://gcaptain.com/coast-guard-icebreakers-battle-lake-erie-ice-to-free-stranded-vessel/
Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:
Ranskan hallituksen ja vaikutusvaltaisten kuljetusliittojen välinen kiista eläkkeistä uhkaa johtaa satamalakkoihin. Satamien työntekijäliitto on jättänyt lakko- ja työriitavaroituksen osoittaakseen turhautumisensa hallituksen toimiin. Viime vuonna työnseisauksia oli Le Havressa ja Marseillessa. Vaatimuksina on mm. palkallista lisävapaapäivät ja henkilöstön koulutus. Pelkoa nostaa automaation lisääntyminen satamissa: https://maritime-executive.com/article/france-faces-more-port-strikes-to-protest-lack-of-action-on-pension-reforms
Sveitsiläisyhtiön mukaan satamien maasähkön tarjonta etenee etuajassa. Yhtiö on saanut $7 miljoonan tilaukset italialaisiin satamiin viime vuoden lopulla ja tätä seuraavat muut Välimeren satamat. Maasähköä olisi saatavilla vuonna 2026 tilauskohteissa roro-, risteily- ja konttiterminaaleissa. Cruise Lines International Association -järjestön mukaan maasähköön kytkettävien alusten määrä on yli kaksinkertaistunut sitten vuoden 2018: https://maritime-executive.com/article/expansion-of-shore-power-capabilities-at-italian-and-mediterranean-ports
Dubailainen, ympäri maailmaa toimiva satamaoperaattori DP World suunnittelee $1 miljardin sijoitusta Perun satamainfrastruktuuriin. Tällä hetkellä satamaoperaattori toimii Callaon satamassa operaattorina, mutta on valmis laajentamaan toimintaansa. Alueella toimivat kaivosyhtiöt ovat kiinnostuneita ja satamalaajennus parantaisi myös maataloustuotteiden vientiä: https://www.hellenicshippingnews.com/port-operator-dp-world-weighs-1bln-investment-in-peru-says-government/
Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:
Venäläinen Zvezdan telakka luovuttaa ensimmäisen säiliöaluksensa kolmen vuoden viivästysten jälkeen. Aluksen kokonaisrakennusaika oli seitsemän vuotta. Aluksen kantavuus on 69’000 DWT:a ja se on Arc6 jääluokkaan luokitettu Panamax-luokan kokoinen alus. Aluksen omistaa venäläinen Rosnefteflot JSC. Alusta on tarkoitus käyttää sukkulaliikenteessä arktisen terminaaleista, mutta USA:n viimeisimmät pakotteet ehtivät ensin: https://gcaptain.com/russias-zvezda-shipyard-delivers-first-arctic-oil-tanker-after-3-year-delay-but-vessel-already-sanctioned-by-us/
Turkki rakentaa laivastoaan. Kahden juuri luovutetun fregatin lisäksi maan telakoilta tulossa 29 muuta alusta joukossa maan ensimmäinen kotimaassa rakennettu sukellusvene, hävittäjiä ja lentotukialus. Turkin laivaston koko on silloin 209 alusta. Se ei ole omiaan vähentämään jännitteitä Kreikan ja Kyproksen kanssa. Mailla on kiistaa Egeian meren ja itäisen Välimeren aluevesistä ja energiavaroista: https://gcaptain.com/turkey-bets-on-new-naval-clout-for-edge-in-high-seas-power-play/
Onko Kiina rakentamassa hybridiydinsukellusvenettä ja mihin tarkoitukseen: https://www.maritime-executive.com/editorials/is-russia-helping-china-with-hybrid-nuclear-submarine
Voisiko rikki toimia halpana ja vihreänä aluspolttoaineena: https://www.maritime-executive.com/article/sulfur-energy-storage-could-provide-low-cost-green-propulsion
Raportteja, tutkimuksia, selvityksiä ja seminaareja:
Konttialusrahti-indeksi (VHBS) viikolta 4: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/01/New-Contex-Commentary-2025-week-04.pdf
Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 4: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/01/Weekly-Ship-Recycling-Report-18-January-24-January2025_compressed.pdf
Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 4: https://www.gibsons.co.uk/report/first-five-days/
Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 4: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/01/Affinity-Tanker-Weekly-24.01.2025-HSN.pdf
Romutusraportti (GMS) viikolta 4: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-04-power-shift/
Maailmankauppa ja politiikka:
Tämän vuosituhannen alku oli rauhanomaisen etenemisen aikaa. Myös kehittyvien talouksien oli määrä päästä osille hyvinvoinnista. Ensimmäisen neljänneksen aikana on kuitenkin osoittautunut, että väli hyvinvoiviin maihin on vain kasvanut. Maailmanpankin raportin mukaan 26:sta matalan tulotason maasta vain 6 voi päästä keskituloiseksi. Äärimmäisessä köyhyydessä elää yli 600 miljoonaa ihmistä ja toinen mokoma näkee nälkää: https://www.hellenicshippingnews.com/why-developing-economies-need-a-new-playbook/
Maailman raakateräksen tuotanto kasvoi viime vuonna 5,6 %. Kiina tuotti yksinään enemmän kuin muut yhteensä. Kaikkiaan 71 maata tuotti 98 % maapallon raakateräksestä, joka vastaa 1’882,6 miljoonaa tonnia terästä: https://www.hellenicshippingnews.com/world-steel-association-december-2024-crude-steel-production-rises-by-5-6/
Maailman öljynvientimaiden järjestö OPEC ei lämpene USA:n presidentin vaatimuksille öljynhinnan alentamisesta. OPEC-lähteiden mukaan järjestö ei näe tarvetta muuttaa suunnitelmiaan tuotannon lisäämiseksi ja hintapaineen pitämisestä. OPEC:n mielestä uudet tuotantoalueet ja varsinkin Kiinan kysynnän lasku lisäävät liikatuotannon vaaraa: https://gcaptain.com/trumps-return-to-opec-politics-muddies-oil-talks-next-month/
Euroalueen liiketoiminta palautui kohtuulliseen kasvuun tammikuussa ostopäällikköindeksin (PMI) mukaan. Palautuminen ei tapahdu kuitenkaan joka maassa. Inflaatio pysyi sitkeästi EKP:n tavoitteen yläpuolella, jonka takia sen viitekoron lasku tällä viikolla ei ole kirkossa kuulutettua. Lisää vaikeusasteita tuovat USA:n presidentin puheet lisätulleista EU:n tuonnille: https://www.hellenicshippingnews.com/euro-zone-businesses-start-year-with-modest-return-to-growth-pmi-shows/
Viimeisimmän tiedon mukaan EKP:n koronlasku näyttää kuitenkin melko varmalta. Euroalueen talous laahaa perässä ja tarvitsee elvytystä. Poliittinen epävakaus lisää paineita saada talous vetämään: https://www.hellenicshippingnews.com/an-ecb-rate-cut-next-week-looks-like-a-no-brainer/
USA:n keskuspankki on ilmeisesti pitämässä korot samalla tasolla. Nähtäväksi jää, miten USA:n presidentin toimet vaikuttavat keskuspankin toimiin: https://www.hellenicshippingnews.com/fed-to-hold-rates-steady-at-an-unsteady-moment/
EU:n on tehtävä nopeasti jotakin pysyäkseen muun maailman mukana kehityksessä. Mario Draghin raportti antaa viitteet siitä, mitä pitää tehdä. Lisää sijoituksia infrastruktuuriin, digitalisaatioon, koulutukseen ja puolustukseen. Ja vähennettävä byrokratiaa sekä lisättävä rajat ylittävää yhteistyötä ja integraatiota energia- ja viestintäkysymyksissä sekä monessa muussa. Muuten tie loppuu: https://www.hellenicshippingnews.com/europes-running-out-of-road/
Kiinan tammikuun tuotannon ostopäällikköindeksi laski yllättäen ollen alimmillaan lähes puoleen vuoteen. Myös palvelu- ja rakennusalojen ostopäällikköindeksi laski: https://www.hellenicshippingnews.com/china-jan-manufacturing-activity-unexpectedly-contracts-hits-five-month-low/
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:
Suomen presidentti on haastattelussa Davosissa kertonut kaapelivaurioiden tutkinnan jatkuvan. Oli syy mikä hyvänsä, tärkeintä on pyrkiä ehkäisemään niiden syntyminen. Etualalle on noussut varjolaivaston valvonta sekä teknisten että ympäristövahinkojen osalta. USA:n uuden presidentin osalta hän kommentoi Suomen roolia jäänmurtajatuotannossa. Suomi myös käyttää NATO:ssa vaaditut määrät rahaa puolustukseensa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/finlands-stubb-speaks-about-baltic-cable-damages-trump-icebreakers/
EU ja Unkari ovat sopineet Unkarin veton EU:n Venäjä-pakotteiden jatkosta. Ukrainan presidentti on luvannut sallia azerbaidsanilaisen kaasun kuljettamisen maansa kautta EU:hun. EU:n pakotteita, joita jatketaan tammikuun lopusta kuusi kuukautta, kohdistuvat öljyyn, hiileen, teknologiaan, talouteen, ylellisyystuotteisiin, kuljetukseen ja viestintään sekä Venäjän keskuspankin €210 miljardin pääoman jäädyttämiseen. Samalla EU aloittaa 16. pakotepaketin valmistelun: https://www.euronews.com/my-europe/2025/01/27/hungary-backs-down-from-veto-threat-and-allows-renewal-of-eu-sanctions-on-russia
Taiwan on asettanut 52 kiinalaisomisteiselle mukavuuslippujen alla purjehtivalle kauppa-alukselle pakotteet. Tehoisku seuraa Taiwanin viranomaisten kaapelin katkeamisen aiheuttajaksi kohdistamasta epäilystä Kamerunin lipun alla purjehtivaa hongkongilaisomisteista alusta. Noista 52 aluksesta katsotaan 15 viettäneen pitkiä aikoja viime vuonna Taiwanin vesillä. Mikäli nimetyt alukset tulevat 24 mailia lähemmäs Taiwanin rannikkoa ja lähelle kaapeleita, viranomaiset nousevat niihin: https://splash247.com/taiwan-blacklists-52-chinese-owned-ships/
Clean Arctic Alliance -järjestön mukaan IMO:n tulisi puuttua kansainvälisen merenkulun kasvavaan läsnäoloon arktisella alueella. Mustan hiilen päästöt alueella aiheuttavat asteen nopeampaa lämpenemistä kuin muualla maapallolla. Mustan hiilen vaikutus arktisella alueella on viisinkertainen verrattuna vaikutuksiin muualla. Mustaa hiiltä tulee mm. raskaasta polttoöljystä (HFO): https://maritime-executive.com/editorials/an-imo-commitment-to-polar-fuels-could-cut-black-carbon-emissions
Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Ruotsi on takavarikoinut Maltan lipun alla purjehtivan bulgarialaisomisteisen irtolastialuksen epäiltynä vedenalaisen tietoliikennekaapelin katkaisusta. Vuosittain maailmalla katkeaa 150–200 kaapelia, joista 15 % ankkureilla. Jos arvioidaan Itämeren liikenteen olevan 5 % kokonaisliikenteestä, onnettomuuksia pitäisi sattua 1,5 vuodessa. Vuosina 2023 ja 2024 tapauksia oli 6 vuosittain: https://splash247.com/sweden-seizes-tanker-suspected-of-being-behind-latest-baltic-cable-outage/
Kaapelin katkaisusta epäillyn aluksen vasemman ankkurin toinen kynsi on katkennut. Aluksen omistaja kiistää vahingonaiheuttamisen: https://www.msn.com/sv-se/nyheter/inrikes/ankare-skadat-p%C3%A5-sabotagemisst%C3%A4nkt-fartyg/ar-AA1xVu0c
Venäläinen tuotesäiliöalus lojuu hylättynä Gdynian satamassa Puolassa. Alus pysäytettiin vuonna 2017 satamavaltiotarkastuksessa ilmenneiden puutteiden vuoksi ja vuonna 2020 sen varustamo julistettiin konkurssiin. Varustamon uskotut miehet ovat menettäneet siihen kiinnostuksensa eikä aluksella tiedetä olevan miehistöäkään. Eagle S -tapuksen vuoksi turvallisuuspalvelu on kiinnostunut siitä, koska Gdyniassa pitää majaansa myös Puolan laivasto: https://maritime-executive.com/article/russian-tanker-abandoned-in-poland-draws-renewed-interest
Sotilaskäytöstä poistetun vanhan ohjusveneen päällikkö ja perämies on asetettu syytteeseen karkeasta huolimattomuudesta meriliikenteessä heidän aluksensa ohitettua saaristolautan vain metrien päästä sumussa. Kummallakin aluksella oli matkustajia. Syyttäjän mukaan syytetyt olivat laiminlyöneet tähystyksen ja ajoivat liian kovaa tilannenopeutta. Kukaan ei loukkaantunut eikä aluksille tullut vaurioita. Onnettomuustutkinta tutkii tapausta: https://www.sjofartstidningen.se/tva-atalas-efter-kollisionstillbud/
Luokitus, ohjeistus ja vakuuttaminen:
Säiliöalusvarustamot odottavat merivakuuttajilta vihreää valoa Punaiselle merelle menosta. Lloyd’sin Joint War Committee, joka tekee vakuutusyhtiöille sotariskiarvioinnit, on pitänyt Punaista merta edelleen korkean sotariskin alueena. Se puolestaan on pitänyt lastivakuutusmaksut ennallaan tulitauosta huolimatta. Joka tapauksessa säiliöalusten rahtimaksut ovat laskusuunnassa pudoten noin 10 % tasosta ennen tulitaukoa. Myös ms Galaxy Leaderin miehistön vapautus on helpottanut tilannetta: https://www.hellenicshippingnews.com/major-oil-tanker-operators-await-insurers-nod-to-resume-red-sea-transit/
Useissa aluksissa on jo käytössä tehonkäyttörajoittimet, joilla kyetään toimimaan IMO:n EEXI-sääntöjen mukaisesti. Lainsäädännöllisesti sekä teknisestä ja turvallisuusnäkökulmasta selkeä, ajantasainen dokumentaatio on keskeistä, jotta saadaan mm. luotseille oikeaa tietoa. Näitä ovat mm. tehonrajoitusten ohittaminen, ohittamaton konetehonrajoitin ja manöveeraustiedot: https://www.hellenicshippingnews.com/propulsion-power-limitation-eexi-document-requirements/
Nairobin yleissopimus hylkyjen poistamisesta tulee Norjassa voimaan 11. helmikuuta 2025. Kaikki norjalaiset yli 300 GT alukset tarvitsevat hylynpoistotodistuksen. Vaatimus koskee sekä kotimaan että ulkomaan liikenteen aluksia. Todistuksen myöntää Norjan merenkulkuhallinto. Suomessa sopimus tuli voimaan vuonna 2017 asetuksella: https://www.hellenicshippingnews.com/wreck-removal-certificates-to-nor-and-nis-flag-required-from-11-february-2025/
Järjestöt, yhdistykset ja NATO:
Miten OPEC+ tulee reagoimaan Trumpin vaatimuksiin öljyn hinnan alennuksista: https://www.hellenicshippingnews.com/opec-yet-to-react-to-trump-call-for-lower-oil-prices/
Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:
Baltimoressa siltaan törmänneen konttialuksen sisaralus on saanut konevian Tyynellä merellä. Aluksen lastissa on 1’300 konttia herkästi pilaantuvia kirsikoita Chilestä Kiinaan. Aluksella oli joulukuussa satamavaltiotarkastus (PSC) Chilessä, joka meni puhtaasti läpi. Aluksen historiassa on ollut 14 PSC:tä, joista vain USA:ssa on ollut puutteita, jotka nekään eivät johtaneet pysäyttämiseen: https://maritime-executive.com/article/sistership-to-containership-dali-breaks-down-in-pacific
Kriisit ja merirosvous:
Useat alukset ovat saaneet VHF-radioteitse vaatimuksia muuttaa kurssiaan. Kyse on ilmeisesti Iranin sotavoimien alueella pitämästä harjoituksesta, jota Iran kuvaa rauhan ja ystävyyden viestiksi lähialueen maille: https://gcaptain.com/vessels-report-radio-challenges-in-northern-gulf-amid-iranian-exercise/
Venäjän Lontoon suurlähettiläs on kiistänyt Venäjän aiheuttavan minkäänlaista uhkaa vedenalaisille kaapeleille. Hänen mukaansa syytökset ovat vailla perää, eikä Venäjä koskaan ikinä ole aiheuttanut sellaista uhkaa. UK:n puolustusministeri syytti Venäjää pahantahtoisista aikeista merellä ja aluksen lorvimisesta kaapelien läheisyydessä: https://gcaptain.com/russia-says-it-does-not-threaten-undersea-cables-after-uk-raises-alarm/
Tiedustelulähteisiin nojaten Financial Times raportoi Kiinassa Jangtse-joella olevassa satamassa lastattavan ohjusten rakettipolttoainetta kahteen iranilaisalukseen. Lastattava aine on natriumperkloraattia pellettimuodossa. Natriumperkloraatti, joka kemiallisessa reaktiossa muuttuu ammoniumperkloraatiksi, muodostaa 70 % polttoaineesta Iranin kiinteäpolttoaineisissa ballistisissa ohjuksissa: https://www.maritime-executive.com/article/iranian-ships-load-ballistic-rocket-fuel-in-china
Iranin vallankumouskaarti ja laivasto harjoittelevat: https://www.maritime-executive.com/article/the-naval-show-of-force-that-wasn-t
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
Tekniikka & Talous https://www.tekniikkatalous.fi/
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Cargo News https://www.worldcargonews.com/home
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/