Merenkulun uutisia 22.10.2026: komentosiltajärjestelmistä ja digitaalisista lokikirjoista, merenkulun terminologiasta, Viking Line, konttialusten aikatauluista, Worldscale, Saksan sisävesiliikenteestä, jäänmurtajien sijoituksista, Steerprop, Norsepower, raportteja, dieselistä, Hormuzinsalmesta, satamakäynnin ohjeet, Suomen Joutsen takaisin laituriin.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Nykyiset alusten komentosiltajärjestelmät tuottavat valtavia määriä tietoa. Tutka, AIS, sähköiset merikartat ja muut anturit välittävät jatkuvasti tietoa aluksen ympäristöstä. Päivittäisessä toiminnassa tämä tieto vaatii kuitenkin usein huomattavaa tulkintaa. Navigoijien on arvioitava monimutkaisia liikennetilanteita, ymmärrettävä riskien kehittymistä ja tehtävä järkeviä päätöksiä usein aikapaineen alla ja haastavissa olosuhteissa: https://safety4sea.com/anschutz-presents-autonomics-cga-innovation-for-future-colreg-compliant-collision-and-grounding-avoidance/

Digitaaliset lokikirjat ovat kehittymässä säädösten noudattamisen välineestä operatiivisen ja kaupallisen arvon lähteeksi: https://safety4sea.com/the-logbook-comes-full-circle/

Kolumni: tekoälyteknologia on jo laajalti saatavilla. Etu syntyy siitä, miten varustamot muokkaavat sen erikoistuneiksi järjestelmiksi, määrittelevät sen roolin tiimissä ja ohjaavat sen käyttöönottoa: https://splash247.com/shippings-ai-winners-will-build-capability-not-buy-technology/

Mitä merenkulkualan teknologiajohtajat eivät enää ikinä hankkisi? Suljetut ekosysteemit, jatkuva tietojen uudelleensyöttö, pilvipalvelukulujen karkaaminen käsistä ja jopa junior-tason kehittäjät joutuvat arvostelun kohteeksi, kun merenkulkualan teknologiajohtajat tarkastelevat hankintalistojaan uudelleen: https://splash247.com/what-shippings-tech-bosses-would-never-buy-again/

Kolumni: Vuosien digitalisaation jälkeenkin varustamot ovat yhä riippuvaisia yksittäisistä ihmisistä, jotka yhdistävät toisiinsa hajanaisia järjestelmiä, keskusteluja ja päätöksiä: https://splash247.com/in-shipping-dave-is-still-the-api/

Tutkijoiden mukaan pelkkä verkkosivulla vierailu tai sovelluksen päivittäminen voi riittää siihen, että käyttäjä joutuu haittaohjelmahyökkäyksen kohteeksi, jossa hänen henkilökohtaisia tietojaan varastetaan kannettavasta tietokoneesta tai puhelimesta. Käyttäjän ei tarvitse edes klikata mitään. On paljastunut, että eräs israelilainen vakoiluohjelmayritys on ollut osallisena ensimmäisessä tunnetussa tapauksessa, jossa hyödynnettiin niin sanottua ”nollaklikkausta” (zero-click), menetelmää, jonka avulla huijarit tai vakoojat voivat varastaa yksityisiä tietoja ja lähettää ne ulkoisille palvelimille: https://www.aljazeera.com/news/2026/10/16/how-israeli-firms-zero-click-malware-attack-poses-global-security-risk

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkuun liittyvät termit ja tämän terminologian ymmärtäminen ovat tullut haasteeksi niin poliittisille päättäjille kuin merenkulkualan ammattilaisillekin, puhumattakaan suuresta yleisöstä. Merenkulkumaailma on kapea-alainen ala, jossa on monia vanhakantaisia termejä ja käsitteitä, joilla ei ole maanpäällistä vastinetta. Lisäksi on usein vaikea erottaa toisistaan puhekielisiä ja teknisiä termejä. Esimerkiksi termi ”varjolaivasto” on esiintynyt sanomalehdissä ympäri maailmaa, mutta sillä ei ole virallista määritelmää eikä oikeudellista merkitystä. Ja vaikka terminologian selventäminen siten, että kaikki ovat samalla sivulla, saattaa tuntua pedanttiselta tai jopa triviaalilta, on yhä tärkeämpää tehdä niin. Turvallisuusuhkien, merionnettomuuksien ja sääilmiöiden häiritessä meriliikennettä yhä useammin ja merkittävämmin kriittisten tavaroiden, kuten elintarvikkeiden ja energian, globaalit toimitusketjut jatkavat murenemista: https://maritime-executive.com/editorials/navigating-nautical-confusion-in-pursuit-of-a-common-maritime-lexicon

Sota ja onnettomuudet eivät ole ainoita meriliikenteen pullonkauloja. USA:n liittovaltion merenkulkukomissio (FMC) aloitti laajapohjaisen tiedonhankintamenettelyn nimeltä ”Tutkimus kauttakulkurajoituksista kansainvälisillä meriliikenteen pullonkauloilla”, jossa keskityttiin seitsemään keskeiseen reittiin, joilla on ylivoimainen vaikutus maailmanlaajuiseen valtamerikauppaan. Tunnistettuja pullonkauloja ovat: Koillisväylä, Englannin kanaali, Malakansalmi, Singaporensalmi, Gibraltarinsalmi, Panaman kanava ja Suezinkanava. Miten nämä tulisi huomioida varustamoiden ja rahdinantajien välisissä rahtaussopimuksissa: https://maritime-executive.com/editorials/charterparty-details-are-key-in-an-era-of-constrained-chokepoints

Viking Line hankkii XPRS-kalustoa. Göteborgissa alkaa räjähtää kysyntä suurempien konttialusten osalta, ja ennätykselliset säiliöalusten rahtimäärät osoittavat, että merenkulun suuret muutokset alkavat käytännöllisimmistä päätöksistä: https://www.sjofart.ax/nyheter/fartygen-jobbar-hamnarna-bygger/

UK:n työministeriön alainen Skills England -virasto on säilyttänyt viiden merenkulun harjoittelustandardit merenkulkualan esityksen mukaisesti ennallaan: https://www.hellenicshippingnews.com/industry-welcomes-decision-to-retain-key-maritime-apprenticeships/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Aikataulujen luotettavuus on laskenut lähes ennätyksellisen alhaiselle tasolle viime kuukausina, ja satamien ruuhkat ovat kasaantuneet. Drewryn asiantuntijat kertovat tärkeimmät opetukset operatiivisesta tilanteesta: https://www.hellenicshippingnews.com/what-lessons-can-we-learn-from-declining-carrier-schedule-adherence-and-rising-port-congestion/

Alueelliset konttiliikenteen harjoittajat sopeutuvat Lähi-idän konfliktiin. Maailman kolme suurinta syöttöliikenteen toimijaa ovat muuttaneet palvelutarjontaansa: Global Feeder Shipping (GFS) laajentaa toimintaansa, kun taas X-Press ja DP World supistavat kattavuuttaan: https://www.seatrade-maritime.com/containers/regional-container-operators-adjust-to-middle-east-conflict

Eteläkorealainen HMM jatkaa laivastonsa laajennusohjelmaa hyväksymällä $1,62 miljardin investoinnin 12 konttialukseen; näihin kuuluu kahdeksan 13’000 TEU:n uudisrakennusta sekä neljä pienempää alusta: https://splash247.com/hmm-commits-1-6bn-to-12-more-containerships/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Öljynkuljetuskustannukset suurimmilla säiliöaluksilla laskivat tällä viikolla ennätystasoiltaan. Lasku johtui kysynnän vähenemisestä Lähi-idässä aluksiin kohdistuneiden hyökkäysten seurauksena sekä USA:n harkinnasta lieventää niin sanottuun varjolaivastoon kohdistuvia pakotteita. Baltic Exchangen tietojen mukaan rahtihinnat supertankkereille, VLCC (very large crude carrier), Omaninlahdelta Kiinaan laskivat noin 776 pisteeseen Worldscale-asteikolla. Tässä on laskua edellisviikon 841 pisteestä: https://gcaptain.com/supertanker-rates-fall-from-record-highs/

Toisin kuin uudisrakennusten hinnat, jotka määräytyvät ensisijaisesti kustannusten perusteella, käytettyjen alusten hinnat riippuvat voimakkaasti markkinatilanteesta. Nykyisillä rahtimarkkinoilla, jotka ovat nousseet äärimmäiselle tasolle eri puolilla maailmaa vallitsevien geopoliittisten konfliktien vuoksi, käytettyjen alusten hinnat ovat nousseet pilviin: https://maritime-executive.com/editorials/the-price-is-right-secondhand-tanker-prices-soar-alongside-day-rates

Säiliöalusvarustamo International Seaways on sopinut Brutonin haltuunotosta; järjestelyssä Oslon pörssissä noteeratun, VLCC-aluksiin keskittyvän varustamon arvoksi määritellään noin $370 miljoonaa: https://splash247.com/international-seaways-seals-370m-bruton-takeover-deal/

Kreikkalaisvarustamo Liquimar Tankersin tilaa Kiinasta kolme uutta Suezmax-luokan alusta. Varustamo kasvattaa näin raakaöljykuljetuskapasiteettiaan hyödynnettyään aiemmin vahvan käytettyjen alusten markkinatilanteen: https://splash247.com/liquimar-lines-up-suezmax-trio-at-new-hantong/

Kreikkalaisvarustamo Chemnav Shipmanagement on laajentanut Kiinassa toteutettavaa suezmax-uudisrakennusohjelmaansa kahdella aluksella, mikä nostaa varustamon kyseisen segmentin tilauskannan neljään alukseen: https://splash247.com/chemnav-steps-up-suezmax-bet-with-jinglu-pair/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Länsi-Afrikasta on nopeasti tulossa irtolastimerenkulun merkittävin kasvumoottori; alueen mineraaliviennin voimakas kasvu tulee vuoteen 2030 mennessä vaatimaan kapasiteettia, joka vastaa 120 uutta Capesize-luokan alusta: https://splash247.com/west-africas-ore-boom-meets-chinas-growing-vloc-armada/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Australian risteilyala, joka on jo valmiiksi vaikeuksissa, on kohdannut uuden takaiskun: Carnival Cruise Line on ilmoittanut siirtävänsä pysyvästi Pohjois-Amerikkaan kaksi niistä neljästä risteilyaluksesta, joita se on operoinut Australian markkinoilla. Vaikka Australia on maailman neljänneksi suurin risteilymarkkina, aiemmin tänä vuonna muodostettu yhteenliittymä on tuonut esiin, että markkinoita painavat nousevat kustannukset sekä sääntelyyn liittyvän varmuuden puute: https://maritime-executive.com/article/carnival-deals-blow-to-australia-ending-deployment-of-two-cruise-ships

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Uudistetusta akustisesta anturikotelosta paranneltuihin vinsseihin, laboratorioihin ja syvänmeren järjestelmiin, kurkistus Ranskan tutkimuslaivaston lippulaivan sisälle paljastaa sen tekniikan, joka mahdollistaa valtameren vaikeapääsyisimpien ympäristöjen tutkimisen: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/feature-new-horizons-for-frances-flagship-deep-research-vessel/

Subsea 7 on valinnut Worley Rosenbergin valmistamaan keskeisiä merenalaisia rakenteita ja putkikappaleita, jotka tukevat Northern Lights -hiilidioksidin kuljetus- ja varastointihankkeen toista vaihetta; kyseessä on Norjan lippulaivahanke hiilidioksidin talteenottoa ja varastointia (CCS) varten: https://splash247.com/northern-lights-expansion-brings-fresh-work-for-worley-rosenberg/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Suezin kanavaviranomainen (SCA) on ottanut käyttöön pakolliset tarkastukset ja merikokeet vähintään 25 vuotta vanhoille aluksille, tiukentaen siten turvallisuusvaatimuksia tätä strategista väylää kulkeville iäkkäämmille aluksille: https://safety4sea.com/suez-canal-tightens-inspection-requirements-for-older-vessels/

Saksan sisävesiliikenneala kohtaa merkittäviä haasteita, jotka edellyttävät infrastruktuurin nopeaa laajentamista ja nykyaikaistamista. Alan johtavat yritykset ovat yhdistäneet voimansa Allianz Wasserstraße -liittoumassa laatiakseen kattavan suunnitelman vesireittien parantamiseksi: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/germanys-inland-waterway-faces-challenges-what-shipping-alliance-proposes/

Etelä-Kiinan suurin sähkökäyttöinen sisävesikonttialus, Sui Gang Dian Hang 02, on lähtenyt neitsytmatkalleen. Reitti muodostaa vihreän logistiikkakäytävän Nanshan ja Hongkongin välille. Yksittäinen alus voi vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 550 tonnia vuodessa, ja koko elinkaaren aikana yhden aluksen arvioidaan vähentävän päästöjä yhteensä 19’000 tonnia: https://www.seatrade-maritime.com/containers/first-greater-bay-area-zero-carbon-container-route-starts-up

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Liikenne- ja viestintäministeriö on ohjannut Arctia Oy:tä sijoittamaan jäänmurtajia nykyistä useampaan paikkaan. Jäänmurtajalaivaston kotisatamat ovat jäänmurtokauden 2026–2027 päättyessä Helsinki, Pori ja Kemi. Jäänmurto on osa kriittistä infraa, jonka avulla luodaan talvimerenkulun luotettavat ja ennakoitavat toimintaedellytykset. Jäänmurron toimintavarmuuden turvaamiseksi jäänmurtajien sijoittelua on arvioitu nyt uudelleen. Tällä varmistetaan, että Suomella on jäänmurtajia ensisijaisesti siellä, missä niitä tarvitaan: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/jaanmurtajille-kaksi-uutta-kotisatamaa-pori-ja-kemi/

CCGS Imnaryuaqin rakentaminen alkoi huhtikuussa 2025, jolloin aluksen ensimmäiset teräsosat leikattiin. Alle kaksi vuotta myöhemmin alus on muotoutumassa kiihtyvällä vauhdilla valmistuakseen 2030-luvun alkupuolella. CCGS Imnaryuaq on suunniteltu toimimaan omavaraisesti arktisilla alueilla ympäri vuoden Kanadan yli 162’000 kilometrin pituisella arktisella rannikolla. Yhtenä maailman harvoista polaariluokan 2 aluksista se pystyy toimimaan kauempana pohjoisessa, vaikeammissa jääolosuhteissa ja pidempiä aikoja kuin mikään Kanadan jäänmurtaja tähän mennessä, mikä tukee entisestään Kanadan arktista itsemääräämisoikeutta. CCGS Imnaryuaq on seitsemäs Seaspanin kansallisen laivanrakennusstrategian (NSS) mukaisesti suunnittelema ja rakentama alus. Se on myös viides CCG:lle rakennettava Polar-luokan alus ja yksi Seaspanin rakentamista jopa 21 jäänmurtajasta: https://www.marineinsight.com/keel-laying-ceremony-held-for-biggest-polar-icebreaker-ever-built-in-canada-ccgs-imnaryuaq/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Kööpenhamina ja Copenhagen Malmö Port (CMP) ovat voittaneet Euroopan johtavan risteilysataman tittelin kolmatta vuotta peräkkäin World Travel Awards -kilpailussa: https://shippingtelegraph.com/port-news/copenhagen-named-europes-leading-cruise-port-for-third-straight-year/

Omanin hallituksen mukaan se ei jatka nykyistä, Maerskiin kytköksissä olevalle toimijalle myönnettyä Salalahin sataman toimilupaa nykyisen vuokrasopimuksen päättymispäivän marraskuun 2028 jälkeen. Hallituksen odotetaan ilmoittavan uuden toimijan aikanaan: https://maritime-executive.com/article/omani-government-to-end-maersk-linked-concession-in-salalah-port

Kiina on julkistanut valtakunnallisen tekoälyohjelman, joka kattaa 22 sovelluskohdetta satamissa ja vesiliikenteessä. Samalla Kiina vauhdittaa jo ennestään laajan automatisoitujen terminaalien verkostonsa uudistamista: https://splash247.com/china-ramps-up-ai-deployment-across-port-network/

Shanghain satama purkaa ruuhkiaan. Se on jo vuosia tunnettu maailman vilkkaimpana konttisatamana ja se rikkoi omat ennätyksensä käsittelemällä syyskuussa huikeat 5,135 miljoonaa TEU:ta. Sataman toiminta häiriintyi kolmen voimakkaan taifuunin vuoksi. Säästä johtuvat keskeytykset kasvattivat työjonoja ja aiheuttivat ruuhkia alusliikenteessä. Tilannetta pahensivat entisestään viennin voimakas kasvu ja vahva kansainvälinen kysyntä. Esimerkiksi Los Angelesin satama kirjasi syyskuussa historiansa vilkkaimman kuukauden: https://maritime-executive.com/article/shanghai-moved-a-staggering-5-1m-teu-in-september-recovering-from-typhoons

USA:n hallitus on luvannut $17 miljoonan suuruisen sijoituksen srilankalaisen Colombon sataman terminaalitoimintojen digitalisoimiseksi. Uutinen tuli julki samana päivänä, kun Kiinan valtion omistama China Merchants Port Holdings (CM Ports) ilmoitti luopuvansa huomattavasti suuremmasta, $350 miljoonan dollarin investoinnista, joka oli tarkoitettu kasvavan sataman logistiikkakeskukseen: https://maritime-executive.com/article/u-s-invests-17-million-in-colombo-port-s-digital-upgrades

Long Beachin satama (POLB) käsitteli syyskuussa lähes miljoona TEU-yksikköä, mikä on 25 % kasvu edellisvuoteen verrattuna: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/record-monthly-container-volumes-at-port-of-long-beach-as-imports-soar

Philadelphian satamassa käynnistetään $837 miljoonan laajennushanke, johon sisältyy ensimmäinen uusi laituripaikka 50 vuoteen. Pennsylvanian osavaltio sijoittaa Philadelphian satamaan yli $371 miljoonaa. Viranomaisten mukaan tämä panostus mahdollistaa $466 miljoonan edestä liittovaltion avustuksia ja yksityisiä investointeja. Laajennusta kuvaillaan satamakeskuksen historian suurimmaksi: https://www.freightwaves.com/news/philadelphia-ports-sets-837-million-expansion-first-new-berth-in-50-years

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Viron ensimmäinen täyssähköinen matkustajalautta saa kaksi suomalaisen Steerpropin uuden sukupolven potkuria, joka yhdistävät pienemmät energiahäviöt riittävään tehoon jäissä ajoon: https://www.sjofart.ax/nyheter/finland-driver-estland-framat/

Fincantieri vauhdittaa telakoidensa uudistamista integroimalla niihin kehittynyttä robotiikkaa, fyysistä tekoälyä (Physical AI) sekä seuraavan sukupolven automaatiojärjestelmiä. Tavoitteena on tehdä tuotantoprosesseista entistä tehokkaampia, turvallisempia ja kilpailukykyisempiä: https://www.marineinsight.com/fincantieri-advances-robotics-and-ai-to-build-future-shipyards-with-nearly-e100-million-investment/

Guangzhou Shipyard International (GSI) on kääntynyt yhden Kiinan vanhimpien siltarakentajien puoleen ulkoistaakseen sille laivanrunkolohkojen valmistuksen. Yhtiö liittyy näin kasvavaan joukkoon telakoita, jotka hyödyntävät perinteisen meriteollisuuden toimitusketjun ulkopuolisia valmistajia pysyäkseen kasvavien tilauskantojensa asettamassa tahdissa: https://splash247.com/gsi-taps-bridge-builder-to-ease-ship-block-bottleneck/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Spirit of Toulouseen, joka on ensimmäinen kolmesta tuuliavusteisesta RoRo-aluksesta, asennettiin kuusi tuuliroottoria. Kiinassa rakennettava alus ei ole ainoastaan suurin tuuliavusteinen RoRo-alus, vaan siihen on myös asennettu enemmän mekaanisia purjeita kuin mihinkään muuhun yksittäiseen alukseen. Tähän 19’000 bruttotonnin alukseen asennettiin kuusi Norsepowerin roottoripurjetta. Kukin roottoripurje on mitoiltaan 35 x 5 metriä. Alus varustetaan kahdella monipolttoainekäyttöisellä pääkoneella sekä kahdella monipolttoainekäyttöisellä generaattorikoneistolla, jotka voivat käyttää polttoaineenaan e-metanolia, biometanolia tai meridieseliä: https://maritime-executive.com/article/roro-to-transport-airbus-components-is-fitted-with-six-rotor-sails

UCL Energy Instituten uuden raportin mukaan vihreä ammoniakki voi vuoteen 2035 mennessä olla merenkulussa edullisempi polttoaine kuin VLSFO, ja samalla se voi mahdollistaa mittavat investoinnit uusiutuvaan energiaan kehitysmaissa: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/green-ammonia-could-be-cheaper-than-vlsfo-by-2035-under-imo-nzf

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Belgialainen digitaalinen rahtialusta Shipnext on ottanut käyttöön yritysverkostoitumispalvelun pyrkiessään vieroittamaan ihmiset rahtausyhteisön sähköpostiriippuvuudesta. Lanseeratut uudet työkalut mahdollistavat välittäjien, rahtaajien, kuljetusliikkeiden ja rahdinomistajien yhteydenpidon avoimien ja suljettujen keskustelujen kautta, toimialaryhmien perustamisen ja tiedonvaihdon lasteista, alusten sijainnista, rahdista ja aikatauluista: https://splash247.com/shipnext-takes-aim-at-shippings-email-habit/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/Weekly-Ship-Recycling-Report-10-October-16-October-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-42-freight-finally-flinches/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-over-3-month-low/

Konttialusraportti (ICIS) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/container-carriers-adjust-rates-add-services-to-americas-continue-gradual-return-to-suez/

Konttialusten aikarahtausraportti (VHBS) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/New-Contex-Commentary-2026-week-42.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-3-last-week-6/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-42.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-building-the-bunker-menu/

Sataman tavararaportti (Rotterdam) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/throughput-in-the-port-of-rotterdam-rose-by-0-9-in-the-first-nine-months-of-the-year/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 42: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/Affinity-Tanker-Weekly-16.10.2026-HSN.pdf

Öljykuljetusten rahtiraportti syyskuulta: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-moved-higher-in-september/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) tuoreimman analyysin mukaan dieselpolttoaineen tiukka maailmanmarkkinatilanne jatkuu todennäköisesti pitkälle vuoteen 2027. Tämä tarkoittaa, että ennätyskorkeat hinnat saattavat pysyä voimassa ainakin vuoden 2027 ensimmäisen neljänneksen ajan ja mahdollisesti pidempäänkin, riippuen Lähi-idän ja Ukrainan konflikteista: https://maritime-executive.com/article/iea-russian-diesel-deal-won-t-change-tight-global-energy-market

Kiina kasvattaa kultavarantojaan vähentääkseen riippuvuuttaan USA:n dollariin sidotuista varoista ja suojautuakseen taloudellisilta sekä geopoliittisilta riskeiltä. Samaan aikaan kotitaloudet kääntyvät jalometallin puoleen kotimaan talouteen liittyvän epävarmuuden vuoksi. Kiinan keskuspankki ilmoitti ostaneensa kultaa syyskuussa jo 23. kuukautena peräkkäin; kyseessä oli samalla keskuspankin suurin kuukausittainen osto lähes kolmeen vuoteen. Jatkuvat ostot kertovat pitkän aikavälin pyrkimyksestä hajauttaa maan valtaviin varantoihin liittyviä riskejä: https://www.aljazeera.com/news-analysis/2026/10/16/why-is-china-buying-up-gold

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Oman on liittynyt EU:n kaikkien 27 jäsenvaltion sekä 33 muun maan joukkoon allekirjoittamalla sitoumuksen, jonka tarkoituksena on vaalia Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimuksen (UNCLOS) eheyttä ja erityisesti vastustaa maksujen ja tullien asettamista: https://maritime-executive.com/article/oman-signs-eu-no-tolls-pledge-on-freedom-of-navigation

USA harkitsee pakotteiden poistamista joillekin varjolaivaston säiliöaluksille, jotta öljynkuljetusta voitaisiin helpottaa Persianlahden alueella ja alentaa ennätyksellisen korkeita toimituskustannuksia. Suunnitelma sallisi säiliöalusten kuljettaa öljyä ja öljytuotteita, joita USA:n pakotteet eivät ole kieltäneet. Se ei sallisi niiden kuljettaa venäläistä tai iranilaista öljyä, johon sovelletaan edelleen USA:n rajoituksia. Rajoitusten poistaminen voisi tuoda pienen määrän aluksia lyhyille sukkulamatkoille Hormuzinsalmen läpi. Vakuutussäännöt voisivat kuitenkin rajoittaa vaikutusta. Alusvakuutusyhtiöiden olisi edelleen noudatettava EU:n ja UK:n määräyksiä, vaikka USA lieventäisikin pakotteitaan: https://www.marineinsight.com/u-s-considers-lifting-sanctions-on-shadow-fleet-tankers-to-ease-record-high-global-freight-rates/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

RiSK4SEA on julkaissut lokakuun 2026 version ”Top PSC Performers” -listastaan, jossa huomioidaan satamavaltioiden suorittaman alustarkastustoiminnan (PSC) erinomaiset tulokset 16 eri aluskategoriassa: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-top-psc-performers-list-october-edition-now-available/

Ranskan joukkojen Intian valtamerellä haltuunsa ottama varjolaivastoon kuuluva säiliöalus DF Peak on nyt ankkuroituna Réunionin edustalla Ranskan hallintoalueella, joka sijaitsee Madagaskarista itään ja aluksen päällikkö on pidätetty. Ranskalaissotilaat nousivat alukseen tarkistaakseen sen lipun YK:n merioikeusyleissopimuksen (UNCLOS) mukaisesti. Alus oli ilmoittanut lippuvaltiokseen Beninin alusrekisterin, mutta Equasis-tietokannan mukaan tieto on virheellinen; Ranskan viranomaiset vahvistivatkin, ettei aluksella ollut voimassa olevaa lippuvaltiorekisteröintiä: https://maritime-executive.com/article/french-authorities-arrest-master-of-stateless-tanker-off-reunion

Englannin muutoksenhakutuomioistuimen äskettäinen päätös asiassa Batavia Eximp & Contracting (S) Pte Ltd v Pedregal Maritime SA [2026] EWCA Civ 1158 tarjoaa tärkeän muistutuksen siitä, mikä on ero merioikeudellista vaatimusta koskevan vakuuden hankkimisen ja itse taustalla olevan vaatimuksen säilyttämisen välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/security-doesnt-stop-time-bars/

Ukrainan varojen takaisinperintä- ja hallintovirasto (ARMA) ilmoittaa olevansa valmis myymään takavarikoidun irtolastialuksen, josta se on kiistellyt viime vuosina väittäen sen olevan venäläisten tahojen omistuksessa. Alus, Emmakris III (73’000 DWT), on ollut jumissa Ukrainassa sodan alkamisesta, helmikuusta 2022, lähtien: https://maritime-executive.com/article/ukraine-is-trying-to-auction-off-seized-bulker-stuck-in-chornomorsk

Saksassa on alkanut ensimmäinen rikosoikeudenkäynti, joka liittyy vuoden 2022 Nord Stream -kaasuputkien sabotaasiin; syytettynä on entinen ukrainalainen sotilasupseeri, jonka väitetään johtaneen Itämerellä räjähdykset toteuttanutta ryhmää: https://splash247.com/former-ukrainian-officer-goes-on-trial-over-nord-stream-sabotage/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

RightShip on julkaissut arviointiperusteidensa Dry Bulk Vessel Vetting Baseline Criteria version 4.0, joka astui voimaan 1. lokakuuta 2026. Kyseessä on merkittävä uudistus siinä viitekehyksessä, jota hyödynnetään irtolasti- ja kappaletavara-aluksia koskevien arviointisuositusten laatimisessa: https://safety4sea.com/cm-rightship-vetting-criteria-version-4-what-has-changed-and-what-operators-need-to-know/

Satamakäynnin ohjeet: https://www.hellenicshippingnews.com/a-complete-guide-to-port-calls/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto (ETF) on kehottanut EU:n johtajia ryhtymään välittömiin toimiin merenkulkijoiden ja satamatyöntekijöiden suojelemiseksi sen jälkeen, kun kauppa-aluksiin ja merenkulun infrastruktuuriin on kohdistunut toistuvia hyökkäyksiä: https://safety4sea.com/etf-issues-appeal-for-eu-leaders-to-protect-seafarers-and-dock-workers/

Julia Christensson on Ruotsin Maritimt Forumin uusi toiminnanjohtaja. Hän haluaa luoda uusia tapoja tavata ja houkutella lisää kasvoja yhdistyksen kokouksiin: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/tillsammans-kan-vi-taenka-ut-smarta-saker/325687

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Maailman suurin jäätikkö sulaa huomattavasti aiemmin ennakoitua nopeammin, ja se saattaa nostaa maailmanlaajuisesti merenpintaa seuraavan vuosisadan aikana kaksinkertaisesti siihen verrattuna, mitä aiemmin odotettiin. Glasiologeista koostuvan tutkijaryhmän tällä viikolla julkaiseman uuden tutkimuksen mukaan Länsi-Antarktiksella sijaitseva Thwaites-jäätikkö menettää massaansa nopeasti, sillä lämmin merivesi työntyy sen alle ja sulattaa sen sisäosia. Tämä voisi nostaa merenpintaa 30 millimetrillä, vaikka ilmaston lämpeneminen ei kiihtyisikään ennustetulla tavalla: https://www.aljazeera.com/news/2026/10/17/senegal-sized-antarctic-glacier-melting-faster-than-thought-why-it-matters

Devonissa sijaitsevassa Torcrossissa on alkamassa £19,8 miljoonan hanke alueen suojelemiseksi. Tammikuun ja helmikuun tuhoisat myrskyt veivät mennessään suojaavaa soraa, aiheuttivat tulvia asunnoissa ja vaurioittivat rannikon infrastruktuuria. Pohjois-Saksassa viranomaiset ovat saaneet päätökseen neljä vuotta kestäneen Eiderdamm Nord -meripadon vahvistamisen Tönningin lähellä Schleswig-Holsteinissa. Italian Adrianmeren rannikolla Ferraran rannikolla on käynnissä tai kehitteillä yli €19 miljoonan arvosta rannikkojen suojelutöitä. Tanska on ilmoittanut €1,9 miljardin arvoisesta kansallisesta investointisuunnitelmasta myrskytulvien ja tulvien torjunnan vahvistamiseksi. Ruotsin länsirannikolla viranomaiset testaavat erilaista lähestymistapaa: paikallisesti hankittujen materiaalien käyttöä eroosion hidastamiseksi ja vaurioituneiden suola-alueiden toipumisen auttamiseksi: https://www.maritimejournal.com/news/dredging-flood-defence/europe-battens-down-the-hatches-ahead-of-storm-season/

Metsäkato Brasilian Amazonin sademetsässä on laskenut alimmalle tasolleen sitten vuoden 1988, jolloin tilastointi aloitettiin. Brasilian avaruustutkimuslaitos INPE ilmoitti perjantaina, että heinäkuuhun päättyneen 12 kuukauden aikana metsää raivattiin 3’335 neliökilometriä, noin 42 % vähemmän kuin edellisenä vuonna: https://www.aljazeera.com/news/2026/10/17/brazils-amazon-deforestation-hits-lowest-level-on-record

Maailman ruokapäivänä 645 miljoonaa ihmistä näkee nälkää, vaikka ruokaa menee vuosittain hukkaan yli miljardi tonnia. Jokaista viittä maailmalla tarjoiltua ruoka-annosta kohden noin yksi päätyy roskiin. Tämä tarkoittaa yhteensä yli miljardia tonnia ruokahävikkiä vuodessa. Samaan aikaan YK:n mukaan noin joka kolmastoista maailman asukkaasta kärsi nälästä vuonna 2025: https://www.aljazeera.com/news/2026/10/16/which-countries-waste-the-most-food-and-how-to-reduce-waste-at-home

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Konttialus Espirito Santo Expressillä on raportoitu tulipalo aluksen ollessa matkalla Singaporesta Brasilian Santosiin. Kaikki miehistön jäsenet ovat turvassa ja heidät oli saatu paikallistettua, ja tilanteen hallintaan saamiseksi on ryhdytty tarvittaviin toimiin: https://shippingtelegraph.com/container-news/fire-breaks-out-aboard-containership-en-route-to-santos/

Fosfiinimyrkytys tappoi 13 miehistön jäsentä irtolastialuksella. Irtolastialukseen oli lastattu maniokkilastuja. Ennen lähtöä maissa oleva kaasutushenkilöstö sijoitti alumiinifosfiditabletteja lastin päälle jokaiseen ruumaan. Luukut suljettiin, ja miehistö teippasi luukkujen reunukset ennen lähtöä. Kaasutushenkilöstö antoi kirjallisen luovutustodistuksen päällikölle, mutta ei ilmeisesti selittänyt miehistölle kaasutustyöhön liittyviä riskejä: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-phosphine-poisoning-kills-13-crew-members-onboard-bulk-carrier/

Kommunikaatio-ongelmat johtivat kolariin. Irtolastialus oli ohittamassa säiliöalusta reittijakojärjestelmässä (TSS) yöllä hyvässä näkyvyydessä. Yli 16 solmun nopeudella liikkuva irtolastialus oli jo ohittanut useita hitaampia aluksia ja lähestyi säiliöalusta takaapäin. Irtolastialuksen komentosiltamiehistö, päällikkö, vahtipäällikkö ja hetkeksi komentosillalta poistunut tähystäjä olivat keskittyneet jokaiseen ohitustilanteeseen erikseen seuraamatta yleistilannetta tutkalla ja ECDIS:llä. Kun etäisyys oli alle mailin, irtolastialuksen päällikkö huolestui pienenevästä CPA:sta. Hän pyysi vahtipäällikköä ottamaan yhteyttä VHF-radiolla aikeiden selvittämiseksi. Seurauksena oli keskustelu, josta molemmat komentosiltamiehistöt saivat vastakkaiset tulkinnat: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-miscommunication-leads-to-nighttime-tss-collision/

Singaporen liikenneturvallisuustutkintavirasto (TSIB) on julkaissut tutkintaraportin tapauksesta, jossa toinen konemestari menehtyi, kun irronnut nosturin koukku, kaksi sakkelia ja ketjutalja liukuivat alas korotetulta tasolta ja osuivat häneen: https://safety4sea.com/tsib-singapore-fatal-injury-of-second-engineer/

Australian liikenneturvallisuusviraston (ATSB) tutkintaraportin mukaan nosturin moottori irtosi ja vahingoitti miehistön jäsentä huoltotöiden aikana irtolastialuksella, joka oli ankkurissa Australian Pohjoisterritoriossa sijaitsevan Goven edustalla: https://safety4sea.com/atsb-investigation-gantry-crane-motor-detaches-and-injures-crew-member/

Kemikaali- ja öljysäiliöalus Yara J ilmoitti tulipalosta ollessaan ankkurissa 8–10 meripeninkulman päässä kaakkoon Romanian aluevesillä sijaitsevasta Sulina-kanavasta. On vielä epäselvää, oliko kyseessä lennokki-isku. Kyseessä on uusin tapaus Mustallamerellä, ja se korostaa merenkulkuun liittyviä riskejä Naton itärajojen läheisyydessä. Aluksen koko miehistö pelastettiin ajoissa: https://www.marineinsight.com/romania-investigates-possible-drone-strike-after-ship-catches-fire-in-black-sea/

Säiliöalus on ajautunut karille jo toisen kerran tällä viikolla alueen yli pyyhkivien voimakkaiden myrskyjen vuoksi. Molemmat alukset ovat Ukrainan Mustanmeren hyökkäyksen kohteeksi joutuneita ja sittemmin Turkkiin tuotuja aluksia. Liberian lipun alla purjehtiva säiliöalus Banda ajautui rantaan lähellä Sarıyeria, Istanbulin pohjoisosissa Mustanmeren rannikolla. Alus menetti ohjattavuutensa alueella vallitsevien kovien tuulten ja myrskyisän merenkäynnin vuoksi. Bandan miehistöön kuuluu kuusi turkkilaista. Rannikkovartiosto vahvisti miehistön voivan hyvin ja arvioi, että alus saadaan irrotettua rannasta myrskyn laannuttua: https://maritime-executive.com/article/storm-drives-another-war-damaged-tanker-ashore-in-turkey

iPhoneja ja luksushajuvesiä nähty kellumassa rahtilaivan upottua Hormuzinsalmessa: https://www.marineinsight.com/iphones-luxury-perfumes-seen-floating-after-cargo-ship-sinks-in-strait-of-hormuz/

Aluskierrätys ja romutus:

Haaksirikkoutuneen MSC Baltic III -konttialuksen pelastus- ja kierrätysoperaatio etenee vauhdikkaasti. Resolve Marine on poistanut noin 68 % aluksen massasta, ja jäljellä olevia osia hinataan kohti rantaa: https://maritime-executive.com/article/salvage-operation-has-cleared-more-than-two-thirds-of-msc-baltic-iii

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Afrikan sarven edustan vedet ovat nyt vaarallisimmat kauppamerenkululle somalimerirosvouden lisääntymisen vuoksi. Tämä kehityskulku tapahtuu samaan aikaan, kun maailmanlaajuiset merirosvous- ja aseelliset ryöstötapaukset ovat pudonneet alimmilleen vuosikymmeniin. Neljännesvuosiraportissaan merenkulkijoihin kohdistuvasta väkivallasta IMB korosti somalimerirosvojen aiheuttamaa uutta uhkaa ja totesi, että valppautta on ylläpidettävä kaikkialla maailmassa: https://maritime-executive.com/article/maritime-piracy-in-2026-fell-to-1992-levels-despite-somalia-yemen-surge

Venäjä toteuttaa Mustallamerellä selvästi kampanjaa kauppamerenkulkua vastaan, tavoitteenaan vähentää Ukrainaan suuntautuvaa ja sieltä lähtevää meriliikennettä. Lokakuussa Mustanmeren länsiosassa on kirjattu kahdeksan hyökkäystä kauppalaivoja vastaan; luku ei sisällä hyökkäyksiä, jotka on kohdistettu suoraan Ukrainassa sijaitseviin aluksiin tai satamarakenteisiin: https://maritime-executive.com/article/is-russia-probing-nato-weakness-in-the-black-sea

Ristiriitaiset tiedot liikennemääristä sekä kilpailevat väitteet tilanteen hallinnasta vaikeuttavat entisestään sen selvittämistä, mitä Hormuzinsalmessa tapahtuu samaan aikaan, kun kauppa-aluksiin kohdistuvat hyökkäykset lisääntyvät. Hormuzinsalmessa kauppa-aluksiin kohdistuvien hyökkäysten todellinen laajuus on yhä epäselvä. UK:n merenkulkualan turvallisuusviranomaisen (UK Maritime Trade Operations, UKMTO) tuoreen raportin mukaan useimmat alueella hyökkäyksen kohteeksi joutuneet alukset eivät ilmoita tapahtumista sille suoraan: https://gcaptain.com/fog-of-war-deepens-in-hormuz-as-ukmto-says-most-ship-attacks-go-unreported/

Persianlahden öljyntuottajat suorittavat laivasta laivaan -siirtoja (STS) Hormuzin vesien ulkopuolella aina Intian länsirannikolle asti, koska alueen vedet ovat tulleet liian ruuhkaisiksi laivoista. Lähimmät laivasta laivaan -siirtoalueet Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Fujairahin ja Omanin Soharin edustalla ovat saavuttamassa toimintarajojaan, joten toiminta on levinnyt Intian länsirannikolle. Toimenpiteen tarkoituksena on varmistaa, että öljy virtaa Persianlahdelta ja Lähi-idästä Aasiaan kohtuullisin hinnoin. STS-siirtoja Kutchinlahdella Intiassa tehtiin syyskuussa 82, mikä vastaa 680’000 barrelia päivässä. Jalostetut öljytuotteet muodostivat 65 % määrästä. Kutchinlahti avautuu Arabianmerelle ja on vastapäätä Omaninlahtea: https://www.marineinsight.com/indias-west-coast-emerges-as-new-hub-for-arabian-sea-oil-transfers/

Huthien toistuvat ohjus- ja lennokki-iskut Saudi-Arabian lentoasemiin ja energiainfrastruktuuriin ovat kärjistäneet Saudi-Arabian ja huthien välistä konfliktia merkittävästi. Tämä herättää huolen Punaisenmeren merenkulun häiriöiden uusiutumisesta juuri nyt, kun vuoden 2027 sopimuskilpailutuskausi on käynnistymässä: https://www.freightwaves.com/news/houthi-attacks-add-new-geopolitical-risk-to-softening-container-rates

Historian havinaa:

Harvinaisen Naantalin telakoinnin jälkeen Suomen Joutsen on palannut Turkuun rungon ollessa tarkastettu, käsitelty ja valmisteltu seuraavaa vuosikymmentä varten. Fregatti ja entinen koululaiva Suomen Joutsen on palannut Aurajoelle Naantalin Turun korjaustelakalla tehdyn telakkakäynnin jälkeen. Historiallinen alus on käynyt läpi noin kymmenen vuoden välein tehtävän telakoinnin. Nyt runko on puhallettu ja maalattu, niitit tarkastettu ja pohja tarkistettu kohdista, jotka normaalisti lepäävät piilossa kölilohkoja vasten: https://www.sjofart.ax/nyheter/suomen-joutsen-tillbaka-efter-dock/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/