Merenkulun uutisia 30.9.2026: paikannusjärjestelmistä, tiedonjaosta, ruuhkautumisesta, alusten arvonmuodostuksesta, risteilymarkkinoista, Panaman kanavasta, Finferries, satamatunnusluvuista, Euroports, polttoainemarkkinat, raportteja, meriturvallisuuspalkinto Anita Mäkiselle, psyykkisestä traumasta, varjolaivastoa Venäjän alusrekisteriin, rutiinioperaatioiden vaaroista, suljettujen tilojen vaaroista, kauppareiteistä, alusten päiväansioista viidellä vuosikymmenellä.

Mitä tarkoittaa termi:

Singulariteetti: https://www.lenovo.com/fi/fi/knowledgebase/singularity-exploring-the-concept-and-implications/

White paper: https://fi.wikipedia.org/wiki/White_paper

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA): https://en.wikipedia.org/wiki/Cybersecurity_and_Infrastructure_Security_Agency

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Maailmanlaajuisten satelliittipaikannusjärjestelmien (GNSS) häiriöiden laajuuden ja taajuuden kasvaessa navigointiasiantuntijat varoittavat, että alukset ja niiden miehistöt kohtaavat kohtuuttomia riskejä palvellessaan edelleen maailmankaupan toimitusketjuja. Voimakkaiden radiosignaalien käyttö GNSS:n ja paikannusjärjestelmien ylikuormittamiseksi (häirintä) sekä väärien tietojen, jotka huijaavat alusten järjestelmiä paljastamaan väärän sijainnin (huijaus), lisääntyvät eksponentiaalisesti keskeisillä paikoilla, kuten merenkulun pullonkauloissa. Varovaiset varustamot ja operaattorit, joiden alukset ja merenkulkijat ovat vaarassa, harkitsevat tai ovat jo ottaneet käyttöön vikasietoisia varajärjestelmiä: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-safety/insurers-brace-for-mega-claims-as-jamming-and-spoofing-incidents-ramp-up

Häirintä (jamming) hukuttaa tai estää GNSS-signaalit, jolloin paikannustieto muuttuu käyttökelvottomaksi tai epäluotettavaksi. Huijaaminen (spoofing) on petollisempaa: väärennetyt signaalit voivat saada järjestelmät näyttämään uskottavan mutta virheellisen sijainnin ilman, että palvelu selvästi katkeaa. A-PNT tarjoaa riippumattoman ja hyväksi havaitun sijainti- ja ajoitustiedon lähteen, mikä auttaa käyttäjiä ylläpitämään luotettavaa tietoa molemmissa tilanteissa: https://www.groundcontrol.com/products/satellite-asset-tracking/apnt-tracking-in-gps-denied-environments/

Cydome on löytänyt Wärtsilän Fleet Optimisation Solution -sovelluksen versiosta 5.07.0923.01 kriittisiä haavoittuvuuksia. Wärtsilän mukaan sovellusta käytetään tuhansissa aluksissa. Wärtsilä on vahvistanut USA:n kotimaan turvallisuusministeriön Kyberturvallisuusvirastolle kehittäneensä korjauksen, joka on asiakkaiden ladattavissa: https://www.hellenicshippingnews.com/cisa-publishes-its-first-wartsila-advisory-after-cydome-finds-critical-flaw-in-wartsilas-fos-software/

Tekoäly auttaa jo kehittämään parempaa tekoälyä, mutta palautesilmukka on huomattavasti heikompi kuin mitä älykkyysräjähdystä koskeva hypoteesi olettaa. Käytännön tutkimustulokset osoittavat tuoton laskevan jyrkästi, ja nykyinen itseään kehittävä silmukka saattaa olla viidestä kymmeneen kertaa liian heikko ylläpitämään hallitsematonta kiihtymisvaihetta. Kehitys on edelleen poikkeuksellista, mutta teknologinen singulariteetti vaikuttaa yhä kaukaiselta: https://asiatimes.com/2026/09/so-wheres-the-intelligence-explosion/

Tiedon yhdistämis- ja suorituskyvyn hallintapalvelujen tuottajan mukaan offshorealan tieto-ongelma ei ole tiedon keruu vaan sen muuntaminen nopeasti käyttökelpoiseksi päätöksentekoon: https://www.hellenicshippingnews.com/opsealog-whitepaper-identifies-the-missing-loop-behind-offshore-fleets-data-problem/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merellinen kulttuuri houkutteli ennätysyleisön Göteborgin kirjamessuille. Tämän vuoden kirjamessuilla oli paljon merenkulkua, kirjallisuutta ja tarinankerrontaa. Merikulttuuriyhdistyksen osastolla järjestettiin neljä intensiivistä päivää, jotka olivat täynnä kirjanjulkistuksia, kirjailijatapaamisia, musiikkia ja keskusteluja: https://www.sjofartstidningen.se/kultur/sjoefartskulturen-lockade-rekordpublik-pa-bokmaessan/324749

Ajatellaanpa satamaan myöhässä saapuvaa alusta. Sen tarkistettu saapumisaika on hyödyllinen lastin omistajalle vain, jos terminaali, sisämaan liikenteenharjoittaja ja vastaanottaja voivat toimia sen perusteella. Kuka voi jakaa tietoa, kenen on vastattava ja kuka ratkaisee tapahtuneesta syntyneen erimielisyyden? Nämä ovat kysymyksiä, jotka liittyvät niin sanottuun käytäväsuvereniteettiin: kykyyn koordinoida rajat ylittävää kauppaa luovuttamatta kontrollia siitä, miten arkaluonteisia tietoja käytetään. Federaatiossa osallistujat pysyvät itsenäisinä ja säilyttävät tietojensa hallinnan samalla, kun he sopivat, mitä heidän on saavutettava yhdessä, miten tietoja vaihdetaan ja miten päätöksiä koordinoidaan. Ratkaisevaa ei ole se, kuka omistaa alustan, vaan se, toimivatko järjestelyt molemmille osapuolille: https://maritime-executive.com/editorials/corridor-sovereignty-cooperation-without-surrendering-control

BIMCO:n Energy Efficiency Data Sharing Clause aikarahtaussopimuskaavake 2025:en luo sopimuskehyksen, joka mahdollistaa varustamon ja rahdinantajan tiedonjaon samalla, kun se helpottaa valtuutetun kolmannen palveluntuottajaosapuolen osallistumisen tarvittaessa: https://www.hellenicshippingnews.com/unlocking-the-full-value-of-vessel-data-bimcos-energy-efficiency-data-sharing-clause-2025/

Sodan vauhdittamat, poikkeuksellisen vahvat merikuljetusmarkkinat jatkuvat Euroopan talveen saakka. Irtolasti- ja säiliöalukset tuottavat yhä erinomaisia tuloksia, sillä päivävuokrat pysyvät nähtävissä olevassa tulevaisuudessa korkealla tasolla: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/astonishing-war-driven-shipping-markets-to-last-into-european-winter

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Aasian konttiliikenteen ruuhkautumisongelma näyttää yhä vähemmän tilapäiseltä sääilmiöltä ja yhä enemmän toimitusketjun päänsäryltä, joka voi jatkua pitkälle vuoteen 2027, alueelliset rahtihinnat ovat jo ennätystasolla. Sea-Intelligence laskee, että 8,5 % maailman konttilaivastosta on tällä hetkellä viivästysten alaisena, mikä vastaa noin 3 miljoonan TEU:n kapasiteettia. Se poistaa tehokkaasti markkinoilta laivaston, joka on suurempi kuin kaikkien muiden paitsi neljän suurimman varustamon laivasto. Merkittävämpää on, että historia viittaa siihen, että häiriön purkaminen vie kuukausia viikkojen sijaan: https://splash247.com/asian-box-port-congestion-could-take-10-months-to-unwind/

MSC:n hallinnoima Global Car Carriers on tilannut Kiinasta kahdeksan suurta, kaksoispolttoainetekniikkaa (LNG) hyödyntävää autojenkuljetusalusta, mikä kasvattaa yhtiön uudisrakennusohjelman 20 alukseen ja yli kahden miljardin dollarin arvoiseksi: https://splash247.com/mscs-global-car-carriers-lifts-orderbook-to-20/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

VLCC-luokan säiliöalusten osto- ja myyntitoiminta kiihtyi voimakkaasti syyskuussa: VesselsValuen myyntirekisteriin kirjattiin 14 kauppaa, kun elokuussa niitä oli viisi. Rekisteristä puuttuvat tosin vielä viikon 39 kaupat: https://splash247.com/vlcc-sp-activity-accelerates-sharply-in-september/

Säiliöalusmarkkinat saattavat tuottaa poikkeuksellisia voittoja, mutta ilmassa on varoituksen sana: nauti rahasta, lukitse kassavirta mahdollisuuksien mukaan ja ole erittäin varovainen olettaessasi tämänpäiväisten vääristymien kestävän: https://splash247.com/enjoy-the-tanker-party-but-watch-the-hangover/

Venäjä vei raakaöljyä eniten puolentoista kuukauden aikana, ja hintojen nousu nosti näiden lastien arvon lähelle korkeinta tasoa sitten Ukrainan sodan alkamisen vuonna 2022. Kremlille koituvia hyötyjä kuitenkin heikentää dieselin vientikielto. Syyskuun 27. päivään päättyneellä neljän viikon jaksolla raakaöljyn vienti kasvoi 3,71 miljoonaan tynnyriin päivässä: https://gcaptain.com/russian-crude-exports-boom-blunted-by-kremlins-diesel-sales-ban/

Merenkulun historian suurimman osan ajasta arvostusyhtälö on ollut suoraviivainen. Alus lähtee telakalta, alkaa ikääntyä ja menettää arvoaan asteittain. Uusi teräs on hintansa arvoinen. Vanhempi teräs myydään alennuksella. VLCC-alusten markkinat ovat juuri kääntäneet tämän logiikan päälaelleen. Useiden ennen vuotta 2016 rakennettujen VLCC-säiliöalusten on äskettäin raportoitu myydyn $150 miljoonalla tai enemmän, kun taas uuden VLCC:n tilaamisesta on keskimäärin veloitettu noin $135 miljoonaa. Merkittävämpää on, että kymmenen vuotta vanhojen VLCC:iden arvon nousseen uudisrakennushintojen yläpuolelle ensimmäistä kertaa sen historiassa. Kyse ei ole enää pelkästään siitä, että ostajat maksavat hintansa lähes uudesta jälleenmyyntialuksesta. Vääristymä on juurtunut syvälle maailman tankkerilaivaston ikäprofiiliin: https://gcaptain.com/old-hulls-new-money-why-the-vlcc-market-has-stopped-counting-years/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Keski-Afrikkaan on muotoutumassa mahdollisesti merkittävä uusi kuljetusreitti Capesize-kokoluokan irtolastialuksille; suunnitelmissa on kuljettaa jopa 100 miljoonaa tonnia rautamalmia vuodessa sisämaassa sijaitsevasta Keski-Afrikan tasavallasta Kamerunin Kribin syväsataman kautta. Jos suunniteltu Keski-Afrikan tasavallan ja Kribin välinen kuljetusreitti saavuttaa edes lähes suunnitellun laajuutensa, se voisi 2030-luvun loppuun mennessä tuottaa yli 500 miljardia tonnimailia lisää kuljetuskapasiteetin tarvetta ja työllistää vuosittain noin 70–80 Capesize-luokan irtolastialusta: https://splash247.com/kribi-iron-ore-corridor-lines-up-demand-for-80-capesizes/

Vaikka Kiinan rautamalmin kysyntä on ollut vahvaa, voi tilanne muuttua lomakauden jälkeen. Taustalla on kasvava tarve säädellä tuotantoa kotimaisen kysynnän mukaan: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-chinas-iron-ore-demand-could-fall-in-the-coming-weeks/

”Get Set for Workboat 2050” -sarja palaa ympärivuotisella ohjelmalla, joka sisältää verkossa ja paikan päällä käytäviä keskusteluja kaupallista merialaa muovaavista kysymyksistä. Sarja tuo yhteen toimijoita, tavarantoimittajia, päätöksentekijöitä ja alan asiantuntijoita tarkastelemaan käytännön ratkaisuja työalusalan kohtaamiin haasteisiin ja mahdollisuuksiin, joita ovat muun muassa sähköistäminen, rahoitus, osaaminen, digitalisaatio, hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja autonomisuus: https://seawork.com/news/get-set-for-workboat-announces-202627-programme

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Seuraavan sukupolven erittäin suurten risteilyalusten rakentaminen kiihtyy. Vuosien ajan Royal Caribbean Internationalin kaksi Oasis-luokan alusta, bruttovetoisuudeltaan 225’ 000 GT, olivat poikkeuksia, sillä yksikään muu suuri nykyaikainen risteilyvarustamo ei halunnut ylittää 200’000 GT:n rajaa. Vaikka alalla esiteltiin kekseliäitä konsepteja, kuten Klosterin World City (suunniteltu 250’000 GT), varustamot jatkoivat 150’000–180’000 GT:n kokoisten alusten rakentamista. Muuttuva taloustilanne ja tarve mahdollistaa entistä enemmän palveluita ja mukavuuksia ovat kuitenkin muuttamassa tilannetta. Tällä hetkellä käytössä on jo tusina aluksia, joiden bruttovetoisuus ylittää 200’000 GT:n rajan: https://maritime-executive.com/article/construction-is-underway-on-more-giants-for-cruising

Tunnelmat ovat yleisesti ottaen myönteisiä sen jälkeen, kun viimeviikkoinen uutinen Royal Caribbean Groupin kolmen miljardin dollarin investoinnista Karibialla toimivaan Sandals-lomakeskusketjuun tuli aluksi yllätyksenä. Näkemykset yhtiöiden välisistä mahdollisista synergiaeduista ovat herättäneet keskustelua siitä, onko kyseessä kenties risteilyvarustamoiden uuden liiketoimintamallin alku: https://maritime-executive.com/article/does-the-royal-caribbean-sandals-jv-signal-a-new-paradigm-for-cruising

Pohjois-Amerikan sisämerinä tunnetut Suuret järvet herättävät yhä enemmän risteilyharrastajien kiinnostusta. Tänä vuonna alueen risteilytoiminnan ennustettiin houkuttelevan noin 175’000 matkustajakäyntiä, mikä tarkoittaa 15 % kasvua vuoteen 2025 verrattuna. Toisin kuin valtamerillä liikennöivät jättiläisalukset, Suurten järvien risteilyalukset ottavat kyytiin enintään alle 400 matkustajaa, mutta tarjoavat silti ripauksen kansainvälistä tunnelmaa: https://maritime-executive.com/article/cruising-on-the-great-lakes-offers-new-experiences

Alun perin Britannian markkinoille keskittynyt Ambassador Cruise Line kasvaa ja profiloituu erikoistuneena toimijana alan suuria varustamoita haastavana vaihtoehtona. Viime viikolla paljastui, että Ambassador on Oceania Cruisesin Sirena-aluksen aiemmin nimeämätön ostaja; alusta tullaan hyödyntämään Saksan markkinoiden kehittämisessä yhtiön Ranskaan suuntautuneen laajentumisen jatkona: https://maritime-executive.com/article/ambassador-cruise-line-builds-niche-strategy-for-expansion

Norwegian Cruise Line on julkistanut tietoja seuraavasta uudesta risteilyaluksestaan, Norwegian Aurasta, ja kertonut aikovansa tuoda elämyksellisen ruokailun osaksi valtavirtaa. Tähän asti digitaalisesti tuotettuja näkö- ja kuvaelämyksiä yhdistävät konseptit ovat rajoittuneet lähinnä erikoisravintoloihin, mutta varustamon mukaan vuonna 2027 liikennöinnin aloittavalla aluksella tällainen elämys tuodaan yhden aluksen pääravintoloista osaksi ja sisällytetään risteilyn hintaan: https://maritime-executive.com/article/immersive-dining-experience-goes-mainstream-but-will-passengers-follow

Toimittuaan 20 vuoden ajan edelläkävijänä Aasian ja Kiinan risteilymarkkinoilla Costa Cruises on toteuttanut viimeisen Aasian-risteilynsä ja valmistautuu siirtämään alueella jäljellä olevan aluksensa takaisin läntisille markkinoille. Jäähyväisiksi Costa Serena toteuttaa poikkeuksellisen tilausristeilyn, sillä se on ensimmäinen risteilyalus, joka toimii majapaikkana Aasian kisojen urheilijoille: https://maritime-executive.com/article/costa-prepares-to-leave-asia-after-accommodating-athletes-at-asian-games

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Omega Subsea on solminut viisivuotisen sopimuksen ROV-palveluiden toimittamisesta NKT:n uudelle kaapelinlaskualukselle, NKT Eleonoralle. Sopimus laajentaa yhtiöiden välistä yhteistyötä, joka kattaa jo ennestään NKT Victoria -aluksen. Salt Ship Designin suunnittelema ja Vardilla rakennettava alus otetaan käyttöön vuonna 2027. Alus kykenee kuljettamaan yli 23’000 tonnia kaapelia, ja se on tarkoitettu suurjännitekaapeleiden asennusprojekteihin eri puolilla Eurooppaa. Sen kolmen kaapelikiekon ansiosta alus voi kuljettaa erilaisia kaapeleita samalla työkeikalla: https://splash247.com/omega-subsea-bags-five-year-rov-deal-on-nkts-new-cable-layer/

Norjalainen merenalaisen seismisen tutkimuksen toimija Shearwater Geoservices on saanut kolmivuotisen sopimuksen merenpohjan antureita (ocean bottom nodes) hyödyntävän seismisen aineiston keräämisestä Etelä-Amerikan edustalla: https://splash247.com/shearwater-lines-up-vessel-duo-for-new-campaign/

Iso-Britannian ja Saksan välinen, €2,8 miljardin arvoinen NeuConnect-yhteyslinja on siirtynyt uuteen rakennusvaiheeseen: Kentin Isle of Grainilla ja Pohjois-Saksassa Wilhelmshavenin lähellä sijaitsevilla muunninasemilla on käynnissä mekaaninen ja sähkötekninen varustelu: https://www.maritimejournal.com/news/marine-civils/german-uk-subsea-power-link-enters-next-phase/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Panaman kanava on alkanut höllentää kuukausia jatkuneita rajoituksiaan ja nostaa sekä sallittua syväystä että päivittäistä läpikulkukapasiteettia, sillä sateet ovat parantaneet Gatún-järven tilannetta. Kanava nostaa 15. lokakuuta alkaen Neo-Panamax-alusten läpikulkujen määrän kymmeneen päivässä, jolloin Neo-Panamax- ja Panamax-alusten yhteenlaskettu kapasiteetti nousee 33 päivittäiseen vuoroon. Myös Neo-Panamax-alusten suurin sallittu syväys on nostettu välittömästi 14,94 metriin: https://splash247.com/rains-ease-water-pressure-at-the-panama-canal/

Suuri osa Suomen yhteysalusliikenteestä kulkee Scanian merimoottoreilla, joiden huolto- ja toimintavarmuutta pitää yllä Turun Scania-keskus Liedossa. Finferriesillä on yhteistyöstä hyviä kokemuksia, jotka yltävät myös sähkölauttoihin. Niidenkin matkat turvaavat viime kädessä neljä Scanian V8:a: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/yhteysalusliikenteessa-toimintavarmuus-turvataan-kaikissa-tilanteissa/

Kanadan Ontario myöntää $707’000 Yläjärven rannalla sijaitsevan Michipicoten Harbourin toiminnan elvyttämiseen ja merikuljetusten palauttamiseen satamaan, joka on ollut käyttämättömänä 1990-luvun lopulla päättyneen laivaliikenteen jälkeen: https://splash247.com/ontario-backs-reopening-of-dormant-michipicoten-harbour/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Rahdinkuljettajat tuovat neuvotteluihin terminaalin kanssa odotusajan, kun terminaali käyttää omaa tunnuslukuaan eikä kumpaakaan ole tehty kestämään vastapuolen tarkastelua. Syy ei ole kummassakaan, vaan kyse on lähinnä perinteestä. Kukaan ei valehtele eikä kenenkään tunnusluvut myöskään ole tasapuolisia: https://www.hellenicshippingnews.com/the-terminal-congestion-data-nobody-brought-to-the-negotiation/

A.P. Moller Capital on sopinut Europortsin hallinnan ottamisesta ja liittää siten yhden Euroopan suurimmista irtolasti- ja kappaletavaraterminaaleja hallinnoivista yhtiöistä kasvavaan liikenneinfrastruktuurisalkkuunsa. Kööpenhaminalainen infrastruktuurisijoittaja on sopinut hankkivansa 53,35 % osuuden Europortsin taustalla olevasta holdingyhtiö Thaumasista R-Logitechilta sekä belgialaisilta julkisilta sijoitusyhtiöiltä SFPIM:ltä ja PMV:ltä. Jälkimmäiset säilyvät yhtiön osakkaina kaupan toteutumisen jälkeen. Euroports operoi yli 50:tä syväsatama- ja sisämaaterminaalia kymmenessä Euroopan maassa sekä Kiinassa. Konserni työllistää noin 3’000 ihmistä, ja sen omistukseen kuuluu myös huolintayhtiö Manuport Logistics: https://splash247.com/a-p-moller-capital-moves-for-control-of-euroports/

Saksan satamien lakkoriski on ajankohtainen muistutus siitä, että pelkkä näkyvyys ei luo selviytymiskykyä. Vaihtoehtoiset satamat, purjehdukset, käsittely ja kuljetus toimivat vain, jos toimivalta, kapasiteetti ja kustannukset on sovittu etukäteen: https://splash247.com/supply-chain-resilience-is-only-as-good-as-the-agreements-behind-it/

Saudi-Arabia on käynnistänyt uudelleen raakaöljyn vientikuljetukset Itä–länsi-putkilinjaa pitkin. Se päättää 17 päivää kestäneen katkoksen Yanbun satamaan: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-arabia-resumes-yanbu-oil-exports-after-pipeline-repair/

Intia on nimennyt Deendayalin, Jawaharlal Nehrun, Paradipin ja Mundran maan ensimmäisiksi megasatamiksi vuoden 2025 satamalain (Indian Ports Act 2025) nojalla. Uusi luokitus kattaa kolme Intian nykyistä suursatamaa, Deendayalin, JNPA:n ja Paradipin sekä Adani Portsin operoiman Mundran, joka on oikeudellisesti luokiteltu muuksi kuin suursatamaksi: https://splash247.com/india-designates-four-ports-as-first-mega-ports/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Italialainen suunnittelija on julkistanut konseptin, joka muuttaisi käyttämättömät huoltoalukset tutkimusjahdeiksi ja pieniksi tutkimusristeilyaluksiksi. Konsepti perustuu Intiassa vuonna 2011 rakennettuun 86,6-metriseen PSV-referenssialustaan, Brage Supplieriin. Alkuperäisessä vuoden 2015 tutkimuksessa ehdotettiin aluksen offshore-propulsion, DP2-asemanpitojärjestelmän, neljän Wärtsilän moottorin ja DNV-luokan säilyttämistä samalla, kun peräosan työkannelle asennettaisiin uusi asunto-osa: https://splash247.com/laid-up-offshore-vessels-eyed-for-new-life-as-expedition-yachts/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

IMO kannattaa metanolin ja etanolin polttoainekäyttöä koskevien turvallisuusmääräysten osittaista eriyttämistä, vaikka vaatimuksia laajemmasta eriyttämisestä onkin esitetty. Turvallisuusohjeistusluonnoksessa polttoaineet eroteltaisiin toisistaan ensi kertaa, mutta ne pysyisivät saman sääntelykehyksen alla; hyväksyntää odotetaan vasta kesäkuussa 2027: https://shipandbunker.com/news/world/110335-imo-favours-limited-split-in-methanol-and-ethanol-bunker-safety-rules-despite-push-for-more

Mitä viime viikolla tapahtui polttoainemarkkinoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/integr8-bunker-fuel-weekly-market/

Polttoainekustannukset ovat nousseet 76 % Iranin sodan alkamisen jälkeen. Varustamot eivät voi vaikuttaa polttoaineen hintaan eivätkä ne voi hallita hiilidioksidipäästöjen hintaa, mutta ne voivat selvittää toimivatko alukset ja niiden koneistot tehokkaasti: https://www.hellenicshippingnews.com/carbon-costs-put-marine-engine-performance-under-scrutiny/

Akkujen alhainen energiatiheys rajoittaa niiden käyttöä valtameriliikenteen aluksissa. Kansainvälisen varustamoyhdistyksen ICS:n mukaan valtameriliikenteen aluksissa akkujen on toimittava osana hybridijärjestelmiä rinnakkain perinteisten tai vaihtoehtoisten polttoaineiden kanssa: https://shipandbunker.com/news/world/848147-low-energy-density-of-batteries-limits-use-on-oceangoing-ships-ics

Tasaisella ja tehokkaalla kuormituksella toimivat, aluksen akkuja lataavat generaattoriyksiköt voivat tarjota offshore-tuulivoima-alalle kestävän ja kilpailukykyisen tavan parantaa huoltoaluslaivaston tehokkuutta ja vähentää sen käyttökustannuksia. Akku ensisijaisena energianlähteenä hyödyntävät alusratkaisut voivat myös hyödyntää maissa ja merellä sijaitsevaa latausinfrastruktuuria sen laajentuessa, mikä mahdollistaa polttoaineettoman käytön latausmahdollisuuksien lisääntyessä: https://www.marineinsight.com/battery-first-ecsovs-deliver-immediate-opex-savings-ahead-of-offshore-grid-infrastructure/

Intia on investoinut $240 miljoonaa ainutlaatuiseen hankkeeseen, jossa Aasian ja Euroopan välisellä reitillä liikennöiville aluksille on tarkoitus toimittaa e-metanolilla; tätä varten Gujaratin Kandlan satamaan rakennetaan tuotantolaitos: https://www.marineinsight.com/india-invests-rs-2300-crore-to-set-up-first-e-methanol-plant-at-gujarats-kandla-port/

Hinaajat ja polttoaineet, päästöjen vähentäminen on kaikkien vastuulla. Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen, uusiutuva diesel ja sähkökäyttöinen käyttövoima ovat kaikki vaihtoehtoja hinaajatoiminnan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi USA:ssa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/tugboats-and-fuels-reducing-emissions-is-everyone-s-responsibility

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 40: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-down-for-3rd-day-5/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-9.19-9.25.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Bancosta-Weekly-2026-39.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Intermodal-Report-Week-39-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/xclusiv-2026_09_28.pdf

Polttoainemarkkinat (Integr8) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/integr8-bunker-fuel-weekly-market/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-12/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-prices-fall-amid-hopes-of-de-escalation-in-middle-east-conflict/

Rahtihintaraportti (ClarkSea Index) viikko 39: https://splash247.com/shipping-earnings-surge-deeper-into-record-territory/

Maailmankauppa ja politiikka:

Maailmantalous kasvaa edelleen vakaasti energiakriisin aiheuttamasta hintashokista huolimatta, mutta reaalikorot ovat nousussa: https://www.hellenicshippingnews.com/world-growth-holds-up-but-real-interest-rates-rise/

USA:n ja Kiinan presidenttien huipputapaaminen merkitsi muutakin kuin diplomaattista suhteiden lämpenemistä. Se viesti USA:n hiljaisesta vetäytymisestä irtautumisen (decoupling) retoriikasta. Yhdysvaltalaisyritykset eivät koskaan todella jättäneet Kiinaa, ja niiden riippuvuus Kiinan toimitusketjuista, tuotantokapasiteetista ja markkinoista ohjaa USA:n strategiaa takaisin kohti hallittua kilpailua taloudellisen erkaantumisen sijaan: https://asiatimes.com/2026/09/trump-xi-summit-bade-farewell-to-china-plus-one/

Merenkulku nousi yhdeksi hiljaisista voittajista Kiinan presidentin viimeviikkoisen kolmipäiväisen USA:n vierailun myötä; USA ja Kiina jatkoivat kauppapoliittista aselepoaan, avasivat oven raaka-ainevirtojen kasvulle ja antoivat merkittävän yhteisen julkilausuman kansainvälisten vesireittien vapaasta käytöstä: https://splash247.com/xi-trump-summit-delivers-shipping-reprieve/

Turkin Erdoganin pyrkimys saavuttaa Shanghain yhteistyöjärjestön täysjäsenyys ei tarkoita, että Turkki hylkäisi Naton ja kääntyisi idän puoleen. Se heijastaa laajempaa strategiaa, jossa hyödynnetään päällekkäisiä liittoutumia ja instituutioita Turkin liikkumavaran laajentamiseksi, riippuvuuden välttämiseksi yksittäisestä blokista sekä Turkin aseman vahvistamiseksi pyrkimyksissä muokata muotoutuvaa maailmanjärjestystä: https://asiatimes.com/2026/09/erdogan-playing-east-and-west-winning-room-to-maneuver/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Kansainvälisen meriympäristösääntelyn asiantuntija Anita Mäkinen on saanut vuoden 2026 Merenkulun turvallisuuspalkinto Sea Sundayn. Hän on tehnyt poikkeuksellisen vaikuttavaa työtä kansainvälisen merenkulun ympäristövaikutusten vähentämiseksi ja meriturvallisuuden kehittämiseksi myös arktisella alueella: https://merimieskirkko.fi/2026/09/merenkulun-turvallisuuspalkinto-anita-makiselle-arktisten-merialueiden-turvallisuus-ja-ymparistosaantelya-on-tiukennettava/

Uusi järjestelmällinen katsaus on nostanut esiin psyykkisen trauman merenkulkijoiden aliarvioituna työterveys- ja työturvallisuusriskinä; pysyviä psyykkisiä seurauksia voivat aiheuttaa muun muassa merirosvous, onnettomuudet, väkivalta, kuolemantapaukset aluksella, aseelliset konfliktit ja pitkittynyt eristyneisyys: https://safety4sea.com/psychological-trauma-at-sea-remains-an-overlooked-safety-risk/

Komentosillan hallinnan menetys ei aina johdu mekaanisesta tai sähköisestä viasta. Vaikka aluksen ohjaus- ja valvontajärjestelmät toimisivat normaalisti, miehistön tekemät virheelliset asetukset voivat aiheuttaa hallinnan menetyksen ja joissakin tapauksissa johtaa vakaviin onnettomuuksiin. Miehistön ja ohjausjärjestelmien välisestä vuorovaikutuksesta on tulossa kriittinen osa meriturvallisuutta. Kun hallinta menetetään odottamatta, komentosillan miehistöillä voi olla vain sekunteja tai minuutteja aikaa selvittää syy ja reagoida: https://safety4sea.com/gard-club-warns-of-human-machine-risks-in-bridge-control/

Brasilia on tehnyt IMO-ehdotuksen ISWG-GHG 22 -kokoukseen: miten vaatimustenmukaisuus, ylijäämäkauppa ja järjestely voisivat toimia: https://www.hellenicshippingnews.com/brazils-imo-proposal-for-iswg-ghg-22-how-compliance-surplus-trading-and-the-facility-could-work/

Intian alusrekisteri on myöntänyt tyyppihyväksynnän Volteo Maritimen sähköiselle lokikirjalle: https://www.hellenicshippingnews.com/indian-register-of-shipping-grants-type-approval-to-volteo-maritimes-electronic-record-book-wayship/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Turkin tullimääräysten mukaan kaikkien Turkin satamiin saapuvien alusten lipusta riippumatta on ilmoitettava aluksella jäljellä olevan polttoaineen määrä tulliviranomaisille toimitettavassa aluksen varastoluettelossa. Vaatimus korostaa polttoainemäärien tarkkaa ilmoittamista, sillä mahdolliset poikkeamat voivat johtaa vakaviin seurauksiin sekä varustamolle että miehistölle. Saapumishetkellä ilmoitetun polttoainemäärän on vastattava aluksen omia kirjauksia ja perustuttava luotettaviin mittauksiin: https://safety4sea.com/northstandard-highlights-risks-of-bunker-declaration-errors-in-turkiye/

Venäjästä on tullut yhä useammin viimeinen turvasatama pakotteiden alaisille aluksille, kun länsimaiden painostus sulkee avoimien ja vilpillisten alusrekisterien verkostoa, joka on aiemmin pitänyt Venäjän energiaviennin liikkeellä. Suomalainen Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) -tutkimuslaitoksen tuoreessa selvityksessä havaittiin, että 107 alusta siirtyi Venäjän rekisteriin tammikuun 2025 ja kesäkuun 2026 lopun välisenä aikana; näistä 87 % oli jo pakotteiden alaisena siirtohetkellä. Näistä aluksista 72 kuljetti sittemmin venäläisiä fossiilisia polttoaineita arviolta €7,5 miljardin arvosta: https://splash247.com/sanctioned-ships-retreat-under-the-russian-flag/

Ukraina jätti viime viikon lopulla oikeuteen asiakirjat, joilla tavoitellaan syytteen nostamista toista venäläistä aluksen päällikköä vastaan. Häntä syytetään viljan kuljettamisesta suljetusta Sevastopolin satamasta Syyriaan. Oikeusasiakirjojen mukaan 54-vuotias merikapteeni toimi vuosina 2022–2024 venäläisessä Matros Pozynich -irtolastialuksessa päällikkönä. Alus on tullut tunnetuksi sellaisen viljan kuljettamisesta, jonka Ukrainan mukaan varastetaan Krimin niemimaalta ja laivataan suljetusta Sevastopolin satamasta: https://maritime-executive.com/article/ukraine-to-prosecute-russian-captain-for-transporting-stolen-grain

Tapauksessa Kama Metal v Maersk tuomioistuin vahvisti Englannin oikeuden mukaisen kannan, jonka mukaan rahdinkuljettajalla on oikeus ja velvollisuus luovuttaa lasti alkuperäistä konossementtia vastaan: https://www.hellenicshippingnews.com/rival-cargo-claims-and-the-carriers-dilemma-who-gets-the-goods/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Kansainvälinen merivakuutusliitto (IUMI) nostaa inhimillisen tekijän merivakuutusalan asialistalle uudella miehistön hyvinvointia käsittelevällä tarkistuslistalla. Sen tavoitteena on auttaa vakuuttajia ymmärtämään, kuinka terveempi ja kestävämpi miehistö voi johtaa turvallisempiin aluksiin ja vähentää vahinkoja: https://safety4sea.com/iumi-puts-crew-wellbeing-at-the-heart-of-hull-risk-assessment/

SGS (General Society of Surveillance) on vuonna 1878 perustettu maailmanlaajuinen yritys, jonka kotipaikka on Geneve Sveitsissä. Yhtiö tarjoaa monipuolisia testaus-, tarkastus- ja sertifiointipalveluja muun muassa maatalouden, metsätalouden, infrastruktuurin rakentamisen, kuluttajatuotteiden ja vähittäiskaupan, kosmetiikan, kyberturvallisuuden ja teknologian aloilla. Nopeasti kasvavalle risteilyalalle suunnatut merenkulkualan palvelut ovat yksi yhtiön uusimmista palvelukokonaisuuksista. Risteilyalan kasvu covid-19-pandemian jälkeisenä aikana on lisännyt tietoisuutta matkailijoille terveellisen ympäristön ylläpitämisen tärkeydestä. Alan järjestö Cruise Lines International Association (CLIA) ennustaa, että lähes 40 miljoonaa ihmistä lähtee risteilylle vuonna 2027. Matkailijoiden suojeleminen ympäristöterveyteen liittyviltä riskeiltä risteilyn aikana on muodostunut merkittäväksi liiketoimintamahdollisuudeksi SGS Marine Services’lle: https://maritime-executive.com/article/cruise-ships-are-improving-environmental-management-says-sgs

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

17. SAFETY4SEA Athens -foorumin lopullinen asialista on julkistettu. Forum järjestetään torstaina 8. lokakuuta 2026 Stavros Niarchos -säätiön kulttuurikeskuksen majakalla Ateenassa. Koko päivän kestävä tapahtuma kokoaa yhteen noin 400 osallistujaa 200 organisaatiosta, ja siinä tarkastellaan kolmea läheisesti toisiinsa liittyvää prioriteettia merenkulun turvallisuuden parantamiseksi: operatiivisen valvonnan vahvistamista, merenkulkualan ammattilaisten valmentamista muuttuviin osaamisvaatimuksiin ja miehistöjen suojelemista yhä monimutkaisempien operatiivisten ja geopoliittisten riskien keskellä. Voittoa tavoittelemattomana aloitteena järjestettyyn foorumiin osallistujat voivat osallistua maksutta, kunhan he rekisteröityvät verkossa: https://safety4sea.com/17th-safety4sea-athens-forum-announces-final-agenda-for-safer-operations-in-an-era-of-uncertainty/

WISTA International on luonut uuden liitännäisjäsenyyskategorian, joka laajentaa organisaatioiden mahdollisuuksia liittyä ja tukea sen toimintaa: https://www.hellenicshippingnews.com/wista-international-adds-associate-membership-to-build-momentum/

Akkuteknologian, maasähkön ja sähkökäyttöisten työveneiden yleistyessä merenkulkualalla satamat ja satamaoperaattorit kohtaavat tärkeitä kysymyksiä infrastruktuurista, turvallisuudesta, operatiivisesta valmiudesta ja riskienhallinnasta. Ilmoittaudu maksuttomaan, asiantuntijoiden vetämään verkkokonferenssiin, joka järjestetään keskiviikkona 30. syyskuuta. Konferenssissa tarkastellaan, mitä satamien on otettava huomioon alusten sähköistämisen edetessä. Keskustelussa yhdistetään teknistä asiantuntemusta, strategista näkemystä ja käytännön satamakokemusta, ja siinä tarkastellaan mahdollisuuksia ja haasteita, joita yhä useamman sähköistettyjen alusten tukeminen laituripaikalla tuo mukanaan: https://seawork.com/news/prepare-for-electrification-online-conference-takes-place-tomorrow

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Tutut tehtävät voivat joskus luoda vääränlaisen itseluottamuksen tunteen, mikä johtaa merenkulkijoiden ohittamaan olennaisia vaiheita tai valitsemaan oikoteitä. Rutiinioperaatioiden aikana tapahtuu monia vaaratilanteita, kun riskit aliarvioidaan tai oletukset korvaavat huolellisen harkinnan: https://safety4sea.com/watch-american-clubs-animation-on-the-risks-of-routine-tasks/

USA:n työtilastoviraston tietojen mukaan yli 100 työntekijää kuolee suljetuissa tiloissa tapahtuvissa onnettomuuksissa vuosittain. Merenkulkualalla näitä onnettomuuksia voi sattua lastiruumissa, painolastisäiliöissä, polttoainesäiliöissä, pumppuhuoneissa ja konehuoneissa, joita on jokaisessa aluksessa ja lautalla. Rannikkovartiosto kuvaili niitä ehkäistävissä olevaksi tragediaksi, joille olivat ominaisia koulutuksen puute ja turvavarusteiden puuttuminen: https://gcaptain.com/at-sea-confined-spaces-leave-no-room-for-error/

Kongon demokraattisessa tasavallassa on viikon sisällä uponnut toinenkin alus, ja onnettomuus on vaatinut 12 ihmisen hengen. Tragedia tapahtui myöhään lauantai-iltana, kun rahtia ja kalakauppiaita kuljettanut alus upposi Kivu-järvellä. Onnettomuus sattui alle viikko sen jälkeen, kun toinen alus upposi Tanganjika-järvellä Kongon demokraattisessa tasavallassa; tuolloin surmansa sai noin 41 ihmistä: https://www.marineinsight.com/12-killed-in-tragic-boat-capsizing-in-democratic-republic-of-congo-making-it-2nd-sinking-in-a-week/

Konttialus pelasti australialaisveneen miehistön valaan törmättyä siihen. Australian lipun alla purjehtivan 51-jalkaisen Tai Tam -veneen miehistöllä on kerrottavanaan todellinen valastarina. Uuden-Seelannin puolustusvoimien mukaan neljä merenkulkijaa vietti useita tunteja pelastuslautalla jouduttuaan hylkäämään veneensä törmättyään valaaseen: https://maritime-executive.com/article/crew-of-australian-boat-rescued-by-boxship-after-hitting-a-whale

Intian rannikkovartioston erikoistunut vauriokorjausryhmä onnistui pysäyttämään vedentulon alukseen, joka oli vaarassa Intian koillisrannikon edustalla Bengalinlahdella. Kiinalaisomisteista tuotesäiliöalus hinattiin turvalliselle ankkuripaikalle Intian Paradipin edustalle lisäkorjauksia varten: https://maritime-executive.com/article/indian-coast-guard-stops-flooding-on-product-tanker-in-distress

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Sodat ja keskeisten kulkureittien pullonkaulojen häiriöt muokkaavat kauppareittejä, mutta alan vaisto pysyy samana: on löydettävä vaihtoehtoinen reitti. Reitin muuttamista ei pidä sekoittaa siihen, että teeskennellään, ettei mitään olisi tapahtunut. Reitit muuttuvat, mutta lastit eivät. Joskus tärkein liiketoiminnallinen päätös on tietää, mitä rahaa ei kannata tavoitella. Julma ironia piilee siinä, että vaaraan joutuvilla eli miehistöllä on yleensä vähiten vaikutusvaltaa itse konfliktiin. Dramaattiset tapahtumat eivät aina aiheuta ennustettua halvaantumista. Merenkulku muuttaa kurssiaan ja jatkaa matkaansa: https://splash247.com/shippings-answer-to-geopolitics-go-around/

Kauppa-alukset jonottavat nyt saadakseen laivastosaattueen Punaisenmeren eteläosan läpi, ja EU on myöntänyt, ettei sen Aspides-operaatiolla ole riittävästi sota-aluksia kysynnän kattamiseksi. Erityisesti konttialukset ovat viime aikoina palanneet sankoin joukoin Suezin reitille; toukokuun jälkeen reitille on palannut yli 140 konttialusta, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on yli kaksi miljoonaa TEU:ta. Viime viikko oli vilkkain konttialusten osalta Suezin kanavalla sitten vuoden 2024 alun. Kanavan läpi kulki 30 yli 4 000 TEU:n alusta: https://splash247.com/red-sea-convoy-demand-overwhelms-eu-escort-capacity/

Merirosvot kaappasivat Somalian edustalla 21. huhtikuuta Palaun lipun alla purjehtivan MT Honour 25 -aluksen, jonka kerrotaan kuljettaneen 18’500 tynnyriä öljyä. Pelastusoperaatiossa alus vapautettiin ja 16 epäiltyä merirosvoa otettiin kiinni. Merirosvot surmasivat viisi miehistön jäsentä; uhrien joukossa oli kolme pakistanilaista, yksi myanmarilainen ja yksi intialainen. Lisäksi neljä muuta miehistön jäsentä, kolme pakistanilaista ja yksi intialainen, loukkaantui. Kyseessä näyttävät olevan ensimmäiset somalimerirosvojen aiheuttamat kuolemantapaukset yli vuosikymmeneen. Tapaukset sijoittuvat somalimerirosvouksen uuteen nousuvaiheeseen, jonka asiantuntijat ovat osittain yhdistäneet Iranin sodan vaikutuksiin: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/30/somali-pirates-killed-five-crew-members-on-hijacked-tanker-officials-say

Irakilaisen Al-Shaghanba-klaanin jäsenet taistelivat somalimerirosvoja vastaan viisi tuntia kestäneessä kiivaassa yhteenotossa saadakseen takaisin klaaniin kuuluvan kauppiaan omistaman kaapatun aluksen. Ainakin 40 aseistautunutta miestä kohtasi merirosvot Adeninlahdella Somalian rannikon edustalla. Merirosvot olivat kaapanneet säiliöaluksen, joka kuljetti öljyä Arabiemiirikunnista Euroopan maihin, ja alus oli pysynyt heidän hallussaan lähes kuukauden ajan: https://www.marineinsight.com/iraqi-tribe-frees-hijacked-oil-tanker-crew-from-somali-pirates-in-intense-5-hr-long-gun-battle-in-gulf-of-aden/

Historian havinaa:

Vaikka merenkulkuala rikkoo nimellisiä tulosennätyksiä lähes viikoittain, Affinity Shippingin uusi pitkän aikavälin analyysi viittaa siihen, että alalla on vielä matkaa siihen, että se voisi väittää elävänsä historiansa suurinta nousukautta. Yhtiön analyysi, jossa tarkastellaan tavanomaisten merenkulun sektoreiden keskimääräisiä päiväansioita vuosikymmenittäin aina 1970-luvulta lähtien, osoittaa nykyisen nousukauden näyttävän varsin erilaiselta, kun inflaatio otetaan huomioon: https://splash247.com/shippings-record-boom-still-trails-the-1970s-in-real-terms/

Kamppailu Hormuzinsalmesta ja Bab el-Mandebista on vuosisatoja vanha. Ming-dynastian ajan Kiinasta ja Portugalista aina Britanniaan ja nyky-Yhdysvaltoihin saakka ulkopuoliset vallat ovat toistuvasti pyrkineet vaikuttamaan näihin strategisiin solmukohtiin merivallan, kaupankäynnin ja diplomatian keinoin. Historia osoittaa, että tällaisten valtojen hallintoasema on väliaikainen, kun taas paikallisilla toimijoilla säilyy kyky häiritä jopa kaikkein vahvimpia laivastoja: https://asiatimes.com/2026/09/struggle-over-hormuz-and-bab-el-mandeb-straits-is-centuries-old/

Yksi harvoista jäljellä olevista klassisista matkustajalaivoista on epävarman tulevaisuuden edessä, sillä Funchalia huutokaupataan parhaillaan omistajansa maksukyvyttömyyden vuoksi. Matkustajalaivojen linjaliikenteen aikaan rakennettu, nyt 65-vuotias alus, on säilyttänyt klassisen siluettinsa ja alkuperäisen nimensä, vaikka se muutettiin risteilyalukseksi ja omistaja on vaihtunut useita kertoja. Merenkulun harrastajat ja portugalilaisen yhteisön jäsenet kokoontuvat viime hetken toivossa pelastaakseen klassisen aluksen, vaikka sen ikä ja kunto todennäköisesti tarkoittavat, että sen tulevaisuudennäkymät ovat rajalliset: https://maritime-executive.com/article/classic-liner-turned-cruise-ship-faces-uncertain-future

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/