Merenkulun uutisia 28.9.2026: teknologiasta ja sen käyttäjistä, alustoiminnoista, linjaliikenteestä, Omaninlahden STS, Hopealinja Oy, kiviasennusaluksia, Koillisväylällä kylmenee, sataman ruuhkasta, luotsin vastuusta, raportteja, alusrekistereistä, lastinsidontaohjelmistoista, väärän lipun alla purjehtivista, ruoka-allergioista aluksilla, Konecranes, drooni-iskujen vaara Välimerellä.

Mitä tarkoittaa termi:

Engineering, procurement, and construction (EPC): https://en.wikipedia.org/wiki/Engineering%2C_procurement%2C_and_construction

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kolumni: merenkulkuala investoi voimakkaasti teknologiaan, ja siihen on hyvät perusteet. Näemme jo osan näistä hyödyistä eri puolilla alaa. Useimmat kyseiseen teknologiaan liittyvät päätökset tehdään väistämättä maissa. Järjestelmät suunnitellaan, testataan ja hankitaan ennen kuin niitä merellä käyttävillä ihmisillä on ollut juurikaan mahdollisuutta nähdä, miten ne toimivat käytännössä. Tässä kohtaa on parantamisen varaa. Alus on hyvin erityislaatuinen työympäristö. Uusien laitteiden on sovittava yhteen olemassa olevien järjestelmien, vakiintuneiden rutiinien, yrityksen toimintatapojen sekä kaikkien muiden komentosillalla tai konehuoneessa asetettavien vaatimusten kanssa. Niiden on myös toimittava silloin, kun olosuhteet ovat kaikkea muuta kuin ihanteelliset: https://splash247.com/seafarers-need-a-voice-before-technology-reaches-the-ship/

UAB-Online ja Systems Navigator ovat tiivistäneet alustojensa välistä integraatiota yhdistääkseen laituripaikkojen suunnittelun tiiviimmin satamakäyntien päivittäiseen koordinointiin. Yhteistyö yhdistää UAB-Onlinen, joka hoitaa saapumista edeltävää koordinointia, valmiusilmoituksia, dokumentaatiota ja sidosryhmäviestintää, Systems Navigatorin Dropboard-suunnittelu- ja aikataulutusjärjestelmään: https://splash247.com/uab-online-and-dropboard-tie-berth-planning-to-port-call-execution/

SEA.AI on solminut yhteistyön yhdysvaltalaisen valonheitinvalmistaja Carlisle & Finchin kanssa yhdistääkseen tekoälypohjaisen kohteentunnistuksen ja kohteen automaattisen valaisun. SEA.AI:n Sentry-järjestelmän ja Carlisle & Finchin SmartVIEW Gateway -ratkaisun välinen uusi yhteys mahdollistaa aluksen valonheittimen kääntymisen kohti SEA.AI:n havaitsemaa kohdetta ja sen seuraamisen; tällaisia kohteita voivat olla esimerkiksi vedessä oleva ihminen, valaisematon alus tai kelluva esine: https://splash247.com/sea-ai-links-machine-vision-with-automated-searchlights/

Kööpenhaminalainen meriteknologiayritys on havainnut jälleen esimerkin alusten seurantaan liittyvistä häiriöistä. Neljä Mustallamerellä olevaa säiliöalusta on ilmeisesti lähettänyt sijaintitietojaan Liman keskustasta Perussa. Yrityksen mukaan tapaus havainnollistaa tavanomaisen AIS-datan käsittelyn heikkoutta: ilmeisen virheelliset sijaintitiedot karsitaan usein myöhemmin poikkeamina, jolloin saattaa hävitä todistusaineisto siitä, että aluksen satelliittipaikannusjärjestelmää on häiritty tai sen tietoja on manipuloitu: https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/

Intian hallitus on hyväksynyt $1,355 miljoonan määrärahan merenkulkijoiden hyvinvointikeskuksen perustamiseksi Goan Mormugaon satamaan. Hallitus harkitsee myös osavaltiossa toimivan merenkulkualan koulutuslaitoksen liittämistä Indian Maritime University (IMU) -yliopistoon: https://www.marineinsight.com/india-approves-rs-13-crore-seafarers-welfare-centre-at-goas-mormugao-port/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Aluksilla suoritetaan vaativia toimintoja turvallisesti joka päivä. Kiinnitys jatkuu vaikeista sääolosuhteista huolimatta, polttoainetäydennys suoritetaan muuttuvista olosuhteista huolimatta, ja kokeneet miehistön jäsenet tunnistavat vaaratilanteet ennen kuin niistä tulee vaaratilanteita. Suuri osa tästä ei koskaan näy lokikirjassa, turvallisuusjohtamisjärjestelmässä tai kuukausiraportissa. Siitä tulee yksinkertaisesti yksi onnistunut päivä merellä. Sitä vastoin suhteellisen harvinaisia tilanteita, joissa työ menee pieleen, tutkitaan perusteellisesti. Tämä epätasapaino muokkaa alan oppimista ja auttaa selittämään, miksi jotkin turvallisuusongelmat jatkuvat vuosien menettelyistä, koulutuksesta ja korjaavista toimista huolimatta. Täydentävä kysymys on yhtä tärkeä: miksi operaatio sujui hyvin niin kauan: https://splash247.com/the-ship-that-didnt-have-an-accident-today/

Hallitukset eri puolilla maailmaa investoivat miljardeja tulevaisuuden merelliseen suorituskykyyn. Pelkät aluslaivastot ovat kuitenkin vain merkki merivallasta; koulutus ja osaamisen kehittäminen ratkaisevat, onko kansakunnalla käytössään se työvoima, jota tarvitaan tavoitteiden muuttamiseksi todellisuudeksi: https://maritime-executive.com/magazine/maritime-renaissance

Merenkulussa pätee vanha totuus, jonka jokainen sukupolvi näyttää oppivan kantapään kautta: se, joka hallitsee alusta, hallitsee myös lastin kohtaloa. Juuri nyt maailmassa, jota leimaavat pullonkaulat, pakotteet ja sotariskilisät, raaka-aineiden omistajat tiedostavat tämän jälleen uudella vakavuudella. He investoivat aluksiin, mutta mitä tapahtuu markkinoiden muuttuessa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/when-cargo-owners-buy-the-ships-who-pays-for-the-inefficiency-

Varustamot ovat joutuneet miettimään uudelleen suunnittelu-, investointi- ja riskienhallintatapojaan alan siirtyessä syvemmälle päällekkäisten geopoliittisten, teknologisten ja sääntelyyn liittyvien murrosten aikakauteen: https://splash247.com/how-the-resilience-premium-is-reshaping-shipping/

Maailmanlaajuinen merikuljetusten volyymi supistuu vasta neljättä kertaa neljään vuosikymmeneen, mutta markkinoiden tehottomuus on johtanut huimiin ansioihin. Kuljetusmäärien kasvuodotusten heikkeneminen olisi normaalisti huono uutinen merenkulkumarkkinoille, mutta tilanne on toinen, kun otetaan huomioon alaan tänä vuonna kohdistuneet geopoliittiset häiriöt: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/shipping-market-paradox-negative-cargo-growth-soaring-rates

CMA CGM on nimennyt kuusi voittajaa Startup Awards -kilpailunsa kolmannella kierroksella; voittajat edustavat muun muassa merenkulkua, logistiikkaa, mediaa, työvoimateknologiaa ja humanitaarisia sovelluksia: https://splash247.com/six-startups-win-cma-cgm-innovation-awards/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Linjaliikenne myy ennakoitavuutta. Julkaistut aikataulut, kiinteät satamajärjestykset ja taatut satamakäynnit ovat niitä kaupallisia lupauksia, jotka ohjaavat rahdinantajien päätöksentekoa. Kun pullonkauloihin liittyvät häiriöt pakottavat varustamot muuttamaan kokonaisten palvelureittien kulkua, nämä lupaukset joutuvat törmäyskurssille operatiivisen todellisuuden kanssa. Sopimuksen on tarkoitus ratkaista tämä ristiriita. Liian usein näin ei kuitenkaan tapahdu: https://maritime-executive.com/editorials/the-liner-s-dilemma-schedule-integrity-vs-contractual-flexibility

Zimin suunniteltua yritysostoa ollaan muuttamassa Israelin hallituksen esittämien huolenaiheiden huomioimiseksi: https://maritime-executive.com/article/hapag-lloyd-and-fimi-submit-framework-of-revised-structure-for-zim-israel

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Ensimmäisen Kiinasta lähteneen rahtimatkansa jälkeen Ruotsin lipun alla purjehtiva tuotesäiliöalus Marinus kastettiin Donsössä. Se on ensimmäinen Sirius Shippingin uudessa 15K-sarjassa ja keskeinen osa VAROPreemin sekä perinteisten että uusiutuvien tuotteiden kuljetuksia: https://www.sjofart.ax/nyheter/marinus-doptes-hemma-pa-donso/

Öljyn siirrot aluksesta toiseen (STS) Omaninlahdella ovat saavuttaneet kapasiteettinsa ylärajan. Pullonkaula syntyi sen jälkeen, kun Saudi-Arabia päätti ohjata öljykuljetuksensa kulkemaan Hormuzinsalmen kautta Punaisellamerellä ilmenevän huthikapinallisten aiheuttaman uhan vuoksi. Tämä lisäsi entisestään kyseisen väylän vilkasta laivaliikennettä, sillä myös muut Lähi-idän tuottajat pyrkivät viemään öljyään ilman hyökkäysriskiä. Hormuzinsalmen kuljetusmäärät kasvoivat nopeasti: edelliskuun 900’000 tynnyristä päivässä lukema nousi syyskuussa 3,6 miljoonaan tynnyriin: https://www.marineinsight.com/gulf-of-oman-ship-to-ship-oil-transfers-reach-capacity-as-saudi-exports-surge/

Myös tuotesäiliöalusten rahtihinnat ovat nousussa seuraten raakaöljykuljetuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/product-tanker-rates-on-the-rise/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Stena Line on tilannut kaksi hybridikäyttöistä lauttaa, joissa yhtiön menestyksekäs E-Flexer-hybridilauttakonsepti on varustettu entistä laajemmilla akkuominaisuuksilla. Stena RoRon vuosikymmen sitten kehittämä E-Flexer on muunneltava alusmalli, jota on tilattu yhteensä 17 kappaletta; näistä seitsemän on Stena Linen käytössä, ja kymmenen on vuokrattu pitkäaikaisilla sopimuksilla Stena RoRon asiakkaille: https://maritime-executive.com/article/stena-extends-ferry-class-with-order-for-hybrid-battery-vessels

Kiina ostaa ainakin 10 miljoonaa tonnia hiiltä USA:sta vuosina 2027 ja 2028: https://www.hellenicshippingnews.com/china-agrees-to-buy-10-million-tons-of-u-s-coal-in-2027-and-2028/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Laivayhtiö Hopealinja saattaa sittenkin saada jatkajan. Tampereen kaupunki on saanut omistamastaan yhtiöstä useita kiinnostuneita ostajakandidaatteja ja Hopealinjan myynnistä käydään parhaillaan neuvotteluja. Hopealinjan käyttämien alusten tulevaisuus on hahmottumassa. Osa aluksista on tarkoitus myydä Tampereen kaupunkiliikenne Oy:lle, jotta kaupungille tärkeän Viikinsaaren liikenne saadaan turvattua. Muut laivat myisi Hopealinjat Oy. Laivamyynneillä kaupunki kuittaisi yhtiön velkoja: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/hopealinjalle-on-loytynyt-ostajaehdokkaita/

MSC Cruisesin Explora Journeys vahvisti allekirjoittaneensa aiesopimuksen alankomaalaisen laivanrakentajan Dan Breejeen Shipyardin kanssa ensimmäisten luksustason jokiristeilyalustensa rakentamisesta, mikä merkitsee brändin suunniteltua siirtymistä jokiristeilyjen pariin. Alusten suunnittelua, toimitusaikataulua ja reittejä koskevat yksityiskohdat julkistetaan ennen suunniteltua myynnin aloittamista vuonna 2027: https://maritime-executive.com/article/msc-cruises-jumps-into-river-cruising-with-explora-journeys

Kuljetettuaan viiden vuoden ajan 750’000 matkustajaa hybridikatamaraanilla Mundo Marinon tekninen johtaja kertoo kyseisen teknologian eduista ja haitoista: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/operational-review-five-years-of-running-a-hybrid-passenger-catamaran/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

CSL OWL Subsea Rock Installation (CSL OWL SRI) on laskenut vesille Rock Starin, ensimmäisen kahdesta uudesta aluksesta, jotka kuljettavat kiveä merenpohjaan merituulivoimahankkeissa. Alus voi kuljettaa 17’500 tonnia kiveä ja siinä on dynaaminen DP2-paikannusjärjestelmä. Se voi työskennellä jopa 100 metrin syvyisessä vedessä. Rock Star voi käyttää polttoaineena sekä meridieseliä (MGO) että metanolia. Aluksen työhön kuuluvat vedenalainen suojaus, kaapelien hautaaminen, kaapelien suojaus ja muut merenalaiset kivestä asennettavat työt: https://www.marineinsight.com/17500-tonne-subsea-rock-installation-vessel-launched-for-offshore-wind-projects/

Van Oord on julkistanut virallisesti kahden uuden sukupolven joustavalla putkistolla varustetun kiviasennusaluksensa nimet: Vindnes ja Vestnes. Nämä erityisesti tähän tarkoitukseen rakennettavat alukset, joiden lastauskapasiteetti on 35 000 tonnia, toimitetaan vuosina 2028 ja 2029. Ne vahvistavat Van Oordin kykyä suorittaa vedenalaisia kiviasennuksia ja tukevat offshore-tuulivoima-, sähkönsiirto- ja kriittisen energiainfrastruktuurin hankkeiden jatkuvaa kasvua eri puolilla maailmaa. Edistynyt automaatio, älykkäät anturit ja DP2-paikannusjärjestelmä mahdollistavat erittäin tarkan kiviaineksen kasaamisen, kun taas monipolttoainemoottorit, akkuvarastointi ja energiatehokas suunnittelu edistävät vähäpäästöistä toimintaa: https://www.marineinsight.com/next-generation-subsea-rock-installation-vessels-vindnes-and-vestnes-unveiled/

Italialainen valmistaja ja telakkayhtiö Rosetti Marino on saanut Ineosilta uuden, arvoltaan 250–300 miljoonan euron sopimuksen Pohjanmeren offshore-toimintoja varten. Hanke on EPC-sopimus, joka kattaa tuotantoalustan rakentamisen Tanskan rannikon edustalla sijaitsevaan Hejre-kehityshankkeeseen: https://splash247.com/rosetti-marino-secures-danish-north-sea-platform-project/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Yksi Leithin sataman kolmesta valtavasta sulkuportista on peruskorjattu osana kahdeksan vuoden välein toteutettavaa huolto-ohjelmaa, jonka tarkoituksena on varmistaa alusten turvallinen kulku sulkuportillisessa satamassa: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/before-and-after-major-maintenance-completed-on-port-gates/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Tämän vuoden merijään vähimmäislaajuus on saavutettu, ja arktiset vedet alkavat jälleen jäätyä: https://www.thebarentsobserver.com/news/as-arctic-sea-ice-reaches-this-years-low-shipping-reaches-historic-high/458715

Venäjän arktinen öljyhanke, Vostok, on vihdoin käynnistänyt öljyntuotannon sen jälkeen, kun länsimaiden pakotteet pysäyttivät työt ja aiheuttivat viivästyksiä. Venäjä odottaa raakaöljyterminaalin kasvattavan maan raakaöljyntuotantoa tilanteessa, jossa USA on ohittanut Venäjän maailman suurimpana raakaöljyntuottajana liuskekiviöljytuotantonsa ansiosta. Vostok aloitti raakaöljyn lastauksen jäävahvistettuihin säiliöaluksiin syyskuussa Taimyrin niemimaalle hiljattain rakennetun Bukhta Severin terminaalin kautta: https://www.marineinsight.com/russia-begins-first-oil-exports-from-arctic-vostok-oil-project-to-counter-u-s-production/

Venäjä suunnittelee uutta maksua meriteitse tapahtuvalle viennille kerätäkseen yli 200 miljardia ruplaa ($2,35 miljardia) varoja ydinkäyttöisiin jäänmurtajiin, joita tarvitaan liikenteen lisäämiseksi Koillisväylällä. Liikenneministeriön valmistelema hallituksen asetusluonnos toisi mukanaan 20,07 ruplan suuruisen laivanrakennusmaksun vientirahdille, jota kuljettaa 27 venäläistä yritystä käyttäen Venäjän lipun alla purjehtivia aluksia maan satamien kautta. Maksu olisi voimassa kymmenen vuoden ajan: https://splash247.com/russia-plans-2-35bn-exporter-levy-to-bankroll-arctic-icebreakers/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Kiinan vientimäärät erityisesti USA:han ovat uhmanneet kaikkia ennusteita, ja nyt on saatu tietoa viennin uudesta kasvupyrähdyksestä. Kiinan liikenneministeriön tietojen mukaan maan satamissa on juuri koettu historian vilkkain viikko: https://maritime-executive.com/article/chinese-ports-had-busiest-week-ever-for-containers-says-bloomberg

Syyskuussa 2026 Mumbaissa sijaitsevan konttisataman porteille muodostui pitkiä rekka-autojen jonoja. Syynä tähän oli Lähi-idän kehittyvä geopoliittinen tilanne: monet rahtialukset ohjattiin JNPT-satamaan, mikä lisäsi rahdin vastaanottopainetta samalla, kun rekka-autoista oli pulaa. Tämä johti konttien pidempiin varastointiaikoihin, odotettua hitaampaan portille saapumiseen ja pitkiin jonoihin. FIFO-periaatetta (ensimmäisenä sisään, ensimmäisenä ulos) ei voitu noudattaa, minkä seurauksena tietyt kontit viipyivät satama-alueella pidempään ja jatkokuljetukset laivoihin jäivät toteutumatta. Vientikustannukset kasvoivat konttien hintojen noustessa jyrkästi, mikä koetteli erityisesti pieniä ja keskisuuria yrityksiä. Ennen kuin syytämme tilanteesta pelkästään porttitoimintoja, on tärkeää ymmärtää, mistä ruuhka todellisuudessa sai alkunsa: https://www.marineinsight.com/the-hidden-cost-of-gate-congestion-at-ports/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Intialainen laivanrakennusyhtiö Cochin Shipyard Limited (CSL) hankkii 23 prosentin osuuden alankomaalaisesta laivasuunnittelu- ja insinööritoimisto Conoship International Holding BV:stä. Osapuolet ovat allekirjoittaneet osakekauppasopimuksen sekä osakkeenomistaja- ja yhteistyösopimuksen, kauppahinta on 2,30 miljoonaa euroa: https://www.marineinsight.com/indias-cochin-shipyard-to-buy-23-equity-in-netherlands-based-ship-designer-conoship-for-e2-3-million/

Kiinalaistelakoiden saamat LNG-säiliöalusten tilaukset ovat palautuneet ja uhkaavat Etelä-Korean asemaa johtavana tuottajana: https://www.hellenicshippingnews.com/koreas-lng-carrier-edge-faces-chinas-rise/

Kiina vahvistaa asemaansa autonkuljetusalusten tilauksissa, kun useat eurooppalaiset tilaajat ovat valinneet kiinalaistelakan: https://www.hellenicshippingnews.com/china-seizes-pctc-orders-as-europe-pivots-south-korea-targets-lng-carriers/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Etanoli alkaa saada vauhtia varteenotettavana vaihtoehtona kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi merenkulussa. Yhä useammat projektit ja tekniset kehitysaskeleet auttavat edistämään se alueellisesta ympäristöstä maailmanlaajuiseksi vaihtoehdoksi: https://www.hellenicshippingnews.com/how-ethanol-is-expanding-shippings-fuel-choices/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Kirja luotsin vastuusta: https://luotsiliitto.fi/wp-content/uploads/2026/09/Luotsin-vastuu-3.pdf

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ship-recycling-market-insight-Week-39-09-25-2026-Rates-Soar-Hulls-Stay.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-pulls-back/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-trending-higher-again/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/New-Contex-Commentary-2026-week-39.pdf

Konttirahtiennuste (Xeneta) loppuvuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-freight-rates-set-to-climb-in-early-october/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-1-last-week-11/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset kuljetukset viikolla 39: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-up-6-last-week-2/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-39.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-the-cold-feet-conundrum/

Polttoaineraportti (ENGINE) Rotterdam: https://www.hellenicshippingnews.com/b100-bunkering-picks-up-in-rotterdam-in-2026-engine-data/

Rahtimarkkinat (ICIS) kontti- ja säiliöalukset: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-still-rising-liquid-tanker-rates-ex-us-gulf-largely-stable/

Säiliöalusten rahtimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlccs-easing-while-clean-tankers-on-the-rise/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Affinity-Tanker-Weekly-25.09.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 39: https://www.gibsons.co.uk/report/clean-catchup/

Analyysi: Singaporen parhaiden ja huonoimpien polttoainetoimittajien välillä on $14 tonnikohtainen ero liiketoiminnan kustannuksissa. Tiedot konkretisoivat kaupan solmimisen jälkeiset kustannuserot satama- ja toimittajakohtaisesti: https://shipandbunker.com/news/world/818979-analysis-14mt-separates-the-best-and-worst-singapore-bunker-suppliers-on-the-cost-of-doing-business-fuelsure-data-shows

Maailmankauppa ja politiikka:

Kaupan maailmaa johtavat optimistit, ja tilastot osoittavat niiden strategioiden kestävyyden, joita nämä kaupan toimijat ovat kehittäneet ja ottaneet käyttöön. Vuoden 2000 jälkeen on koettu yli tusina merkittävää häiriötä, mutta maailmankauppa ei ole ainoastaan jatkunut, vaan se on kasvanut eksponentiaalisesti: https://gcaptain.com/next-disruption-bring-it-on/

Kanadan ja Euroopan välisiä palveluja on vahvistettu lisäkapasiteetilla sääntelyyn ja markkinoihin liittyvän epävarmuuden jatkuessa, samalla kun kertakuljetusten hinnat (spot-hinnat) ovat nousseet jyrkästi maaliskuusta lähtien. Hienovaraiset muutokset kapasiteetissa saattavat johtua Kanadan suunnan kääntymisestä kohti Eurooppaa, maan jatkaessa vastustustaan USA:n presidentin väitteille, joiden mukaan se olisi USA:n 51. osavaltio tai marraskuussa palautuvista USA:n maksuista, jotka koskevat Kiinassa rakennettuja aluksia: https://www.seatrade-maritime.com/containers/carriers-shift-atlantic-capacity-towards-canada-amid-us-uncertainty

Pienet ja keskisuuret yritykset (PK-yritykset) hajauttavat toimitusketjujaan laajemmille alueille ja tekevät tilauksia aiempaa varhaisemmassa vaiheessa. Samalla ne joutuvat tasapainoilemaan monimutkaisen haastekokonaisuuden kanssa, johon kuuluvat toimittajien viivästykset, rahtikustannukset, tullimaksut ja kuluttajakysynnän muutokset. Netstockin vuoden 2026 toimitusketjun suunnittelua käsittelevän vertailuraportin mukaan varastonhallintaa koskevia päätöksiä ei tänä vuonna hallitse mikään yksittäinen häiriötekijä. Sen sijaan yritykset kohtaavat samanaikaisesti useita paineita. Tilanne on muuttumassa yksittäisestä epävakaudesta kohti toimitusketjujen kaaosta: https://www.freightwaves.com/news/china-lead-time-concerns-surge-as-shippers-widen-global-sourcing-networks

Kiinan osuus maailman öljykuljetuksista on noin 19 %: https://www.hellenicshippingnews.com/china-accounting-for-19-of-global-crude-oil-trade/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Alusrekisteröintialalla on kolme suurta ja sitten kaikki muut: https://maritime-executive.com/magazine/big-three

IMO on viimeistellyt muutosehdotukset, jotka sallisivat virallisesti hyväksytyn sidontaohjelmiston käytön konttialuksen lastin varmistusohjeiston (Cargo Securing Manual) täydentäjänä; näin digitaaliset laskelmat tulisivat osaksi kansainvälisiä ohjeistuksia, joita käytetään konttien varmistusjärjestelyjen arvioinnissa. Lastien ja konttien kuljetusta käsittelevä alivaliokunta sai päätökseen lastin varmistusohjeiston laatimista koskevien tarkistettujen ohjeiden (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) uudistamisen CCC 12 -kokouksessa, joka pidettiin 14.–18. syyskuuta 2026. IMO vahvisti kokouksen päätteeksi, että uudistustyö oli saatu valmiiksi: https://safety4sea.com/imo-moves-lashing-software-into-cargo-securing-guidance/

Sääntelyn epävarmuuden keskellä on yksi keskeinen haaste varmistaa, että merenkulku saavuttaa hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteensa: oikeiden päätösten tekeminen tänään: https://www.hellenicshippingnews.com/new-research-shows-how-regulation-could-reshape-shipping/

IMO vaatii toimia vaihtoehtoisten polttoaineiden päästöjen torjuntaan: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-targets-alternative-fuel-spill-response/

Neljä alusta on lisätty PGSA:n säännösten noudattamatta jättämistä koskevalle listalle. Iranin Persianlahden salmiviranomainen (PGSA) on varoittanut, että rahdinantajat, jotka painostavat aluksia kulkemaan Hormuzinsalmen läpi ilman Iranin lupaa, asetetaan mustalle listalle ja niiden alusten kulkua rajoitetaan. USA:n pakotteiden kohteena oleva iranilaistaho, joka käsittelee kauppa-alusten hakemuksia ja myöntää lupia Hormuzinsalmen läpikulkuun, antoi varoituksen vastauksena tietoihin, joiden mukaan rahdinantajat painostivat alusten päälliköitä kulkemaan salmen läpi hakematta ensin lupaa: https://www.seatrade-maritime.com/security/hormuz-blacklist-expands-as-iran-warns-charterers-over-compliance

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Euroopan päätös tehostaa toimia Venäjän raakaöljyä kuljettavaa varjolaivastoa vastaan ja lisätä sen alusten pysäyttämistä tuottaa tulosta: valelippujen alla purjehtivien alusten määrä on laskenut jyrkästi, ja yhä useampi pakotteiden kohteena oleva alus hakeutuu Venäjän alusrekisteriin: https://maritime-executive.com/article/crea-europe-is-getting-results-with-crackdown-on-false-flagged-ships

Seurantatietojen mukaan kolme sellaista säiliöalusta on matkalla kohti USA:ta, jotka USA:n joukot olivat aiemmin pysäyttäneet osana Iranin vastaista taloussaartoa. USA:lla on tapana hakea alusten takavarikointia oikeusteitse, ja USA:n presidentinhallinto on vihjannut tällaisesta toimesta yhtenä keinona jatkuvissa pyrkimyksissä rangaista Irania: https://maritime-executive.com/article/us-appears-set-to-seize-600m-in-iranian-crude-oil-from-three-tankers

Iranin oikeusviranomaisen mukaan sillä on suunnitelmissa myydä takavarikoidut, amerikkalaisiin ja israelilaisiin kytköksissä olevat kauppa-alukset korvauksena. Iran on aiemmin myynyt takavarikoituja öljylasteja korvauksena, mutta tämä olisi ensimmäinen kerta, kun se yrittää myydä itse alukset: https://maritime-executive.com/article/iran-plans-to-sell-seized-commercial-ships-to-compensate-fishermen

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Meriturvallisuustutkinnan alustavien tulosten perusteella Bahaman merenkulkuviranomainen on antanut turvallisuustiedotteen. Sen tarkoituksena on lisätä tietoisuutta ruoka-aineallergioiden aiheuttamasta vakavasta riskistä sekä jakaa parhaita käytäntöjä anafylaksian välittömään tunnistamiseen ja ensivaiheen hoitoon aluksilla: https://safety4sea.com/bma-warns-of-deadly-consequences-of-food-allergy-errors-at-sea/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Podcast: Seatrade Maritime Crew Connect Global 2026 -tapahtumaa pohjustavassa jaksossa nostetaan keskiöön merenkulkijoiden hyvinvointi: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/from-payments-to-welfare-the-martrust-and-iswan-partnership

American Bureau of Shipping, DNV ja RINA ovat sopineet liittyvänsä Maritime Anti-Corruption Network (MACN) -verkostoon ja tuovansa siten uutta teknistä osaamista tähän merenkulkualan eettisyyttä edistävään maailmanlaajuiseen järjestöön: https://maritime-executive.com/article/class-societies-join-maritime-anti-corruption-network-for-the-first-time

Pekingissä on käynnistetty uusi kansainvälinen toimija, jonka tehtävänä on koordinoida vihreiden merenkulkukäytävien kehittämistä sekä vauhdittaa yhteistyötä merenkulun, satamien, polttoaineiden ja sääntelyn aloilla. International Green Shipping Corridor Alliance -yhteenliittymä perustettiin vuoden 2026 Global Sustainable Transport Forum -tapahtuman yhteydessä, ja se kokoaa yhteen 45 yritystä ja organisaatiota 12 maasta: https://splash247.com/global-green-shipping-corridor-alliance-launches-in-beijing/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Konecranes sitoutuu pitkän aikavälin ilmastotavoitteeseen täydentääkseen äskettäin julkistettua lyhyenajan tiedepohjaista tavoitettaan: https://www.hellenicshippingnews.com/konecranes-sets-new-long-term-climate-ambition-that-supports-its-customer-industries-decarbonization-efforts/

Islannin viimeinen toiminnassa oleva valaanpyyntiyritys ilmoitti uskovansa selviytyvänsä uudesta pyynnin kieltämiseen tähtäävästä kampanjasta, sillä aiemmat yritykset kieltää valaanpyynti ovat toistuvasti epäonnistuneet: https://gcaptain.com/icelands-last-whaling-company-shrugs-off-threat-of-permanent-ban/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Video: kreikkalaisen Blue Carrier 2 -nimisen ro-ro-rahtialuksen miehistö ja yksi kuorma-autonkuljettaja on evakuoitu turvallisesti sen jälkeen, kun aluksella syttyi tulipalo perjantaiaamuna 25. syyskuuta Mykonoksen pohjoispuolella. Sammutustyöt ovat yhä käynnissä ja, kantavuudeltaan 9’655 tonnin, ro-ro-alukseen näyttääkin onnistuneen saada kiinnitetyksi hinausvaijeri: https://maritime-executive.com/article/video-greek-cargo-roro-abandoned-after-fire-breaks-out-off-mykonos

Karille ajanut irtolastialus Cape Falcon (kantavuus 182’066 DWT) saatiin irrotettua torstaiaamuna nousuveden aikaan, kun useat aiemmat yritykset viikon varrella olivat epäonnistuneet aluksen irrottamisessa. Täydessä lastissa oleva alus oli ajanut karille noin kuuden merimailin päähän Australian koillisosassa sijaitsevasta Gladstonesta. Irrotus tapahtui suunniteltua aiemmin, koska varsinainen pelastusyritys oli alun perin tarkoitus aloittaa illan nousuveden aikaan: https://maritime-executive.com/article/bulker-comes-free-on-high-tide-after-being-aground-for-a-week-off-australia

Etelä-Kiinan merellä 22. syyskuuta hylätty konttialus MSC Hermes III näyttää olevan hinauksessa kohti Vietnamin Vung Tau’ta. Alus on 20-vuotias ja 2’490 TEU:n MSC Hermes III, jonka 25-henkisen miehistön kerrotaan siirtyneen pelastusveneeseen; heidät pelasti toinen MSC:n alus, MSC Ruby, joka vastasi hätäkutsuun. Myös kaksi muuta MSC:n alusta, MSC Florentina ja MSC Turin III, suuntasivat kohti MSC Hermes III -alusta, joka ajelehti noin 300 kilometriä Vietnamista itään: https://www.seatrade-maritime.com/containers/msc-container-ship-abandoned-in-south-china-sea-under-tow

Marine Accident Investigation Branch (MAIB) on saattanut päätökseen tutkinnan miehistönkuljetusaluksen ja miehittämättömän pinta-aluksen (USV) välisestä törmäyksestä, joka tapahtui viime vuonna ja johti miehittämättömän aluksen menetykseen. Viraston mukaan tutkinnan tulokset jaetaan sidosryhmille lausuntoja varten ennen niiden julkaisemista: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/maib-completes-ctv-and-usv-collision-probe/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

CIA on varoittanut Euroopan maita Venäjän mahdollisesta suunnitelmasta laukaista drooneja kauppa-aluksista Välimerellä; mahdollisina kohteina on mainittu Espanja, Ranska ja Italia: https://www.marineinsight.com/cia-warns-of-possible-russian-drone-attacks-on-france-spain-and-italy-from-mediterranean-ships/

Ukraina on tarkastellut Intian ehdotusta turvallisen merenkulun palauttamiseksi Mustallemerelle; alueella aluksiin, satamiin ja muuhun infrastruktuuriin kohdistuvat jatkuvat drooni- ja ohjusiskut ovat pysäyttäneet kuljetukset ja johtaneet myös merenkulkijoiden menehtymiseen. Intian ohella myös Turkki ja Egypti ovat toimittaneet omat suunnitelmansa sodan lopettamiseksi: https://www.marineinsight.com/indias-proposal-to-restore-black-sea-shipping-gains-ground-at-un-after-ukrainian-backing/

Somalian Puntlandin alueen viranomaiset kertovat vapauttaneensa vielä yhden merirosvojen hallussa olleen aluksen. Somalimerirosvot kaappasivat kuusi alusta tämän vuoden huhti- ja elokuun välisenä aikana, ja kolmen uskotaan yhä olevan merirosvojen hallussa: https://maritime-executive.com/article/somali-forces-free-third-ship-seized-by-pirates

Hormuzinsalmi on noussut keskeiseksi merenkulkuun liittyväksi neuvotteluvaltiksi uusissa pyrkimyksissä päättää lähes seitsemän kuukautta kestänyt USA:n ja Iranin välinen konflikti; neuvottelijat tarkastelevat vaiheittaista järjestelyä, jossa Iran sallisi jälleen liikenteen salmen kautta vastineeksi siitä, että USA lieventäisi Iraniin kohdistamaansa taloudellista ja sotilaallista painetta: https://safety4sea.com/iran-signals-seven-day-timeline-to-reopen-hormuz-amid-negotiations/

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on tiettävästi hylännyt Iranin ehdotuksen Hormuzinsalmen avaamisesta uudelleen viikon kuluessa: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/26/trump-reportedly-rejects-irans-seven-day-ceasefire-proposal-whats-next

Viikko sen jälkeen, kun Jemenin huthi-kapinalliset murtautuivat kansainvälisesti tunnustetun hallituksen (IRG) joukkojen läpi, tilanne Lounais-Jemenissä näyttää vakiintuneen. Vallattuaan Perimin saaren ja Ras Menhalin niemimaan, joka hallitsee Punaistamerta sen kapeimmassa kohdassa, Bab el-Mandebin salmessa, sekä kohdattuaan jonkin verran vastarintaa huthi-joukot vahvistavat nyt asemiaan: https://maritime-executive.com/editorials/houthis-consolidate-gains-and-pause-before-the-next-push

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/