Merenkulun uutisia 2.10.2026: S-100 käyttöönotto, pätevyys vs osaaminen, Hormuzinsalmesta, irtolastimarkkinoista, ABB, jokiristeilyistä, Venäjälle uusia joki-merialuksia, japanilainen jäänmurtaja, terminaalien kasvusta, RMC, Suomen Joutsen telakalle, ohjausjärjestelmän vaihdosta, polttoaine hätätilanteissa, Misje Verde -tuomiosta, raportteja, meriliikenteen päästökaupasta, Uudenkaupungin Työvene Oy, satamavaltiotarkastuksista, naiset merenkulussa, räjähdealuksen mastojen poisto.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Suomi on ensimmäisten maiden joukossa maailmassa ottamassa meriliikenteeseen käyttöön uuden kansainvälisen S-100-standardiperheen ratkaisuja, joiden tavoitteena on tehdä merenkulun digitaalisesta tiedosta yhdenmukaisempaa ja helpommin hyödynnettävää eri järjestelmissä. Fintrafficin kehittämä jakelupalvelu mahdollistaa merivaroitusten välittämisen digitaalisessa muodossa suoraan alusten navigointijärjestelmiin: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/suomi-edellakavijana-merivaroitukset-siirtyvat-digiaikaan/

Filippiinien rannikkovartiosto on syyttänyt kiinalaisalusta toiminnasta merenalaisten kaapeleiden alueella samalla, kun se on salannut todellisen sijaintinsa Filippiineiltä: https://www.marineinsight.com/philippines-accuses-chinese-vessel-of-location-falsification-near-undersea-cables/

Merenkulun tekoälykeskustelu on siirtymässä nopeasti teknologiasta paljon vaikeampaan kysymykseen: mitä tapahtuu ihmisille, joiden odotetaan työskentelevän sen kanssa: https://splash247.com/ai-risks-hollowing-out-shippings-next-generation-of-expertise/

ABS, HD KSOE ja Siemens ovat sopineet digitaalisesta kaksosesta arvioitaessa ammoniakkikäyttöisen aluksen turvallisuutta: https://www.hellenicshippingnews.com/abs-hd-ksoe-and-siemens-sign-mou-to-develop-digital-twin-technology-for-ammonia-safety/

GTMaritime on tuonut markkinoille GT Connect -ratkaisun, joka yhdistää merenkulun viestinnän tehtäviin, ihmisiin ja toiminnalliseen vastuunjakoon niin aluksilla kuin maissakin. Varustamot ovat riippuvaisia jatkuvasta viestinnästä alusten, niiden operatiivisen toiminnan ja teknisten osastojen välillä, mutta tieto ja siihen liittyvät toimenpiteet voivat pirstoutua sähköpostien, asiakirjojen, yksittäisten henkilöiden ja erillisten järjestelmien välille. GT Connect on suunniteltu tarjoamaan tiimeille yhteinen näkymä tilanteesta: mitä tapahtuu, mikä vaatii huomiota ja mitä seuraavaksi on tehtävä: https://www.motorship.com/news/monitoring-control-digitalisation/ship-shore-operations-platform-launches/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: varustamot hankkivat vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia aluksia nopeammin kuin kouluttavat henkilöstöä niiden käyttöön. Simulaattorit, jotka eivät vastaa todellista laitteistoa, ja kouluttajat, jotka eivät osaa selittää järjestelmän toimintaa, tuottavat konepäälliköitä ja -mestareita, joilla on pätevyystodistus mutta ei todellista osaamista: https://shipandbunker.com/news/world/352658-viewpoint-shipping-is-buying-alternative-fuel-ships-faster-than-it-is-building-the-workforce-to-run-them

Mediterranean Shipping Company (MSC) ja Kiinan liikenneministeriön vesiliikenteen tutkimuslaitos (MOT) allekirjoittivat virallisesti yhteistyösopimuksen, joka keskittyy merenkulkijoiden kattavaan osaamisen arviointiin ja kapasiteetin parantamiseen. Kumppanuus pyrkii tutkimaan ja kehittämään yhdessä merenkulkijoiden strukturoitua kattavaa osaamisen arviointimallia sekä kehittämään sitä tukevaa älykästä digitaalista järjestelmää: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/msc-partners-china-institute-on-crew-management

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset rahdinantajat kohtaavat toisistaan poikkeavat markkinasuuntaukset: markkinatekijät ovat vaimentaneet kysyntää Euroopassa, kun taas USA:ssa ne yhä vauhdittavat sitä. Lähi-idän palvelutasojen laskun ja konfliktien vaikuttaessa Euroopan kauppaan rahdinantajien tulisi arvioida tarpeensa huolellisesti ennen sopimusneuvotteluja. USA:n itä- ja länsirannikolle suuntautuvat spot-hinnat ovat laskeneet Kiinan tehtaiden valmistautuessa viikon mittaiseen tuotantokatkoon; kauppasodan osapuolten välisen aselevon odotetaan kuitenkin piristävän kysyntää USA:ssa syyslomien päätyttyä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-spot-rates-to-us-east-and-west-coasts-slide

Hapag-Lloydin suunnittelema $4,2 miljardin yrityskauppa ZIMistä ei ole virallisesti kuopattu, mutta helmikuussa sovittu järjestely on käytännössä palannut valmisteluvaiheeseen sen jälkeen, kun Israelin viranomaiset keskeyttivät nykyisen rakenteen tarkastelun: https://splash247.com/israel-sends-hapag-lloyd-back-to-drawing-board-on-zim/

Mediterranean Shipping Co:n (MSC) poikkeuksellinen laajentuminen on ylittänyt jälleen kerran yhden virstanpylvään: sen nykyinen laivasto ja tilauskanta ylittävät nyt reilusti 10 miljoonaa TEU:ta, mikä vastaa suunnilleen koko maailman konttiliikenteen kapasiteettia vain 20 vuotta sitten: https://splash247.com/msc-fleet-and-orderbook-smash-through-10m-teu/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Siinä, missä Hormuzinsalmen raakaöljykuljetukset ovat jopa ylittäneet ennen Iranin sotaa vallinneen tilanteen, siinä jalostettujen tuotteiden, erityisesti dieselin, kuljetusmäärät ovat pysyneet alhaisina: https://www.hellenicshippingnews.com/crude-oil-exports-through-the-strait-of-hormuz-hit-prewar-levels-but-fuel-shipments-remain-constrained/

Persianlahden öljyntuottajat siirtävät kriittisiä lastinsiirtoja yhä kauemmas sotaa käyvästä alueesta, sillä Hormuzinsalmen edustalla olevat vedet ruuhkautuvat säiliöaluksista. Alusseurantatietojen mukaan Länsi-Intiassa Gujaratin rannikolla sijaitseva Kutchinlahti on nousemassa vaihtoehtoiseksi paikaksi, jossa Persianlahdelta tulevaa lastia siirretään aluksiin, jotka kuljettavat sen ostajille eri puolille maailmaa: https://gcaptain.com/tanker-congestion-shunts-vital-oil-transfers-farther-from-hormuz/

Arabiemiirikunnissa on tullut voimaan uusi järjestelmä, joka edellyttää varustamoilta ja huolintaliikkeiltä lastia koskevien tietojen toimittamista ennen lastin lähtöä lastaussatamasta. Maritime Pre-Load Cargo Information (MPCI) -ohjelma koskee tuontia, kauttakuljetuksia ja jälleenlaivattavaa lastia sekä rahtia, joka jää alukseen sen käydessä Arabiemiirikuntien satamissa: https://splash247.com/uae-brings-pre-load-cargo-filing-rules-into-force/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Irtolastimarkkinoiden perustekijät ovat alkaneet asettua suotuisasti tavalla, jota ei ole nähty vuosiin; lastimäärien kasvu, pidemmät kuljetusmatkat, vakaat määräaikaisrahdit ja nousevat omaisuuserien arvot tukevat kaikki toimialaa, jonka tuloskehitys tyypillisesti kiihtyy vuoden viimeisellä neljänneksellä: https://splash247.com/dry-bulk-fundamentals-click-into-place/

Nordenin toimitusjohtajan mukaan nykypäivän pirstaloituneet merenkulkumarkkinat vaativat joustavuutta ja että säiliöaluksiin liittyvä riski pienenee, koska irtolastit tarjoavat houkuttelevamman tasapainon riskin ja tuoton välillä: https://splash247.com/norden-the-capital-shift-from-tankers-to-dry-cargo/

ABB toimittaa sähkö-, propulsio- ja automaatioteknologiaa kahteen uuteen ropax-lauttaan, Kupeen ja Cookiin. Nämä 200 metriä pitkät ja 28 metriä leveät lautat liikennöivät Cookinsalmella 92 kilometrin mittaisella reitillä Wellingtonin ja Pictonin välillä, yhdistäen Uuden-Seelannin Pohjois- ja Eteläsaaren. Alukset tarjoavat kapasiteetin 63 % suuremmalle matkustajamäärälle (1’530 henkeä) ja 44 % suuremmalle rahtimäärälle (2’400 kaistametriä) kuin edeltäjänsä. Lautat on varustettu kiskoilla, mikä mahdollistaa rautatierahdin lastaamisen suoraan aluksiin ja poistaa tarpeen useille lastinkäsittelyvaiheille saarten välisissä kuljetuksissa: https://www.cruiseandferry.net/articles/abb-to-supply-power-propulsion-and-automation-technology-for-cook-strait-ferries

Eurooppalaisen vehnän matka alkaa sisämaan viljelyalueilta ja suuntautuu kohti suppeaa merellisten vientisatamien verkostoa. Kun vilja saapuu vientiterminaaleihin, lastatut irtolastialukset kulkevat etelään Atlantilla ja Välimerellä tai lähtevät Mustaltamereltä yhdistäen eurooppalaiset viljasatamat markkinoihin Pohjois-Afrikassa, Turkissa ja laajemmalla Välimeren alueella: https://www.linkedin.com/pulse/maritime-brief-september-insights-marinetraffic-6m3ze/

China Merchants Energy Shipping on varmistanut merkittävän osuuden kehittyvästä Simandoun rautamalmikuljetuksista allekirjoittamalla vähintään $2,8 miljardin arvoisen, 25-vuotisen kuljetussopimuksen: https://splash247.com/china-merchants-locks-in-2-8bn-simandou-vloc-contract/

Maailman suurin paalutusalus, kiinalainen CRCC Bridge Piling No. 1, on lähtenyt Kiinasta kohti Brasiliaa. Sitä käytetään Salvador–Itaparica-sillan perustusten rakentamiseen kaikkien pyhimysten lahdella (Baía de Todos-os-Santos), jossa osa sillan perustuksista rakennetaan jopa 64 metrin syvyiseen veteen. Sillä on edessään noin 11’300 merimailin matka, jonka arvioidaan kestävän noin 45 päivää. Matkallaan Brasiliaan alus kulkee Malakansalmen läpi, kiertää Hyväntoivonniemen ja ylittää Etelä-Atlantin: https://www.marineinsight.com/worlds-largest-pile-driving-ship-heads-to-brazil-for-major-bridge-project/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Century Cruises on tilannut toisen aluksen Euroopan-jokiristeilylaivastoonsa; Century Diamond rakennetaan erityisesti Euroopan jokiliikennettä varten, ja sen on määrä tehdä neitsytmatkansa elokuussa 2027. Aluksella on neljällä kannella 76 hyttiä ja sviittiä, joihin mahtuu yhteensä 174 matkustajaa. Tämä 135-metrinen alus hyödyntää edistyksellistä hybridivoimansiirtoteknologiaa, ja sen rakentamisessa käytetään noin 60-prosenttisesti kierrätysterästä: https://www.cruiseandferry.net/articles/century-cruises-century-diamond-to-debut-in-august-2027

Explora Journeys on allekirjoittanut aiesopimuksen hollantilaisen laivanrakentajan Den Breejen Shipyardin kanssa jokiristeilyaluslaivaston rakentamisesta: https://www.cruiseandferry.net/articles/explora-journeys-signs-letter-of-intent-for-fleet-of-river-cruise-ships

Brittiläinen risteilyvarustamo Cunard uudistaa Queen Mary 2 -aluksen Ranskassa sijaitsevalla Damen Shiprepair Brest -telakalla keväällä 2027. Tämä transatlanttinen valtamerilaiva siirtyy kuivatelakalle 31. maaliskuuta laajoja uudistustöitä varten ja palaa liikenteeseen 9. toukokuuta: https://www.cruiseandferry.net/articles/cunard-to-refurbish-queen-mary-2-at-damen-shiprepair-brest-in-spring-2027

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Norjalainen Aker Solutions on solminut puitesopimuksen suuryhtiö BP:n kanssa suunnittelu- ja kunnonvalvontapalvelujen toimittamisesta yhtiön Pohjanmeren kohteisiin: https://splash247.com/bp-hands-aker-solutions-broader-engineering-and-integrity-deal/

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) laajentaa offshore-palveluitaan hankkimalla 50 % osuuden norjalaisesta OffshoreCrew-yhtiöstä, joka on erikoistunut rekrytointiin ja miehistön hankintaan: https://www.maritimejournal.com/news/accessories-equipment/bernhard-schulte-takes-50-stake-in-crewing-specialist/

Ørsted ja infrastruktuurisijoittaja Nuveen ovat vihkineet virallisesti käyttöön Saksan Pohjanmerellä sijaitsevan 913 MW Borkum Riffgrund 3 -merituulipuiston, mikä merkitsee yhden Saksan suurimmista merituulivoimahankkeista valmistumista: https://www.maritimejournal.com/news/environment/259172/

Merenpohjan kuvantamiseen sekä ankkuri- ja perustusteknologiaan erikoistunut Subsea Micropiles investoi €5,8 miljoonaa seuraavan kolmen vuoden aikana laajentaakseen valmistus- ja offshore-toimintojaan Skotlannin Montrosen satamassa: https://www.maritimejournal.com/news/insurance-legal-finance/subsea-technology-boost-signalled-for-scottish-port/

Kiinan syvänmeren porausalus Mengxiang on palannut Guangzhouhun suoritettuaan ensimmäisen tieteellisen porausmatkansa Etelä-Kiinan merellä. 30-päiväisen tutkimusmatkan aikana alus saavutti 4’929,17 metrin syvyyden merenpinnan alapuolella ja porautui 864,77 metriä merenpohjaan. Se toi mukanaan myös 4,27 metriä pitkän basalttikivinäytteen: https://www.marineinsight.com/chinas-deep-sea-drilling-ship-mengxiang-reaches-record-depth-in-south-china-sea/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Premier Alliance, ONE, HMM ja Yang Ming, siirtävät Kaakkois-Aasian ja Pohjois-Euroopan välisen FE1-palvelunsa takaisin Suez-reitille lokakuusta alkaen. Kyseessä on allianssin ensimmäinen siirto pois tammikuussa 2024 käyttöön otetusta Hyväntoivonniemen reitityksestä. Ensimmäisenä matkaan lähtee 8’110 TEU:n alus ONE Continuity, joka suuntaa reitille Laem Chabangista 17. lokakuuta: https://splash247.com/premier-alliance-joins-accelerating-return-to-suez/

Öljyn hinta pysyy vakaana, kun ennusteet Persianlahden liikenteen asteittaisesta elpymisestä ovat ristiriidassa 98 % palautumista koskevien tietojen kanssa. Ristiriitaiset tiedot viittaavat Iranin vaikutusvaltaan Hormuzinsalmella, vaikka se on heikkenemässä: https://shipandbunker.com/news/world/192100-oil-steady-as-gradual-gulf-transit-improvement-forecasts-clash-with-news-of-98-recovery

Aasia ei voi kiertää Hormuzinsalmea putkilinjojen avulla. Saudi-Arabian ja Arabiemiirikuntien käyttämät kiertoreitit voivat lieventää öljyn toimitushäiriön vaikutuksia, mutta niiden kapasiteetti on vain murto-osa salmen normaalista liikenteestä, ja ne ovat edelleen alttiita konfliktille. LNG:n kohdalla tilanne on vieläkin haastavampi; aasialaiset tuojat joutuvat tukeutumaan toimitusten hajauttamiseen, varastoihin ja toimitusten joustavuuteen yksittäisen vaihtoehtoisen reitin sijaan: https://asiatimes.com/2026/09/asia-cant-just-pipeline-its-way-around-hormuz/

Venäjä on aloittanut ensimmäisen sellaisen rahtialuksen rakentamisen, joka perustuu uuteen yhteiseen alusmalliin; mallia tullaan käyttämään sarjassa joki- ja meriliikenteeseen soveltuvia aluksia. Nižni Novgorodissa sijaitseva Krasnoje Sormovo -telakka aloitti KSD1-sarjan ensimmäisen kuivarahtialuksen teräksen leikkaamisen 28. syyskuuta. Kyseessä on ensimmäinen venäläinen alus, joka rakennetaan United Shipbuilding Corporationin (USC) ja sen suunnittelutoimistojen kehittämän ”Platform No. 1” -alustan pohjalta: https://www.marineinsight.com/russia-starts-construction-of-first-ship-under-new-unified-cargo-platform/

New Yorkin osavaltion pohjoisosissa toimiva NSF Energy Storage Engine on myöntänyt ensimmäisen miljoonan dollarin suuruisen ”MegaBoost”-rahoituksensa Photon Marinelle. Yhtiö tuo New Yorkin osavaltiossa käyttöön tuotantovalmiin sähkökäyttöisen työveneen, nopean latausaseman sekä lajissaan ensimmäisenlaisen kelluvan energianvarastointialustan. Pieni työvene on jo usean kauden ajan hoitanut hiljalleen arkisia tehtäviään New Yorkin osavaltion kanavaverkostossa: siirtänyt poijuja, hinannut ruoppausputkia, kuljettanut työryhmiä kohteisiin ja raivannut myrskyn jälkeisiä romuja: https://www.marineinsight.com/new-york-to-deploy-electric-workboat-fast-charger-and-first-of-its-kind-floating-battery/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Japanin ensimmäinen täysin jäänmurtokykyinen arktinen tutkimusalus on valmistumassa. Valmistellessaan aluksen toimitusta myöhemmin tänä vuonna ja sen ensimmäistä tutkimusmatkaa kesällä 2027, Japanin meritieteiden ja -teknologian virasto (JAMSTEC) on tehnyt sopimuksen Mitsui O.S.K. Linesin kanssa Mirai II -nimisen aluksen operoinnista. Uusi alus on jäänmurtaja, joka pystyy jatkuvasti murtamaan tasaista, yksivuotista jopa 1,2 metrin paksuista jäätä 3 solmun nopeudella. Uusi alus on 128 metriä pitkä. Siinä on majoitustilat jopa 97 miehistön jäsenelle ja tutkijalle: https://maritime-executive.com/article/mol-to-operate-japan-s-first-icebreaker-arctic-research-ship

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

APM Terminalsin toimitusjohtajan mukaan terminaalien kasvun seuraava vaihe ottaen huomioon, että terminaalien toimiluvat kestävät usein 30–50 vuotta, riippuu vähemmän pelkästä nostureiden ja laiturin pituuden lisäämisestä ja enemmänkin pääomakurin, toiminnan tehokkuuden ja maapuolen infrastruktuurin merkityksestä: https://splash247.com/apm-terminals-boss-urges-ports-to-sweat-existing-assets-harder/

Intian ensimmäinen sinisen rahoituksen (blue financing) hanke on muotoutumassa Mumbaissa sijaitsevan Jawaharlal Nehru Portin maasähköjärjestelmän myötä; hankkeen arvo on $70 miljoonaa. Sitä pidetään myös koko Aasian ja Tyynenmeren alueen ensimmäisenä satamahankkeelle kohdistettuna sinisen rahoituksen hankkeena. Suunnitelmana on rakentaa maasähköinfrastruktuuri satamassa oleville aluksille. Tätä varten satamaviranomainen on solminut sopimuksen International Finance Corporationin (IFC) kanssa. Viranomaisten mukaan hanke vähentäisi haitallisia päästöjä 63 % ja ilmansaasteita 90 % sekä loisi yli 400 työpaikkaa: https://www.marineinsight.com/indias-jawaharlal-nehru-port-to-get-70-million-ifc-blue-financing-for-onshore-power-project/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen Rauma Marine Constructions on edistynyt nopeasti USA:n rannikkovartiostolle rakennettavien kahden arktisen jäänmurtajan (Arctic Security Cutter) ensimmäisen yksilön rakentamisessa: lähes puolet aluksen lohkoista on jo valmiina, ja toisen aluksen rakentaminen on käynnistymässä. Nämä kaksi Suomessa rakennettavaa alusta ovat osa kuuden aluksen hanketta, jota johtaa louisianalainen Bollinger Shipyards; RMC rakentaa kaksi alusta Raumalla, ja Bollinger rakentaa neljä USA:ssa. Alukset perustuvat monikäyttöisen jäänmurtajan suunnitelmaan, jonka ovat kehittäneet kanadalainen Seaspan Shipyards ja suomalainen jäänmurtaja-asiantuntija Railo Technology (aiemmin Aker Arctic): https://gcaptain.com/first-u-s-coast-guard-arctic-security-cutter-in-finland-nears-halfway-point-as-second-approaches-construction/

Turun Aurajoen rannassa sijaitseva Suomen Joutsen -purjelaiva irrotetaan paikaltaan ja hinataan telakalle keskiviikkona 7. lokakuuta. Samalla se tarkoittaa, että yksi kaupungin tunnetuimmista maamerkeistä poistuu samalla väliaikaisesti jokimaisemasta. Telakointi on osa Suomen Joutsenen vuosina 2024–2028 toteutettavaa laajaa peruskunnostusta. Vastaava telakointi tehdään noin kerran kymmenessä vuodessa, ja yhtä mittava koko aluksen kunnostus on Turun kaupungin mukaan toteutettu viimeksi 1990-luvulla: https://www.verkkouutiset.fi/a/kaupungin-tunnettu-maamerkki-viedaan-pois/#9acb6599

Aluksen ohjausjärjestelmän modernisointi voi vaikuttaa paperilla suoraviivaiselta: poistetaan vanhentuneet komponentit, asennetaan uusi laitteisto ja ohjelmisto, testataan järjestelmä ja palautetaan alus liikenteeseen. Käytännössä vaikeimmat ongelmat eivät kuitenkaan yleensä johdu yksittäisestä ohjelmoitavasta logiikasta (PLC), näytöstä tai anturista. Ne syntyvät vanhan ja uuden laitteiston, piirustusten ja aluksen todellisten olosuhteiden sekä suunnittelusta, asennuksesta ja käyttöönotosta vastaavien organisaatioiden välisissä rajapinnoissa: https://maritime-executive.com/features/five-issues-that-derail-vessel-control-system-modernizations

Kuusi brittiläistä innovaattoria kehittää ja testaa teknologioita, jotka keskittyvät merenkulun päästöjen vähentämiseen, sähköistämiseen, tulevaisuuden polttoaineisiin ja toiminnan tehokkuuteen. Innovate UK:n rahoittamaa ohjelmaa toteuttavat Connected Places Catapult, National Shipbuilding Office, Portsmouth International Port, Port of Tyne ja Serco. Osallistujat saavat myös alan asiantuntemusta Maerskin asiantuntijoilta: https://www.motorship.com/news/alternative-fuels-lubricants/six-innovators-selected-for-maritime-accelerator/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Polttoaineen vaikutus meriturvallisuuteen tulee esiin hätätilanteissa: https://www.hellenicshippingnews.com/when-safety-depends-on-fuel-the-hidden-risk-in-emergency-assets/

VesselBotin analyysin mukaan varustamoiden soveltamat energiamurroksen lisämaksut voivat poiketa merkittävästi arvioidusta EU:n päästökauppajärjestelmän (EU ETS) alaisuuteen kuuluvasta päästökuormasta, joka syntyy yksittäisiä lähetyksiä kuljettavilla matkoilla: https://www.motorship.com/news/regulation/eu-ets-surcharge-variation-highlights-transparency-challenge-for-shippers/

Accelleron on saanut ClassNK-sertifikaatin moottori- ja päästötyökaluille. Sertifiointi kattaa kaksi digitaalista työkalua, jotka auttavat operaattoreita seuraamaan koneiston suorituskykyä, parantamaan polttoainetehokkuutta ja hallitsemaan päästöraportointia: https://shipandbunker.com/news/world/277169-accelleron-gets-classnk-certification-for-engine-and-emissions-tools

GTT Marine ja Normec Verifavia yhdistävät alustansa päästöjen todentamista varten. Integraatio automatisoi päästötietojen vaihdon ja auttaa varustamoja hallitsemaan EU:n päästökauppajärjestelmän (EU ETS), FuelEU Maritime -asetuksen ja muita raportointivaatimuksia: https://shipandbunker.com/news/world/474052-gtt-marine-and-normec-verifavia-integrate-platforms-for-emissions-verification

Ydinvoiman hyödyntäminen merenkulussa muuttaisi alan arvolupausta. Merimatkat nopeutuisivat, mutta kaupallisessa merenkulussa olisi otettava käyttöön yhtä korkeat turvallisuusstandardit kuin mitä noudatetaan sota-alusten ydinvoimakäyttöisissä voimanlähteissä: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/nuclear-power-in-shipping-will-change-the-industry-s-value-proposition

Kanadalainen laivasuunnittelutoimisto Robert Allan Ltd on lähes vuosisadan ajan vaikuttanut merkittävästi ympäri maailmaa käytettävien hinaajien suunnitteluun. Nyt, kun ala pohtii, mitä polttoainevaihtoehtoa tulisi lähteä kehittämään, vancouverilaisyritys suhtautuu asiaan käytännönläheisesti: jokaisella polttoaineella on oma paikkansa, mutta mikään ei vedä vertoja dieselille – ainakaan vielä: https://www.maritimejournal.com/news/special-reports/dont-write-off-diesel-yet-says-canadian-tug-designer-robert-allan-ltd/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Misje Verden luotsin tuomio johti siihen, että luotsit keskeyttivät työnsä stressin ja henkilökohtaisen vastuun vuoksi. Tilanne vaikutti noin kymmeneen alukseen. Torstai-iltapäivänä luotsit jatkoivat työtään: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/lotsarna-tillbaka-efter-pausen-oron-kvarstar/324883

Olisiko joku muu luotsi aluksella tarkoittanut erilaista tapahtumien kulkua? Todennäköisesti ei, kirjoittaa eläkkeellä oleva luotsi ja meriliikennealueen päällikkö. Hän viittaa yksittäisten virheiden sijaan järjestelmävirheisiin: https://www.sjofartstidningen.se/asikter/om-lotsens-roll-och-ansvar/324867

Nykypäivän rahtaustiimejä koskeva paradoksi käy yhä selvemmäksi: mitä enemmän kaikilla on käytössään tietoa ja teknologiaa, sitä vaikeammaksi erottuminen muuttuu. Digitaaliset työkalut ovat erinomaisia ja välttämättömiä, mutta ne eivät saa koskaan toimia tekosyynä vastuun välttelylle; rahtimeklarit vastaavat itse tekemistään päätöksistä, ja markkinoiden tuntuma on edelleen ratkaisevan tärkeää. Alan uusien tulokkaiden on opittava tekemään laskelmia myös kynällä ja paperilla. Tämä taito on opetettava, sillä muuten voi lopulta kadottaa käsityksen siitä, mitä on itse asiassa tekemässä: https://splash247.com/charterings-ai-revolution-brings-competitive-edge-back-to-people/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 39: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/387442-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-39

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 40: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-over-1-month-low-2/

Irtolastikuljetukset (BIMCO) USA:n ja Kiinan välillä vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/us-dry-bulk-shipments-to-china-jump-104-as-trade-relations-improve/

Konttisatamaindeksi (Drewry) heinäkuussa 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/drewrys-global-container-port-throughput-index-fell-3-3-mom-in-july/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 40: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse.pdf

Merenkulun ennuste vuoteen 2050 (DNV) lippuvaltiot Kreikka ja Kypros: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-maritime-forecast-to-2050-what-the-latest-findings-mean-for-greece-and-cyprus/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-201/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-43/

Polttoaineraportti (MABUX) syyskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-october-bunker-prices-expected-to-remain-volatile/

Tilanneraportti (Windward) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/is-iran-losing-its-grip-on-strait-of-hormuz-traffic/

Tilanneraportti (Windward) Suezin kanava: https://www.hellenicshippingnews.com/suez-transits-are-up-59-and-rates-are-about-to-fall/

Vuosiraportti (MAIB) UK:n onnettomuustutkinta 2025: https://safety4sea.com/uk-maib-annual-report-2025-watchkeeping-and-safety-management-remain-key-concerns/

Vuosiraportti Cruise Lines International Association (CLIA) ympäristöteknologioista ja -käytännöistä (ETP): https://www.cruiseandferry.net/articles/clia-report-highlights-rise-in-fuel-efficiency-shore-power-and-new-environmental-technology

Tutkimus lauttojen päästöjen vähentämisestä (IMO): https://shipandbunker.com/news/emea/527753-turkeys-sea-of-marmara-ferry-network-could-cut-emissions-63-with-electric-vessels-imo

Maailmankauppa ja politiikka:

Öljymarkkinat rakentuivat ylijäämäodotusten varaan, ei sellaisen sodan varaan, joka tukkisi Hormuzinsalmen. Vuosikausia jatkuneet ennusteet heikommasta kysynnästä hillitsivät investointeja öljylähteisiin, jalostamoihin ja muuhun kapasiteettiin, minkä vuoksi tarjonnan puskurit olivat vähäiset shokin iskiessä. Seurauksena on pula, jota ei voida korjata nopeasti edes taistelujen päätyttyä: https://asiatimes.com/2026/10/oil-and-gas-industry-expected-surplus-but-war-brought-shortage/

Kolumni: kauppapolitiikka on muuttunut liberaalista vapaata kauppaa suosivasta ajatusmaailmasta yhä strategisemmaksi. Siinä missä parikymmentä vuotta sitten kaupanesteitä purettiin ja luotiin yhtenäisempää toimintaympäristöä, ollaan siirrytty markkinoita suojaaviin ja rajoittaviin toimiin lisääntyvissä määrin. Muutos alkoi asteittain liittämällä kaupansääntelyyn arvopohjaisia kriteerejä niin ympäristön kuin ihmisoikeuksien suojelemiseksi. Etenkin koronapandemian ja Venäjän hyökkäyssodan jälkeen turvallisuus on noussut keskeiseksi arvoksi ohjaamaan myös kauppapolitiikan kehitystä. Turvallisuus kytkeytyy kauppaan globaalien arvoketjujen kautta: https://centrumbalticum.org/kauppapolitiikan-uusi-aikakausi-kriittiset-toimitusketjut-ja-itameren-alueen-resilienssi

EU pyrkii käynnistämään kauppasuhteensa Kiinan kanssa uudelta pohjalta ja uhkaa tiukemmilla rajoituksilla, ellei Kiina supista nopeasti kasvavaa epätasapainoa. Kiina ei kuitenkaan näytä uskovan Euroopan vievän uhkaustaan käytäntöön, vaan arvioi EU:n päättäväisyyden heikkenevän sisäisten erimielisyyksien sekä kiinalaisista tuotteista ja materiaaleista riippuvuuden vuoksi: https://asiatimes.com/2026/10/a-rickety-europe-tries-to-stand-up-to-china/

USA:n dieselshokista voi pian tulla Aasian korko-ongelma. Polttoaineen korkeampi hinta pitää USA:n inflaation koholla, mikä antaa maan keskuspankille syyn jatkaa tiukkaa rahapolitiikkaa. Vahvistuva dollari ja yli viiden prosentin tasolle nousseet USA:n valtionlainojen korot kiristävät rahoitusoloja eri puolilla Aasiaa, jolloin alueen keskuspankeille jää vähän vaihtoehtoja: niiden on puolustettava valuuttojaan talouskasvun kustannuksella: https://asiatimes.com/2026/10/us-diesel-crisis-about-to-become-asias-interest-rate-problem/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Hallitus aikoo tukea komission ehdotusta, jonka mukaan meriliikenteen päästökauppa laajenisi nykyistä pienempiin aluksiin. Lisäksi jaettaisiin ilmaisia päästöoikeuksia varustamoille, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita, sähköä tai tuuliavusteista propulsiota. Komission ehdotuksessa on huomioitu osin talvimerenkulun erityisolosuhteita. Nykyistä helpotusta jääluokitetuille aluksille ehdotetaan jatkettavaksi vuoteen 2035. Hallituksen tavoitteena on, että talvimerenkulun erityisolot huomioidaan täysimääräisesti ja pysyvästi: https://valtioneuvosto.fi/-/1410903/hallitus-kannattaa-eu-n-paastokaupan-uudistamista

Valtioneuvoston kirjelmä eduskunnalle komission ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi (päästökauppadirektiivin ja markkinavakausvarantopäätöksen muuttaminen) sekä komission ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi (meriliikenteen MRV-asetuksen ja FuelEU Maritime -asetuksen muuttaminen): https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=7159

Näin merenkulkuala rakentaa turvallisempaa tulevaisuutta merellä: https://www.cruiseandferry.net/articles/how-the-shipping-industry-is-building-a-safer-future-at-sea

Kanada investoi 1,2 miljardia Kanadan dollaria merten suojeluun ja merenkulun turvallisuuteen, kun liittovaltion hallitus varautuu kaupallisen alusliikenteen merkittävään kasvuun uusien energia-, LNG- ja satamahankkeiden myötä: https://gcaptain.com/canada-makes-major-investment-in-marine-safety-as-ship-traffic-grows/

UK on asettanut pakotteita kahdeksalle alukselle osana laajempaa pakotekokonaisuutta, joka kohdistuu Venäjän energiatuloihin, merikuljetuslogistiikkaan sekä henkilöihin, joiden epäillään tukevan Venäjän käymää sotaa Ukrainassa. Torstaina julkistetut 31 uutta toimenpidettä koskevat 23:a henkilöä ja yhteisöä sekä kahdeksaa alusta, joihin sovelletaan Britannian merenkulku- ja kauppapakotteita. Merenkulkua koskevien toimien kohteena on kolme alusta, jotka Britannia luokittelee osaksi Venäjän niin kutsuttua varjolaivastoa, kaksi polttoaineen täydennyspalveluja tarjoavaa alusta sekä kolme venäläisomisteista jääluokiteltua alusta: https://gcaptain.com/uk-hits-eight-russian-ships-in-new-sanctions-package/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Summa Defence Oyj:n tytäryhtiö Uudenkaupungin Työvene Oy on saanut Flanderin hallituksen meri- ja rannikkopalveluviraston hankintapäätöksen SWATH-alusten suunnittelusta ja rakentamisesta Pohjanmeren operaatioihin. Sopimusta ei kuitenkaan voida vielä allekirjoittaa, sillä toinen tarjoaja on hakenut päätöksen täytäntöönpanon keskeyttämistä Belgian korkeimmalta hallintotuomioistuimelta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/uudenkaupungin-tyoveneelle-swath-hankintapaatos-belgiasta-sopimus-odottaa-oikeuden-ratkaisua/

Maailman satamavaltiotarkastus (PSC) käsitti elokuussa 2026 yhteensä 6’394 tarkastusta ja 150 aluksen pysäytystä, mikä tarkoittaa 2,35 % kokonaispysäytysastetta. Tokyo MoU vastasi suurimmasta osasta tarkastuksia (3’795 kpl) 2,53 % pysäytysasteella, kun taas Black Sea MoU kirjasi alueellisesti korkeimman pysäytysasteen (5,38 %) sekä korkean keskiarvon puutteiden määrässä (4,54 puutetta tarkastusta kohden). Heinäkuuhun 2026 verrattuna pysäytysasteet laskivat Tokyo-, Paris-, Mediterranean- ja Abuja MoU -alueilla, mutta nousivat Black Sea- ja Indian Ocean MoU -alueilla: https://www.marinetraffic.com/en/maritime-news/34/risk-and%20compliance/2026/13267/port-state-control-monthly-update-august-2026

Nainen ja hänen tyttärensä kuolivat, kun rahtialus törmäsi huviveneeseen Tjörnin edustalla Göteborgin väylällä. Yksimielinen tuomioistuin on nyt tuominnut päällikön ja luotsin huolimattomuudesta meriliikenteessä, toisen ihmisen kuoleman aiheuttamisesta ja ruumiinvamman aiheuttamisesta. Ei ole ollut selvää, kenen olisi pitänyt huolehtia tähystyksestä, ja siitä päälliköllä on kokonaisvastuu. Tässä tapauksessa luotsi on ottanut suuremman vastuun aluksen ohjailusta kuin luotsitehtävästä välttämättä seuraa. Rangaistuksena päällikölle on kuitenkin ehdollinen vankeusrangaistus ja luotsille ehdollinen vankeusrangaistus sekä 51’200 kruunun päiväsakko. Syy siihen, miksi päällikön ehdollista vankeusrangaistusta ei yhdistetä päiväsakkoon, on se, että häneltä oli aiemmin pidätettynä tapauksessa: https://www.tv4.se/artikel/5ULHfI0x3Ekoo7k1A8JUSi/kaptenen-och-lotsen-doems-efter-batolyckan-vid-tjoern

Luotsin puolustusasianajajan mukaan käräjäoikeus käsitteli vastuukysymystä väärin ja aikoo valittaa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/lotsens-advokat-vi-kommer-att-oeverklaga/324891

Haastattelu: Pidätys, sovittelu vai oikeudenkäynti? SeaSolveX neuvoo, miten toimia polttoainekiistassa nykymarkkinassa. Turvaa ensin saatava ja hae sen jälkeen sovintoa varhaisimmassa kaupallisesti järkevässä vaiheessa: https://shipandbunker.com/news/world/442405-interview-arrest-mediate-or-litigate-seasolvex-on-how-to-handle-a-bunker-dispute-in-todays-market

Transoceanin suunnittelema, $5,8 miljardin arvoinen meriporausvarustamo Valariksen yritysosto on läpäissyt USA:ssa merkittävän viranomaiskäsittelyn vaiheen, ja varustamot odottavat nyt saattavansa kaupan päätökseen vuoden viimeisellä neljänneksellä: https://splash247.com/transocean-valaris-5-8bn-megadeal-clears-us-antitrust-review/

Filippiinien rannikkovartiosto on jättänyt ensimmäisen rikosilmoituksensa liittyen June Aster -lautalla sattuneeseen traagiseen tulipaloon, jossa sai surmansa ainakin 77 ihmistä ja kahdeksan muuta jäi kateisiin. Virheelliset matkustajamäärät ovat toistuva ongelma Kaakkois-Aasian lauttaonnettomuuksissa, ja ne vaikeuttavat pelastushenkilöstön työtä, sillä on vaikea tietää, kuinka monta ihmistä saattaa olla kateissa tai oliko alus mahdollisesti ylikuormattu: https://maritime-executive.com/article/pcg-files-criminal-complaint-against-master-of-burned-out-ferry

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

RINA, alusten luokitus-, tarkastus-, sertifiointi- ja konsultointiyritysryhmä, vahvistaa Singaporessa sijaitsevaa avoimen innovaation keskustaan (Open Innovation Hub) Singaporen talouskehitysviraston (EDB) tuella. Keskus kokoaa yhteen teollisuuden, korkeakoulutuksen ja teknologia-alan toimijoita ja toimii alustana sellaisten innovaatioiden yhteiskehittämiselle ja käyttöönotolle, joilla vastataan meri- ja energiasektorien keskeisiin haasteisiin: https://www.marineinsight.com/singapore-expands-maritime-innovation-hub-to-advance-ai-and-decarbonisation/

ICS on laajentanut merenkulkualan käytettävissä olevia työkaluja edistääkseen alan parhaita käytäntöjä: https://www.hellenicshippingnews.com/international-chamber-of-shipping-expands-collection-of-free-practical-resources-for-seafarers-and-shipping-companies-worldwide/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kolumni: miten naiset vaikuttavat tulevaisuuden merenkulkuun: https://www.hellenicshippingnews.com/people-are-the-powerbase-of-the-shipping-business/

Interferry on jo 50 vuoden ajan koonnut yhteen lauttaoperaattoreita eri puolilta maailmaa. Järjestö perustettiin USA:ssa vuonna 1976 nimellä International Marine Transit Association, ja se on sittemmin kehittynyt maailmanlaajuisen lautta-alan vaikutusvaltaiseksi ääneksi, joka ajaa alan etuja alueellisilla ja kansainvälisillä sääntelyfoorumeilla: https://www.cruiseandferry.net/articles/mike-corrigan-on-interferry-at-50

Kolmas Euroopan merenkulun, intermodaalisuuden ja satamien konferenssi (ECONSHIP 2026) pidettiin Khioksella syyskuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/econship-2026-chios-at-the-centre-of-international-maritime-research/

Intia ja Liberia ovat käynnistäneet YK:ssa uuden ryhmän, jonka tavoitteena on suojella kaupallista merenkulkua ja merenkulkijoita kasvavilta turvallisuusuhkilta. Ystäväryhmä Group of Friends on Safety and Security of Shipping and Seafarers perustettiin perjantaina 25. syyskuuta YK:n päämajassa New Yorkissa. Uusi ryhmä keskittyy kaupallisen merenkulun sekä maailmanlaajuisesti noin kahden miljoonan kauppalaivaston merenkulkijan turvallisuuteen. Ryhmän ensimmäiseen ministeritason kokoukseen osallistui tai sen toimintaa tuki noin 25–27 valtiota: https://www.marineinsight.com/india-and-liberia-launch-un-coalition-to-protect-global-shipping-and-seafarers/

Greenpeacen aktivistit nousivat Uuden-Seelannin valtion omistamalle tutkimusalukselle Wellingtonissa sen palattua Tyynellämerellä tehdyltä syvänmeren mineraalikartoitusmatkalta. Poliisi poisti myöhemmin viisi aktivistia Tangaroa-alukselta, ja asiassa harkitaan syytteiden nostamista. Greenpeacen mukaan mielenosoituksella vastustettiin Uuden-Seelannin osallistumista USA:han kytköksissä olevaan syvänmeren kaivostoimintaan. Tangaroa-alusta operoi Earth Sciences New Zealand. Alus palasi hiljattain Tyynenmeren kansainvälisillä vesillä sijaitsevalta Clarion-Clippertonin vyöhykkeeltä, jossa se kartoitti syvänmeren mineraaliesiintymiä: https://www.marineinsight.com/greenpeace-activists-occupy-new-zealand-research-ship-over-deep-sea-mining/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Rahtialus Seacon Oceanian konehuoneessa syttyi tulipalo Göteborgin saaristossa torstai-iltana myöhään. Kaikki 21 laivalla ollutta ihmistä selvisivät vammoitta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/maskinrumsbrand-pa-fartyg-utanfoer-goeteborg/324934

Oceanwide Expeditions tuo esiin opetuksia, joita ala voi ottaa varustamon toimista hengenvaarallisen hanta-viruksen hillitsemiseksi: https://www.cruiseandferry.net/articles/managing-a-maritime-emergency-how-oceanwide-expeditions-responded-to-a-deadly-hantavirus-outbreak

Liittovaltion valvontaelimen uuden raportin mukaan puutteet koulutuksessa, koordinaatiossa ja hätätilannesuunnittelussa vaikeuttavat edelleen aluspalojen torjuntaa USA:n satamissa. Toisin kuin useimmissa maissa, vastuu aluspalon hoidosta voi jakautua useiden eri tahojen kesken. Raportissa ilmaistaan myös huoli akkuja ja muita vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten kasvavasta määrästä: https://gcaptain.com/gao-finds-marine-firefighting-gaps-persist-at-u-s-ports/

Pelastajat ovat onnistuneesti hinanneet palaneen nuotta-alus Triumfin Petropavlovsk-Kamtšatskin satamaan Venäjän Kaukoidässä, ja etsintäoperaatiossa on löydetty neljän uhrin ruumiit aluksen sisältä: https://maritime-executive.com/article/salvors-recover-four-bodies-from-burned-out-russian-fishing-vessel

Indonesiassa tapahtuneen Virgo Transport 8 -lauttaonnettomuuden uhriluku nousi 71:een maanantaina 28. syyskuuta, kun sukeltajat löysivät viisi ruumista lisää uponneesta aluksesta: https://www.marineinsight.com/death-toll-from-sunken-indonesian-ferry-rises-to-71-as-search-enters-16th-day/

Alhainen vedenpinta Rein-joella Saksassa on haastanut sisämaan rahtialuksia kesän huipulta lähtien, mutta nyt Mercedes Sprinter -pakettiautoilla lastattu alus on jäänyt karille Düsseldorfiin. Saksan viranomaiset raportoivat, että Rein on käytännössä jakautunut kahtia, mikä vähentää rahdin liikkumista satamista, mukaan lukien Düsseldorfista, valtamerisatamiin: https://maritime-executive.com/article/inland-barge-grounds-stranding-cargo-of-mercedes-in-duesseldorf

Sisävesiproomu Terra 2 on päässyt irti ajettuaan karille Saksan Düsseldorfissa sijaitsevassa satamassa. Aluksessa ei havaittu vaurioita, eikä tapauksesta aiheutunut ympäristövahinkoja: https://www.marinetraffic.com/en/maritime-news/14/accidents/2026/13273/freighter-freed-from-sandbank-at-port-of-dusseldorf-germany

Galician rannikkovartiosto kertoo evakuoineensa onnistuneesti vakavasti loukkaantuneen miehistön jäsenen kalastusalukselta. Kalastusalus Armaven Unon tavoittaminen vaati 3,5 tunnin lentomatkan. Alus sijaitsi yli 100 merimailin päässä luoteeseen Cabo Vilanista, Luoteis-Espanjasta: https://maritime-executive.com/article/galician-coast-guard-conducts-long-distance-medical-evacuation-of-sailor

MSC Hermes III:n mysteeri syvenee Vietnamin ilmoitettua loukkaantuneen evakuoinnista: https://maritime-executive.com/article/mystery-deepens-around-msc-boxship-after-vietnam-reports-medical-evacuation

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätysmarkkinat osoittivat viime viikolla hiljenemisen merkkejä: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-showing-signs-of-weakness/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Huthien eteneminen Jemenin Punaisenmeren rannikolla on tehnyt vastapäisestä Afrikan rannikosta strategisesti haavoittuvamman rintaman. Egypti, Djibouti, Eritrea ja Somalia kohtaavat nyt kasvavia riskejä merenkulun, kaupan ja turvallisuuden kannalta, kun ulkopuoliset vallat kilpailevat asemista Bab el-Mandebin alueella ja alueelliset konfliktit leviävät yhä useammin salmen yli: https://asiatimes.com/2026/10/african-red-sea-statess-risks-grow-as-houthi-rebels-expand-reach/

LNG- ja kahteen muuhun säiliöalukseen osui tiettävästi tuntemattomia ammuksia Hormuzinsalmessa: https://shipandbunker.com/news/emea/340846-two-more-vessels-reportedly-hit-in-strait-of-hormuz

Kiina on turhautunut Haagin pysyvän välitystuomioistuimen vuonna 2016 antamaan päätökseen, jonka mukaan Kiinan väitteillä historiallisista oikeuksista Etelä-Kiinan meren yhdeksän viivan sisällä ei ollut Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksen (UNCLOS) mukaista oikeusperustaa. Päätös on turhauttanut Kiinaa entisestään alueen viime viikkojen tapahtumien vuoksi, joissa muut vaatimusten esittäjät ovat pitäneet puolensa: https://maritime-executive.com/article/china-invents-the-land-of-nanhai-zhudao-in-the-south-china-sea

EU haluaa jäsenvaltioiden lähettävän lisää sota-aluksia Punaisellemerelle, sillä kauppa-alukset odottavat laivaston saattuetta huthien hyökkäysten jatkuessa. Aspides operaatioon kuuluu tällä hetkellä noin kuusi sota-alusta. Määrä jää alle alkuperäisen arvion, jonka mukaan tarvittaisiin vähintään kymmenen alusta. EU ei tarvitse vain lisää aluksia, vaan aluksia, joilla on oikeanlaiset suorituskyvyt: https://www.marineinsight.com/eu-seeks-more-warships-for-red-sea-as-hormuz-mission-remains-on-hold/

Historian havinaa:

Arkeologit ovat nostaneet tuhansia keraamisia esineitä noin 2100 vuotta sitten Turkin rannikon edustalla uponneesta hylystä. Hylky sijaitsee Antalyan maakunnassa Adrasanin edustalla. Sen lasti sisältää 122 erilaista ja -kokoista lautasta, kulhoa ja tarjotinta. Lautasten ja kulhojen uskotaan olevan peräisin muinaisesta Rhosuksesta, nykyisestä Arsuzista Hatayn maakunnassa. Astiat oli todennäköisesti tarkoitus viedä myytäväksi muun muassa Roomaan: https://www.marineinsight.com/2100-year-old-shipwreck-off-turkiye-reveals-luxury-cargo-bound-for-rome/

Resolve Marine julkaisi kuvia, joissa näkyy meneillään oleva työ mastojen poistamiseksi SS Richard Montgomeryn historiallisesta hylystä. Kyseessä on toisen maailmansodan aikainen Liberty-alus, joka upposi Thamesin suistoon vuonna 1944 kuljettaessaan liittoutuneiden ampumatarvikkeita. Kuuden vuoden suunnittelun ja hylyn sijaintipaikan vuotuisten tarkastusten jälkeen UK:n liikenneministeriö (DfT) valitsi Resolve Marinen toteuttamaan tämän huolellisesti suunnitellun teknisen operaation huhtikuussa 2026: https://maritime-executive.com/article/photos-resolve-marine-removing-masts-off-historic-richard-montgomery-wreck

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/