Merenkulun uutisia 9.9.2026: varoitus kansainvälisen sääntökehyksen murtumisesta, polttoaineen hinnasta ja saatavuudesta, aluskaupoista ja rahtimarkkinoista, Meriaura, ESL Shippingin uusin, 25 vuoden kuljetussopimus, Viking Line, Panaman kanava, Alfons Håkansin uusin, satamien suorituskyvystä, Steerprop myyty, Turun telakalla vesillelasku, Helsingin ja Porin telakat yhdistyvät, raportteja, Fitburg-tapaus oikeuteen, aluskierrätyksen turvallisuudesta.

Mitä tarkoittaa termi:

International Standard for Phytosanitary Measures No. 15 (ISPM 15): https://ispm15.com/wp-content/uploads/2018/08/ispm15_international-standards-for-phytosanitary-measures_adopted-2013_published_2017.pdf

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Nord Gas Solutions: https://www.marinelink.com/news/wrtsil-gas-solutions-becomes-nord-gas-540603

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulku ei ole koskaan ollut kuuluisa lompakon avaamisesta lupauksille. Digitaalinen teknologia ei ole poikkeus. Polttoaine on edelleen helpoin todistettava tuotto, mutta alan todellinen teknologiahyöty on yhä enemmän vältetyissä seisokeissa, vähentyneessä hallinnossa, vahvemmassa vaatimustenmukaisuudessa, paremmissa päätöksissä ja paremmin toimivissa resursseissa: https://splash247.com/the-digital-roi-conundrum-in-shipping/

Bureau Veritas on myöntänyt kyberturvallisuustyyppihyväksynnän Inmarsatin NexusWavelle, monikanavaiselle yhteyspalvelulle: https://www.hellenicshippingnews.com/inmarsat-nexuswave-earns-bureau-veritas-cyber-security-type-approval-advancing-secure-multi-network-connectivity-for-the-digital-vessel/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kahdeksantoista maailman johtavaa merenkulkuvaltiota on antanut epätavallisen jyrkän varoituksen siitä, että maailman merenkulkua ohjaavia kansainvälisiä sääntöjä ollaan murentamassa, mikä uhkaa pirstaloida sekä merenkulkumarkkinoita että globaalia liikennettä. Julkisessa lausunnossaan otsikolla ”Vapaan merenkulun puolustukseksi” neuvoa-antava merenkulkuryhmä (CSG), jonka jäseniä ovat Kreikka, Japani, Etelä-Korea, Singapore, Norja, Tanska, Saksa ja UK, totesi, että sotien, pullonkaulapisteiden häiriöiden, varjolaivastojen ja syrjivien kauppatoimenpiteiden kasautuminen merkitsee rakenteellista muutosta merenkulun toimintaympäristössä. Ryhmän jäsenet edustavat yli viidennestä maailman kuljetuksista tonnimääräisesti: https://splash247.com/shipping-powers-warn-global-maritime-rulebook-is-breaking-down/

Varustamot investoivat uusiin aluksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/shipowners-investing-in-more-vessels/

Kymmenen filippiiniläismerenkulkijaa on kotiutettu turvallisesti sen jälkeen, kun he käyttivät oikeuttaan kieltäytyä purjehtimasta Hormuzinsalmen läpi. Liberian lipun alla purjehtivan Dema M -kappaletavara-aluksen kymmenen merenkulkijaa saapui takaisin Manilaan 4. syyskuuta. Filippiinien hallitus tunnustaa merenkulkijoidensa oikeuden kieltäytyä purjehtimasta riskialueiden läpi: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/10-filipino-seafarers-refuse-to-sail-through-strait-of-hormuz

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Iranin sota nostaa bunkkeripolttoaineiden hintoja takaisin vuoden puolivälin tasolle, mikä asettaa korkeamman pohjakustannustason konttikuljetuksille, vaikka Tyynenmeren ylittävien spot-hintojen odotetaan jäävän alle sesongin huipputason. Valtamerialusten hintoja ohjaavat silti edelleen pitkälti kysyntätrendit ja kapasiteetin saatavuushäiriöt: https://www.freightwaves.com/news/fuel-congestion-push-trans-pacific-ocean-rates-near-9500

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Geopoliittiset riskit eriyttävät VLCC-alusten rahdit kysynnästä. Elokuussa VLCC-alusten tonnimailikysyntä laski ja painolastissa olevien määrä kasvoi, kun alusten lastitoimitukset toteutuivat. Silti rahdit eivät ole vastanneet tarjontaan alentavasti: https://www.hellenicshippingnews.com/geopolitical-risk-disconnects-vlcc-freight-from-demand/

ADNOC L&S osti 15 vuotta vanhan VLCC-aluksen, Olympic Leopardin, $115 miljoonalla pari viikkoa sitten. Hinnan, joka on noin 10 % alhaisempi kuin Kiinan nykyinen uudisrakennushinta, uskotaan olevan ennätys tämän vuoden VLCC-alukselle. Suuret säiliöalukset ovat keskiössä, kun öljyntuottajat ja energiayhtiöt etsivät keinoja kiertää maailman hajanaisia energian toimitusketjuja raakaöljy-, tuote- ja kaasukuljetuksissa. Markkinoilla nopeasti saatavilla olevat käytetyt säiliöalukset ovat huomattavasti kalliimpia kuin uudisrakennukset. Vuonna 2027 on määrä toimittaa noin 60 VLCC-luokan säiliöalusta, vuonna 2028 lähes 130 ja vuonna 2029 yli 120: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/bullish-secondhand-tanker-market-sets-new-records

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Meriaura 1986–2026 vuosipäiväsarja: The EcoCoasterin uudisrakennukset: https://lnkd.in/p/dc8QdpDa

ESL Shippingin vihreiden alusten sarja on nyt valmis. Luxomar on toimitettu – yhtiön Green Coaster -sarjan kahdestoista ja viimeinen uudisrakennus: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nu-aer-esl-shippings-groena-fartygsserie-komplett/323544

Norjalainen lauttayhtiö Rødne Trafikk vastaanotti uuden täyssähköisen M/S Rygerlysin Oma Baatbyggeri AS:ltä viime perjantaina. Uusi täyssähköinen yhdistelmäkatamaraanialus liikennöi Lauvik–Lysebotn-reittiä. 46,3 metriä pitkä alumiininen yhdistelmäkatamaraani yhdistää korkean tehokkuuden, operatiivisen joustavuuden ja kestävän liikenteen. 11 metrin leveydellään ja 19 solmun nopeudellaan alus voi kuljettaa jopa 97 matkustajaa ja 12 autoa tai autojen, kuorma-autojen ja rahdin yhdistelmän: https://shippingtelegraph.com/cruise-amp-amp-ferry-news/oma-baatbyggeri-delivers-new-fully-electric-combi-catamaran-to-rodne-trafikk/

Norjalainen GMI on tilannut kaksi vetypolttokennokäyttöistä uutta alusta Norjan rannikkovesille vuodesta 2029 alkaen. Kaksi alusta, joiden kantavuus on noin 3’000 DWT, rakennetaan Showgule Shipyardsilla Intiassa, ja niiden on määrä aloittaa liikenne vuonna 2029: https://www.motorship.com/news/alternative-fuels-lubricants/gmi-orders-two-h2-powered-coastal-vessels/

Eteläkorealaisvarustamo HMM on solminut 25 vuoden rautamalmin kuljetussopimuksen brasilialaisen kaivosyhtiö Valen kanssa. Sopimuksen arvo on $3,49 miljardia vuodesta 2030 alkaen. HMM:llä on käytössään kahdeksan 210’000 DWT:n Newcastlemax-irtolastialusta, jotka se tilasi tämän vuoden kesäkuussa. Kolmipolttoaineisia metanolia, etanolia ja perinteisiä polttoaineita käyttävät uudisalukset toimitetaan vuodesta 2030 alkaen: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/hmm-inks-mega-3-5bn-iron-ore-shipping-deal-with-vale

Kiinalaistelakan mukaan se on allekirjoittanut Hampurin SMM 2026 -näyttelyssä saksalaisvarustamon SAL Heavy Liftin kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan 5 × 14’600 DWT:n monikäyttöisistä raskasnostoaluksista: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/sal-heavy-lift-orders-five-more-14600-dwt-mpp-heavy-lift-vessels-at-wuhu/

Kiinalaisvarustamo aikoo kerätä $295 miljoonaa rahoittaakseen 16 aluksen hankintaohjelman, joka kattaa irtolasti- ja monikäyttöisiä raskaskuljetusaluksia. Varustamo on julkistanut suunnatun osakeannin, joka vastaa 30 % sen nykyisestä osakepääomasta, ja tuotto on tarkoitettu kokonaan alusten ostoihin. Laajemman investointiohjelman budjetissa on $332,2 miljoonaa ja varustamo kattaa loput omista varoistaan: https://splash247.com/fujian-highton-seeks-nearly-300m-for-16-ship-buying-spree/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Line perustaa uuden johtoryhmän – kaksi johtotehtävää on auki. Varustamo perustaa uuden Viking Leadership Team -johtoryhmän, jonka kaupallisesta toiminnasta ja operaatioista vastaavien johtajien tehtävät ovat vielä täyttämättä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/viking-line-perustaa-uuden-johtoryhman-kaksi-johtotehtavaa-on-auki/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Euroopan suurin teollinen hiilidioksidin talteenottolaitos on virallisesti avattu Yaran ammoniakki- ja lannoitekompleksissa Sluiskilissä, Alankomaissa. Tämä luo uuden rajat ylittävän hiilidioksidin toimitusketjun, joka perustuu erikoisaluksiin, jotka kuljettavat talteenotettua hiiltä pysyvään varastointiin Pohjanmeren alle. Laitos voi ottaa talteen ja nesteyttää jopa 800’000 tonnia hiilidioksidia vuodessa ammoniakin tuotannosta. Sluiskilistä nesteytetty hiilidioksidi lastataan Northern Lightsin tarkoitukseen rakennettuihin hiilidioksidinkuljetusaluksiin ja kuljetetaan yhtiön vastaanottoterminaaliin Øygardeniin Norjan länsirannikolle. Sieltä hiilidioksidi kulkee noin 100 kilometrin pituista putkilinjaa pitkin ennen kuin se ruiskutetaan Auroran säiliöön noin 2’600 metrin syvyyteen Pohjanmeren pohjaan. Yaran mukaan hankkeen odotetaan ottavan talteen ja varastoivan pysyvästi noin 12 miljoonaa tonnia hiilidioksidia seuraavien 15 vuoden aikana: https://gcaptain.com/europes-largest-carbon-capture-facility-opens-sending-co2-by-ship-to-north-sea-storage/

Norjalainen offshore-urakoitsija DOF on saanut kuljetus- ja asennussopimuksen, joka kattaa kelluvan offshore-tuulivoiman kehittämisen Pohjanmerellä. Yritys ei ole julkistanut asiakasta tai projektia, mutta sen laajuus ulottuu rannikkotöistä kelluvien turbiinien ja kaapeleiden asennukseen. Suunnittelu on jo käynnissä: https://splash247.com/dof-picks-up-north-sea-floating-wind-installation-job/

Norjassa pääkonttoriaan pitävä merigeotieteen ja -teknologian yritys Shearwater Geoservices AS (Shearwater) on saanut seitsemän viikon mittaisen Pohjanmeren pohjasolmujen (OBN) tutkimuksen. Kyseessä on yrityksen uusien sähkökäyttöisten ROV-laitteiden ensimmäinen kaupallinen käyttöönotto: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/shearwater-to-use-first-deployment-of-electric-rov-technology-in-north-sea-obn-survey/

Baker Hughes on saanut BP:ltä merkittävän sopimuksen aluspohjaisista porakaivojen stimulaatiotöistä UK:n Pohjanmerellä, joka kattaa sekä uusia porakaivoja että pyrkimyksiä puristaa lisää tuotantoa kypsiltä kentiltä: https://splash247.com/baker-hughes-takes-vessel-based-stimulation-package-to-bps-north-sea-fields/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Klaipedan satama testaa älypoijua sataman edustalla helpottamaan alusten kulkua myös mahdollisten satelliittihäiriöiden aikana. Poiju on osa EU:n MOVEO-hanketta Horizon Europe ohjelmassa. Poijuhankkeeseen on varattu €395’600, josta EU-rahoitus kattaa 70 %: https://www.hellenicshippingnews.com/smarter-and-safer-navigation-new-buoy-begins-operating-near-the-port-of-klaipeda/

Panama saattaa vähentää entisestään Panaman kanavan läpi kulkevien alusten määrää. El Niño -ilmiön voimistuminen herättää pelkoja vesipulasta yhdellä maailman vilkkaimmista meriliikenteen kauppareiteistä Panaman kanavaviranomaisen uusi johtaja varoittaa: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/8/panama-canal-may-cut-ship-traffic-further-as-el-nio-strengthens

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Turkulaisen Alfons Håkanin uusi jäätämurtava hinaaja Poseidon on saapunut Turkuun 15’000 meripeninkulman matkan jälkeen Vietnamista. Aluksen jääluokka on 1A Super ja paaluvetovoima yli 70 tonnia: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/ny-isbrytande-bogserbat-framme-i-abo/323517

Kaksitoista säiliöalusta purjehti Koillisväylän läpi kuljettaen yli kymmenen miljoonaa barrelia öljyä kiinalaisille ostajille vuoden 2026 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana. Tämän vuoden elokuun alussa yli 15 aluksen saattue, joista suurin osa oli säiliöaluksia, purjehti yllättäen Severnaja Zemljan saariston pohjoispuolelle. Kyseessä oli pohjoisin koskaan kirjattu alussaattue. Useilla saattueeseen kuuluneilla säiliöaluksilla ei ollut riittävää jääluokkaa: https://www.thebarentsobserver.com/news/russian-arctic-oil-exports-to-china-beat-records/457365

Venäjän uusi massiivinen öljykenttä arktisella alueella, Rosneftin lippulaiva Vostok Oil, aloitti virallisesti toimintansa 5. syyskuuta. Venäjän presidentti antoi käskyn aloittaa ensimmäisen sukkulasäiliöaluksen Valentin Pikulin (69’323 DWT) lastaus. Vostokissa, joka käsittää 52 lisenssialuetta ja 13 öljy- ja kaasukenttää, arvioidaan olevan yhteensä 7 miljardia tonnia öljyä, mikä tekee siitä yhden maailman suurimmista. Varustamon suurempi säiliöalus Akademi Gubkin (112’909 DWT) oli jo valmiina aloittamaan toisen lastin lastaamisen Vostokista. Jo ensi vuoden toisella puoliskolla Vostok Oilista on tarkoitus lähettää 30 miljoonaa tonnia öljyä, mikä kasvaa 50 miljoonaan tonniin vuoteen 2030 mennessä ja lopulta 100 miljoonaan tonniin vuodessa: https://maritime-executive.com/article/russia-opens-massive-vostok-oil-project-and-sever-bay-arctic-port

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Jatkuvasti kehittyvä geopoliittinen tilanne osoittaa, että kauppareitit voivat muuttua nopeammin kuin toimintajärjestelmät. Joissakin tapauksissa sekä reitit että määränpäät ovat muuttuneet. Tämä ei ole vain geopoliittinen tarina. Useimmille satamille ja terminaaleille välitön seuraus ei ole uusi lopullinen määränpää, vaan vähemmän ennustettava saapuminen. Pidempiä reittejä käyttävät alukset saattavat silti poiketa samassa terminaalissa, mutta tarkistetut saapumisajat voivat häiritä laituripaikkasuunnitelmia, tarkastajien läsnäoloa, dokumentointia ja jatkokuljetuksia. Siksi alan on ajateltava reittien sietokykyä pidemmälle. Se tarvitsee myös laituripaikan operatiivista sietokykyä: https://splash247.com/the-next-supply-chain-bottleneck-may-be-waiting-at-the-berth/

Satamissa on perinteisesti mitattu suorituskykyä lastimäärällä, laivojen käynneillä, nostureiden tuottavuudella ja infrastruktuurikapasiteetilla. Näillä mittareilla on merkitystä, mutta ne eivät kerro koko tarinaa. Tulot riippuvat liikkeestä. Jokainen aluksen käynti, porttitapahtuma, nosturin nosto, lastin vapauttaminen ja intermodaalinen siirto tukee tuloja, asiakkaiden sitoumuksia ja sopimusten suoritusta. Kun tämä liike hidastuu tai pysähtyy, taloudelliset seuraukset voivat alkaa melkein välittömästi, usein ennen kuin fyysinen vahinko havaitaan tai vakuutuskorvaus on jätetty. Siksi satamariskiä on tarkasteltava laajemman linssin kautta: https://gcaptain.com/cargo-flow-is-the-real-financial-risk-for-ports/

Euroopan suurimmat satamat tonnimäärällä mitaten: https://www.hellenicshippingnews.com/europes-busiest-ports-ranked-which-move-the-most-goods/

Antwerpen-Bruggen satama ja infrastruktuuriyhtiö Lantis tukevat kymmentä logistiikkahanketta, joiden tavoitteena on siirtää tuhansia rahtikuljetuksia pois ruuhka-ajan maantiekuljetuksista Belgian sataman ympäristössä. Lähes miljoona euroa osoitetaan seuraavien kahden vuoden aikana hankkeisiin, jotka kattavat rautatiet, sisävesiväylät, yölogistiikan ja uudet yhteistyöhön perustuvat rahtimallit: https://splash247.com/antwerp-backs-ten-projects-to-take-freight-off-roads/

UK:n vilkkaimman kansainvälisen lautta- ja matkustajasataman Doverin toiminta keskeytyi suurimman osan lauantaita 5. syyskuuta, kun sadat naamioituneet mielenosoittajat estivät pääsyn satamaan. Marssijat sanoivat painostavansa hallitusta estämään laittomien siirtolaisten ylitykset Englannin kanaalissa: https://maritime-executive.com/article/anti-immigration-protestors-block-dover-uk-s-busiest-ferry-port

Uruguayn pääkonttiterminaali Montevideon satamassa toimii tiukkojen rajoitusten alaisena sen jälkeen, kun työntekijät siirtyivät toistaiseksi voimassa olevaan lakkoon: https://splash247.com/indefinite-strike-hits-montevideo-container-terminal/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Kongsberg Maritime ostaa suomalaisen Steerpropin vahvistaen otettaan jäänmurtajien ja arktisten erikoisalusten kasvavilla markkinoilla vain kahdeksan viikkoa ruotsalaisen Berg Propulsionin ostosopimuksen jälkeen: https://www.sjofart.ax/nyheter/kongsberg-maritime-koper-steerprop/

Hero of the Seas on laskettu vesille perinteisin menoin tykinlaukauksen saattelemana Turun Meyerin telakalla. Neljännen Icon-luokan aluksen rakennus on sujunut aikataulussa, ja projektipäällikön mukaan aluksesta on valmiina reilut 60 %: https://yle.fi/a/74-20243797

Porin ja Helsingin telakat toimivat jatkossa saman hallinnon alla. Helsinki Shipyardin ja Sata Shipbuildingin yhteisenä toimitusjohtajana aloittaa diplomi-insinööri Mika Heiskanen. Hän on aiemmin toiminut esimerkiksi Rauman telakan RMC:n toimitusjohtajana. Sata Shipbuildingin nykyinen toimitusjohtaja Niko Suomela on nimitetty Vice President, Integration -tehtävään. Hän jatkaa osana Suomen toimintojen yhteistä johtoryhmää. Helsinki Shipyard ja Sata Shipbuilding kuuluvat kansainväliseen Inocea-konserniin: https://yle.fi/a/74-20245237

Nord Gas Solutions toimittaa lastinkäsittely- ja polttoainejärjestelmät kahteen 40’000 kuutiometrin keskikokoiseen kaasunkuljetusalukseen. Wärtsilä Gas Solutions -liiketoiminta nimettiin uudelleen Nord Gas Solutionsiksi Mutares SE & Co:n ostettua sen: https://www.hellenicshippingnews.com/nord-gas-solutions-awarded-contract-for-cargo-handling-and-fuel-supply-systems-for-new-mgc-vessels/

Espanja on laajentanut valtion tukemaa alusrahoitusta koskevia sääntöjä, jolloin aiemmin hyväksyttyjen hankkeiden tuki on mahdollista muuttaa, jos rakennussopimukset tai rahoitusrakenteet muuttuvat merkittävästi ennen toimitusta. Syyskuun 4. päivänä voimaan tullut kuninkaallinen asetus täyttää aukon, joka jäi Espanjan laivanrakennustukikehyksen viime vuonna käyttöön ottamista tarkistuksista: https://splash247.com/madrid-tweaks-shipbuilding-support-rules-amid-yard-revival/

TotalEnergies Lubmarine on tuonut markkinoille uuden merikäyttöön tarkoitetun voiteluaineen, jonka yhtiö väittää vähentävän polttoaineenkulutusta ja operointikustannuksia: https://shipandbunker.com/news/world/572978-totalenergies-launches-fuel-saving-lubricant-for-marine-engines

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Merenkulkuala, jota jo nyt rajoittavat voimakkaasti Hormuzinsalmen kaltaisten keskeisten vesiväylien kauttakulku, kohtaa uuden haasteen, joka johtuu Iranin sodasta ja Venäjän sodasta Ukrainaa vastaan: alusten ja voimalaitosten käyttämän polttoöljyn pula. Alusten käyttämä polttoaine on suurten lastien kuljetuksen voimanlähde ympäri maailmaa. Tämän polttoaineen pula voi nostaa maailmanlaajuisia rahtikustannuksia, mikä puolestaan voi vaikuttaa kuluttajiin ja tavaroiden ja hyödykkeiden valmistajiin: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/7/iran-and-ukraine-wars-why-ship-fuel-is-running-short-and-why-it-matters

EU ETS:n odotetaan vaikuttavan merenkulkuun sekä lyhyellä että pitkällä tähtäimellä kaasun hinnan korotusten jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-the-eu-ets-and-the-energy-complex/

Lloyd’s Register on saanut valmiiksi SunRuin purjeteknologian laskennallisen virtausdynamiikan vahvistuksen: https://shipandbunker.com/news/world/655802-lr-verifies-sunrui-suction-sail-performance

Bureau Veritas on saanut valmiiksi suunnitteluarvioinnin Bound4blue-yhtiön Model 3-24 eSail imupurjeelle: https://shipandbunker.com/news/world/642184-bureau-veritas-assesses-bound4blue-wind-propulsion-system

Euroopan unioni pyrkii kaikin keinoin vähentämään päästöjä kotimaassa, mutta 35 % sen hiilijalanjäljestä syntyi ulkomailla vuonna 2023, Euroopan ilmastosäätiön (ECF) ja ilmastokonsultointiyritys Matièren tietojen mukaan: https://www.euronews.com/my-europe/2026/09/08/global-trade-accounted-for-35-of-the-eus-carbon-footprint-in-2023-study-finds

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 37: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-bounces-back/

Konttomarkkinat (Sogese) Aasia – Eurooppa: https://www.hellenicshippingnews.com/port-congestion-in-asia-pushes-carriers-back-to-suez-as-peak-season-splits-across-trade-corridors/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-8.29-9.4.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Bancosta-Weekly-2026-36.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Intermodal-Report-Week-36-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/xclusiv-2026_09_07.pdf

Pohjoismaisen merivakuutusyhtiöiden yhdistyksen (Cefor) puolivälin runkovakuutusraportin mukaan alusten runkovakuutusten korvauskustannukset ovat edelleen korkeat, ja ikääntyvä vakuutettu laivasto ja nousevat alusten arvot lisäävät riskialttiutta: https://safety4sea.com/cefor-machinery-failures-remain-major-driver-of-marine-hull-claims/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-9/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-rotterdam-price-extends-rally-amid-tighter-european-gas-supply/

Ruotsin hallitus asettaa uuden tutkimuksen, jossa kartoitetaan, mitä esteitä varustamoilla on tällä hetkellä purjehtia Ruotsin lipun alla: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/han-ska-undanroeja-hinder-foer-svensk-flagg/323419

The Global Shipping Outlook 2026 (Kapa Research) mukaan laivanvarustajat ja johtoryhmän jäsenet ovat optimistisia varustamoidensa tulevaisuudennäkymien suhteen ja sanovat, että maailman merenkulku on paremmassa kunnossa kuin viisi vuotta sitten: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/shipowners-and-c-suite-exec-optimistic-over-their-companys-prospects/

Maailmankauppa ja politiikka:

Öljyn hinta saattaa nousta $120 tynnyriltä, mikäli Lähi-Idän kriisi jatkaa eskaloitumistaan: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-could-hit-120-a-barrel-on-rising-mideast-shipping-risk-report/

Euroopan bensiinin ja dieselin pumppuhinnat voivat jäädä korkeiksi lisäten inflaatiopaineita. Kyse ei ole raakaöljyn saatavuudesta tai hinnasta, vaan jalostuskapasiteetista, häiriöistä toimitusketjuissa ja polttoainepulasta erityisesti dieselin kohdalla: https://www.hellenicshippingnews.com/why-are-petrol-and-diesel-so-expensive-despite-crude-oil-not-reaching-record-highs/

Euroopan maakaasun hinnat nousivat uuteen kolmen vuoden huippuunsa kauppiaiden kilpaillessa polttoainevarastojen täyttämisestä ennen talvea: https://gcaptain.com/europe-gas-hits-three-year-high-as-traders-race-to-fill-storage/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

UK:n meri- ja rannikkovartiovirasto (MCA) on ottanut käyttöön sähköiset lippuvaltion hyväksyntätodistukset UK:n aluksilla työskenteleville merenkulkijoille osana laajempaa ohjelmaansa, jolla pyritään nykyaikaistamaan merenkulkupalveluja ja digitalisoimaan sertifiointiprosesseja: https://safety4sea.com/uk-moves-flag-state-endorsements-to-electronic-format/

USA:n merenkulkuhallinto on nimennyt 16 uutta merenkulkualan koulutuslaitosta osaamiskeskuksiksi (Centres of Excellence), laajentaen liittovaltion ohjelmaa, jonka tavoitteena on rakentaa maan merenkulku- ja laivanrakennusteollisuuden työvoimaa. Uudet nimitykset tuovat MARADin osaamiskeskusten verkoston 48 oppilaitokseen, jotka toimivat 87 koulutuslaitoksessa 28 osavaltiossa ja territoriossa. MARADin mukaan keskukset kouluttavat yhteensä noin 58’000 merenkulkijaa, oppisopimusoppilasta ja opiskelijaa vuosittain: https://gcaptain.com/u-s-adds-16-maritime-training-centers-amid-shipbuilding-push/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Merikaapeleita Suomenlahdella katkaisseen Fitburg-aluksen venäläinen päällikkö, 57, joutui tiistaiaamuna oikeuden eteen Helsingin käräjäoikeudessa. Syytettynä on myös aluksen azerbaidzahilainen pursimies, 46. Merimiehiä syytetään törkeästä tuhotyöstä ja törkeästä tietoliikenteen häirinnästä. Tekoaika on 31. joulukuuta 2025: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012251625.html

Näkökulma: varjolaivaston ympäristöriski on juridinen ja säädöstekninen epäonnistuminen. Tapaus Caroline Bezengi: https://shipandbunker.com/news/world/386322-viewpoint-environmental-risk-of-the-shadow-fleet-a-legal-and-regulatory-failure

MSC Shipmanagement Limited ja konttialus MSC Samira III:n varustamo on määrätty maksamaan yhteensä $1,75 miljoonan sakot myönnettyään syyllisyytensä öljypitoisen jätteen laittomien päästöjen salaamiseen. USA:n oikeusministeriön mukaan MSC Shipmanagement ja Hong Kong Spirit Shipping and Trading Limited tunnustivat kumpikin syyllisyytensä Pennsylvanian itäisen piirikunnan oikeudenkäynnissä kahteen alusten aiheuttaman pilaantumisen estämiseksi annetun lain (APPS) rikkomukseen. Molemmille yhtiöille tuomittiin myös neljän vuoden koeaika: https://gcaptain.com/msc-shipmanagement-fined-1-75-million-over-illegal-oily-waste-discharges/

Venäläisen Novatekin johtama nesteytetyn maakaasun projekti Arctic LNG 2 vaatii eteläkorealaiselta laivanrakentaja Hanwha Oceanilta noin miljardin dollarin korvauksia perutuista säiliöalusten rakennussopimuksista. Novatekin 60-prosenttisesti omistaman Arctic LNG 2:n odotettiin tulevan yhdeksi Venäjän suurimmista LNG-laitoksista, jonka suunniteltu vuosituotanto olisi 19,8 miljoonaa tonnia: https://gcaptain.com/russias-arctic-lng-2-seeks-1-billion-in-damages-from-south-koreas-hanwha/

Espanjan viranomaiset ovat takavarikoineet yli kolme tonnia kokaiinia Gran Canarialla huumeveneen takaa-ajon jälkeen. Tämä on viimeisin pidätys Kanariansaarilla, joista on tullut ensisijainen portti Etelä-Amerikan kokaiinin salakuljettajille, jotka kohdistavat tavoitteensa Euroopan markkinoille: https://maritime-executive.com/article/spanish-authorities-catch-go-fast-boat-carrying-three-tonnes-of-cocaine

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Saksan lipun alla purjehtiville aluksille on tehty sovellus tarjoamaan apua lääketieteellisiin ongelmiin aluksilla. Sovellus toimii mobiililaitteissa myös offline-tilassa ja kertoo vaiheittain toimintatavat, jos aluksella ei ole lääkäriä: https://www.hellenicshippingnews.com/new-medical-offline-tool-transforms-germanys-maritime-medical-handbook-into-practical-immediate-support-for-crews-facing-medical-incidents-onboard/

Merivakuutusyhtiö Gard varoittaa aluksia, jotka valitsevat Etelä-Amerikan eteläkärjen kiertämisen Panaman kanavan sijaan, kylmän sään ja meriveden vaikutuksista polttoaineen käsittelyyn ja koneisiin: https://shipandbunker.com/news/am/316263-panama-canal-diversions-raise-cold-weather-bunker-risks-gard

LNG-säiliöalusten höyrystyneen kaasun hallinta, kun alus joutuu ruuhkaan pitkäksi aikaa tai odottamaan ajelehtien taikka odottamaan valmiudessa pidempiä aikoja: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-carriers-excessive-boil-off-gas-bog-exposure-during-congestion-drifting-and-standby/

Kansainvälinen merivakuutusliitto (IUMI) kiinnittää huomiota usein unohdettuihin riskeihin, joita vaatimustenvastainen puupakkausmateriaali (WPM) voi aiheuttaa kansainvälisille rahtilähetyksille. Uudessa ohjeasiakirjassa IUMI tarkastelee vakuutusseuraamuksia, jotka aiheutuvat kansainvälisen kasvinsuojelustandardin nro 15 (ISPM 15) noudattamatta jättämisestä. ISPM 15 on kansainvälinen standardi, joka säätelee puupakkausten, kuten kuormalavojen, laatikoiden ja sälytyspuiden, käyttöä maailman kuljetuksissa: https://safety4sea.com/iumi-non-compliant-wood-packaging-puts-shipments-at-risk/

Laakereiden lämpötilamittaukset ovat kriittinen osa konevalvontaa. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että se pitää olla osa muuta valvontajärjestelmää ja tarkastuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/bearing-failures-when-normal-readings-hide-the-risk/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Global Shipping Business Network (GSBN), puolueeton ja voittoa tavoittelematon konsortio, joka ajaa paperitonta, avointa ja kestävää maailmankauppaa, on nimittänyt BIMCO:n johtokuntaansa. GSBN:n ja BIMCO:n välinen pitkäaikainen yhteistyö sähköisten konossementtien kehittämisessä edistää alan standardisointia ja kiihdyttää paperittomia kuljetuksia maailmankaupassa: https://www.hellenicshippingnews.com/gsbn-appoints-bimco-to-its-board-deepening-collaboration-to-advance-paperless-trade/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Valtion öljy-yhtiö Rosneft sanoo avaavansa uuden öljyprovinssin pohjoiselle Taimyrin niemimaalle. Satelliittikuvat osoittavat ennennäkemättömiä vahinkoja tuhansille neliökilometreille haavoittuvaa arktista tundraa: https://www.thebarentsobserver.com/news/putins-new-grand-oil-project-leaves-arctic-lands-in-devastation/457527

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Neuvostoliiton aikaisessa dieselkäyttöisessä jäänmurtajassa syttyi tulipalo 5. syyskuuta, kun se oli telakassa huollettavana ja korjattavana Pietarissa, Venäjällä. Jäänmurtaja Admiral Makarov oli tarkoitus ottaa käyttöön itäisellä Suomenlahdella auttamaan Venäjän merenkulkua. Raporttien mukaan kyseessä oli suuri tulipalo, joka näyttää alkaneen ruorikonehuoneesta, josta se levisi 80 neliömetrin alueelle. Palon sammuttamiseen osallistui kymmenen yksikköä ja 52 henkilöä. Palon hillitseminen kesti noin kaksi tuntia ja vielä kaksi tuntia, ennen kuin se saatiin kokonaan sammumaan. Vahinkojen suuruudesta ei ole tietoja mutta palossa ei tiettävästi kukaan loukkaantunut: https://maritime-executive.com/article/fire-breaks-out-on-soviet-era-icebreaker-undergoing-repairs

Korkeapainejärjestelmiä käytetään laajalti aluksissa, ja ne ovat välttämättömiä monille huoltotoiminnoille, mutta tapaus korostaa, kuinka vaurioilla voi olla vakavia seurauksia, jos riskejä ei tunnisteta ja hallita täysin: https://safety4sea.com/watch-key-lessons-learned-from-a-high-pressure-system-failure/

Äskettäin kunnostettu pelastusalus, joka odotti etsintä- ja pelastusoperaatioita Uuden Etelä-Walesin edustalle, ei lähde liikenteeseen ajoissa, eikä ehkä ollenkaan. Eden 30 (ED 30), joka kuuluu Marine Rescue NSW:lle, on vaurioitunut laajasti toisen aluksen osuttua siihen Edenin sataman laiturissa: https://maritime-executive.com/article/newly-rebuilt-rescue-boat-for-new-south-wales-suffers-damage-in-collision

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätyksen turvallisuuden tulee alkaa jo ennen kuin ensimmäistäkään levyä on leikattu aluksesta. Purkutyön turvallisuutta on katsottava kokonaisuutena eikä vain sen osatekijöinä: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-safety-must-start-before-the-first-cut/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Viime viikolla, 1.–7. syyskuuta, ReCAAP ISC:lle ilmoitettiin yksi Aasiassa aluksiin kohdistunut merirosvous- tai aseellinen ryöstötapaus. Ilmoitettu tapaus sattui työaluksella, jota hinaaja hinasi Etelä-Kiinan merellä 2. syyskuuta 2026. Aluksella ei ollut miehistöä tapahtumahetkellä, mutta joitakin laivan tarvikkeita varastettiin: https://safety4sea.com/recaap-isc-one-incident-of-armed-robbery-1-7-september/

Ukrainan kampanja venäläistä merenkulkua vastaan on tunkeutunut syvälle Välimerelle, ja viikonlopun raporttien mukaan pakotteiden kohteena oleva venäläinen roro-alus Lady Mariiaan osui drooneja Kreetan lähellä. Droonit pudottivat pommeja 7’184 DWT:n alukseen sunnuntaina sen matkalla itään kohti Syyriaa. Hyökkäyksen tarkka alkuperä ja mahdollisten vahinkojen laajuus ovat edelleen epäselviä: https://splash247.com/russian-military-linked-roro-targeted-near-crete/

Yhä väkivaltaisempi tankkerisota Hormuzinsalmen ympärillä uhkaa nostaa öljyn hintoja jyrkästi, sillä Goldman Sachs varoitti maanantaina Brentin tynnyrihinnan voivan nousta 120 dollariin, jos hyökkäykset merenkulkuun lisääntyvät. Varoitus tulee toisen poikkeuksellisen viikonlopun jälkeen merellä, jossa Iran ilmoitti hyökkäyksestä kolmeen säiliöalukseen, USA tuhosi tai vaurioitti kolmea iranilaista raakaöljyalusta ja Iran ilmoitti suunnitelmistaan perustaa uusi poikkeusvyöhyke Hormuzinsalmen ympärille: https://splash247.com/iran-threatens-wider-hormuz-exclusion-zone-after-tanker-strikes/

USA:n joukot tuhosivat tiistaina viisi iranilaista säiliöalusta sen jälkeen, kun Iranin vallankumouskaarti kohdisti ballistisia ohjuksia USA:n laivaston sota-alukseen kahdesti kahden viime päivän aikana. CENTCOMin mukaan sota-alus väisti onnistuneesti molemmat hyökkäykset ja jatkoi partiointiaan. Kukaan amerikkalaishenkilöstöstä ei loukkaantunut: https://gcaptain.com/u-s-destroys-five-more-irgc-tankers-after-iran-targets-navy-warship/

QatarEnergy on lähettänyt LNG-aluksen avoimesti Hormuzinsalmen läpi ensimmäistä kertaa lähes kuuteen viikkoon. QatarEnergyn hallinnoima Al Marrouna kulki AIS päällä sen sijaan, että olisi käyttänyt viime viikkoina suuressa osassa kaupallista liikennettä käytössä ollutta pimeää navigointitilaa. Alus on matkalla Pakistanin Port Qasimiin, jonne sen on määrä saapua 10. syyskuuta: https://splash247.com/qatarenergy-tests-hormuz-with-first-open-lng-transit-in-six-weeks/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/