Merenkulun uutisia 11.9.2026: Traficomin uutiskirje, MASS-koulutuksesta, gigamax-konttialuksesta, ESL Shipping, Viking Line, kuivuus ja vedenpinnan lasku, satamien turvallisuudesta, meriteollisuudesta, sähkö-ropax, raportteja, Lähi-Idän kriisistä ja sen vaikutuksista, Fitburg, vääristä hätähälytyksistä.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Startup-yritys kokoaa aluksen tekniset tiedot, sertifikaatit ja tarkastusraportit yhteen tietokokonaisuuteen ja täyttää sen pohjalta HVPQ- ja SIRE 2.0 -raportit sekä rahtaajien kyselylomakkeet: https://www.hellenicshippingnews.com/former-q88-executives-launch-new-compliance-platform-vessel-fact/

Podcast: uusimmassa jaksossa tutkitaan Speedcastin suunnittelemaa innovatiivista Sigma-alustaa ja sitä, miten se mullistaa varustamoiden ja operaattoreiden yhteyksien hallintaa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/from-bandwidth-to-intelligence-how-sigma-is-reshaping-maritime-connectivity-management

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Traficomin merenkulun uutiskirje 3/2026: https://uutiskirjeet.traficom.fi/a/s/208328933-e4e2155eaff6bd9f7796132fd0ff938d/6372110

Traficoms nyhetsbrev för sjöfart 3/2026: https://nyhetsbrev.traficom.fi/archive/show/6372075

IMO:n ensimmäisen MASS-säännöstön tultua voimaan 1. heinäkuuta ja autonomisten merenkulkujärjestelmien yleistyessä nopeasti sekä puolustus- että kaupallisessa käytössä, autonomian hyödyntämiseen tarvittava osaaminen ei pysy kehityksen tahdissa. BMT on julkaissut uuden johdantotason verkkokurssin, jonka tavoitteena on auttaa alan ammattilaisia kuromaan tätä osaamisvajetta umpeen ja hankkimaan tarvittavat tiedot sekä varmuuden autonomisten teknologioiden tehokkaaseen hyödyntämiseen: https://seawork.com/news/maritime-autonomous-systems-e-learning-course-launched-as-autonomy-skills-gap-widens

Frankfurtissa toimiva sijoitusyhtiö Seahawk Investments on siirtynyt suoraan alusten lainanannon pariin perustamalla luxemburgilaisen merirahoitusrahaston, joka on suunnattu pienille ja keskisuurille varustamoille, jotka ovat havainneet perinteisen pankkirahoituksen olevan yhä valikoivampaa. Transport Capitalin tukema yritys on perustanut Seahawk Maritime Credit Fundin (SMCF), Luxemburgissa sijaitsevan vaihtoehtoisen sijoitusrahaston, jonka ensimmäistä alarahastoa tukee nimeämätön merenkulkualan perhetoimisto. Seahawk ei paljastanut aluksen kokoa tai sen tuottotavoitetta: https://splash247.com/transport-capital-backed-seahawk-moves-into-vessel-lending/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Kymmenen vuoden ajan 24’000 TEU:n megamax-alus on näyttänyt konttialusten koon luonnolliselta ylärajalta. Alphalinerin analyytikot uskovat nyt, että toimiala voisi olla valmis murtamaan sen. Se on elvyttänyt vuonna 2021 esittelemänsä konseptin uudelle ”gigamax”-luokalle. Laivasuunnittelun kehitys, nousevat polttoainekustannukset ja hiilidioksidin hinnoittelu voisivat tehdä noin 27’500 TEU:n aluksista kaupallisesti kannattavia 2030-luvulla. Teoreettinen gigamax-25 olisi noin 414 metriä pitkä ja 63,3 metriä leveä, kun nykyisten suurimpien megamax-24-alusten mitat ovat noin 400 metriä ja 61 metriä. Se kuljettaisi kontteja 25 riviä leveydeltään ja käyttäisi ylimääräistä lastitilaa keulapakalla nostaakseen kapasiteetin yli 27’000 TEU:n: https://splash247.com/enter-the-gigamax-alphaliner-makes-the-case-for-27500-teu-ships/

Maailman konttiliikenteen volyymi saavutti kaikkien aikojen kuukausittaisen huipputason heinäkuussa 2026, kun maailmankauppa kamppaili Iranin sodan aiheuttamien toiminnallisten rajoitteiden ja häiriöiden keskellä. Varustamoiden tarkistetut tiedot osoittavat, että heinäkuussa 2026 kuljetettiin yhteensä 17,3 miljoonaa TEU:ta. Kokonaisvolyymi kasvoi tammi–heinäkuussa 5,1 % vuoden 2025 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja pelkästään heinäkuun volyymi oli 4,5 % suurempi kuin vuotta aiemmin. CTS:n maailmanlaajuinen hintaindeksi nousi heinäkuussa 2026 115 pisteeseen; nousua kertyi 7 pistettä edelliskuukaudesta, mikä tarkoittaa 47 % kasvua vuoden alusta lukien: https://www.freightwaves.com/news/world-container-volumes-post-record-17-3-million-teus-in-july

Hapag-Lloydin 14’990 TEU:n Al Jmeliyah kulki Bab el Mandebin kautta matkalla Suezin kanavalle ja Välimerelle. Näyttää siltä, että tässä vaiheessa kyseessä oli kuitenkin kertaluonteinen Suezin kanavan käyttö. Al Jmeliyah on käytössä SE1/AE2-reitillä Aasiasta Välimerelle, jota saksalainen varustamo operoi yhdessä Gemini Cooperation -kumppaninsa Maersk Linen kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/hapag-lloyd-vessel-makes-suez-canal-transit

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Saksalaisvarustamo Ernst Russ on vahvistanut panostustaan säiliöalusliiketoimintaan hankkimalla Kiinasta kaksi uutta kemikaali- ja tuotesäiliöalusta ja vuokraamalla molemmat Cargillille. Varustamo on lisännyt kaksi 18’500 DWT:n sisaralusta huhtikuussa julkistamaansa neljän aluksen hankintaohjelmaan, mikä kasvattaa yhtiön nopeasti laajenevan säiliöaluslaivaston kuuteen alukseen: https://splash247.com/ernst-russ-doubles-down-on-tankers-with-cargill-backed-pair/

Schoeller Holdings on palannut Kiinan Chengxin telakalle tilaten neljä uutta MR-tuotesäiliöalusta, kaksinkertaistaen CSSC:n telakalla toimitettujen 50’000 DWT:n sarjansa vain kuukausia ensimmäisen erän toimitusten valmistuttua. Uudisrakennuslähteet arvioivat uusimman nelikon aluksen hinnaksi $45 miljoonaa alusta kohden, jolloin sopimuksen yhteenlaskettu arvo on noin $180 miljoonaa. Alukset on määrä toimittaa vuosina 2029 ja 2030: https://splash247.com/schoeller-doubles-down-at-chengxi-with-180m-mr-quartet/

Suunnittelutoimisto Babcock LGE lanseeraa uuden nesteytysteknologian kaasunkuljetusaluksille. Babcock LGE:n mukaan teknologia voi parantaa nesteytystehokkuutta jopa 33 % vähentäen samalla nesteytyksen energiankulutusta 25 % ja teknologia vähentää lastaus- ja jäähdytysaikoja 14 %: https://shipandbunker.com/news/world/668881-babcock-lge-launches-new-reliquefaction-technology-for-gas-carriers

LNG-alusten muuntamiselle bunkrauskäyttöön saattaa olla tilaa, kun hyödynnetään pieniä aluksia ja huolellista suunnittelua: https://maritime-executive.com/article/dnv-sees-growing-demand-for-specialized-lng-bunkering-vessels

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

ESL Shipping on vastaanottanut laivastoonsa uuden vihreän ladattavan hybridialuksen. Sarjansa 12. aluksen (5’400 DWT, jääluokka 1A) on rakentanut intialaistelakka: https://shipandbunker.com/news/world/584293-esl-shipping-adds-new-hybrid-green-coaster-to-fleet

Irtolastimarkkinoilla on parhaat ajat viiteen vuoteen: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-enjoying-best-period-in-five-years/

Ranskalaisvarustamo Compagnie Maritime Nantaise on ilmoittanut tilanneensa uuden hybridikäyttöisen RoRo-aluksen, jossa yhdistyvät perinteinen mekaaninen voimansiirto ja tuulivoima-avusteinen voimansiirto ja joka on tarkoitettu avaruusteollisuuden rahtikuljetuksiin: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/compagnie-maritime-nantaise-orders-new-roro-vessel-for-space-logistics/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Pohjoismaisen lomaliikenteen hiljentyessä kauempaa tulevat matkailijamäärät nousevat. Kymmenen prosentin kasvu tekee kansainvälisistä matkustajista Viking Linen selkeimmän kasvuryhmän kesän aikana: https://www.sjofart.ax/nyheter/coolcation-starker-viking-line/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Heerema Marine Contractors perustaa uuden suunnittelukeskuksen Portoon laajentaakseen kansainvälisiä teknisiä valmiuksiaan tukeakseen monimutkaisia offshore-projekteja: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/heerema-expands-offshore-wind-footprint-with-porto-hub/

Belgian Princess Elisabeth Energy Islandin perustukset on saatu valmiiksi 23. ja viimeisen kasuunin onnistuneen asennuksen jälkeen 45 kilometrin päässä Belgian rannikolta Pohjanmerellä: https://www.maritimejournal.com/news/marine-civils-news/foundations-completed-for-princess-elisabeth-energy-island/

Tanskalaistaustaisen Blue Water Shippingin tytäryhtiö Blue Water Shipping Suriname on ilmoittanut solmineensa uuden kolmivuotisen logistiikkasopimuksen Noble Corporationin kanssa, mikä vahvistaa entisestään yhtiön asemaa luotettavana logistiikkakumppanina Surinamen offshore-energia-alalla: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/blue-water-shipping-suriname-inks-three-year-logistics-contract-with-noble-corporation/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

TT Club varoittaa, että toistuva kuivuus ja vedenpinnan lasku ovat muodostumassa toimitusketjun rakenteelliseksi riskiksi, kun rajoitukset tärkeimmillä vesiväylillä vähentävät alusten kapasiteettia ja siirtävät rahtia jo ennestään rasittuneille vaihtoehtoisille kuljetusverkostoille. Kuljetus- ja logistiikkavakuutusyhtiön mukaan sisävesiväylistä riippuvaisten yritysten on varauduttava pitkiin rajoitetun navigoinnin jaksoihin sen sijaan, että ne pitäisivät matalaa vedenpintaa poikkeuksellisena tapahtumana: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/tt-club-warns-drought-is-reshaping-inland-freight-risk

Kuivuutta muistuttavat olosuhteet ja vähäiset sateet ovat johtaneet päivittäisten läpikulkujen vähentämiseen Panaman kanavan kautta, joka on tärkeä merikuljetusten portti erityisesti Kiinalle ja USA:lle. Panaman kanavaviranomainen on vähentänyt päivittäisiä läpikulkuja 32:sta vain 29:ään, koska vedenpinnat ovat laskeneet paljon pitkittyneen kuivan kauden ja alueen sateiden puuttumisen vuoksi: https://www.marineinsight.com/panama-canal-squeezes-daily-capacity-to-29-ships-threatening-global-supply-chains/

Panaman kanavaviranomainen on lykännyt suunniteltua neopanamax-sulkujen kautta kulkevien alusten suurimman sallitun syväyksen alentamista ja pitänyt nykyisen 14,63 metrin syväyden voimassa. Aiemmin ilmoitettu 14,48 metriin tapahtuva alennus, jonka oli määrä tulla voimaan 1. lokakuuta, on lykätty vesiväylän viimeisimmän Gatun-järven vedenpinnan ja sääennusteiden tarkastelun vuoksi: https://www.freightwaves.com/news/drinking-water-or-warships-panama-canal-reverses-ship-restrictions

Kiina on julkaissut erikoismerikartat Pinglu-kanavan mereltä tuleville lähestymisteille sekä asentanut navigointilaitteet kanavan rannikkoalueelle. Nämä kaksi luovat meriturvallisuusjärjestelmän, joka kattaa karttapalvelut ja kanavan navigointimerkit, ja raivaavat tietä vesiväylän virallisille avajaisille 16. syyskuuta. 134,2 kilometriä pitkä Pinglu-kanava on Kiinan ensimmäinen kansallisesti suunniteltu joelta mereen -kanava sitten vuoden 1949. Vesiväylä, joka toimii uuden kansainvälisen maa-meri-kauppakäytävän selkärankana, yhdistää Xijiang-joen sisämaan meriliikenneverkoston Beibunlahteen Guangxin Zhuangin autonomisella alueella, ja sen navigointikelpoisuus on suunniteltu jopa 5’000 tonnin aluksille: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/pinglu-canal-opening-set-to-boost-china-asean-trade

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Konttialus saapui keskiviikkona Britanniaan merkittävän Kiinasta arktisen alueen kautta tehdyn matkan jälkeen. Laiva on osa suunnitelmia, joiden mukaan useammat alukset käyttäisivät reittiä lyhyempänä ja mahdollisesti turvallisempana vaihtoehtona Suezin kanavalle. Dubai Tower saapui Teesportiin Englannin koillisrannikon edustalle lähdettyään Itä-Kiinasta 15. elokuuta: https://gcaptain.com/chinas-first-arctic-container-service-reaches-europe/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Suomen turvallisuusympäristö on muuttunut nopeasti. Muutos näkyy myös satamissa: luvattomat tunkeutumisyritykset, droonihavainnot ja kyberuhat ovat tulleet osaksi satamien arkea. Samalla satamien merkitys huoltovarmuudelle, sotilaalliselle liikkuvuudelle ja koko yhteiskunnan toimivuudelle on korostunut. Turvallisuutta ei kuitenkaan voida rakentaa yksin satamien vastuulle, vaan siihen tarvitaan toimivaa viranomaisyhteistyötä, riittäviä resursseja ja tehokasta tiedonvaihtoa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/satamien-turvallisuus-syntyy-yhteistyosta-muuttunut-toimintaymparisto-vaatii-uusia-keinoja/

Kolumni: strategiselta infrastruktuurilta pitää vaatia kahta asiaa yhtä aikaa: toimintakykyä pahimpana mahdollisena päivänä ja kilpailukykyä kaikkina tavallisina tiistaiaamuina siinä välissä. Euroopassa tätä ajattelua viedään jo käytäntöön. Rajat ylittävää infrastruktuuria rakennetaan käytävinä, joissa sisämarkkinat, kilpailukyky ja turvallisuus kytkeytyvät toisiinsa. Näin kotiutetaan myös EU:n liikennerahoitusta. Suomessa keskustelun perusyksikkö on yhä yksittäinen rata, tie tai satama: https://centrumbalticum.org/onko-suomen-pakko-olla-saari

Tekoälystä ja kyberturvallisuudesta vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja ilmastonmuutoksen sietokykyyn satamat kohtaavat ennennäkemättömän investointitaakan. IAPH:n toimitusjohtaja varoittaa, että siirtymä voi jättää pienemmät ja kehitysmaiden satamat jälkeensä: https://splash247.com/iaphs-patrick-verhoeven-on-the-risks-of-two-tier-ports/

Kun yhä useammat työveneet ja alukset siirtyvät akkukäyttöisyyteen, satamien on varauduttava muuhunkin kuin pelkkään lataamiseen. Akkupaloturvallisuus, laituripaikkojen valmius ja varautuminen hätätilanteisiin ovat nousemassa kriittisiksi toiminnallisiksi kysymyksiksi: https://seawork.com/news/what-happens-when-thermal-runaway-occurs

Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) on saanut 30-vuotisen toimiluvan kahden irtolastilaiturin kehittämiseen ja operointiin Paradipin satamassa Odishassa; sopimus merkitsee konsernin tuloa Intian toiseksi suurimpaan merkittävään satamaan: https://splash247.com/adani-lands-30-year-paradip-berth-concession/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Meriteollisuutta, jota aikoinaan leimasivat lukuisat pienet erikoistoimittajat, muokkaavat nyt yritysostajat ja pääomasijoittajien tukemat alustat, jotka etsivät laajempia tuotevalikoimia, suurempia tietokokonaisuuksia ja vahvempia toistuvia tuloja. Tutkimus tunnistaa 381 yrityskauppaa vuodesta 2017 lähtien, jolloin rekisteröitiin vain kahdeksan kauppaa. Toiminta kiihtyi jyrkästi merenkulun pandemian aikaisen digitaalisen kehityksen aikana, ja vuosina 2019 ja 2020 toteutettiin 93 kauppaa, mutta markkinat eivät ole laskeneet aiemmalle tasolleen. TheDOCK laskee ennätykselliset 52 kauppaa vuonna 2025, kun taas vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon tahti nostaa kahden vuoden yhteenlasketun kokonaismäärän ylittävän 100: https://splash247.com/maritime-tech-enters-its-roll-up-era/

Everllence PrimeServ Omnicare ja pakokaasupesurilaitteistoihin erikoistunut ME Production työskentelevät yhdessä auttaakseen varustamoita välttämään pesurilaitteisto-ongelmien havaitsemisen kuukausia telakoinnin jälkeen, vaikka ne olisi voitu korjata jo aluksen ollessa telakalla: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/everllence-ties-up-with-me-production-on-scrubber-maintenance

Everllence ja Damen ovat sopineet pitkäaikaisista moottoritoimituksista hinaajamalleihin, joiden moottorit ovat polttoainejoustavia ja tukevat sekä nykyisiä että tulevaisuuden polttoaineita. Everllence on allekirjoittanut puitesopimuksen alankomaalaisen laivanrakentajan Damen Shipyards Groupin kanssa yhtiön nopeakiertoisen 175D-moottorin sarjatoimituksista: https://www.motorship.com/news/alternative-fuels-lubricants/everllence-inks-damen-tug-engine-deal/

Nobu Su, yksi merenkulkualan värikkäimmistä kaatuneista suurliikemiehistä, on palannut uudella yrityksellä mullistaa alusten suunnittelua. Hän kehottaa alaa tutkimaan perustavanlaatuisesti erilaisia runkomuotoja sen sijaan, että keskityttäisiin pelkästään polttoaineisiin ja pultattaviin energiansäästölaitteisiin: https://splash247.com/nobu-su-returns-with-radical-hull-rethink/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Damen Shipyards Group nosti merenkulun energiamurroksen vauhdittamisen keskiöön esittelemällä kolme edistyksellistä alusta. Täyssähkökäyttöinen hinaaja Aqua Pollux osoittaa, että sähkökäyttöiset työalukset ovat jo todellisuutta. Sähkökäyttöinen vesibussi Blue Amsterdam havainnollistaa, miten vesitse tapahtuvaa matkustajaliikennettä voidaan tehdä kestävämmäksi. Galatea puolestaan osoittaa, miten julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöllä voidaan luoda lisäkapasiteettia Pohjanmeren kriittisen infrastruktuurin valvontaan ja suojaamiseen: https://seawork.com/news/infrastructure-regulation-financing-and-collaboration-required

Kongsberg Maritime teki tutkimuksen, jossa tarkasteltiin täysin sähkökäyttöisten RoPax-alusten kokonaiskäyttökustannuksia verrattuna vastaaviin dieselkäyttöisiin aluksiin useilla Euroopan lauttareiteillä Välimereltä Suomenlahdelle toiminta-aikana 2030–2040. Löydös kumosi oletuksen, jonka mukaan sähköistäminen tässä mittakaavassa on vielä tulevaisuuden tavoite. Mallinnetuilla reiteillä sähkökäyttöisten alusten koko elinkaaren kustannukset olivat 8–15 % alhaisemmat kuin dieselkäyttöisten vastaavien alusten, huolimatta suuremmista alkuinvestoinneista. Tiheillä lyhyen matkan merikäytävillä, kuten Tallinnasta Helsinkiin ja Doverista Calais’in, marginaali oli vielä suurempi: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/staying-switched-on-in-a-regulatory-landscape-that-refuses-to-decide/

Vaihtoehtoisten polttoaineiden kysynnän ja tarjonnan ”muna-kana-ongelma” merenkulussa vähenee edelleen monipolttoainealusten käyttöönoton myötä. Mutta kun ympäristöystävällisempien ja kalliimpien merenkulkumenetelmien vapaaehtoinen käyttöönotto saavuttaa rajansa, sääntelyn on puututtava asiaan kestävien polttoaineiden ja halvempien fossiilisten polttoaineiden välisen hintaeron kaventamiseksi. Muna-kana-ongelma oli lähtöisin siitä, ettei vaihtoehtoisia polttoaineita ollut saatavilla eikä vesillä ollut aluksia niitä käyttämään. Haasteena on nyt löytää ne, jotka ovat valmiita ottamaan kalliimpien vaihtoehtoisten polttoaineiden tuotannon ja käytön riskit ja kustannukset: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/dual-fuel-ships-solve-only-half-of-shipping-s-green-fuel-dilemma

Mitä satamakäynnit kertovat LNG-käyttöisistä aluksista ja niiden palveluista: tapaus Barcelona: https://www.hellenicshippingnews.com/what-port-calls-reveal-about-the-lng-fleet/

Tidal Transit ottaa käyttöön Felltenin mobiiliakkujärjestelmän satamaverkon rajoitusten voittamiseksi ja sähköalusten toiminnan nopeuttamiseksi: https://www.maritimejournal.com/news/electrical-systems/tidal-deploys-mobile-battery-charging/

Eteläkalifornialainen startup-yritys, joka suunnittelee kelluvien ydinvoimaloiden käyttöönottoa, saattaa olla askeleen lähempänä sähkön toimittamista USA:n vilkkaimmalle satamakompleksille. Vaikka Bluecore Energy on vielä muutaman vuoden päässä Long Beachin satamaa palvelevasta pienellä ydinreaktorilla varustetusta proomusta, sen tiistaina julkistama $50 miljoonan investointi on virstanpylväs Long Beachilla toimivalle yritykselle ja sen toimitusjohtajalle: https://gcaptain.com/bluecore-energy-raises-50-million-for-maritime-nuclear-system/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

American P&I Club on julkaissut tapauksen, jossa kappaletavara-alus törmäsi jokilaituriin pohjaimun sekä aluksen päällikön ja luotsin välisen riittämättömän viestinnän vuoksi: https://safety4sea.com/american-club-the-master-and-pilot-should-agree-on-a-plan/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 36: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/310329-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-36

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 37: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-breaks-2-day-advance/

Irtolastimarkkinat (Signal Ocean Group) viikolla 37: https://www.hellenicshippingnews.com/capesize-in-focus-c3-at-a-multi-year-high-as-ordering-accelerates/

Konttialusten päästöt (VesselBot) 2Q/2026: https://www.freightwaves.com/news/sustainability-goals-new-analysis-shows-31-emissions-gap-between-ocean-carriers-on-same-trade-lane

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 37: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-remains-unchanged-also-this-week-37-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Fearnleys-Weekly-Report-.pdf

NTU-tutkimus kehottaa ottamaan käyttöön vihreiden polttoaineiden sormenjäljen raaka-ainepetosten lopettamiseksi (NTU Singapore’s MESD): https://shipandbunker.com/news/world/240596-climate-groups-ntu-study-calls-for-fingerprinting-of-green-bunkers-to-stop-feedstock-fraud

Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaine v VLSFO: https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-switch-snapshot-rotterdam-biofuels-slide-as-other-fuels-climb/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/europe-africa-fuel-availability-outlook-27/

PSC-stressi-indeksi (PSI) (RiSK4SEA) näkymät syyskuulle 2026: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-psi-outlook-september-2026-psc-enforcement-climate-improves-across-all-major-shipping-segments/

Raakaöljyn tuonti Eurooppaan (Euronews): https://www.hellenicshippingnews.com/which-european-countries-import-the-most-crude-oil/

Säiliö- ja irtolastialusten aikarahdit (Alibra) viikolla 37: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-9-september

Tilanneraportti (Windward) merikuljetusten ruuhkapisteiden vaikutukset: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-restrictions-are-landing-on-an-already-broken-chokepoint-map/

Turbiinisuunnittelun standardointi ja ennustettavien projektien varmistaminen voisivat alentaa Pohjanmeren merituulivoimasta saatavan sähkön keskimääräisiä elinkaaren aikaisia kustannuksia jopa 28 % vuoteen 2050 mennessä suuren volyymin skenaariossa (DNV): https://splash247.com/north-sea-wind-costs-could-fall-28-by-2050-under-high-volume-buildout/

Työryhmäraportti (BIMCO) IMO:n 22. GHG työryhmä syyskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/the-imo-ghg-working-group-a-bimco-account/

Öljynhintaennuste (EIA): https://www.hellenicshippingnews.com/eia-raises-oil-price-forecasts-as-middle-east-supply-drops/

Öljyn hintaennuste (ICIS): https://www.hellenicshippingnews.com/brent-crude-firmly-above-100-bbl-as-us-iran-attacks-in-mideast-escalate/

Öljyn kysynnän kasvuennuste (OPEC): https://www.hellenicshippingnews.com/opec-cuts-2026-oil-demand-growth-forecast-for-fifth-month/

Maailmankauppa ja politiikka:

Aasian öljypuskuri on hupenemassa, kun sota Iranin kanssa pitkittyy ja Hormuzinsalmeen liittyvät riskit pitävät raakaöljyn hinnan vaarallisen korkealla tasolla. Tuonnista riippuvaiset taloudet ovat jo käyttäneet huomattavia summia valuuttojensa puolustamiseen ja kuluttajien suojaamiseen; samalla öljyn hinnan nousu, dollarin vahvistumisen aiheuttama paine ja joukkovelkakirjojen korkojen nousu kaventavat Japanin, Etelä-Korean, Intian ja ASEAN-maiden liikkumavaraa seuraavan shokin kohdatessa: https://asiatimes.com/2026/09/asias-strait-of-hormuz-oil-cushion-is-running-out/

Iranin kyky kestää USA:n ja Israelin hyökkäyksiä tarjoaa Kiinalle ja Venäjälle käytännön esimerkin USA:n vallan rajoista. Iran on kärsinyt vakavia vaurioita, mutta sen poliittinen rakenne ja toimintakyky ovat säilyneet ennallaan; tämä osoittaa, että USA:n joukot voivat kurittaa valtiota ankarasti pakottamatta sitä välttämättä antautumaan tai alistumaan haluttuun järjestykseen: https://asiatimes.com/2026/09/asias-strait-of-hormuz-oil-cushion-is-running-out/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Kypros, Kreikka, Malta ja Italia allekirjoittivat Limassolissa 9. syyskuuta yhteisen julistuksen koordinoidakseen kantojaan merenkulun kilpailukykyyn ja hiilestä irtautumiseen Brysselissä ja Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO). Neljä maata, jotka yhdessä hallitsevat merkittävää osaa EU:n laivastosta, ovat sitoutuneet koordinoimaan tiiviimmin EU:ssa ja IMO:ssa meneillään olevaa kehitystä merenkulun hiilestä irtautumisessa, mukaan lukien EU:n päästökauppajärjestelmä ja IMO:n nettonollapäästökehys. Ministerit ovat myös sopineet korostavansa turvallisten merireittien, merenkulun vapauden ja kansainvälisen yhteistyön, merenkulkijoiden turvallisuuden ja hyvinvoinnin merkitystä sekä tukevansa IMO:n työtä tehokkaiden ja maailmanlaajuisesti sovellettavien toimenpiteiden kehittämisessä: https://shippingtelegraph.com/environment-news/italy-greece-cyprus-and-malta-align-on-eu-and-imo-shipping-carbon-rules/

Qatar liittyy MARPOL-liitteeseen VI: https://shipandbunker.com/news/emea/977368-qatar-accedes-to-marpol-annex-vi

Marshallinsaarten tasavallan merenkulkuviranomainen (RMI) on antanut varoituksen operaattoreille USA:n rannikkovartioston lisääntyvien puutemerkintöjen johdosta, jotka liittyvät väärin kalibroituihin kannettaviin ilmanlaadun testauslaitteisiin: https://safety4sea.com/rmi-beware-of-improperly-calibrated-portable-atmosphere-testing-instruments/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Suomalaiset syyttäjät vaativat jälleen oikeudessa vastuuseen rahtialus Fitburgin päällikköä ja pursimiestä siitä, että aluksen ankkuria raahattiin Suomenlahden pohjaa pitkin, mikä vaurioitti kriittisiä merenalaisia kaapeleita ja kaasuputkea. Kyseessä on toinen Suomessa ajettava oikeusjuttu, jossa väitetään miehistön olleen tietoinen toiminnastaan ja kiistäneen sen kohdattuaan Suomen rajavartiolaitoksen: https://maritime-executive.com/article/captain-and-boatswain-go-on-trial-in-finland-for-anchor-dragging-incident

Singapore varoittaa sataman käyttäjiä väärennetyistä alusten rekisteri- ja omistajatiedoista satamakäyntien ilmoituksissa. Satamakapteenin mukaan varustamoiden ja edustajien tulisi tarkistaa rekisteröinnit IMO:n GISIS-tietokannasta ennen asiakirjojen toimittamista ja lupaa muussa tapauksessa seuraamuksia: https://shipandbunker.com/news/apac/111394-singapore-warns-port-users-against-false-vessel-identity-and-ownership-data-in-port-call-filings

Busanin rannikkovartiosto kertoi tehneensä ratsioita ainakin kuuden yrityksen, mukaan lukien erään varustamon, tiloihin. Toimien tarkoituksena oli takavarikoida asiakirjoja ja hankkia tärkeitä tietoja hinaaja TNS Catcherin kaatumisesta; aluksen kuusi miehistön jäsentä on yhä kateissa. TNS Catcherin miehistöön kuului kahdeksan henkeä, joista yksi onnistui kiipeämään aluksen päälle sen alkaessa upota. Konttialuksen miehistö pelasti kokin käyttämällä tikkaita. Toinen miehistön jäsen löydettiin tajuttomana hinaajan läheltä, ja hänet todettiin kuolleeksi sairaalaan toimittamisen yhteydessä: https://www.marineinsight.com/busan-coast-guard-raids-5-locations-including-shipping-company-over-tugboat-accident-that-left-5-crew-missing/

Norjan viranomaiset ovat avustaneet 69:n venäläisen kotiuttamisessa tutkimusalus Professor Moltšanovilta; alus pysäytettiin Huippuvuorilla viime viikolla ukrainalaisen energiayhtiö Naftogazin pyynnöstä. Naftogaz voitti vuonna 2023 kansainvälisessä välimiesmenettelyssä Venäjän valtiollisen kaasuyhtiö Gazpromin ja sai oikeuden $4,2 miljardin korvauksiin, jotka liittyivät ukrainalaisten energiavarojen haltuunottoon Krimin miehityksen aikana. Gazprom kieltäytyi maksamasta, ja Naftogaz on sittemmin pyrkinyt perimään korvauksia takavarikoimalla yhtiön omaisuutta: https://maritime-executive.com/article/norway-repatriates-69-russians-after-arresting-research-vessel-in-svalbard

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Väärät hätähälytykset voivat aiheuttaa tarpeetonta painetta etsintä- ja pelastuspalveluille ja heikentää maailmanlaajuisen merihätä- ja turvallisuusjärjestelmän (GMDSS) tehokasta toimintaa. IMO:n ohjeistuksessa korostetaan useita käytännön toimenpiteitä, joita alusten käyttäjät, kapteenit ja miehistöt voivat toteuttaa estääkseen niitä: https://safety4sea.com/cm-false-distress-alerts-7-steps-ship-operators-should-take/

Teräsrahdin kuljetukseen liittyy vahinkovaatimuksia, jotka usein koskevat väitteitä ruosteesta, mekaanisista vaurioista, painaumista, taipumisesta, saastumisesta tai muista matkan aikana syntyneistä vioista. Joissakin tapauksissa tällaiset vauriot ovat kuitenkin saattaneet olla olemassa jo ennen lastausta. Asianmukaisesti suoritettu lastausta edeltävä lastitarkastus voi auttaa selvittämään lastin ilmeisen kunnon ennen laivausta ja tukea sen kunnon tarkkaa kuvausta asiaankuuluvissa rahtiasiakirjoissa: https://safety4sea.com/uk-club-urges-pre-load-surveys-to-mitigate-steel-cargo-claims/

RINA on arvioinut itsenäisesti teknologiayritys Silverstreamin menetelmän, jolla mitataan sen ilmavoitelujärjestelmän tuottamia energiansäästöjä: https://shipandbunker.com/news/world/149201-rina-assesses-silverstream-air-lubrication-system-methodology

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

BRICS-ryhmittymän muotoutumiseen vaikuttaa vähemmän länsivastainen retoriikka kuin Aasian merkittävä painoarvo energian, teknologian, rahoituksen ja yhteyksien aloilla. Kiina, Intia, Indonesia, Iran, Saudi-Arabia ja Arabiemiirikunnat ovat siirtäneet ryhmittymän painopistettä kohti kehitystä, toimitusketjuja, digitaalista infrastruktuuria, Persianlahden turvallisuutta ja rahoitusjärjestelmien monipuolistamista sen sijaan, että kyse olisi pelkästä dollarista irtautumisesta: https://asiatimes.com/2026/09/how-asia-is-redefining-what-brics-really-means/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Polttoainevarustamo Peninsula kertoo yhden miehistön jäsenen kuolleen ja toisen olevan kateissa Dubain edustalla tapahtuneessa säiliöalusonnettomuudessa: https://shipandbunker.com/news/world/583774-peninsula-confirms-tanker-involved-in-incident-off-dubai

Filippiinien rannikolla matkustajalautalla syttyneessä tulipalossa on kuollut ainakin viisi ihmistä maan rannikkovartioston mukaan, ja kadonneiden matkustajien etsintä- ja pelastustoimet jatkuvat. Aster-niminen alus syttyi palamaan noin yhden meripeninkulman päässä Marcillan kaupungista, Busuangan saaren itäpuolella. Alustavien tietojen mukaan aluksella oli 117 matkustajaa ja 17 miehistön jäsentä. Onnettomuuspaikalta on löydetty viisi ruumista, ja 42 ihmistä on pelastettu. Viranomaiset selvittävät yhä onnettomuudessa kadonneiden tarkkaa määrää, mutta alustavan matkustajaluettelon perusteella määrä voi olla huomattava: https://maritime-executive.com/article/fire-destroys-philippine-ferry-killing-five-and-leaving-dozens-missing

Viime viikonloppuna teini-ikäinen kalastaja selvisi hengissä päiviä kaatuneen pienen veneen rungon päällä Beringinmeren hyisissä vesissä odottaessaan pelastusta. Veneessä oli ollut myös kaksi hänen sukulaistaan, mutta he menehtyivät ennen kuin USA:n rannikkovartiosto ja auttamaan tullut alus ehtivät heidän luokseen: https://maritime-executive.com/article/teenage-fisherman-survives-for-days-on-upturned-skiff-in-bering-sea

UK P&I Clubin julkaisema video tuo esiin keskeisiä opetuksia tapauksesta, joka liittyi korkeapaineiseen hydraulijärjestelmään aluksella suoritetun huollon aikana: https://safety4sea.com/watch-key-lessons-learned-from-a-high-pressure-system-failure/

Saksalainen risteilyalus AIDAperla (bruttovetoisuus 125’572 tonnia) irtautui kiinnityksistään Ranskan Le Havren satamassa tiistaina ja törmäsi laituriin. Alus on parhaillaan satamassa, ja sille tehdään tarkastusta vaurioiden laajuuden selvittämiseksi; samalla matkustajaliikennettä Le Havressa on rajoitettu, kunnes satama saa nostettua aluksen maihinnoususillat ylös vedestä: https://maritime-executive.com/article/video-strong-winds-tear-aida-cruise-ship-from-its-moorings-in-france

Paikallisviranomaisten mukaan yksityinen pelastusyritys tulee avustamaan Pohjois-Kyproksen edustalla viime kuun lopulla uponneen matkustaja-aluksen etsinnöissä. 30. elokuuta katamaraanipikalautta Filo Jet sai vuodon keulassa pian sen jälkeen, kun se oli lähtenyt Kyrenian (Girnen) satamasta. Alus oli matkalla Tasucuun, Turkkiin. Yliperämiehen mukaan päällikkö päätti olla palaamatta satamaan välittömästi; matkustajat kertoivat miehistön antamista ohjeista pysyä aluksella ja pysyä rauhallisina. Aluksella olleista 239 (tai 241) ihmistä onnistui pelastautumaan, 14 on vahvistettu kuolleeksi, ja lisäksi 14 uskotaan uponneen aluksen mukana: https://maritime-executive.com/article/private-salvor-to-join-search-for-remains-in-wreck-of-lost-turkish-ferry

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätysmarkkinat ovat vahvistuneet viikon aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-going-from-strength-to-strength/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Alukset ja merenkulkijat kohtaavat hyökkäyksiä ja konflikteja, joilla ei ole mitään tekemistä heidän kanssaan. neljällä alueella, Hormuzinsalmessa, Punaisellamerellä, Somalian vesillä ja Mustallamerellä on yhtä aikaa käynnissä vaaralliset konfliktit: https://www.hellenicshippingnews.com/ships-and-seafarers-increasingly-caught-in-the-crossfire-of-unrelated-wars/

Punaisenmeren, Adeninlahden ja Arabianmeren kaupallisen merenkulun uhka kasvaa, ja varustamot, operaattorit ja päälliköt kohtaavat kasvavan arsenaalin potentiaalisia hyökkäyksiä aseistetuista soutuveneistä ja drooneista aluksia vastaan käytettyihin ohjuksiin: https://safety4sea.com/growing-arsenal-of-threats-puts-red-sea-shipping-on-high-alert/

Huthien uusimmalla hyökkäyksellä pyritään toistamaan Iranin Hormuzinsalmessa toteuttama saarto Bab el-Mandebin salmessa; keskeisellä meriväylällä sijaitsevat Punaisenmeren rannikkokaupungit ja saaret ovat ryhmän tärkeimpiä sotilaallisia tavoitteita. Jemenin huthit valtasivat torstaina hallituksen joukoilta strategisesti tärkeän Punaisenmeren satamakaupungin Mokhan ja etenivät kohti Bab el-Mandebin salmea: https://www.euronews.com/2026/09/10/houthis-seize-red-sea-port-city-in-push-to-seize-bab-el-mandeb

Filippiinien viranomaiset pyrkivät tuomaan kotiin 26 filippiiniläistä merimiestä, jotka olivat irtolastialus Gingolla, kun alus joutui hyökkäyksen kohteeksi sen ollessa laiturissa Ukrainassa 2. syyskuuta, siirtotyöläisviraston (DMW) mukaan. Kaikki 26 filippiiniläistä miehistön jäsentä poistuivat aluksesta turvallisesti 4. syyskuuta mennessä ja ovat pysyneet vahingoittumattomina. He odottavat tällä hetkellä kauttakulkua Moldovaan ennen paluutaan Filippiineille: https://www.marineinsight.com/26-filipino-seafarers-await-repatriation-after-attack-on-bulk-carrier-in-ukraine/

USA:n laivaston SEAL-joukot suorittivat neljä kuukautta kestäneen peiteoperaation Hormuzinsalmessa puhdistaakseen strategisen vesiväylän Iranin alusten vaarantamiseksi asettamista lähes 80 merimiinasta. Rahdinantajat ja muut asiantuntijat tosin väittävät, että vain Omanin rannikon lähellä olevat alueet, joista USA on määrännyt alukset kulkemaan, on raivattu, eikä koko Hormuzinsalmea. Eräs asiantuntijan mukaan merimiinan uudelleenasentaminen ei vie paljon aikaa, koska monet iranilaiset partioalukset purjehtivat myös salmen läpi, joten kukaan ei voi olla täysin varma. Tämä epävarmuus toimii Iranin eduksi, sillä yksikään varustamo ei haluaisi alustensa ylittävän merimiinojen vaarantamaa vesiväylää ja riskeeraavan miljardien dollarien tappiot: https://www.marineinsight.com/u-s-navy-seals-spent-4-months-conducting-covert-nighttime-missions-to-clear-mines-from-strait-of-hormuz/

Iran on laajentanut rajoitusaluettaan Iranin Chabaharista Omaninlahdelle ja Arabianmerelle: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-declares-maritime-restricted-zone-in-gulf-of-oman/

USA:n ja Iranin välinen konflikti on kärjistynyt yhä selvemmin varsinaiseksi tankkerisodaksi; tällä viikolla nähtiin suurin hyökkäysaalto meriliikennettä vastaan sitten vihamielisyyksien alkamisen 28. helmikuuta: https://splash247.com/hormuz-attacks-reach-wartime-high/

Iranin vallankumouskaartin laivasto antoi vastauksena USA:n hyökkäyksiin Iraniin kiireellisen varoituksen. Varoituksessa kehotettiin kaikkia Bahrainissa ja Kuwaitissa olevien säiliöalusten miehistöjä jättämään aluksensa välittömästi, olivatpa ne ankkurissa tai satamissa, sillä ne joutuisivat Iranin vallankumouskaartin laivaston hyökkäyksen kohteeksi: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/iran-warns-crews-of-tankers-in-bahrain-and-kuwait-to-abandon-ship

Albanian viranomaiset käännyttivät säiliöaluksen, jonka väitetään olevan yhteydessä Venäjän intresseihin ja kuljettavan venäläisiä tuotteita. Kyseessä näyttää olevan osa Ukrainan viranomaisten lisääntynyttä kampanjaa käyttää pakotteita hyökkäysten lisäksi Venäjän taloudellisten etujen vahingoittamiseksi: https://maritime-executive.com/article/albania-turned-away-tanker-linked-to-russia-at-ukraine-s-request

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/