Merenkulun uutisia 14.9.2026: merenkulun digitalisoitumisesta ja tekoälystä, säiliöalusrahdeista, Koillisväylästä, raportteja, Kiinan ulkomaankaupasta, Lähi-Idästä, luotsien siirtojärjestelmistä, litiumakuista, konflikteista.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkualan digitaaliset tavoitteet etenevät nopeammin kuin niiden taustalla olevat rakenteet. Ala on pitkälti yksimielinen avointen standardien tarpeellisuudesta, mutta niiden käyttöönottoa jarruttavat yrityskohtaiset edut, sääntelyn pirstaleisuus ja selkeiden velvoittavien määräysten puute: https://splash247.com/the-common-language-shipping-still-lacks/

Kolumni: monet yritykset pohtivat, miten tekoäly voisi auttaa tiimejä työskentelemään nopeammin ja vähentämään manuaalista työtä. Usein varustamot eivät kuitenkaan tarvitse uutta tekoälyjärjestelmää tai uutta hallintanäkymää. Ensisijaisesti niiden on vähennettävä sitä, kuinka monta kertaa samaa tietoa joudutaan siirtämään paikasta toiseen: https://splash247.com/shipping-needs-fewer-manual-handoffs-not-more-ai-screens/

Käytännön testitulokset viittaavat siihen, että tekoälypohjaiset vahtivuoroa tukevat järjestelmät voivat lisätä merenkulun turvallisuutta vähentämällä törmäysriskiä haastavissa navigointitilanteissa. Teknologian puolestapuhujat kuitenkin korostavat, ettei se missään nimessä korvaa ammattitaitoisia merenkulkijoita: se täydentää parhaiden vahtihenkilöiden osaamista ja toimii koulutusapuna, jonka avulla voidaan vahvistaa hyviä toimintatapoja kaikkien kohdalla: https://maritime-executive.com/article/ai-navigation-s-advocates-put-a-high-premium-on-human-skill

NuRAN Wireless on laajentanut toimintaansa meriliikenteen tietoliikenneratkaisuihin toteuttamalla pilottihankkeen yhdessä nimeämättömän varustamon kanssa. Osapuolet selvittävät, voidaanko NuRANin yksityistä langatonta teknologiaa hyödyntää alusten, alusten sisäisten järjestelmien, rahdin, antureiden ja lähetysten seurannassa käytettävien operatiivisten alustojen yhdistämiseen verkkoon. Testauksessa tarkastellaan verkon suorituskykyä, käyttöönoton vaatimuksia, integrointia laivastonhallinnan työnkulkuihin sekä tiedonkeruuta rahdin ja laitteiston antureista: https://splash247.com/nuran-takes-private-networks-to-sea/

Aamulla väljä terminaalialue voi muuttua ahtaaksi vain muutamassa tunnissa. On tärkeää tietää, mitä kentällä tapahtuu juuri nyt. Yhtä tärkeää on kuitenkin tietää, miltä tilanne saattaa näyttää seuraavien 48–72 tunnin aikana. Vuororaportti, radioviesti tai taulukko kertovat päivän aiemmista tapahtumista, mutta kun suunnittelija saa tiedot, tilanne kentällä on saattanut jo muuttua. Tässä kohtaa digitaalinen kaksonen voi auttaa. Sen sijaan, että tukeuduttaisiin vanhoihin raportteihin, digitaalinen kaksonen tarjoaa terminaalin henkilöstölle reaaliaikaisen näkymän kenttäalueesta. Se auttaa myös varautumaan tuleviin tapahtumiin: https://www.marineinsight.com/inside-the-terminals-digital-twin-what-real-time-yard-visibility-looks-like/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Maarianhaminan sähkökatkoksesta Huippuvuorten edustalla estettyyn sabotaasiin – tämän viikon merenkulku käsittelee arkipäivän liiketoimintaa ja maailmaa, jossa kaapelit, satelliittisignaalit ja kauppareitit ovat strategisia kohteita: https://www.sjofart.ax/nyheter/rederier-rustar-for-okanda-vatten/

Haastattelu: Carleen Lyden Walker on yksi merenkulkualan tunnetuimmista hahmoista. Hän puhuu ja osallistuu aktiivisesti merenkulkualan konferensseihin eri puolilla maailmaa ja ajaa merenkulkijoiden oikeuksia, ympäristövastuullisuutta sekä naisten roolia alalla, samalla kun hän nostaa esiin toimialaa, joka koskettaa ihmiselämän jokaista osa-aluetta: https://maritime-executive.com/magazine/carleen-lyden-walker

Etelä-Korean hallitus tukee kotimaista laivanrakennusta ja erikseen se muodostaa neuvoston käsittelemään kotimaisten telakoiden ja merenkulkualan kehitystä: https://www.hellenicshippingnews.com/south-korea-forms-shipbuilding-shipping-council-to-boost-domestic-equipment-use/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Säiliöalusten rahdit nousivat elokuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-rates-on-the-rise-during-august/

Aframax-luokan säiliöalusten rahdit nousivat Vancouverin ja Kiinan välisellä reitillä kaikkien aikojen korkeimmiksi johtuen tonniston korkeasta käyttöasteesta ja kovasta kysynnästä maailmanlaajuisesti: https://www.hellenicshippingnews.com/americas-aframax-rates-surge-to-record-high-as-shipowners-regain-upper-hand/

Kuwait Petroleum Corporation (KPC) tarjoaa ostajilleen mahdollisuuden alusten välisiin siirtoihin Hormuzinsalmen riskialttiiden vesien ulkopuolella: https://www.marineinsight.com/kuwait-petroleum-offers-ship-to-ship-transfers-outside-strait-of-hormuz-to-protect-supply-chains/

Mikä varustamo oikein on eteläkorealainen Sinokor ja kuka on sen omistaja: https://www.hellenicshippingnews.com/janggeum-maritimes-pre-war-vlcc-investments-profit-in-hormuz/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Ro-ro-varustamo Cascadia Maritime Logistics (CML) on aikarahdannut Yong Xin 128 -aluksen reitille, joka yhdistää Arabiemiirikuntien itärannikolla sijaitsevan Khor Fakkanin sataman Hambantotan satamaan Sri Lankassa. Yhdessä reitillä jo käytössä olevan, määräaikaisesti rahdatun tonniston kanssa varustamon Intian valtamerellä operoima syöttöliikennekapasiteetti on nyt yli 5’000 CEU-yksikköä: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/cml-places-vessel-on-period-employment-outside-hormuz/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Italialainen mittausalan yritys Subsea Fenix on vastaanottanut brittiläisen HydroSurvin valmistaman 5,7-metrisen, akku-hybridikäyttöisen miehittämättömän pinta-aluksen (USV), jossa yhdistyvät hydrografiset mittaukset ja vedenalaiset tarkastukset yhdellä alustalla: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/subsea-fenix-takes-delivery-of-hybrid-usv-for-survey-and-rov-work/

Kyproslainen SED Energy Holdings ja brasilialainen Ventura Offshore ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen yhtiöiden yhdistämisestä osakevaihdolla. Energy Holdings hankkii kaikki Ventura Offshoren liikkeellä olevat osakkeet, ja Ventura Offshoren osakkeenomistajat saavat vastikkeeksi Energy Holdingsin uusia kantaosakkeita: https://splash247.com/energy-holdings-moves-to-acquire-ventura-offshore/

Merenalaisten kaapelien palveluyritys WIND on hankkinut merkittävän osuuden brittiläisestä teknisten palveluiden yrityksestä Tricore vastauksena asiakkaiden kysyntään: https://www.maritimejournal.com/news/mergers-acquisitions/customer-demand-drives-cable-firm-wind-to-take-stake-in-tricore/

NVIDIA:n teknologia laajenee merituulivoima-alalle, kun yhdysvaltalainen startup-yritys Blue Water Autonomy aloittaa autonomisen navigointijärjestelmänsä käytännön testauksen yhdysvaltalaisella miehistönkuljetusaluksella. Blue Water on asentanut järjestelmänsä Rhode Island Fast Ferry -yhtiön 82-jalkaiseen Atlantic Endurance -alukseen; yhtiön mukaan kyseessä on ensimmäinen USA:n rannikkovartioston autonomista testausta varten hyväksymä, USA:n säännöstön Subchapter L -luokituksen alainen merituulivoima-alan huoltoalus: https://splash247.com/nvidia-powers-american-autonomous-vessel-push/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Podcast: voiko lämpenevästä arktisesta alueesta tulla merkittävä kaupallinen kulkuväylä: https://www.aljazeera.com/video/inside-story/2026/9/13/can-a-warming-arctic-become-an-important-commercial-highway

Kiinalaiset konttialukset jatkavat pyrkimyksiään laajentaa toimintaansa arktisen alueen halki kulkevalla pohjoisella merireitillä. Ensimmäinen vuoden 2026 suunnitelluista matkoista saapui Englantiin, ja samalla Murmanskissa käynnistettiin uusi vientikuljetuspalvelu Keski-Venäjää varten: https://maritime-executive.com/article/china-expands-nsr-reaching-england-and-opening-murmansk

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Käytännönläheinen katsaus siihen, miten analyytikot voivat käyttää historiallista alustoimintaa varhaisena kauppavirtasignaalina, ja missä kyseisen signaalin rajat alkavat. Ajan kuluessa rakentuvat satamakäynnit paljastavat onko aktiivisuus nousussa, laskussa, muuttumassa vai palautumassa. Ensimmäiset merkit yleensä näkyvät jo ennen kuin on tarpeeksi todisteita koko markkinan tilanteesta: https://www.hellenicshippingnews.com/how-port-call-activity-can-reveal-a-changing-trade-route/

Toiminta Intian Mundran satamassa on käynnistynyt uudelleen sen jälkeen, kun satama-alueen työntekijät lopettivat 13 päivää kestäneen lakon. Lakko aiheutti 5’000 tyhjän kontin kertymisen satama-alueelle sekä ruuhkia, viivästyksiä ja rekka-autojonoja, joiden purkaminen vie päiviä: https://www.marineinsight.com/indias-mundra-port-operations-resume-as-container-yard-operators-call-off-13-day-strike/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Rolls-Royce tuo markkinoille selektiiviseen katalyyttiseen pelkistykseen (SCR) perustuvan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän mtu Series 2000 -sarjan laivamoottoreilleen; järjestelmä varmistaa, että moottoreita käyttävät alukset täyttävät IMO Tier III -vaatimukset: https://www.maritimejournal.com/news/accessories-equipment/rolls-royce-adds-scr-system-for-mtu-series-2000-marine-engines/

Cochin Shipyard Limited (CSL) ja DP Worldiin kuuluva Drydocks World perustavat tasaosuuksin (50:50) yhteisyrityksen, joka vastaa intialaisen telakkayhtiön Kochissa sijaitsevan kansainvälisen korjaustelakan (ISRF) toiminnasta ja laajentamisesta: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/cochin-shipyard-and-drydocks-world-agree-50-50-india-ship-repair-jv

Maaefektikuljetusteknologia tarjoaa potentiaalia taloudellisesti, miehistön koulutuksen ja ruuhkaisten rannikkolentokenttien helpottamisen kannalta. Sen tulevaisuus riippuu kyvystä liikkua valtameren aaltojen ja aallonharjan yläpuolella, mikä aiheuttaa huolia kauttakulkujen ja käännösten dynamiikasta epätasaisissa pintaolosuhteissa: https://maritime-executive.com/editorials/challenges-involving-the-future-of-commercial-ground-effect-transport

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

FKAB:n suunnittelema kaasunkuljetusalus Shenghang Yongle on muunnettu laivasta laivaan tapahtuvaa nestemäisen ammoniakin bunkrausta varten. Muuntamisen jälkeen Shenghang Yonglesta tulee maailman ensimmäinen toiminnassa oleva ammoniakin bunkrausalus ja ensimmäinen alus, joka on saanut luokitustodistuksen ammoniakin bunkrausta varten: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/svensk-fartygsdesign-bakom-vaerldsunik-ammoniaksatsning/323745

Eteläkorealainen Polaris Shipping on tilannut WinGD:ltä neljä X72DF-M-1.0-moottoria 210’000 DWT:n irtolastialuksiin, jotka rakennetaan kiinalaisella telakalla. Vuonna 2031 toimitettavat neljä alusta voivat käyttää polttoaineenaan metanolia, etanolia tai perinteistä raskasta polttoöljyä: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/polaris-to-install-wingd-dual-fuel-engines-on-four-newcastlemax-bulkers

Merenkulkualan ohjelmistotoimittaja 90POE on saanut Normec Verifavialta riippumattoman sertifioinnin OpenOcean Studio -alustalleen kuuden eri päästö- ja polttoainemääräysten kokonaisuuden osalta. Sertifiointi kattaa EU:n ja UK:n seuranta-, raportointi- ja todentamisvaatimukset, EU:n päästökauppajärjestelmän, IMO:n tiedonkeruujärjestelmän, hiili-intensiteetti-indikaattorin (CII) sekä FuelEU Maritime -asetuksen. Normec testasi alustan polttoaineenkulutus- ja hiilidioksidipäästölaskelmat, matkakohtaisen kohdentamisen sekä toimintatietojen käsittelyn: https://splash247.com/90poe-clears-six-emissions-regimes/

Kun Port of London Authority (PLA) vastaanotti Leader-luotsiveneen vuonna 2019, tämä 14,4-metrinen alus edusti varhaista kokeilua vähäpäästöisestä merenkulun voimansiirtotekniikasta. Neljä vuotta myöhemmin kokeilu sai yllättävän käänteen: alus muutettiin toimimaan yksinomaan uusiutuvalla, vetykäsitellyllä kasviöljyllä (HVO), ja sen akkujärjestelmä poistettiin kokonaan. PLA:n mukaan syynä ei ollut yksittäinen hybriditekniikan toimintahäiriö, vaan ristiriita aluksen alkuperäisten suunnitteluoletusten ja vilkkaasti liikennöidyllä Thamesilla toimivan luotsialuksen todellisten käyttöolosuhteiden välillä: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/from-hybrid-pioneer-to-hvo-workhorse-why-the-pla-removed-leaders-batteries/

Haastattelu: Tuuliavusteinen propulsio on yksi lupaavimmista tavoista pienentää aluksen polttoainekustannuksia, ja markkinoille tulee jatkuvasti lisää vaihtoehtoja. Oceanbirdin, PCTC-aluksiin erikoistuneen Walleniuksen ja teknologiayhtiö Alfa Lavalin yhteisyrityksen, toimitusjohtaja Amrit Bhullar teknologian kehityksestä sekä siitä, miksi hän uskoo paluun täysin tuulivoimaan perustuvaan propulsioon voivan olla varteenotettava vaihtoehto alan tulevaisuudessa: https://maritime-executive.com/article/interview-amrit-bhullar-ceo-of-oceanbird-1

Skotlantilaista Glen Sannox -lauttaa markkinoitiin ympäristöystävällisenä, LNG:llä toimivana vaihtoehtona, kun se tilattiin vuonna 2014. Sekä rakentaja että varustamo panostivat merkittävästi aluksen LNG-polttoainejärjestelmän käyttöönottoon, prosessiin, joka osaltaan viivästytti aluksen toimitusta vuosilla. BBC:n uuden selvityksen mukaan alus ei kuitenkaan enää käytä kyseistä korkean teknologian järjestelmää, vaan on siirtynyt käyttämään dieseliä viimevuotisen vakavan kaasuvuodon jälkeen: https://maritime-executive.com/article/after-a-leak-troubled-ferry-glen-sannox-no-longer-runs-on-lng

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. on nimennyt maailman ensimmäisen LNG-aluksen, joka on varustettu kahdella Wind Challenger -yksiköllä (kovapurjeeseen perustuva tuuliavusteinen propulsiojärjestelmä). Alus luovutetaan Chevron Corporationille (Chevron) pitkäaikaisen rahtaussopimuksen puitteissa syyskuun 2026 lopussa. Wind Challenger -järjestelmän odotetaan vähentävän polttoaineenkulutusta ja siihen liittyviä kasvihuonekaasupäästöjä: https://www.marineinsight.com/worlds-first-lng-carrier-equipped-with-two-wind-challenger-systems-named-ahead-of-delivery/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Weekly-Ship-Recycling-Report-05-September-11-September-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GWS) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ship-recycling-market-insight-Week-37-09-11-2026-Routes-Tighten-Bids-Rise.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-bulk-freight-index-falls-to-lowest-in-over-a-week/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesize-steadying-after-recent-gains/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/New-Contex-Commentary-2026-week-37.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-stable-last-week-6/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-capacity-is-returning-to-red-sea-while-rates-from-china-to-jeddah-and-khor-al-fakkan-break-covid-19-records/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-37.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-can-december-deliver-a-breakthrough/

PSC stressi-indeksi (RISK4SEA) syyskuu 2026: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-psi-outlook-september-2026-psc-enforcement-climate-improves-across-all-major-shipping-segments/

Säiliöalusmarkkinakatsaus (Poten & Partners) VLCC-luokan säiliöalukset: https://maritime-executive.com/editorials/poten-vlcc-rates-hit-unprecedented-levels-amidst-mideast-conflict

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-on-the-rise/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Affinity-Tanker-Weekly-11.09.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 37: https://www.gibsons.co.uk/report/africas-refining-pipeline/

Öljykuljetukset (Platts) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/appec-tankers-transit-hormuz-in-the-dark-as-oil-flows-persist/

Öljyntuotantoraportti (IEA) vuodesta 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/iea-intensifying-diesel-squeeze-reflects-disruptions-to-oil-product-supplies/

Meriturvallisuusanalyysi nojaa yhä enemmän kykyyn tulkita suuria määriä rakenteetonta tietoa. Tässä tutkimuksessa kehitettiin suuriin kielimalleihin (LLM) perustuva tiedonpoimintaprosessi, jonka avulla SAFETY4SEA-palvelun vaaratilanneraportit luokiteltiin EMSA:n luokitusjärjestelmän mukaisesti ja kunkin luokituksen luotettavuutta arvioitiin luottamusarvoihin perustuvalla pisteytysjärjestelmällä: https://safety4sea.com/ai-assisted-analysis-of-8573-maritime-incidents-puts-human-factors-in-focus/

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n ja Israelin Irania vastaan käymää sotaa ei tuomita 11 jäsenmaan BRICS-ryhmittymässä, joka vastaa 40 % maailman bruttokansantuotteesta; tämä kertoo ryhmän sisäisistä erimielisyyksistä: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/13/brics-summit-2026-what-are-the-key-takeaways

Teollisuuden vahvan elpymisen, markkinoiden monipuolistumisen ja vakaan alueellisen talousyhteistyön siivittämänä Kiinan ulkomaankauppa kasvoi voimakkaasti kaksinumeroisin luvuin vuoden 2026 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana. Tuoreimpien virallisten tullitilastojen mukaan Kiinan tavarakaupan kokonaisvolyymi oli tammi–elokuussa 2026 yhteensä $5,18 biljoonaa, mikä tarkoittaa 17,6 % kasvua edellisvuoteen verrattuna tässä monimutkaisessa ja epävakaassa maailmantalouden tilanteessa. Tarkemmin tarkasteltuna viennin arvossa oli kasvua 14,6 %, kun taas tuonnin arvo nousi 22 %. Tuonnin merkittävä kasvu heijastaa kotimaisen kysynnän jatkuvaa elpymistä ja teollisuustuotannon vilkkautta, kun taas viennin vakaa laajentuminen vahvistaa Kiinan asemaa keskeisenä valmistus- ja kauppamahtina globaaleissa toimitusketjuissa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/china-s-international-trade-up-17-6-in-first-eight-months

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Käsitteitä psykososiaalinen riski, psykologinen turvallisuus ja psykologinen vaara käytetään yhä useammin keskusteluissa, jotka koskevat työhyvinvointia, turvallisuuskulttuuria ja organisaation suorituskykyä. Vaikka käsitteet liittyvät toisiinsa, ne eivät tarkoita samaa asiaa. Niiden välisten erojen ymmärtäminen on tärkeää erityisesti turvallisuuskriittisillä aloilla, kuten merenkulussa, jossa sekä ihmisten hyvinvointi että toiminnallinen turvallisuus riippuvat siitä, uskaltavatko ihmiset tuoda asioita esiin ja raportoida huolenaiheistaan sekä työskennellä tukevassa ympäristössä: https://safety4sea.com/cm-psychosocial-risk-psychological-safety-and-danger-different-but-related-terms/

Iranin ja Persianlahden arabimaiden väliset neuvottelut Omanissa on lykätty myöhemmäksi joidenkin alueen maiden pyynnöstä. Oman on noussut keskeiseksi välittäjäksi konfliktissa hyödyntäen vuosikymmeniä jatkunutta rooliaan luotettavana keskustelukumppanina Iranille. Maahan vaikuttaa suoraan myös kiista Hormuzinsalmen meriliikenteestä, sillä salmen eteläranta sijaitsee Omanin alueella. Heinäkuussa Oman ehdotti alueellista yhteismekanismia, jossa salmen hallinta jaettaisiin tasan osapuolten kesken. Ehdotus sisälsi myös ajatuksen alusten maksamista vapaaehtoisista maksuista, jotka ohjattaisiin molemmille maille. Järjestelmä muistuttaa Malakansalmea koskevaa sopimusta, jossa salmen kautta kulkevia aluksia pyydetään osallistumaan vapaaehtoisesti merenkulun turvallisuuden, ympäristönsuojelun sekä etsintä- ja pelastustoiminnan rahoittamiseen. Iran hylkäsi ajatuksen vapaaehtoisesta maksusta ja vaati sen sijaan, että maksut olisivat pakollisia kyseisen kapeikon läpi kulkeville aluksille: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/13/tehran-and-muscat-delay-talks-citing-regional-consensus-need

IMO:n 22. kokousten välinen työryhmä alusten kasvihuonekaasujen päästöistä (ISWG-GHG 22) on mielestään saanut aikaan mahdollisuuden lopullisen sopimuksen saamiseksi IMO:n nettonollakehyksessä. Silti perustavanlaatuiset erimielisyyden säilyvät hiilihinnoittelussa, tulonjaossa ja kehittyvien maiden tukemisessa. UCL:n raportinkirjoittajien mukaan ”piru piilee edelleen yksityiskohdissa”: https://www.hellenicshippingnews.com/fresh-momentum-for-net-zero-framework-gains/

USA:n OFAC:n 10. syyskuuta julkaistu sääntö keskeytti useiden yleislupien soveltamisen. Yksi näistä luvista salli tavaroiden tai palveluiden toimittamisen USA:ssa sellaisille muille kuin iranilaisille liikenteenharjoittajille, jotka kuljettivat matkustajia tai rahtia Iraniin tai sieltä pois edellyttäen, että kyseessä olivat polttoaine, polttoaineen täydennyspalvelut tai hätäkorjaukset taikka että toimitus tapahtui olosuhteissa, joita ei voitu ennakoida ennen aluksen lähtöä USA:han. Syyskuun 23. päivän jälkeen tällainen toiminta edellyttää kuitenkin OFAC:n myöntämää erityislupaa: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/us-cuts-off-bunkering-and-repair-for-ships-in-iranian-trade

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Göteborgin käräjäoikeus on pitänyt oikeudenkäynnin Hakefjordenin onnettomuudesta, jossa rahtialus ja huvialus törmäsivät toisiinsa. Päällikkö ja luotsi ovat syytettynä. Molemmat kiistävät syyllistyneensä mihinkään väärinkäytöksiin. Oikeudenkäynti on päättynyt ja tuomio julistetaan 30. syyskuuta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/raettegangen-aer-avslutad-dom-meddelas-30-september/323840

Viimeisten 36 kuukauden aikana kerätyn maailmanlaajuisen satamavaltiovalvontaa (PSC) koskevan tarkastusaineiston analyysi osoittaa, että alukselle nousuun ja sieltä poistumiseen liittyvät puutteet ovat edelleen yleisiä koko toimialalla: https://safety4sea.com/cm-embarkation-disembarkation-means-under-psc-scrutiny/

USA:n liittovaltion merenkulkukomission (FMC) hallinto-oikeudellisen tuomarin päätös toi voiton digitaaliselle huolintayritykselle Flexportille, kun se hylkäsi kuntolaitevalmistaja Pelotonin esittämän $33,7 miljoonan korvausvaatimuksen. Päätös luo mahdollisen oikeudellisen rajan seisonta-aika- ja viivästysmaksuja (demurrage ja detention) koskeville kiistoille: https://www.seatrade-maritime.com/containers/flexport-defeats-peloton-s-33-7m-demurrage-claim-at-fmc

Huumausaineiden salakuljetusta tapahtuu aluksen rungoissa vesirajan alapuolella aluksen miehistön tietämättä: https://www.hellenicshippingnews.com/the-cocaine-is-below-the-waterline-and-the-crew-has-no-idea/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merenkulku on aina tehnyt rahaa riskillä. Tämä viikko tarjosi erityisen raadollisen osoituksen siitä, kuinka nopeasti kyseisen riskin hinta voi muuttua: https://splash247.com/splash-wrap-the-risk-premium/

Litiumioniakkuihin liittyy tunnettuja paloriskejä, ja ne ovat kontti- ja ro-ro-alusvarustamoiden erityistä huolta aiheuttava rahtityyppi. Väärin ilmoitetut akkulastit eli lastit, joiden kuljetuksessa ei ole noudatettu IMDG-säännöstön määräyksiä, muodostavat merkittävän vaaran. Nykyisten säädösten puitteissa lähettäjät voivat kuitenkin pakata tavalliseen laatikkoon rajattoman määrän pieniä akkuja ilmoittamatta kuljettajalle sisällöstä; kyseessä on säädösten mukainen porsaanreikä, jonka sulkemiseksi hallitusten on World Shipping Councilin mukaan ryhdyttävä toimiin: https://maritime-executive.com/article/wsc-better-rules-needed-to-manage-fire-risk-of-small-li-ion-batteries

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Nykyisin joka toinen vuosi toteuttava SMM – tapahtuma järjestettiin Hampurin messukeskuksessa Saksassa 1–4.9. Vaikka alusten rakentamisen telakkatoiminnan painopiste on siirtynyt Aasiaan, SMM on edelleen alan suurin näyttelytapahtuma maailmassa ja kattaa merellisen toiminnan yleisesti, joskin painopiste on alusten rakentamisessa, aluslaitteissa ja alustekniikassa. Lyhenne SMM tulee alun perin saksan kielen sanoista Schiff, Maschine und Meerestechnik siis Laiva, Koneisto ja Meritekniikka. Nykyisin virallinen nimi on SMM – The Leading International Maritime Trade Fair: https://navigatormagazine.fi/uutiset/hampurin-smm-tapahtumassa-2300-naytteilleasettajaa/

IMO on hyväksynyt ensimmäisen kansainvälisen sääntelykehyksen autonomisille aluksille. Kehityksen odotetaan kuitenkin olevan asteittaista ja ihmisten pysyvän keskeisessä asemassa sekä aluksella että maissa. Malmön Maailman merenkulkuyliopisto käsitteli aihetta konferenssissaan: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nytt-regelverk-foer-autonom-sjoefart-maenniskan-fortsatt-central/323779

IBIA, the International Bunker Industry Association, tuomitsee jyrkästi kaupalliseen merenkulkuun kohdistuvat hyökkäykset ja tukee Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) sekä koko merenkulkuyhteisöä vaatimuksessa merenkulkijoiden paremmasta suojelusta ja kauppa-aluksiin kohdistuvien hyökkäysten välittömästä lopettamisesta: https://www.marineinsight.com/global-bunker-organisation-condemns-maritime-violence-following-seafarer-casualties-in-u-s-iran-war/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Tulipalo syttyi kiinalaisomisteisella Ocean Melody -irtolastialuksella. AIS-signaalien mukaan 55’742 tonnin alus saapui Qingdaoon 31. elokuuta ja oli huollettavana. Tietojen mukaan aluksella oli 42 työntekijää palon syttyessä. Alukselta evakuoitiin 12 työntekijää ilman vammoja, kun taas viisi muuta vietiin sairaalaan vammojen vuoksi. Alustavien tietojen mukaan viisi ihmistä oli kateissa ja 20 menehtynyttä telakkatyöntekijää oli löydetty. Palon sammuttamisen jälkeen suoritetuissa etsinnöissä löytyi vielä viisi ruumista, mikä nosti kuolonuhrien määrän 25:een: https://maritime-executive.com/article/china-s-president-demands-action-after-shipyard-fire-kills-25-workers

Tulipalossa vaurioitunut Min Jiang Kou on yhä Panaman vesillä, kun pelastustyöryhmät pyrkivät jäähdyttämään ja vakauttamaan alusta sen jälkeen, kun lämpötila nousi tietyissä kohdissa aluksen kansia. Min Jiang Kou kärsi konetilapalosta 6. elokuuta noin 630 merimailia Costa Ricasta etelään. Marshallinsaarten lipun alla purjehtivalla ro-ro-aluksella ei ole miehistöä, ja alus on yhä täysin vailla sähkövirtaa. Pelastustöissä on mukana kolme hinaajaa. Lämpötilan nousu havaittiin 7. syyskuuta vastaisena yönä; kohonneita lämpötiloja todettiin tietyillä alueilla aluksen kansilla. Lämpötilan nousun syytä selvitetään parhaillaan: https://www.marineinsight.com/fire-damaged-72255-gt-car-carrier-sees-temperature-rise-in-panama-waters/

Aluskierrätys ja romutus:

Pelastustyöntekijät ovat siirtäneet konttialus MSC Baltic III:n hylkyä noin 53 metriä lähemmäs rantaa Kanadan Newfoundland ja Labradorin alueella. Yhdysvaltalainen pelastusyhtiö Resolve Marine jatkaa aluksen pilkkomista ja materiaalin poistamista hylystä. Tähän mennessä työryhmät ovat poistaneet noin 4’200 tonnia eli noin 40 % aluksen kokonaismassasta. Resolve Marine aikoo siirtää hylkyä lähemmäs rantaa korkean veden aikaan: https://www.marineinsight.com/salvors-pull-msc-baltic-iii-wreck-closer-to-shore-after-being-grounded-since-february-2025/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Kreikkalaisomisteiseen irtolastialukseen nousi merirosvoja Adeninlahdella Jemenin edustalla 10. syyskuuta. Pieni vene lähestyi Glamor-nimistä alusta noin 38 meripeninkulmaa Jemenin Balhafista lounaaseen. Miehistö vetäytyi aluksen suojatilaan (citadel-tilaan) veneen lähestyttyä. Hyökkääjät nousivat alukseen, mutta eivät onnistuneet saamaan sitä hallintaansa. Myöhemmin he poistuivat alukselta, ja alus jatkoi matkaansa. Koko miehistön kerrottiin olevan turvassa: https://www.marineinsight.com/suspected-pirates-board-greek-owned-bulk-carrier-in-gulf-of-aden/

Ajelehtivien droonien ja räjähtämättömien ammusten uhka Mustallamerellä on kasvanut jyrkästi. Uuden arvion mukaan Naton itärannikolla tehtyjen löydösten määrä on noussut 208 % vain kuudessa kuukaudessa: https://splash247.com/black-sea-drifting-drone-threat-surges-208-in-six-months/

Venäjän iskut kohdistuvat useille alueille, ja erityisen pahasti on kärsinyt Odessa. Samaan aikaan Ukraina toteuttaa operaatiota Venäjän ”varjolaivastoa” vastaan tavoitteenaan katkaista keskeinen sodan rahoituslähde: https://www.euronews.com/my-europe/2026/09/12/at-least-11-killed-in-russian-attacks-on-ukraine-as-kyiv-strikes-russias-shadow-fleet

Avomerihinaaja ja huoltoalus Tedy (kantavuus 183 DWT) joutui tiettävästi kahden hyökkäyksen kohteeksi 9. ja 10. syyskuuta. Turkkilaisomisteinen, vuonna 1995 rakennettu alus, sai ensimmäisen osuman päiväsaikaan lennokista. Toinen, yöllä tapahtunut hyökkäys, hinaajan ollessa matkalla Romanian Constanțaan, surmasi kaksi azerbaidzhanilaista ja haavoitti kahta muuta. Haavoittuneet kaksi merimiestä olivat sairaalahoidossa Tšernomorskissa Ukrainassa. Hinaajan miehistöön kuului tiettävästi kymmenen henkeä: neljä azerbaidžanilaista sekä kolme turkkilaista, kaksi saksalaista ja yksi ukrainalainen. Alus on rekisteröity Somaliaan: https://maritime-executive.com/article/azerbaijan-issues-warning-after-russian-attack-kills-two-seafarers

Kolme erillistä venäläistä alusryhmää, jotka kuljettavat sotilaslastia, toimii parhaillaan Välimerellä: https://maritime-executive.com/article/russian-has-two-military-sealift-flotillas-in-the-mediterranean

Nato-liittolaiset ovat pysäyttäneet Venäjän salaisen merivoimien harjoituksen lähellä Norjan Huippuvuoria. Harjoituksessa käytettiin teknologiaa, jolla kriittiset merenalaiset kaapelit voitiin poistaa käytöstä jälkiä jättämättä. UK, Norja ja USA seurasivat ja kohtasivat venäläisiä aluksia arktisilla vesillä. Alusten harjoitus keskeytettiin ja myöhemmin ne poistuivat alueelta. Operaatio tapahtui lähellä Huippuvuoria, joka on yhdistetty Manner-Norjaan kahdella 1’400 kilometriä pitkällä valokuitukaapelilla. Kaapelit kulkevat jopa 2’700 metrin syvyydessä merenpinnan alapuolella ja kuljettavat suuria määriä satelliittidataa SvalSatilta, maailman suurimmalta satelliittimaa-asemalta, joka on osa NASAn lähiavaruusverkkoa: https://www.marineinsight.com/nato-allies-disrupt-secret-russian-training-to-disable-critical-subsea-cables-without-leaving-a-trace/

On olemassa erityinen vaaran muoto, joka ei ilmene yksittäisenä kriisinä vaan kahden kriisin kohdatessa. Merenkulkuala on seurannut Hormuzinsalmea suurimman osan vuotta sellaisella levottomalla tarkkaavaisuudella, jota yleensä varataan hidastettuna tapahtuvalle törmäykselle. Viime viikolla avautui toinen rintama vain noin tuhannen meripeninkulman päähän lounaaseen, Bab al-Mandebin salmelle, kun huthien ja Saudi-Arabian välinen konflikti leimahti jälleen avoimeksi sodankäynniksi. Erikseen tarkasteltuna kumpikin on vakava alueellinen kriisi. Yhdessä ne muodostavat tilanteen, johon varautumista merenkulkuala ei ole joutunut harkitsemaan miesmuistiin: https://www.seatrade-maritime.com/security/hormuz-and-bab-al-mandeb-two-chokepoints-one-crisis

Pohjoisempana sijaitsevien Hanish-saarten sekä Punaisenmeren eteläisen sisääntuloväylän kapeimmassa kohdassa, Bab el-Mandebin salmessa, sijaitsevan Perim-saaren valtaamisella on strategisia seurauksia, jotka todennäköisesti vaikuttavat Persianlahden laajemman konfliktin kulkuun. Hallitsemalla Punaisenmeren meriliikennettä huthit voivat katkaista Saudi-Arabian (ja muiden Persianlahden maiden) Aasian-kaupan reitit, jotka oli aiemmin siirretty Persianlahdelta Saudi-Arabian länsirannikon satamiin: https://maritime-executive.com/article/decisive-moment-in-gulf-war-houthis-position-to-close-the-bab-el-mandeb

Huthikapinallisten mukaan Bab al-Mandebin salmen liikenne on vapaata, turvallista ja sujuvaa – paitsi saudiarabialaisille: https://www.hellenicshippingnews.com/houthis-say-bab-al-mandab-strait-shipping-near-normal-despite-fighting/

Saudi-Arabiassa sijaitseva öljyputki, jota pidetään elintärkeänä Hormuzinsalmen saarron kiertämisen kannalta, on suljettu tulipalon vuoksi; viranomaisten mukaan palo sai alkunsa Irakista käsin tehdystä lennokki-iskusta. Itä–länsisuuntainen putki on keskeisessä asemassa Saudi-Arabian öljyn kuljettamisessa Punaisellemerelle Hormuzinsalmen ohi. Tuorein välikohtaus uhkaa nostaa öljyn ja polttoaineiden hintoja entisestään: https://www.euronews.com/2026/09/12/drones-from-iraq-attack-and-set-pipeline-on-fire-in-saudi-arabia

Neljä ammusta osui kahteen alukseen noin neljän meripeninkulman päässä länteen Omanin Khasabista torstaina 10. syyskuuta brittiläisen merenkulun turvallisuusviranomaisen UKMTO mukaan. Toisen aluksen päällikkö näki ammusten osuvan kahteen alukseen noin kuuden meripeninkulman etäisyydeltä. Toinen aluksista syttyi palamaan, kun taas toisen kunnosta ei ole tietoa. UKMTO ei ole syyttänyt ketään, ja viranomaiset tutkivat tapausta parhaillaan: https://www.marineinsight.com/four-projectiles-strike-two-vessels-near-strait-of-hormuz-one-catches-fire/

Tuntematon ammus osui iranilaiseen konttialukseen Hormuzinsalmessa varhain sunnuntaina; iskussa sai surmansa yksi miehistön jäsen ja neljä muuta loukkaantui: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/one-killed-4-injured-after-iranian-commercial-vessel-hit-in-hormuz/

Historian havinaa:

25 vuotta New Yorkin tornien sortumisen jälkeen tapahtuman jälkiaallot vaikuttavat yhä jokaiseen satamaan, jokaiseen rahtaussopimukseen ja jokaiseen meriväylään ympäri maailmaa. Näiden kahden vuosikymmenen aikana Kiina sai myös pitkälti häiriöttä rakentaa kilpailevan maailmanjärjestyksen kaupallista ja infrastruktuurillista perustaansa: https://splash247.com/how-9-11-redrew-the-map-of-global-trade/

Syyskuun 11. päivän muisto: luutnantti Michael Day ja Lower Manhattanin venekuljetusoperaatio. Tilanteeseen ei ollut valmista toimintasuunnitelmaa eikä ohjeistusta siitä, miten vastata kahteen tornitaloihin törmänneeseen lentokoneeseen. Huonosta radioyhteydestä ja epäluotettavasta matkapuhelinverkosta huolimatta Day alkoi lähettää rannikkovartioston henkilöstöä käsipuhelimineen laitureille auttamaan järjestelmällisemmän evakuoinnin koordinoinnissa. Samaan aikaan hän nosti rannikkovartioston lipun luotsiveneeseen ja alkoi viestiä kaikille evakuoinnissa auttamishaluisille aluksille kehottaen niitä kokoontumaan Governors Islandin kärjen edustalle odottamaan jatko-ohjeita: https://maritime-executive.com/editorials/remembering-9-11-lt-michael-day-and-the-lower-manhattan-boatlift

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/