Mitä tarkoittaa termi:
RoRo container ship (ConRo): https://www.marineinsight.com/conro-vessel/
Fresh Water Allowance: https://www.merchantnavydecoded.com/what-is-fresh-water-allowance/
Tropical Fresh Water Allowance (Panama Canal): https://www.scribd.com/doc/157203120/Tropical-Fresh-Water-Allowance
Mikä yritys, yhdistys tai valtio:
Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Elokuussa TT-Linen intermodaalikonferenssissa Etelä-Ruotsissa yli sadalta intermodaalikuljetusjärjestelmän johtajalta, lautta- ja lähimerenkulkualan toimijoilta, rautatieyrityksiltä, liikenteenharjoittajilta, satamilta ja terminaaleilta, huolitsijoilta ja infrastruktuurin omistajilta, kysyttiin, mitä intermodaalikuljetusten toimivuuden parantamiseksi tarvitaan. Heidän panoksensa tallennettiin suorana lähetyksenä huoneesta. Ja kun teemat nousivat esiin, ne eivät koskeneet teknologiaa, vaan koordinointia: https://maritime-executive.com/editorials/the-demand-side-has-spoken
Merenkulkualalla on vuosia ratkottu, miten data liikkuu järjestelmien välillä. Vaikeampi ongelma on päättää, mihin signaaliin voidaan todella luottaa operatiivisen tai kaupallisen päätöksenteon ohjaamisessa. Merenkululla ei ole datapulaa. Sillä on auktoriteettipulaa. Rahtiyhtiön, terminaalin, tullin, kuljetusliikkeen ja lähettäjän järjestelmät voivat kaikki tuottaa oikeita päivityksiä. Mutta ne eivät vastaa samaan kysymykseen. Merenkulun seuraava noste tulee verkostoista, jotka pystyvät muuttamaan nämä signaalit oikea-aikaiseksi ja luotettavaksi toiminnaksi. Entä kun syötteet ovat ristiriidassa, mikä tapahtuma ratkaisee: https://splash247.com/shipping-has-a-data-authority-problem/
Mikä on uuden maailmankartan jokaisen maan todellinen koko? Valitse suurempi maa ja katso sen muuntumista Mercatorin projektiosta Equal Earth projektioksi nähdäksesi, kuinka lähellä olit. Tämän ratkaisemiseksi YK:n yleiskokous (UNGA) äänesti perjantaina äänin 164–1 päätöslauselman puolesta, joka edistää Equal Earth projektiota, joka näyttää mantereet todellisissa mittasuhteissaan, vaihtoehtona Mercatorille: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/6/can-you-guess-the-real-size-of-each-country-on-the-new-world-map
Inmarsat Maritime on käynnistänyt uuden meriturvallisuuden datakeskuksen, joka yhdistää GMDSS-hätätiedot ja meriturvallisuuslähetykset tarjotakseen tietoa maailmanlaajuiseen merenkulkuun vaikuttavista riskeistä: https://safety4sea.com/inmarsat-weather-accounted-for-84-6-of-urgent-maritime-safety-broadcasts-in-2025/
Merenkulun kyberturvallisuuteen erikoistunut Cydome on lanseerannut kolmannen osapuolen toimittajan vaatimustenmukaisuus- ja riskienhallinta-alustan, jonka tarkoituksena on vähentää uusien kybersääntöjen aiheuttamaa hallinnollista taakkaa. Verkkopohjainen SaaS-työkalu keskittyy aluksi IACS:n yhtenäiseen vaatimukseen E27, joka edellyttää laivanvarustajilta, että aluksen tietokonepohjaiset järjestelmät täyttävät asetetut kyberturvallisuusstandardit: https://splash247.com/cydome-targets-maritime-vendor-compliance-burden/
Hollantilainen geodataan erikoistunut Fugro laajentaa teknologiakeskustaan Singaporessa tekoälypohjaisella merellisen digitaalisen kaksosen alustalla, jonka tavoitteena on nopeuttaa datan tulkintaa offshore- ja rannikkokehityshankkeissa: https://splash247.com/fugro-builds-ai-marine-digital-twin-hub-in-singapore/
Toimitusketjuohjelmistojen toimittaja Kaleris on ostanut Newport Systemsin ja lisännyt kasvavaan logistiikkaohjelmistovalikoimaansa meriterminaalien ja konttivarastojen huolto- ja korjausteknologiaa: https://splash247.com/kaleris-buys-newport-systems-to-automate-container-maintenance/
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Ruotsi tilaa neljä fregattia, pohjoismaiset varustamot odottavat uudisrakennuksia ja kauppalaivat kohtaavat droonisodan verkkojen ja autokansien kanssa, tällä viikolla merenkulun näkymät vaihtelevat suurten tulevaisuudensuunnitelmien ja hyvin konkreettisten ongelmien välillä: https://www.sjofart.ax/nyheter/fregatter-farjor-och-stangda-hamnar/
Alus ei ole taulukkolaskentaohjelma! Eikä merenkulku ole ala, jota voivat turvallisesti johtaa ihmiset, joilla ei ole todellista merenkulkukokemusta: https://www.linkedin.com/posts/shipping-maritime-leadership-share-7501319362331561984-Igpd/
Kiinalaiset laivanrakentajat ja eurooppalaiset varustamot vaativat tiiviimpää yhteistyötä alusten kehittämisessä, vaihtoehtoisissa polttoaineissa ja digitalisaatiossa merenkulkualan pyrkiessä kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteita, kehittyvää sääntelyä ja tulevaisuuden polttoainepolkuihin liittyvää epävarmuutta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/chinese-shipbuilders-and-european-shipowners-call-for-closer-ties/
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
Kiinalaisvarustamo Coscon singaporelainen tytäryhtiö valmistautuu tehostamaan toimintaansa logistiikkatoimittajana emoyhtiönsä Aasian toiminnoissa: https://www.hellenicshippingnews.com/cosco-readies-for-growth-as-efficient-reliable-end-to-end-logistics-provider-in-southeast-asia/
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
Minerva Marine myy useita vanhoja jääluokiteltuja aluksia. Kreikkalaisvarustamo myy 20 vuotta vanhan aframax-tyyppisen Minerva Nounoun (114’850 DWT, jääluokka 1A) kiinalaisostajille yli $40 miljoonalla. Minerva myi myös samanikäisen MR-luokan Minerva Xanthen (50’922 DWT, jääluokka 1A), kiinalaisostajille noin $16 miljoonalla: https://splash247.com/minerva-marine-cashes-in-on-vintage-ice-classed-tankers/
Tuotesäiliöalusvarustamo Scorpio Tankers on saanut kolmen vuoden aikarahtaussopimukset kolmelle tuotesäiliöalukselle. Varustamon mukaan sopimukset kattavat kaksi LR2-luokan ja yhden MR-luokan aluksen. LR2-alusten STI Gladiatorin (113’000 DWT, rakennettu 2017) ja STI Jermynin (109’999 DWT, rakennettu 2016) sopimukset ovat kolmivuotisia ja niiden päivähinnat ovat $40’188 ja $42’500 päivässä. Näiden aikarahtaussopimusten odotetaan alkavan syyskuussa 2026. MR-luokan alus STI Pontiacin (49’990 DWT, rakennettu 2015) sopimus on kolmivuotinen ja sen päivähinta on $23’900. Tämän aikarahtaussopimuksen odotetaan alkavan vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä: https://shippingtelegraph.com/tankers/scorpio-tankers-inks-three-year-charter-out-deals-for-three-vessels/
LNG-kuljetukset ovat geopolitiikan myötä muutoksessa. EU on pysynyt suurimpana ostajana 24,2 % osuudella. Suurin viejä on USA 30,6 % osuudella: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-shipping-chinas-lng-import-landscape-shifting/
Raakaöljykuljetukset saattavat siirtyä kulkemaan lännestä itään Venezuelan öljyn tullessa markkinoille: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-export-flows-could-increase-from-west-to-east/
Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:
Yangzijiang Maritime Development on tehnyt sopimukset jopa 12 uudisrakennuksesta kahdelle kiinalaiselle telakalle. Tämä laajentaa tilaussarjaa, joka on kattanut irtolastialuksia sekä tuote- ja kemikaalisäiliöaluksia. Varustamo on tehnyt sopimukset kuudesta kiinteästä ja neljästä optiosta 64’500 DWT:n ultramax-irtolastialuksesta Jingjiang Nanyang Shipbuildingin kanssa. Erillinen sopimus koskee kahta 50’000 DWT:n ultramax-tuotesäiliöalusta Qidong Qianyao Heavy Industryn kanssa. Uusimman uudisrakennusprojektin yhteenlaskettu arvo on noin $450 miljoonaa: https://splash247.com/yangzijiang-maritime-piles-on-another-12-newbuilds/
Diana Shipping on laskenut omistusosuutensa Genco Shipping & Tradingissa alle 10 % ja jatkanut omistuksen nopeaa purkamista sen jälkeen, kun sen yritysostohanke kariutui viime kuussa. Diana lopetti yhdeksän kuukautta kestäneen yritysostokampanjansa elokuussa, kun osapuolet eivät onnistuneet kuromaan umpeen suurta arvostuskuilua: https://splash247.com/diana-cuts-genco-stake-below-10/
Matkustaja- ja risteilyliikenne:
Startup-yritys Terra Nova Expeditions ilmoitti tällä viikolla joutuneensa muuttamaan suunnitelmiaan ensimmäiselle Etelämantereen retkiristeilykaudelleen. Varustamo oli suunnitellut tuovansa historiallisen linjalaiva St. Helenan takaisin retkialuksena, mutta joutui korvaamaan aluksen. Myös korvaavalla aluksella on pitkä historia. Se on purjehtinut kanadalaiselle G Adventures -yhtiölle siitä lähtien, kun se rakennettiin uudelleen retkiristeilyjä varten vuonna 2008. 6’333 bruttotonnin alus aloitti elämänsä matkustaja-autolauttana Itämerellä, ja se rakennettiin vuonna 1972. Tällä hetkellä se on ylös makaamassa nimellä Vestland Adventurer, rekisteröity Liberiaan: https://maritime-executive.com/article/gulf-war-forces-antarctic-expedition-firm-to-replace-historic-liner
Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:
Suomalainen MacGregor on saanut DNV-todistuksen aluksesta toiseen tapahtuvalle henkilöstön siirrolle Horizon-liikekompensoitua kulkusiltaa käyttäen, mikä mahdollistaa miehistön siirtymisen suoraan kahden itsenäisesti liikkuvan aluksen välillä avomerellä: https://www.maritimejournal.com/news/equipment/macgregor-wins-dnv-certification-for-floating-to-floating-gangway/
Norjalaisen globaalin offshore-yhtiön REM Offshoren omistaman aluksen suunnitteli norjalainen Skipsteknisk, runko on rakennettu Vietnamissa, norjalainen Konsgberg Maritime on toimittanut aluksen ohjausjärjestelmät, siinä on Wärtsilän pääkoneet ja saksalaisen Evotecin nosto- ja laskujärjestelmä (FlexiLARSTM) vedenalaisille laitteille: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/vuoden-2026-alus-on-norjalainen-rem-pioneer/
Hampurissa toimiva Windward Offshore on vastaanottanut Windward Hamburgin, neljännen käyttöönotto- ja huoltoaluksen (CSOV) uudisrakennussarjassaan VARD:n kanssa. CSOV-alukset Windward Athens, Windward Paris, Windward Munich ja nyt Windward Hamburg ovat kaikki neljä tarkoitusta varten rakennettua CSOV-aluksia. Windward Hamburg perustuu VARD 4 19 -malliin, sen pituus on 87,5 metriä ja leveys 19,5 metriä. Siinä on majoitustilaa 120 hengelle. Windward Hamburg on varustettu helikopterikannella, joka tarjoaa lisävaihtoehdon henkilöstön siirtymiseen alukseen ja sieltä tuuliturbiinille: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/windward-offshore-takes-delivery-of-forth-vard-csov-newbuilding/
UK:n ensimmäisen hiilidioksidin kuljetus- ja varastointi-infrastruktuurihankkeen asennus on alkanut. Putkenlaskun ja merenalaisen asennuksen jälkeen tehdään nyt putkensuojaustöitä reitin varrella: https://www.maritimejournal.com/news/environment/northern-endurance-begins-the-long-haul-to-co-subsea-storage/
Etelä-Korea on uudistamassa merituulivoima-alueiden kehittämistä siirtämällä tonttivalinnan yksittäisiltä kehittäjiltä hallitukselle ja tavoittelemalla 25 GW:n alustavia kehitysalueita vuoteen 2031 mennessä: https://splash247.com/south-korea-takes-offshore-wind-siting-into-state-hands/
USA:n hallitus ryhtyy toimiin Kiinan hyökkäysten torjumiseksi Cookinsaarilla ja ajaa samalla omia etujaan kriittisten mineraalien hyödyntämisessä. Viranomaiset ilmoittivat sitoutuneensa merkittävään investointiin sataman parantamiseksi, jossa aiemmin sijaitsi USA:n sotilastukikohta: https://maritime-executive.com/article/us-counters-china-s-pacific-forays-with-cook-islands-port-investment
Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:
Panaman kanava on lykännyt Neopanamax-sulkuja käyttävien alusten suurimman sallitun syväyksen suunniteltua pienentämistä, mikä tarjoaa hetken helpotusta alusten operaattoreille, vaikka vesiväylän kapasiteettia hallitaan edelleen voimistuvan El Niñon vuoksi. Panaman kanavaviranomainen (ACP) ilmoitti perjantaina säilyttävänsä Neopanamax-alusten nykyisen sallitun enimmäissyväyksen, joka on 14,63 metriä trooppisessa makeassa vedessä: https://gcaptain.com/panama-canal-scraps-planned-october-draft-cut-for-now/
Keskimäärin 10 rahtialusta kulki Hormuzinsalmen läpi päivässä viimeisten 10 päivän aikana, mikä on alhaisin määrä sitten toukokuun, maanantain tietojen mukaan. USA:n ja Iranin iskujen jälkeen 10 päivän liukuva keskiarvo oli sunnuntaina 10, kun perjantaina se oli yli 15 ja lauantaina lähes 13: https://gcaptain.com/hormuz-traffic-dips-to-lowest-since-may-after-us-iranian-strikes-on-ships/
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Kiinan NewNew Shipping Line ja Venäjän valtion ydinvoimayhtiö Rosatom edistävät suunnitelmiaan rakentaa viisi suurta jääluokan Arc-7 konttialusta, joiden tarkoituksena on tehdä kaupallisesta merenkulusta Koillisväylällä ympärivuotista. Alukset on suunnitellut Venäjän United Shipbuilding Corp., ja ne kuljettaisivat yli 4’800 TEU:ta, mikä tekisi niistä suurimmat erityisesti arktiselle alueelle suunnitellut konttialukset. 255-metristen alusten leveys olisi 35 metriä ja niissä olisi 46 megawatin diesel-sähkövoimalaitos. Kaksi 15 MW:n sähkömoottoria käyttäisivät kiinteälapaisia potkureita. Ne pystyisivät itsenäisesti murtamaan jopa 1,7 metriä paksua tasaista ensimmäisen vuoden jäätä. Niiden 35-metrinen leveys suunniteltiin vastaamaan Venäjän Project 22220 -ydinjäänmurtajien leikkaamien kanavien leveyttä, mikä mahdollistaa alusten toiminnan olemassa olevan jäänmurtajien saattojärjestelmän sisällä, kun olosuhteet muuttuvat liian ankariksi itsenäiselle navigoinnille: https://gcaptain.com/china-russia-arctic-shipping-push-accelerates-with-new-ice-class-container-ships/
Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:
Suomalainen Kalmar valmistautuu virtaviivaistamaan organisaatiotaan kiihdyttääkseen kasvuaan, tehostaakseen toimintaansa ja parantaakseen asiakasfokustaan: https://www.hellenicshippingnews.com/kalmar-plans-to-simplify-its-operating-model-to-accelerate-growth-enhance-customer-focus-and-optimize-operational-efficiency/
Sandvik Hällor AB:n vierassatama Ahvenanmaalla, Kökarin saarella, siirtyi keväällä suomalaisvenäläisen kaksoiskansalaisen omistukseen. Yrityksen vastuuhenkilöillä on läheiset suhteet Kremliin. Satamayrityksen omistajanvaihdos tulee tilanteessa, jossa Suomi on kieltänyt venäläisten kansalaisten kiinteistökauppoja, ja tiukentanut yrityskauppojen sääntöjä: https://yle.fi/a/74-20244476
Miten pienempien satamien kannattaisi automatisoida toimintaansa. Monet aloittavat yhdestä portista, yhdestä järjestelmästä ja ratkaisevat yhden ongelman kerrallaan. UNCTADin mukaan satamat ovat digitalisaation hyvin eri vaiheissa. Monissa pienemmissä satamissa tärkeitä tietoja käsitellään edelleen manuaalisesti tai digitaalisten järjestelmien ulkopuolella eikä monilla pienillä ja keskisuurilla satamilla ei ole tarvittavia taitoja tai henkilöstöä suurten digitaalisten projektien hallintaan yksin. UNCTAD ehdottaa yksinkertaisempien teknologioiden käyttöä, jotka ratkaisevat tiettyjä ongelmia, ja voivat myös jakaa näiden järjestelmien kehityskustannukset: https://www.marineinsight.com/small-ports-dont-need-rotterdams-budget-to-automate-heres-what-theyre-doing-instead/
Lysekil kasvaa hullun lailla risteilyturismin saralla. Perjantaina satamassa rikottiin ennätys, kun Explora III ajoi laituriin. Se on pisin koskaan Lysekilissä käynyt alus. Satama voi nyt tehdä ennätyskauden, ja tulevina vuosina odotetaan huomattavasti enemmän käyntejä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/rekordfartyg-till-lysekil-kryssningstrafiken-vaexer/323301
Argentiinan Vaca Muertan liuskekaasubuumi luo enemmän kuin energiavallankumouksen. Sen piidioksidihiekan kysyntä voi tarjota tarvittavan rahtipohjan pitkään viivästyneiden infrastruktuurihankkeiden elvyttämiseksi rautateistä ja satamista Atlantin ja Tyynenmeren välisiin yhteyksiin: https://splash247.com/argentinas-shale-sand-rush-is-quietly-reshaping-the-countrys-freight-and-shipping-map/
USA:n rannikkovartiosto on julkaissut laajan katsauksen kriittiseen satamainfrastruktuuriin kohdistuvista riskeistä Baltimoren Francis Scott Key -sillan romahduksen jälkeen vuonna 2024. Katsauksessa todetaan, että olemassa olevia vesiväylien riskinarviointityökaluja käytetään liian vähän alusten kasvaessa ja satamatoimintojen monimutkaistuessa. Tutkimuksessa arvioitiin 11 satama-aluetta. Yksi selkeimmistä havainnoista oli, että ongelma ulottuu paljon Baltimoren onnettomuutta laajemmalle: https://gcaptain.com/coast-guard-key-bridge-inquiry-finds-u-s-ports-facing-growing-risks-from-larger-ships/
Kalifornian Oaklandin satama San Franciscon lahden alueella on tehnyt sopimuksen USA:n armeijan insinöörijoukkojen kanssa sataman kyvyn parantamiseksi käsitellä suurempia aluksia sisältäen suunnitelmat Oaklandin sataman kääntöaltaiden leventämisestä ja modernisoinnista. Hankkeessa laajennetaan sekä sisä- että ulkosataman kääntöaltaita. Se edellyttää Oaklandin ja Alamedan, Kalifornian, välisen suiston leventämistä: https://maritime-executive.com/article/california-s-port-of-oakland-to-expand-turning-basin-to-handle-larger-ships
Dubain Jebel Alin satama on pudonnut maailmanlaajuisessa konttisatamien rankingissa sijalta 10 sijalle 32 konttiliikenteen jyrkän laskun jälkeen, joka liittyy Hormuzinsalmen ympäristön häiriöihin: https://www.marineinsight.com/dubais-jebel-ali-port-falls-out-of-global-top-30-as-strait-of-hormuz-disruption-cuts-gulf-traffic/
Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:
Suomalainen laivasuunnittelutoimisto Deltamarin ja espanjalainen Offshoretronic ovat yhdistäneet voimansa viedäkseen uuden sukupolven merituulivoimaloiden nostoalustat telakkavalmiiseen suunnitteluun. Yritykset ovat allekirjoittaneet yksinoikeudellisen suunnittelusopimuksen, joka kattaa Vitruvian-luokan nostoalustat. Nostoalusta kehitetään sekä yksipilari- että tuuliturbiiniasennusversioina 20–30 MW:n turbiineja käyttäviin projekteihin: https://splash247.com/deltamarin-and-offshoretronic-plot-giant-wind-installation-jackup/
Teknologiakonserni Wärtsilä on allekirjoittanut elinkaarisopimuksen hyväntekeväisyysjärjestö Mercy Ships Internationalin kanssa. Sopimus kattaa viiden vuoden huoltosopimuksen uusimisen maailman suurimmalle siviilikäyttöön rakennetulle sairaala-alukselle, Global Mercy™:lle, sekä kolmen vuoden huoltosopimuksen järjestön uusimmalle alukselle, Africa Mercy II:lle. Molemmat alukset on varustettu Wärtsilän koneilla: https://www.marineinsight.com/wartsila-signs-new-deal-to-support-worlds-largest-purpose-built-civilian-hospital-ship/
Everllence on ilmoittanut, että maailman ensimmäinen Everllence B&W G80 -etanolikäyttöinen moottori on testattu ja varmistettu HD Hyundai Heavy Industries Engine and Machinery -divisioonan tutkimus- ja kehitystestissä Koreassa. Moottori on matkalla kolmanteen Shandong Shippingin tilaamaan kymmenestä erittäin suuresta malmikuljetusaluksesta brasilialaiselle kaivos- ja logistiikkaoperaattorille Valelle. Aluksen toimitus on määrä tapahtua vuoden 2027 alussa. G80-moottorialusta muuttuu täysin joustavaksi kolmipolttoainemoottoriksi, joka pystyy toimimaan polttoöljyllä, metanolilla, etanolilla tai millä tahansa näiden kahden sekoituksella: https://www.marineinsight.com/worlds-first-ethanol-capable-engine-passes-rd-testing-for-very-large-ore-carrier/
Podcast: polttoainetehokkuus ja vaatimustenmukaisuus – innovaatioita runkopinnoitteissa: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/fuel-efficiency-and-compliance-innovation-in-marine-coatings
Japanin liikenneministeri julkisti hallituksen ensimmäiset investoinnit laivanrakennusteollisuuteen osana kunnianhimoista suunnitelmaa alan dramaattiseksi laajentamiseksi. Japani oli aikoinaan yksi laivanrakennuksen johtavista maista, mutta sen markkinaosuus on laskenut dramaattisesti Etelä-Korean ja Kiinan alempiin kustannuksiin perustuvan kilpailun myötä. Vuonna 2025 Japanin laivojen vientijärjestö (JSEA) raportoi 186 aluksen kokonaistilauksista, joiden yhteismäärä oli hieman alle 9 miljoonaa bruttotonnia, mikä oli 16,5 % vähemmän kuin vuonna 2024. Se toimitti vientiin 191 alusta, joiden yhteismäärä oli 8,32 miljoonaa bruttotonnia. Sen markkinaosuus oli noin 9 % maailman tilauksista: https://maritime-executive.com/article/japan-announces-first-tranche-3-8b-investment-in-shipbuilders
Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:
Jälkiasennettuina konttialukseen hybridi-tuuli- ja aurinkoenergiajärjestelmällä, jonka tarkoituksena on vähentää apukoneiden päästöjä, on aloitettu merikokeet. Testissä käytetään innovatiivista vaakasuoraan asennettua tuuliturbiinia, jolla ratkaistaan tuulivoima-avusteisen propulsion käyttöönottoon liittyviä haasteita konttialuksissa, joissa kansitila on varattu lastin kuljetukselle. Asennus tehtiin Århusissa, Tanskassa, Skamshipin konttialus Helgafellille. Vuonna 2005 rakennettu alus ylläpitää liikennettä Islantiin kaikissa sääolosuhteissa. 11’143 DWT:n aluksen pituus on 137,5 metriä ja kapasiteetti 909 TEU:ta: https://maritime-executive.com/article/sea-trials-begin-on-hybrid-wind-solar-system-using-horizontal-turbines
Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:
Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:
Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Weekly-Ship-Recycling-Report-28-August-04-September-2026.pdf
Aluskierrätysraportti (GWS) viikoilta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-36-strikes-return-freight-soars/
Digitaalinen markkinaraportti (Splash Tech) vuosi 2026: https://splash247.com/maritime-technologys-annual-bible-launches/
Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-to-fresh-2021-highs/
Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-showing-more-strength/
Konttialusten aikarahti-indeksi (VHBS) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/New-Contex-Commentary-2026-week-36.pdf
Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-5-last-week-4/
Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/spot-rates-into-us-east-coast-close-in-on-covid-19-peak-while-reliability-deteriorates/
Kuolemaan johtaneista tapauksista sairaudet aiheuttivat 81 % ja loukkaantumiset 19 % (Britannia P&I Club): vakuutusvuodet 2023/24 ja 2024/25: https://www.marineinsight.com/81-of-crew-fatalities-linked-to-illness-not-accidents-britannia-pi-report-finds/
Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-36.pdf
Polttoaineraportti (ENGINE) biopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-rotterdams-b30-vlsfo-price-unchanged-on-the-week/
Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-imo-talks-resume-amid-policy-divide/
Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-trending-higher/
Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 36: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Affinity-Tanker-Weekly-04.09.2026-HSN.pdf
Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 36: https://www.gibsons.co.uk/report/the-65-billion-barrel-deal/
Tilanneraportti (Windward) Persianlahti Q2/2026: https://www.hellenicshippingnews.com/mission-area-monitoring-maintaining-maritime-operational-awareness/
Venäjän polttoainetuonti (Windward) heinä-elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/uk-and-eu-gasoline-is-reaching-russia-through-a-moroccan-blending-hub/
Maailmankauppa ja politiikka:
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:
Filippiinien siirtotyöläisvirasto (DMW) on toistanut, että filippiiniläisillä merenkulkijoilla on oikeus kieltäytyä purjehtimasta riskialttiiden merialueiden, kuten Hormuzinsalmen, läpi alueen lisääntyneiden turvallisuusuhkien vuoksi: https://safety4sea.com/dmw-reiterates-filipino-seafarers-right-to-refuse-voyages-through-high-risk-areas/
Varjolaivastosta on tullut pakotteiden kohteena olevien valtioiden piiloinfrastruktuuri, joka käyttää läpinäkymätöntä omistajuutta, mukavuuslippuja ja katoavia transpondereita pitääkseen öljyn liikkeessä länsimaiden valvonnan ulkopuolella. Pohjois-Koreaan kytköksissä oleva säiliöalus, joka pimeni, osoittaa, kuinka pakotteiden kiertäminen on nyt vähemmän riippuvainen yksittäisistä laittomista aluksista kuin lastin peittämiseen rakennetusta toimialasta: https://asiatimes.com/2026/09/inside-the-shadow-fleet-industry-that-keeps-rogue-states-afloat/
Entä Phoenix? Vai pitäisikö sitä kutsua Pacific Apolloksi, Virgo Suniksi, P. Fosiksi, Odysseukseksi, Varunaksi, Kiwalaksi, Pushpaksi vai Boracayksi? Se on ollut liputettuna ympäri maailmaa, Hongkongissa, Liberiassa, Marshallinsaarilla, Saint Kitts ja Nevisillä, sisämaavaltio Mongoliassa, Gabonissa, Djiboutissa ja lopulta Venäjällä. Phoenixilla on ollut rankka elämä. Ranskalaiset kommandot nousivat siihen. Siihen oli kiinnitetty magneettimiina. Se pidätettiin Virossa. Sitä epäiltiin lennokki-iskuista Kööpenhaminan lentokentän lähellä. Sen jälkeen siinä liehui Beninin lippu, jossa sitä ei koskaan rekisteröity. Ovatko kaikki totta? Sillä ei ole väliä. Phoenix on symboli, ja siksi ne ovat riittävän totta. Kolme kuukautta sen jälkeen, kun se vapautettiin Saint-Nazairen Ranskan pidätyksestä lokakuussa 2025, se teki hakemuksensa ja tammikuussa 2026 se oli onnellisesti Venäjän lipun alla. Se ei ole yksin: https://maritime-executive.com/magazine/your-papers-please
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) sai päätökseen työryhmäkokouksensa, jossa keskusteltiin edelleen pitkälti erimielisistä pyrkimyksistä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Työryhmä pyrkii nyt mahdolliseen ratkaisuun vuoden 2026 loppuun mennessä. Optimistit ovat huomanneet tuloksellisen keskustelun ja poliittisen manipuloinnin ja selkäänpuukotuksen vähenemistä, mutta USA ja muut maat jatkoivat vastustustaan nettonollapäästöperiaatteille, ja keskeiset kysymykset siirrettiin istuntojen välisiin keskusteluihin tai kolmen istunnon sarjaan marraskuun lopulla ja joulukuun alussa 2026: https://maritime-executive.com/article/imo-concludes-next-round-of-net-zero-discussions-still-divided
Intia on tiukentanut merivakuutussääntöjään, kun DGMA:n määräys 22 lisää tarkempia vaatimuksia ulkomaisen lipun alla purjehtivilla aluksilla purjehtivien intialaisten merenkulkijoiden vakuutusturvan tarkistamiseksi: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/india-tightens-shipping-insurance-rules-for-rpsl-companies/
Intia on ottanut käyttöön uuden moduulin e-NAVIK-portaalissaan intialaisten merenkulkijoiden seuraamiseksi riskialttiilla merialueilla, kuten Hormuzinsalmessa, Punaisellamerellä, Adeninlahdella ja Mustallamerellä, työskentelevien aluksilla. Merenkulkuhallinnon pääosaston (DGMA) mukaan uusi merenkulkijoiden seurantamoduuli auttaa viranomaisia seuraamaan intialaisia merenkulkijoita, koordinoimaan toimiaan asianomaisten sidosryhmien kanssa ja reagoimaan nopeasti hätätilanteessa: https://www.marineinsight.com/india-launches-new-system-to-monitor-seafarers-in-high-risk-maritime-regions/
USA:n merenkulkuhallinto (MARAD) on ottanut merkittävän askeleen kohti offshore-energian vientiterminaalien liittovaltion lisensointimenettelyjen uudistamista toimittamalla äskettäin ehdotuksen määräykseksi Valkoisen talon tarkastettavaksi: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/us-moves-to-streamline-deepwater-port-licensing
Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Euroopan komissio on pysäyttänyt Saipem-Subsea7-fuusion tarkastelun, mikä asettaa uutta painetta offshoreyhtiö Saipem7:n perustamisen aikataululle. EU on keskeyttänyt vaiheen II tutkinnan odottaessaan lisätietoja osapuolilta ja jäädyttänyt sääntelykellon 25. elokuuta alkaen. Tämä ei tarkoita, että kauppa estetään, mutta se tarkoittaa, että tarkasteluaikataulu käynnistyy uudelleen vasta, kun komissio katsoo jäljellä olevat tiedot täydellisiksi: https://splash247.com/eu-hits-pause-on-saipem-subsea7-merger-review/
Samsung Electronics America (SEA) vaatii vähintään $186 miljoonan korvauksia maailman kolmanneksi suurimmalta konttivarustamolta CMA CGM:ltä. Kyseessä on yksi suurimmista pandemian jälkeisistä kanteista, jotka on nostettu USA:n sääntelyviranomaisille suurta konttivarustamoa vastaan: https://www.seatrade-maritime.com/containers/samsung-hits-cma-cgm-with-186m-complaint-in-us-over-delivery-failures
Turkin syyttäjät ovat toimineet nopeasti tiistaiaamuna varhain tapahtuneen säiliöaluksen ja rahtialuksen törmäyksen jälkeen. Oikeus on nostanut syytteen säiliöalus Alsun päällikköä ja kolmatta perämiestä vastaan tuottamuksesta tehdystä taposta. Päällikkö, joka ei ollut komentosillalla, ja vahtivuorossa ollut perämies pidätettiin torstai-iltana, koska he eivät olleet täyttäneet navigointiturvallisuusvelvoitteitaan ja ryhtyneet tarvittaviin toimenpiteisiin törmäyksen estämiseksi: https://maritime-executive.com/article/captain-and-third-officer-arrested-on-negligent-homicide-in-turkish-crash
Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:
Väylien käytön toimintatapaa on kehitetty pitkäjänteisesti. Nyt siihen liittyen on annettu uusi määräys tukemaan operatiivista toimintaa. Toimintatavan tavoite on käytännönläheinen: väylien turvallinen ja sujuva käyttö sekä mahdollisuus hyödyntää varavettä harkitusti. Valmistelussa yhteistyö ja merenkulkijoiden käytännön kokemukset ovat olleet arvokkaita: https://www.linkedin.com/posts/janinatapiacotrino_merenkulku-vesiliikenne-vaeuylaeut-activity-7501022794202124288-w_ey
Japanilainen luokituslaitos on antanut periaatehyväksynnän OceanWingsin tuulipurjesuunnitelmille: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-grants-approval-in-principle-to-oceanwings-rf-and-rt-wingsail-designs/
Lloyd’s Register on antanut periaatehyväksynnän kiinalaistelakan uudelle 12’500 m³ LNG-bunkrausalukselle: https://www.hellenicshippingnews.com/new-12500-m%C2%B3-lng-bunker-vessel-design-gains-lr-approval-as-bunkering-demand-grows/
Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:
Euroopan varustamoyhdistyksen prioriteetit 2024–2029: https://shipowners.fi/sv/european-shipowners-priorities-2024-2029-2/
Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:
YK:n alainen Maailman ilmatieteen järjestö WMO varoittaa El Niño -ilmiön olevan erittäin voimakas tulevina kuukausina. El Niñon ennustetaan kestävän ainakin helmikuuhun asti: https://yle.fi/a/74-20244336
Anak Krakatau -vuoren purkauksesta peräisin oleva tulivuoren tuhka on johtanut satojen lentojen keskeyttämiseen: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/6/indonesias-main-airport-suspends-flights-due-to-anak-krakatoa-eruption
Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:
Video: pieni malesialainen 5’643 DWT:n tuotesäiliöalus pääsi keskiviikkona 2. syyskuuta alusta siirtäneiden hinaajien hallinnasta voimakkaan virtauksen ja rajoitetun hinauskapasiteetin vuoksi juuttuen moottoritiesillan siltapilareihin. Viranomaisten mukaan vahingot olivat vain vähäisiä: https://maritime-executive.com/article/video-breakaway-tanker-stopped-by-roadway-bridge-supports
Video: indonesialainen rahtialus syttyi maanantaina tuleen. Viranomaiset epäilevät, että tulipalo johtui lastiin tulleesta kemikaalivuodosta, joka aiheutti myös vakavan kemikaalimyrkytyksen kahdelle miehistön jäsenelle ja aluksen päällikölle. Vuonna 2019 rakennettu Legenda Nusantara699 kuljettaa rahtia Indonesian saarten välillä. Sen kantavuus on 699 DWT ja pituus 78 metriä: https://maritime-executive.com/article/leaking-chemical-cargo-blamed-for-fire-and-poisoning-killing-two-crew
Onnettomuustutkinta: lastissa ollut irtolastialus A, oli matkalla reittijakoalueella (TSS) sumussa. Nopeus oli noin 7,6 solmua, näkyvyys noin 350 m. Aluksen B vahtipäällikkö huolestui kehittyvästä lähitilanteesta ja kutsui VHF-radiolla alusta A. Alus A vastasi, mutta jatkokeskustelua ei käyty. Muutamassa sekunnissa alukset olivat toistensa näkyvissä. Aluksen A päällikkö, joka nyt huomasi aluksen B olevan aivan takanaan, määräsi kaikki oikealle törmäyksen välttämiseksi. Aluksen B vahtipäällikkö käänsi ruorin kaikki vasemmalle, mutta törmäys oli väistämätön. Molemmat alukset saivat merkittäviä vaurioita: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-vessels-collide-in-dense-fog-during-sudden-tss-turn/
Tapaus: konemies loukkasi kätensä pääkoneen tarkastusluukun irrotessa ja pudotessa huollon aikana. Suunnitellun huollon aikana konemies yritti sulkea pääkoneen männän alla olevaa tarkastusluukkua. Lähellä olleet näkivät hänen kamppailevan ja kysyi, tarvitsiko hän apua, mutta hän torjui tarjouksen ja jatkoi työskentelyä yksin: https://safety4sea.com/lessons-learned-supervisory-presence-is-crucial/
Filippiinien rannikkovartiosto antoi merivaroituksen yhdelle vilkkaista laivaväylistään sen jälkeen, kun konttialus menetti 46 konttia Batangasin alueella: https://maritime-executive.com/article/navigation-warning-after-ship-loses-46-containers-in-philippine-waters
Aluskierrätys ja romutus:
Romutettavan tonniston puutteessa intialaiset aluskierrätystelakat ovat valmiita maksamaan kilpailutilanteessa ylihintaa saadakseen harvat tarjolla olevat alukset romutettavakseen: https://www.hellenicshippingnews.com/scarcity-of-recycling-tonnage-pushes-indian-yards-towards-highly-speculative-bids-says-wirana-shipping/
Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:
Taistelut ovat kiihtyneet suurimmalla osalla Jemenin huthijoukkojen ja kansainvälisesti tunnustetun hallituksen (IRG) hallussa olevien alueiden välistä rajaa. Taistelujen laajuus on pahentunut maaliskuussa 2022 voimaan tulleen epävirallisen tulitauon jälkeen, mutta täysimittaiseen sodankäyntiin ei ole vielä palattu, suurelta osin siksi, että Saudi-Arabian johtama koalitio ei ole täysin sitoutunut, vaikka useimmat osapuolet varautuvat pahimpaan: https://maritime-executive.com/article/red-sea-coastal-battles-intensify-raising-new-concerns-for-shipping
Iranin yritys painostaa öljymarkkinoita rajoittamalla Hormuzinsalmen liikennettä näyttää olevan menettämässä otettaan USA:n avustaessa Persianlahden maiden öljykuljetuksia samalla, kun Iranin taloudelliset paineet kasvavat kuusi kuukautta kestäneen sodan seurauksena. Seurannan mukaan Persianlahdelta näyttäisi viimeisen kuukauden aikana lähteneen 5 miljoonaa tynnyriä öljyä päivässä ja lisäksi 2,5 miljoonaa tynnyriä päivässä Omanin lahden satamista: https://www.hellenicshippingnews.com/irans-oil-blockade-leverage-weakens-as-u-s-keeps-gulf-crude-flowing/
USA:n armeija sanoo osuneensa kolmeen Iraniin yhteydessä olevaan säiliöalukseen sen jälkeen, kun kahta maan sota-alusta kohti laukaistiin ballistisia ohjuksia alueella. Kaksi aluksista vaurioitui pysyvästi USA:n hyökkäysten seurauksena, kun taas kolmanteen osui useisiin kohtiin sen tekemiseksi toimintakyvyttömäksi sen jälkeen, kun miehistön annettiin hylätä alus: https://shippingtelegraph.com/tankers/us-says-it-disabled-3-irgc-linked-oil-tankers-after-iranian-attacks-on-navy-warships/
Video: USA:n armeija on pysäyttänyt ja upottanut aluksen, jota sen mukaan käytettiin kelluvana tankkausasemana tukemaan ecuadorilaisen Los Choneros -rikollisryhmän huumekauppaa merellä: https://www.marineinsight.com/watch-u-s-sinks-vessel-used-as-floating-refueling-station-for-drug-trafficking-operations/
Kiinan paine Taiwaniin on vuosikymmenten ajan keskittynyt naapureita erottavaan tärkeään kansainväliseen salmeen. Nyt Kiina kasaa ennennäkemätöntä painetta Tyynenmeren rannikolle. Kiina on sijoittanut keskimäärin kaksi rannikkovartioston kutteria kuukaudessa Taiwanin itäpuolelle kesäkuusta lähtien sen jälkeen, kun Japani ja Filippiinit ilmoittivat suunnitelmistaan määritellä päällekkäinen merirajansa alueella. Näiden alusten ilmestyminen on ensimmäinen kerta, kun tällaisia partioita on raportoitu alueella tammikuusta 2025 lähtien: https://gcaptain.com/china-mounts-fresh-campaign-to-encircle-taiwan-with-patrols/
Historian havinaa:
Päijänteen pohjasta löytyi kaksi yhteen köytettyä hylkyä – sisältä paljastui yllättävä lasti: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012249706.html
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu
Al Jazeera https://www.aljazeera.com
Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/
Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com
Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Europe Oceana https://europe.oceana.org/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
FUELSNews https://mansfield.energy/market-news/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Merimieseläkekassa https://www.merimieselakekassa.fi/uutiset/merimiesuutisia
Monocle https://www.monocle.com/
Motorship https://motorship.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Safety4Sea https://www.safety4sea.com
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Seawork https://seawork.com
Ship & Bunker https://shipandbunker.com/
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
Splash Ports Watch
SplashTech7 splash@asiashippingmedia.com
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Nuclear News https://www.world-nuclear-news.org/
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/