Merenkulun uutisia 21.8.2026: muutoksen vaikeudesta, tiedon epävarmuudesta, ECDIS-osaamisesta, uudisrakennusten tilauskannasta, MSC kasvaa, VLCC-markkinat, viljakuljetuksista, LASH, Cruise & Ferry review, paluu Suezin kanavaan, Panaman kanava vaikeuksissa, Hormuzinsalmi, jäänmurtajatilaus Helsingin telakalta, MacGregor, raportteja, alusturvallisuuslaki uusiksi, merivakuutusprosessista, Itämeripäivä, merirosvousta Somaliassa.

Mitä tarkoittaa termi:

Revolving credit: https://en.wikipedia.org/wiki/Revolving_credit

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulun kestävyys on myös sen heikkous. Ala on selvinnyt vuosisatoja olemalla konservatiivinen, ja tämä konservatiivisuus on syvästi rationaalista, kun hallitset riskiä aluksella keskellä merta. Ongelma syntyy, kun samoja vaistoja sovelletaan erotuksetta teknologiaan, liiketoimintamalleihin ja organisaatiosuunnitteluun. Merenkulkuala tuomitsee ohjelmistot edelleen liian usein ikään kuin ne olisivat komentosillan laitteita ja odottaa digitaalisten tuotteiden olevan saman elinkaaren omaavia kuin vuosikymmeniä kestämään suunniteltujen laitteiden. Seuraavien viiden vuoden mullistavin meriteknologia on tekoälypohjainen päätöksenteontuki. Tekoäly ole pelkkä iskulause, vaan järjestelmät perustuvat operatiiviseen dataan ja kertovat ihmisille, mitä heidän pitäisi tehdä toisin. Muutos ei ole algoritmi, vaan työnkulun muutos: https://splash247.com/abs-wavesight-maritimes-durability-is-also-its-trap/

Kolumni: Kansallisen turvallisuuden strategia ja häilyvät turvallisuusrajat: https://centrumbalticum.org/kansallisen-turvallisuuden-strategia-ja-hailyvat-turvallisuusrajat

AIS-tiedon tuolla puolen: miksi AIS:stä saatava raakatieto ei enää riitä: https://www.hellenicshippingnews.com/beyond-ais-why-raw-tracking-data-isnt-enough-for-naval-procurement-anymore/

Brunvoll on toimittanut dynaamisen paikannusjärjestelmän suurimpaan Norjan meripelastusyhdistykselle koskaan rakennettuun pelastusalukseen: https://seawork.com/news/brunvoll-delivers-first-dp-system-to-the-norwegian-sea-rescue-society

Indonesian Lampung-1-satelliitti osoittaa sekä kiinalaisten teknologiakumppanuuksien houkuttelevuuden että riskit. Maatalouden, kalastuksen ja katastrofisuunnittelun työkaluna myyty satelliitti seuraa myös strategista Sundansalmea, mikä herättää ratkaisemattomia kysymyksiä siitä, kuka hallitsee tietoja, mihin kiinalaiset kumppanit voivat päästä käsiksi ja voiko Indonesia asettaa sääntöjä ennen hankkeiden käynnistämistä: https://asiatimes.com/2026/08/indonesias-chinese-satellite-farm-help-or-spying-eye/

Rhenus Group ja päästöalusta shipzero ovat sopineet strategisesta kumppanuudesta, jonka mukaan Rhenusin asiakkaat pääsevät sovellukseen, jossa kuljetusten vaikutusta ilmastonmuutokseen voidaan vähentää vaihtoehtoisilla polttoaineilla ja akkukäyttöisillä kulkuneuvoilla maalla, merellä ja ilmassa: https://www.hellenicshippingnews.com/rhenus-and-shipzero-launch-strategic-partnership-to-scale-book-and-claim-across-air-ocean-and-road-transport/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Äskettäin julkaistu NorthStandard ECDIS -koulutusarviointiraportti (ETA) tarjoaa yhden paljastavimmista aineistoista siitä, miten komentosiltatiimit ymmärtävät ja käyttävät ECDIS-järjestelmää aluksella. Yli 5’000 helmikuusta 2024 lähtien tehtyyn arviointiin perustuva raportti paljastaa todellisuuden, jota ala on pitkään epäillyt, mutta harvoin kvantifioinut: pakollinen ECDIS-sertifiointi ei välttämättä tarkoita operatiivista pätevyyttä: https://safety4sea.com/cm-ecdis-knowledge-gaps-exposed-what-5000-bridge-team-assessments-reveal-about-navigational-risk/

Podcast: Viisiosaisessa puolivälin podcast-sarjassa tarkastellaan merenkulkumarkkinoita vuoden ensimmäisten kuuden kuukauden aikana ja katsomme eteenpäin vuoden 2026 loppupuolelle yhdessä asiantuntijoiden kanssa. Tässä kolmannessa osassa keskustellaan MSI:n johtajan kanssa irtolastiliikenteen markkinoiden kehityksestä ja näkymistä: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/dry-bulk-shipping-market-outlook-for-h2-2026

Maailmanlaajuinen laivanrakennustilauskanta on kasvanut 27 % vuodessa, mikä on nopeinta vauhtia sitten vuoden 2008 finanssikriisin aaton. Tilausmäärät ovat nyt lähellä Lehman-kriisiä edeltäneen merenkulun suuren tilausbuumin tasoa. Uusimpien tietojen mukaan maailman kauppalaivasto oli elokuun alussa 117’022 alusta, joiden bruttovetoisuus oli 1,8 miljardia bruttotonnia, mikä on 4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Tilauskanta kuitenkin kasvaa lähes seitsemänkertaista vauhtia. Tällä hetkellä on tilauksessa 9’012 alusta, joiden bruttovetoisuus on yhteensä 405,9 miljoonaa bruttotonnia: https://splash247.com/global-ship-orderbook-growth-hits-fastest-pace-since-pre-lehman-boom/

Video: kuusitoista intialaista miehistön jäsentä Marshallinsaarten lipun alla purjehtivalla AM Pioneer -aluksella on kieltäytynyt purjehtimasta Hormuzinsalmen läpi sanoen olevansa huolissaan turvallisuudestaan jatkuvan alueellisen konfliktin keskellä. Intian merimiesten liitto (FSUI) on pyytänyt Intian hallitusta puuttumaan asiaan väittäen, että aluksen omistajat ja johtajat painostavat päällikköä ja miehistöä tekemään läpikulun. Ammattiliitto on pyytänyt miehistön palauttamista Intiaan täysine palkoineen ja muine sopimussaatavineen: https://www.marineinsight.com/sos-video-16-indian-sailors-accuse-owners-of-pressuring-crew-to-transit-strait-of-hormuz/

Parin päivän viivästyksen jälkeen torstaina koitti Öckerön purjehduslukion kolmimastoisen parkki Gunillan aika lähteä purjehtimaan 46 oppilasta kyydissä. Nyt odottaa vuosi purjehdusta ympäri maailmaa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nu-har-gunilla-kastat-loss-elever-seglar-runt-vaerlden/322617

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Sveitsiläinen Mediterranean Shipping Co (MSC) on saavuttanut jälleen poikkeuksellisen virstanpylvään nostamalla käytettyjen konttialushankintojensa määrän elokuusta 2020 lähtien 500 alukseen. Rajapinta tulee varustamon ostaessa 2’796 TEU:n Calandran $27 miljoonalla ja 1’732 TEU:n Fitz Royn yli $26 miljoonalla. Kun varustamo aloitti käytettyjen alusten markkinoiden valtauksen elokuussa 2020, MSC:llä oli noin 3,8 miljoonaa TEU:n kapasiteetti. Nykyään sen laivasto lähestyy 7,4 miljoonaa TEU:ta, mikä antaa sille yli 21 % maailman konttiliikennekapasiteetista: https://splash247.com/msc-reaches-500-secondhand-acquisitions-in-six-year-buying-blitz/

Neljä varustamoa on ottanut käyttöön Panaman kanavan mukautuslisämaksut (PCAS), mutta arvioidaan, etteivät ne ole läpinäkyviä. Drewryn vanhemman johtajan mukaan lisämaksuilla katetaan menetetyn kapasiteetin vuoksi menetettyjä tuloja. Panaman kanavaviranomainen (ACP) on asettanut rajoituksia El Niñon ja muiden ilmastoon liittyvien ilmiöiden rajoittaessa vedenpinnan tasoa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-lines-under-fire-over-panama-canal-surcharge-lack-of-transparency

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

VLCC-markkinat käyvät ylikierroksilla, ja rahdit nousevat samanaikaisesti Suezin itä- ja länsipuolella kiinalaisten raakaöljyostojen, tiukentuvien tonnistomäärien ja Hormuzin kriisin myötä. Markkinat ovat poikkeuksellisimmat vuosiin. Atlantti on erityisen räjähdysherkkä. USA:n uusi Meksikonlahden liiketoiminta vahvistaa kuvaa. Persianlahden sisällä tuotot ovat edelleen entistäkin näyttävämpiä. Hormuzin kriisi muuttaa myös säiliöalusomistuksen strategista arvoa. Markkinoita vahvistaa suoraviivainen tonniston kutistuminen: https://splash247.com/vlcc-market-enters-stop-the-press-territory/

Kaksi Kiinan suurimmista valtion omistamista varustamoista on lopettanut säiliöalusten lähettämisen Hormuzinsalmen ja Bab al-Mandabin salmien kautta ja käyttävät sen sijaan laivasta laivaan -siirtoja (STS) Persianlahden ulkopuolella pitääkseen öljyn liikkeessä. COSCO Shipping Energy Transportation ja China Merchants Energy Shipping (CMES) ovat pitäneet säiliöaluksensa poissa molemmilta vesiväyliltä heinäkuun lopusta lähtien. Tämä vaikuttaa suureen osaan Kiinan öljynkuljetusverkostosta. Yhdessä nämä kaksi varustamoa hallitsevat yli 100 VLCC-luokan säiliöalusta, joista kukin pystyy kuljettamaan noin 2 miljoonaa barrelia öljyä: https://www.marineinsight.com/chinese-oil-giants-stop-sending-tankers-via-hormuz-bab-al-mandab-amid-middle-east-conflict/

Eteläkorealaisvarustamo on hallinnut käytettyjen säiliöalusten hankintoja tänä vuonna ostamalla 73 alusta $5,925 miljardilla. Tämä vastaa suunnilleen kahdeksan seuraavaksi suurimman ostajan yhteenlaskettua määrää. Suuri osa varustamon laajentumisesta on keskittynyt VLCC-aluksiin, joista Sinokorin arvioidaan nyt hallitsevan noin 10 %. Se on kerännyt aluksia poikkeuksellisen nopeasti viime marraskuusta lähtien juuri ennen kuin Hormuzinsalmen kriisi mullisti VLCC-alusten talouden. Hormuzinsalmen turvallisuusriskit ovat vähentäneet dramaattisesti Persianlahdelle haluavien ja kykenevien varustamoiden joukkoa, mikä on nostanut Lähi-idän ja Kiinan VLCC-alusten päivärahdit viime aikoina lähelle $510’000: https://splash247.com/sinokors-6bn-tanker-bet-pays-off-spectacularly/

Viejät, mukaan lukien Chevron Corp., ovat siirtymässä STS-siirtoihin nesteytetyn maakaasun lähettämiseksi USA:sta Aasiaan. Tämä ilmeinen strategian muutos tapahtuu Panaman kanavan käyttäjien kamppaillessa ruuhkien ja ennätyksellisten läpikulkumaksujen kanssa: https://gcaptain.com/soaring-panama-canal-fees-drive-a-nascent-lpg-shuttle-trade/

Singaporessa listattu Yangzijiang Maritime Development on tilannut kiinalaistelakalta kuusi uutta tuotesäiliöalusta. Kaupan arvo on yli $320 miljoonaa. Varustamo on yhdistetty neljään 50’000 DWT:n MR-luokan alukseen ja kahteen 115’000 DWT:n LR2-luokan alukseen. Kiinalaiset arvioivat kuuden aluksen toimitusohjelman yleisesti vuosiksi 2028 ja 2029. Sopimushintaa ei ole julkistettu. Tämänhetkiset markkinavertailuarvot arvioivat 47’000–51’000 DWT:n MR-aluksen hinnaksi noin $52 miljoonaa ja 113’000–115’000 DWT:n LR2-aluksen hinnaksi noin $78,5 miljoonaa. Uusin paketti nostaa varustamon säiliöalusohjelman 14 alukseen. Varustamo on jo aiemmin kytketty neljän MR- ja neljän LR2-aluksen tilaukseen toimitettavaksi vuoden 2027 lopun ja vuoden 2029 ensimmäisen neljänneksen välisenä aikana: https://splash247.com/yangzijiang-maritime-piles-into-product-tankers-with-six-ship-order/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Viimeisten viiden viikon aikana ovat maailman viljakuljetukset pudonneet 8 % samalla, kun Mustanmeren viljanvienti on pudonnut 26 % vuositasolla, johtuen Ukrainan ja Venäjän välisestä aluksiin ja satamainfrastruktuureihin kohdistuvasta laukaustenvaihdosta. Venäjä ei suostunut väliaikaiseen tulitaukoon, joka vähentää toiveita viennin elpymisestä. Lisäksi Brasilian myöhästynyt maissin sadonkorjuu näkyy maailman viljankuljetuksissa: https://www.hellenicshippingnews.com/global-grain-shipments-fall-8-as-attacks-in-the-black-sea-escalate/

Tanskalaisvarustamo Norden, joka tunnetaan kaikenkokoisten irto- ja projektirahtikuljetuksista valtamerillä, on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan gabonilaisen Central African Mining Resources (REMINAC) -kaivosyhtiön kanssa tutkiakseen logistiikka- ja rahtiratkaisuja Baniaka-projektin rautamalmin tulevaa vientiä varten Gabonissa: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/norden-signs-mou-with-miners-reminac/

Maailmanlaajuisen terveyshyväntekeväisyysjärjestö Mercy Shipsin operoima maailman suurin siviili-sairaala-alus Global Mercy saapui Ghanan Teman satamaan aiemmin tällä viikolla 10 kuukauden oleskeluun tarjotakseen ilmaisia lääketieteellisiä palveluja ihmisille: https://www.marineinsight.com/worlds-largest-civilian-hospital-ship-ghanas-port-of-tema-for-a-10-month-stay/

Amerikkalainen autonomisten veneiden rakentaja Blacksea Technologies on uudistanut kylmän sodan aikaisen LASH-aluksen (Lighter Aboard Ship) konseptin, pienentänyt sen mittakaavaa ja soveltanut sitä taistelulogistiikkaan. Sen uusi autonominen alus, NightTrain, säilyttää ydinkonseptin itse lastaavasta / purkavasta aluksesta matalan veden kuljetuksiin, mutta se on rakennettu kuljettamaan vesitiiviitä, kelluvia ISO-kontteja 40 tonnin proomujen sijaan: https://maritime-executive.com/article/drawing-on-lash-heritage-blacksea-builds-carrier-for-floating-iso-boxes

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Lue Cruise & Ferry Review -lehden syys/talvinumero: https://www.cruiseandferry.net/digital/magazine/2026/autumn/index.html

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Erikoisalukset ja -laitteet houkuttelevat investointeja, kun merituulivoiman kehittäjät kohtaavat yhä monimutkaisempia hankkeita. Laaja kehitysputki ei kuitenkaan takaa sijoittajien kiinnostusta, mikä korostaa fyysisen kysynnän ja taloudellisen luottamuksen välisen kasvavan kuilun korostumista: https://www.maritimejournal.com/opinion/feature-offshore-winds-two-speed-economy/1510251.article

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Vuosikymmenten suunnittelun ja keskustelun jälkeen Norjan rannikkohallinto (Kystverket) on vihdoin allekirjoittanut urakoitsija AF Gruppenin kanssa $600 miljoonan arvoisen sopimuksen maailman ensimmäisen täysimittaisen laivatunnelin rakentamisesta. Työmaan valmistelut alkavat uudenvuoden jälkeen ja kaivutyöt vuoden 2027 alkukuukausina. Viranomaiset aikovat saada hankkeen valmiiksi vuoteen 2031 mennessä: https://www.marineinsight.com/norway-signs-nok-5-6-billion-contract-to-build-worlds-first-ship-tunnel/

Suezin kanavan konttiliikenteen määrä kasvaa jatkuvasti, kun yhä useammat varustamot ovat alkaneet tottua alueen turvallisuusriskeihin. MSC on viimeisin reittiä testaava varustamo, sillä Maersk ja Hapag-Lloyd ovat kertoneet jatkavansa palveluiden siirtämistä takaisin Suezin ja Punaisenmeren väliselle käytävälle, ja CMA CGM kasvattaa kuljetuksiaan vesiväylällä: https://maritime-executive.com/article/msc-tests-transits-as-container-volumes-rise-at-suez-canal

Panaman kanava alkaa säännöstellä kapasiteettia ja syväystä ennen odotettua El Niño -ilmiön aiheuttamaa kuivuutta. Gatunjärven ennusteet antavat pahaenteisen varoituksen laivaliikenteelle vuoden viimeisten kuukausien aikana. Panaman kanavaviranomaisen (ACP) tiedot osoittavat Gatunjärven vedenpinnan laskevan tasaisesti elokuun, syyskuun ja lokakuun aikana, kuukausina, jotka normaalisti kuuluvat Panaman sadekauteen: https://splash247.com/red-dots-flash-warning-for-panama-canal-shipping/

Iran näyttää menettäneen osan kontrollistaan Hormuzinsalmen merenkulussa, kun yhä useammat alukset valitsevat reitin Omanin pohjoisrannikkoa pitkin. Yli 80 % salmen läpi viimeisten kahden viikon aikana kulkeneista aluksista on käyttänyt Omanin reittiä. Reitti on sallittu kansainvälisten järjestelyjen nojalla, mutta Iran vastustaa sitä. Muutos on merkittävä, koska kuukausi sitten kaupallinen liikenne oli lähes olematonta Omanin reitillä. Alukset käyttävät sitä nyt yhä enemmän Iranin varoituksista ja hyökkäyksistä huolimatta, ja USA:n merivoimat tarjoavat suojelua ylitystä tekeville aluksille: https://www.marineinsight.com/irans-grip-on-strait-of-hormuz-weakens-as-over-80-of-ships-use-omani-route/

Iranin asenne on siirtynyt puolustuksesta hyökkäykseen Hormuzinsalmen osalta. Miten tämä vaikuttaa merenkulkuun ja kauppaan: https://www.seatrade-maritime.com/security/what-does-iran-s-offensive-posture-on-hormuz-mean-for-shipping-

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Murmansk sataman kehittämisessä logistiikkakeskukseksi tuli tärkeä virstanpylväs hyödynnettäessä Koillisväylän kasvua. Ensimmäinen kiinalaisten operoima kontteja kuljettanut rahtialus saapui satamaan 19. elokuuta. Se oli myös ensimmäinen kerta, kun satama vastaanotti konttituontia Koillisväylää pitkin: https://maritime-executive.com/article/first-chinese-cargo-ship-carrying-containers-reaches-murmansk

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Rotterdamin sataman toimitusjohtajan mukaan Euroopan suurin satama investoi edelleen voimakkaasti infrastruktuuriin ja energiamurrokseen, mutta varoittaa, että heikot teollisuusinvestoinnit, korkeat energiakustannukset ja sähköverkon rajoitukset aiheuttavat päänvaivaa: https://splash247.com/port-of-rotterdam-growth-in-throughput-is-no-longer-a-goal-in-itself/

Hapag-Lloyd on sopinut ostavansa 25 % osuuden APM Terminals Maasvlakte II:sta Rotterdamissa varmistaen pitkän aikavälin kapasiteetin yhdessä Maerskin kanssa yhdessä tärkeimmistä eurooppalaisista solmukohdista: https://splash247.com/hapag-lloyd-takes-25-stake-in-maersks-rotterdam-terminal/

Antwerpen-Brüggen satama on varmistanut €500 miljoonan jatkuvan luottolimiitin valmistautuessaan rahoittamaan noin €5 miljardin infrastruktuuri-investointeja seuraavan vuosikymmenen aikana. Viisivuotinen limiitti, johon sisältyy kaksi mahdollista yhden vuoden jatkoa, on kuuden pankin takaama. Satama ilmoitti, että sen tulevan pääomaohjelman laajuus tarkoittaa, että sen perinteinen malli rahoittaa investointeja pääasiassa omista varoistaan ei enää riitä: https://splash247.com/antwerp-bruges-secures-e500m-for-e5bn-investment-drive/

Lähes kaksi vuosikymmentä sen jälkeen, kun Lerwickin satama sai päätökseen suuren ruoppausprojektin, satama on jälleen kerran syvennystarpeen edessä samalla, kun vuonna 2008 töissä mukana olleet alukset palaavat. Syrjäisillä Skotlannin Shetlandsaarilla sijaitseva satama valmistautuu kalastuksen, risteilyjen, energian ja muun offshore-teollisuuden muuttuviin vaatimuksiin: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/lerwick-harbour-digs-deeper-for-2nd-time-in-a-generation/1510240.article

Americold ei ole valtamerivarustamo, satamaoperaattori tai rautatieyhtiö. Mutta se hyödyntää kumppanuuksia näiden toimijoiden kanssa rakentaakseen pohjoisamerikkalaista verkostoa. Se on yhtiön uusimman laitoksen, noin $80 miljoonan arvoisen tuonti- ja vientikeskuksen, teesi. Port Saint John -hanke on ensimmäinen, joka yhdistää kaikki kolme Americoldin strategista kumppania samaan paikkaan: Dubain DP Worldin, joka ylläpitää konttiterminaalia; CPKC:n, jonka rautatie yhdistää sataman Keski-Kanadaan ja muualle; ja itse Americoldin, joka omistaa ja operoi niiden välissä olevaa kylmäketjuinfrastruktuuria: https://www.freightwaves.com/news/exclusive-americolds-port-saint-john-bet-stitching-dp-world-and-cpkc-into-one-cold-chain

Etelä-Korea on antanut lopullisen hyväksyntänsä Incheonin sataman sisäsataman noin $462 miljoonan) suuruiselle uudistushankkeelle, mikä avaa tien laiturien 1 ja 8 rakentamiselle vuosikymmenen viivästysten jälkeen: https://splash247.com/south-korea-clears-460m-redevelopment-of-incheon-port/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Suomen uuden Aino-jäänmurtajan rakentajaksi on valittu Helsingin telakka (DNY Finland Oy). Helsingin telakka vastaa hankkeen telakkatoimituksesta ja aluksen kokoonpanosta Helsingissä, ja Sata Shipbuilding Porin Mäntyluodossa vastaa teräs- ja lohkotuotannosta. Uusi jäänmurtaja täydentää nykyistä jäänmurtolaivastoa ja korvaa 70-vuotiaan jäänmurtaja Voiman. Rakentamisen on tarkoitus alkaa vuonna 2027, ja tavoitteena on, että alus valmistuu syyskuussa 2029. Väyläviraston mukaan hankittava alus on B+-luokan jäänmurtaja, eli kokoluokaltaan ja suorituskyvyltään raskaan A-luokan ja keskikokoisen B-luokan murtajien väliin sijoittuva jäänmurtaja. Pituutta sillä on noin 96 metriä ja leveyttä 24 metriä: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/finland-selects-helsinki-shipyard-to-built-next-gen-icebreaker/

Suomalainen MacGregor toimittaa Kiinassa valmistettavaan rakennusalukseen 165-tonnin nosturin: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-to-supply-proven-165-tonne-ahc-crane-for-ulstein-sx121-newbuild/

Italialaistelakka Fincantieri sai Vikingiltä tilauksen kahden uuden risteilyaluksen rakentamisesta käytettyään huhtikuussa 2025 myönnetyt ja julkistetut optiot: https://shippingtelegraph.com/cruise-amp-amp-ferry-news/viking-orders-two-new-cruise-ships-at-fincantieri-for-2032/

Japani aikoo rakentaa ensimmäisen suuren telakan lähes kymmeneen vuoteen, kun maa alkaa valaa betonivaluja kunnianhimoiseen hallituksen tukemaan hankkeeseen laivanrakennusalan elvyttämiseksi. Namura Shipbuilding vie eteenpäin suunnitelmiaan uudesta suuresta rakennustelakasta, joka on ensimmäinen Japanissa kehitetty merkittävä laitos sitten Imabari Shipbuildingin, joka valmisti jättimäisen 610 metrin telakan Marugameen vuonna 2017: https://splash247.com/japan-to-construct-first-large-shipbuilding-dock-since-2017/

Kiinalainen Hudong-Zhonghua Shipbuilding jatkaa Changxingin saaren telakoidensa uutta merkittävää laajennusta maan telakoiden kilpaillessa kapasiteetin lisäämisestä poikkeuksellisen uudisrakennusbuumin keskellä. CSSC:n hallinnoima telakka aikoo laajentaa kakkoskuivatelakkaansa 220 metrillä, jolloin sen pituus kasvaa 440 metristä 660 metriin, mikä vastaa viereisen ykköstelakan pituutta: https://splash247.com/hudong-zhonghua-details-expansion-plans/

Brittiläinen Lone Star Funds on saanut päätökseen Vigor Marine Groupin myynnin ranskalaiselle Antin Infrastructure Partnersille. Kyseessä on kolmas kerta, kun pääomasijoittajat omistavat konsernin, ja Antinin mukaan yritys pyrkii jatkamaan toiminnan kasvua erityisesti Tyynenmeren rannikolla. Portlandissa, Oregonissa sijaitseva Vigor Marine Group operoi telakka- ja valmistuslaitoksia Seattlessa, Portlandissa, Vancouverissa, Washingtonissa, San Diegossa ja Norfolkissa, Virginiassa. Yrityksellä on kuusi kuivatelakkaa ja 29 laituripaikkaa, jotka palvelevat valtion ja kaupallisia asiakkaita. Yhtiön liikevaihto ylitti miljardin dollarin rajan vuonna 2025, ja se työllistää noin 2’700 työntekijää: https://maritime-executive.com/article/french-private-equity-firm-completes-acquisition-of-vigor-marine

Skotlannin valtion omistaman telakan taloudellisissa vaikeuksissa oleva laivanrakentaja Ferguson Marine ilmoitti aloittavansa vapaaehtoisen henkilöstön irtisanomisohjelman. Yhtiö kertoi odottavansa jopa 70 työntekijän lähtöä, mikä mediatietojen mukaan edustaisi neljännestä sen henkilöstöstä: https://maritime-executive.com/article/scotland-s-troubled-ferguson-shipyard-plans-to-lay-off-a-quarter-of-staff

TMC Compressors on saanut Hyundai Heavy Industriesin kanssa sopimuksen täydellisten merikäyttöön tarkoitettujen paineilmajärjestelmien toimittamisesta kahteen erittäin suureen etaanitankkialukseen (VLEC), joita rakennetaan malesialaiselle MISC-varustamolle: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/tmc-wins-vlec-compressor-system-deal/1510249.article

USA:n merenkulkuhallinto (MARAD) aikoo käyttää $35 miljoonaa pienten telakoiden modernisointiin, tilojen parannusten rahoittamiseen, uusien laitteiden hankintaan ja merenkulkualan henkilöstön koulutukseen: https://www.maritimejournal.com/industry-news/us-government-extends-a-hand-to-small-shipyards/1510220.article

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Baltic Shipping Company A/S on vastaanottanut kaksi tuulivoima- ja akkuavusteista rannikkoliikenteen alusta. Kumpikin alus on 3’550 DWT:a, jotka obn varustettu EconoWindin VentoFoil purjeilla, joiden odotetaan vähentävän kulutusta jopa 12 %: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-shipping-company-welcomes-two-new-vessels-equipped-with-wind-assisted-propulsion/

Merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämistä tukevista ratkaisuista ei ole pulaa. Järjestelmän asentaminen alukselle ei kuitenkaan tarkoita, että se automaattisesti tuottaa odotetut tulokset. MarineSolar Energy Solutionsin operatiivinen johtaja selittää, miksi miehistön sitoutuminen on elintärkeää: https://www.motorship.com/opinion/exclusive-crew-engagement-is-critical-to-shippings-energy-transition/1510250.article

Maerskin Stillstrom on esitellyt automaattisen kaapeliohjausjärjestelmän, joka on suunniteltu mahdollistamaan hybridi- ja sähkökäyttöisten merituulivoimala-alusten latautumisen samalla, kun ne säilyttävät sijaintinsa dynaamisessa paikannuksessa (DP): https://www.maritimejournal.com/equipment/stillstrom-reveals-fully-automated-offshore-charging-cable/1510212.article

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 33: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/366853-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-33

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikoilla 34: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rebounds-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 34: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-3/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 33: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Bancosta-Weekly-2026-33.pdf

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse-2.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-19-aug/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-fuel-availability-outlook-25/

Säiliö- ja irtolastialusten aikarahtaushinnat (Alibra) viikolla 34: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-19-august

Tuotesäiliöalusraportti (Vortexa): https://www.hellenicshippingnews.com/clean-tankers-under-pressure-amid-persistent-conflicts/

Maailmankauppa ja politiikka:

Hormuzinsalmen lukkiutunut tilanne ja USA:n presidentin uhkaukset asettaa uusia pakotteita Iranille ovat saaneet viitelaatu Brentin futuurit 2,2 % nousuun. Vastaavasti US West Texas Intermediate viitelaadun futuurit nousivat 2,5 %: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-prices-rise-to-highest-level-in-nearly-a-month-amid-hormuz-impasse-2/

Viikkojen ajan öljynkuljetusintresseihinsä kohdistuneiden hyökkäysten jälkeen Yhdistyneet arabiemiirikunnat on päättänyt keskeyttää kaiken kaupan Iranin kanssa, mukaan lukien rahoitustapahtumat. Päätöksellä on merkittäviä seurauksia salakuljetus- ja rahanpesuverkostoille, jotka pitävät Iranin hallituksen käynnissä, sillä monet näistä toimijoista suorittavat liiketoimia Arabiemiirikuntien läpinäkymättömillä vapaa-alueilla: https://maritime-executive.com/article/uae-suspends-trade-with-iran-following-antiship-missile-strike

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Hallitus ehdottaa säädettäväksi uusi alusturvallisuuden valvonnasta annettava laki, jolla kumottaisiin voimassa oleva samanniminen laki. Ehdotetussa laissa säädettäisiin kauppamerenkulussa käytettävien Suomen lipun alla purjehtivien alusten lippuvaltiotarkastuksista, ro-ro-matkustaja-alusten ja suurnopeusmatkustaja-alusten tarkastuksista sekä ulkomaisten alusten satamavaltiotarkastuksista, ja muista alusturvallisuustarkastuksista. Satamavaltiotarkastuksia ja ro-ro-matkustaja-alusten ja suurnopeusmatkustaja-alusten tarkastuksia koskevaa sääntelyä täsmennettäisiin sekä pantaisiin täytäntöön päivitetty satamavaltiotarkastuksia koskeva direktiivi. Ehdotetussa laissa säädettäisiin uutena asiana lippuvaltiotarkastuksista ja pantaisiin täytäntöön päivitetty lippuvaltiota koskeva direktiivi. Esityksessä ehdotetaan säädettäväksi seuraamuksista voimassa olevaa lakia täsmällisemmin. Liikenne- ja viestintävirastolla olisi mahdollisuus puuttua virheelliseen toimintaan uutena keinona hallinnollisen seuraamusmaksun määräämisellä. Seuraamusmaksun täytäntöönpanosta ehdotetaan säädettäväksi sakon täytäntöönpanosta annetussa laissa. Alusturvallisuuden valvonnasta annettu laki uudistettaisiin siten, että lain rakenne, sääntelykokonaisuudet ja alemman asteisten säädösten valtuussäännökset olisivat nykyistä selkeämmät, tarkkarajaisemmat ja johdonmukaisemmat: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6649

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (International Maritime Organization, IMO) meriturvallisuuskomitea on hyväksynyt 110. istunnossaan päätöslauselman MSC.575(110), jolla muutetaan ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS-yleissopimus, SopS 11/1981) liitteeseen liittyvää kiinteiden irtolastien aluskuljetusta koskevaa kansainvälistä säännöstöä (IMSBC-säännöstö). Päätöslauselmalla muutetaan IMSBC-säännöstöä lisäämällä kiinteiden irtolastien ohjekortteja ja tekemällä useita teknisluonteisia muutoksia. Tasavallan presidentti on hyväksynyt muutokset 24 päivänä huhtikuuta 2026. Asetus on tarkoitettu tulemaan voimaan 1 päivänä syyskuuta 2026: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6650

Maa- ja metsätalousministeriö on avannut haun kalasatamien ja purkupaikkojen kehittämiseen. Euroopan meri-, kalatalous- ja vesiviljelyrahastosta on jaossa yhteensä miljoona euroa suuriin investointihankkeisiin. Haku päättyy 30. syyskuuta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/kalasatamien-kehittamiseen-jaossa-eu-rahaa-huoltovarmuushankkeille-oma-haku/

Sisämaavaltio Kirgisia on ilmoittanut Kansainväliselle merenkulkujärjestölle (IMO), ettei millään yrityksellä tai yksityishenkilöllä ole tällä hetkellä lupaa rekisteröidä tai liikennöidä sen lipun alla kulkevia merialuksia, mikä asettaa maan uudet tavoitteet rakentaa kansainvälinen alusrekisteri epätavalliseen valokeilaan: https://splash247.com/kyrgyzstan-disowns-unauthorised-ship-registrations/

Yhdysvallat on poistanut Nigeriasta saapuville aluksille kymmenen vuoden jälkeen asetetut rajoitukset leikatakseen toimituskustannuksia ja parantaakseen Nigerian satamien kilpailukykyä: https://www.marineinsight.com/u-s-removes-security-restrictions-on-ships-arriving-from-nigeria-after-12-years/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

CK Hutchison on avannut uuden rintaman taistelussaan Panaman kanssa käynnistämällä kansainvälisen välimiesmenettelyn, jossa vaaditaan yli $1,5 miljardin korvauksia Panaman kanavan molemmissa päissä sijaitsevien Balboa- ja Cristóbal-terminaalien sijoitusten menetyksestä. Hongkongilainen konglomeraatti väittää Panaman rikkoneen sijoitussuojasopimusta toimenpiteillä, jotka huipentuivat terminaalien takavarikointiin helmikuussa lähes kolmen vuosikymmenen ajan omistamiaan sijoituksia vastaan. Merkittävää on, että viimeisin kanne on erillinen CK Hutchisonin tytäryhtiön Panama Ports Companyn (PPC) jo käynnistämästä välimiesmenettelystä, jossa vaaditaan yli kahta miljardia dollaria väitetyistä sopimusrikkomuksista, jotka johtuvat samasta yrityskaupasta. CK Hutchisonin mukaan uusi tapaus koskee sen oikeuksia sijoittajana kansainvälisen sopimuksen nojalla: https://splash247.com/ck-hutchison-opens-new-1-5bn-front-in-panama-ports-war/

Veneyrittäjälle määrättiin 50’000 Norjan kruunun sakko herätettyään nukkuvan jääkarhun aluksen sumutorvella Huippuvuorten edustalla 620 mailin päässä pohjoisnavalta. Aluksen henkilöt näkivät jääkarhun lepäävän rannalla ja halusivat nähdä eläimen liikkuvan; siksi he soittivat tarkoituksella torvea, mikä säikäytti nukkuvan jääkarhun, joka sitten pakeni alueelta. Huippuvuorten kuvernööri ryhtyi oikeustoimiin asianosaista vastaan: https://www.marineinsight.com/boat-operator-fined-5000-for-waking-sleeping-polar-bear-with-ship-horn-close-to-north-pole/

Yhdessä Rotterdamin suurimmista energialaitoksista tapahtunut räjähdys tappoi yhden ihmisen ja kuusi muuta loukkaantui 13. elokuuta. Räjähdys tapahtui Gunvor Energy Rotterdamissa Rotterdamin sataman Europoort -alueella, ja vaarallisten teollisuusalueiden kunnossapitotoimien turvallisuutta tarkastellaan nyt tarkasti: https://www.maritimejournal.com/safety-and-training/police-investigate-fatal-rotterdam-port-explosion/1510230.article

Ukrainan kansalainen on pidätetty Kroatiassa Nord Stream -kaasuputkiin kohdistuneen sabotaasi-iskun yhteydessä. Volodymyr Z pidätettiin Pulassa Länsi-Kroatiassa keskiviikkoaamuna paikallisen poliisin toimesta eurooppalaisen pidätysmääräyksen jälkeen. Mies, jonka syyttäjät sanovat olevan pätevä sukeltaja, oli osa ryhmää, joka oli yhteydessä Serhii K:hon, joka syyskuussa 2022 asetti räjähteitä Nord Stream 1- ja Nord Stream 2 -kaasuputkiin Bornholmin saaren lähellä. Syytetty osallistui tähän tarkoitukseen tarvittaviin sukelluksiin: https://www.euronews.com/my-europe/2026/08/19/second-ukrainian-arrested-in-connection-with-nord-stream-pipeline-explosions

Indonesian viranomaiset raportoivat yhdestä kaikkien aikojen suurimmista huumetakavaroistaan, joka tehtiin maanantai-iltana 17. elokuuta pienellä Malesiasta tulevalla rahtialuksella, jonka epäillään toimivan väärän lipun alla. He ottivat säilöön 10 aluksella ollutta henkilöä, jotka kaikki olivat Myanmarin kansalaisia, ja takavarikoivat aluksen lisätutkimuksia varten: https://maritime-executive.com/article/indonesia-makes-2-6-ton-drug-bust-on-tanzanian-ship-with-false-id

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merivakuutusprosessi kattaa viisi vaihetta: uuden vakuutuksen hankinnan, taustatietojen tarkastamisen, vakuutuksesta sopimisen, vahinkovaatimukset ja uudistamisen. Vaatimuksenmukaisuuden valvonta kattaa niistä neljä vaihetta. Kolme keskeistä kohtaa on toimintaympäristössä muuttunut, joita valvotaan enemmän kuin ennen. Miltä merivakuutusmääräysten noudattaminen näyttää vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/what-defensible-marine-insurance-compliance-looks-like-in-2026/

Britannia P&I on julkaissut parannetun verkkosivunsa: https://www.hellenicshippingnews.com/britannia-pi-unveils-new-website-enhancing-user-experience-and-access-to-maritime-knowledge/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Itämeripäivää vietetään torstaina 27. elokuuta ympäri Suomea ja muita Itämeren rantavaltioita: https://jnfoundation.activehosted.com/index.php?action=social&chash=ca8155f4d27f205953f9d3d7974bdd70.805&s=92f01d454f753e1ec2e5e003f1e6dc37

Centrum Balticum järjestää Itämeren satamien kiertotaloutta käsittelevän tilaisuuden Eurooppa-foorumissa Turussa torstaina 27.8. Tilaisuudessa keskustellaan siitä, miten satamat voivat edistää siirtymää kohti kiertotaloutta ja kestävämpiä toimintatapoja. Keskustelua voi seurata paikan päällä tai verkkolähetyksen kautta: https://centrumbalticum.org/centrum-balticum-organises-circular-ports-session-at-europe-forum-2026

Kansallinen työsuhdelautakunta on määrännyt kaksi Saltchuk Resourcesin säiliöalustytärvarustamoa tunnustamaan International Organization of Masters, Mates & Pilots (MM&P) -järjestön ja neuvottelemaan sen kanssa. Kiista koskee yli 125:n laillistetun kansipäällystöhenkilön edustusta: https://gcaptain.com/federal-labor-board-orders-osg-and-alaska-tanker-company-to-bargain-with-deck-officers/

Clean Shipping Alliance ja Marine Fuels Alliance ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirja (MoU) tukeakseen merenkulun ja polttoaineentoimittajien säädösten vaatimuksenmukaisuutta ja edistääkseen siirtymistä vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja päästövähennysteknologioihin: https://www.hellenicshippingnews.com/clean-shipping-alliance-and-marine-fuels-alliance-sign-mou-to-advance-emissions-compliance-and-fleet-decarbonisation/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Pienkalastusta pidetään usein kestävänä toimintana, matalan profiilin, vähävaikutteisen ja valtavan sosiaalisen hyödyn tarjoavana rannikkoväestölle kaikkialla globaalissa etelässä. Pienillä aluksilla tapahtuva kalastus ei kuitenkaan välttämättä ole vaaratonta: dynamiittikalastus voi fyysisesti rikkoa elävän riutan ja jättää jälkeensä roskakentän, joka kestää vuosikymmeniä. Tutkijaryhmän mukaan pommikalastus on joillakin riskialueilla suositumpaa kuin aiemmin on uskottu. Tutkijat havaitsivat äskettäin keskimäärin yhden räjähdyksen tunnissa vain yhdellä Indonesian riutta-alueella: https://maritime-executive.com/article/acoustic-monitoring-reveals-scale-of-destructive-bomb-fishing-off-sulawesi

Video: Delaware on upottanut 180 jalkaa pitkän Calcasieu Passin Sussexin piirikunnan rannikolla, muuttaen käytöstä poistetun aluksen keinotekoiseksi riutaksi, joka tarjoaa uuden elinympäristön meren elämälle ja luo mahdollisuuksia kalastukseen ja sukellukseen: https://www.marineinsight.com/video-180-foot-retired-offshore-supply-vessel-sunk-off-delaware-to-create-artificial-reef/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

USA:n lipun alla purjehtivan rahtialus SLNC Yorkin miehistö on evakuoitu turvallisesti aluksen saatua vuodon Tyynellämerellä, kertoo operaattori Schuyler Line Navigation Company (SLNC). Onnettomuus sattui 18. elokuuta aluksen liikennöidessä Tyynellämerellä. Vuodon lähdettä tutkitaan edelleen: https://gcaptain.com/us-flagged-cargo-ship-slnc-york-evacuated-after-taking-on-water-in-pacific/

ATSB:n tutkinnassa on havaittu, että riittämätön suunnittelu ja valmistelu vaikuttivat hinaajan karilleajoon Port Adelaidessa: https://safety4sea.com/atsb-investigation-inadequate-risk-controls-lead-to-tug-grounding/

Panamax-luokan Afroessan miehistö pelasti 41 hädässä ollutta ihmistä Välimereltä saatuaan kiireellisen hätäpuhelun Egyptin yhteiseltä pelastuskeskukselta (JRCC): https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/alassia-newships-rescue-operation-for-41-people-in-mediterranean/

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Ainakin kahdeksan aseistautunutta merirosvoa on noussut nimeämättömään rahtialukseen ja ottanut aluksen haltuunsa Somalian rannikolla. Kyseessä on viimeisin tapaus merirosvouden lisääntyessä alueella. Miehistön kerrotaan olevan tällä hetkellä turvassa: https://shippingtelegraph.com/piracy-news/pirates-board-cargo-ship-off-somalia-amid-renewed-maritime-attacks/

Kuusi aseistettua henkilöä nousi säiliöalukseen Adeninlahdella Jemenin edustalla, otti aluksen haltuunsa ja ohjasi sen kohti Somaliaa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/six-armed-persons-hijack-tanker-in-gulf-of-aden-and-redirect-vessel-to-somalia/

Venäjän ja Ukrainan välinen iskujenvaihto, jonka kohteena ovat viljanvientiä tukevat kaupalliset aluskuljetukset, kiihtyy edelleen. Viimeisen 24 tunnin aikana raporttien mukaan Ukraina iski jopa viiteen irtolastialukseen Novorossijskissa tai sen lähellä, ja yhden kerrottiin hylätyn tulipalon vuoksi. Venäjän puolustusministeriö puolestaan väitti iskujensa kohdistuneen ainakin neljään alukseen: https://maritime-executive.com/article/russia-and-ukraine-continue-targeting-shipping-with-claims-of-nine-strikes

USA:n ja Iranin 60 päivän tulitauko on päättynyt ilman sopimusta, ilman jatkoaikaa ja ilman neuvotteluita: https://www.hellenicshippingnews.com/60-days-of-a-broken-us-iran-mou-the-market-stopped-waiting-for-hormuz/

Hormuzinsalmen konflikti yhdistettynä Ukrainan itsepintaiseen sotilaalliseen umpikujaan ovat vahvistaneet epäilyksiä USA:n sitoutumisesta Intian ja Tyynenmeren alueeseen. Aasiassa oleva lentotukialus on ohjattu Lähi-itään ja sotilasharjoituksia Etelä-Korean kanssa on vähennetty. Luotettava maailmanlaajuinen tutkimus osoittaa, että ensimmäistä kertaa USA:han suhtaudutaan Kiinaa epäsuotuisammin jopa tärkeimpien liittolaismaiden keskuudessa: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-elbridge-colby-s-s-china-sea-reassurance-deepens-manila-s-trilemma

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/