Merenkulun uutisia 24.8.2026: tietojen hallinnasta, Lähi-Idän kriisistä, alusten odotusajoista ja myöhästymisistä, Venäjän polttoainetuonnista, Panaman kanava, Koillisväylästä, töitä laivanrakentajille, akkupassi, VTS, raportteja, viljakuljetuksista, tapaus Ali Albokhari, toimintaelokuva konttialuksella.

Mitä tarkoittaa termi:

Chain of custody: https://en.wikipedia.org/wiki/Chain_of_custody

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kun alusten datamäärät kasvavat räjähdysmäisesti, argumentit siirtyvät siitä, kuinka paljon tietoa voidaan lähettää maihin, siihen, missä tietojen pitäisi todellisuudessa sijaita? Yhä useammin vastaus ei ole rajapinta tai pilvi, vaan se, että tiedetään, mitkä päätökset kuuluvat minnekin? Pilvestä tulee kokoamisen, vertailun ja oppimisen paikka; rajapinnasta tulee suodatuksen, välittömän analyysin ja toiminnan jatkuvuuden paikka. Pilvi vs. rajapinta ei ole yhtä tärkeää kuin kyky varmistaa älykäs orkestraatio molemmissa. Digitaalisesti kypsä alus ei siis ole eniten tietoja välittävä alus, vaan se, joka tietää, mitä on poistettava: https://splash247.com/the-ship-does-not-need-to-upload-everything-it-knows/

Veson Nautical on päivittänyt Q88 alustaansa säiliöalusten tietojen hallinnassa: https://www.hellenicshippingnews.com/manage-tanker-information-with-a-new-modernized-q88-experience/

Maersk yhdistää tekoälypohjaisen kauppatiedon tullitietoalustaan, kun tanskalaisvarustamo pyrkii automatisoimaan enemmän tuotteiden luokitteluun, tullikohteluun ja tuonnin vaatimustenmukaisuuteen liittyvää työtä: https://splash247.com/maersk-pushes-customs-ai-upstream/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Norjalaisen yliopiston opiskelija vietti yhdeksän viikkoa KCC-varustamon aluksella sen purjehtiessa Taiwanin, Etelä-Korean, Australian ja Tasmanian satamien välillä. Artikkelissa hänen kokemuksiaan elämästä ja työstä merellä, liikenteestä ja toimintatavoista erilaisten satamien välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/nine-weeks-at-sea-the-lessons-you-cant-learn-in-a-classroom/

Podcast: uudessa kuukausittaisessa sarjassa nimeltä Maritime Crossroads tutkitaan Lähi-idän alueen merenkulun ja energiariskien kriittisiä kysymyksiä. Ensimmäinen jakso tutkii, kuinka Iran muuttaa navigointijärjestystä yhdessä maailman tärkeimmistä vesiväylistä – Hormuzinsalmessa. Keskustelu kattaa: Muutokset merenkulussa Hormuzinsalmessa, Iranin uhkat ja merenkulun riskit, energiakuljetusten suuntaukset alueella, putkikuljetusten rooli energiavarmuudessa, merenkulkijoiden humanitaariset kysymykset ja tulevaisuuden haasteita alueella: https://www.seatrade-maritime.com/security/how-iran-is-shaping-the-new-navigational-order-in-the-strait-of-hormuz

United Marine Training Center (UMTC) on aloittanut United Marine Green Energy Centerin (UM-GEC) rakennustyöt. Kyseessä on uusi laitos, jonka tarkoituksena on vahvistaa Filippiinien valmiuksia kouluttaa merenkulkijoita vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimiville aluksille. Keskus on UMTC:n, Green Marinen ja Maritime Industry Authorityn (MARINA) yhteishanke, jota taloudellisesti tukevat Kansainvälinen merenkulkualan koulutusrahasto (IMTF), Filippiinien meripäällystön ja merimiesten liitto (AMOSUP) ja Kansainvälinen merenkulkualan työnantajaneuvosto (IMEC): https://safety4sea.com/philippines-breaks-ground-on-green-energy-center-for-alternative-fuel-maritime-training/

Verkossa: Maritime Executive’s Ship Management Edition on nyt verkossa: https://maritime-executive.com/magazine/the-maritime-executive-s-ship-management-edition-is-now-online

Merenkulku panostaa useampiin aluksiin, mikä johtuu suurelta osin luotettavien reittien vähenemisen aiheuttamista häiriöistä. Panama, Hormuzinsalmi, huthit, Somalian merirosvot ja Mustameri ovat jatkuvasti läsnä raporteissa. Erilaiset uhat, erilaiset syyt, sama tulos: globaalin kaupan valtimoihin on yhä vaikeampi luottaa: https://splash247.com/splash-wrap-more-ships-fewer-reliable-routes/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttialusten aikataulujen luotettavuus on pysynyt jokseenkin vakaana noin 60–65 %, eikä paranemisen merkkejä näy. Tämä on jyrkässä ristiriidassa vuosien 2011–2019 normaalitason 70–80 % kanssa. Alusten myöhässä saapumiset ovat nyt tasaantumassa 5–5,5 päivän viivästyksiin, kun pandemiaa edeltävä normi oli 3–4 päivää. Tämä rakenteellinen muutos kohti suurempaa alusten viivästymisriskiä ja niiden pidempää kestoa johtaa vääjäämättä siihen, että suurempi osa maailman kapasiteetista jää käyttämättä, koska viivästyksiin jumissa olevat alukset eivät kuljeta rahtia: https://shippingtelegraph.com/container-news/1-7-million-teu-vessel-space-absorbed-in-delays/

Kiinan kasvavassa ajoneuvojen viennissä on pulaa erikoistuneesta autonkuljetuskapasiteetista, vaikka uudet autojenkuljetusalukset (PCTC) tulevat käyttöön. Suuri määrä Kiinan ajoneuvojen viennistä on edelleen siirtymässä perinteisten roro-markkinoiden ulkopuolelle. Noin 2–4 miljoonaa ajoneuvoa kuljetetaan vuosittain konteissa tai muiden vaihtoehtojen kautta. Tämä määrä edustaa PCTC-operaattoreiden potentiaalista kysyntää, jos uusia aluksia tulee saataville. PCTC:n tilauskanta on noin 20–21 % käytössä olevasta laivastosta. Telakoiden kapasiteetti on varattu vuoteen 2029 ja toimitukset siirtyvät vuoteen 2030 tai myöhemmäs: https://www.freightwaves.com/news/china-growth-straining-global-auto-shipping-capacity-liner-ceo

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Sinokor Groupin kaltaiset varustamot auttavat Saudi-Arabian raakaöljykuljetuksia Punaiseltamereltä turvallisempaa pohjoista reittiä pitkin, kun Iranin tukemat militantit kohdistavat iskujaan kuningaskunnan vientituotteisiin Bab el Mandebin pullonkaulan kautta etelässä. Saudi Aramco on vienyt öljyä Välimeren Sidi Keririn satamista sen jälkeen, kun Jemenissä toimivat huthit alkoivat kohdistaa iskujaan Yanbun Punaisenmeren vientiterminaalissa lastattuihin aluksiin. Viimeisen kuukauden aikana Etelä-Korean Sinokorin, Kreikan Dynacomin ja Norjan DHT Management AS:n alusten on nähty kuljettavan lasteja Yanbusta Ain Sukhnaan, jossa öljy puretaan ja kuljetetaan putkissa pohjoiseen: https://gcaptain.com/saudis-shuttle-oil-north-on-tankers-to-evade-houthis/

Venäjä tuo tässä kuussa lähes 270’000 tonnia polttoaineita Aasiasta, mikä aiheuttaa poikkeuksellisen suunnanmuutoksen säiliöalusten liikkumisessa, kun Ukrainan toistuvat iskut jalostamoihin jättävät yhden maailman suurimmista energiantuottajista polttoainepulaan. Alustavien kuljetustietojen mukaan noin kolmannes elokuun määrästä oli peräisin Intiasta, ja muut lastit on lastattu STS-siirroilla Etelä-Korean ja Malesian edustalla. Venäjälle ei saapunut yhtään vertailukelpoista Aasian kuljetusta heinäkuun aikana: https://splash247.com/russian-fuel-shortages-reverse-tanker-trade-flows/

Venäjän pohjoisen laivaston fregatti on saattanut Gazpromin käyttämää LNG-alusta Itämereltä kohti Murmanskia, ja alukset purjehtivat pohjoiseen Norjan rannikkoa pitkin 20. elokuuta. LNG-alus Portovyy, joka lähti Gazpromin Portovajan LNG-laitokselta Viipurin alueella lähellä Suomen rajaa LNG:tä kuljettaen. Portovyyn on matkalla Murmanskiin, jonne sen odotettiin saapuvan 22. elokuuta. Tietojen mukaan se voisi jatkaa Koillisväylää pitkin itään ja lopulta suunnata Kiinaan: https://www.marineinsight.com/russian-warship-escorts-gazprom-lng-tanker-along-norwegian-coast-as-arctic-shipping-season-peaks/

Kiinalaistelakka rakentaa eurooppalaisvarustamolle 6’000 m³ LNG-polttoainealuksen Euroopan satamien polttoainetankkauksia varten. Maailman LNG-polttoaineen tankkausalusten määrä on tällä hetkellä 67 ja 42 alusta lisää odotetaan vuoteen 2029 mennessä: https://shipandbunker.com/news/apac/597856-chinese-shipbuilder-to-build-lng-bunkering-vessel-for-european-owner

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Hollantilainen Conoship International pyrkii laajentamaan lähimerenkulun kuljetustarjontaansa. Se on ollut edelläkävijä sarjassa standardoituja alusmalleja, ja se on nyt käynnistämässä suunnittelua kappaletavara-alukselle, joka kulkee täysin sähkövoimalla. Suunnittelu- ja insinööritoimisto, joka keskittyy pienten kappaletavara-alusten konsepteihin, jotka soveltuvat joki- ja rannikkoliikenteeseen erityisesti Skandinavian alueella, julkisti 89 metrisen päästöttömän aluksen, joka varustetaan 40 MWh:n sähköisellä propulsiojärjestelmällä: https://maritime-executive.com/article/dutch-designers-promote-electric-powered-vessel-for-short-sea-shipping

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Kaksi yritystä on sitoutunut työskentelemään yhdessä saadakseen kaiken irti Euroopan sisävesiväylistä erittäin tehokkailla matkustaja-aluksilla, kun Euroopan sähköinen vesiliikennesektori kasvaa: https://www.maritimejournal.com/power-and-propulsion/european-electric-inland-waterways-potential-explored/1510229.article

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Etelä-Euroopan suurimmat tuuliturbiinipaalut on toimitettu Ørstedille Hornsea 3:lle, joka on maailman suurin merituulipuisto Ison-Britannian itärannikolle. Tuuliturbiinipaalujen halkaisija on 11 metriä, pituus yli 105 metriä ja paino noin 2’300 tonnia. Ne ovat suurimpia Iberian niemimaalla koskaan valmistettuja rakenteita, ja ne ovat suurimpia Euroopassa koskaan valmistettuja tuuliturbiinipaalut: https://www.maritimejournal.com/environment/in-pictures-massive-monopiles-for-worlds-largest-wind-farm/1510203.article

Kiinalaistelakka toimitti uuden syvänmeren monitoimisen offshore-aluksen, joka rakennettiin vain 15 kuukaudessa CNOOC:n offshore-yksikölle. Haiyang Shiyou 292 -niminen ja myös Ocean Oil 292 -niminen alus on suunniteltu syvänmeren öljy- ja kaasunporauslauttojen asentamiseen, merenalaisten putkien ja kaapeleiden laskemiseen sekä korjaus-, huolto-, tarkastus-, merenpohjan tutkimus- ja pelastusoperaatioihin. Aluksessa on vedenalaisia robotteja, jotka parantavat Kiinan valmiuksia merenalaisessa offshore-toiminnassa, mahdollistaen laitteiden nopean siirron ja syvänmeren energiavarojen kehittämisen. 126 metriä pitkä ja 28 metriä leveä alus suuntaa Kiinan Bohainmerelle toteuttamaan offshore-öljy- ja kaasunporausprojekteja: https://www.marineinsight.com/chinas-deep-water-offshore-engineering-vessel-built-in-15-months-with-underwater-robots-delivered/

Yhdysvaltalainen uusiutuvan energian yritys Pacifico Energy Korea on valittu 2,13 GW Jindo Integrated Cluster Phase 2 -merituuliprojektin ainoaksi kehittäjäksi: https://splash247.com/pacifico-energy-advances-2-13gw-offshore-wind-cluster-in-south-korea/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Panaman kanava vähentää päivittäin käytettävissä olevien läpikulkujen määrää, kun El Niñon vaikutukset alkavat painaa. Syyskuun 3. päivästä alkaen NeoPanamax-sulkujen vuorojen määrä rajoitetaan yhdeksään ja Panamax-sulkujen 25:een. Syyskuun 15. päivästä alkaen Panamax-sulkujen vuorojen määrä vähenee 23:een. Normaalisti kanavan päivittäisten kauttakulkujen määrä on yhteensä noin 38, joten syyskuun 3. päivästä se vähenee 34:ään ja 15. päivästä syyskuuta 32:een. Päivittäiset huutokauppavuorot on myös jaettu neljään ryhmään, jonka tarkoituksena on tasapainottaa vuorojen jako ryhmien kesken: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/panama-canal-cuts-daily-transit-slots-due-to-el-ni-o

USA:n armeija on salaa perustanut laivareitin Hormuzin salmen läpi kuljettamaan miljoonia tynnyreitä öljyä Persianlahden alueelta joka päivä. USA on auttanut aluksia kulkemaan Hormuzin läpi öisin Omanin rannikkoa pitkin kulkevaa eteläistä reittiä pitkin. Operaatio tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun USA:n hyökkäykset vaurioittivat Iranin tärkeimpiä tutka- ja valvontajärjestelmiä, ja nyt sen kyky tarkkailla aluksia on rajoitettu muutamaan islamilaisen vallankumouskaartin veneeseen ja muutamaan kunnostettuun tutkajärjestelmään. Vähintään 15–20 säiliöalusta on kulkenut sieltä joka yö viimeisten viikkojen aikana, kuljettaen 10 miljoonaa tynnyriä öljyä joka päivä, noin puolet sotaa edeltäneen ajan määrästä: https://www.marineinsight.com/u-s-secretly-set-up-trade-corridor-in-strait-of-hormuz-moving-10-million-barrels-of-oil-daily/

Riippumattomien arvioiden mukaan Hormuzinsalmen liikennemäärät ovat kuitenkin paljon alhaisemmat. Kpler arvioi 3–12 läpikulkua päivittäin useiden viime päivien aikana, mukaan lukien säiliö-, irtolasti- ja konttialukset sekä liikenteen Iranin hallitseman kaistan kautta salmen pohjoispuolella eikä vain öljyä Omanin puolella. Metodologia sisältää SAR-satelliittitutkakuvauksen, mikä tekee sen laskemisesta riippumattoman AIS-lähetyksistä, joita on helppo manipuloida. Jos USA:n hallinnon luvut ovat tarkkoja ja Persianlahden tuottajat siirtävät menestyksekkäästi 10 miljoonaa tynnyriä Hormuzista joka yö, se edustaa suurta operatiivista menestystä USA:n joukoille, kommentoi Israelin puolustustiedustelupalvelun veteraani varoittaen: mikä tahansa menestys Iranin hallintakampanjan päihittämisessä nostaa panoksia kuuden kuukauden pattitilanteessa: https://maritime-executive.com/article/white-house-s-hormuz-traffic-claims-diverge-from-independent-counts

Iran on myöntänyt useille irakilaisille säiliöaluksille luvan kulkea Hormuzinsalmen läpi Irakin toistuvien pyyntöjen jälkeen eri kanavien kautta. IRNA:n mukaan erityisluvan saaminen irakilaisille säiliöaluksille oli yksi Irakin tärkeimmistä pyynnöistä Iranin parlamentin puhemiehen Irakin-vierailun aikana: https://gcaptain.com/iran-grants-permission-for-a-number-of-iraqi-oil-tankers-to-pass-through-hormuz/

Etelä-Kiinan Guangxi Zhuangin autonominen alue valmistautuu Pinglun kanavan avaamiseen, infrastruktuurihankkeeseen, joka on suunniteltu mahdollistamaan suoran kuljetuksen merelle. Kanava ulottuu 134,2 kilometriä Pingtang-joen suistosta Hengzhoussa Qinjiang-jokea pitkin Beibu-lahdelle. Se on Kiinan ensimmäinen suuri joen ja meren välinen kanavahanke, joka on suunniteltu vuoden 1949 jälkeen, ja siihen on investoitu yli $10,37 miljardia. Kanava pystyy käsittelemään jopa 5’000 tonnin aluksia, ja halvemmalla kauttakululla pyritään tehostamaan kauppaa ja integroimaan teollisuuden toimitusketjuja Kiinan ja ASEAN-maiden välillä: https://www.marineinsight.com/chinas-canal-project-of-the-century-build-for-10-billion-nears-launch/

Kuivuus eri puolilla Eurooppaa on aiheuttanut myös sota-ajan ajoneuvojen ja aseiden esiintuloa, ja jokien kuivuessa ne ovat paljastaneet saksalaisia sotalaivoja, Wehrmacht-moottoripyörän ja pommin: https://www.euronews.com/my-europe/2026/08/22/europes-devastating-wildfires-unveil-deadly-new-threat-buried-bombs-from-wwi-and-wwii

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Eteläkorealainen konttialus purjehtii Eurooppaan arktisen alueen kautta. Kyseessä on maan ensimmäinen kaupallinen matka tällä reitillä testatakseen sen elinkelpoisuutta. PanStar Acro purjehtii pohjoiseen, ohittaen Venäjän itäisen Kamtšatkan niemimaan, ylittäen sitten Beringinmeren ja kulkemalla Koillisväylää pitkin pysähtyen Felixstowessa UK:ssa, Rotterdamissa Alankomaissa ja Puolan Gdanskissa ennen paluutaan. PanStarin operoima 2’758 TEU:n konttialus on varmistanut hallituksen tukemalla matkalla 837 TEU:n edestä rahtia, mm. auton osia, kemikaaleja ja noin 100 tyhjää konttia. Matkan odotetaan kestävän 40–45 päivää: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/22/south-korea-sending-first-container-ship-through-arctic-route

Kun laivauskausi Venäjän Koillisväylällä siirtyy huippuvaiheeseen, Intia on maa, joka myös haluaa testata kauttakulkua Eurooppaan. Intialaisen The Economic Times -lehden raportin mukaan se on osa suurempaa pyrkimystä laajentaa taloudellisia suhteita maiden välillä. Venäjän Arkangelin alueen kuvernöörin mukaan Intia aikoo lähettää ensimmäisen aluksensa Koillisväylälle vuonna 2027: https://maritime-executive.com/article/report-india-looks-to-run-first-nsr-arctic-voyage-to-europe-in-2027

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Bremenin ja Bremenhavenin satamien kasvu jatkui vuoden alkupuolella. Tavarakuljetukset lisääntyivät 5,9 % 34,5 miljoonaan tonniin ja konttikuljetukset 5,7 %: https://www.hellenicshippingnews.com/bremen-ports-record-significant-growth-in-cargo-throughput-in-first-half-of-2026/

Irtolastialus saapuu satamaan ja sen sijaan, että se siirtyisi laituriin, sen on odotettava ankkurissa rannikon ulkopuolelle. Tapaus sattui Etelä-Afrikan itärannikon suuressa irtolastiterminaalissa, jossa joidenkin alusten oli odotettava 26 päivää päästäkseen laituriin, kun alan vertailuarvo on 50–67 tuntia. Ilman keskitettyä järjestelmää, joka antaisi sataman eri osien jakaa tietoja reaaliajassa, helposti ratkaistavissa olevat ongelmat kärjistyvät isompiin ongelmiin, joiden ratkaisu kestää viikkoja. Elleivät samassa satamassa toimivat kontti-, roro-, irtolasti- ja kappaletavaraterminaalit jaa tietoja tai koordinoi toimintaansa, toiminnan viivästykset voivat johtaa miljardien dollarien menetyksiin: https://www.marineinsight.com/the-6-9-billion-cost-of-non-automated-port-operations-why-delays-are-becoming-more-expensive/

Associated British Portsin ja Stena Linen uuden $233 miljoonan ro-ro-terminaalin rakentaminen on alkanut. Uusi terminaali ulottuu Humberin suistoon, ja se tarvitsee uuden laiturirakenteen, kelluvat ponttonit, jännevälit ja mittavan ruoppauskampanjan: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/steel-signed-for-200m-ro-ro-terminal-transformation/1510264.article

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Helsingin telakan ja kaupungin koulutusyhteistyö on tuonut kesällä päättyneistä koulutuksista työpaikan 27 työnhakijalle. Elokuussa käynnistyneisiin kolmeen koulutukseen valittiin yhteensä 44 työnhakijaa. Hakijoiden joukossa on paljon nuoria vastavalmistuneita sekä maahanmuuttajataustaisia työnhakijoita. Helsingin telakka tarvitsee uusia työntekijöitä jäänmurtajatilauksiin ja muihin laivanrakennushankkeisiin. Kesällä päättyneessä putkiasentajien koulutuksessa oli 12 osallistujaa, ja jokainen heistä saa työpaikan telakalta. Runkohitsaajien ja levyseppien koulutuksesta telakka palkkasi kaikki 15 koulutuksen suorittanutta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/helsingin-kaupungin-ja-helsingin-telakan-yhteistyo-toi-tyopaikan-27-tyonhakijalle/

Etelä-Korean suurimman laivanrakentajan, HD Hyundai Groupin, kerrotaan lähestyvän yhdysvaltalaisen telakan ostoa seuraavana osana strategiaansa amerikkalaiselle teollisuudelle. Analyytikoiden mukaan HD Hyundai kiihdyttää vauhtiaan yhdysvaltalaisen telakan hankinnassa sen jälkeen, kun Valkoinen talo julkaisi äskettäin laivanrakennusstrategiansa, joka sisälsi ulkomaisten telakoiden käytön niin sanotun ”suomalaisen mallin” mukaisesti (sopimus Arctic Security Cutterien rakentamisesta USCG:lle): https://maritime-executive.com/article/report-korea-s-hd-hyundai-negotiating-acquisition-of-us-shipyard

Suuritehoinen energian varastointialusta AQUBE on valittu saksalaisen telakan tekemään tutkimusalukseen voimanlähteeksi: https://www.hellenicshippingnews.com/we-have-secured-the-debut-commercial-order-for-our-newly-developed-aqube-liquid-cooled-battery-system/

Cavotecin automaattinen alipainekiinnitysjärjestelmä on valittu Intian Mumbain sataman konttiterminaalin kiinnitysjärjestelmäksi. Tilauksen arvo on n. €5 miljoonaa ja ensimmäinen laatuaan Intiassa: https://www.hellenicshippingnews.com/cavotec-signs-an-order-for-the-delivery-of-the-first-automated-mooring-system-in-india/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Merenkulun nopeasti kasvavalla akkusektorilla on alle kuusi kuukautta aikaa valmistautua uusiin EU:n akkupassisäännöksiin, sillä keskeinen sääntelyn määräaika päättyi viime viikolla, ja useat merenkulkusovelluksiin liittyvät tärkeät kysymykset ovat edelleen ratkaisematta. Ensi vuoden helmikuun 18. päivästä alkaen jokainen EU:n markkinoille saatettava tai käyttöön otettu teollisuusakku, jonka teho on yli 2 kWh, vaatii oman elektronisen akkupassin. Käytännössä tämä tuo lauttoihin, offshore-aluksiin, hinaajiin ja muihin hybridi- ja sähköaluksiin asennettavat suuret akkujärjestelmät sen piiriin. QR-koodilla avattava passi on suunniteltu seuraamaan akkua koko sen käyttöiän ajan sisältäen tietoja tunnistamisesta, teknisistä ominaisuuksista, suorituskyvystä ja kestävyydestä sekä korjausta, uudelleenkäyttöä ja kierrätystä tukevat tiedot: https://splash247.com/shipping-has-less-than-six-months-to-prepare-for-battery-passports/

Ruotsalainen PowerCell Group on saanut saksalaiselta tutkimuslaitokselta €1,9 miljoonan polttokennojärjestelmän tilauksen. Toimitus on ensi vuoden alkupuoliskolla: https://www.hellenicshippingnews.com/powercell-secures-sek-21-million-dlr-order-for-integrated-fuel-to-power-system/

Vitol Bunkers on suorittanut Singaporen ensimmäisen biopolttoaineoperaation käyttämällä VLSFO:ta (Very Low Sulph Fuel Oil), jota on prosessoitu yhdessä Cashew Nutshell Liquidin (CNSL) kanssa. Tankkaus tapahtui aiemmin tänä vuonna ja sitä käytettiin onnistuneessa testissä, joka vei aluksen Kiinaan ja sitten Eurooppaan, mikä johti vähintään 120 tonnin CO2eq säästöön: https://maritime-executive.com/article/bulker-gets-co-processed-vlsfo-bio-bunkering-with-cashew-nutshell-liquid

Aluksiin keskittyvä ydinvoimayhtiö Core Power on allekirjoittanut yhteistyöpöytäkirjan Texasin Port of Corpus Christi Authorityn (PCCA) kanssa merenkulun ydinvalmiustutkimuksesta. Sopimus luo puitteet tutkimukselle Corpus Christin satamassa, joka on USA:n johtava öljyn- ja LNG-viennin satama: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/us-energy-port-prepares-ground-for-nuclear-maritime-future

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Opinnäytetyö VTS: How Autonomous Ships Will Affect My Future Work: https://media.licdn.com/dms/document/media/v2/D4D1FAQFYVCqFLYttxw/feedshare-document-sanitized-pdf/B4DaAqAVJpKkA8-/0/1787411125843?e=1788030000&v=beta&t=-OmcJ6b2vGTEo7Fgqsn9C7AZ6HTcCg280tAaqEPCfhw

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Weekly-Ship-Recycling-Report-15-August-21-August-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Ship-recycling-market-insight-Week-34-08-21-2026-Sanctions-Loom-Hulls-Move.pdf

Irtolastimarkkinaraportti (Baltic Exchange) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-showing-signs-of-strength/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/New-Contex-Commentary-2026-week-34.pdf

Konttimarkkinaraportti (Xeneta) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-21-08-26/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikoilta 33–34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-33-34.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtopolttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-uncle-sams-nuclear-push/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlccs-on-the-rise-3/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Affinity-Tanker-Weekly-21.08.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 34: https://www.gibsons.co.uk/report/crossed-wakes/

Tyynenmeren merikuljetukset viikolla 34: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-edge-higher-tanker-rates-softer-panama-canal-limits-transits/

Maailmankauppa ja politiikka:

Ukrainan sota vaikeuttaa tulevan talven ruokatasapainoa maailmalla. Koska Venäjä ja Ukraina tuottavat n. neljänneksen maailman viljasta, on niiden viljakuljetusten häiriintymisellä suuri merkitys. Sitä soviteltiin diplomaattisilla sopimuksilla tähän kesään saakka. Mutta myös Hormuzinsalmen kriisi haittaa lannoitteiden ja polttoaineiden kuljetuksia. Niinikään El Niñon vaikutus näkyy sääolosuhteiden muuttumisena tuotantoalueilla sekä joissa ja kanavissa: https://www.hellenicshippingnews.com/perfect-storm-brews-for-global-food-supply-this-winter-as-grain-prices-soar/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

EU:n 10. täytäntöönpaneva määräys (2026/1434) tämän vuoden kesäkuulta muuttaa merenkulkulaitteita koskevaa direktiiviä (MED) (2014/90/EU) ja tulee voimaan elokuun viimeisenä päivänä tänä vuonna sekä kumoaa 9. täytäntöönpanevan määräyksen (2025/1533). Määräys on voimassa markkinoilla ja EU aluksilla syyskuun 23. päivään vuonna 2028: https://www.hellenicshippingnews.com/updated-implementing-regulation-eu-2026-1434-amending-the-med-in-force-from-31-august-2026/

Yleissopimus meriluonnon monimuotoisuuden säilyttämisestä ja kestävästä käytöstä kansallisen toimivallan ulkopuolella olevilla merialueilla (BBNJ sopimus) tuli aiemmin tänä vuonna voimaan ensimmäisenä maailmanlaajuisena kehyksenä suojelemaan merten monimuotoisuutta. Käytännössä sopimus ei ole merenkulun yleissopimus samalla tavalla kuin IMO:n sopimukset mutta se muokkaa kuitenkin merenkulun hallintaa: https://www.hellenicshippingnews.com/what-the-new-biodiversity-agreement-means-for-shipping/

Diplomatia merenkulunkin alalla IMO:ssa alkaa paljon ennen varsinaisia kokouksia, jotka ovat pitkän prosessin kulminaatio: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-diplomacy-begins-before-the-meeting-opens/

Vieraskynä: FMC:n puheenjohtaja DiBella vaatii IMO:n Net-Zero Frameworkin uudelleenarviointia: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-fmc-chairman-dibella-calls-for-rethinking-imo-s-net-zero-framework

USA on asettanut pakotteita 15 Ecuadorissa asuvalle henkilölle ja yhteisölle sekä estänyt 10 kalastusaluksen liikkumisen, joita syytetään tuhansien kokaiinikilojen kuljettamisesta kuukausittain Etelä-Amerikasta Meksikon kautta USA:han: https://www.marineinsight.com/u-s-sanctions-10-ecuador-based-fishing-vessels-linked-to-cocaine-trafficking-network/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Uusi riippumaton raportti on vaatinut kiireellistä kansainvälistä väliintuloa kahden Turkissa huumeiden salakuljetuksesta tuomitun päällystömerenkulkijan tapauksessa väittäen, että vakavat puutteet todisteissa mahdollistavat vakavan oikeusvirheen. Human Rights at Sea (HRAS) on tutkinut syyrialaissyntyisen Suomen kansalaisen yliperämies, merikapteeni Ali Albokharin ja kroatialaisen päällikön, merikapteeni Marko Bekavacin tuomiot. He palvelivat Panaman lipun alla purjehtivalla irtolastialus Phoenician M:llä, kun kokaiinia löydettiin ensin Kolumbiassa ja myöhemmin väitetysti Turkissa vuonna 2023. Raportti yksilöi kolme keskeistä huolenaihetta: puuttuvat rajat ylittävät todisteet, turkkilaista huumetakavarikkoa koskeva vahvistamaton todisteluketju ja se, mitä se kuvailee päällystön asemavastuuksi ilman selkeitä todisteita, että he joko tiesivät salakuljetusoperaatiosta tai osallistuivat siihen: https://splash247.com/missing-evidence-clouds-phoenician-m-cocaine-convictions/

Merenkulun oikeustapauksia alkuvuoden 2026 aikana. Mukana tapaukset vakioehtojen sisällyttämisestä, luopumisesta, merivakuutuksesta ja pakotteista: https://www.hellenicshippingnews.com/half-year-horizon-the-shipping-cases-shaping-2026/

Oikeudellinen taistelu Saksassa pidätetyn säiliöalus Eventin (152’000 DWT) öljylastin mahdollisesta takavarikosta ja myynnistä jatkuu. Lippuvaltiottomana pidetty alus hinattiin noin viiden mailin päähän Rügenistä ja on ollut tammikuusta 2025 asti ankkuroituna lomasaaren edustalla Itämerellä paikallishallinnon ja asukkaiden hämmästykseksi, kun oikeustaistelua käydään tuomioistuimissa. Aluksen lastina on 99’000 tonnia öljyä. Vuonna 2006 rakennettu alus väitti lippuvaltioksi, todennäköisesti väärin, Panaman. Aluksen varustaja, ei alus, oli pakotteiden alainen. Aluksella aloitettiin tarkastukset merikelpoisuuden ja mahdollisten seuraamusrikkomusten varalta. Saksa ryhtyi aluksen takavarikointiin ja ilmoitti aikovansa myydä lastin, mutta aluksen varustamo vastusti ja vei asian oikeuteen: https://maritime-executive.com/article/legal-battle-for-germany-sell-oil-from-detained-shadow-tanker-drags-on

Viime viikolla tapahtuneen kuolemaan johtaneen kaasumyrkytysonnettomuuden jälkeen Bangladeshin romutustelakalle Ferdous Steelille on määrätty yhteensä $4’000 sakko romutustoimien suorittamisesta ilman voimassa olevaa ympäristölupaa. Lupa oli vanhentunut eikä sitä ollut uusittu: https://maritime-executive.com/article/bangladeshi-shipbreaking-yard-fined-4-000-after-fatal-accident

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Brittiarmeijan purjehdusmiehistö, joka kilpaili yhdessä purjehdusmaailman vaativimmista kilpailuista, huomasi suorittavansa improvisoitua villieläinten pelastusoperaatiota 70 meripeninkulman päässä rannikosta, kun uupunut tornipöllö teki päättäväisen yrityksen liittyä heidän joukkueeseensa: https://gcaptain.com/british-army-sailors-rescue-exhausted-owl-70-miles-out-to-sea/

Trooppinen myrsky Moke lähestyy Havaijia tuoden mukanaan puuskatuulia ja rankkasateita vain viikko sen jälkeen, kun saaret kohtasivat samanlaisia olosuhteita hurrikaani Lalan vuoksi. Lauantaina Havaijin asukkaat valmistautuivat uusimpaan myrskyyn, jonka odotetaan kulkevan Havaijin saariston suurimman saaren, Havaijin saaren eteläpuolella yön yli ja seuraavana aamuna: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/22/tropical-storm-moke-advances-towards-hawaii-with-heavy-rain-strong-winds

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Panaman lipun alla purjehtiva rahtialus upposi lauantaina Itä-Intian rannikolla. Aluksessa oli 24 hengen miehistö, mukaan lukien 20 Kiinan kansalaista, kolme Myanmarin kansalaista ja yksi bangladeshilainen. Rannikkovartiosto on pelastanut kaksi ihmistä pelastuslautoista. Aluksen merenkulkijoiden etsintä- ja pelastusoperaatio on käynnissä. Ocean Winner kuljetti rautamalmia Singaporeen lähdettyään Intian itäisestä Paradipin satamasta torstaina. Aluksen kerrotaan uponneen noin 240 meripeninkulman päässä satamasta. Uppoamisen syytä ei tiedetä: https://gcaptain.com/india-launches-rescue-operation-as-bulk-carrier-sinks-off-east-coast/

Romanian Midian satamassa Constanțan pohjoispuolella laiturissa olleessa malmia kuljettaneessa rahtialuksessa syttyi tulipalo 21. elokuuta 2026. Palomiesten saapuessa paikalle tulipalo oli kuitenkin levinnyt huomattavasti ja peittänyt aluksen perän, joka oli lähes kokonaan palanut. Tiimi yritti estää tulipalon leviämisen lastitilaan tai polttoainesäiliöihin, mikä olisi voinut johtaa massiiviseen räjähdykseen. Viranomaisten mukaan miehistön jäsenet pelastettiin turvallisesti eikä kukaan loukkaantunut. Tiimit onnistuivat rajaamaan ja sammuttamaan palon. On myös vahvistettu, ettei satamassa ollut polttoainevuotoa tai saastumista aluksesta: https://www.marineinsight.com/fire-breaks-out-on-cargo-ship-carrying-ore-at-romanias-port-of-midia/

Tanskalaisen Orstedin merituulivoimapuiston tuuliturbiini Taiwanissa lakkasi toimimasta ja syttyi tuleen. Orsted vahvisti tapahtuman. Siemensin Gamesa 14 MW:n turbiini lakkasi toimimasta järjestelmän ilmoitettua ongelmasta Greater Changhua 4 -merituulivoimapuistossa 8. elokuuta 2026. Onneksi tapahtumahetkellä ei ollut turbiinin lähellä tai ympäröivillä vesillä aluksia tai henkilöstöä, mikä esti loukkaantumiset ja uhrit: https://www.marineinsight.com/a-14-mw-siemens-gamesa-turbine-at-taiwans-orsted-offshore-wind-farm-catches-fire/

Video: toisen kerran tässä kuussa vilkkaalla Gent-Terneuzen-kanavalla liikennöivä rahtialus poikkesi navigointiväylästä ja törmäsi mutapenkereeseen. Väyläviranomainen Rijkswaterstaatin mukaan, vaikka henkilövahinkoja tai vakavia vahinkoja ei tapahtunut, se tutkii tapahtumien syytä. Irlantiin rekisteröity Arklow Falcon, 90-metrinen kappaletavara-alus, oli matkalla Belgian Gentiin torstai-iltana 20. elokuuta: https://maritime-executive.com/article/video-irish-cargo-ship-veers-into-canal-embarkment-in-the-netherlands

Aluksen lähestyminen tunnettua matalikkoa epätavallisesta suunnasta johti aluksen karille ajamiseen ja lähes menetykseen Uuden-Seelannin vesillä tämän vuoden alussa. Tämä oli johtopäätös yksityiskohtaisessa Uuden-Seelannin liikenneviranomaisen väliraportissa. Pystymättä pumppaamaan vettä pois aluksesta, päällikkö ohjasi aluksen Akaroan satamaan helpottaakseen turvallista evakuointia: https://maritime-executive.com/article/rock-strike-caused-near-fatal-grounding-of-tourist-vessel-in-new-zealand

Aluskierrätys ja romutus:

Malesian Dagang Nexchange (DNeX) myy käyttämättömän FPSO Excalibur -aluksensa romutettavaksi maanmiehelleen MISC:lle $35 miljoonalla käteisenä. Kaupan odotetaan tuottavan $5,86 miljoonan pro forma -voittoa myyntivoittoveron ja aiemmin vaadittujen päästöoikeuksien takaisinperinnän jälkeen. Excaliburin nettokirjanpitoarvo on $13,25 miljoonaa, kun riippumaton arviointi asetti sen käyvän arvon $22,5–43,5 miljoonan välille. Tuotoilla verojen jälkeen rahoitetaan käyttöpääomaa, ja konserni odottaa noin $14,11 miljoonan nettovoittoa: https://splash247.com/idle-fpso-sold-to-misc-for-35m/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Ukraina on valittanut IMO:lle Venäjän jatkuvista hyökkäyksistä Mustallamerellä sijaitsevia aluksia vastaan. Ukrainan ministeriön mukaan Venäjä teki iskuja 52 pääasiassa irtolastialuksia vastaan, jotka kuljettivat rahtia Ukrainan satamiin ja satamista, heinäkuun ja elokuun alkupuoliskon aikana. Tänä aikana iskujen kohteeksi joutuneiden 52 aluksen joukossa oli 39 kauppa-alusta sekä kaksi etsintä- ja pelastusyksikköä. Venäjän täysimittaisen sodan alkamisen jälkeen 1’090 satamainfrastruktuuria ja 262 kauppa-alusta on vaurioitunut tai osittain tuhoutunut, ja 329 siviiliä on kuollut tai loukkaantunut: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/black-sea-ukraine-appealed-to-imo-over-52-russian-attacks-on-ships-in-six-weeks/

USA:n presidentti antoi torstaina ankaran varoituksen kaikille maille, jotka harkitsevat pelastusköyden tarjoamista Iranille, ilmoitettuaan USA:n käynnistämästä operaatiosta, jota hän vertasi taloudelliseen maihinnousuun. Hän listasi useita toimia, jotka hänen mukaansa oli lopetettava välittömästi, mukaan lukien öljyn salakuljetus, swap-linjat, käteissiirrot, valuutanvaihtokeskukset, alusrekisterit ja peiteyhtiöt: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/trump-warns-ship-registries-to-be-target-of-economic-d-day/

Merirosvot ovat kaapanneet kaksi kauppa-alusta, toisen Jemenin vesillä ja toisen Somaliassa. Ensimmäinen alus on Eritrean lipun alla purjehtiva öljytuotesäiliöalus MT Sibu 1. Siinä oli 20 miehistön jäsentä, joista 16 oli Intiasta. Merirosvot ottivat sen Adeninlahdella, 30 nm Jemenin rannikosta, 20. elokuuta 2026. Toinen alus on Kamerunin lipun alla purjehtiva rahtialus. Siinä oli 10 hengen miehistö, joista kuusi on Intian kansalaisia. Aseelliset merirosvot kaappasivat tämän aluksen Somalian Puntlandin edustalla 17. elokuuta 2026. Viranomaisten tietojen mukaan molempien alusten miehistöt ovat turvassa: https://www.marineinsight.com/pirates-hijack-two-ships-with-22-indian-crew-members-off-yemen-somalia/

Satelliittikuvat osoittavat, että Kiina kiirehtii saattamaan päätökseen Etelä-Kiinan meren Antilooppiriutan rakennustyöt, joka on lähes viimeinen riutta tai kivi Paracel-saarilla, jota ei ole päällystetty betonilla ja muutettu sotilastukikohdaksi: https://maritime-executive.com/article/china-rushes-to-complete-paracel-island-militarization

Historian havinaa:

Jason Stathamin uusimmassa toimintaelokuvassa, Mutiny, viedään brittiläinen kovanaama palkkasoturien täyttämään konttialukseen, ja suuri osa merenkulusta on kuvattu todellisessa 30-vuotiaassa syöttöliikenteen konttialuksessa. Statham näyttelee Cole Reediä, entistä erikoisjoukkojen sotilasta ja poliisia, josta tuli yksityinen turvamies, ja jota syytetään miljardööripomonsa murhasta. Hänen pakoreittinsä on yksi varustamon konttialuksista, jossa asiat muuttuvat nopeasti suljetun tilan sekasorroksi, josta Statham on tunnettu. Filmaus elokuvaan tehtiin 1’042 TEU:n Sky Lightilla, 149 metriä pitkässä aluksessa, joka rakennettiin Puolan Szczecinissä vuonna 1996: https://splash247.com/container-shipping-gets-the-die-hard-treatment/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/