Merenkulun uutisia 12.8.2026: NAPA, työvoimapulasta, Gemini palaa Sueziin, päivärahdit pilvissä, ESL Shipping, Godby Shipping, jm Sampo, offshore-kehityksestä, jokien vedenkorkeudesta ja El Niñosta, Hormuzinsalmi ja Iranin sota, Koillisväylällä, Marine Alutech, Wärtsilä, raportteja, merityöstä, pakotteiden haittavaikutuksista, FuelEU Maritimesta, merivakuuttamisesta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Suomalainen NAPA on julkaissut uuden tarkistuslistasovelluksen korvaamaan paperiset ja tilastomuotoiset tarkistuslistat digitaalisella opastavalla työkulkusovelluksella. Sovellus on ollut NAPA:n valituilla asiakkailla käytössä jo vuoden. NAPA tarkistuslista ohjaa miehistön toimimaan oikeassa järjestyksessä ja taltioi jokaisen toimenpiteen automaattisesti aikaleimalla ja henkilön nimellä vieden tiedot sähköiseen lokikirjaan: https://www.hellenicshippingnews.com/napa-launches-napa-checklist-to-digitalize-onboard-operational-workflows/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: merenkulkualalla puhutaan jatkuvasti osaavien työntekijöiden pulasta. Työnantajien mukaan he eivät löydä työnhakijoita, joilla on oikea tekninen tietämys, kaupallinen ymmärrys tai ammatillinen harkintakyky, mutta monet jättävät edelleen huomiotta yhden kokeneimmista ryhmistä: yli 50-vuotiaat ammattilaiset. Haasteen laajuus on selvä. BIMCO:n ja International Chamber of Shippingin viimeisimmässä merenkulkijoiden työvoimaraportissa arvioidaan, että merenkulkualalla on 39’100 STCW-sertifioidun päällystöhenkilön pula vuonna 2026 ja että vuoteen 2030 mennessä heitä tarvitaan 113’735 lisää. Nuorten houkutteleminen merenkulkualan ammatteihin on olennaista, mutta ala ei voi ratkaista näin suurta pulaa keskittymällä vain työelämään tuleviin: https://www.seatrade-maritime.com/ship-operations/shipping-s-talent-shortage-is-partly-self-inflicted

Tanskalaisvarustamo A.P. Moller – Maersk on sopinut Maersk Trainingin ja Maersk H2S Safety Servicesin myynnistä globaalille pääomasijoitusyhtiö OpenGate Capitalille. Maersk Training jatkaa toimintaansa osana A.P. Moller – Maerskia, kunnes kauppa saadaan päätökseen myöhemmin tänä vuonna. Maersk mukaan työntekijöiden, asiakkaiden ja kumppaneiden tulisi odottaa liiketoiminnan jatkuvan normaalisti siirtymäkauden ajan. Uuden omistajan alaisuudessa liiketoiminta keskittyy koulutukseen, kaasun havaitsemiseen, turvallisuuteen ja työvoiman osaamisratkaisuihin: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/maersk-to-sell-maersk-training-in-deal-with-opengate-capital/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Ensimmäisen neljänneksen voittojen romahdettua $1,2 miljardista $100 miljoonaan Maersk ilmoitti palauttavansa toisen pääreittipalvelunsa kokonaisuudessaan Suezin kanavan ja Punaisenmeren reitille Hyväntoivonniemen sijaan. Maersk ja Hapag-Lloyd ilmoittavat rakenteellisesta muutoksesta yhteen Gemini-palveluista, AE19-palveluun. Tämä muutos tulee voimaan välittömästi, alkaen Berlin Maerskin länteen suuntautuvasta matkasta 628W ja itään suuntautuvasta matkasta 637E. Maerskin voitto romahti ensimmäisen neljänneksen alhaisempien rahtien takia, mutta koko vuoden ennustettaan varustamo nosti kesäkuussa vahvistuneen Kaukoidän kysynnän ja jatkuvien spot-rahtien nousujen vuoksi: https://www.freightwaves.com/news/after-massive-q1-loss-maersk-returns-another-service-to-suez

Israelin viranomaiset todennäköisesti hylkäävät ehdotuksen Israelin kansallisen konttivarustamon myynnistä saksalaiselle konttivarustamolle $4,2 miljardilla. Zim Integrated Shipping Servicesin osto on vakavissa sääntelyongelmissa Israelissa, ja näyttää todennäköisemmältä, että se estetään kuin hyväksytään, ainakin nykymuodossaan: https://www.freightwaves.com/news/sale-of-major-shipping-line-in-u-s-trade-on-the-rocks-report

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Sinokorin VLCC Angola Prosperity on ylittänyt puolen miljoonan dollarin päivärahdin. Vuonna 2021 rakennetun, 299’940 DWT:n VLCC:n kerrotaan kiinnitetyn CNOOC:lle $510’000 preemiolla Arabianlahden ja Kiinan väliselle matkalle Hormuzin kautta. Jää nähtäväksi, vahvistuuko se, sillä useat muut erittäin korkean hintatason VLCC-spot-kiinnitykset ovat epäonnistuneet viime viikkoina. Viime päivinä raportoitu seuraavaksi korkein hinta, $305’000 päivähinta Punaiseltamereltä Etelä-Koreaan, on kuitenkin vahvistettu S-Oilille vuonna 2011 rakennetulle Minerva VLCC Pantanassalle: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-spot-rates-hit-the-stratosphere-with-sinokor-hormuz-fixture

Toistuvat drooni-iskut Kaspianmeren putkiyhteenliittymän (CPC) terminaalissa Novorossijskissa lastaaviin säiliöaluksiin ovat yli kaksinkertaistaneet rahdit kesäkuusta lähtien noin $400’000 dollariin. Baltic Exchangen mittari, TD6, joka seuraa hintoja CPC-terminaalista Augustaan Välimerellä, on noussut kesäkuun puolivälin noin WS230:stä noin WS530:een, ja on lähellä Lähi-idän vallitsevia rahteja: https://www.seatrade-maritime.com/security/black-sea-drone-strikes-send-cpc-tanker-rates-to-400-000-a-day

Belgialainen CMB.TECH NV on myynyt 156’851 DWT:n Suezmax-alus Bristolin (rakennettu vuonna 2024), mikä on tuottanut noin $56,9 miljoonan myyntivoiton. Myyjänä Euronav-varustamo, joka harjoittaa merikuljetuksia ja raakaöljyn varastointia. Kauppa seuraa kesäkuussa myytyä 156’851 DWT:n Suezmax-alusparia Brest ja Brugge, jotka molemmat on rakennettu vuonna 2023. Myynti tuottaa noin $100,5 miljoonan myyntivoiton vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä nettomyyntihinnan ja kirjanpitoarvojen perusteella. Aiemmin tässä kuussa varustamo ilmoitti myös 299’999 DWT:n VLCC Donoussan (rakennettu vuonna 2016) myynnistä, mikä on tuottanut huomattavan myyntivoiton 10 vuotta vanhasta aluksesta, noin $74,4 miljoonaa, vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä nettomyyntihinnan ja kirjanpitoarvojen perusteella: https://shippingtelegraph.com/tankers/cmb-tech-gains-56-9m-from-sale-of-two-year-old-suezmax/

Brookfield on ottanut epäsuorasti haltuunsa 19,86 % osuuden tanskalaisesta tuotesäiliöalusyhtiö Tormista kanadalaisen sijoitusyhtiön ostettua Oaktreen kokonaan: https://splash247.com/brookfield-inherits-major-torm-stake/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Aspo suunnittelee irrottavansa varustamoliiketoimintansa ESL Shippingin itsenäiseksi pörssiyhtiöksi. Yhtiön hallitus on hyväksynyt 3.8. osittaisjakautumissuunnitelman, jonka mukaan ESL Shipping listattaisiin Nasdaq Helsinkiin. Järjestely edellyttää Aspon ylimääräisen yhtiökokouksen hyväksyntää. Kokouksen on määrä olla joulukuussa 2026. Aspo kertoo, että ESL Shippingin palvelut ja toiminta jatkuvat normaalisti suunnitellun järjestelyn aikana: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/aspo-suunnittelee-esl-shippingin-eriyttamista-omaksi-porssiyhtiokseen/

Suomalaisvarustamo Godby Shipping Ab (Godby), jonka kotipaikka on Maarianhaminassa Ahvenanmaalla, on aikarahdannut ro/ro-aluksensa Mimerin Färsaarille Smyril Linelle. Määräaikainen rahtaus alkaa 20. elokuuta 2026 ja jatkuu lokakuun 2026 alkuun asti, ja alus liikennöi Rotterdamin, Hirtshalsin ja Färsaarten välillä: https://shippingtelegraph.com/shipping-news/godby-shipping-fixes-ro-ro-mimer-for-charter-to-smyril-line/

Romanialainen Vard Tulcean telakka rakensi ja toimitti Discoveryn Japanille, suurimman koskaan rakennetun hybridikäyttöisen vedenalaisten kaapelien laskualuksen: https://www.marineinsight.com/largest-hybrid-powered-submarine-cable-laying-vessel-ever-built-for-japan-delivered/

Star Bulk Carriers on vetäytynyt $470,5 miljoonan sopimuksesta, jolla se oli ostamassa 16 Genco Shipping & Trading -irtolastialusta Diana Shippingiltä. Tämä poistaa keskeisen osan Dianan pitkään jatkuneesta yritysostoyrityksestä. Kaksi kreikkalaista varustamoa irtisanoi kauppasopimuksen Star Bulkin pyynnöstä. Maaliskuussa allekirjoitettu sopimus oli ehdollinen sille, että Diana saa Gencon hankinnan päätökseen. Paketti kattoi yhden Newcastlemax-, kuusi Capesize-, seitsemän Ultramax- ja kaksi Supramax-aluksia, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti oli noin 1,8 miljoonaa DWT ja keski-ikä 11,4 vuotta. Yritysosto olisi laajentanut Star Bulkin laivaston noin 157 alukseen: https://splash247.com/star-bulk-walks-away-from-genco-fleet-deal/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Kemin kaupunginvaltuusto päätti maanantaina hyväksyä kolmen miljoonan euron pääomasijoituksen kaupungin matkailuyhtiö Icebreaking Companyyn. Talousarvion investointeihin varataan kolmen miljoonan euron lisämääräraha tätä varten: https://yle.fi/a/74-20240414

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Cadeler, merituulivoimaturbiinien kuljetukseen ja asennukseen erikoistunut yritys, ilmoitti maanantaina tehneensä sitovat tilaukset kahdesta uudesta T-luokan merituulivoimaloiden asennusaluksesta COSCO Shipping Offshore -telakalla Qidongissa, Kiinassa. Toimitukset on suunniteltu vuosille 2030 ja 2031. Kahden T-luokan aluksen sopimushinta on yhteensä noin 805 miljoonaa euroa: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/cadeler-splashes-e805m-on-order-for-two-offshore-wind-installation-vessels/

Globaalien offshore-kenttien kehitysinvestointien ennustetaan nousevan $137 miljardiin vuonna 2026, kun operaattorit kaksinkertaistavat panostuksensa pitkän aikajakson hankkeisiin: https://splash247.com/offshore-project-sanctioning-nearly-doubles-as-operators-ramp-up-spending/

China Oilfield Services Limited (COSL) on julkaissut hankintailmoituksen 59 kuutta eri alustyyppiä edustavan offshore-työaluksen rakentamisesta. Tämä käynnistää yhden Kiinan merkittävimmistä offshore-tukilaivaston uudistusohjelmista viime vuosina. Toimitus ajoittuu vuosien 2028 ja 2030 välille: https://www.seatrade-maritime.com/offshore/china-oilfield-services-expanding-fleet-with-59-offshore-vessels

Japanilainen monialayritys Sumitomo Corporation ilmoitti ostavansa 33,3 % osuuden Gwynt Glasin merituulivoimapuistosta, jota EDF Power Solutions UK and Ireland sekä Electricity Supply Board kehittävät Kelttienmerellä UK:n edustalla: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/sumitomo-invests-first-time-in-uk-floating-offshore-wind-project/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Rein on jakautumassa kahtia, kun taas Tonavan ennätyksellisen alhainen vedenpinta ja Alankomaiden kanavien rajoitukset korostavat kuivuuden kasvavaa uhkaa Euroopan sisämaan rahtiverkolle. Koblenzin eteläpuolella sijaitseva Kaubin varavesi on laskenut noin 16 senttimetriin, jolloin laskennallinen purjehduskelpoinen kanavan syvyys on vain noin 1,29 metriä. Ennusteiden mukaan varavesi voi ensimmäistä kertaa laskea alle 10 senttiin. Näin alhaisilla vedenkorkeuksilla kauppa-alukset eivät enää pysty kuljettamaan rahtia alueen läpi, mikä jakaa Reinin käytännössä kahteen erilliseen navigointijärjestelmään: https://splash247.com/rhine-cut-in-two-as-european-drought-cripples-inland-shipping/

Amazon-joen vedenpinnan vaihtelu on kausiluonteista, jossa matalan veden aika sijoittuu kesä-marraskuuhun. Tuleva El Niño -kausi huolestuttaa, koska se voi laskea vedenpintaa huomattavasti normaalia keskiarvoa alemmaksi vaikeuttaen navigointia: https://www.hellenicshippingnews.com/amazon-river-low-water-levels-increased-navigational-risk-during-the-2026-dry-season/

Panaman kanavaviranomainen on asettanut kausikohtaisen 10 solmun nopeusrajoituksen Tyynenmeren puoleiselle Panamanlahdelle vähentääkseen riskiä valaskolareihin niiden muuttokaudella: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-speed-limit-may-prompt-bunker-schedule-adjustments/

Turkin rannikkoturvallisuusvirasto ilmoitti, että monet Venäjän Novorossijskin satamaan, joka on merkittävä öljyn ja viljan vientikeskus, matkalla olevat alukset eivät saa kauttakulkulupia matkoilleen tai niille kerrotaan, että Dardanellien läpikulkuhakemusten käsittelyyn tarvitaan lisää aikaa. Rajoitus koskee myös Ukrainaan matkalla olevia aluksia. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on estää uudet hyökkäykset turkkilaisia siviilialuksia vastaan. Päätös tehtiin viimeisimmän hyökkäyksen jälkeen, joka kohdistui turkkilaiseen MV Gulluk -alukseen, johon iski drooni Venäjän Novorossijskin sataman edustalla: https://www.marineinsight.com/turkiye-restricts-ships-from-sailing-to-ukrainian-or-russian-ports-by-not-issuring-transit-permits/

Iranin ulkoministerin mukaan neuvottelut Omanin kanssa Hormuzinsalmen oikeudellisesta mekanismista ja hallinnoinnista Hormuzinsalmen läpi kulkevan liikennereitin määrittämiseksi ovat käynnissä, ja ne olisivat hyvin lähellä sopimusta. Hän lisäsi kuitenkin, että Hormuzinsalmen avaaminen on ehdollista, mukaan lukien USA:n maksamat korvaukset Islamabadin yhteisymmärryspöytäkirjan rikkomuksista: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/iran-fm-claims-hormuz-deal-with-oman-very-close-but-adds-caveat-for-opening-strait/

Kaikki Kharg Islandin Arabianlahden sataman terminaalit ovat tyhjiä. Kyseessä on perusteellisin saaren öljynlastaustoiminnan keskeytys Iranin sodan alkamisen jälkeen. Noin 17 säiliöalusta on ankkurissa sataman ympäristössä. Liikenne Hormuzinsalmen läpi jatkuu hiljaisena ja lähes kokonaan Iranin vesien kautta. Hormuzinsalmesta kulkevan öljyn nykyinen määrä on 4–5 miljoonaa barrelia päivässä. Jopa 56 säiliöaluksen laivasto sukkuloi GCC-maiden ja Omaninlahden STS-ankkurialueen välillä, jossa öljy siirretään muihin aluksiin toimitettavaksi ulkomaisille markkinoille. Laivaston, joka ei käytä AIS:ää, koko heijastaa riskiliikenteen kasvavaa merkitystä kulkiessaan kiistanalaisten vesien läpi pitääkseen öljynvirtausta Arabianlahdelta yllä: https://maritime-executive.com/article/iran-s-loading-port-is-quiet-but-gulf-oil-is-getting-through-hormuz

Maailman kolmanneksi suurin nosturialus, puoliksi upotettava raskasnosto- ja putkenlaskualus SAIPEM 7000, kulki Dardanellien läpi, mikä johti alusliikenteen tilapäiseen keskeyttämiseen salmessa kello 7.00 alkaen. Aluksen tasannetta laskettiin 135 metristä 57 metriin täyttämällä sen painolastisäiliöt ja laskemalla sen nosturipuomit. Bahaman lipun alla purjehtiva nosturialus saapui salmeen Marmaranmereltä erityisellä hinaus- ja saattosuunnitelmalla: https://www.marineinsight.com/worlds-third-largest-crane-ship-transits-dardanelles-leaving-traffic-temporarily-suspended/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Ennätyskokoinen venäläinen saattue työntyy itään Koillisväylää (NSR) pitkin, kaukana Ukrainan drooni-iskujen ulottumattomissa. Suurempaan saattueeseen kuuluu myös joitakin konttialuksia, joista suurin on 27 vuotta vanha, 2’135 TEU:n Tenda. Tämä korostaa Koillisväylän yhä rohkeampaa käyttöä alueella, jolla sää voi huonontua nopeasti ja merijääolosuhteet pysyvät arvaamattomina jopa kesän navigointikaudella: https://splash247.com/russian-armada-pushes-east-through-the-arctic/

Jään tuntematon paksuus lisää polttoaineen kulutusta, laukaisee hiilipäästörangaistuksia ja vaarantaa rungon, kun taas komentosillan työkalut ovat tuntikausia jäljessä jäätilanteesta, joka muuttuu minuutista toiseen: https://glacianav.com/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Strategisen satamainfrastruktuurin hallinnan hinta nousee, ja kilpailu niukoista satamaresursseista vaatii yhä useammin toimijoita yhdistämään tuntuvia toimilupamaksuja satojen miljoonien dollarien pakollisiin investointeihin. Viime vuosikymmenen aikana myönnettyjen toimilupien tarkastelu osoittaa yhä suurempia taloudellisia sitoumuksia, erityisesti silloin, kun kyseessä ovat vakiintuneet terminaalit, konttikapasiteetti tai strategisesti sijaitsevan infrastruktuurin pitkäaikainen hallinta: https://splash247.com/the-rising-price-of-a-port-concession/

Maailman suurin konttivarustamo ja globaali terminaalioperaattori Mediterranean Shipping Co (MSC) näkee seuraavan sukupolven konttiterminaaleja määrittävän vähemmän fyysisen laajentumisen ja enemmän automaation, integroidun datan ja kyvyn käsitellä suurempia volyymeja olemassa olevien satama-alueiden puitteissa: https://splash247.com/msc-sees-ports-squeezing-more-from-existing-footprints/

MSC:n Terminal Investment Limited (TIL) ja BlackRock ovat vetäneet pois pyyntönsä Euroopan komission hyväksynnälle hankkia yhteinen määräysvalta Barcelonan BEST-konttiterminaalin operaattorista. Tämä seuraa Euroopan komission aloittamaa perusteellista kilpailuoikeudellista tutkimusta, joka koskee Hutchison Portsin aiottua 50 % osuuden hankintaa Terminal Catalunyasta eli TERCATista. TERCAT operoi Barcelonan Europe South -terminaalia, joka on yksi Välimeren tärkeimmistä syvänmeren konttiterminaaleista: https://splash247.com/msc-and-blackrock-retreat-from-barcelona-terminal-deal/

Ranskan hallitus myöntää lähes $300 miljoonaa rahoitusta viidelle maan suurimmalle satamalle kelluvien merituulivoimapuistojen infrastruktuurin kehittämisen nopeuttamiseksi. Ranskan tuulivoimahankkeiden tukemisen lisäksi tavoitteena on asettaa Ranska johtavaksi toimijaksi kelluvien tuulipuistojen tukemisessa Euroopassa, mukaan lukien Välimerellä: https://maritime-executive.com/article/france-awards-300m-to-ports-to-support-floating-offshore-wind-farms

Pohjois- ja Etelä-Amerikan Tyynenmeren rannikoiden satamat kohtaavat todennäköisesti voimistuvan El Niñon suurimmat toiminnalliset häiriöt, kun taas Etelä-Aasian, Itä-Afrikan, Australian ja Indonesian terminaalit kohtaavat hyvin erilaisen yhdistelmän tulvia, laskevia vedenpintoja ja tiukempia ruoppausikkunoita. Amerikan Tyynenmeren rannikko näyttää olevan alttiimpi korkeammalle vedenpinnalle, suuremmille aalloille ja myrskyihin liittyville seisokeille. NOAA odottaa ilmiön huipun osuvan lokakuun ja joulukuun väliseen aikaan, ja 97 %:n todennäköisyydellä se jatkuu alkukevääseen 2027. Useimmat ennustemallit viittaavat erittäin voimakkaaseen ilmiöön: https://splash247.com/el-nino-puts-pacific-and-indian-ocean-ports-on-alert/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Hyötyveneitä valmistava Marine Alutech Oy Ab on ostanut Port of Lappvik Ab:n koko osakekannan. Kaupan myötä Hangon Lappohjassa sijaitseva satama- ja teollisuusalue siirtyy kokonaan Marine Alutechin omistukseen. Marine Alutech ja Nylunds Properties allekirjoittivat 28. heinäkuuta sopimuksen, jolla Marine Alutech osti loput 50 % Port of Lappvikin osakkeista: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/marine-alutech-osti-lappohjan-sataman-kokonaan/

Podcast: Wärtsilän Jan Othman älykkäästä suunnittelusta vihreää tulevaisuutta varten: https://maritime-executive.com/podcast/podcast-waertsilae-s-jan-othman-on-smart-planning-for-a-green-future

Dynacom Tankers on tilannut Hengli Heavy Industrylta neljän uutta VLCC-alusta, mikä nostaa kreikkalaisvarustamon ohjelman kiinalaistelakalta 20 alukseen. Hengli ei ole paljastanut uusimman 306’000 DWT:n nelikkon arvoa, toimituspäiviä tai propulsiojärjestelyjä. Neljä alusta ohjelmasta on jo toimitettu. Ensimmäisiin saapuneisiin aluksiin kuuluivat Aliakmon I vuonna 2025 ja Pinios aiemmin tänä vuonna. Edellisen nelikon arvoksi arvioitiin $400–600 miljoonaa: https://splash247.com/procopious-hengli-vlcc-haul-reaches-20/

CM Technologies aikoo esitellä uuden kompaktin öljyanalysaattorin, joka tuo laboratoriotason analysointiteknologian aluksille. Miehistö voi sen avulla arvioida voiteluaineiden kunnon minuuteissa tarvitsematta odottaa maissa tapahtuvan testauksen tuloksia: https://shipandbunker.com/news/world/850873-cmts-new-oil-analyser-enables-fast-onboard-lubricant-checks-by-crews

HD Hyundai Heavy Industries on saanut kaikkien aikojen suurimman sähköntuotantomoottorisopimuksensa. Tämä korostaa tekoälybuumin avaavan valtavan uuden markkinan merivarusteiden valmistajille – ja mahdollisesti aiheuttavan uuden toimitusongelman laivanvarustajille. Korealainen laivanrakentaja on allekirjoittanut $676 miljoonan sopimuksen yhdysvaltalaisen energiainfrastruktuurin kehittäjän Corban Energy Groupin kanssa 1’000 MW:n sähköntuotantokapasiteetin toimittamisesta amerikkalaisiin tekoälydatakeskuksiin. Laitteet perustuvat HD Hyundain 9,6 MW:n HiMSEN-keskinopeusmoottoreihin, jotka on kehitetty ensisijaisesti alusten käyttövoimaksi ja sähköntuotantoon aluksilla: https://splash247.com/ai-boom-puts-shipowners-in-race-with-tech-giants-for-engines/

Eteläkorealaisen telakkayhtiö Hanwhan USA:n osasto on tehnyt sitomattoman tarjouksen ostaakseen Austal USA:n, joka on australialaisen telakkayhtiö Austal Ltd:n Amerikan toiminnot. Jos tarjous hyväksytään, se saavuttaisi suurimman osan Hanwhan aiemmasta, epäonnistuneesta yrityksestä ostaa koko australialainen emoyhtiö. Uusi tarjous Austal USA:sta on arvoltaan $1,0–1,2 miljardia: https://maritime-executive.com/article/hanwha-offers-to-buy-austal-usa

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Klaveness Combination Carriersin (KCC) 83’000 DWT:n Baltazar yhdistelmäalus on kolmas ja viimeinen tilattu alus CABU III -sarjassa. Se nostaa varustamon CABU-alusten määrän 11:een ja yhdistelmäalusten kokonaismäärän 19:ään. Kahden sisaraluksensa, Balderin ja Bastionin, tavoin Baltazarissa on ilmavoitelujärjestelmä, akseligeneraattori, EcoEGR-polttoaineoptimoitu moottori ja saksalaisen Becker Marine Systemsin Mewis-kanava. Sarjan uusin alus on kuitenkin ensimmäinen, joka hyödyntää tuulivoimaa kahdella bound4blue eSAIL -imupurjeella. Alus on myös valmis jälkiasennukseen käyttämään nolla- tai lähes nollapolttoainetta tulevaisuudessa: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/kcc-takes-delivery-of-another-high-spec-combination-carrier

Corvus Energy toimittaa neljään British Columbian varustamon uuteen hybridisähköiseen matkustaja-autolauttaan akkujärjestelmät (ESS): https://www.hellenicshippingnews.com/corvus-energy-secures-40mwh-landmark-battery-contract-for-bc-ferries-new-major-vessels-program/

Peninsula ja Evos ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan biopolttoaineiden varastointi-infrastruktuurin kehittämisestä Algecirasin satamassa. Infrastruktuuri vahvistaa sataman kapasiteettia varastoida ja käsitellä vähähiilisiä meripolttoaineita. Ehdotettu laajennus tuo Peninsulalle jopa 60’000 kuutiometriä varastointikapasiteettia, mikä tukee sen kasvavaa biopolttoaineiden toimitusketjua ja meripolttoainetoimintoja: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/algeciras-plans-biofuel-storage-expansion/1510131.article

Uusi alan raportti on tunnistanut keskeiset turvallisuushaasteet, jotka kohtaavat merenkulun siirtymistä vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, ja vaatii vahvempaa yhteistyötä, selkeämpää sääntelyä ja parempaa operatiivista valmiutta alan pyrkiessä kohti nollapäästöjä: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/report-highlights-alternative-fuel-safety/1510110.article

Pinottavan energiansäästöteknologian käyttöönotto tarjoaa varustamoille ja operaattoreille luokkasertifioidun, moottoriturvallisen tavan maksimoida polttoainetehokkuus ja saavuttaa päästömääräysten noudattaminen aluksen käytettävyydestä tinkimättä: https://maritime-executive.com/features/the-future-of-fleet-efficiency-is-stacked-optimization

Hiilestä on tullut yksi Kiinan tärkeimmistä energiapuskureista Iranin sodan jälkimainingeissa. Tämä vahvistaa sähköntuotantostrategiaa, joka näyttää edelleen huomattavasti tukevan irtolastikuljetuksia huolimatta Kiinan laajoista investoinneista uusiutuvaan energiaan. Kiinalla on 1’263,1 GW toimivaa hiilivoimalaitoskapasiteettia, mikä vastaa 56,7 %:a maailman kokonaiskapasiteetista. Kiina ja Intia yhdessä omistavat nyt 94 % kaikesta maailmanlaajuisesti rakenteilla olevasta hiilivoimalaitoskapasiteetista: https://splash247.com/chinas-coal-buildout-offers-fresh-ballast-for-dry-bulk/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Saudi-Arabian Bahrin logistiikkayksikkö ilmoitti laajentavansa laivameklaritoimintaansa uusilla toimistoilla Yanbun kaupallisissa ja teollisuussatamissa sekä Ras Tanuran teollisuussatamassa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/bahri-logistics-expands-ship-agency-services-in-yanbu-and-ras-tanura

USA:n laivasto on valinnut Bostonissa toimivan teknologia- ja laivanrakennusyrityksen Blue Water Autonomyn suorittamaan merenpohjan kartoitusta miehittämättömien pinta-alusten avulla. USA:n laivaston merentutkimusvirasto (NAVOCEANO) päätti antaa yritykselle monivuotisen, määräämättömän toimitus- ja määräaikaisen sopimuksen, jonka arvo on $40 miljoonaa. Lähteiden mukaan yritys kuitenkin kilpailisi tietyistä tilauksista muiden projektiin valittujen urakoitsijoiden kanssa, joka tukee valtamerentutkimusoperaatioita: https://www.marineinsight.com/captain-less-ships-to-conduct-high-resolution-ocean-floor-mapping-under-new-u-s-navy-project/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Euroopan konttimarkkinaraportti (Sogese) elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/demand-is-still-the-variable-in-2026-peak-season-shipping-sogese-report-finds/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 33: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-for-2nd-session/

Konttilinjojen aikataulujen pitävyys (Sea-Intelligence) heinäkuussa 2026: https://shippingtelegraph.com/container-news/container-line-schedule-reliability-drops-to-62-6-in-june/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-8.1-8.7.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Bancosta-Weekly-2026-32.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/xclusiv-2026_08_10.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-6/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/americas-market-update-11-aug/

Polttoaineraportti (ENGINE) biodiesel: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-feedstock-gains-cushion-rotterdam-b30-price-decline/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) LNG ja LPG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-shipping-softened-last-week/

Maailmankauppa ja politiikka:

Jos ja kun liikenne Hormuzinsalmessa avautuu, mitä silloin tapahtuu ja mitä pitää seurata? Seuraavat viisi tekijää ovat keskeisiä: 1) geopoliittinen epävarmuus jatkuu, 2) Persianlahden öljyntuotannon elpyminen, 3) öljyvarastojen täyttäminen, 4) USA:n presidentin toimet ja 5) Euroopan kaasuvarastojen täyttäminen: https://www.hellenicshippingnews.com/what-happens-when-the-strait-reopens-key-factors-to-watch/

Iranin vaikutusvalta Hormuzinsalmessa saattaa peittää alleen syvemmän poliittisen romahduksen. Epäilykset uskonnollisen johtajan auktoriteetista, hajanaiset komentorakenteet ja vallankumouskaartin ryhmittymien vallan haalinta saattavat muuttaa Iranin vaaralliseksi kaatuvaksi valtioksi. Kiinan kannalta kriisi uhkaa öljyvirtoja ja paljastaa, ettei Kiinalla ehkä ole luotettavaa vastinetta, jonka kanssa keskustella: https://asiatimes.com/2026/08/the-political-black-hole-over-the-strait-of-hormuz/

Saudi-Arabian, Pakistanin ja Turkin välinen puolustussopimus on strateginen käänteentekevä sopimus, jonka yksityiskohdat ovat tarkoituksella epäselviä. Saudi-Arabia haluaa suojaa Iraniin liittyviltä uhilta, Turkki haluaa laajemman jalanjäljen muslimimaailmassa ja Etelä-Aasiassa, ja Pakistan haluaa rahaa, teknologiaa ja merkitystä. Vaarana on, että Pakistan saa vaikutusvaltaa ajautuessaan strategiseen ansaan: https://asiatimes.com/2026/08/unpacking-the-saudi-arabia-pakistan-turkey-defense-pact/

Mekan sopimus saattaa muistuttaa aiempia yhteistyösopimuksia olemalla visioltaan rohkea, mutta toteutus heikohko. Saudi-Arabia, Pakistan ja Turkki ovat julistaneet yhteisen puolustuksen tavoitteen, mutta sen kestävyys riippuu instituutioista, mekanismeista, kestävästä poliittisesta tahdosta ja siitä, muuttuuko sopimuksesta todellinen kyky seremoniallisen liittoutumisen sijaan: https://asiatimes.com/2026/08/history-shows-why-the-makkah-agreement-could-fail/

USA:n asepulasta on tulossa strateginen eikä niinkään hankintaongelma. Köyhtyneet Patriot-, THAAD-, ATACMS- ja 155 mm:n ohjusvarastot, hitaat tuotantolinjat ja hauraat toimitusketjut saattavat pakottaa USA:n miettimään uudelleen sotatoimiin liittyviä sitoumuksiaan, säännöstelemään tukea liittolaisille ja mukauttamaan turvallisuuspolitiikkaansa vaaralliseen niukkuuteen seuraavaksi vuosikymmeneksi: https://asiatimes.com/2026/08/out-of-bullets-us-will-have-to-adjust-and-change-security-policy/

Asiantuntijoiden muistokirjoitukset Iranin sodasta ovat yhtä mieltä julmasta johtopäätöksestä: USA on menettänyt vaikutusvaltaansa. Ammusten ehtyessä, Persianlahden liittolaisten vastustaessa eskalaatiota ja Iranin käyttäessä Hormuzia strategisena neuvotteluvalttina, USA saattaa joutua hyväksymään kalliin toimitusjärjestelyn, joka on syntynyt sodasta, jota se ei pystynyt muuttamaan voitoksi: https://asiatimes.com/2026/08/experts-deliver-brutal-obituaries-for-trumps-failed-iran-war/

Öljyn hinta jatkaa nousuaan sitä mukaan, kun rauha Iranin sodassa näyttää yhä epätodennäköisemmältä: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-war-oil-rises-as-hopes-for-peace-fade-again/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Lausuntopyyntö: luonnos hallituksen esitykseksi eduskunnalle merityötä koskevan yleissopimuksen ohjeiston muutosten hyväksymiseksi ja voimaansaattamiseksi sekä laiksi merityösopimuslain ja eräiden muiden lakien muuttamisesta: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=caaf363a-9042-410e-a6f2-85a3a348d3c1

Pakotteiden laajetessa myös niiden yksi seurannaisvaikutus, väärän lipun alla purjehtiminen, on lisääntynyt. Se on muuttunut satunnaisilmiöstä merenkulun systemaattiseksi vaaratekijäksi, kun kasvava joukko aluksia toimii ilman laillista kansallisuutta mutta kuitenkin jatkaen kansainvälisessä liikenteessä. Päällisin puolin ne saattavat näyttää vaatimuksenmukaisilta mutta niiltä puuttuvat vakuutukset, luokitus ja valvonta: https://www.hellenicshippingnews.com/false-flags-and-fraudulent-registries-the-hidden-threat-to-global-shipping/

UK:n viimeisin pakotepaketti kattaa 19 kohdetta, mukaan lukien kuusi venäläistä pankkia, kuusi äskettäin hankittua varjolaivaston säiliöalusta ja neljä venäläistä yritystä, jotka tuovat maahan tantaalia ja niobiumia. Näitä harvinaisia metalleja käytetään sotilasvarusteiden tuotannossa, jotka ovat kriittisiä Ukrainan taistelukentällä. UK:n mukaan se on asettanut pakotteita yli 500 henkilölle, yhteisölle ja alukselle Venäjän-pakotteiden järjestelmän nojalla pelkästään tänä vuonna. Kaikkiaan pakotteita on asetettu yli 3’400 henkilölle, yhteisölle ja alukselle: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/uk-sanctions-six-newly-acquired-shadow-fleet-tankers/

EU on hyväksynyt YK:n yleissopimuksen alusten pakkohuutokauppojen kansainvälisistä vaikutuksista, joka tunnetaan nimellä Pekingin yleissopimus. Tämä on askel kohti yhteistä kansainvälistä kehystä alusten pakkohuutokauppojen tunnustamiseksi. EU talletti hyväksymiskirjansa 18. kesäkuuta 2026 ja toisti 18(2) artiklan mukaisen julistuksen, jonka se antoi allekirjoittaessaan yleissopimuksen. Yleissopimus tulee EU:ssa voimaan 15. joulukuuta 2026: https://safety4sea.com/eu-approval-paves-way-for-beijing-convention-to-enter-into-force-on-15-december/

Tyynenmeren saarivaltio Tuvalu esittää IMO:n MEPC85-kokoukselle tiukempia nettonollasääntöjä, joka tarkoittaisi korkeampia vaatimuksenmukaisuusmaksuja: https://www.hellenicshippingnews.com/mepc-85-tuvalu-proposes-stricter-net-zero-rules-with-higher-compliance-costs/

Vieraskynä: Hormuzinsalmi koettelee merioikeuden rajoja. Hormuzinsalmea koskeva oikeudellinen keskustelu ulottuu paljon alueellista kiistaa merenkulkuoikeuksista pidemmälle. Se korostaa laajempaa kansainvälisen merioikeuden haastetta: oikeussäännöt eivät ole tehokkaita pelkästään siksi, että ne ovat olemassa, vaan koska valtiot ovat valmiita tunnustamaan ja soveltamaan niitä johdonmukaisesti: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-strait-of-hormuz-tests-the-limits-of-the-law-of-the-sea

Suomalaisen merenkulun sovellus- ja tietopalvelutuottaja NAPA:n mukaan varustamoiden tulee miettiä uusiksi useita yleisiä olettamuksia FuelEU Maritimen ja biopolttoaineiden ympärillä. Yhtiö on hahmotellut seitsemän yleistä myyttiä, joita varustamot kohtaavat niiden kanssa: https://shipandbunker.com/news/world/113001-napa-debunks-fueleu-and-biofuel-myths-facing-shipowners

Kolumni: kirjoittaja tunnistaa kuusi ongelmaa kiistanalaisessa eurooppalaisessa FuelEU Maritime -sääntelyssä: https://splash247.com/whats-wrong-with-fueleu/

USA:n presidentti on jatkanut 90 päivällä poikkeuslupaa, joka sallii ulkomaisten lippujen alla purjehtivien alusten kuljettaa öljyä ja muita hyödykkeitä USA:n kotimaanliikenteessä, tosin tiukempien valvontatoimien alaisena kotimaisen merenkulkuteollisuuden kovan vastustuksen jälkeen: https://splash247.com/trump-extends-jones-act-waiver-despite-mounting-maritime-opposition/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Konttialuksen, joka ryntäsi täydellä nopeudella Charlestonin sataman läpi vuonna 2024, operaattori MSC Shipmanagement ja MSC Michigan VII:n konepäällikkö ilmestyivät maanantaina oikeuteen ja myönsivät syyllisyytensä ja heidät määrättiin maksamaan sakkoja. USA:n kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NSSB) ja USA:n rannikkovartiosto raportoivat aluksella havaituista mekaanisista vioista, kuten huolto-ongelmista, ja vaarallisen tilanteen ilmoittamatta jättämisestä. Varustamo tuomittiin $6 miljoonan rikosoikeudelliseen sakkoon ja se määrättiin myös tekemään syyanalyysi MSC Michigan VII:n liittyvistä olosuhteista. Sille määrättiin myös neljän vuoden koeaika vaarallisten olosuhteiden ilmoittamatta jättämisestä ja NTSB:n ja USCG:n tutkinnan estämisestä. MSC Michigan VII:n konepäällikkö oli aiemmin myöntänyt syyllisyytensä vaarallisten olosuhteiden ilmoittamatta jättämiseen ja myös tutkinnan estämiseen. Hänet tuomittiin $2’000 sakkoihin ja hänet palautetaan kotiinsa Filippiineille: https://maritime-executive.com/article/msc-and-chief-engineer-guilty-and-fined-for-2024-runaway-boxship-incident

Iranin ja Venezuelan öljykuljetuksiin yhdistetyn säiliöaluksen entinen päällikkö on tuomittu kymmeneksi kuukaudeksi liittovaltion vankilaan kieltäydyttyään pysähtymästä USA:n rannikkovartioston viikkoja kestäneen takaa-ajon aikana Atlantin valtamerellä: https://gcaptain.com/shadow-fleet-tanker-captain-sentenced-to-10-months-after-weeks-long-coast-guard-chase/

Espanjan johtama ja Europolin tukema kansainvälinen poliisioperaatio pidätti 78 epäiltyä Espanjassa ja Algeriassa ja hajotti merkittävän salakuljetusverkoston läntisellä Välimerellä. Operaation jäsenet järjestivät varastointia, kuljetusta, tankkausta, merikuljetuksia, alusten huoltoa ja vastavakoilupalveluita: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/spanish-led-operation-dismantles-logistics-smuggling-network-arrests-78/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Miten merivakuuttaminen ja vakuutusten kattavuus on muuttunut tänä vuonna toimintaympäristön muututtua: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-insurance-in-2026-the-coverage-process-in-a-changed-operating-environment/

Lloyd’s Register on julkaissut uudet ohjeet telakoille ja suunnittelijoille, miten käyttää 3D-mallinnusta luokkahyväksyntään: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-launches-industry-first-framework-for-digital-3d-model-approval/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kiinalaisyhtiöiden osallistuminen Latinalaisen Amerikan Navalshore-messuihin on lähes viisinkertaistunut edelliseen kertaan nähden, joka vahvistaa Kiinan kiinnostusta Brasilian merenkulkumarkkinoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/chinese-companies-presence-at-navalshore-2026-grows-nearly-fivefold-reinforcing-interest-in-the-brazilian-maritime-market/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Clean Arctic Alliance vaatii voimakkaampia toimia arktisen alueen aluksista aiheutuvien mustan hiilen päästöjen vähentämiseksi väittäen, että nykyiset kansainväliset toimenpiteet jättävät merkittävän sääntelyaukon. Ryhmä tukee polaaripolttoainestandardin kehittämistä IMO:ssa. Ehdotettu toimenpide edellyttäisi puhtaampia polttoaineita, mukaan lukien meriliikenteessä käytettävää kaasuöljyä ja uusia hiilineutraaleja vaihtoehtoja, samalla kun se estäisi tiettyjen jäännöspolttoöljyjen ja pesuriyhdistelmien käytön, jotka voivat edelleen tuottaa merkittäviä mustan hiilen päästöjä: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/polar-fuels-could-cut-arctic-carbon/1510137.article

Lähes miljoonaa barrelia raakaöljyä kuljettanut pakotteiden kohteena oleva säiliöalus näyttää uponneen kauemmas Omanin edustalla. Karille ajaneesta aluksesta vuotava öljy on levinnyt satojen neliökilometrien alueelle ja saavuttanut Qibliyahin saaren rannat. 274 metriä pitkä Caroline Bezengi on ollut karilla Qibliyahin saaren edustalla Lounais-Omanissa useita viikkoja. 5. elokuuta otetuissa satelliittikuvissa säiliöalus näkyy osittain veden alla ja syvemmällä kuin miltä se näytti 31. heinäkuuta otetussa kuvassa: https://www.marineinsight.com/sanctioned-oil-tanker-carrying-1-million-barrels-of-oil-sinks-off-oman/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

USA:n rannikkovartioston (USCG) mukaan kaikki 22 miehistön jäsentä pelastettiin ajoneuvoja kuljettavalta Min Jiang Kou -alukselta sen jälkeen, kun aluksella syttyi tulipalo noin 630 mailia Costa Rican eteläpuolella torstaina. Miehistö poistui vuonna 2024 rakennetusta aluksesta pelastusveneillä. Heidät pelasti irtolastialus Jin Hai Ping, toinen kahdesta hätäilmoitukseen vastanneesta aluksesta: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/vehicles-carrier-catches-fire-off-costa-rica-all-22-crew-rescued/

Konttialus MSC Silvana VIII on osittain uponnut Zhoushanin rannikon edustalla. Sen asema on vaarallinen juuri ennen taifuuni Dolphinin saapumista. 8’400 TEU:n alus MSC Silvana VIII saapui korjattavaksi Guojiayoun saaren telakka-alueen länsipuolelle kesäkuussa. AIS-tietojen mukaan taifuuni Bavin aikana alus irtosi telakalta ja päätyi kanavan toiselle puolelle, aivan Daishanin edustalle. AIS-lähetykset lakkasivat sen jälkeen: https://maritime-executive.com/article/msc-boxship-partially-sinks-off-zhoushan

Aluskierrätys ja romutus:

USA on alkanut hävittää ikääntyviä säiliöaluksia, jotka takavarikoitiin pakotteita rikkovan öljykaupan vastaisen kampanjansa aikana. Venäjää, Irania ja Venezuelaa palveleviin varjoverkostoihin kytköksissä olevia aluksia on ohjattu romutettaviksi sen sijaan, että ne olisi otettu takaisin liikenteeseen. Tämä on seuraava vaihe USA:n yhä fyysisemmässä lähestymistavassa pakotteiden täytäntöönpanoon. USA:n armeija ja rannikkovartiosto takavarikoivat seitsemän Venezuelaan kytköksissä olevaa alusta kansainvälisillä vesillä tämän vuoden alkuviikkoina: https://splash247.com/us-sends-seized-shadow-fleet-tankers-for-scrap/

Intian kierrätysteräksen kysyntä on parantunut, kun taas Bangladeshissa jatkuu hitaampi kehitys ja talouspaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/india-gains-momentum-as-bangladesh-ship-recycling-market-comes-under-pressure/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

ADNOC:in omistama alus joutui iranilaisen ohjuksen kohteeksi lauantaiaamuna Hormuzin läpikulun aikana. Uhreista ei raportoitu, ja ADNOC sanoi tilanteen olevan hallinnassa. ADNOC:in mukaan 15 sen alusta oli joutunut ohjusten ja droonien hyökkäyksen kohteeksi Iranin sodan alkamisen jälkeen helmikuussa. Yksi merimies on kuollut ja 20 loukkaantunut: https://splash247.com/adnoc-suffers-sixteenth-hit-as-houthis-strike-saudi-refinery/

Ukraina on suostunut lopettamaan hyökkäykset Kazakstanin Mustanmeren öljynvientiin liittyviin ei-venäläisiin säiliöaluksiin ja infrastruktuuriin USA:n väliintulon jälkeen, mikä saattaa helpottaa yhtä suurimmista säiliöalusmarkkinoita kohtaavista uusista sotavaaroista: https://splash247.com/ukraine-agrees-safe-passage-for-kazakh-crude-tankers/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/