Merenkulun uutisia 10.8.2026: Hormuzinsalmesta, satelliittipaikannuksen häirinnästä, merenkulkijoiden onnellisuudesta, konttiliikenteen täsmällisyydestä, öljykuljetuksista, Eckerö Link, Koillisväylästä, raportteja, Suomen meripolitiikkalinjaus, pelastusveneharjoituksista, vedenkorkeuden laskusta.

Mitä tarkoittaa termi:

Piquet: https://en.wikipedia.org/wiki/Picket_%28military%29

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

GNSS-väärennös ei ole enää vain sotilaallinen huolenaihe. Ground Controlin toimitusjohtajan mukaan työveneiden käyttäjien tulisi miettiä uudelleen, miten he varmistavat alusten sijainnin turvallisen ja luotettavan toiminnan ylläpitämiseksi. Suurin vaara ei ole aina GPS-signaalin menettäminen kokonaan, vaan se, että sinulle esitetään vakuuttava, mutta hienovaraisesti väärä sijainti. Häiriöiden yleistyessä työvenealan käyttäjien on mietittävä uudelleen, miten he varmistavat aluksen todellisen sijainnin: https://www.maritimejournal.com/equipment/busting-the-myths-surrounding-gnss-interference/1510087.article

Kahdeksan Ceva Logisticsin varaston toiminta Euroopassa häiriintyi viikonloppuna kyberhyökkäyksen vuoksi, mikä aiheutti toimitusviivästyksiä monille rahtiyhtiön vähittäismyyntiasiakkaille, joiden varastoa säilytettiin näissä paikoissa. Asiakkaille, joihin hyökkäys vaikutti, ilmoitettiin 1. elokuuta kyberhyökkäyksestä. Ceva Logistics ei ole kommentoinut julkisesti digitaalista murtoa, jota Alankomaiden tietosuojaviranomainen, muut lainvalvontaviranomaiset ja asiaan liittyvät yritykset tutkivat: https://www.freightwaves.com/news/cyberattack-on-ceva-logistics-warehouses-in-europe-impacts-retailers

OceanPal on saanut päätökseen irtautumisensa merenkulkualalta myymällä jäljellä olevan laivastonsa holdingyhtiön entisen Diana Shipping -varustamon siirtyessään kokonaan tekoälyyn ja digitaalisiin omaisuuseriin. Yhtiö siirsi kaikki osuutensa OP Vessel Holdcossa Sezali Inc:lle 31. heinäkuuta. Käteisen sijaan OceanPal varmisti kaikkien C-sarjan etuoikeutetun osakkeensa ja velkakirjojensa mitätöinnin: https://splash247.com/oceanpal-goes-shipless-in-ai-pivot/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Mission to Seafarersin merenkulkijoiden onnellisuusindeksi vuodelta 2026 toisella neljänneksellä on laskenut 6,87:ään kymmenestä, kun se ensimmäisellä neljänneksellä oli 7,18. Kasvavat päivittäiset paineet rasittavat edelleen joustavaa mutta yhä venyneempää maailmanlaajuista merenkulkualan työvoimaa: https://safety4sea.com/seafarers-happiness-index-q2-2026-the-seafaring-spirit-remains-strong-but-it-is-being-tested/

Mielenterveyttä ei pidä enää käsitellä pehmeänä, hyvinvointiin liittyvänä huolenaiheena. Se on suoraan yhteydessä päätöksentekoon, operatiiviseen turvallisuuteen, miehistön pysyvyyteen ja liiketoiminnan suorituskykyyn. Vaikka tietoisuus on parantunut, stigma estää edelleen monia merenkulkijoita hakemasta tukea varhaisessa vaiheessa. Merenkulkualaa kehotettiin siirtymään julisteista ja reaktiivisista kriisipalveluista ennaltaehkäiseviin, näyttöön perustuviin toimenpiteisiin, jotka puuttuvat johtajuuteen, väsymykseen, työmäärään ja laajempaan laivakulttuuriin: https://safety4sea.com/cm-crew-welfare-week-2026-mental-health-is-a-fundamental-safety-issue/

Singaporelainen sijoitusyhtiö on sopinut neljän uudisrakennusirtolastialuksen myynnistä, mikä nostaa yhtiön sopimusmyynnin $500 miljoonaan 12 aluksen osalta yhdeksässä kuukaudessa. Viimeisimmän 40’000 DWT:n nelikko on määrä luovuttaa huhtikuun 2027 ja toukokuun 2028 välisenä aikana. Ostajaa tai uusimpien sopimusten arvoa ei ole kerrottu. Sopimus seuraa kahta MR-tuotesäiliöalusten myyntikierrosta: https://splash247.com/yangzijiang-maritime-takes-vessel-sales-to-500m-with-bulker-quartet/

Tanskalainen Maersk myy koulutuskeskuksensa Open Gate Capitalille. Kauppa vaatii vielä normaalit hyväksyntämenettelyt: https://www.hellenicshippingnews.com/maersk-enters-agreement-to-sell-maersk-training/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Xenetan 39 % maailmanlaajuisen aikataulujen täsmällisyysluvun taustalla ovat epätasaiset luotettavuusluvut eri liikenteen alueilla. Tyynenmeren ja Atlantin liikenteen täsmällisyys on parantunut, kun taas Kaukoidän ja Euroopan välisen liikenteen luvut peittävät ongelmat alleen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/uneven-container-line-reliability-picture-masks-performance-gains

Ningbo Ocean Shippingin operoima LNG-kaksipolttoainekäyttöinen autojenkuljetusalus Clean Star lähtee neitsytmatkalleen Eurooppaan lastattuaan yli 5’400 hybridi- tai akkukäyttöistä ajoneuvoa. Tämä virstanpylväs on varustamon virallinen avaus ro-ro-rahtiliikenteen segmentille. Se edustaa myös varustamon palveluverkoston laajennusta Manner-Eurooppaan, mikä antaa vahvan sysäyksen Ningbo-Zhoushanin sataman pyrkimyksille kasvattaa ro-ro-rahtimääriä ja päivittää solmukohtaansa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/ningbo-ocean-shipping-moves-into-car-carrier-sector

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Uusi trendi on valtaamassa öljykuljetuksia. Öljyntuotantomaat, jotka ovat toistuvasti kohdanneet saartotoimenpiteitä, ovat enenevässä määrin hankkineet säiliöaluksia, kun ne aiemmin keskittyivät tuotantoon ja ostajat kuljetusten järjestämiseen: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-producers-buy-tankers-directly-to-navigate-blocked-routes/

Venäjän varjolaivastoon kuuluva Pioneer (ex-Futura) seilaa vakaasti kohti Suomenlahtea. Alus lisättiin viime viikolla EU:n uusimmalle pakotelistalle. Sunnuntaina alus näytti olevan Pohjanmerellä ja lähestyvän Tanskaa. Aluksen on määrä saapua Laukaansuun satamaan 12. elokuuta. Pioneer on 170 metriä pitkä säiliöalus. Myös muita arktisilla alueilla liikkuvia aluksia on mukana uusimmassa listauksessa: https://yle.fi/a/74-20240051

Furetank Wing -sarjan uusin alus on luovutettu. Torstaina Fure Valentia sai Ruotsin lipun telakalla Kiinassa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/fure-valentia-har-levererats-19e-fartyget-i-serien/322064

Huthiuhkausten vuoksi Saudi-Arabian satamissa Punaisellamerellä käyneiden säiliöalusten varustamot ohjaavat VLCC-luokan aluksensa kulkemaan Suezin kanavan kautta. Jemenin huthit ovat kohdistaneet iskut useisiin saudiarabialaisten säiliöaluksiin aina Punaisenmeren lastaussatamaan Yanbuun asti ja myös Adeninlahdelle. Tähän mennessä hyökkäykset ovat kohdistuneet saudien omistamiin aluksiin, mutta saartouhka kattaa myös alukset, jotka ovat käyneet Saudi-Arabian satamissa. Koska Hormuzinsalmen läpi kulkeva liikenne on hyvin rajallista, Saudi-Arabia on ohjannut raakaöljyn viennin maan itä-länsi-putkilinjan kautta, ja VLCC:iden lastaukset Yanbussa Punaisellamerellä ovat nelinkertaistuneet Iranin sodan alkamisen jälkeen: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/most-vlcc-loadings-directed-northbound-in-red-sea-dht-holdings

Abudhabilainen ADNOC Logistics & Services on investoinut $1,3 miljardia 11 aluksen ostoon. Varustamo on ostanut kuusi VLCC-luokan säiliöalusta ja viisi VLGC-luokan kaasusäiliöalusta käytettyjen ja uudisrakennusten jälleenmyyntikauppojen kautta. Yhdeksän alusta, kaikki kuusi VLCC:tä ja kolme VLGC:tä, on hankittu käytettyjen alusten markkinoilta, ja ne toimitetaan tämän vuoden kolmannella neljänneksellä. Loput kaksi VLGC:tä ovat uudisrakennusten jälleenmyyntiä julkistamattomalta kiinalaistelakalta, ja niiden on määrä saapua neljännellä neljänneksellä: https://splash247.com/adnoc-ls-makes-1-3bn-vlcc-and-vlgc-swoop/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Kiina on laskenut tiistaina vesille maan suurimman itseliikkuvan, täysin sähköisen syvänmeren kaapelinlaskualuksen, Blue Sea Navigatorin. Käyttöönoton jälkeen Blue Sea Navigator asentaa suurjännitteisiä merikaapeleita Kiinan syvänmeren merituulivoimapuistoille ja laskee mannertenvälisiä merikaapeleita suunnittelijoidensa mukaan. Alus on 139,8 metriä pitkä ja 38 metriä leveä, ja sen uppouma täydessä lastissa on 35’000 tonnia. Se voi kuljettaa jopa 16’000 tonnia kaapelia, mikä tekee siitä Kiinan suurimman laatuaan olevan kaapelinlaskualuksen: https://www.marineinsight.com/chinas-largest-self-propelled-all-electric-deep-sea-cable-laying-vessel-launched/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Ahvenanmaalaisvarustamo Eckerö Link on nyt virallisesti ottanut haltuunsa auto- ja matkustajalautta Stena Nautican Stena Linelta. Kaupan päätyttyä torstaina alus on saanut uuden nimensä, Eckerö Link. Ensi viikolla on odotettavissa koeajoja Långnäsissä ja Naantalissa ennen liikenteen alkamista syksyllä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/stena-nautica-oeverlaemnad-blir-svenskflaggade-eckeroe-link/322079

Crystal Cruises viimeisteli tilauksensa Fincantierin kanssa kolmannesta luksusristeilyaluksesta, kun brändi jatkaa elvyttämistään A&K Travel Groupin (Abercrombie & Kent) omistuksessa. Uusien risteilyalusten suunnittelu on ollut käynnissä siitä lähtien, kun brändi palasi toimintaan vuonna 2023, ja vuonna 2024 allekirjoitettiin sopimuspöytäkirja, joka sisälsi kaksi uutta risteilyalusta ja option kolmanteen: https://maritime-executive.com/article/crystal-cruises-finalizes-order-with-fincantieri-for-third-luxury-ship

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Energiateknologiayritys SLB ja norjalainen energiayhtiö Equinor ovat allekirjoittaneet monivuotisen sopimuksen edistyneistä esiintymien stimulointipalveluista Norjan mannerjalustalla. Sopimus sisältää vuonna 2012 rakennetun Island Captain -stimulointialuksen merkittävän päivityksen ja varmistaa erillisen kapasiteetin tyhjenevien offshore-esiintymien kehittämisen tukemiseksi ja tulevien kaivojen talteenoton maksimoimiseksi: https://splash247.com/slb-to-upgrade-well-stimulation-vessel-under-equinor-agreement/

UK Crown Estate on myöntänyt merenpohjan vuokrasopimuksen hiilidioksidin talteenotto- ja varastointihankkeen offshore-vaiheelle Liverpool Bayssä. Liverpool Bayn CCS:stä on tulossa yksi UK:n merkittävimmistä merirakennusohjelmista, ja sen mahdollisuudet kattavat offshore-rakentamisen, merenalaisen suunnittelun, työveneet ja satamalogistiikan seuraavien vuosien aikana: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/seabed-lease-unlocks-offshore-phase-of-liverpool-bay-ccs-project/1510114.article

Saksan energiajätti RWE ja USA:n presidentinhallinto ovat päässeet sovintosopimukseen, jonka mukaan sisäministeriön on maksettava RWE:lle $1,22 miljardia luopumisesta kolmesta USA:n merituulivoimavuokrasopimuksesta ja investoidakseen sen sijaan LNG-energiahankkeisiin. Kyseessä on viides sopimus, jonka sisäministeriö on tehnyt tuulivoimakehittäjien kanssa. Ministeriö sitoutuu korvaamaan yli $3,9 miljardia, vaikka osavaltiot haastavatkin presidentinhallinnon oikeuteen sopimusten estämiseksi: https://maritime-executive.com/article/trump-administration-to-pay-rwe-1-22b-in-fifth-deal-to-end-offshore-wind

Merituulivoimaan erikoistunut BW Ideol on tehnyt yhteistyötä Ranskan neljänneksi suurimman rakennuskonsernin NGE:n kanssa rakentaakseen teollisen mittakaavan kelluvien perustusten tuotantolaitoksen Etelä-Ranskaan. Hankkeen tavoitteena on teollistaa kelluvien betonisten perustusten valmistus sen sijaan, että niitä tuotettaisiin projekti kerrallaan: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/french-partners-combine-in-floating-foundation-factory-hubs/1510123.article

Ruotsalaisen Hexicon-yrityksen hanke, jota ylistettiin UK:n kelluvan tuulivoiman lippulaivahankkeeksi, on ostettu yhdellä punnalla (1,17 eurolla). Ruotsin hallitus ilmoitti viime kuussa hylänneensä yrityksen hakemuksen kelluvan tuulivoimalan rakentamisesta Ruotsin rannikolle: https://www.maritimejournal.com/environment/flagship-floating-wind-site-snapped-up-for-1/1510124.article

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Neuvottelut Hormuzinsalmen avaamisesta ovat edenneet mutta kumpikaan osapuoli, Iran tai Oman, ei ole kertonut aikarajaa sopimuksen toteutumiselle. Joka tapauksessa Iranin mukaan mikään sopimus ei kuitenkaan avaa vesitietä välittömästi, vaan se edellyttää tiettyjen ehtojen täyttymistä. Ehtoina ovat mm., että USA maksaa tulitaukosopimusten rikkomuksista ja edistää neuvotteluja sodan lopettamiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-talks-positive-oman-says-as-iran-warns-deal-would-not-open-strait/

USA:lle asetettuja ehtoja Hormuzinsalmen avaamiseksi liikenteelle: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-sets-conditions-for-opening-strait-of-hormuz-after-uae-says-one-of-its-ships-was-targeted-by-airstrike/

Iranin ja USA:n välinen pattitilanne pitää Hormuzinsalmen lähes kokonaan suljettuna normaalilta laivaliikenteeltä Iranin ja Omanin viimeistellessä ehdotettua 60 päivän avaamiskehystä. Persianlahden kauttakulkuliikenne on edelleen vähäistä. Vain kahdeksan alusta kulki 5. elokuuta, viisi säiliöalusta ja kolme irtolastialusta. Viimeisimmän ehdotuksen mukaan saapuvat alukset käyttäisivät Iranin lähellä olevaa reittiä, kun taas lähtevät alukset kulkisivat Omanin puolella olevaa reittiä. Ilmoitetussa kehyksessä ei peritä kauttakulku- tai palvelumaksuja, ja se voisi sisältää alueellisen osallistumisen miinanraivaukseen ja tekniseen työhön. USA:n kanta on, että eteläinen reitti on edelleen avoin kaupallisille aluksille, mutta tämä vakuutus ei ole vielä johtanut varustamojen luottamukseen tai liikennemääriin: https://www.freightwaves.com/news/reopening-strait-of-hormuz-awaits-iran-oman-agreement

Iran harkitsee USA:han ja Israeliin kytköksissä olevien alusten Hormuzinsalmen kauttakulun kieltämistä samaan aikaan, kun Iran ja Oman ovat lähempänä uuden vesiväyläliikenteen hallintajärjestelmän sopimista. Lakiesitys kieltäisi USA:lle, Israelille ja muille Iranin vihamielisinä pitämille maille kuuluvia aluksia käyttämästä salmea ja Persianlahtea. Se estäisi myös Israeliin liittyvät sotilas- ja siviilikuljetukset ja mahdollisesti estäisi Iranille aiheutuneista vahingoista syytettyjen maiden tai yksilöiden kauttakulun, kunnes korvaukset on maksettu. Rikkomuksista voidaan määrätä sakkoja jopa 20 % aluksen lastin arvosta. Ehdotukset vaikeuttivat entisestään Iranin ja Omanin välisiä neuvotteluja Hormuzin avaamisesta uudelleen kaupalliselle liikenteelle: https://splash247.com/iran-weighs-ban-on-us-and-israeli-ships-in-hormuz/

Yhdistyneet Arabiemiirikunnat ovat onnistuneet kuljettamaan Hormuzinsalmen läpi enemmän öljyä kuin muut Persianlahden tuottajat: https://www.hellenicshippingnews.com/how-the-uae-has-moved-more-oil-through-the-strait-of-hormuz-than-any-other-producer/

Kiinan yritys toteuttaa liikenteenohjaustoimenpiteitä Taiwaninsalmeen taifuuni Dolphinin aikana sinne matkalla oleville aluksille ei saa kannatusta Taiwanissa. Kiinalla ei sen mukaan ole oikeutta rajoittaa pääsyä kansainvälisille vesille. Kiina vaatii itselleen strategista salmea, jonka kautta kulkee miljardien dollarien arvosta kauppaa vuosittain, aie, jonka Taiwan ja USA kiistävät. Kiinan mukaan taifuunin lähestymisen vuoksi torstai-illasta alkaen Taiwaninsalmen eteläisen suuaukon kautta pohjoiseen suuntaavien alusten on noudatettava liikenteenohjaustoimenpiteitä: https://gcaptain.com/taipei-condemns-chinas-traffic-control-order-for-taiwan-strait-during-typhoon/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Venäjän valtion ydinvoimayhtiö Rosatom ilmoitti perjantaina myöntäneensä luvat seitsemälle kiinalaiselle alukselle purjehtia Eurooppaan Koillisväylän kautta. Kiinalainen konttiyhtiö Sea Legend Shipping aikoo käynnistää ensimmäisen säännöllisen konttiliikenteen Eurooppaan Koillisväylän kautta. Toisin kuin aiemmat Koillisväylän kautta tehdyt konttikuljetukset, jotka olivat luonteeltaan pitkälti kokeellisia tai kertaluonteisia, vuoden 2026 ohjelma tarjoaa täysimittaisen säännöllisen liikenteen, jossa alukset purjehtivat joka viikko koko navigointikauden ajan: https://gcaptain.com/rosatom-says-seven-chinese-vessels-will-sail-to-europe-via-russias-arctic-route/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Antwerpen, Gent ja eräät muut Hollannin satamat varautuvat pitkittyvän kuivuuden laskiessa vedenkorkeutta useita senttimetrejä ja suolaisuuden kasvaessa vesiväylillä: https://www.hellenicshippingnews.com/antwerp-and-ghent-announce-measures-as-water-levels-drop/

ECOnnect Energy on saanut sopimuksen kelluvan LNG-tuontiterminaalin toimittamisesta Bahamalle. Kyseessä on yrityksen toinen merkittävä sopimus tänä vuonna ja se laajentaa laiturittoman teknologiansa jalanjälkeä Karibialle. Norjalainen yritys ottaa käyttöön IQuay C-luokan järjestelmänsä La Santa Maria -nimisessä yksikössä New Providence Gasille (NPG). Yksikön on määrä lähteä Norjasta tänä syksynä. Ensimmäisten LNG-toimitusten odotetaan tapahtuvan talvikaudella ja täysi toiminta on tavoitteena ennen vuoden loppua: https://splash247.com/econnect-energy-brings-jettyless-lng-technology-to-the-bahamas/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Ensimmäiset tiedot FuelEU Maritimen noudattamisesta ovat ilmestyneet. Mitä ne kertovat: https://www.hellenicshippingnews.com/fueleu-maritime-early-lessons-from-the-first-year-of-compliance/

Voisiko yksi suurimmista alusten käyttövoiman mahdollisuuksista olla polttoaineen tyypin sijaan sähkömoottorin pienentäminen jopa 70 prosentilla: https://www.maritimejournal.com/interviews/hyperdrives-bets-on-a-smaller-electric-propulsion-future/1510115.article

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Öljy-yhtiöiden kansainvälinen merifoorumi (OCIMF) on julkaissut uusia ohjeita sisävesiliikenteen Track Guidance Assistant for Inland Navigation (TGAIN) -järjestelmien käytön laajentuessa Euroopan sisävesiväylillä. TGAIN-teknologia voi parantaa ohjaustarkkuutta, vähentää käyttäjien työmäärää ja lisätä polttoainetehokkuutta. Sen käyttöä koskevat sääntelyvaatimukset tulevat kuitenkin voimaan vasta 1. tammikuuta 2028, vaikka teknologiaan liittyvistä läheltä piti -tilanteista ja vaaratilanteista on raportoitu: https://safety4sea.com/new-ocimf-guidance-aims-to-ensure-safe-rollout-of-tgain-systems/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Weekly-Ship-Recycling-Report-01-August-07-August-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GWS) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-32-corridor-opens-conditions-apply/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-showing-strength/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-moved-higher-last-week/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-spot-rates-split-sharply-this-week/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-32.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-net-zero-battlelines/

Ruuan hintaindeksi (FAO) heinäkuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/fao-food-price-index-edges-up-amid-weather-energy-and-geopolitical-concerns/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Affinity-Tanker-Weekly-07.08.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlccs-moving-higher/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 32: https://www.gibsons.co.uk/report/black-sea-blues/

Säiliöalusten kauttakulut (Signal Group) Hormuzinsalmessa: https://www.hellenicshippingnews.com/dark-tanker-transits-dominate-hormuz-since-14-july/

Tilannekatsaus (ICIS) viikolta 32: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-rise-tanker-rates-ex-usg-steady-panama-canal-lowers-draft-limits/

Maailmankauppa ja politiikka:

Maailman kauppajärjestö WTO:n mukaan maailmanlaajuinen tavaraliikenne piti hyvin pintansa vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana kasvavien geopoliittisten jännitteiden ja Hormuzinsalmen häiriöiden keskellä: https://www.hellenicshippingnews.com/ai-trade-boom-offsets-middle-east-conflict/

Seaspan Corporation on ensimmäinen kansainvälinen laivanvarustaja ja -operaattori, joka on päässyt Kiinan kotimaisille panda-obligaatiomarkkinoille. Se on kerännyt $209 miljoonaa kolmivuotisella yksityisellä sijoituksella. Obligaatio laskettiin liikkeeseen 2,5 % kuponkikorolla, ja se herätti vahvaa kysyntää sekä kiinalais- että kansainvälisiltä sijoittajilta. Merkintä oli 2,3-kertainen: https://splash247.com/seaspan-becomes-first-international-shipowner-to-tap-panda-bond-market/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Ulkoministeriössä hyväksyttiin keväällä 2026 Suomen ensimmäinen indopasifista aluetta koskeva politiikkalinjaus. Se kuvastaa perustavanlaatuista muutosta Suomen turvallisuusympäristössä. Indopasifinen alue ei ole Suomelle enää vain maantieteellisesti kaukainen ulkopolitiikan näyttämö, vaan sen merireitit vaikuttavat suoraan Suomen talouteen, huoltovarmuuteen ja merenkulkuun: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/suomen-huoltovarmuus-alkaa-malakansalmelta/

Ruotsin hallitus on hyväksymässä uuden meristrategian, joka vahvistaa sekä merenkulkua että muita rannikkotoimintoja. Ilmoitus tuli samana päivänä, kun infrastruktuuriministeri tapasi varustamoita Donsössä keskustellakseen Ruotsin lipusta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/ny-strategi-ska-staerka-sjoefarten-redarna-ser-ett-nytt-laege-foer-svensk-flagg/322055

Panaman alusrekisteri on uusinut laatujohtamisjärjestelmätodistuksensa ISO 9001:2015: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-strengthens-its-global-standing-as-ship-registry-earns-iso-90012015-recertification/

Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST on toimittanut IMO:lle joukon asiakirjoja, joissa verrataan ehdotetun Net-Zero Frameworkin NZF eri vaihtoehtoisia toteutustapoja: https://shipandbunker.com/news/world/674508-levy-based-framework-most-likely-to-meet-imo-emissions-checkpoints-imarest

Japani on esittänyt IMO:n MEPC 85 -kokoukselle uutta lähestymistapaa Net-Zero Frameworkille: https://www.hellenicshippingnews.com/mepc-85-japan-tables-softer-gfi-targets-and-direct-contributions/

Kaksi ja puoli viikkoa sen jälkeen, kun Britannian uusin hallitus oli virallisesti muodostettu, vastavalittu ulkoministeri ilmoitti uuden hallituksen ensimmäisestä Venäjän-pakotepaketista. Uusi paketti on laajuudeltaan vaatimaton, mutta se kohdistuu merenkulku- ja energiasektoriin sekä pankkeihin ja niin sanottuihin hämäriin yrityksiin niiden roolin vuoksi Ukrainan sodan tukemisessa. Pakotejärjestelmään listattiin yhteensä 19 kohdetta: https://maritime-executive.com/article/first-russian-sanction-package-from-the-new-uk-government

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Päätös tapauksessa Songa Product and Chemical Tankers IV AS vastaan Gardsea Shipping Inc. maksujen määräpäivistä: https://www.hellenicshippingnews.com/songa-product-and-chemical-tankers-iv-as-v-gardsea-shipping-inc-2026/

Liittovaltion tuomari on todennut USA:n presidentinhallinnon aikana jo toisen kerran, että hallinto rikkoo USA:n hallintolakia pyrkimyksissään pysäyttää tuulienergiasektori. Torstaina 6. elokuuta Oregonin piirin USA:n käräjäoikeuden tuomari antoi alustavan kieltomääräyksen ja kehotti Pentagonia jatkamaan tuulienergiahankkeiden hakemusten käsittelyä: https://maritime-executive.com/article/judge-orders-us-defense-department-to-resume-review-of-wind-energy-projects

Heinäkuun lopulla Singaporessa ja Dubaissa toimiva SeaLead Shipping hakeutui vapaaehtoiseen selvitystilaan oltuaan pitkään USA:n pakotteiden kohteena. USA:n valtiovarainministeriö asetti ensin pakotteita 20 SeaLeadin yksikölle ja 10 alukselle heinäkuussa 2025, ja sen jälkeen uusia pakotteita huhtikuussa 2026 ja viimeisimmän dramaattisen tiukentamisen 14. heinäkuuta. Varustamon konttilinja, joka oli kuljettanut 200’000 TEU:ta 52 rahdatulla aluksella ennen pakotteita, päätyi selvitystilaan kahdeksan aluksen kuljettaessa 10’000 TEU:ta: https://maritime-executive.com/editorials/us-treasury-deals-iranian-sanctions-buster-sealead-an-exemplary-blow

Video: Portugalin oikeuspoliisi raportoi yhdestä maan historian suurimmista huumetakavarikoista, joka tehtiin Hongkongin lipun alla purjehtivalla konttialuksella sen ollessa matkalla. Portugalin laivaston ja ilmavoimien kanssa tehdyssä operaatiossa pysäytettiin konttialus sen ollessa matkalla noin 640 meripeninkulman päässä Portugalin rannikolta Atlantilla. Tilanne on kuitenkin mutkistunut entisestään, kun miehistön jäsen, joka oli pidätetty yhdessä kahden salamatkustajan kanssa, löydettiin kuolleena vankisellistä Portugalissa tunteja myöhemmin. Viranomaiset kertoivat onnistuneensa hajottamaan huumeiden salakuljetusta Eurooppaan harjoittaneen rikollisryhmän: https://maritime-executive.com/article/portuguese-arrest-two-stowaways-and-one-crewmember-in-large-cocaine-seizure

Kanadan kuninkaallinen ratsupoliisi takavarikoi 392 varastettua ajoneuvoa, joiden arvo oli arviolta $28 miljoonaa, vuoden kestäneen petostentorjuntaohjelman aikana. Viranomaiset pysäyttivät ajoneuvot ennen niiden vientiä ulkomaille Kanadan satamista. Takavarikointi tapahtui Halifaxissa, Montrealissa, Torontossa ja Vancouverissa. Rikollisverkostot käyttivät väärennetyjä tai tekaistuja henkilötietoja ajoneuvojen ostamiseen. He käyttivät näitä tunnuksia myös vakuutuksen hankkimiseen. Ajoneuvojen rahoituspetokset olivat osa laajempaa, arviolta $900 miljoonan, vakuutustappioita viime vuonna. Project NoCargo keskittyi ajoneuvojen tunnistamiseen riittävän nopeasti kuljetusten pysäyttämiseksi: https://www.freightwaves.com/news/392-stolen-vehicles-worth-28m-stopped-before-overseas-export-rcmp-says

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Pelastusveneharjoitukset ovat välttämättömiä hätätilanteisiin varautumisen kannalta, mutta ne ovat myös yksi vaarallisimmista rutiinioperaatioista merellä, minkä vuoksi tarkastus- ja turvallisuusmenettelyjen tarkka noudattaminen on kriittisen tärkeää. USA:n liittovaltion merionnettomuuksien tutkintavirasto (BSU) on julkaissut tutkinnan, joka koskee hallitsematonta pelastusveneen putoamista säiliöaluksella suoritetun harjoituksen aikana, ja korostanut rutiininomaisiin hätätilanteisiin varautumisharjoituksiin liittyviä vakavia riskejä: https://safety4sea.com/key-measures-to-prevent-rescue-boat-launching-accidents-at-sea/

Tekoäly on nopeasti siirtymässä kaupallisen merenkulun sopimustyöhön, mutta BIMCO on varoittanut, että ihmisen harkintakyky on edelleen olennainen sopimusehtojen laatimisessa ja tarkistamisessa. BIMCO:n dokumenttikomitean jäsenille tehdyssä kyselyssä havaittiin, että 20 % käyttää jo tekoälytyökaluja sopimustyössä, kun taas 70 % odottaa niiden käyttöönottoa kolmen–viiden vuoden kuluessa. Neljännes vastaajista oli jo kohdannut tekoälyn laatimia sopimusehtoja vakiintuneen alan sanamuodon sijaan. Huolenaihe ei ole se, pystyykö tekoäly tuottamaan vakuuttavaa sopimuskieltä, vaan se, heijastaako sanamuoto asianmukaisesti kaupallista sopimusta: https://splash247.com/bimco-warns-against-overreliance-on-ai-contract-drafting/

Thaimaalaisvarustamo Precious Shipping raportoi saaneensa $10,98 miljoonan korvauksen Mayuree Naree -rahtialuksen riskivakuutuksesta. Mayuree Naree tuhoutui Hormuzinsalmessa hyökkäyksessä. Myöhemmin Iraniin karille ajanut alus julistettiin täysin tuhoutuneeksi. Vuonna 2008 rakennettuun 30’193 DWT:n irtolastialukseen osui kaksi ammusta 11. maaliskuuta. Alus oli noudattanut turvallisuusohjeita ja yritti kulkea Hormuzinsalmen läpi, kun siihen osui. Hyökkäys aiheutti tulipalon aluksen konehuoneessa ja vuodon. Aluksen 23 miehistön jäsenestä 20 onnistui pelastautumaan aluksesta, ja Omanin kuninkaallinen laivasto pelasti heidät. He palasivat Thaimaahan 16. maaliskuuta: https://maritime-executive.com/article/war-risk-insurance-pays-11m-for-loss-of-mayuree-naree

Japanilaisvakuutusyhtiö Sompo Japan on lanseerannut merenkulkualan ensimmäisen vakuutuksen, joka kohdistuu erityisesti alusten navigointijärjestelmien radiohäiriöiden aiheuttamiin taloudellisiin tappioihin. Tässä kuussa saatavilla oleva uusi vakuutus korvaa omistajille, kun satelliittipaikannusjärjestelmien häiriöt estävät alusta toimimasta, vaikka alus ei ole kärsinyt fyysisiä vaurioita. Esimerkkejä ovat alusten satamaan pääsyn estäminen, pidättäminen tai lähtöviive GPS:n tai muiden satelliittinavigointilaitteiden häiriöiden vuoksi. Tuote korjaa yhä merkittävämmän aukon merivakuutusmarkkinoilla, kun GNSS-häirintä ja -huijaus leviävät tärkeimmillä laivareiteillä: https://splash247.com/sompo-moves-to-close-gps-jamming-insurance-gap/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

OceanScore liittyy Marine Insight Summit 2026 -tapahtumaan innovaatiokumppanina jakaakseen tietoa siitä, miten varustamot voivat tehokkaasti hallita EU:n päästökauppajärjestelmän, FuelEU Maritimen ja UK:n päästökauppajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta ja saada vaatimustenmukaisuuden hallinnasta kaupallista etua: https://www.marineinsight.com/oceanscore-partners-with-marine-insight-summit-2026-to-discuss-commercial-emissions-compliance/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Kiinan viranomaiset antavat varoituksia ja tekevät valmisteluja, mukaan lukien satamatoimintojen keskeyttämisiä, odotetun supertaifuunin lähestyessä. Vaikka taifuuni Dolphinin ei odoteta iskevän Kiinan rannikolle ennen sunnuntai-iltaa tai maanantaiaamua, ja se saattaa vielä heiketä, Kiinan satamat kehottavat aluksia lähtemään merelle ja keskeyttävät toimintoja, mikä todennäköisesti aiheuttaa suuria ruuhkia: https://maritime-executive.com/article/china-s-main-ports-suspending-operations-as-super-typhoon-approaches

Kun hai liikkuu USA:n itärannikon vesillä, se saattaa nyt tehdä muutakin kuin metsästää. Se voi myös kerätä tietoja, jotka auttavat tiedemiehiä ymmärtämään hurrikaanin mahdollisen voimakkuuden ennen sen rantautumista: https://gcaptain.com/scientists-turn-to-sharks-to-improve-hurricane-predictions/

Kanadan johtama operaatio laittoman, ilmoittamattoman ja sääntelemättömän (IUU) kalastuksen torjumiseksi on jälleen paljastanut, kuinka laajasti pohjoinen Tyynimeri on edelleen rikollisen toiminnan keskus. Se on merkittävä uhka kalakannoille, meriympäristöille ja maailmanlaajuisille merenelävien toimitusketjuille: https://maritime-executive.com/article/canadian-led-operation-reveals-scope-of-illegal-fishing-in-north-pacific

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Silmävammat tapahtuvat sekunnin murto-osassa, mutta niiden seuraukset voivat olla eliniän mittaisia. Silmien suojaaminen merellä vaatii huolellisen riskinarvioinnin, oikeanlaisten henkilönsuojainten valinnan, toimivien turvasuojien sekä mukavuuden ja käytettävyyden huomioimisen. Silmävammat ovat edelleen yksi yleisimmistä mutta ehkäistävissä olevista riskeistä aluksella. Useimmat onnettomuudet sattuvat esimerkiksi sähkö- tai käsityökalujen käytössä, hitsauksessa, haitallisten jauheiden tai nesteiden käsittelyssä tai lastin käsittelyssä: https://safety4sea.com/cm-safety-first-protecting-your-eyes-while-at-sea/

USA:n liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) mukaan vuonna 2024 irtolastialus Yangze 7:n luotsin toiminta häiriintyi 39 minuuttia kestäneen luotsaukseen liittymättömän puhelun vuoksi ennen kuolemaan johtanutta törmäystä hinausalus Miss Peggyn kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/accidents/golf-phone-call-contributed-to-fatal-houston-bulker-collision

Aluskierrätys ja romutus:

Konttialus MSC Baltic III:n hylyn raivaustyöt ovat alkaneet, ja aluksen runkoa on vedetty rannalle purettavaksi. Kanadan rannikkovartiosto raportoi, että veto-operaatio aloitettiin 31. heinäkuuta ja että alus on liikkunut jonkin verran kohti rantaa, 207 metriä pitkän rungon vetäminen Ceder Coven rannalle Newfoundlandissa on hidas prosessi. Alus jäi kiinni syrjäiseen poukamaan helmikuussa 2025 sen jälkeen, kun se pimeni ankaran talvimyrskyn aikana. Kahden viime talvikauden aikana ankara sää ja korkeat aallot ovat verottaneet alusta, aiheuttaen rungon nirhautumisen ja halkeaman muodostumisen rungon keskiosaan: https://maritime-executive.com/article/operation-begins-to-pull-wrecked-msc-baltic-iii-ashore-for-dismantling

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Venäjä iski toistuvasti saksalaisomisteiseen irtolastialukseen Odessan edustalla viime viikolla, muun muassa hyökkäyksen tapahtuessa miehistön hylätessä aluksen. Myös toinen kauppa-alus, Guinea-Bissaun lipun alla purjehtiva Mera Queen, joutui iskun kohteeksi kuljettaessaan ukrainalaista vehnää. Ukrainan viranomaisten mukaan yksi merimies kuoli ja kolme muuta loukkaantui. Yli 30 merimiestä on menehtynyt viimeisten viiden viikon aikana Mustanmeren noustessa maailman vaarallisimmaksi alueeksi kauppamerenkululle: https://splash247.com/german-bulker-hit-repeatedly-in-russian-drone-attack/

Ukraina iski Rosatomin varustamosiiven Fescon operoimaan konttialukseen, kun alus oli matkalla Mustallamerellä kohti Novorossiyskiä Venäjällä. Raporttien mukaan miehistö pelastettiin. Konttialus Yanina (13’000 DWT) joutui kahden drooni-iskun kohteeksi noin 130 mailin päässä Novorossijskista. Sen AIS-signaali osoitti aluksen tulevan Intiasta Fescon säännöllisessä konttiliikenteessä. Vuonna 2005 rakennettu 142 metriä pitkä alus hankittiin Fescolle vuonna 2021 osana laivaston modernisointihanketta. Sen kapasiteetti oli 962 TEU:ta: https://maritime-executive.com/article/ukraine-sinks-russian-flagged-containership-in-black-sea-2

Venäläinen fregatti RFS Neustrashimy (nykyisin F722) on vakiinnuttanut paikkansa Venäjän laivaston vartioaluksena Englannin kanaalissa. Tämä viittaa siihen, että se korvaa pysyvästi RFS Admiral Grigorovichin (F494), joka palasi kotisatamaansa Baltijskiin Kaliningradin enklaaviin 16. heinäkuuta: https://maritime-executive.com/article/russian-navy-augments-its-long-term-presence-in-english-channel

Historian havinaa:

Kesän kuivuuden ja kuumuuden syödessä Pohjois-Euroopan jokien vedenpintaa, jokiliikenteestä riippuvaiset teollisuudenalat tuntevat vaikutukset mutta se helpottaa vedenalaisten vaarojen puhdistamista. Torstaina Kölnissä Reinin pohjasta poistettiin toisen maailmansodan aikainen pommi, jossa kahlaamissyvyinen vesi teki ikääntyvän räjähteen havaitsemisesta helpompaa. Kölnin jokimittausten pinta laski torstaina vain 66 senttimetriin. Kaubin mittauspiste, Ala- ja Ylä-Reinin välisen liikenteen rajapiste, laski vain 23 senttimetriin, mikä on ennätyksellisen alhainen taso ja selvästi alle tavanomaisen kaupallisen merenkulun edellyttämän vähimmäistason: https://maritime-executive.com/article/rhine-s-record-low-water-level-exposes-wwii-era-bomb-in-cologne

Video: ennätyksellisen alhainen Tonavan vedenpinta on paljastanut 20 toisen maailmansodan aikaista natsien sota-aluksen hylkyä. Alukset kuuluivat natsi-Saksan Mustanmeren laivastoon ja ne upotettiin tarkoituksella vuonna 1944 saksalaisten joukkojen vetäytyessä Romaniasta: https://www.marineinsight.com/video-record-low-danube-levels-expose-20-world-war-ii-era-nazi-warship-wrecks/

Roomalaisajan hylky on löydetty noin viiden kilometrin päässä Mazara del Vallon edustalta Sisilian rannikolta 46 metrin syvyydestä merenpohjasta. Hylky on luultavasti peräisin 2. ja 1. vuosisadan eaa. Merenpohjassa on satoja amforoita, enimmäkseen Dressel 1A -tyyppiä, kaksi lyijyankkuria ja toinen samasta materiaalista valmistettu rakennelma: https://www.euronews.com/culture/2026/08/09/roman-shipwreck-with-hundreds-of-amphorae-found-off-sicily

1800-luvun kuunarin hylyn, joka tuli tunnetuksi kuljettaessaan rahtia Suurilla järvillä, odotetaan saavan lisäsuojelua sen jälkeen, kun se on listattu historiallisten paikkojen kansalliseen rekisteriin. FJ Kingin koskematon hylky sijaitsee Michiganjärvessä lähellä Liberty Grovea Doorin piirikunnassa, mistä se löydettiin viime vuoden kesäkuussa: https://maritime-executive.com/article/wreck-of-19th-century-schooner-gets-protection-on-national-register

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/