Merenkulun uutisia 5.6.2026: Posidonia-merenkulun messut, merenkulun sääntelystä, merenkulkijoiden terveydestä, konttirahdeista, polttoaineiden saatavuudesta, uudisrakennustilauksia, Persianlahdesta ja Hormuzinsalmesta, WE Tech Solutions, ABB, maasähköstä, raportteja, päällikkö pidätetty, merenkulkijoiden kriminalisoinnista, varjolaivastosta, lastenkirjoja merenkulkijoista.

Mitä tarkoittaa termi:

Floating Liquefied Natural Gas (FLNG): https://en.wikipedia.org/wiki/Floating_liquefied_natural_gas

Soft law: https://en.wikipedia.org/wiki/Soft_law

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

EUROFER: https://www.eurofer.eu/

Marine Hybrid Solutions: https://www.marinehybridsolutions.no/about/

NGO Shipbreaking Platform: https://shipbreakingplatform.org/

Recycling Europe: https://www.euwid-recycling.com/news/business/euric-rebrands-as-recycling-europe-011025/

WE Tech Solutions: https://wetech.fi/company/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Mikään ei ole ollut yhtä suosittua kuin tekoäly tällä viikolla Ateenan Posidonia-näyttelyssä. Jotkut väittävät, että se on suurin keksitty työkalu sitten pyörän keksimisen, kun taas toiset pelkäävät, että se orjuuttaa kaikki. Onneksi teknologia on vielä alkuvaiheessa, kehittyy edelleen ja sitä käytetään vain työkaluna eri aloilla, olipa kyseessä sitten henkilökohtainen tai ammatillinen käyttö. Tekoälyn integrointi varustamojen, satamien ja palveluyritysten työnkulkuihin on hyvässä vauhdissa eikä se hidastu. Kiinnostus uusia ja kiiltäviä asioita kohtaan on ikivanhaa: https://splash247.com/inside-shippings-ai-bubble/

Kauppatiedon ja merenkulun analytiikan tarjoaja Kpler on varmistanut yli $1 miljardin strategisen kasvusijoituksen maailmanlaajuiselta sijoitusyhtiö Sixth Streetiltä. Brysselissä päämajaa pitävän yhtiön mukaan vähemmistöosakesijoitus tukee laajentumista lähimarkkinoille, nopeuttaa tuotekehitystä ja vahvistaa sen asemaa johtavana fyysisen kauppatiedon toimittajana: https://splash247.com/kpler-secures-1bn-plus-investment/

DNV ja Kongsberg Maritime ovat sopineet turvallisen ja standardimuotoisen operatiivisen alustiedon siirrosta organisaatioiden sovellusten välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-and-kongsberg-maritime-enable-standardized-operational-vessel-data-exchange/

Eutelsat on allekirjoittanut uuden kumppanuussopimuksen kyproslaisen Tototheo Globalin kanssa laajentaakseen matalan kiertoradan (LEO) yhteyspalveluidensa käyttöönottoa merenkulku-, yritys- ja julkishallinnon sektoreilla: https://splash247.com/eutelsat-taps-tototheo-global-to-expand-leo-reach/

Eteläkorealainen laivanrakentaja Hanwha Ocean on valinnut teknologiayritys NC AI:n kehittämään autonomisen hitsausjärjestelmän, joka yhdistää tekoälyyn perustuvan näkötunnistuksen yhteistyörobotiikkaan. Tämä on uusi askel laivanrakennuksen pyrkimyksissä kohti älykkäämpiä telakkatoimintoja: https://splash247.com/hanwha-ocean-taps-ai-welding-specialist-for-autonomous-shipyard-project/

Yhdistämällä parannetun häiveominaisuuden mahdollisiin merenpohjan sodankäyntiominaisuuksiin Kiinan uusi purjeeton sukellusvene voi siirtää merenalaisen kilpailun tunkeutumisesta First Island -ketjuun USA:n valtaa Tyynellämerellä tukevan digitaalisen infrastruktuurin kiistämiseen: https://asiatimes.com/2026/06/chinas-sailless-submarine-takes-warfare-to-the-seabed/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: merenkulku riippuu yksinkertaisesta mutta voimakkaasta ajatuksesta: alus voi liikkua valtioiden välillä, koska ne ovat sopineet yhteisistä säännöistä. Nämä säännöt koskevat turvallisuutta, turvatoimia, pilaantumisen ehkäisemistä, koulutusta, sertifiointia, etsintä- ja pelastustoimia, satamavaltiovalvontaa ja yhä useammin siirtymistä vähähiilisempään merenkulkuun. Ne mahdollistavat kansainvälisen kaupan toiminnan rajojen, lainkäyttöalueiden ja poliittisten järjestelmien yli. Ne antavat laivanvarustajille, merenkulkijoille, satamille, rannikkovaltioille ja lippuvaltioille yhteisen toimintakehyksen. Siksi Kansainvälinen merenkulkujärjestö on tärkeä. Se ei ole vain yksi kansainvälinen elin. Se on foorumi, jonka kautta maailma hyväksyy merenkulun säätelyn: https://splash247.com/why-the-imo-matters-more-than-ever-for-shippings-next-50-years/

IMOn pääsihteeri korosti haastattelussa, että alan on tehtävä enemmän merenkulkijoiden elin- ja työolojen eteen. Mitä kreikkalaisvarustamot tekevät parantaakseen merenkulun kestävyyttä? Miten he investoivat? Mitä uusia teknologioita he odottavat auttamaan meitä tehostamaan merenkulkua? Kestävyys ei koske pelkästään ympäristöä, vaan myös turvallisuutta, varmuutta ja alan työvoimaa – merenkulkijoita: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/imo-sec-gen-asks-how-greek-shipowners-plan-to-invest-in-seafarers

Antibiootit ovat olleet välttämättömiä bakteeri-infektioiden torjunnassa yli kahdeksan vuosikymmenen ajan. Vastuuton käyttö ja hitaaseen kehitykseen perustuva muutos ovat kuitenkin ajaneet maailman käännekohtaan. The Lancetin mukaan lääkeresistentit infektiot lisääntyvät jyrkästi, ja niiden ennustetaan aiheuttavan 10 miljoonaa vuotuista kuolemaa vuoteen 2050 mennessä. Tämä ”hiljainen pandemia” on erityisen merkittävä merenkulkijoille, joiden ainutlaatuinen ympäristö vaatii ennakoivia toimenpiteitä terveyden suojelemiseksi ja lääketieteellisten kriisien ehkäisemiseksi aluksella: https://safety4sea.com/cm-the-rising-threat-of-antibiotic-resistance-a-call-to-action-for-seafarers/

Elämä merellä on vaativaa. Pitkät työpäivät, eristäytyminen, väsymys ja suuri vastuu luovat ainutlaatuisen ympäristön, jossa epäterveelliset selviytymismekanismit, kuten tupakointi, voivat kukoistaa. Tupakointi ei kuitenkaan ole vain henkilökohtainen tapa, vaan vakava riski alusympäristössä. Merenkulkijoiden riskit ovat vielä suurempia, koska aluksella on rajoitetusti saatavilla lääketieteellistä hoitoa. Sydänsairaudet, hengityselinsairaudet ja syöpä voivat kehittyä hiljaa ja muuttua hengenvaarallisiksi. Tupakointi on edelleen yksi maailman johtavista ehkäistävissä olevista kuolemista: https://safety4sea.com/cm-how-to-quit-smoking-tips-for-seafarers/

Ensiavun peruskoulutuksella on ratkaiseva rooli ihmishenkien pelastamisessa kriittisissä tilanteissa. Hätätilanteissa, kuten sydänpysähdyksessä, tukehtumisessa, vakavassa verenvuodossa tai palovammoissa, ensimmäiset minuutit ovat usein kriittisiä. Välitön puuttuminen voi estää komplikaatioita, vähentää vammojen vakavuutta ja parantaa merkittävästi selviytymis- ja toipumismahdollisuuksia. Tästä syystä ensiapu on ratkaisevan tärkeää, koska se tarjoaa nopeaa ja mahdollisesti hengenpelastavaa apua ennen ammattiavun saapumista: https://safety4sea.com/cm-first-aid-awareness-a-skill-everyone-should-have/

Niskakipu on merkittävä maailmanlaajuinen terveysongelma, joka vaikuttaa miljooniin ihmisiin ja on yksi johtavista työkyvyttömyyden syistä maailmanlaajuisesti. Erityisesti merenkulkijoille on suuri riski kehittyä niskakipua raskaiden taakkojen nostamisen, toistuvien tehtävien, hankalien asentojen ja pitkäaikaisen fyysisesti vaativien työympäristöjen vuoksi: https://safety4sea.com/cm-neck-pain-a-growing-health-concern-for-maritime-workers/

Jalkojen lihaskrampit ovat yleinen ja usein kivulias vaiva, joka voi vaikuttaa kaikenikäisiin ihmisiin. Olivatpa ne sitten fyysisen rasituksen aikana, lepoaikana tai äkillisesti keskellä yötä, ne voivat häiritä unta, rajoittaa liikkuvuutta ja aiheuttaa pitkäkestoista kipua tuntikausia. Merenkulkijoille jalkakrampit voivat olla erityisen haastavia pitkien työvuorojen, fyysisesti vaativien tehtävien, epäsäännöllisten unirytmien ja pitkien seisoma- tai työskentelyjaksojen vuoksi ahtaissa tiloissa. Olipa kyseessä sitten lastinkäsittely, konehuonetehtävät, huoltotyöt tai vahtivuoro, äkillinen lihaskramppi voi vaikuttaa sekä mukavuuteen että suorituskykyyn aluksella: https://safety4sea.com/cm-when-muscles-tighten-at-sea-practical-ways-to-relieve-and-prevent-leg-pain/

Döhle Seafront Crewing (Manila), Inc. -varustamon miehistötiimin jäsenenä vuodesta 2015 lähtien ollut kolmas perämies jakaa kokemuksiaan aluksella elämisestä. Hän korostaa, että merielämään liittyy haasteita ja että kaikkien toimien on varmistettava turvallisuus kaikkina aikoina: https://safety4sea.com/cm-seafarer-stories-brix-john-cordova-third-officer/

Ikääntynyt, pakotteiden alainen ja jumissa oleva alus, markkinoiden uusi rakenteellinen todellisuus: https://www.hellenicshippingnews.com/aging-sanctioned-and-stranded-the-new-structural-reality-in-the-market/

Vaihtoehtoisista polttoaineista ja tekoälyavusteisista järjestelmistä kyberriskien ja päästöjen raportointiin, nykypäivän merenkulkijoita pyydetään hallitsemaan ennennäkemättömän laaja valikoima uusia taitoja – kaikki samaan aikaan. Alan johtajat ovat yksimielisiä siitä, että tämän siirtymän nopeus ja laajuus on erilainen kuin mikään aiemmin. Kysymys kuuluu, pystyykö merenkulkuala reagoimaan riittävän nopeasti: https://splash247.com/the-fourth-skills-revolution-at-sea/

Geopoliittiset konfliktit ovat parantaneet alusten ansioita mutta luoneet esteitä varustamoille miehityksessä ja investoinneissa: https://www.hellenicshippingnews.com/geopolitics-boost-freight-rates-but-pose-challenges-to-shipowners-elsewhere/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttikuljetushinnat nousevat jyrkästi, kun linjat ottavat käyttöön huippusesongin lisämaksuja (PSS): https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-peak-season-arrives-early-as-freight-rates-skyrocket

Merikonttien rahtihinnat tärkeimmillä itä-länsi-suuntaisilla runkoreiteillä, jotka pysyivät vakaina viikko sitten, nousivat vähintään $1’000 neljäkymmentä jalkaa vastaavaa yksikköä (FEU) kohden 1. kesäkuuta voimaan tulleiden hinnankorotusten ja lisämaksujen myötä: https://www.freightwaves.com/news/box-rates-soar-1000-in-one-week-on-peak-rush

Japanilaisvarustamo Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) on tilannut neljä LNG-kaksoispolttoainealusta, jonka tavoitteena on vahvistaa lyhyen matkan autologistiikkaverkostoaan Euroopassa. Alukset, joista kukin pystyy kuljettamaan noin 1’380 ajoneuvoa, rakentaa kiinalaistelakka K Linen eurooppalaiselle tytäryhtiölle K Line European Sea Highway Servicesille (KESS): https://splash247.com/k-line-orders-quartet-of-lng-fuelled-car-carriers-for-european-trades/

Global Ship Lease on ottanut ensimmäisen askeleensa uudisrakennusmarkkinoille tilaamalla 10 konttialusta noin $917 miljoonan arvoisella kaupalla. Varustamo pyrkii uudistamaan laivastoaan seuraavan sukupolven linjaliikennettä varten. Ateenassa toimiva yhtiö kertoi allekirjoittaneensa yksittäiset sopimukset 10 keskikokoisesta konttialuksesta, joiden toimitukset on määrä tapahtua vuoden 2028 neljännen neljänneksen ja vuoden 2030 ensimmäisen neljänneksen välillä: https://splash247.com/global-ship-lease-dives-into-newbuilds-with-10-boxship-order/

Konttialus, jonka rakentaminen keskeytettiin vuoden 2008 finanssikriisin jälkimainingeissa, on vihdoin aloittanut kaupallisen liikenteen. Alphalinerin mukaan 917 TEU:n Behram Box on toimitettu ja rahdattu DP Worldin omistamalle Unifeederille. Tämä päättää matkan, joka alkoi noin 20 vuotta sitten, kun alus tilattiin ensimmäisen kerran Turkin Um-telakalta: https://splash247.com/container-newbuild-stranded-since-2008-crisis-finally-delivered/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Maailmanlaajuisesti toimiva kauppahuone Mercuria varoittaa keskeisten toimittajien polttoaineen saattavan loppua kuukausien sisällä Lähi-Idän kriisin takia. Kauppahuoneen arvion mukaan se saattaa pysäyttää 10 %:a maailman kauppalaivastosta: https://shipandbunker.com/news/world/102872-mercuria-warns-of-bunker-shortages-at-major-hubs-within-months-report

Amerikoiden raakaöljykuljetukset saavuttavat uusia ennätyksiä Iranin sodan edetessä: https://www.hellenicshippingnews.com/dirty-tanker-exports-from-the-americas-hit-new-record-of-14-5-mbpd-in-may/

Iranin öljyn vienti meritse putosi 93 % toukokuussa United Against a Nuclear Iran (UANI) -järjestön analyysin mukaan. UANI:n tietojen mukaan Iran vei toukokuussa vain 2,01 miljoonaa barrelia öljyä, kun se huhtikuussa oli 29,7 miljoonaa barrelia. UANI-vientiluku perustuu siihen, missä alukset ovat ylittäneet USA:n saartolinjan, joka kulkee Omanin itäisimmästä pisteestä Iranin ja Pakistanin rajalle, ja poistuen Omaninlahdelta lastauspaikan sijaan: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/iran-oil-exports-plunge-over-90-as-us-blockade-bites

Jotkut kreikkalaiset säiliöalusvarustamot siirtävät aluksiaan lähemmäs Persianlahtea vedoten siihen, että alukset pystyvät pian ansaitsemaan pilviä hipovia rahtihintoja, jos Hormuzinsalmi avautuu uudelleen. Ne ovat tuoneet useita säiliöaluksiaan kolmen tai viiden päivän purjehdusmatkan päähän Persianlahden alueelta, Intiaan ja Itä-Afrikaan: https://gcaptain.com/tankers-gather-outside-persian-gulf-in-wager-on-hormuz-reopening/

Kaksi kiinalaistelakkaa on solminut uuden rakennussopimuksen kreikkalaisen varustamo Dynacomin kanssa 12 erittäin suuren raakaöljyaluksen (VLCC) rakentamisesta. Lähes 10 miljardin RMB:n ($1,47 miljardin) arvoinen sopimus sisältää osittaisia RMB-suoritusjärjestelyjä valuuttakurssien volatiliteettiriskien tehokkaaksi suojaamiseksi ja projektin kokonaiskannattavuuden optimoimiseksi. Kaksitoista uutta 307’000 DWT:n VLCC:tä on varustettu huippumodernilla rakenteella, ja niissä on optimoidut runkolinjat, jotka on räätälöity omistajan laituripaikan käyttöolosuhteisiin. Alukset saavuttavat alan johtavan polttoainetehokkuuden yhdistettynä tehokkaisiin potkureihin ja edistyneisiin energiansäästölaitteisiin. Sen innovatiivinen kevyt rakennesuunnittelu parantaa entisestään rakennustehokkuutta ja varmistaa samalla rakenteellisen luotettavuuden: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/dynacom-inks-order-for-12-vlccs-at-hudong-zhonghua-shipbuilding

Furetankin Vinga-alussarjan investoinnissa on nyt saavutettu tärkeä virstanpylväs. Sarjan 20. aluksen köli laskettiin hiljattain: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/milstolpen-tjugonde-fartyget-i-jaetteserien-koelstraeckt/319470

Nopeasti laajentuva kreikkalaisvarustamo Venergy Maritime vauhdittaa siirtymistään raakaöljyaluksiin tilaamalla jopa neljä suezmax-uudisrakennusta kiinalaistelakalta. Se on allekirjoittanut kiinteät sopimukset kahdesta 158’000 DWT:n suezmaxista Dalianin telakalla ja kahdelle optioalukselle. Alukset on suunniteltu toimitettavaksi vuoden 2028 viimeisellä neljänneksellä, ja valinnaiset alukset toimitetaan vuoden 2029 aikana, jos ne tilataan: https://splash247.com/greek-fleet-builder-venergy-doubles-down-on-tankers-with-fresh-chinese-suezmax-order/

COSCO Shipping Energy on laajentamassa LNG-kuljetusjalanjälkeään ja tilannut neljä uudisrakennusta Jiangnan Shipyardilta noin $953 miljoonan arvoisella kaupalla: https://splash247.com/cosco-inks-953m-lng-carrier-order/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Ehdotettu Freedom Ship olisi erilainen kuin mikään tällä hetkellä merellä purjehtiva. Pysyväksi kelluvaksi kaupungiksi jopa 80’000 ihmiselle suunnitellun mailin mittaisen aluksen sisällä olisi koteja, kouluja, hotelleja, puistoja, sairaala ja jopa urheilustadion, kun se kiertää hitaasti maapallon ympäri: https://www.euronews.com/travel/2026/06/04/freedom-ship-could-this-giant-floating-city-become-the-worlds-biggest-cruise-ship

Suunnitelmat espanjankielisille markkinoille omistetun risteilylinjan käynnistämisestä ovat viivästyneet, ja uusi yritys nimeltä Corazul on ilmoittanut peruuttaneensa kesäsesonkinsa lanseerauksen Välimerellä. Yritys sanoo jatkavansa etenemistä, mutta se keskittyy lanseeraukseen Brasilian markkinoilla kaudella 2026–2027: https://maritime-executive.com/article/plans-for-spanish-cruise-line-delayed-by-uncertain-market

Ylimatkailu: Mitkä Euroopan maat ovat tulossa vihamielisimmiksi matkustajia kohtaan: https://www.euronews.com/my-europe/2026/06/04/overtourism-which-european-countries-are-becoming-the-most-hostile-to-travellers

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Dieseko Group on ottanut käyttöön uuden offshore-paalujen pystytysjärjestelmän eli OPUS:n, joka on suunniteltu vähentämään offshore-teollisuuden riippuvuutta vähäisistä ja kalliista asennusaluksista. Konsepti yhdistää paalujen varastoinnin, siirron, pystytyksen ja tärinäkäyttöisen asennuksen yhdeksi toiminnalliseksi jaksoksi ja voi vähentää alukseen liittyviä kustannuksia jopa 85 %. Offshore-urakoitsijat kilpailevat yhä enenevässä määrin rajallisesta määrästä erikoistuneita asennusaluksia. Korkealuokkaisten asennusalusten päivähinnat ovat tyypillisesti $150’000–$250’000, kun taas rajoitetuilla markkinoilla hinnat voivat nousta $522’500: https://splash247.com/new-pile-installation-technology-aims-to-reduce-reliance-on-heavy-lift-vessels/

Delfin FLNG 1 on ensimmäinen FLNG USA:ssa ja suurin laatuaan maailmassa. Projektin vuotuinen LNG-nimellistuotantokapasiteetti on 4,4 miljoonaa tonnia, ja tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2030. FLNG-yksikön rakennusurakka toteutetaan Samsung Heavy Industriesin kanssa: https://splash247.com/worlds-largest-flng-project-moves-ahead-offshore-louisiana/

Sopimusten irtisanomiset, nousevat vakuutuskustannukset ja EPC-projekteihin kohdistuvat uhat luovat monimutkaisen riskien yhdistelmän Persianlahden offshore-operaattoreille. Vaikka porauslauttojen sopimusten irtisanomiset ovat olleet harvinaisia, paluu konfliktia edeltävälle tasolle voi kestää kuukausia, kun kentät otetaan uudelleen käyttöön ja rakennushankkeet jatkuvat. Huolimatta monien porauskeskeytysten suhteellisen lyhytaikaisuudesta, useat Persianlahden yhteistyöneuvoston keskeiset toimijat keskeyttivät tai irtisanoivat joitakin porausalussopimuksia. Tämä havaittiin kaikissa kolmessa keskeisessä maassa Saudi-Arabiassa, Arabiemiirikunnissa ja Qatarissa: https://splash247.com/contract-suspensions-and-insurance-spikes-pressure-gulf-offshore-market/

Kuwait Petroleum Company on ilmoittanut, että öljyntuotannon palauttaminen sotaa edeltävälle tasolle kestää yli 10–12 viikkoa, vaikka sopimus Hormuzin salmen uudelleen avaamisesta saavutettaisiin lähipäivinä: https://www.marineinsight.com/kuwait-says-oil-production-recovery-to-take-10-12-weeks-after-hormuz-reopens/

Kanadalainen Deep Sea Minerals Corp. kertoo selvittäneensä tärkeän sääntelyyn liittyvän esteen pyrkimyksissään etsimään kriittisiä mineraaleja Tyynenmeren pohjasta saatuaan merkittävän vaatimustenmukaisuusarvion USA:n kansalliselta valtameri- ja ilmakehävirastolta (NOAA). NOAA totesi sen hakemuksen Deep Seabed Hard Mineral Resources Act (DSHMRA) nojalla sisältävän tiedot, joita tarvitaan liittovaltion arviointiprosessin etenemiseen polymetallisten noduulien etsintää ja mahdollista kaupallista talteenottoa varten kansainvälisillä vesillä: https://gcaptain.com/noaa-advances-deep-sea-minerals-application-in-latest-u-s-seabed-mining-move/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Panaman kanavan ruuhkat pahenevat USA:n viranomaisten myöntäessä poikkeuslupia kabotaasikuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-congestion-hits-yearly-high-prompting-jones-act-waivers-2/

Sen sijaan, että USA ilmoittaisi avoimesta haasteesta Irania vastaan, se koordinoi hiljaisesti toimiaan rahdinantajien kanssa, jotka ovat valmiita omaksumaan erilaisen lähestymistavan. Saadut todisteet viittaavat siihen, että alukset kytkevät transponderit pois päältä ja pysyvät lähellä Omanin rannikkoa salmen eteläpuolella välttääkseen Iranin miinoja, USA:n armeijan avustaessa tarvittaessa: https://gcaptain.com/us-looks-to-unblock-hormuz-with-quiet-version-of-project-freedom/

Tositilannetestit ovat jo osoittaneet vaikuttavia tuloksia, mukaan lukien pollarivedon lisäys 7 tonnista 8,4 tonniin referenssihinaaja Daafjordilla, jolloin alus voi suorittaa normaalisti suuremmille hinaajille varattuja töitä: https://seawork.com/newfront/news/how-to-increase-your-pulling-power-by-up-to-20

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satelliittikuvat ovat tallentaneet pakotteiden kohteena olevan venäläisen LNG:tä kuljettavan Christophe de Margerien harvinaisen alkukauden itään suuntautuvan matkan Koillisväylää pitkin ydinjäänmurtaja Uralin saattamana. Tätä kauttakulkua on yritetty tähän aikaan vuodesta vain kaksi kertaa aiemmin. Kuvissa näkyy Arc7-jääluokan LNG-kuljetusaluksen ja sen saattajan reitti navigoimassa jään peittämillä vesillä Venäjän Itä-Siperianmerellä, Uusien Siperian saarten itäpuolella, heidän matkallaan kohti Tyyntämerta kuljettaen lastia Arctic LNG 2 -hankkeesta. Kuvissa näkyvien alusten reittien analyysi viittaa siihen, että saattue teki useita kurssimuutoksia etsiessään edullisinta reittiä jään läpi, mikä korostaa haastavia olosuhteita, jotka jatkuvat laajoilla osilla arktista laivakäytävää kevään alkamisesta huolimatta: https://gcaptain.com/satellite-images-capture-sanctioned-russian-lng-carriers-rare-early-season-arctic-transit/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Virolaiset merenkulkualan yritykset ovat saamassa huomiota, koska ne yhdistävät teknisen osaamisen joustavuuteen ja vahvaan toteutusajatteluun, erityisesti kestävän kehityksen ja energiatehokkuuden kaltaisilla aloilla. Kansainvälisille toimijoille tämä tarkoittaa kumppaneita, jotka ymmärtävät sekä innovaatioita että toimituksen käytännön realiteetteja: https://maritime-executive.com/features/six-estonian-maritime-companies-solving-retrofit-and-port-challenges

AD Ports Group on laajentunut Etelä-Amerikan markkinoille tähän mennessä suurimmalla yritysostollaan ostamalla brasilialaisen maatalous-irtotavaraterminaalioperaattorin Corredor Logística e Infraestruturan $835 miljoonalla. Abu Dhabissa toimiva satama- ja logistiikkakonserni kertoo kaupan vahvistavan sen nopeasti kasvavaa maatalous- ja elintarvikeliiketoimintaa ja luovan alustan laajentumiselle Latinalaisessa Amerikassa: https://splash247.com/ad-ports-makes-biggest-ever-acquisition-with-835m-brazil-agri-bulk-deal/

Mediterranean Shipping Co (MSC) on tiettävästi ostanut 51 prosentin osuuden Transinvestservice Container Terminal (TIS) -terminaalista Pivdennyissä, Ukrainassa. Aiemmin Južnyi-nimellä tunnettu Pivdennyi on Odessan alueen satelliittisatama, joka sijaitsee Ukrainan kolmanneksi suurimman kaupungin ja Mykolaivin meri-jokisataman välissä: https://splash247.com/msc-linked-to-acquisition-of-majority-stake-in-pivdennyi-container-terminal/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen WE Tech Solutions ja norjalainen Marine Hybrid Solutions ovat vahvistaneet strategista yhteistyötään merenkulun sähköistymisen nopeasti kasvavalla alalla. Toisiaan täydentävä yhteistyö tarjoaa pohjoismaisille telakoille ja varustamoille pääsyn toisiinsa täysin integroituneiden toimittajien sähkövoimaan, sähköjärjestelmiin, automaatioon, energiahallintaan ja sähköiseen kalustonhallintaan: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-hybrid-solutions-and-we-tech-solutions-form-strategic-partnership-to-accelerate-hybrid-electric-vessel-deliveries-in-norway-and-the-nordics/

ABB aloittaa yhteistyön intialaistelakan kanssa tukeakseen Intian vihreän siirtymän hinaajaohjelmaa tarjoamalla kahteen rakennettavaan sähköhinaajaan sähköntuotanto- ja propulsiojärjestelmän: https://www.hellenicshippingnews.com/abb-partners-with-cochin-shipyard-to-support-indias-green-tug-transition-programme/

Korealaistelakka on saanut Bureau Veritas’n periaatehyväksynnän uudelle innovatiiviselle konttialusten keulan tuulisuojaratkaisulleen: https://www.hellenicshippingnews.com/hd-hyundai-samho-receives-bureau-veritas-approval-in-principle-for-innovative-container-ship-bow-windshield-design/

Keskipakovoimaan perustuva aluksen hiilidioksidin erotus- ja talteenottojärjestelmä on saanut DNV:n suorituskykyhyväksynnän, jossa järjestelmä poisti hiilidioksidin jopa 98 %:sti: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-confirms-carbon-ridges-centrifugal-occs-system-reaches-peak-co2-capture-rate-of-98/

Kreikkalainen ONEX Shipyards & Technologies ja Antipollution, Vyron Vasileiadisin johtaman V Groupin jäsen, ovat solmineet strategisen sopimuksen neljän ekoaluksen suunnittelusta ja rakentamisesta, ja neljästä optioaluksesta: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/onex-inks-deal-to-build-up-to-eight-eco-vessels-for-vasileiadis-antipollution/

Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten tilaukset jatkuivat toukokuussa, mutta ovat edelleen selvästi viime vuotta vähäisempiä, mikä korostaa varovaisempaa ja monipuolisempaa lähestymistapaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tehtäviin investointeihin maailmanlaajuisesti merenkulkualalla. DNV:n Alternative Fuels Insight (AFI) -alustan uusimpien tietojen mukaan varustamot tilasivat toukokuussa 36 vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävää alusta, jolloin alkuvuoden 2026 kokonaistilausmääräksi tuli 119 alusta: https://gcaptain.com/alternative-fuel-ship-orders-slow-as-owners-hedge-fuel-bets/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Kiinalaistelakka on vienyt ydinvoimalla toimivan merenkulkusuunnitelmansa askeleen pidemmälle julkistamalla konseptin ydinvoimalla toimivasta kelluvasta logistiikkakeskuksesta, joka toimisi konttien uudelleenlastausterminaalina, energiantuotantokeskuksena ja latausasemana tulevaisuuden aluksille: https://splash247.com/chinese-yard-pitches-nuclear-powered-logistics-hub/

DNV:n uusimman raportin ”Maasähkö laivaliikenteessä: teknologia, sääntely ja toteutus” mukaan maasähkö on yhä enemmän siirtynyt perinteisestä roolistaan paikallisena päästöjen vähentämistoimenpiteenä eteenpäin, ja siitä on tullut keskeinen operatiivinen ja sääntelyyn liittyvä tekijä laivanvarustajille. Sääntelyvaatimusten tiukentuessa Euroopassa, Kaliforniassa ja osissa Aasiaa maasähkön saatavuus alkaa vaikuttaa sekä vaatimustenmukaisuusvelvoitteisiin että käyttökustannuksiin satamassaolon aikana. Kuten DNV:n raportissa selitetään, maasähköä, jota aiemmin pidettiin ensisijaisesti vapaaehtoisena tehokkuustoimenpiteenä, integroidaan yhä enemmän perusvaatimustenmukaisuussuunnitteluun: https://safety4sea.com/shore-power-shifts-to-a-mainstream-operational-and-regulatory-issue/

VLSFO-polttoaineiden hintojen ailahtelevuus on vähentynyt toukokuussa: https://shipandbunker.com/news/world/439401-analysis-third-month-of-iran-conflict-sees-drop-in-bunker-price-volatility

K Shipbuilding, bound4blue ja Bureau Veritas ovat muodostaneet yhteiskehityshankkeen seuraavan sukupolven LR1-luokan säiliöaluksen ja tuulivoima-avusteisen propulsioteknologian kehittämiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/k-shipbuilding-and-bound4blues-waps-applied-lr1-tanker-verified-by-bureau-veritas/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Merkittäviä huolenaiheita nousi esiin ja niistä ilmoitettiin, kun luotsiviranomainen otti yhteyttä CHIRP:iin ja ilmoitti, että alukselle toimitetut tikkaat olivat hätäpoistumistikkaat, eivät luotsitikkaat. Luotsi kieltäytyi nousemasta alukseen ja pyysi päällikköä tilaamaan määräysten mukaiset luotsitikkaat ennen alukseen nousua: https://safety4sea.com/lessons-learned-if-something-looks-about-right-check-more-closely/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 23: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-for-4th-day-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 23: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-23-this-week-23-2026/

Kuluttajahintaindeksi (OECD) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/rising-energy-prices-push-oecd-headline-inflation-to-4-4-in-april-2026/

Maailmantalouden näkymät (OECD): https://www.hellenicshippingnews.com/global-economic-outlook-weakens-amid-energy-shock-and-rising-inflationary-pressures/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 23: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsesadvlknqwebvg_compressed.pdf

Rautamalmin kuljetukset (Signal Group): https://www.hellenicshippingnews.com/disconnect-between-chinese-iron-ore-imports-and-steel-production-widens/

Romutusraportti (VesselsValue) viikolta 23: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/457895-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-22

Säiliöalusraportti (Kpler) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/atlantic-mr-pressure-shifts-navigating-the-split/

Tilanneraportti (Windward) Persianlahti: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-tightens-as-irans-dark-fleet-stalls-and-enforcement-widens/

Measuring ESG maturity in maritime -raportti (Lloyd’s Register ESG Advisory service) varustamoiden ESG-kypsyydestä: https://splash247.com/shipping-industry-falls-short-on-esg-delivery-despite-governance-progress/

Maailmankauppa ja politiikka:

Turvallisuusseminaari näyttää epätodennäköiseltä paikalta nähdä telakan johtaja kommentoimassa laajempaa poliittista ilmapiiriä, mutta Skaramangan toimitusjohtaja ei pidätellyt näkemyksiään Euroopan puolustuksesta ja taloudellisesta turvallisuudesta. Hänen mukaansa poliittisen ja taloudellisen ilmapiirin murros merkitsi eurooppalaisten syrjäytymistä, ja toimitusjohtaja uskoo, että kova voima on nykyaikaisten kilpailukykyisten talouksien perusta: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/eu-needs-to-act-to-secure-strategic-industry

Suezin kriisi vuonna 1956 oli hetki, jolloin Ison-Britannian maailmantalous kohtasi geopoliittisen nöyryytyksen, mikä kiihdytti punnan laskua varantovaluuttana. USA:lla on nykyään samanlaisia haavoittuvuuksia Hormuzin kriisin keskellä: velkasuhde BKT:hen on yli 120, vaihtotaseen alijäämä kasvaa ja dollarin arvo on pudonnut turvasatamastatuksesta huolimatta: https://asiatimes.com/2026/06/is-hormuz-the-us-dollars-suez/

USA:n presidentti on myöntänyt, että Hormuzin saarto voi kestää syyskuuhun asti, mutta inttää sopimuksen olevan lähellä. USA:n tislevarastot lähestyvät alhaisinta tasoaan yli kahteen vuosikymmeneen, ja analyytikot varoittavat, että tähän mennessä käytetyt hinnanhallintatyökalut ovat loppumassa. Jos salmi pysyy suljettuna, kovat tarjontarajoitukset voivat nostaa öljyn yli $150 tynnyriltä: https://asiatimes.com/2026/06/oil-powder-keg-trump-says-hormuz-blockade-may-last-all-summer/

Venäjän öljy- ja kaasutulot kasvoivat toukokuussa 32 % Lähi-Idän konfliktin tuoman hinnannousun seurauksena: https://www.hellenicshippingnews.com/russias-oil-and-gas-revenue-climbs-32-in-may-on-price-rally/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Vastuusta ja vahingonkorvauksesta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä vuonna 1996 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen vuoden 2010 pöytäkirjaan liittymiseen liittyvä lausuma: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6460

Valtioneuvoston kirjelmä eduskunnalle Euroopan unionin sekä Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin Yhdistyneen kuningaskunnan välillä Yhdistyneen kuningaskunnan ja unionin kasvihuonekaasujen päästökauppajärjestelmien (ETS) yhdistämistä koskevan sopimuksen neuvottelemisesta: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6501

Bahamas Maritime Authority (BMA) on ilmoittanut lohkoketjusuojatun Digital Seafarer Record Book (DSRB) -julkaisunsa käynnistämisestä: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/the-bahamas-ship-registry-launches-digital-seafarer-record-book-system

Liberian merenkulkuviranomainen ilmoitti meritiedotteessaan, että aluksia ovat äskettäin saapuneet rannikon varoitusalueille, eikä niillä ole ollut oikein konfiguroituja laitteita meriturvallisuustietojen (MSI) vastaanottamiseksi rannikon varoitusalueen sisällä: https://safety4sea.com/liberia-ships-must-use-their-approved-rmss-equipment/

USA:n ulkoministerin mukaan neuvottelujen nykyinen vaihe keskittyy Iranin pakottamiseen avaamaan Hormuzinsalmi kokonaan uudelleen, mutta teki selväksi, ettei hallinto tarjoaisi ennakkoon pakotteiden lieventämistä vastineeksi strategisen vesiväylän avaamisesta: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/us-hormuz-opening-first-condition-in-talks-with-iran-no-upfront-sanctions-relief-to-iran/

USA:n ulkoministerin mukaan USA haluaa lopettaa poikkeusluvat, jotka sallivat rajoitetun pääsyn venäläiseen öljyyn mahdollisimman pian, lopullinen päätös on USA:n valtiovarainministeriöllä. Näiden poikkeuslupien tulevaisuus riippuu maailmanmarkkinoiden olosuhteista ja USA:n poliittisista prioriteeteista: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/us-wants-sanctions-back-on-russian-oil-as-soon-as-possible-rubio-says/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Caffa luovutetaan Ukrainalle. Alus, joka on ollut Trelleborgin ulkopuolella tai siellä maaliskuusta lähtien, luovutetaan Ukrainalle: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/caffa-oeverlaemnas-till-ukraina/319493

Ranskan syyttäjät vahvistivat, että he ovat pidättäneet sunnuntaina pidätetyn varjolaivaston säiliöaluksen päällikön tutkinnan edetessä. Säiliöalus Tagorin päällikön pidättäminen sai välittömän vastalauseen Venäjän Pariisin-suurlähetystöstä: https://maritime-executive.com/article/france-arrests-russian-captain-after-detaining-shadow-fleet-tanker

Venäjä vaatii Ranskaa vapauttamaan Ranskassa pidätetyn säiliöalus Tagorin päällikön, jota pidetään vangittuna Venäjän mukaan väärien syytteiden perusteella. Ranskan laivasto ilmoitti maanantaina pysäyttäneensä Atlantin valtamerellä pakotteiden kohteena olevan säiliöaluksen, jolla on yhteys Venäjän öljykauppaan. Ranska määräsi aluksen suuntaamaan Ranskaan. Venäjä pitää toimenpidettä laittomana ja kansainvälisenä merirosvouksena: https://gcaptain.com/russia-tells-france-to-free-tanker-captain-it-says-was-detained-on-false-charges/

Venäjän presidentti on valtuuttanut ranskalaisen TotalEnergiesin myymään 10 % osuutensa Arctic LNG 2 -hankkeesta venäläiselle Nordline-yhtiölle, mikä saattaa avata oven yhdelle merkittävimmistä läntisistä irtautumisista Venäjän kaasusektorilta sitten Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan: https://gcaptain.com/putin-clears-totalenergies-exit-from-arctic-lng-2-as-russias-sanctioned-lng-project-faces-shipping-hurdles/

USA:n rannikkovartiosto on tarjonnut $1’000 palkkion tiedoista siitä, kuka varasti majakan valon tärkeästä majakasta Superiorin satamassa Wisconsinissa. Holtiton teko luo erittäin vaarallisen tilanteen merenkulkijoille, jotka luottavat majakan valoon navigoidessaan: https://maritime-executive.com/article/coast-guard-offers-reward-for-stolen-navigational-beacon

Seitsemän USA:n osavaltiota, New Yorkin johdolla, on haastanut USA:n presidentinhallinnon ja ranskalaisen energiayhtiön TotalEnergiesin oikeuteen päätöksestä perua merkittävä merituulivoiman vuokrasopimus New Yorkin rannikolla. Sopimuksen mukaan TotalEnergies suostui perumaan merituulivoiman vuokrasopimuksen, saamaan $795 miljoonan korvauksen vuokramaksuista, sitoutumaan olemaan kehittämättä enempää merituulivoimaa USA:ssa ja käyttämään rahat fossiilisten polttoaineiden hankkeisiin: https://splash247.com/new-york-leads-legal-challenge-to-offshore-wind-settlement-with-totalenergies/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittajamaat (Paris MoU) satamavaltiotarkastuksista kokoontuivat 59. kerran Glasgowissa viikolla 21: https://www.hellenicshippingnews.com/paris-mou-59th-committee-highlighted-seafarer-welfare-and-fraudulent-certificates/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kreikan Posidonia-konferenssi on kerännyt tuhansia osallistujia mm. IMO:n pääsihteerin, merenkulkuministerien ja Kreikan varustamoyhdistyksen johdolla. Kaksi isoa kysymystä on noussut pääteemoiksi: merenkulkijoiden arvo ja turvallisuus sekä kilpailu merenkulun hiilineutraaliudesta: https://www.hellenicshippingnews.com/people-planet-propel-posidonia-2026-the-worlds-maritime-leaders-converge-at-posidonia-2026-as-shipping-confronts-its-defining-decade/

Gardin lakimies kertoi Posidonia-seminaarissa, että oikeudelliset periaatteet voidaan jättää huomiotta, kun lainkäyttöalueet etsivät paineen alaisia syntipukkeja, jättäen huomiotta maksiimin, syytön, kunnes hänet todistetaan syylliseksi. Miehistön kriminalisointia käsittelevässä Bimcon seminaarissa hän kertoi yleisölle, että kun aluksella löydetään huumeita, kokonaisia miehistöjä pidätetään ja pidetään vangittuna, joskus pitkiäkin aikoja: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/seafarers-are-easy-targets-in-criminal-cases

Johtavat varustajat ja sijoittajat kokoontuivat TradeWinds-varustamofoorumiin Posidonia-konferenssin aikana selkeän viestin kanssa: kestävyys, taseen vahvuus ja kurinalaiset sijoituspäätökset ovat tärkeämpiä kuin koskaan: https://splash247.com/sooner-or-later-the-party-will-finish-owners-weigh-risks-behind-todays-strong-markets/

Yksi paneelin vahvimmista viesteistä oli, että geopolitiikka ei enää aiheuta vain operatiivisia ongelmia. Sen sijaan se muokkaa koko merenkulkumarkkinaa: https://splash247.com/shipowners-urged-to-stay-nimble-as-geopolitics-reshapes-global-shipping/

Meriympäristömme ovat huomattavassa vaarassa ikääntyvän ja rapistuneen varjolaivaston vuoksi, joka olisi pitänyt romuttaa jo vuosia sitten, Capital Maritime & Trading Corpin perustaja kertoi Ateenassa pidetyn Capital Link -konferenssin päätöspaneelissa. Hallitukset eivät ole onnistuneet suojelemaan valtameriä eivätkä ole ottaneet huomioon vakuutusten ja huollon puutteen tai miehistön työskentelyolosuhteiden mahdollisia vaikutuksia näillä aluksilla. Niille pitäisi antaa 60 tai 90 päivän tai jopa pidempi määräaika varjolaivaston romuttamiseksi. Tämä on ainoa tapa vähentää laivastoa, koska loppujen lopuksi, jos sotien jälkeen tämä varjolaivasto jää jäljelle, ne tarjoavat rahdinantajille paljon halvempia hintoja, ja nämä käyttävät sitä hyväkseen: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/marinakis-calls-for-dark-fleet-destruction

Miljardöörivarustaja hyökkäsin Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) ja sen nettonollapäästökehystä (NZF) vastaan. Uudet alukset ovat 35 % tehokkaampia kuin ne, joita ne korvaavat. Joten mitä vähemmän polttoainetta kulutetaan, sitä vähemmän päästöjä syntyy. Tämä on ensimmäinen kerta, kun hän on linjassa ympäristönsuojelijoiden kanssa, koska jos meillä on alus, joka kuluttaa 40 % vähemmän, aiheutamme 40 % vähemmän saasteita, mutta polttoainekulumme, joka on yrityksemme suurin kulu, pienenee 40 %: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/greek-tycoon-procopiou-takes-aim-at-imo

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Viimeaikaiset onnettomuudet osoittavat, että rutiininomaiset laivatoiminnot voivat aiheuttaa vakavia murskaantumis- ja amputaatioriskejä, erityisesti silloin, kun henkilöstö työskentelee liikkuvien koneiden lähellä, käsittelee raskaita komponentteja tai suorittaa kiinnitystoimintoja ilman riittävää vaaratilanteiden tiedostamista, tehtäväkohtaista riskinarviointia, valvontaa tai asianmukaisia turvatoimia: https://safety4sea.com/liberia-warns-of-serious-hand-injury-risks-during-routine-shipboard-operations/

Läheltä piti -tilanteessa palavan aluksen hätäkutsu sai läheisen puskuhinaajan ohjaushytin VHF-radion automaattisesti vaihtamaan kanavalle 16 aiemmin asetetun työkanavan sijaan päällikön sitä huomaamatta. Käsiradioissa ei ollut DSC:tä, joten ne pysyivät työkanavalla. Näin ollen päällikön radiokutsu kansimiehille tehtiin itse asiassa kanavalla 16 aiotun työkanavan sijaan, eivätkä kansimiehet siksi vastaanottaneet sitä: https://safety4sea.com/american-club-vhf-radio-auto-switch-leads-to-near-miss-incident/

Bahaman merenkulkuviranomainen on julkaissut tutkintaraportin joulukuussa 2022 Jerseyn länsirannikolla tapahtuneesta tapauksesta, jossa ro-ro-rahtialus ja kalastusalus törmäsivät toisiinsa. Onnettomuudessa kalastusalus upposi ja kaikki kolme miehistön jäsentä menehtyivät: https://safety4sea.com/bma-investigation-cargo-and-fishing-vessel-collision-results-in-three-fatalities/

Pienessä matkustaja-aluksessa syttynyt tulipalo johti yhden matkustajan kuolemaan, useiden muiden loukkaantumiseen ja aluksen täydelliseen tuhoutumiseen. Tulipalon syyn tutkinnassa saatiin useita löydöksiä, jotka edellyttävät kaikkien alusoperaattorien välitöntä huomiota: https://safety4sea.com/uscg-responding-to-an-engine-high-temperature-alarm/

Aluskierrätys, romutus:

Eurooppalaisorganisaatiot kiirehtivät EU:ta lopettamaan kahden standardin aluskierrätysmarkkinat: https://www.hellenicshippingnews.com/eurofer-recycling-europe-and-ngo-shipbreaking-platform-urge-the-eu-to-put-a-stop-to-the-double-standards-in-the-shipbreaking-sector/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolumni: Itämeri on ainutlaatuinen meri niin luonnon, maantieteen kuin turvallisuuspolitiikankin näkökulmasta. Se on matala, herkkä ja kapea merialue, jossa vuodenajat muokkaavat toimintaympäristöä dramaattisesti. Alueen rantavaltioilla on erittäin tiiviit taloudelliset ja yhteiskunnalliset yhteydet toisiinsa. Samaan aikaan Itämeri on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä merialueista, ja sen kautta kulkevat energiahuolto, teollisuuden kuljetukset, tietoliikennekaapelit ja suuri osa ulkomaankaupasta. Suomelle meriyhteydet eivät ole vain logistinen kysymys, vaan koko yhteiskunnan toiminnan elinehto: https://centrumbalticum.org/itameri-valmiuden-ja-yhteistyon-nayttamona

Keskiviikkoaamuna hitaasti liikkuvien ukrainalaisten droonien laivue tunkeutui Venäjän ilmapuolustuksen läpi ja hyökkäsi Pietarin öljysatamaan, joka on noin kahdeksan kilometrin päässä kaupungin keskustasta sijaitseva öljyn uudelleenlastauslaituri: https://maritime-executive.com/article/ukrainian-drones-hit-oil-terminal-in-st-petersburg-s-harbor

Ukrainassa taisteluissa testattu uusi miinanraivausjärjestelmä tulee olemaan osa Kuninkaallisen laivaston arsenaalia Hormuzinsalmessa. Huippuluokan sukellusvene on osa miinanraivausjärjestelmien sekä muiden autonomisten laitteiden valikoimaa, joka on lastattu RFA Lyme Bayhin Gibraltarilla, jotta se voi toimia miinasodankäynnin emoaluksena: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/new-minehunting-system-to-help-royal-navy-destroy-iranian-mines-in-hormuz/

Strategisesti tärkeä Jäämeren alue, joka tunnetaan nimellä Bear Gap, on noussut Norjan huolenaiheeksi Venäjän sotilaallisten tavoitteiden vuoksi. Norjan puolustusministeri varoitti maanantaina, ettei Venäjän saa antaa saada käytävää hallintaansa. Hän väitti, että se antaisi Venäjälle vaarallisen kapasiteetin käyttää sukellusveneitä ja aseita: https://www.aljazeera.com/news/2026/6/2/could-russia-hit-northern-europe-if-it-gained-control-of-arctics-bear-gap

Jemenin hallitus vahvistaa otettaan rannikolla: https://maritime-executive.com/article/yemeni-government-strengthens-grip-on-coastline

Historian havinaa:

Kolumni: ”Ylellinen, ylenpalttinen, erinomainen.” Todennäköisesti epäselvä alkusointu, postattu melko monen oluen jälkeen, kun minua pyydettiin kuvailemaan tämän vuoden Posidoniaa kolmella sanalla pian latautuvassa sosiaalisen median videossa. Älkää erehtykö, rakastin tämän vuoden tapahtumaa. Vuoden 2008 version kalvavat muistot, kolme kuukautta ennen globaalia finanssikriisiä, kuitenkin palasivat mieleeni jatkuvasti: https://splash247.com/the-ghost-of-posidonia-2008/

Laivastolehti nro 5/1926: ”Laivanrakennus on metalliteollisuuden kruunu”: https://navigatormagazine.fi/uutiset/laivastolehti-nro-5-1926-laivanrakennus-on-metalliteollisuuden-kruunu/

Lastenkirjan Sjökaptenen Celi menestyksen jälkeen kirjailija ja kuvittaja Emily Gyllenspetz on palannut jatko-osalla, joka kertoo konepäällikkö Ylvasta. Toiveena on, että siitä tulisi kirjasarja: https://www.sjofartstidningen.se/kultur/nu-kommer-ny-barnbok-maskinchef-i-huvudrollen/319503

Palaa suurten arktisten tutkimusretkien aikaan yöpymällä tässä 1800-luvun tyylisessä mökissä. Kun DS Lofoten lähti Manner-Norjasta Huippuvuorille maailman ensimmäisenä tutkimusmatkana 130 vuotta sitten, MS Fridtjof Nansenin hytti on suunniteltu näyttämään vuonna 1896 rakennetulta, ylellisistä mukavuuksista tinkimättä. Se tarkoittaa puisia seinälautoja, kattopalkkeja ja lattiaa ja jopa vanhanaikaista puista wc-istuinta sekä vintage-merellistä sisustusta, kerrossänkyä, puisia arkkuja ja tynnyriin piilotettua baaria: https://www.euronews.com/travel/2026/06/04/travel-back-to-the-time-of-the-great-arctic-expeditions-with-a-stay-in-this-19th-century-s

Kreikkalaisvarustaja George Economou kertoi TradeWinds Shipowners Forum Greece -tapahtumassa Posidoniassa Ateenassa Yhdysvaltain kirjeenvaihtajan Joe Bradylle siitä, kuinka hän rakensi yhden merenkulkualan mahtavimmista yksityisistä imperiumeista sekä joukkovelkakirjaharjoittelusta, osakemarkkinoiden kuohunnasta, kahden miljardin dollarin porauskatastrofista ja aktivistikampanjoista, jotka leimasivat matkaa: https://splash247.com/george-economou-a-life-in-shipping/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/