Merenkulun uutisia 8.5.2026, päivitys klo 14.00: Traficomin merenkulun uutiskirje, Hormuzinsalmesta, säiliöaluksista, hantavirus, merenkulun oikeudellisesta rakenteesta, jäänmurtokaudesta, H4PERION-hanke, merenkulun kestävästä kehityksestä, luotsien siirtoon uusia turvallisuussääntöjä, raportteja, IMO MSC 111.

Mitä tarkoittaa termi:

Fosfiini: https://fi.wikipedia.org/wiki/Fosfiini

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

V-Ships: https://en.wikipedia.org/wiki/V-Ships

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestö (OECD) lanseeraa uuden verkkopohjaisen data-alustan, jonka tarkoituksena on seurata maailmanlaajuisia hyödykekaupan häiriöitä lähes reaaliajassa alusten liikkumistietojen avulla. OECD:n tilastotiimin kehittämä ja tällä viikolla käyttöön otettava työkalu seuraa 23 hyödykeryhmän tavaravirtoja maailmanlaajuisesti ja kattaa lähes 30’000 laituripaikkaa yli 4’100 satamassa. Se käyttää automaattisen tunnistusjärjestelmän (AIS) tietoja, kuva-analyysiä ja verkostomallinnusta tunnistaakseen häiriöille alttiimmat hyödykkeet ja laivareitit: https://splash247.com/oecd-launches-real-time-shipping-trade-tracker/

Deep Current on varoittanut, että rahtitoiminnot ovat edelleen vahvasti riippuvaisia manuaalisista prosesseista huolimatta vuosien investoinneista digitalisaatioon ja tekoälyyn, ja ihmiset toimivat edelleen ”integraatiokerroksena” erillisten järjestelmien välillä. Yrityksen uusin raportti, Levers of Digital Sophistication, osoitti, että 52 % logistiikka-alan toimijoista syöttää edelleen samat lähetystiedot uudelleen useisiin järjestelmiin, kun taas 49 % vaihtaa viiden tai useamman alustan välillä yhden työnkulun suorittamiseksi: https://splash247.com/freights-ai-revolution-still-runs-on-copy-and-paste/

Lloyd’s Register on myöntänyt periaatehyväksynnän espanjalaistelakalle sen tekoälypohjaiselle digitaalisen kaksosen kehitykselle luokituslaitoksen prosessien teknisen arvioinnin jälkeen. Hyväksyntä koskee ilmajäähdytysjärjestelmän digitaalista kaksosta, joka on kehitetty laivastokäyttöön: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-grants-approval-for-navantias-ai-based-digital-twin-framework/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Juuri nyt geopolitiikka, kaupan volyymit ja hiilestä irtautuminen luovat uusia paineita maailman merenkululle. Ala kohtaa tylyn ja epämukavan todellisuuden: merelle haluavista ihmisistä on pulaa. Alan järjestöt ovat varoittaneet jo useiden vuosien ajan, että merenkulkijoiden työmarkkinat ovat tiukimmat lähes kahteen vuosikymmeneen, ja erityisesti päällystöstä on vakava ja kasvava pula. Näiden kuivien tilastojen takana piilee täydellinen myrsky turvallisuusuhkia, traumaattisia hyökkäyksiä, vaativia matkoja, muuttuvia sukupolvien odotuksia ja luottamuskuilua monien merenkulkijoiden ja heistä riippuvaisten maissa toimivien päätöksentekijöiden välillä. Tämä on tarina miehistöpulasta, joka ei ole enää ennuste, vaan päivittäinen operatiivinen rajoite ja uhkaava strateginen riski maailmankaupalle: https://www.linkedin.com/pulse/global-shippings-hidden-crisis-why-world-running-9miof/

Kolumni: 20 vuotta vanhaa alusta arvioidaan usein sen iän perusteella. Todellisuudessa iällä on paljon vähemmän merkitystä kuin sillä, miten alusta on huollettu ja käytetty. Yli neljänkymmenen vuoden merenkulun, merellä ja maissa, jälkeen olen oppinut, että paperityöt kertovat harvoin koko totuuden: https://splash247.com/decisions-by-many-responsibility-by-one/

Podcast: tässä jaksossa keskustellaan naisten tärkeästä roolista meriteollisuudessa Women Offshore -järjestön toiminnanjohtajan, kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/women-offshore-s-fight-for-safety-and-equality-in-maritime

Merenkulun uutiskirje 2/2026: https://uutiskirjeet.traficom.fi/a/s/208328933-6df735df81eaed3bdd0481985efcc403/6311301

Nyhetsbrev för sjöfart 2/2026: https://nyhetsbrev.traficom.fi/archive/show/6302835

Lloyd’s Register Säätiön kestävän kehityksen aloite on julkaissut ensimmäisen kartoituksensa miehistöjen ylläpidosta, hyvinvoinnista ja turvallisuudesta. Kartoituksessa on ilmennyt viisi kriittistä puutetta: uupumus, avaintunnusluvut, ennakkovaroituskyvykkyys, vertailutiedot ja hyvien käytäntöjen jakaminen: https://www.hellenicshippingnews.com/sustainable-shipping-initiative-launches-first-data-map-for-crew-welfare-wellbeing-and-safety-exposing-critical-gaps-for-progressive/

Hormuzinsalmesta on tullut paineastia, eivätkä painetta kantavat ihmiset ole niitä, jotka pyörittävät rahtauspöytiä Hampurissa, P&I-komiteoita Lontoossa tai varustamoyhdistyksiä Pireuksessa. He ovat päällikkö komentosillalla, joka ei voi kertoa miehistölleen lähtöpäivää. Konemestari, joka on lakannut kertomasta vaimolleen, milloin hän tulee kotiin, koska hän ei enää tiedä. Miehistö, joka liittyi tähän ammattiin elättääkseen perheensä ja tuijottaa nyt horisonttia, joka ei ole muuttunut kahteen kuukauteen: https://www.seatrade-maritime.com/security/stranded-for-60-days-waiting-for-an-all-clear-that-isn-t-coming

V.Ships on avannut koulutuskeskuksen Intian Chennaihin yhdessä paikallisen merenkulun koulutuskeskuksen kanssa. Koulutuskeskuksen tavoitteena on kouluttaa intialaisia kadetteja varustamon aluksiin ja laajemmin merenkulun tarpeisiin: https://www.hellenicshippingnews.com/v-launches-learning-academy-in-chennai-to-train-the-next-generation-of-maritime-talent/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maersk antoi katsauksen konttialusalan ensimmäisellä neljänneksellä kokemiin paineisiin ja raportoi, että sen laivaussegmentti ajautui tappioon neljänneksen aikana pääasiassa rahtihintoihin kohdistuvien jatkuvien paineiden vuoksi. Pörssiyhtiö Maersk on yksi alan ensimmäisistä neljännesvuosittain raportoivista yrityksistä, ja se toimii suunnannäyttäjänä: https://maritime-executive.com/article/falling-freight-rates-drive-maersk-to-q1-loss-in-shipping-segment

Genevessä pääkonttoriaan pitävän maailman suurimman konttivarustamon MSC:n operoima laivasto saavutti 1’000 konttialuksen rajan 868 TEU:n Admiral Neptune -aluksen vuokrauksen myötä. MSC:n tuhannen aluksen konttialuslaivaston kokonaiskapasiteetti on 7,32 miljoonaa TEU:ta, mikä on noin 2,67 miljoonaa TEU:ta enemmän kuin sen lähimmällä kilpailijalla Maerskilla, jonka laivastossa on 736 alusta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/msc-container-ship-fleet-hits-1-000-vessels

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Lontoolainen Zodiac Maritime on tekemässä merkittävää siirtoa kaasunkuljetusalalle tilaamalla useita erittäin suuria ammoniakkialuksia (VLAC) Etelä-Koreasta. Varustamo laajenee viimeaikaisten säiliö- ja konttialusostojen jälkeen. Monialavarustamo on tehnyt sopimuksen korealaistelakan kanssa kolmesta VLAC:sta, ja optioilla ohjelmaa voitaisiin nostaa viiteen alukseen. Telakan mukaan sopimuksen arvo on $345 miljoonaa, joka kattaa ensimmäiset alukset. Toimitukset on määrä tehdä tammikuuhun 2030 mennessä: https://splash247.com/zodiac-targets-ammonia-shipping-with-hanwha-deal/

Säiliöalukset muodostavat 36,9 % maailman laivastosta kantavuudella mitattuna, mikä tekee niistä suurimman yksittäisen kauppa-alusluokan kantokyvyltään. Yli 4000 säiliöalusta kuljettaa 2 miljardia tonnia nestemäistä lastia maailman satamiin. Erityyppiset säiliöalukset on rakennettu erityisesti niiden kuljettamalle lastityypille. Tämä artikkeli käsittelee kaikkia säiliöaluksista käytettyjä luokittelujärjestelmiä: lastityyppi, AFRA-koko, rungon rakenne ja kauppareitti, sekä erityisiä lukuja, jotka ovat tärkeitä kaikille merenkulkualalla työskenteleville tai sitä opiskeleville: https://www.marineinsight.com/types-of-tanker-ships-complete-classification/

Hormuzin kriisi on katkaissut säiliöalusmarkkinoiden ikäpoikkeamakäyrän kokonaan, ja viisi vuotta vanhat VLCC-luokan säiliöalukset maksavat nyt enemmän kuin korealaiselta telakalta tilatut uudet alukset: https://splash247.com/vlcc-asset-prices-defy-gravity-as-five-year-old-tonnage-trades-above-newbuild-contracts/

Japanilaisvarustamo hyödyntää säiliöalusten nousevia arvoja myymällä moderneja ekologisia aframax-luokan aluksia ennennäkemättömällä hinnalla. Filippiineillä vuonna 2018 rakennettu 109’000 DWT:n Pusaka Borneo, pakokaasupesurilla varustettu alus, myytiin lopulta $76,5 miljoonalla, korkein koskaan kirjattu hinta seitsemän vuotta vanhasta aframaxista. Kauppa ylittää maaliskuussa tehdyn suurkauppasopimuksen, jossa Minerva Marine maksoi Aegean Shipping Managementille $71 miljoonaa samanikäisestä Kiinassa rakennetusta 112’500 DWT:n Green Attitude -aluksesta: https://splash247.com/japanese-owners-cash-in-as-aframax-prices-hit-record-highs/

Mitä tapahtuu, kun maailma jatkaa öljyn tuotantoa, mutta säiliöalukset eivät enää pysty toimittamaan sitä? Lähi-idän häiriöiden muokatessa edelleen maailmanlaajuisia energiakauppavirtoja, kelluva varastointi viestii yhä enemmän öljymarkkinoiden stressistä. Normaalioloissa öljy virtaa saumattoman operaatioketjun läpi, jossa sitä pumpataan, kuljetetaan ja jalostetaan. Mutta, kun keskeiset kauttakulkureitit kapenevat tai sulkeutuvat, erityisesti kriittisten pullonkaulapisteiden, kuten Hormuzinsalmen, ympärillä, tämä järjestelmä pettää. Sen sijaan, että tuotanto pysäytettäisiin välittömästi, markkinat luottavat käytettävissä oleviin aluksiin ylimääräisen tuotannon varastoimiseksi: https://mansfield.energy/2026/05/06/whats-that-floating-storage/

Säiliöalus Elbrus (IMO 9290385, 275 metriä pitkä ja 21 vuotta vanha) oli matkalla Venäjän satamaan Mustallamerellä, kun sitä vastaan hyökkäsi drooni 8. tammikuuta 2026. Konehuone vaurioitui, mutta kukaan miehistöstä ei loukkaantunut. Alus palasi liikenteeseen pian hyökkäyksen jälkeen. Toukokuun alussa se saapui Norjan vesille matkalla Venäjän Murmanskin satamaan. Alus ei kuitenkaan kulkenut Barentsin alusten raportointijärjestelmän (Barents SRS) alueen läpi, vaan se kulki reittiä Norjan talousvyöhykkeen ulkopuolella, 200 meripeninkulmaa rannikolta, jossa raportointivaatimukset eivät ole voimassa. Alus ohitti Karhusaaren eteläpuolella 5. toukokuuta vain 30 kilometrin etäisyydellä. Alus näyttää myös vaihtaneen lippuvaltiotaan matkan aikana. Norjan kansallisen AIS-järjestelmän tietojen mukaan ensimmäinen osuus purjehdittiin Palaun lipun alla ja viimeinen osuus Kamerunin lipun alla: https://www.thebarentsobserver.com/news/a-few-weeks-after-black-sea-drone-attack-sanctioned-tanker-makes-shady-passage-through-norwegian-arcticnbspnbsp/449961

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Maailmanlaajuinen irtolastilaivasto ikääntyy, ja iän myötä muuttuvat operatiiviset prioriteetit. Varustamot eivät enää pelkästään optimoi huippusuorituskykyä; he hallitsevat kulumista, tasapainottavat kustannusriskiä ja pidentävät omaisuuserien kaupallista kannattavuutta huomattavasti alkuperäisten odotustensa yli. Alusten keski-ikä on noussut lähes seitsemästä vuodesta vuonna 2018 lähes 13 vuoteen vuonna 2025, ja lähes 29 % laivastosta on nyt yli 16 vuotta vanhaa. Romutus on hidastunut. Tilaukset ovat olleet maltillisia. Ja tuloksena on laivasto, joka kuljettaa enemmän vuosia, enemmän kulumista ja enemmän monimutkaisuutta jokaiselle telakalle kuin koskaan aiemmin: https://splash247.com/old-ships-new-tricks-unlocking-value-in-ageing-fleets/

Paneeli: irtolastimarkkinat seuraavat satamaoloja, alusten sijainteja, sääolosuhteita, lähes kaikkea reaaliajassa, mutta yhdistetäänkö näitä tietoja? Alalla kirjataan noin 1,3 miljoonaa satamakäyntiä vuodessa, mutta irtolastiliikenne kärsii edelleen operatiivisesta tehottomuudesta, suunnitteluvajeista ja katevuodoista. Toistuvana teemana koko paneelikeskustelun ajan oli kasvava kuilu suunnittelun ja operatiivisen todellisuuden välillä: https://splash247.com/small-inefficiencies-still-costing-dry-bulk-millions-geneva-dry/

Ongelmat kaasun saatavuudessa johtivat hiililaivausten 27 % kasvuun EU:ssa, Japanissa ja Etelä-Koreassa vuositasolla ja 1 % kasvuun kuukausitasolla. Maat pyrkivät etsimään korvaavaa energialähdettä sähköntuotantoon. Normaalisti kysyntä putoaa näihin aikoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/tight-gas-supply-drives-27-jump-in-coal-shipments-to-japan-korea-and-the-eu/

Pacific Nuclear Transport Limitedin (PNTL) operoimaan Pacific Grebe -alukseen on tehty teknisiä päivityksiä uuden TN Eagle -ydinsäiliön kuljettamiseksi. Alus kuljettaa käytettyä sekaoksidipolttoainetta (MOX). Uusien järjestelmien ja laitteiden alustavat kokeet tehtiin UK:n Barrow Marine -terminaalissa, minkä jälkeen alus purjehti Cherbourgiin, Ranskaan, jatkotestejä varten. Suunnittelutiimi tarkisti, että säiliö mahtuu aluksen useisiin ruumiin. PNTL:n omistaa Nuclear Transport Solutions (NTS), joka on UK:n ydinvoimaloiden käytöstäpoistoviranomaisen tytäryhtiö. NTS on kuljettanut yli 2000 ydinsäiliötä yli kahdeksan miljoonan kilometrin matkan, ja sen toiminta kattaa maita, kuten USA, Japani, Suomi, Saksa, Ruotsi ja Ranska: https://www.marineinsight.com/modified-diesel-ship-prepares-to-carry-biggest-ever-nuclear-fuel-flask-tn-eagle/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Video: ms Hondiuksella puhjennut hanta-virusepidemia: https://www.euronews.com/video/2026/05/07/video-explainer-hantavirus

Tilanne tutkimusretkiristeilyalus Hondiuksella jatkuu, kun Maailman terveysjärjestö (WHO) ja useat paikallisviranomaiset koordinoivat toimiaan aluksella meneillään olevan virusepidemian torjumiseksi. Viimeisimpien raporttien mukaan uusia tapauksia ei ole todettu, vaikka toinen hantavirustapaus on vahvistettu. Laiva toimii tällä hetkellä lääketieteellisen protokollan korkeimman tason mukaisesti, mukaan lukien eristystoimenpiteet, hygieniaprotokollat ja lääketieteellinen seuranta. WHO raportoi, että varotoimenpiteenä matkustajia on pyydetty pysymään hyteissään desinfioinnin ja muiden terveystoimenpiteiden ajan. Lääketieteellisen evakuoinnin jälkeen laiva suuntaa kohti Kanariansaaria: https://maritime-executive.com/article/cruise-ship-to-sail-to-canary-islands-after-medical-evacuation-of-ill-crew

Kaikki MV Hondius -risteilyaluksella hantaviruksen saaneet evakuoidaan Kap Verdeltä Alankomaihin lääkintälennolla. WHO on 6. toukokuuta mennessä tunnistanut kahdeksan aluksen matkustajatapausta, joista kolme on kuollut, yksi kriittisesti sairas potilas ja kolme henkilöä, jotka raportoivat lievistä oireista. Oireisten lisäksi loput matkustajat ja miehistö tutkitaan ja hoidetaan WHO:n ja ECDC:n kehittämän yhteisen protokollan mukaisesti, kun alus saapuu saaristoon arviolta kolmen tai neljän päivän kuluttua: https://www.euronews.com/health/2026/05/06/hantavirus-outbreak-spain-agrees-to-take-in-mv-hondius-doctor-in-serious-condition

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Miksi sillä on väliä, jos Iran sulkee öljylähteensä: https://maritime-executive.com/article/why-does-it-matter-if-iran-shuts-in-its-oil-wells

Mittaushistorian lämpimimmän huhtikuun jälkeen Norja tarjoaa Barentsinmerellä 38 porausaluetta. Viimeaikaisten tietojen mukaan Eurooppa lämpenee nopeammin kuin mikään muu alue maapallolla, ja erityisen äärimmäisiä olosuhteita on havaittu napapiirin lähellä, mukaan lukien Huippuvuoret ja Pohjois-Atlantin Jan Mayenin saari: https://www.thebarentsobserver.com/news/following-the-warmest-april-on-record-norwaynbspoffers-38-areas-in-the-barents-sea-for-drilling/449974

Yhdysvaltalainen energiateknologiayritys Baker Hughes ja hollantilainen termoplastisten komposiittiputkien asiantuntija Strohm ovat yhdistäneet voimansa kehittääkseen uuden hybridijoustoputkiratkaisun, joka on suunnattu erittäin syviin merenalaisiin projekteihin. Nämä kaksi yritystä allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan hybridijoustoputken (HFP) kehittämisestä ja hyväksynnästä yhdessä nousu- ja virtauslinjasovelluksiin yli 3 000 metrin syvyydessä: https://splash247.com/baker-hughes-and-strohm-target-ultradeepwater-market-with-hybrid-flexible-pipe/

Kiina on asentanut maailman suurimman kelluvan merituuliturbiinin, 16 MW:n Three Gorges Pilotin, 70 kilometrin päähän Yangjiangista Guangdongin maakuntaan. Turbiini koottiin Tieshanin satamassa Beihaissa, Guangxin Zhuangin autonomisella alueella, ja se hinattiin Qiongzhoun salmen yli määränpäähänsä. Kun se otetaan käyttöön, turbiini tuottaa vuosittain noin 44,65 miljoonaa kWh sähköä, mikä riittää 24’000 kotitalouden tarpeisiin koko vuoden ajan: https://www.marineinsight.com/worlds-largest-floating-wind-turbine-the-13-mw-three-gorges-pilot-installed-in-china/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Vieraskynä: Hormuzin, Punaisenmeren, Mustanmeren ja Itämeren kriisit eivät ole vain meriliikenteen sietokyvyn testejä. Ne ovat testejä siitä, onko kansainvälisellä merioikeudella vielä käytännön valtaa. Monenvälisyys ei purkaudu hetkessä, vaan pikemminkin uudelleenreititysmääräysten, turvallisuusvaroitusten, hätätilatiedotteiden ja kapteenin päätöksen ansiosta olla menemättä salmeen, jonka kansainvälisen lain mukaan pitäisi pysyä avoimena. Juuri tämä tekee nykyisestä meritilanteesta niin epämukavan. Merenkulku seuraa, kuinka globaalin meriliikenteen oikeudellisesta rakenteesta tulee ehdollinen: https://splash247.com/when-the-sea-stops-being-free/

Illuusio Hormuzinsalmen avautumisesta, palautuuko liikenne samalle tasolle kuin ennen Iranin sotaa ja millä ehdoilla? Iranin kontrolloima liikenne voi houkutella lyhyellä tähtäimellä mutta ei ole vapaan merenkulun etujen mukaista pitkällä tähtäimellä. Se voi toimia vahinkoja rajoittavana tekijänä ylimenokauden: https://www.hellenicshippingnews.com/the-illusion-of-reopening-what-if-iran-maintains-control/

Viime viikonlopun tapahtumat todennäköisesti vetävät Indonesian entistä syvemmälle USA:n ja Kiinan väliseen kiihtyvään suurvaltataisteluun. Hormuzinsalmen kaupan häiriintymisen lisäksi USA:n laivaston politiikka pysäyttää niin kutsuttuun varjolaivastoon liittyvät alukset herättää pelkoja siitä, että Malakansalmi, jota Indonesia, Malesia ja Singapore hallinnoivat yhdessä, voisi olla seuraava. Merellinen pääoma on kuin vesi, jossa se kelluu. Kun väylä suljetaan sotilaallisen toiminnan tai poliittisen väliintulon vuoksi, pääoma etsii vähiten vastusta tarjoavan reitin. Lombokinsalmi on syvempi, leveämpi ja vähemmän valvottu kuin Malakansalmi, ja lisää matka-aikaa vain muutaman päivän: https://asiatimes.com/2026/05/trumps-leaky-hormuz-blockade-needs-malacca-control-to-work/

Indonesia mukaan sen vesillä liikkuvat iranilaiset säiliöalukset tekevät niin laillisesti kansainvälisen merioikeuden nojalla, vaikka alusten kerrotaan kulkeneen USA:n saarron ohi: https://www.marineinsight.com/indonesia-says-iranian-oil-tankers-have-legal-right-to-pass-through-lombok-strait-under-international-law/

Iranin ilmoitettua maaliskuussa aikomuksestaan periä maksu turvallisesta kulusta Hormuzinsalmen läpi, esiin ilmestyi joukko huijausyrityksiä, jotka tarjosivat väärennettyjä asiakirjoja vastineeksi kryptovaluutalla maksettavasta maksusta. Tähän ongelmaan saattaa nyt olla ratkaisu, vaikkakaan ei sellainen, jota merenkulkuala haluaisi: Iran on perustanut virallisen ”Persianlahden salmen viranomaisen” omalla virallisella sähköpostiosoitteella, joka tarjoaa varustamoille todennettavan yhden luukun kauttakulun järjestämisen USA:n nimeämän ulkomaisen terroristijärjestön, islamilaisen vallankumouskaartin, kanssa: https://maritime-executive.com/article/iran-launches-persian-gulf-strait-authority-to-administer-hormuz-tolls

Iranin suurimman sataman Bandar Abbasin eteläpuolella ja sen lähestymisreitit kattava Larakin saari on viime viikkoina saavuttanut jonkin verran tunnettuutta saarena, jonka Iranin vallankumouskaartin mukaan kauppa-alusliikenteen on kierrettävä voidakseen kulkea Hormuzinsalmen läpi Iranin ehdoilla: https://maritime-executive.com/article/the-irgc-s-positions-on-larak-overlook-the-tehran-tollbooth-route

Tiistain ohjusiskussa vaurioitui Maltan lipun alla purjehtiva konttialus CMA CGM San Antonio. Useita miehistön jäseniä loukkaantui iskussa. Kuten muutkin salmessa viime päivinä liikennöineet alukset, sen AIS oli sammutettu turvallisuussyistä, eikä sen AIS-lähetystä ole vastaanotettu tiistain jälkeen. Viimeisin tunnettu sijainti oli Dubain edustalla. Tunteja sen jälkeen, kun uutiset iskusta tulivat, USA:n presidentti julisti Project Freedom -hankkeen ”valtavaksi sotilaalliseksi menestykseksi” ja keskeytti sen diplomaattisten neuvottelujen vuoksi: https://maritime-executive.com/article/after-attack-on-cma-cgm-boxship-trump-suspends-new-hormuz-transit-corridor

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Kulunut jäänmurtokausi alkoi poikkeuksellisen aikaisin, kun polaarialueelta tuli kylmää ilmaa Itämeren alueelle, ja Zeus of Finland lähti jo 20. marraskuuta 2025 ensimmäisenä murtajana Perämerelle varmistamaan liikennettä. Viimeisinä murtajina Perämereltä palasivat Otso Helsinkiin ja Zeus of Finland Turkuun 6. toukokuuta 2026. Jäänmurtokauden kokonaispituudeksi muodostui 168 vuorokautta. Ensimmäiset avustusrajoitukset tulivat Perämerellä voimaan 24. marraskuuta 2025, ja ne olivat voimassa yhteensä 162 vuorokautta. Poikkeuksellista oli, että helmikuun puolivälistä maaliskuun puoliväliin kaikkiin Suomen talvisatamiin Ahvenanmaata ja Hankoa myöten oli voimassa vähintään I 2000 DWT:n avustusrajoitus. Jääluokan I aluksilta vaaditaan enemmän konetehoa ja rungon lujuutta kuin jääluokan II aluksilta, jotka normaalisti riittävät Etelä-Suomen satamaliikenteeseen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/poikkeuksellisen-varhainen-alku-ja-laaja-avustustarve-leimasivat-jaanmurtokautta/

Hormuzin kriisi on paljastanut Aasian energiaturvallisuuden ytimessä olevan rakenteellisen haavoittuvuuden: yli 80 % alueellisesta raakaöljystä virtaa yhden ainoan pullonkaulan kautta, jota mikään aasialainen pääoma ei hallitse. Kriisi kiihdyttää maantieteellistä painopistettä arktisille toimitusreiteille ja pohjoiseen energiainfrastruktuuriin, jota Kiina ja Japani alkoivat rakentaa vuosia sitten. Hormuzinsalmen kriisin kiihdyttämä maantieteellinen uudelleen suuntautuminen ei ole peruutettavissa. Aasian energiapainopiste siirtyy pohjoiseen, ja valtiot, jotka tunnustavat tämän ja rakentavat sen mukaisesti, määrittelevät tulevan vuosikymmenen strategisen järjestyksen. Ne, jotka jatkavat etelän, Persianlahden kannalta ajattelua, huomaavat, että heidän aiemmin käyttämänsä kartat on jo piirretty uudelleen: https://asiatimes.com/2026/05/hormuz-crisis-heats-up-asias-arctic-scramble/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Tänään perjantaina 8.5. avataan Ahvenanmaalla Långnäsin satamassa Finnlinesin uusi matkustajaterminaali: https://navigatormagazine.fi/uutiset/finnlines-avaa-uuden-matkustajaterminaalin-langnasin-satamaan/

Panama on kaapannut konttiterminaalien hallinnan pitkäaikaiselta kiinalaiselta toimijalta, ja yhdysvaltalaisilla yrityksillä, jotka toivovat voittavansa näitä sopimuksia, on edessään kovat haasteet. Tarjouksen odotetaan tekevän monien kansainvälisten yritysten, kuten APM:n, DP Worldin Dubaista, Mediterranean Shipping Co:n Terminal Investments Limitedin, PSA Internationalin Singaporesta ja Manilassa toimivan International Container Terminal Services, Inc:n, tarjouskilpailuun. USA:n presidentti on kuitenkin tehnyt selväksi, että USA aikoo olla merkittävässä asemassa kanavalla: https://www.freightwaves.com/news/panama-container-terminal-bidding-stacked-against-u-s-companies-source

Dubaissa toimiva satama- ja logistiikkajätti DP World on saanut viiden vuoden jatkosopimuksen Thaimaan Laem Chabangin sataman tärkeän konttipaikan operoinnista, mikä vahvistaa yhtiön jalansijaa yhdessä Kaakkois-Aasian vilkkaimmista kauppakäytävistä: https://splash247.com/dp-world-extends-foothold-at-key-thai-container-hub/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Vaasan yliopiston johtamassa tutkimuksessa on mukana meriteknologiayhtiö Wärtsilä. EU-rahoitteinen H4PERION-hanke tähtää nollapäästöisen pitkänmatkan merenkulun edistämiseen vety- ja biometaaniteknologioilla: https://shipandbunker.com/news/emea/357888-wartsila-joins-eu-project-to-advance-hydrogen-shipping-technology

Miten kohonneet katalyyttihiukkastasot polttoaineissa voivat vahingoittaa alusten koneita: https://shipandbunker.com/news/world/581064-abrasive-reality-how-elevated-catfines-can-damage-marine-engines

Saksalainen auto- ja asevalmistaja Rheinmetall on paljastanut työskentelevänsä Mediterranean Shipping Co:n (MSC) kanssa ostaakseen konkurssiin menneen romanialaisen Mangalian telakan. Yhtiöt harkitsevat telakan, joka on yksi Euroopan suurimmista, käyttöä sekä sotilas- että kaupallisten alusten rakentamiseen: https://splash247.com/rheinmetall-confirms-it-is-working-with-msc-to-take-over-romanias-largest-shipyard/

Turkkilaisen Albayrak Groupin ja Damen Shipyards Groupin välinen sopimus ASD Tug 2111:n ja ASD Tug 2813:n toimituksesta on allekirjoitettu. Varastorakennusohjelmansa vuoksi Damen oli jo aloittanut hinaajien rakentamisen ennen tilauksen vastaanottamista. Telakka toimittaa molemmat alukset viiden tai kuuden kuukauden kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta. Damenin ASD-hinaajat on suunniteltu tarjoamaan kompaktia tehoa, joka sopii nykyaikaiseen satamatoimintaan. Ne ovat erittäin ketteriä ja soveltuvat monenlaisiin satamatehtäviin, kuten työntö- ja vetotehtäviin, satama-avustukseen ja saattohinaukseen. ASD Tug 2111 rakennetaan Damenin telakalla Kiinassa ja ASD Tug 2813 Damenin telakalla Vietnamissa. ASD Tug 2111, jonka mitat ovat 21,02 x 11,13 metriä, tarjoaa 50 tonnin paaluvetovoiman, kun taas ASD Tug 2813, jonka mitat ovat 25,59 x 12,93 metriä, tarjoaa jopa 83 tonnin paaluvetovoiman: https://seawork.com/newfront/news/first-contract-is-beginning-of-long-term-partnership

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Merenkulkualalla kestävä kehitys ei ole enää pelkästään ympäristökysymys, vaan yhä enemmän kilpailu- ja selviytymiskyky- sekä operatiivisen valmiuden kysymys. Todellinen testi ei ole enää se, haluaako ala irtautua hiilestä, vaan se, kuinka nopeasti se voi siirtyä pilottihankkeista laajamittaiseen käyttöönottoon. Yksi suurimmista pullonkauloista tällä hetkellä on investointivarmuus, infrastruktuurin valmius ja alusten jälkiasennusten korkeat kustannukset. Vaikka tavoitteet ovat korkealla, konkreettisia päätöksiä hidastaa usein epävarmuus polttoaineiden saatavuudesta, sääntelystä ja tukevasta infrastruktuurista. Ilman ennustettavampia olosuhteita laajamittaisten investointien saaminen liikkeelle on edelleen vaikeaa: https://maritime-executive.com/features/what-maritime-transition-means-in-practice

Konttivarustamo Maerskin tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen polttoainekulutus on pudonnut 5,3 % edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Viime vuoden viimeisestä neljänneksestä pudotusta on 3,7 %: https://shipandbunker.com/news/world/319979-maersk-q1-bunker-consumption-drops-53-yoy-on-efficiency-gains

Sähköaluksia voidaan nyt ladata merellä täysin langattomalla magneettijärjestelmällä, jonka on kehittänyt norjalainen tutkimusryhmä SINTEF yhteistyössä Vardin telakan kanssa. Ocean Charger -projekti rakennettiin erityisesti huoltoaluksille, jotka palvelevat merituulipuistoja ja öljyalan huoltoalustoja. Siinä otettiin huomioon merilatauksen ympäristöhaasteet ja perinteiset latausmekanismit korvattiin kapseloidulla magneettikelajärjestelmällä metallipistokkeiden sijaan: https://www.marineinsight.com/newly-developed-magnetic-system-can-wirelessly-charge-electric-ships-at-sea/

Corvus Energy on saanut DNV:ltä kyberturvallisuustyyppihyväksynnän Dolphin NxtGen -akkuenergian varastointijärjestelmälleen, mikä on merkittävä virstanpylväs aluksen energiainfrastruktuurin suojaamisessa kehittyviltä digitaalisilta uhilta: https://www.motorship.com/battery-hybrids-and-full-electric-vessels/corvus-battery-system-gains-approval/1509114.article

Volvo Penta ja australialainen laivanrakentaja Aus Ships Group tekevät yhteistyötä ensimmäisen täysin sähkökäyttöisen matkustajalautan parissa. Aloitetta tukee myös Australian kansallinen tiedevirasto CSIRO, joka korostaa reaalimaailman datan merkitystä meriliikenteen siirtymän tukemisessa. Uraauurtavassa aluksessa on kaksi Volvo Penta IPS450E -sähköpropulsiojärjestelmää, jotka tuottavat 250 kW tehoa voimansiirtolinjaa kohden. Lautassa yhdistyy suuri 460 kWh:n akkupaketti aurinkopaneeleihin, mikä luo joustavan ja tehokkaan energiaekosysteemin, joka on suunniteltu tosielämän kaupalliseen käyttöön: https://seawork.com/newfront/news/bold-step-towards-low-emission-transport-in-australia

bound4blue on saanut päätökseen toisen asennuksen viiden aluksen sopimuksesta, jossa Maersk Tankersin laivasto varustetaan imupurjeteknologialla. Viimeisimmässä projektissa neljä 24-metristä eSAIL-yksikköä asennettiin keskikokoiseen säiliöalus Maersk Tahitille kiinalaistelakalla: https://www.motorship.com/propulsion/wind-sails-scale-on-tankers/1509095.article

Union Maritime on ottanut kiinalaistelakalta vastaan LR2-luokan tuotesäiliöaluksen, johon on asennettu kaksi Bar Technologiesin 37,5-metristä WindWings-purjetta. Alus on kolmas varustamon uudisrakennuksista, joihin asennetaan tuuliavusteinen propulsio: https://www.hellenicshippingnews.com/third-windwings-tanker-monza-delivered-to-union-maritime-as-wind-propulsion-scales-amid-imo-uncertainty/

X-Press Feedersin mukaan varustamo on allekirjoittanut aiesopimuksen (LOI) Isossa-Britanniassa toimivan puhtaan energian yrityksen PuriFire Energyn kanssa biometanolin kehittämisestä meriteollisuudessa. Osapuolet kertoivat selvittävänsä X-Press Feedersin mahdollisuuksia toimia PuriFiren biometanolin ostajana, mukaan lukien sen alkuvaiheen 10’000–15’000 tonnin vuotuinen tuotanto suunnitelluista laitoksista: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/x-press-feeders-signs-bio-methanol-offtake-loi

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Luotsin siirtojärjestelyjä koskevat uudet, laajat turvallisuussäännöt ovat mullistamassa maailmanlaajuisia merenkulkukäytäntöjä, ja alan johtajat kehottavat toimiin varhaisessa vaiheessa ennen sääntöjen vaiheittaista käyttöönottoa. Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) SOLAS-yleissopimuksen V luvun 23 säännön muutokset tulevat voimaan vuonna 2028 uusien alusten osalta ja olemassa olevien alusten osalta ensimmäisessä vuosikatsastuksessa 1. tammikuuta 2029 jälkeen: https://www.maritimejournal.com/equipment/pilot-ladder-rules-biggest-change-in-a-generation/1509131.article

Neljän vuoden työn jälkeen maalta käsin tehtävä navigointitukiprojekti on nyt päättymässä. Lähes 120 aluskäyntiä on luotsattu Göteborgin satamaan ja sieltä pois etänä. Sekä luotsien että päälliköiden keskuudessa kokeilusta on jakautuneita mielipiteitä: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/delade-meningar-efter-jaetteprojektet-117-fartyg-testade-lotsning-fran-land/317592

Paneeli: mihin välittäjää oikeastaan tarvitaan reaaliaikaisen datan, tekoälypohjaisen analyysin ja algoritmisen kaupankäynnin maailmassa? Vastaus, jonka omistajien, rahtaajien ja data-alustan johtajan paneeli esitti avoimesti ja ajoittain huumorilla, oli rauhoittavan inhimillinen mutta tärkeillä varauksilla: https://splash247.com/trust-gut-and-a-telex-mentality-that-refuses-to-die-geneva-drys-broking-debate/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Alukseen asennettujen akustisten Doppler-virtausprofiilien (VM-ADCP) datalaadun parantaminen: liikkeen korjaus ja kohinan analysointi kenttäolosuhteissa: https://support.nortekgroup.com/hc/en-us/articles/26801855202076-Improving-Vessel-Mounted-ADCP-Data-Quality-Motion-Correction-and-Noise-Analysis-in-Field-Conditions

Auditointi (Pricewater Cooper) Baltic Exchange irtolasti- ja konttirahti-indeksit: https://www.hellenicshippingnews.com/pwc-completes-latest-independent-assurance-engagement-of-baltic-exchange-information-services-limited-oceanbulk-and-container-indices/

ESG-barometri (SAFETY4SEA) vuosi 2026: https://safety4sea.com/cm-esg-barometer-survey-shipping-prioritizes-geopolitical-risk-supply-chain-disruption-and-resilience/

FuelEU Maritime pooliarvot (ENGINE) viikolla 18: https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-switch-snapshot-b100-and-lbm-fueleu-pooling-values-rise/

Fuel for Thought (Lloyd’s Register) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lr-orderbook-growth-and-significant-developments-in-reducing-methane-slip-highlight-lngs-role-in-maritime-decarbonization/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 19: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-near-2-1-2-year-high/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Bancosta-Weekly-2026-18_compressed.pdf

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsekjbasdvq_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-97/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-15/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolla 19: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-expected-to-retain-fluctuations-next-week/

Säiliöalusten rahtihinnat (Veson Nautical) Aframax-luokka: https://www.hellenicshippingnews.com/aframax-values-and-earnings-reach-record-highs/

Tilanneraportti Hormuzinsalmi (AXS Marine) huhtikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-in-april-a-stop-start-recovery-under-persistent-risk/

Tilanneraportti Hormuzinsalmi (Windward) viikolta 19: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-visibility-collapses-as-tensions-escalate-around-hormuz/

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n ja Kiinan presidenttien huippukokous ei todennäköisesti johda suureen sopimukseen. Sen todellinen merkitys on siinä, pystyvätkö molemmat osapuolet asettamaan rajoja eskalaatiolle. Rakenteellisen kilpailun ollessa syvään juurtunutta ja taloudellisen keskinäisriippuvuuden liian syvää purkautuakseen, hallitusta rinnakkaiselosta on tullut ainoa käytettävissä oleva keino asettaa selkeämmät rajat vastakkainasettelulle: https://asiatimes.com/2026/05/trump-xi-summit-at-best-may-codify-new-us-china-coexistence-rules/

Kuukausien konfliktin, toimitushäiriöiden ja Hormuzinsalmen pitkittyneen sulkemisen pelkojen jälkeen USA lähetti Iranille tiettävästi yhden sivun mittaisen ehdotuksen sodan lopettamiseksi. Jos sopimus hyväksytään, se avaisi salmen vähitellen uudelleen, lieventäisi USA:n Iranin satamiin kohdistamaa saartoa ja mahdollisesti poistaisi Iranin vastaiset pakotteet. Iranin odotetaan vastaavan seuraavan 24 tunnin kuluessa. Torstai aamuna Brent-raakaöljyn hinta laski $90 tynnyriltä, kun taas WTI-raakaöljyn hinta laski $96, mikä on yksi suurimmista päivittäisistä laskuista sodan alkamisen jälkeen. Kauppiaat hinnoittelevat mahdollisuuden, että osa Lähi-idän raakaöljyn viennistä voisi hitaasti palata markkinoille, jos laivareitit avataan uudelleen ja pakotteita lievennetään: https://mansfield.energy/2026/05/07/crude-falls-below-100-as-iran-deal-hopes-grow/

Missä ovat Euroopan ultrarikkaat (omaisuutta yli $30 miljoonaa) ja missä lukumäärä kasvaa nopeimmin: https://www.hellenicshippingnews.com/who-has-the-most-ultra-rich-in-europe-in-2026-and-where-are-they-growing-fastest/

Euroopan keskuspankki toteaa rakenteellisten esteiden hidastavan euroalueen pääomamarkkinoiden kehittymistä: https://www.hellenicshippingnews.com/ecb-flags-structural-barriers-slowing-euro-zone-capital-market-integration/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Meriturvallisuuskomitea kokoontuu 111. istuntoonsa (MSC 111) IMO:n päämajassa Lontoossa 13.–22. toukokuuta 2026 käsittelemään kaikkia meriturvallisuuteen liittyviä kysymyksiä: https://safety4sea.com/imo-msc-111-whats-on-the-agenda/

Lausunnolle tulleessa hallituksen esityksessä ehdotetaan, että Merimieseläkekassa voisi käyttää nimestään lyhennettä MEK. Lisäksi Merimieseläkekassan valtuuskunnan kokouksen koollekutsumissäännöstä muutettaisiin niin, että vaatimus kokouskutsun lähettämisestä kirjattuna kirjeenä poistettaisiin ja kokouskutsu voitaisiin lähettää sähköisesti tai postitse: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=88af5a91-79b0-4ee1-95f2-31a35cc7f097

Kiina on määrännyt kansalaisiaan ja yrityksiään olemaan noudattamatta USA:n asettamia pakotteita viittä kiinalaista öljynkäsittelystä syytettyä jalostamoa vastaan. Pakotteilla pyritään ensimmäistä kertaa torjumaan ekstraterritoriaalisia rangaistustoimenpiteitä. Kiinan kauppaministeriö antoi kieltomääräyksen sen jälkeen, kun USA:n valtiovarainministeriö ilmoitti viime kuussa pakotteista, jotka kohdistuvat yhteen Kiinan suurimmista itsenäisesti johdetuista ”teekannu”-jalostamoista. Tämä merkitsee merkittävää laajentumista Kiinan pyrkimyksissä torjua sitä, mitä se pitää USA:n lakien ja määräysten perusteettomana pitkäkestoisena lainkäyttöalueena: https://www.aljazeera.com/economy/2026/5/7/what-is-chinas-anti-sanctions-law-and-how-does-it-work

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Irtolastialus Phoenician-M:n päällikkö on puhunut koettelemuksestaan sen jälkeen, kun hänet pidätettiin Turkissa huumeiden salakuljetuksesta epäiltynä vuonna 2023 ja hänet vapautettiin lopulta lähes kahden vuoden jälkeen. Päällikön mukaan hänet ja hänen suomalainen yliperämiehensä, jotka molemmat tuomittiin 30 vuodeksi vankeuteen turkkilaiseen vankilaan, pidätettiin väärin perustein ja korruptoitunut oikeusjärjestelmä petti heidät toiminnallaan: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/freed-captain-bekavac-speaks-out-on-imprisonment-trauma

Yli kaksi vuotta sen jälkeen, kun konttialus Dali törmäsi Baltimoren Francis Scott Key -siltaan tuhoten sen, surmaten kuusi ihmistä ja aiheuttaen alueelle valtavaa taloudellista vahinkoa, oikeudenkäynnin on määrä alkaa alle kuukauden kuluttua. Tuomari on kehottanut kaikkia osapuolia valmistautumaan oikeudenkäyntiin, ja tiistaina pidettiin mahdollisesti toiseksi viimeinen oikeudenkäyntiä edeltävä kuuleminen: https://maritime-executive.com/article/pretrial-hearing-sets-the-stage-for-dali-trial-to-begin-june-1

Australian meriturvallisuusviranomainen (AMSA) kehottaa varustajia noudattamaan velvoitteitaan asetettuaan alukselle kolmannen kiellon alle kahden kuukauden sisällä työlainsäädännön rikkomusten vuoksi. Newcastlen satamassa 23. huhtikuuta 2026 tehdyssä tarkastuksessa viranomaiset havaitsivat, että Liberian lipun alla purjehtiva alus oli maksanut miehistölleen lähes 15’000 Australian dollaria liian vähän ja veloittanut heiltä laittomasti perustarpeista, kuten juomavedestä, mikä on merityöyleissopimuksen (MLC) vastaista: https://safety4sea.com/amsa-urges-operators-to-comply-with-mlc-or-face-bans/

Kreikan rannikkovartiosto raportoi yhdeksän miehistön jäsenen pelastamisesta pienen rahtialuksen ajauduttua karille ja upottua Androksen saaren lähellä 6. toukokuuta. Androksen satamaviranomainen, joka suorittaa alustavaa tutkintaa, on pidättänyt päällikön ja vahtiperämiehen huolimattomuudesta ja haaksirikon aiheuttamisesta syytettyinä: https://maritime-executive.com/article/greeks-arrest-captain-of-cargo-ship-after-rescuing-crew-from-sinking-ship

Landbridge Groupin Maailmanpankin tuomioistuimessa nostama kanne Australiaa vastaan Darwinin satamasta on osa laajempaa kaavaa. Kiinalaiset yritykset ovat nostaneet yksitoista kannetta hallituksia vastaan vuodesta 2021 lähtien, ja monet niistä ovat kiistäneet kansallisen turvallisuuden poikkeukset. Päätökset voivat aiheuttaa taloudellisia kustannuksia hallituksille, jotka pyrkivät rajoittamaan Kiinan investointeja strategisilla alueilla: https://asiatimes.com/2026/05/chinese-companies-suing-governments-the-world-over/

Espanjan Guardia Civil pysäytti viime viikolla kappaletavara-aluksen, josta odotetaan löytyvän lopullisen laskennan jälkeen 30–45 tonnia kokaiinia. Arconian-niminen alus (4’347 DWT, 91 metriä pitkä) havaittiin matkalla pohjoiseen Afrikan rannikkoa pitkin. Se lähti Freetownista Sierra Leonesta 22. huhtikuuta. Alus on rekisteröity Komoreilla ja sen omistaa Sierra Leonessa toimiva yritys. Sen määränpääksi ilmoitettiin Benghazi Libyassa, mutta tiedot saattoivat olla vääriä. Viranomaiset mukaan osia huumeista todennäköisesti purettaisiin useisiin pieniin veneisiin ja satamiin: https://maritime-executive.com/article/spanish-intercept-ship-completely-stuffed-with-record-cocaine-load

Orient Overseas Container Line (OOCL) on nostanut kanteen USA:n liittovaltion merenkulkukomissiota (FMC) vastaan väittäen, että sääntelyviranomaisen sisäinen ratkaisuprosessi on perustuslain vastainen. Tiistaina Texasin liittovaltion tuomioistuimelle toimittamassaan hakemuksessa OOCL pyysi tuomioistuinta keskeyttämään FMC:n käynnissä olevat hallinnolliset menettelyt ja kumoamaan alkuperäisen päätöksen, jossa varustamo määrättiin maksamaan $45 miljoonaa. Varustamo väitti, että FMC:n sisäinen tuomioistuinrakenne rikkoo perustuslain suojaa, koska se sallii viraston nimittämien hallinto-oikeuden tuomareiden päättää asioista, jotka OOCL:n mukaan pitäisi käsitellä liittovaltion tuomioistuimissa valamiehistön edessä: https://splash247.com/oocl-challenges-fmc-court-system-after-45m-ruling/

USA:n tulli- ja rajavartiolaitoksen virkailijat nousivat kahteen risteilyalukseen San Diegon satamassa, ottivat useita miehistön jäseniä kiinni aluksilta ja veivät heidät säilöön. Paikallinen maahanmuuttoasioiden tukiryhmä ja muut yhteisöryhmät vaativat selitystä ja pääsyä miehistön jäsenten luo varmistaakseen, että heidän oikeuksiaan oikeudenmukaiseen prosessiin kunnioitetaan: https://maritime-executive.com/article/ngo-seeks-answers-after-cbp-removed-crew-from-cruise-ships

Uusi-Seelanti on määrännyt saarten välisiä ro-ro-lauttoja liikennöivän KiwiRailin maksamaan 400 000 Uuden-Seelannin dollarin ($234 671) sakon, kun sen todettiin syyllistyneen matkustajien turvallisuuden vaarantamiseen. Sakko johtuu kesäkuussa 2024 tapahtuneesta tapauksesta, jossa yksi yhtiön lautoista ajoi karille miehistön aktivoitua autopilottijärjestelmän ennenaikaisesti aluksen navigoidessa ulos satamasta: https://maritime-executive.com/article/new-zealand-fines-ferry-operator-for-grounding-and-lack-of-crew-training

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Hormuzin kriisin jatkuessa kolmatta kuukauttaan terminaalioperaattori DP World on lanseerannut ensimmäisen laatuaan olevan rahtiliikenteen sotariskivakuutusratkaisun auttaakseen yrityksiä selviytymään Lähi-Idän kauppareittien häiriöistä. Ratkaisu tarjoaa jatkuvan turvan koko toimitusketjulle meri- tai lentokuljetuksesta satamavarastointiin ja sisämaatoimituksiin. Ratkaisu kattaa sodan aiheuttamien riskien, kuten konfliktien, levottomuuksien, takavarikoinnin ja hylättyjen aseiden, aiheuttamat fyysiset menetykset tai vahingot, ja kaikki pätevät korvausvaatimukset käsitellään nollaomavastuulla: https://splash247.com/dp-world-moves-into-shipping-war-risk-insurance/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Tanskalainen OSK Design merenkulun suunnittelutoimisto on liittynyt Maritime Battery Forumin jäseneksi. Suunnittelutoimisto on suunnitellut useita hybridi- ja sähköpropulsiojärjestelmiä aluksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/osk-design-joins-the-maritime-battery-forum-mbfto-bring-decades-of-ship-design-expertise-and-hands-on-battery-integration-experience-to-maritime-electrification/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

UK:n merionnettomuuksien tutkintayksikkö (MAIB) korostaa uusimmassa onnettomuusraportissaan alilaatuisten komponenttien käytön vaaroja alusten moottoreissa. Raportissa todettiin, että laakereiden ennenaikainen kuluminen aiheutti katastrofaalisen moottorivaurion ja tulipalon. MAIB on julkaissut tutkintaraporttinsa Kommandor Susanilla tapahtuneesta moottorivauriosta ja tulipalosta, joka tapahtui aluksen suorittaessa merikokeita. Aluksen dieselgeneraattorin moottorin vikaantuminen johti konehuoneen tulipaloon ja täydelliseen sähkökatkokseen: https://safety4sea.com/uk-maib-investigation-engine-failure-and-subsequent-fire-on-board/

Tunisialaiset pelastusalukset ovat irrottaneet karille viime vuonna Bizerten alueella ajautuneen Ocean Valiant -porauslautan uudelleen: https://maritime-executive.com/article/salvors-refloat-grounded-drill-rig-off-the-coast-of-tunisia

USA:n rannikkovartiosto (USCG) on julkaissut turvallisuusvaroituksen, jossa korostetaan riittävää näkyvyyttä komentosillalta ja kunnollisten visuaalisten tähystyspaikkojen merkitystä. Useisiin viimeaikaisiin törmäyksiin ja läheltä piti -tilanteisiin vaikuttaneita tekijöitä olivat lastin lastaus tavalla, joka vaikutti negatiivisesti vahtihenkilöstön näkyvyyteen komentosillalta. Näkyvyysesteiden korjaamatta jättäminen joko siirtämällä lastia tai asettamalla tähystäjiä on toistuvasti johtanut ihmishenkien menetyksiin ja omaisuusvahinkoihin: https://safety4sea.com/uscg-importance-of-adequate-navigation-bridge-visibility-and-lookouts/

Irtolastialus lastasi rehuvehnää aluksen kahteen ruumaan. Lastauksen päätyttyä erikoistunut myrkytysurakoitsija levitti irtotavarana alumiinifosfidipellettejä lastiin. Tuholaisten myrkytysprosessin oli tarkoitus jatkua matkan ajan purkusatamaan, kun tabletit hajoavat ja vapauttavat fosfiinikaasua. Miehistön jäsen kuoli fosfiinimyrkytykseen sen jälkeen, kun savukaasua vuoti lastiruumasta hänen hyttiinsä: https://safety4sea.com/lessons-learned-safe-in-transit-fumigation-requires-proper-crew-training/

Koneellisesti toimivien vesitiiviiden ovien käyttö ja niiden läpi kulkeminen on edelleen yksi aluksilla usein unohdetuista, mutta mahdollisesti kuolemaan johtavista vaaroista. Vesitiiviit ovet ovat kriittisiä turvaesteitä, joiden tarkoituksena on ylläpitää aluksen vakautta ja kelluvuutta vuodon sattuessa. Niiden teho ja sulkeutumisnopeus voivat kuitenkin aiheuttaa vakavan uhan miehistön jäsenille, erityisesti silloin, kun menettelytapoja ymmärretään väärin, niitä ei huomioida tai ne ohitetaan: https://safety4sea.com/gard-club-power-operated-watertight-doors-can-be-fatal/

Aluskierrätys, romutus:

Kolumni: Etelä-Aasiassa on alusten kierrätyskapasiteettia, ja se paranee. Mutta kapasiteetti ei ole sama asia kuin edistys. Ja tässä kohtaa argumentti alkaa purkautua. Vuonna 2009 hyväksytty ja vuonna 2025 muuttumattomana voimaan tullut Hongkongin yleissopimusta ei koskaan oltu suunniteltu standardiksi. Se oli kompromissi, yritys säännellä olemassa olevia käytäntöjä, mukaan lukien rantautumista, vähittäisillä parannuksilla. Se oli lähtökohta. Silti nykyään se esitetään yhä useammin päämääränä. Se ei ole evoluutiota. Se on juurtumista: https://splash247.com/ship-recyclings-ambition-problem/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

USA:n Hormuzinsalmen turvallisuuskäytävän toistaiseksi keskeydyttyä Ranska on lähettänyt lentotukialuksensa Suezin kanavan kautta valmistautuakseen mahdolliseen konfliktin jälkeiseen rauhanturvaoperaatioon strategisella vesiväylällä. Lähetys seuraa Iranin tekemää iskua Ranskan operoimaan CMA CGM San Antonio -syöttöalukseen, jossa kahdeksan miehistön jäsentä loukkaantui: https://maritime-executive.com/article/france-dispatches-carrier-strike-group-to-the-mideast

USA:n laivaston USS Abraham Lincoln -aluksesta lähtenyt F/A-18 Super Hornet -hävittäjä on tehnyt toimintakyvyttömäksi Iranin lipun alla purjehtivan VLCC Hasna -aluksen Omaninlahdella sen jälkeen, kun aluksen väitetään yrittäneen murtautua ulos USA:n merivoimien saarrosta Iranin satamista: https://splash247.com/gunboat-diplomacy-returns-to-hormuz/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/