Merenkulun uutisia 6.5.2026: merikaapeliuhka, digitaalisuudesta ja tekoälystä, Meriaura, konttialusten tilauskanta, kaasukuljetuksista, Finnlines, merenkulun uhista, Fehmarnbeltin tunnelista, jäänmurtokausi on ohi, Careliance Oy, Wärtsilä, ennustettavuutta nettonollatavoitteisiin, raportteja, IMO MEPC84, aluspidätys Ruotsissa, MEK, Meriliitto, hantavirus tappaa, aluskierrätyksestä, Project Freedom, merisaarrot kautta aikain.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulun digitaalisuus muodostuu käyttöönotosta eikä kokeiluista: https://www.hellenicshippingnews.com/shippings-digital-future-will-be-shaped-by-implementation-not-pilots-says-kaiko-systems/

Lähes kaikki maailmanlaajuinen internet-liikenne, yli 97 %, kulkee merenpohjassa lepäävien valokuitukaapeleiden kautta, ei satelliittien kautta. Seuraava hyökkäys maailmantalouteen ei välttämättä tule ohjusiskulla tai kyberhyökkäyksellä palvelinfarmiin. Se voi saapua hiljaisuutena, äkillisenä, aavemaisena hiljaisuutena, kun Persianlahden pohjalla lepäävät katkaistut valokuitukaapelit ovat aluksen katkaisemia. Aluksen, jonka miehistö väittää sen olleen onnettomuus. Iran on jo miinoittanut Hormuzinsalmen, mikä on rajoittanut öljyn ja kaasun virtausta. Mutta nyt on käynnissä hiljaisempi ja mahdollisesti merkittävämpi kampanja. Valtioon kytköksissä olevat iranilaiset tiedotusvälineet alkoivat levittää yksityiskohtaisia karttoja merenalaisista kaapelireiteistä, laskeutumisasemista ja alueellisista datakeskuksista Persianlahdella 22. huhtikuuta 2026. Nämä paljastukset näyttävät olevan maalitaulujen valmistelua: https://asiatimes.com/2026/05/the-internet-has-a-strait-of-hormuz-problem/

Geneva Dryn tekoälyä, digitalisaatiota ja irtolastityövoimaa käsittelevä istunto alkoi varoituksella: alle sadan päivän kuluttua EU:n tekoälyasetus tulee täysimääräisesti voimaan. Asetus voi johtaa jopa €35 miljoonan tai 7 % vuosittaisen maailmanlaajuisen liikevaihdon sakkoihin yrityksille, jotka eivät pysty osoittamaan tekoälyprosessiensa hallintaa. Kädennosto paljasti, että lähes kukaan läsnäolijoista ei ollut kuullut siitä ennen tätä. Lloyd’s Register esitteli tekoälyn vastuuvelvollisuuden viitekehyksen. Sitä on tarkasteltava osana laajempaa järjestelmää eikä erillään muista. Vastuuvelvollisuuden asianmukainen määritelmä tarvitsee selkeyttä kolmella rintamalla: on määriteltävä käyttöönotettava toiminto, määriteltävä kyseisen toiminnallisuuden päätöksentekorajat ja määriteltävä kyseisen käyttöönoton suorituskykyrajat: https://splash247.com/its-the-end-of-the-world-as-we-know-it-geneva-dry-tackles-ai-upheaval/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Uudisrakennus Sofia VG:n toimituksen myötä Meriaura ottaa jälleen konkreettisen askeleen kohti kapasiteetiltaan rikasta ja päästötöntä lähimerenkulkua: https://www.sjofart.ax/nyheter/nybygget-sofia-vg-i-trafik/

Uusien tietojen mukaan 2020-luvulla maailman meriliikenteen keskimääräinen matka on kasvanut 10 %, mikä on lisännyt alusten tonnikilometrikysyntää ja voittoja. Meriliikenteen kokonaismäärä oli viime vuonna 68 biljoonaa tonnikilometriä, ja keskimääräinen meriliikenteen tonni kulki 5’262 meripeninkulmaa, mikä on 10 % enemmän kuin vuosikymmenen alusta. Taustalla olevat trendit, kuten USA:n energiaviennin nopea kasvu ja Guinean bauksiittivienti, ovat tukeneet tätä, mutta näitä trendejä ovat voimistaneet useat mullistavat tapahtumat, kuten Venäjän sota Ukrainan kanssa, USA:n ja Kiinan kauppaan liittyvät jännitteet, Panaman kanavan rajoitukset sekä Punaisenmeren ja Hormuzinsalmen kriisit: https://splash247.com/average-distance-of-global-seaborne-trade-has-increased-by-10-during-the-disruptive-2020s/

Merenkulun turvallisuusyrityksen johtaja uskoo, että arviolta 20’000:n Arabianlahdella loukkuun jääneen merenkulkijan yli kahden kuukauden mittaisen odotuksen vaikutukset ovat nyt suuremmat kuin Hormuzinsalmen läpikulun riskit. Uhkaympäristö on arvioitavissa ja hallittavissa. Se, mitä ei voida arvioida eikä hallita, on jatkuvan toimimattomuuden psykologiset kustannukset salmessa oleville merenkulkijoille. On ohitettu piste, jossa odottamista voidaan kutsua varovaisuudeksi, se on valinta, jolla on seurauksia: https://www.seatrade-maritime.com/security/risk-of-hormuz-transits-manageable-versus-psychological-cost-of-inaction

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttialusten tilauskanta on saavuttanut ennätyksellisen 13 miljoonaa TEU:ta. Tilauksessa olevien alusten määrä on nyt suurempi kuin Maerskin, CMA CGM:n ja COSCO:n yhteenlasketut laivastot. Tilauskannan suhdeluku 38,3 % on korkein sitten lähes 20 vuoden takaisen maailmanlaajuisen finanssikriisin. Uusien alusten tilausten kokonaismäärä vuoden 2026 neljän ensimmäisen kuukauden aikana on jo ylittänyt 1,9 miljoonaa TEU:ta, ja Linerlytica arvioi, että se on matkalla kohti vuoden 2025 ennätystä, joka oli 5,1 miljoonaa TEU:ta uusien tilausten osalta yhden vuoden aikana. Suurin osa uusista toimituksista on ajoitettu vuodelle 2028, jolloin vahvistetut tilaukset ovat jo saavuttaneet 5,2 miljoonaa TEU:ta. Yhtiö varoittaa uhkaavasta ylikapasiteetista: https://splash247.com/incessant-fight-for-market-share-pushes-box-sector-towards-overcapacity-with-record-13m-teu-on-order/

Mediterranean Shipping Company (MSC) on ilmoittanut uudesta Eurooppa-Punainenmeri-Lähi-itä -pikayhteydestä, joka yhdistää tärkeimmät eurooppalaiset satamat Saudi-Arabiaan ja muihin alueellisiin solmukohtiin. Itämereltä ja Euroopasta alukset purjehtivat Suezin kanavan kautta suoraan Jordanian Akabaan sekä Saudi-Arabian Kuningas Abdullahin satamaan ja Jeddaan. Ensimmäisen aluksen on määrä lähteä Antwerpenistä 10. toukokuuta: https://www.euronews.com/business/2026/05/04/shipping-giant-msc-opens-new-trade-route-to-bypass-hormuz-disruption

Kreikkalainen konttialusvarustamo on vahvistanut merkittävän uudisrakennusohjelman Kiinassa. Ohjelmassa on 16 alusta pitkäaikaisilla rahtaussopimuksilla COSCO Shippingin kanssa. Sopimus varmistaa $2,8 miljardin arvoiset sovitut tulot. Ohjelman ydin on 12 uutta 9’200 TEU:n alusta, jotka on määrä luovuttaa vuoden 2028 kolmannen neljänneksen ja vuoden 2030 toisen neljänneksen välisenä aikana. Jokainen alus solmii 15 vuoden aikarahtaussopimuksen COSCO:n kanssa toimituksen yhteydessä: https://splash247.com/costamare-confirms-boxship-newbuild-spree-backed-by-cosco/

israelilaisen konttivarustamon osakkaat ovat hyväksyneet varustamon myynnin saksalaiselle Hapag-Lloydille. Osakkeiden kauppahinnaksi sovittiin tarjouksessa $35, kun sen käypä arvo oli maanantaina $26,07: https://shipandbunker.com/news/world/167248-israels-zim-shareholders-approve-hapag-lloyd-takeover-deal

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

LNG-markkinoiden herkkä tasapaino on särkynyt Lähi-Idän kriisin myötä, joka saattaa lykätä tulevaa LNG-aaltoa parilla vuodella: https://www.hellenicshippingnews.com/middle-east-conflict-redraws-global-gas-trade-map/

Huhtikuussa erittäin suurten kaasualusten (VLGC) lastaus Meksikonlahdella tasoittui tammikuun lukemiin oltuaan maaliskuussa ennätykselliset 150 alusta. Huolimatta alusten saatavuuden voimakkaista heilahteluista, ovat rahdit nousseet ja nyt kysytäänkin, kuinka kauan: https://www.hellenicshippingnews.com/is-there-a-ceiling-to-vlgc-freight-rates/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Jyrkästi nousevista polttoainekustannuksista ja uusista päästösäännöksistä huolimatta Finnlines saavutti vakaan ensimmäisen neljänneksen, mikä on vahvuuden osoitus aikana, jolloin merenkulun roolia Euroopan huolehtimisessa koetellaan. Polttoaineiden hinnat nousevat pilviin. Uudet ilmastokustannukset alkavat vaikuttaa täysimääräisesti. Ja geopolitiikka muuttaa globaalin kaupan pelikenttää lyhyessä ajassa. Tätä taustaa vasten Finnlines tiivistää vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen vakailla luvuilla ja selkeillä varoitusmerkeillä: https://www.sjofart.ax/nyheter/finnlines-pressas-av-branslechock/

Mustien joutsenten parvi on laskeutunut ja riskienhallintamallit, joiden ympärille merenkulku rakensi strategiansa, eivät enää ole tarkoituksenmukaisia. Tästä oli yksimielisyys Geneva Dryn riskienhallintaa kuivarahtiliikenteessä käsittelevässä paneelissa viime viikolla, joka kokosi yhteen varustamoja, operaattoreita, energiakauppiaita ja markkinoiden selvittäjiä yhteen konferenssin rehellisimmistä sessioista: https://splash247.com/geneva-dry-panellists-warn-risk-models-are-broken/

Irtolastimarkkinat ovat olleet viime aikoina muutoksessa Iranin sodan takia. Amerikoiden hyvä maissisato on vauhdittanut myyntiä, vaikka huolet lannoitteiden saatavuudesta ja hinnasta ovatkin nousseet: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-argentinian-market-adding-cargoes/

Stena Line on myynyt Ruotsin lipun alla purjehtivan RoPax-aluksen Stena Vingan DFDS:lle. Myynti johtaa noin 30 henkilön irtisanomiseen varustamosta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/stena-vinga-sald-till-dfds-30-oevertaliga/317486

Diana Shipping on tehnyt uusimman tarjouksensa Genco Shipping & Tradingin haltuunotosta tekemällä ostotarjouksen kaikista Gencon osakkeista, joita se ei vielä omista. Tarjottu hinta $23,50 osakkeelta on sama kuin Gencon hallitukselle 6. maaliskuuta tehdyssä tarjouksessa. Gencon hallitus on viiden kuukauden ajan kieltäytynyt Dianan täysin rahoitetuista, käteismaksulla toteutettavista tarjouksista Gencon ostamiseksi: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/diana-targets-genco-shareholders-directly-with-latest-buyout-bid

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Ruotsalainen offshore-varustamo Viking Supply Ships on menossa johtajavaihdokseen sen jälkeen, kun nykyinen toimitusjohtaja erosi omasta pyynnöstään. Lähes vuosikymmenen kestänyt työ päättyi: https://splash247.com/viking-supply-ships-ceo-to-step-down/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Merenkulkuyhteisö tuntee Persianlahden hyvin mutta nykytilannetta Hormuzinsalmessa on vaikea seurata. Iranin tiedotusvälineet, joita länsimainen media usein siteeraa sanatarkasti ja kritiikittömästi, ovat Iranin viranomaisten tiukasti kontrolloimia ja ohjaamia, ja niissä esitetään Iranin vallankumouskaartin linjaa tukevaa narratiivia, joka on suurimmaksi osaksi ristiriidassa paikan päällä vallitsevien tosiasioiden kanssa. USA:n strategiassa on viime päivinä tapahtunut selkeä muutos, joka selventää konfliktin todennäköistä etenemistä seuraavien viikkojen aikana. Valitettavasti tämä strategia ei todennäköisesti johda normaalin liiketoiminnan jatkumiseen Hormuzinsalmen kautta lähiaikoina: https://maritime-executive.com/editorials/updated-a-hormuz-war-summary-for-mariners

Uusi erittäin suuri konttialus kulki Punaisenmeren ja Suezin kanavan läpi. Se on osa Suezin kanavaviranomaisen pyrkimyksiä palauttaa luottamus reittiin ja houkutella suuria varustamoja palaamaan kanavan käyttöön. Vastarakennettu CMA CGM Grand Palais valmistui noin kuusi viikkoa sitten yhdellä kiinalaistelakoista. Alus on 220’923 DWT:n ja 23’876 TEU:n kapasiteetillaan maailman suurin LNG:tä käyttävä konttialus. Aluksen pituus on 400 metriä ja leveys 61 metriä, ja se on rekisteröity Singaporessa: https://maritime-executive.com/article/cma-cgm-routes-new-giant-containership-through-the-suez-canal

Maailman ensimmäisen laatuaan olevan merenalaisen tunnelin ensimmäinen osa on nyt matkalla upotuspisteeseen. Fehmarnbeltin tunneli, joka lopulta yhdistää Saksan ja Tanskan, on jo viivästynyt 18 kuukautta, mutta nyt sen kerrotaan edistyvän, kun ensimmäinen 89 betonielementistä asennetaan rannikon edustalle Rødbyhavnin lähelle Tanskan Lollandin saarelle: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/unique-subsea-tunnel-passes-major-landmark/1509118.article

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 5.5.2026. Kausi on ohi: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Jäänmurtajien kausi on nyt ohi. Se oli lyhyt, mutta silti yksi vaikeimmista vuosikymmeniin. Tiistaina jäänmurtokausi päättyi ankaran talven jälkeen, jolloin avustustehtäviä oli huomattavasti enemmän ja jäänmurto alkoi epätavallisen aikaisin: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nu-aer-saesongen-oever-foer-isbrytarna/317466

Clean Arctic Alliance -järjestö kiirehtii IMO:a tehostamaan toimiaan mustan hiilen vähentämiseksi arktisen alueen polttoainepäästöissä. Arktinen alue lämpenee neljä kertaa nopeammin kuin muu maailma ja siihen vaikuttavat suuresti mustan hiilen päästöt: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-urged-to-ramp-up-efforts-on-curbing-shippings-black-carbon-impacts-on-arctic/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Kolumni: Turku on satama Suomeen. Ei siis portti länteen, vaan satama Suomeen: https://centrumbalticum.org/turku-elaa-meresta

Joensuun Laivaus ja Saimaa Terminals ovat yhdistäneet voimansa. Uuden yhtiön nimeksi on valittu Careliance Oy, joka kokoaa yhteen kahden pitkän linjan logistiikka- ja satamaoperaattorin osaamisen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/uusi-yhtio-careliance-vahvistaa-ita-suomen-logistiikkaa/

PSA International on voittanut tarjouskilpailun investoidakseen Xiamen Container Terminal Groupiin (XCTG) Kiinassa. Sopimus kattaa kahdeksan konttiterminaalia, joiden yhteenlaskettu vuotuinen suunniteltu kapasiteetti on noin 20 miljoonaa TEU:ta: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/psa-wins-bid-to-expand-xiamen-terminal

APM Terminals ja Hateco Group ovat allekirjoittaneet sopimuksen Da Nang Cityn kanssa uuden Lien Chieun konttisataman kehittämisestä ja operoinnista. Tämä on merkittävä askel Vietnamin logistiikan laajentumisessa. Hanke edustaa yli $1,7 miljardin investointia, ja sen odotetaan tuottavan terminaalin, joka pystyy käsittelemään yli 5,7 miljoonaa TEU:ta vuodessa: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/da-nang-port-project-moves-forward/1509040.article

Taurangan satama Uudessa-Seelannissa on virallisesti ottanut käyttöön uuden hulevesien käsittelyjärjestelmän Mount Maunganui -laitureillaan. Tämä on merkittävä investointi veden laatuun ja ympäristönsuojeluun. Järjestelmä on suunniteltu keräämään ja käsittelemään saastuneita valumia, erityisesti sadekauden ensimmäisen aallon aikana, jolloin saastetasot ovat korkeimmat: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/port-unveils-stormwater-treatment-system/1509096.article

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Wärtsilä yhdessä akkuvalmistaja AYK Energyn kanssa toimittavat ensimmäisen itsepurkavan diesel-sähköisen irtolastialuksen. Alus on 11’000 DWT:n Yampu, johon tulee 6’758 kWh:n akusto, ja joka rakennetaan kiinalaistelakalla australialaiselle tilaajalle: https://shipandbunker.com/news/world/276176-ayk-energy-to-power-worlds-first-diesel-electric-self-unloading-bulker

Wärtsilä toimittaa lastinkäsittely- ja polttoainejärjestelmät neljään uuteen LNG-polttoainealukseen, jotka valmistuvat kiinalaistelakalta. Ennusteiden mukaan vuoteen 2028 maailmassa toimii yli 1’150 LNG-kaksipolttoainealusta: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-gas-solutions-continuous-to-strengthen-its-position-in-lng-bunkering-segment-with-order-for-four-new-vessels/

Wärtsilä on tuonut markkinoille uuden keittiöjätevesien käsittelyjärjestelmän, joka erottelee rasvan, öljyn ja ihran. Järjestelmä on tarkoitettu niin kauppa-aluksille, risteilyaluksille kuin offshore lautoillekin: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-introduces-a-new-product-line-to-enhance-onboard-wastewater-management/

Meriteollisuusyhtiö Kongsberg Maritime toimittaa integroidun teknologiapaketin intialaiselle telakalle uuteen neljä alusta käsittävään sarjaan sähkökäyttöisiä hinaajia. Toimitukseen sisältyy optio neljästä lisäaluksesta. Tilaus käsittää alusten sähkö- ja automaatiojärjestelmät paneeleineen, propulsioineen ja maasähkölatausliittimineen. Kuhunkin alukseen tulee 4,8 MWh:n akkupaketti: https://shipandbunker.com/news/apac/575549-kongsberg-maritime-to-supply-technology-package-for-svitzer-electric-tugs

Vaihtoehtopolttoaineilla varustettujen alusten tilaukset virkistyivät huhtikuussa, kun 38 uutta tilausta tehtiin verrattuna maaliskuun viiteen tilaukseen. Koko alkuvuoden aikana vaihtoehtopolttoaineilla varustettuja aluksia on tilattu 83 kappaletta. Tilaukset käsittävät mm. 8 autolaivaa, 6 konttialusta, 4 irtolastialusta, 4 säiliöalusta ja 2 risteilijää sekä 14 LPG ja etaanisäiliöalusta: https://shipandbunker.com/news/world/768051-april-alternative-capable-ship-orders-surge-after-slow-start-to-the-year-dnv

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Merenkulku tarvitsee ennustettavuutta täydellisyyden sijaan, kun nettonollatavoitteita viedään eteenpäin: https://shipandbunker.com/news/world/218702-mepc-84-bunker-holding-says-industry-needs-predictability-over-perfection

Korealaistelakka panostaa isoihin sähkökäyttöisiin aluksiin huolimatta teknisistä haasteista, jotka liittyvät pitkiin merimatkoihin ja korkeisiin energiatarpeisiin: https://shipandbunker.com/news/apac/558922-hd-hyundai-pushes-ahead-with-large-electric-ship-technology

Maailman merenkulun edetessä kohti nollapäästöistä tulevaisuutta maat investoivat yhä enemmän vihreiden polttoaineiden tuotantoon. Kiina on edelleen edelläkävijä vihreiden polttoaineiden teollisuudessa. Maaliskuussa Kiinan vihreän vedyn tuotantokapasiteetti ylitti 1,1 miljoonaa tonnia. Tästä 250’000 tonnia on operatiivisia projekteja, mikä on yli kaksinkertainen vuoden 2024 kapasiteettiin verrattuna. Loput yli 900’000 tonnia on rakenteilla olevia projekteja. Projektien määrä ylittää asennetun kapasiteetin: https://maritime-executive.com/article/china-s-production-capacity-for-green-fuels-reaches-eight-million-tons

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysmarkkinat (Best Oasis) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Weekly-Ship-Recycling-Report-25-April-01-May-2026.pdf

Irtolastimarkkinat (kpler) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/the-panamax-market-a-supply-side-story/

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Intermodal-Report-Week-18-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/xclusiv-2026_05_04.pdf

Merenkulkijoiden onnellisuusindeksi (Mission to Seafarers) 1Q / 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/seafarers-happiness-index-reveals-a-quarter-of-two-halves-as-geopolitical-conflict-drives-decline/

Osavuosikatsaus (Kalmar) Q1 / 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/kalmar-steady-sales-growth-amidst-services-headwinds/

Päästökauppaindeksi (OceanScore Pool) toukokuussa 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/oceanscore-pool-price-index-market-commentary-may-2026/

Raportti satamavaltiotarkastuksista (DNV) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-port-state-control-q1-2026-detention-review-and-other-updates/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Affinity-Tanker-Weekly-01.05.2026-HSN.pdf

Maailmankauppa ja politiikka:

Kansainvälinen valuuttarahasto varoittaa maailman kohtaavan paljon pahemman taloustilanteen ensi vuonna, jos Lähi-Idän kriisi jatkuu. Öljynhinnan nousu yli $100 barrelilta nostaa inflaatiopaineita 2,5 %:sta 5,4 %:iin. Pahimmillaan kasvu jäisi 2 %:iin ja inflaatio nousisi 5,8 %:iin: https://www.hellenicshippingnews.com/imf-chief-global-economy-faces-much-worse-outcome-as-mideast-war-drags-on/

Kiina on ensimmäistä kertaa turvautunut estotoimiinsa suojellakseen viittä pakotteiden kohteena olevaa ”teekannu”-jalostamoa USA:n valvonnalta. Yhdessä pakotteiden kohteena olevien öljyvirtojen käsittelyyn jo sopeutuneiden pankkien ja selvityskanavien kanssa Kiina on institutionalisoimassa vaihtoehtoista arkkitehtuuria Iranin ja Venäjän raakaöljykaupalle, ei paetakseen dollarin painetta, vaan toimiakseen sen ympärillä: https://asiatimes.com/2026/05/china-invokes-rules-to-blunt-us-sanctions-on-teapot-refiners/

Raakaöljymarkkinoita kohtaa kaksinkertainen epävarmuus, kysynnän heikkeneminen ja varastojen lasku, jotka ovat ristiriitaisia toisiinsa nähden. Niiden vaikutusten odotetaan olevan pahimmillaan vasta tulevaisuudessa: https://www.hellenicshippingnews.com/oil-markets-face-precarious-double-depletion/

USA:n kaupan alijäämä kasvoi maaliskuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/us-trade-deficit-widens-in-march/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Ruotsin hallitus antaa liikennevirastolle mahdollisuuden tehdä merenkulkijoiden pätevyyksien ja todistusten vastavuoroista tunnustamista koskevia sopimuksia Brasilian, Kiinan, Egyptin, Indonesian, Montenegron, Australian, Uuden-Seelannin ja USA:n vastuuviranomaisten kanssa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/behoerigheter-fran-fler-laender-far-godkaennas/317257

IMO MEPC -komitean 84. istunnossa päädyttiin odotetusti ottamaan jälleen lisäaikaa neuvotteluille toimista alusliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Lopullista päätöksentekoa meriliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen sääntelypaketista on jo kertaalleen siirretty marraskuuhun 2026. Alun perin toimista piti päättää lokakuussa 2025: https://navigatormagazine.fi/uutiset/imo-lisaaikaa-neuvotteluille-kasvihuonekaasupaastojen-vahentamiseksi/

USA:n valtiovarainministeriö ilmoitti 15. huhtikuuta laaja-alaisista pakotteista Mohammad Hossein Shamkhanin yritysimperiumia vastaan. Se asetti pakotteita kahdeksalle raakaöljy- ja yhdelle LNG-säiliöalukselle sekä kymmenelle Shamkhaniin yhteydessä olevalle varustamolle ja kauppahuoneelle, jotka toimivat Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Toimenpiteet Hossein Shamkhanin verkostoa vastaan ovat jatkoa USA:n valtiovarainministeriön 30. tammikuuta Babak Morteza Zanjania vastaan kohdistamille vastaaville toimille. Babak Zanjani pidätettiin korruptiosta vuonna 2013, jolloin hän arvioi oman nettovarallisuutensa $13,5 miljardiksi: https://maritime-executive.com/article/shamkhani-sanctions-deal-a-major-blow-to-the-dark-fleet

Pakistanin ulkoministeriö raportoi järjestäneensä iranilaisten miehistön jäsenten kotiuttamisen konttialus Touskalta. Pakistanilaiset virkamiehet kutsuivat sitä USA:n luottamusta lisääväksi toimenpiteeksi, kun se jatkaa pyrkimyksiään toimia sovittelijana USA:n ja Iranin välisessä sodassa: https://maritime-executive.com/article/u-s-releases-additional-iranian-crewmembers-to-pakistan-for-repatriation

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ruotsin rannikkovartiosto ja poliisi pysäyttivät Jin Hui -säiliöaluksen sunnuntai-iltapäivänä kello 14 sen purjehtiessa Itämerelle. Aluksen epäillään purjehtivan väärän lipun alla. Alustava tutkinta on käynnissä aluksen merikelpoisuuden puutteista. Kyseessä on viides alus, jonka Ruotsin viranomaiset ovat pysäyttäneet Trelleborgin eteläpuolella. Tämä on kolmas alus, jonka merikelpoisuus on erityisen huolestuttava ja vaatii tutkintaa. Maanantaina syyttäjäviranomainen ilmoitti, että aluksen päällikkö on pidätetty epäiltynä väärennetyn asiakirjan käytöstä, joka on törkeä rikos. Päällikkö on Kiinan kansalainen, ja häntä epäillään myös merilain rikkomisesta merikelpoisuuden puutteiden osalta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/befaelhavare-fran-bordade-fartyget-anhallen/316451

USA ja viisi Latinalaisen Amerikan valtiota Costa Rica, Guyana, Trinidad ja Tobago sekä sisämaavaltiot Paraguay ja Bolivia, ovat antaneet lausunnon, jossa vastustetaan Kiinan oletettuja vastatoimia Panamaa vastaan CK Hutchisonin sataman vuokrasopimuskiistan yhteydessä. Kiinan satamissa satamavaltioiden valvontaviranomaiset pidättivät maaliskuussa noin 70 Panaman lipun alla purjehtivaa alusta erilaisten väitettyjen rikkomusten vuoksi. Keskitetyt tarkastukset ovat herättäneet laajaa spekulaatiota siitä, että Kiina käyttäisi PSC-prosessia rankaisemaan Panamaa kohdistamalla tarkastukset sen lippuvaltiorekisterissä oleviin aluksiin: https://maritime-executive.com/article/six-states-criticize-china-for-detaining-panama-flagged-ships

Ukrainan ulkoministerin mukaan Egypti on vastaanottanut neljännen lähetyksen varastettua ukrainalaista viljaa Venäjän kautta ja syytti Kairoa lupaustensa rikkomisesta. Neljä päivää sitten Ukrainan pääsyyttäjä pyysi virallisesti oikeusapua Egyptin oikeusministeriöltä koskien tätä laitonta lastia, jota pakotteiden kohteena oleva Agro-Frigat vei Venäjän miehittämän Krimin kautta, ja toimitti kaikki tarvittavat tiedot ja oikeudelliset perusteet aluksen ja sen lastin takavarikoimiseksi: https://www.euronews.com/my-europe/2026/05/05/kyiv-slams-egypt-for-accepting-russianshipped-grain-stolen-from-ukraine

Filippiinien rannikkovartiosto kertoi neljän kiinalaisen aluksen suorittavan meritieteellistä tutkimusta Filippiinien vaatimilla vesillä ilman lupaa ja varoitti lähettävänsä lentokoneita ja aluksia ajamaan ne pois: https://www.marineinsight.com/philippines-accuses-4-chinese-vessels-of-illegal-marine-research-in-disputed-waters/

Abu Dhabi on aloittanut tekoälyllä toimivien kuljettajattomien partioveneiden testaamisen osana pyrkimyksiään parantaa meriturvallisuutta ja lainvalvontaa aluevesiväylillään: https://www.marineinsight.com/abu-dhabi-tests-ai-powered-driverless-patrol-boats-to-strengthen-maritime-safety/

Superjahti Bayesianin kaatuminen oli yksi vuoden 2024 näkyvimmistä merionnettomuuksista, ja useat kiistat sen menetyksestä jatkuvat. Kolmea miehistön jäsentä tutkitaan uppoamisen yhteydessä, jossa kuolivat teknologiamiljardööri ja kuusi muuta ihmistä. Italialaisten syyttäjien tilaama raportti on päätynyt siihen, että uppoaminen johtui miehistön jäsenen virheestä, toisin kuin UK:n onnettomuustutkintakeskuksen havainnot: https://maritime-executive.com/article/prosecutors-report-faults-bayesian-s-crew-for-sinking

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merenkulun riskiympäristöstä on tullut yhä keskinäisriippuvaisempaa. Geopoliittiset jännitteet, energiavirrat, ruokaturvallisuus ja vakuutuskapasiteetti kytkeytyvät toisiinsa entistä tiukemmin ja muodostavat uuden rakenteellisen uhkakehyksen. Kysymys ei ole häiriöiden ilmenemisestä, vaan siitä ovatko operaattorit, vakuuttajat ja sijoittajat valmistautuneet sopeutumaan ja vastaamaan niihin: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-at-the-edge-of-a-new-risk-order/

Kansainvälinen luokituslaitosliitto on julkaissut viime vuoden kohdennetun tarkastuskampanjan tulokset. Kampanja koski varavoimalähteiden testausta ja sen aikana tarkastettiin 36’723 alusta. Valtaosassa ei ollut puutteita, vain 853 (2,32 %) aluksessa havaittiin huomautettavaa: https://www.hellenicshippingnews.com/iacs-publishes-results-of-concentrated-inspection-campaign-on-onboard-emergency-power-supply/

RISK4SEA on ilmoittanut satamavaltiovalvontaan liittyvän stressi-indeksin (PSI) kehittämisestä. Ensimmäistä kertaa yksittäinen indikaattori satamavaltiotarkastusta koskevasta valvonnasta vahvistaa sen, mitä monet alan toimijat ovat pitkään epäilleet, mutta eivät ole kyenneet mittaamaan: PSC-valvonta tiukkenee maailmanlaajuisesti ja paine on nyt mitattavissa, vertailukelpoinen ja toimenpiteisiin tähtäävä: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-launches-industrys-first-psc-climate-indicator-measuring-the-psc-stress-level/

CHIRP Maritime on julkaissut ohjeita sekä operatiivisen että johtotason päätöksenteon tueksi tunnistamalla sähköajoneuvoihin liittyviä vaaroja, käyttäytymismalleja ja epävarmuustekijöitä. CHIRP:n mukaan sähköajoneuvojen paloriski on erilainen, mutta ei luonnostaan suurempi. Sähköajoneuvojen palokäyttäytymisen tuntemattomuus voi kuitenkin merkittävästi lisätä onnettomuuden seurauksia, jos näitä ominaisuuksia ei ymmärretä ja ennakoida kunnolla: https://safety4sea.com/evs-on-roll-on-and-roll-off-passenger-ferries-key-considerations/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

ICECAPITAL Real Estate Club I Ky on sopinut Merimieseläkekassan (MEK) kanssa tämän lähes koko liikekiinteistökannan hankinnasta ja sijoituksesta ICECAPITAL Real Estate Club I -rahastoon. Kauppa käsittää yhteensä kuusi kohdetta, 27’000 vuokrattavaa neliömetriä Helsingissä, Espoossa ja Turussa. Samassa yhteydessä rahasto toteutti ensimmäisen sulkemisensa ja MEK jatkaa rahaston suurimpana sijoittajana: https://www.merimieselakekassa.fi/uutiset/2026/04/29/icecapital-real-estate-club-i-ky-hankkii-merimieselakekassan-liikekiinteistokannan

Huhtikuussa satavuotisjuhlia viettäneen Meriliiton puheenjohtaja, merenkulkuneuvos Mikko Niini on toiminut Meriliitossa aktiivisesti 2010-luvulta lähtien. Ensin hallituksen jäsenenä ja sitten vuonna 2013, kun silloinen puheenjohtaja Markku Mylly siirtyi Euroopan turvallisuusviraston EMSA:n pääjohtajaksi, Niini valittiin Meriliiton puheenjohtajaksi: https://navigatormagazine.fi/uutiset/mikko-niini-katse-kohti-tulevaisuutta/

Posidonian konferenssiohjelman alkaessa maailman johtavat telakat valmistautuvat markkinoimaan uudisrakennustarjontaansa Euroopan suurimmalle varustamomaalle, joka on keskellä historiallista laivaston uudistamista. Kreikan uudisrakennustoiminta saavutti ennätystason tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, kun sopimukset tehtiin 102 aluksesta, joiden arvo on $10,1 miljardia, eniten säiliöaluksia $6 miljardin arvosta: https://splash247.com/posidonia-opens-as-greek-shipping-embarks-on-historic-fleet-renewal/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Kolme ihmistä on kuollut epäillyn hantavirusepidemian jälkeen risteilyaluksella keskellä Atlantin valtamerta. Ainakin yksi muu matkustaja on tehohoidossa Etelä-Afrikassa. Mikä on hantavirus? Ja miksi se voi olla niin tappava? Hantavirus on harvinainen mutta vakava hengitystiesairaus, joka voi aiheuttaa vakavaa verenvuotoa, kuumetta ja jopa kuoleman. Hantavirusta on kahta päätyyppiä, joilla molemmilla on erilaiset oireet. Suljetussa ympäristössä, kuten risteilyaluksella, matkustajat ovat voineet saada hantaviruksen kahdella mahdollisella tavalla. Yksi on altistuminen virukselle maissa tehdyllä retkellä. Toinen mahdollisuus on, että jyrsijät ovat saattaneet päästä laivaan lastin mukana ja levittää tautia matkustajiin tartunnan saaneen virtsansa tai ulosteidensa kautta: https://maritime-executive.com/editorials/what-is-hantavirus-the-disease-that-has-killed-three-cruise-passengers

Maailman terveysjärjestö WHO:n mukaan kaksi tappavan hantaviruksen tapausta on vahvistettu, ja viiden epäillään olevan Atlantilla Kap Verden lähellä pidetyllä risteilyaluksella sairastuneiden ihmisten keskuudessa. WHO:n maanantaina myöhään antamassa lausunnossa kerrotaan, että seitsemästä tapauksesta kolme on kuollut, yksi oli kriittisesti sairas ja kolmella on lieviä oireita: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/5/seven-cases-of-hantavirus-confirmed-or-suspected-on-cruise-says-who

Pelastusryhmät nostivat uponneen SOLA GRATIA -aluksen Scheldt-joesta sen törmättyä kiinnityspylväisiin. Alus oli noin 15 metrin syvyydessä laskuveden aikaan. Scheldt-joen voimakkaat virtaukset ja vaihtelevat vedenpinnat tarkoittivat, että ryhmillä oli rajallinen aika operaation suorittamiseen. Nostoliinojen asentaminen on tarkkaa ja riskialtista työtä, ja nosto on myös tehtävä hallitusti, jotta alus pysyy tasapainossa. Varsinainen nosto tehtiin hitaasti nostureiden ja siltaköysien avulla hinaajien avustamana: https://www.marineinsight.com/salvage-teams-lift-sunken-vessel-sola-gratia-from-river-scheldt-after-collision-with-mooring-posts/

Perjantaina Maerskin konttialus törmäsi Chattogramin ulomman ankkuripaikan lähellä Bangladeshissa. Tämä aiheutti Maerskin alukseen laajan repeämän oikealla lanteella. Maersk Chattogram oli lähestymässä Chattogramin luotsiasemaa, kun se törmäsi syöttöliikenteen alukseen HR Turagiin (entinen Maerskin alus, Maersk Arun). Loukkaantumisista ei ole raportoitu. Vauriot rajoittuvat rungon ulkopuolelle. Moottori ja ohjauslaitteet ovat edelleen hyvässä kunnossa: https://maritime-executive.com/article/maersk-boxship-collides-with-container-feeder-at-chattogram

Vaurioitunut venäläinen LNG:tä kuljettava säiliöalus Arctic Metagaz on ankkuroitu Libyan itärannikon edustalle ajelehdittuaan Välimeren keskiosissa lähes kaksi kuukautta. Satelliittikuvat ja alusten seurantatiedot osoittavat aluksen pysyneen noin 29 meripeninkulmaa Benghazista pohjoiskoilliseen useiden päivien ajan. Suuri osa aluksen LNG:stä on saattanut jo vuotaa, mikä voi vähentää välittömiä riskejä. Jäljelle jääneen dieselpolttoaineen poistamiseksi ja siirtämiseksi toiseen alukseen valmistellaan parhaillaan suunnitelmia: https://www.marineinsight.com/stricken-russian-lng-tanker-arctic-metagaz-anchors-off-libya-after-drifting-for-two-months/

NTSB on julkaissut tutkintaraportin tapauksesta, jossa nosturin nostovaijeri katkesi, kun nosturia käytettiin vaijerikelan nostamiseen avomerihuoltoaluksesta sen lastaamiseksi toiseen alukseen. Raskas vaijerikela putosi aluksen kannelle aiheuttaen merkittäviä vaurioita. Nostovaijerin rikkoutumisen todennäköinen syy oli nosturin nostovaijerin sisäinen korroosio: https://safety4sea.com/ntsb-investigation-hoisting-wire-corrosion-leads-to-3-8-million-damage/

Merivakuutusyhtiö Skuldin mukaan savilasteihin liittyy useita vakavia onnettomuuksia, jotka viittaavat huolestuttavaan kuiluun teoreettisen luokittelun ja todellisen käyttäytymisen välillä. Korkeissa kosteustasoissa savella voi olla samanlaisia virtausominaisuuksia kuin A-ryhmän lasteilla, joiden tiedetään nesteytyvän. Tämä muutos on erityisen vaarallinen kovassa merenkäynnissä, jossa puolijuoksevan lastin siirtyminen voi vakavasti vaarantaa aluksen vakavuuden: https://safety4sea.com/skuld-key-loss-prevention-tips-for-clay-cargoes/

Aluskierrätys, romutus:

Miksei EU hyväksy eteläaasialaisia romutustelakoita, vaikka alueella on tapahtunut merkittävää muutosta useilla telakoilla? EU komissio julkaisi 15. listauksensa hyväksytyistä 41 telakasta, joista 30 oli eurooppalaisia (EU, Norja, UK), 10 turkkilaisia ja yksi yhdysvaltalainen. Tällä hetkellä 110 intialaista ja 23 bangladeshilaista telakkaa täyttävät Hongkongin yleissopimuksen (HKC) vaatimukset. Arvioiden mukaan seuraavien 10 vuoden aikana romutukseen tulee n. 16’000 alusta: https://www.hellenicshippingnews.com/why-are-110-certified-indian-ship-recycling-yards-frozen-out-by-brussels/

Haaksirikkoutuneen konttialus MSC Baltic III:n pelastusoperaation poistovaihe on käynnistynyt Newfoundlandissa, Kanadassa. Tavoitteena on poistaa mahdollisimman paljon hylkyä tällä kaudella, mutta se saattaa valmistua vasta vuonna 2027. Alus on ollut syrjäisessä poukamassa Newfoundlandissa 15. helmikuuta 2025 lähtien. Ensimmäisenä tavoitteena oli poistaa mahdollisimman paljon saastuttavia aineita. Toisena tavoitteena on poistaa hylky ennen kuin se hajoaa lisää. Suunnitelman mukaan romutusyhtiö aloittaa irrottamalla aluksen keulaosan katkaisemalla sen halkeamien kohdalta. Se leikataan 10 tonnin painoisiksi paloiksi, jotka viedään kierrätykseen: https://maritime-executive.com/article/msc-baltic-iii-to-be-cut-into-sections-and-pulled-ashore-for-recycling

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Ukraina on tehostanut kampanjaansa Venäjän energianvienti-infrastruktuuria vastaan iskuilla kahteen varjolaivaston säiliöalukseen lähellä Venäjän Mustanmeren Novorossijskin sataman sisäänkäyntiä sekä Koiviston öljysatamaan, joka pystyy käsittelemään jopa miljoona barrelia päivässä ja siellä olleisiin säiliöalukseen, Venäjän Karakurt-luokan ohjuskorvettiin ja partioveneeseen: https://splash247.com/ukraine-steps-up-attacks-on-russian-energy-exports/

USA:n asevoimat käynnisti maanantaina Project Freedom -operaation, jossa käytettiin laajaa joukkoa meri- ja ilmavoimia saattamaan jumiin jääneitä kauppa-aluksia pois Persianlahdelta Hormuzinsalmen kautta. Operaatio alkoi kuitenkin uusien meriliikenteeseen kohdistuneiden hyökkäysten taustalla, jotka herättivät välittömästi epäilyksiä sen onnistumismahdollisuuksista: https://splash247.com/us-launches-project-freedom-to-guide-ships-out-of-hormuz/

Yhtäältä USA sanoo luovansa turvallisen käytävän alusten poistumiselle Hormuzinsalmesta, kun taas toisaalta Iran sanoo hallitsevansa koko vesiväylää. USA:n presidentin ilmoitus Project Freedomista nostaa panoksia Iranin ja USA:n välillä Hormuzinsalmen hallinnassa. USA:n asevoimien suunnitelma ohjata Arabianlahdelle juuttuneet alukset turvallisesti ulos Hormuzinsalmen läpi Omanin vesillä nykyisen reittijakojärjestelmän eteläpuolella kulkevaa reittiä pitkin, sai aikaan ilmoituksen Iranin islamilaisen vallankumouskaartin joukoilta koko salmen kattavasta uudesta merivalvontavyöhykkeestä: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/5/map-of-dominance-why-iran-cant-afford-to-give-up-hormuz-control

USA:n presidentinhallinnon ilmoitettua tukijärjestelmästä, jonka tarkoituksena on saattaa aluksia pois Arabianlahdelta ja Hormuzinsalmen läpi, Iran on lisännyt sulkutoimiaan hyökkäämällä merenkulkua ja infrastruktuuria vastaan sekä laajentamalla ilmoittamaansa strategista valvonta-aluetta. Vyöhyke kattaa nyt Fujairahin edustalla olevat vedet, jotka ovat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien öljynviennin ohitusreitti. Jos Iranin heikentynyt armeija pystyy valvomaan sitä, Fujairahin saarto vähentäisi maailmanlaajuisesti kaupattavia öljyvaroja jopa 1,5–1,8 miljoonalla barrelilla päivässä, mikä syventäisi energiakriisiä: https://maritime-executive.com/article/iran-responds-to-u-s-shipping-corridor-with-escalation-and-attacks

USA:n presidentinhallinnon Project Freedom -operaation alkamisen jälkeen, jonka tarkoituksena on ohjata jumissa olevia aluksia pois Persianlahdelta, varustamot ovat edelleen erittäin varovaisia ja Iranin toimet kentällä eivät juurikaan lisää luottamusta: https://splash247.com/us-protection-plan-fails-to-calm-hormuz-nerves/

USA:n käynnistäessä Project Freedom -evakuointiohjelmansa Iran iski useisiin aluksiin ja öljysatamaan Fujairahissa. Kaksi USA:n lipun alla purjehtivaa alusta kulki onnistuneesti Hormuzinsalmesta operaation ensimmäisessä vaiheessa. Autojenkuljetusalus Alliance Fairfax kulki salmesta ilman välikohtauksia. Se on osa USA:n meriturvallisuusohjelmaa ja sen omistaa yhdysvaltalainen Maersk Line Ltd. USA ilmoitti tuhonneensa seitsemän Iranin käyttämää pientä, nopeaa pika-alusta, jotka uhkaavat kaupallista merenkulkua. Iran vastasi hyökkäämällä useita aluksia ja Fujairahin öljysatamaa vastaan sekä ampumalla ohjuksia Dubaihin: https://www.seatrade-maritime.com/security/us-strikes-iran-fast-boats-two-vessels-transit-hormuz

Panaman lipun alla purjehtivassa vuonna 2026 rakennetussa, 38’000 DWT:n korealaisessa kuivarahtialus HMM Namussa sattui räjähdys sen ollessa ankkurissa Umm Al Quwainin satamassa, Arabiemiirikunnissa. Lähellä ollut alus lähetti hätäkutsun klo 11.40 UTC. Räjähdys havaittiin aluksen vasemmalla puolella lähellä konehuonetta. Räjähdyksen aiheutti joko drooni tai ajelehtiva merimiina. Kaikkien 24 miehistön jäsenen on raportoitu olevan turvassa. Miehistöön kuuluu kuusi Etelä-Korean kansalaista ja 18 muun maalaista. Iskun aiheuttamista ympäristövahingoista ei ole raportoitu. Viikonlopun aikana ilmoitettiin, että Ras Al-Khaimahin, Arabiemiirikuntien, edustalla ankkuroituja aluksia kehotettiin siirtymään pois ankkuripaikoiltaan: https://www.seatrade-maritime.com/security/hmm-cargo-ship-hit-by-explosion-off-uae

Iranin vallankumouskaarti on rikkonut vakavasti YK:n merioikeusyleissopimusta (UNCLOS) uhkaamalla Omanin Musandamin satamassa Khasabissa ankkurissa olevia aluksia. Vallankumouskaartin laivasto on antanut toistuvasti vakavan varoituksen kanavalla 16 ja käskenyt Khasabin satamassa olevia aluksia palaamaan Dubain ankkuripaikkaan. Varoitus koski myös Mina Saqrin ja Ras al Khaimahin satamissa olevia aluksia. Omanin viranomaiset yrittävät yleensä häiritä vallankumouskaartin Omanin aluevesillä oleviin aluksiin suunnattuja lähetyksiä, mutta tässä tapauksessa viesti näyttää päässeen perille: https://maritime-executive.com/article/irgc-threatens-ships-at-anchor-off-musandam-peninsula

Sen sijaan, että Kiina laajentaisi puolustus- ja turvallisuustoimintaansa Intian ja Tyynenmeren alueella vähitellen, se saattaa päättää kiihdyttää kehityskaarta ja rikkoa rajoja edistääkseen etujaan ja hyötyäkseen USA:n hajamielisyydestä. Tuloksena olisi Kiinan läsnäolon nopea kasvu ja terävämpi, nopeammin etenevä kierre, joka koettelee alueellista yhteenkuuluvuutta ja liittolaislupauksia: https://maritime-executive.com/editorials/what-happens-if-beijing-expands-its-indo-pacific-push

Lähes vuosikymmenen kestäneen suhteellisen tauon jälkeen Kiina on jatkanut laajamittaista saarten rakentamista Etelä-Kiinan merellä. Antelope Reefin satelliittikuvat osoittavat, että aiemmin veden alla ollut saarialue on nopeasti muuttunut yhdeksi Kiinan suurimmista etuvartioista alueella. Se viestii uudesta halukkuudesta muokata merenkulun maantiedettä keinona vahvistaa hallintaansa: https://maritime-executive.com/editorials/china-is-remaking-the-south-china-sea-with-a-return-to-island-building

Historian havinaa:

Hormuzinsalmen saarto ja muut merkittävät meripiiritykset nykyaikana. Merisaarrot ovat vanhimpia sodankäynnin aseita, ja niissä käytetään merivalvontaa tarviketoimitusten katkaisemiseksi ja vihollisen antautumiseen pakottamiseksi: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/3/strait-of-hormuz-blockade-and-other-major-naval-sieges-in-modern-times

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/