Merenkulun uutisia 20.3.2026: tekoälystä ja digitaalisuudesta, merenkulkijoiden terveystiedoista, Persianlahti ja Hormuzin salmi, öljyä Kuubaan?, AtoB@C Shipping, Victoria I, Helsingin Satama, jäätilanne, polaarikoodista, Konecranes, rikollisuudesta merellä, Norsepower, Gasum, IMPA, raportteja ja tutkimuksia, ylimääräinen IMO-kokous tänään.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Elliott Investment Management: https://en.wikipedia.org/wiki/Elliott_Investment_Management

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kolumni: se, mihin ihmiset sanovat uskovansa ja kuinka he luottavat järjestelmiin, eroavat usein toisistaan. Organisaatiot harvoin suunnittelevat myös tämän luottamuksen uudelleenkalibrointia olosuhteiden muuttuessa. Vaarallista kyllä, mallin maailmankuva muuttuu organisaation oletusmaailmankuvaksi. Häiriöiden aikakaudella työkalut saattavat ehdottaa ”optimaalisia” ratkaisuja maailmalle, joka on jo mennyt. Hallituskeskustelut merenkulun tekoälystä kiertävät edelleen samoja kysymyksiä: ovatko ennusteet tarkkoja, ovatko optimoinnit järkeviä? Näillä kysymyksillä on merkitystä. Mutta uusi riski on vahvistumassa: mitä tapahtuu ihmisen harkintakyvylle, kun järjestelmää käsitellään toiminnan aivoina: https://splash247.com/shippings-new-chokepoints-are-organisational/

Merenkulkuteknologiaa tarjoava HarborLab on solminut kumppanuuden Danaos Management Consultantsin kanssa tarjotakseen ensimmäistä kertaa täysin automatisoidun satamakustannusten hallinnan yhdistämällä alustansa Danaosin satamakulumoduuliin, matka-arviointiin ja protokollajärjestelmiin. Uusi integraatio menee perinteisten XML-pohjaisten rajapintojen ulkopuolelle, jotka edelleen vaativat manuaalista syöttöä. Sen sijaan se mahdollistaa reaaliaikaisen datan synkronoinnin HarborLabin ja Danaosin välillä, kattaen koko työnkulun satamakäynnin aloittamisesta kulujen hyväksymiseen ja talousraportointiin. Kokoonpano vähentää virheitä, vahvistaa läpinäkyvyyttä ja parantaa yleistä tehokkuutta: https://splash247.com/end-to-end-port-call-workflows-automated-through-harborlab-integration/

Digitaalinen noutomenettely tulee Saksan konttisatamissa viimeisen vaiheeseensa, kun viimeisetkin käyttäjäryhmät liittyvät alustan käyttäjiksi. Kuljetusyhtiöillä, jotka noutavat kontteja, pitää olla digitaalinen valtuutus noutaa tavara. Tämä mahdollistaa noutajan tunnistuksen reaaliaikaisesti ja kontin seurannan sen satamaan tulosta lähtien: https://www.hellenicshippingnews.com/german-ports-mandatory-integration-of-transport-companies/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: merenkulkijat eivät piilottele terveyttään siksi, etteivät he välittäisi, vaan koska järjestelmä ei anna heille yksityisyyttä. Merenkulussa on yhä yleisempää olettaa, että nuoremmat merenkulkijat ovat jotenkin haluttomampia puhumaan terveysongelmistaan, ikään kuin kyse olisi selviytymiskyvystä, itseluottamuksesta tai halukkuudesta selviytyä epämukavuudesta. Tämä tulkinta ei mielestäni pidä paikkaansa: https://splash247.com/crew-wellbeing-stalled-by-shipboard-medical-privacy-failures/

Japanin suurin varustamo Mitsui OSK Lines (MOL) koki osakekurssin 11 % nousun keskiviikkona sen jälkeen, kun yhdysvaltalainen Elliott Investment Management julkisti hankkineensa merkittävän osuuden yrityksestä. Japanista on tullut maailman toiseksi suurin markkina-alue aktivistisijoittajille, heti USA:n jälkeen, kun hallitus ja Tokion pörssi ovat linjassa painostaakseen Japanin yrityksiä kiinnittämään enemmän huomiota osakkeenomistajien tuottoon: https://splash247.com/american-activist-investor-targets-mol/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Saksalainen Hapag-Lloyd on allekirjoittanut Intian hallituksen kanssa useita sopimuksia, joissa yhtiö pyrkii syventämään läsnäoloaan yhdellä nopeimmin kasvavista merenkulkumarkkinoista: https://splash247.com/india-secures-hapag-lloyd-tie-up-in-latest-liner-move/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Jos Lähi-idän sota jatkuu huhtikuuhun, säiliöalusvarustamot kohtaavat laskevia lastimääriä vanhojen öljykenttien sulkemisen myötä. Hormuzinsalmen lähes täydellinen sulkeminen on pakottanut varustamot keskittymään Arabiemiirikuntien lasteihin, jotka lähtevät Fujairahista Omaninlahdella ja Yanbusta Saudi-Arabian Punaisenmeren rannikolla. Molempia merkittäviä raakaöljyn lastaussatamia palvelevat putkistot. Irakin puolestaan kerrotaan aloittaneen uudelleen viennin Kirkukin alueelta Ceyhanin putkilinjaa pitkin Basraan, mutta se vie myös suuria määriä raakaöljyä Persianlahden (Arabianlahden) kautta itään. Kuwaitilla ei ole tätä vaihtoehtoa, ja sen on vietävä öljynsä Hormuzinsalmen kautta: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/mid-east-ceasefire-essential-this-week-or-next-to-prevent-hard-shutdowns-

Päiviä sen jälkeen, kun Kuuba kärsi yhdestä pahimmista sähkökatkoistaan, jotka johtuivat osittain USA:n energiasaarrosta, kaksi venäläisiä energiatuotteita kuljettavaa säiliöalusta näyttää olevan matkalla saarelle. Samaan aikaan Venäjän ulkoministeriö antoi lausunnon, jossa se lupasi antaa Kuuballe tarvittavaa tukea, mukaan lukien aineellista tukea: https://maritime-executive.com/article/tankers-appear-cuba-bound-as-russia-vows-support-against-external-pressure

Hätätilanne vai petos? Kuubaan kaasuöljyä kuljettava alus ilmoittaa merenkulkustatuksenaan ”ohjailukyvytön”: https://www.hellenicshippingnews.com/distress-or-deception-sea-horse-not-under-command-while-delivering-cuba-gasoil/

Kuukausia kestänyt markkinaspekulaatio on ohi. Mediterranean Shipping Company (MSC) on muodollisesti Sinokor Maritimen hämmästyttävän VLCC-ostoryntäyksen takana. Kreikan ja Kyproksen sääntelyviranomaiset ovat julkaisseet ilmoitukset, että MSC on ostamassa osan määräysvallasta eteläkorealaisessa operaattorissa. Aponte-perheellä, jonka MSC-varustamo on suurin konttivarustamo ja iso risteilyvarustamo, on nopeasti kasvava logistinen jalanjälki. Pelissä on yksi lähihistorian merkittävimmistä strategisista käänteistä raakaöljymarkkinoiden dominoimiseksi. Kauppaa ei ole vielä täysin vahvistettu, mutta Kreikka ja Kypros ovat virallisesti vastaanottaneet ilmoituksen. Muilta lainkäyttöalueilta saatetaan vaatia lisää viranomaishyväksyntä ennen kuin liiketoimi voidaan toteuttaa: https://splash247.com/mscs-hidden-hand-behind-sinokors-vlcc-blitz-finally-confirmed/

VLCC-luokan säiliöalusten rahdit ovat laskemassa, kun alukset pakenevat Persianlahden kriisiä: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-rates-face-downward-pressure-as-tankers-flee-gulf-crisis/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Hybridialus M/S Astramarin toimitus on jälleen yksi askel AtoB@C Shippingin investoinnissa akkukäyttöisiin lähimerenkulun aluksiin, segmenttiin, jossa teknologia on kilpailukeino Itämeren ja Pohjanmeren liikenteessä: https://www.sjofart.ax/nyheter/ny-coaster-levererad-till-atobc/

Tämän vuoden alusta lukien on bauksiitin kuljetukset lisääntyneet 16 %, lähinnä Kiinan kasvaneen kysynnän vuoksi. Suurimpana tuottajana on ollut Guinea, noin 79 % kuljetuksista: https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-bauxite-shipments-surge-16-but-multiple-factors-threaten-outlook/

Erästä tehokkaimmista ajureista, joka on ohjannut capesize-luokan irtolastialusten kysyntää viimeisen viiden vuoden aikana, on uhkaamassa hallituksen määräämää jarru, kun Guinea harkitsee bauksiittituotannon leikkaamista pysäyttääkseen hintojen romahduksen. Hinnat ovat puolittuneet vuoden 2025 alusta: https://splash247.com/guinea-weighs-bauxite-output-curbs/

EU:n raakateräksen oma tuotanto on pudonnut historiallisen alhaiseksi samalla, kun tuontiteräksen osuus ennätyksellisen korkea: https://www.hellenicshippingnews.com/european-steel-production-hits-historic-low-as-imports-gain-record-share-of-eu-market/

Genco hylkää Star Bulkin tukeman Diana Shippingin tarjouksen. Yhtiö väittää, että Star Bulkin alusten ostot on tehty ”hätämyyntihinnoilla”, että tarjous on aliarvostettu eikä täytä asianmukaista preemiota: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/genco-rejects-star-bulk-backed-diana-shipping-bid

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Maailman 20 suurinta risteilyalusta. Royal Caribbeanin kolme Icon-luokan alusta ovat maailman suurimpien risteilyalusten listan kärjessä. Ne ovat noin 6 % suurempia kuin edellinen ennätyksen haltija, Oasis-luokan alukset: https://www.marineinsight.com/top-10-largest-cruise-ships-2017/

Tallink Siljan matkustaja-alus Victoria I on palannut liikenteeseen telakoinnin jälkeen. Matkustajille näkyvin muutos on kannelle 7 rakennettu uusi sisäänkäynti. Se otetaan käyttöön elokuun alussa, kun alus siirtyy Helsingin satamassa uudelle laituripaikalle. Victoria I tulee jatkossa käyttämään samaa laituria Eckerö Linen Finlandian kanssa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/victoria-i-palasi-liikenteeseen-telakalta-uusi-sisaankaynti-mahdollistaa-laiturimuutoksen/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Italialainen energiajätti Eni on tehnyt lopulliset investointipäätökset Gendalon ja Gandangin kaasuprojektista (South Hub) sekä Geng Northin ja Gehemin kentistä (North Hub) Indonesian rannikolla: https://splash247.com/eni-set-for-major-growth-with-two-hubs-off-indonesia/

Norjalainen pörssilistattu Fred. Olsen Windcarrier AS (FOWIC), Bonheur ASA:n tytäryhtiö, on solminut pitkäaikaisen sopimuksen espanjalaisen tuulivoimalavalmistajan Siemens Gamesa Renewable Energyn (Siemens Gamesa) kanssa offshore-tuulivoiman käyttö- ja huoltopalveluiden tarjoamisesta: https://shippingtelegraph.com/freight-news/siemens-gamesa-inks-10-year-om-contract-with-fred-olsen-windcarrier/

Q Energy, korealaisen teollisuuskonserni Hanwhan tytäryhtiö, on ostanut osuuden Pennavelin kelluvasta tuulipuistosta Ranskassa. Hanketta kehitetään Bretagnen etelärannikolla. Projektin kaksi muuta kumppania ovat Elicio France ja BayWa France. Pennavel-tiimi on tähän mennessä tehnyt yli 18 kuukautta työtä projektin parissa. Hanke palkittiin vuonna 2024 Ranskan AO5-tarjouksella, joka on maan ensimmäinen kaupallisen mittakaavan kelluva merituulivoimahuutokauppa. Sen asennetun kapasiteetin on suunniteltu olevan vähintään 250 MW: https://splash247.com/hanwha-unit-joins-french-floating-wind-project/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Helsingin Satama avaa keväällä 2026 rinnakkaisvesiväylän Vuosaaren satamaan, mikä tehostaa Suomen ja Viron välistä ro-ro-liikennettä ja vähentää päästöjä kasvavassa Helsinki-Tallinna Green Corridorissa: https://www.sjofart.ax/nyheter/finbo-cargo-forst-ut-i-ny-farled/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 19.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

IMO hyväksyi polaarisäännöstön marraskuussa 2014 vähentääkseen merellä tapahtuvia ihmishenkien menetyksiä, jotka johtuvat riittämättömästä valmiudesta toimia napa-alueilla, jotka ovat eristyneempiä ja haastavampia kuin alempien leveysasteiden vedet. Säännöstö tuli voimaan 1. tammikuuta 2017 ja sitä sovellettiin aluksi vähintään 500 bruttovetoisuuden (GT) merialuksiin sekä tiettyihin alusluokkiin. IMO laajensi 1. tammikuuta 2026 säännöstön mukaisten alusluokkien luetteloa koskemaan muitakin aluksia, jotka toimivat polaarivesillä. Vaikka alkuperäinen versio ei ratkaissut kaikkia napa-alueen navigoinnin haasteita, se oli merkittävä askel eteenpäin. Se vaatii erityisesti korkeatasoista suunnittelua ja suorituskykyä selviytymisvarusteilta, ottaen huomioon sekä Kanadan arktisen alueen että Etelämantereen arvaamattoman sään, eristyneisyyden ja infrastruktuurin puutteen, sillä etsintä- ja pelastusyksiköt (SAR) voivat olla useiden tuntien, ellei päivien, päässä : https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-ships-should-meet-the-polar-code-before-entering-canadian-arctic

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Suomalainen Konecranes on saanut Euroopan ensimmäisen täysin akkukäyttöisen RTG (Rubber Tired Gantry crane) -nosturitilauksen. Nosturi tulee Muugan satamaan ja se toimitetaan loppuvuodesta: https://www.hellenicshippingnews.com/konecranes-wins-first-european-full-battery-rtg-order/

Meriliikennettä hyödyntävä järjestäytynyt rikollisuus kansainvälistyy, kasvaa ja kovenee jatkuvasti. Huhtikuussa 2025 julkaistussa valtioneuvoston strategiassa vuosille 2025–2030 Tullille annettiin keskeinen rooli satamaturvallisuuden kehittämisessä. Tullin viime vuonna koolle kutsuma työryhmä syventää yhteistyötä satamien sekä huolinta- ja logistiikka-alan toimijoiden kanssa ja se julkaisi 16.3. toimenpidesuunnitelman, jonka tavoitteena on parantaa satamien turvallisuutta kokonaisvaltaisesti fyysisestä turvallisuudesta kyberturvaan: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/suomen-satamien-turvallisuutta-parannetaan-yhteistyolla/

Norjalainen Aker Solutions on saanut KN Energiesiltä FEED-sopimuksen yhtiön hiilidioksidin uudelleenlastausterminaalin infrastruktuurihankkeen kehittämisen tukemiseksi Klaipedassa, Liettuassa: https://splash247.com/baltic-ccs-network-advances-with-aker-solutions-feed-award/

Konttiterminaali on yksi maailman monimutkaisimmista toimintaympäristöistä. Se toimii kellon ympäri, 365 päivää vuodessa, ja seisokeille tai häiriöille on vain vähän tilaa. Se on myös yksi riskialttiimmista. Turvallisuusrikkomukset. Vaarallisten aineiden käsittely. Työturvallisuus. Rahdin pilaantuminen. Nämä ovat arkipäivän realiteetteja, joita toimijoiden on hallittava huolellisesti, mutta monet prosessit ovat edelleen reaktiivisia: https://maritime-executive.com/features/could-earlier-warning-systems-be-the-answer-to-risk-reduction-in-terminals

Tämän vuosikymmenen aikana on ollut kriisejä, jotka yleensä päättyivät satamien ruuhkautumiseen, kapasiteettihaasteisiin ja korkeisiin hintoihin. Lähi-idän kriisin tuomat satamaruuhkat Etelä- ja Kaakkois-Aasian tärkeimmissä keskussatamissa ovat alkaneet helpottaa Hormuzin salmen sulkemisen aiheuttamien alkuhäiriöiden jälkeen. Singapore koki suurimman shokkivaikutuksen, mutta ruuhkat ovat poistumassa, viiveet olivat huipussaan 3,5 päivää, kun taas muut Kaakkois-Aasian tärkeimmät solmukohdat ovat pystyneet rajoittamaan viivästymiset alle yhteen päivään: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-port-congestion-eases-after-initial-iran-shock

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Ruotsalainen Candela täyttää kassaansa vastatakseen maailmanmarkkinoihin. Yritys hakee yli 300 miljoonaa kruunua rahoituskierroksella ja suunnittelee uuden tehtaan rakentamista: https://www.sjofartstidningen.se/candela-tar-in-320-miljoner-bygger-ny-fabrik/

Etelä-Korean ja USA:n Pennsylvanian osavaltion virkamiehet tapasivat keskiviikkona Etelä-Koreassa keskustellakseen yhteistyöstä ja siitä, miten he voisivat tukea USA:n laivanrakennuksen ja erityisesti Hanwhan Philly Shipyardin kehitystä. Tapaaminen järjestettiin samaan aikaan, kun hallitus oli viimeistellyt suunnitelmat USA:han tehtäville investoinneille, mukaan lukien $150 miljardin Make American Shipbuilding Great Again (MASGA) -aloite: https://maritime-executive.com/article/south-korea-asks-for-tariff-relief-and-support-for-hanwha-s-philly-shipyard

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Suomalainen Norsepower on lanseerannut kolmannen sukupolven mekaanisen purjeensa, joka yhdistää aerodynaamiset edistysaskeleet digitaaliseen suorituskykyyn. Purjeessa yhdistyvät rakenteellinen ja materiaalioptimointi, uusi Norsepower Wind Edge -suorituskykyparannus, jonka suunnittelijat sanovat parantavan työntövoimaa 10–20 %, sekä joustava kokovaihtoehto 4 ja 5 metrin halkaisijoilla ja muuttuvilla korkeuksilla, sekä patentoitu ohjausjärjestelmä: https://splash247.com/norsepower-unveils-rotor-sail-3-0/

Suomalainen Gasum jatkaa strategisilla pooling-kumppanuuksilla Viking Linen ja Wallenius SOL:n kanssa bio-LNG:llä, jolla on etuja vaatimuksenmukaisuuden täyttämisessä dieselpolttoainepäästöihin verrattuna. Bio-LNG tuotetaan eloperäisestä jätteestä: https://www.hellenicshippingnews.com/gasum-continues-fueleu-maritime-pooling-collaboration-with-viking-line-and-wallenius-sol-in-2026/

Accelleron ja eteläkorealainen HD HMS ovat aloittaneet koneiston vajaan kuormituksen optimaattori -hankkeen kahdella Hapag-Lloydin 14’000 TEU:n konttialuksella: https://www.hellenicshippingnews.com/accelleron-and-hd-hms-part-load-optimization-driving-fuel-saving-on-hapag-lloyd-container-vessels/

Iranin sota ja Hormuzin salmen sulkeutuminen ovat pysäyttäneet polttoainekuljetukset Persianlahdelta. Vuonna 2025 vienti oli keskimäärin 580’000 barrelia päivässä, josta 87 % oli runsasrikkistä polttoöljyä (HSFO), nyt ei ole läpi kulkenut lastiakaan polttoainetta: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-disruption-tightens-fuel-oil-markets/

Iranin sota on nopeuttanut öljyn polttoainemonopolin päättymistä enemmän kuin mikään ilmastopolitiikka voisi. Kun Hormuzin salmi suljettiin ja Persianlahden luottamus romahti, Kiinan valta-asema sähköautoissa, akuissa ja aurinkoenergiassa asettaa sen korvaamaan öljynviejät maailman pääasiallisena energiavarmuuden toimittajana, mikä on rakenteellinen muutos, johon globaali etelä on jo reagoinut: https://asiatimes.com/2026/03/oils-monopoly-kaput-china-to-be-top-supplier-of-energy-security/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Kansainvälisen meriluotsijärjestön (IMPA) mukaan merenkulun luotsauksen sääntelyn purkaminen ja kilpailu lisäävät kustannuksia, heikentävät turvallisuutta ja tehokkuutta sekä altistavat yhteisön ja merenkulkualan tarpeettomille ja vältettävissä oleville riskeille: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/pilots-association-warns-of-deregulations-impact-on-safety-and-efficiency/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 12: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-edges-down-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 12: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-2-this-week-12-2026/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 11: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Bancosta-Weekly-2026-11.pdf

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 12: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse089798897_compressed.pdf

Tutkimus: merenkulun tietojen hallitseminen kilpailuetuna (Lloyd’s Register ja OneOcean): https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-new-report-warns-shipping-must-master-data-to-remain-competitive/

Rahtiarvioita (Alibra Shipping) säiliö- ja irtolastialuksille: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-shipping-rates

Tutkimushanke: Lloyd’s Register -säätiö on myöntänyt £378’000 MEFISTO:lle – uudelle DBI:n (Tanskan palo- ja turvallisuustekniikan instituutti) johtamalle hankkeelle – testattujen turvatyökalujen kehittämiseksi metanolikäyttöisille aluksille: https://splash247.com/mefisto-project-to-close-methanol-fire-safety-gap-for-shipping/

Tutkimus: Sveitsiläinen meriteknologiayhtiö WinGD ja vihreän teknologian yritys Envision ovat julkaisseet yhteisen tutkimuksen, joka osoittaa, että vihreä ammoniakki voi saavuttaa kustannuspariteetin erittäin vähärikkisen polttoöljyn (VLSFO) ja nesteytetyn maakaasun (LNG) kanssa kohtuullisilla globaaleilla säännöksillä, jopa ilman lisätukia päästöttömille polttoaineille: https://splash247.com/green-ammonia-set-for-cost-parity-with-conventional-fuels-says-wingd-study/

Uusi akateeminen tutkimus varoittaa, että kasvavat investoinnit LNG- ja metanolikäyttöisiin aluksiin voivat hidastaa merenkulkualan siirtymistä päästöttömiin polttoaineisiin sen sijaan, että se nopeuttaisi sitä: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/are-lng-and-methanol-climate-dead-ends/1508554.article

Maailmankauppa ja politiikka:

Kiinan, Japanin ja Etelä-Korean kieltäytyminen partioimasta Hormuzin salmessa ei ole passiivisuutta. Aasian suurimmat energian tuojat vähentävät järjestelmällisesti riippuvuuttaan tuosta pullonkaulasta LNG:n hankintaa monipuolistamalla, uusiutuvan energian investoinneilla ja ydinvoimalaajennuksen avulla, rakentaen hiljaa energiaomavaraisuutta sen sijaan, että puolustaisivat USA:n johtamaa järjestelmää, johon he eivät enää täysin luota: https://asiatimes.com/2026/03/asias-silence-on-trumps-hormuz-call-isnt-inaction/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO-neuvoston kaksipäiväinen ylimääräinen kokous alkaa tänään keskustellakseen Persianlahden (Arabianlahden) sota-alueella kiihtyvään konfliktiin joutuneiden merenkulkijoiden ahdingosta. USA:n suunnitelma käyttää miinanraivaajia ja merivoimien liittoumaa kauppa-alusten saattamiseen salmien läpi sai viileän vastaanoton Euroopan ja Aasian valtioissa. Tämän seurauksena IMO:n pääsihteeri Arsenio Dominguez on pyytänyt varustamoita, joilla on aluksia alueella, antamaan tietoja miehistön tilanteesta, mukaan lukien tilanne ruuan ja muiden tarvikkeiden suhteen, auttaakseen ensin niitä, jotka eniten apua tarvitsevat: https://www.seatrade-maritime.com/security/imo-seeks-seafarer-relief-in-arabian-gulf-war

IMO:n jäsenvaltiot ovat ehdottaneet turvallista merikäytävää, joka auttaisi aluksia poistumaan Hormuzinsalmen kautta, joka on tärkeä reitti maailmanlaajuiselle öljylle ja kaasulle. Käytäväehdotus on peräisin Bahrainilta, Japanilta, Panamalta, Singaporelta ja Yhdistyneiltä arabiemiirikunnilta, ja USA tukee sitä. Se tarjoaisi kauppa-aluksille turvallisen tavan poistua Persianlahdelta ja suojelisi merenkulkijoita. Lähes 20 000 merenkulkijaa on jumissa Persianlahdella jännitteiden Iranin kanssa kasvaessa: https://www.marineinsight.com/nations-propose-safe-maritime-corridor-to-evacuate-20000-seafarers-stranded-in-gulf-due-to-ongoing-conflict/

Kun jäsenmaat kokoontuvat tällä viikolla Lontoon IMO:ssa keskustelemaan Hormuzinsalmen kriisin ratkaisuista, on yhä enemmän todisteita siitä, että Iran on jo luonut oman suunnitelmansa: Iranin hallitseman laivakäytävän, jonka tarkoituksena on sulkea suurin osa salmen leveydestä ja ohjata hyväksytyt alukset kapeaa kanavaa pitkin Iranin vesille: https://maritime-executive.com/article/as-imo-meets-to-discuss-hormuz-iran-sets-up-its-own-shipping-corridor

USA saattaa pian poistaa säiliöaluksilla jumissa olevalle iranilaiselle öljylle asettamansa pakotteet auttaakseen lisäämään maailman käytettävissä olevia öljyvaroja ja alentamaan hintoja: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/us-may-unsanction-iranian-oil-stranded-in-tankers-to-tame-oil-prices/

Venäjän fossiilisten polttoaineiden tulot nousivat €7,7 miljardiin kahden viikon aikana sen jälkeen, kun USA:n ja Israelin yhteiset iskut käynnistivät sodan Iranissa. Jatkuva konflikti on nostanut öljyn maailmanmarkkinahintoja pilviin ja johtanut USA:n lieventämään Venäjän asettamia pakotteita: https://www.euronews.com/my-europe/2026/03/19/russia-pocketing-billions-from-two-weeks-of-war-in-iran-data-shows

Iranin parlamenttiedustajat ovat esittäneet tullin ottamista käyttöön Hormuzin salmessa kulkevilta aluksilta, jotka saavat käyttää Iranin aluevesiä: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-mps-propose-tolls-on-shipping-through-strait-of-hormuz/

Noin 90 alusta, mukaan lukien säiliöaluksia, on onnistunut kulkemaan Hormuzin salmen läpi, vaikka suurin osa kaupallisesta liikenteestä on edelleen keskeytettynä ja turvallisuusriskit kasvavat jatkuvasti: https://www.marineinsight.com/nearly-90-ships-pass-through-strait-of-hormuz-since-us-iran-war-started/

Kolumni: muutaman viime vuoden rajuhko turvallisuuspoliittinen murros on osoittanut, että meriliikenteen jatkuvuus ei ole itsestäänselvyys. Siitä syystä huoltovarmuus on noussut keskiöön niin kansallisessa kuin eurooppalaisessakin keskustelussa. Huoltovarmuus ei kuitenkaan ole vain varmuusvarastoja ja kriisiharjoituksia, vaan se on investointeja infrastruktuuriin, kaksoiskäyttöisiin ratkaisuihin ja logistiseen resilienssiin, jossa etulinjassa ovat rajamme, eivät maan sisäiset solmukohdat tai sellaiset tekijät pääseekö jostakin kaupungista toiseen 10 minuuttia nopeammin vaiko ei: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/itameri_turvallisuuden_kasvun_ja_huoltovarmuuden_solmukohtana.8248.news

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) jäsenmaat äänestivät viime vuoden 18. lokakuuta Net-Zero Frameworkin (NZF) yhden vuoden lykkäyksen puolesta. Lain perimmäinen vihollinen USA vaatii esityksessään virallisesti NZF:n täydellistä hylkäämistä. USA torpedoi sitä vedoten vakaviin taloudellisiin seurauksiin laivateollisuudelle ja kuluttajille. Samaan aikaan Kiina, maailman suurin laivanomistajavaltio, keskittyy teknisiin menetelmiin, jotka tukevat tulevia polttoainemääräyksiä. Kiinan uusin MEPC-esitys vastustaa jyrkästi NZF:ää pitäen sitä e-polttoaineiden suosimisena. Kiina vaatii, ettei hiilidioksidin talteenottoa ja varastointia (OCCS):ää suljeta pois oletuspäästöarvoista: https://splash247.com/us-makes-the-case-to-torpedo-flawed-net-zero-framework/

Mikä on USA:n kabotaasilaki Jones Act ja miten se toimii. Miksi USA:n presidentti on keskeyttänyt sen toimeenpanon 60 päiväksi: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/19/iran-war-whats-the-jones-act-and-why-has-trump-suspended-it-for-60-days

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Konttialus Nora (37’100 DWT) oli ankkurissa Tanskan edustalla helmikuun puolivälissä, kun Tanskan viranomaiset pidättivät aluksen epäiltynä toimimisesta väärän lipun alla. Neljä viikkoa pysäytyksen jälkeen Tanskan viranomaiset pidättävät edelleen alusta, mutta kieltäytyvät kommentoimasta. Alus on tutkittu ja sille suoritettiin satamavaltiotarkastus. Keskiviikkona 18. maaliskuuta alusta havaittiin siirrettävän toiseen Tanskan satamaan: https://maritime-executive.com/article/mystery-grows-as-denmark-continues-to-detain-iranian-boxhip

Panaman presidentti on syyttänyt CK Hutchisonin tytäryhtiötä Panama Ports Companya valehtelusta maan välimiesmenettelyjen käsittelyssä. Tämä on syventänyt katkeraa kiistaa, joka on riistänyt hongkongilaiselta monialayhtiöltä sen pitkäaikaisen otteen kahdesta kanavan strategisesti tärkeimmästä terminaalista: https://splash247.com/panamas-president-hits-back-at-hutchison-over-arbitration-lies/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt ja yhdistykset:

American Salvage Association talvi 2026: https://issuu.com/americansalvageassociation/docs/soundings_magazine_winter_2026

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Konttialus törmäsi yöllä kirkkaassa säässä hyvissä meriolosuhteissa pieneen kuivarahtialukseen, minkä jälkeen pienempi rahtialus upposi välittömästi ja kolme miehistön jäsentä kuoli. Väsymyksen, alkoholin tai huumeiden ei havaittu olleen osallisena tähän tapaukseen: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-collision-of-vessels-lead-to-sinking-and-fatalities/

Kaksi miehistön jäsentä kuoli ja kaksi muuta loukkaantui suljetussa tilassa sattuneessa onnettomuudessa rahtialuksella lähellä Ketchikania Alaskassa: https://www.marineinsight.com/two-dead-two-injured-in-confined-space-incident-aboard-barge-near-ketchikan-alaska/

Konttialus OOCL Sunflower on saapunut Long Beachin satamaan menetettyään kontteja kovassa säässä Pohjois-Tyynenmerellä. Viranomaisten mukaan Hongkongin lipun alla purjehtivasta aluksesta putosi 32 konttia yli laidan Aleuttien eteläpuolella 3. maaliskuuta, ja vielä 57 yksikköä jäi vaurioituneena tai siirtyneenä kannelle tapauksen jälkeen. Aluksen ympärille on asetettu 100 jaardin turvavyöhyke, kun purkaustoimet alkavat ja tarkastajat arvioivat lastin tilaa ja rakenteellisia vaikutuksia. Mitään loukkaantumisia tai saastumista ei ole raportoitu: https://splash247.com/oocl-sunflower-docks-in-long-beach-after-pacific-box-losses/

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Hormuzin salmen liikenteen supistumisen vaikutuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/complexity-of-hormuz-constriction/

Tilannekatsaus alusliikenteeseen Hormuzin salmessa: https://www.hellenicshippingnews.com/traffic-is-trickling-through-strait-of-hormuz-whos-moving-through-and-whos-still-stranded-or-diverting/

Norja ei aio osallistua sotilaallisiin operaatioihin, jotka liittyvät käynnissä olevaan Lähi-idän konfliktiin. Pääministeri Jonas Gahr Støre vieraili tiistaina Oslossa Norjan laivanvarustajayhdistyksen luona, ja sulki pois Norjan sotilaallisen osallistumisen Lähi-idän konfliktiin: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/norways-pm-warns-shipowners-of-escalation-with-consequences-from-middle-east-conflict/

Iranin Hormuzin salmen miinoitusstrategia antaa sille epäsymmetrisen vipuvaikutuksen, jota mikään nopea sotilaallinen ratkaisu ei voi helposti neutraloida. Salmen puhdistaminen tulen alla 5’000 miinasta kestäisi viikkoja, kun drone-parvet ja ohjukset kattaisivat kaikki kulkukelpoiset kanavat. USA:lla ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi vastatoimikapasiteettia tehdäkseen miinanraivauksen nopeasti: https://asiatimes.com/2026/03/why-sweeping-mines-in-the-strait-of-hormuz-wouldnt-be-easy/

Lähi-idän tärkeimmät energiakeskukset ovat nyt suoraan kohteena, kun Iranin sota alkaa 19. päivänsä, ja ohjusiskuja on raportoitu kriittiseen LNG- ja öljyinfrastruktuuriin sekä hyökkäys kauppa-alusta vastaan. Merikriisin inhimilliset kustannukset syvenivät yhdessä yössä, kun tuntematon ammus osui alukseen noin 11 mailia itään Arabiemiirikuntien Khorfakkanin satamasta ja sytytti sen tuleen. Cookinsaarten lipun alla purjehtiva säiliöalus pelasti 15 miehistön jäsentä vaurioituneesta aluksesta sen palaessa ankkuripaikalla. Koko henkilöstö saatiin pelastettua paitsi päällikkö, joka on edelleen kateissa: https://splash247.com/gulfs-energy-crown-jewels-become-targets/

Qatarin valtion öljy-yhtiö QatarEnergy on raportoinut sarjasta Iranin iskuja Ras Laffanin teollisuuskaupungin maakaasukeskukseen, jossa sijaitsee maailman suurin LNG:n vientiterminaali. Viimeinen jatkoisku aiheutti mitattavia tulipaloja ja laajoja lisävahinkoja useissa yhtiön LNG-laitoksissa, joilla on merkittäviä vaikutuksia 20 %:in maailman LNG-tarjonnasta. Euroopan kaasun hinnat nousivat yli 30 % uutisen jälkeen, mikä heijastaa EU:n riippuvuutta tuonti-LNG:stä: https://maritime-executive.com/article/iran-hits-ras-laffan-home-of-the-world-s-largest-lng-terminal

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/