Mitä tarkoittaa termi:
APNT (Assured Positioning, Navigation and Timing): viittaa järjestelmiin, jotka tarjoavat luotettavaa ja tarkkaa navigointitietoa erityisesti sotilasoperaatioissa, joissa GPS-signaalit voivat heikentyä tai estyä. Nämä järjestelmät ovat ratkaisevan tärkeitä tehtävien onnistumiselle ja turvallisuudelle kiistanalaisissa ympäristöissä.
Immersiivinen: https://www.suomisanakirja.fi/immersive
Lakh: https://en.wikipedia.org/wiki/Lakh
Mikä yritys, yhdistys tai valtio:
Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:
Geopoliittisten jännitteiden kasvaessa ja satelliittinavigointijärjestelmien häirinnän lisääntyessä, on tarve varmistetulle paikannukselle ja aikamerkille tullut entistä tärkeämmäksi. Kehitys on viemässä sitä sotilasjärjestelmistä navigointiin, jossa navigoinnin riskienhallinta on ensiarvoisen tärkeää: https://www.hellenicshippingnews.com/why-the-shipping-industry-needs-apnt-in-the-face-of-global-conflict/
Sähköposti on edelleen yksi käytetyimmistä yhteydenpitovälineistä merenkulussa. Niiden suojaus on kuitenkin hyvin erilaista riippuen toimintakulttuurista, paikallisinfrasta ja varustamoiden suhtautumisesta turvallisuustekijöihin. Haavoittuvuus ei yleensä ole välinpitämättömyys, vaan päätöksenteon nopeus tai välineiden tuttuus: https://www.hellenicshippingnews.com/the-email-divide-at-sea-what-greece-cyprus-the-gulf-turkey-and-africa-reveal-about-maritime-cyber-risk/
Ranskan viranomaiset nolostuivat, kun Le Monde -sanomalehti torstaina paljasti pystyneensä paikantamaan Charles de Gaullen lentotukialusryhmän sijainnin älykellosovelluksen kautta. Monikansallinen lentotukialusryhmä oli siirretty itäiselle Välimerelle tukemaan Ranskan liittolaisia, ja sanomalehti pystyi paljastamaan sen tarkan sijainnin: https://maritime-executive.com/article/fitness-app-reveals-location-of-french-carrier-strike-group
Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:
Uraauurtava simulaatioversio: BMT on virallisesti avannut 360 asteen immersiivisen merenkulun testauskeskuksen, jossa on seinästä seinään ulottuvat LED-näytöt, jotka käyttävät reaaliaikaista AIS-syötettä todellisten satamatilanteiden kuvaamiseen: https://www.maritimejournal.com/equipment/a-ground-breaking-spin-on-simulation-bmt-opens-world-first-disc/1508668.article
Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:
Hapag-Lloydista on tullut viimeisin suurista varustamoista, joka on laatinut yhteistyö- ja laajentumisstrategian Intian kanssa. Konttivarustamolla on jo kuusi erillistä reittiä, joihin Intia kuuluu, ja se pyrkii kasvattamaan Intian alueella käsiteltäviä konttimääriä noin 3 miljoonaan TEU:hun vuoteen 2030 mennessä. CMA CGM on vaihtanut alusten lippua ja tilannut syöttöliikenteen aluksia rakennettavaksi Intiassa, ja sekä Maersk että MSC ovat vaihtaneet alusten lippua ja kertoneet tutkivansa mahdollisuuksia. Toinen painopistealue on yhteistyö alusten kierrätysekosysteemin kehittämisessä Intiassa: https://maritime-executive.com/article/hapag-and-india-plan-cooperation-for-reflagging-ships-recycling-and-ports
Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:
Miten Iranin sota vaikuttaa maailman raakaöljykuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-40-of-the-global-seaborne-crude-oil-exports-affected-by-the-war-in-the-middle-east/
Öljymarkkinat paineen alla ja kriittinen ”mitä jos” -skenaario säiliöaluksille: https://www.linkedin.com/posts/konstantinos-tsamidis-a8685b116_global-shipping-what-share-7440831199222132736-z1Yp
Iranin sota siirtyy neljännelle viikolle, joka nostaa kysymyksiä öljyntuotannon kapasiteetista iskujen kohdistuessa tuotanto- ja jalostuslaitoksiin Persianlahdella. Myös iskut aluksiin jatkuivat, kaikkiaan 19 alukseen on osunut sodan alkamisen jälkeen ja öljyn hintakehitys on ollut erittäin ailahtelevaa viime aikoina: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-is-crude-oil-supply-under-threat/
Iran sanoo sallivansa japanilaisten alusten kulkea Hormuzinsalmen läpi. Japani hankkii yli 90 % raakaöljystään Lähi-idästä ja on erittäin riippuvainen tärkeän vesiväylän kautta kulkevasta viennistä: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/21/iran-says-it-will-allow-japanese-ships-to-transit-the-strait-of-hormuz
Intia on tunnistanut 22 alusta, jotka ovat matkalla sen satamiin Hormuzinsalmen läpi. Suurin osa näistä aluksista kuljettaa polttoainetta, mikä tekee niiden turvallisesta kulusta tärkeää Intian energiansaannin kannalta. Noista 22 aluksesta 20 on ratkaisevan tärkeitä maan energiantarpeille. Yhdessä ne kuljettavat noin 215’000 tonnia LNG:tä, 321’000 tonnia LPG:tä ja 1,7 miljoonaa tonnia raakaöljyä. Alukset ovat sekä Intian että ulkomaisten lippujen alla purjehtivia. Viranomaiset mukaan noin 611 intialaista merenkulkijaa näillä aluksilla on turvassa: https://www.marineinsight.com/india-lists-22-ships-on-evacuation-list-for-safe-passage-through-strait-of-hormuz-amid-rising-gulf-tensions/
Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:
Irtolastimarkkinat ovat melko vakaat mutta polttoaineiden hintojen nousu muokkaa rahtimarkkinoita: https://www.hellenicshippingnews.com/rising-costs-the-surge-in-bunker-prices-is-reshaping-dry-bulk-freight-dynamics/
Polypropyleenikuidun saatavuusongelmat Iranin sodan vuoksi vaikeuttavat riisin pakkausmateriaalin saatavuutta, joka nostaa pakkausmateriaalin kustannuksia ja häiritsee riisinkuljetuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/asian-rice-exporters-grapple-with-packaging-material-shortage-rising-costs/
John Fredriksenin yksityinen sijoitusyhtiö Seatankers Management on palannut suurten irtolastialusten uudisrakennusmarkkinoille tilauksella jopa kahdeksasta Newcastlemax-aluksesta kiinalaistelakalta. Välittäjät ovat arvioineet hinnaksi noin $73,5 miljoonaa alusta kohden, jolloin kiinteän tilauksen arvo on hieman alle $300 miljoonaa. Valinnaiset alukset saattavat kaksinkertaistaa tämän hinnan: https://splash247.com/fredriksen-back-in-dry-bulk-newbuilds-with-up-to-eight-newcastlemaxes/
Matkustaja- ja risteilyliikenne:
Aikoinaan jäänmurtajaksi rakennettu, nykyään ainutlaatuinen matkailukokemus Pohjanlahdella. Suomalainen jäänmurtaja Sampo on muuttunut ahkerasta työaluksesta eläväksi legendaksi, joka houkuttelee tuhansia kävijöitä vuosittain: https://www.sjofartstidningen.se/har-har-kryssningar-med-isbrytare-blivit-succe/
Kiina saavutti virstanpylvään pyrkimyksissään laajentaa kotimaista risteilyalaa laskemalla vesille toisen suuren kotimaassa rakennetun risteilyaluksensa. Kiinalaiselle Adora Cruisesille rakennettu alus otetaan käyttöön tänä vuonna, ja varustamo kertoi aikovansa tilata kaksi risteilyalusta lisää ja käyttää option kolmanteen uudisrakennukseen. Varustamon mukaan uusien alusten mahdollistavan sille ulkomaisten kotisatamatoimintojensa suunnittelun jatkamisen. Se aikoo kiihdyttää Kiinan risteilyliikenteen laajentumista kansainvälisille markkinoille: https://maritime-executive.com/article/china-floats-second-cruise-ship-and-orders-ships-for-international-market
Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:
Miksi South Parsin kaasukenttä on niin tärkeä: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-war-why-is-the-south-pars-gas-field-so-important/
Norjan Johan Sverdrup -öljykentän tulot kasvavat jalostamoiden etsiessä korvaavia lähteitä Persianlahden öljylle: https://www.hellenicshippingnews.com/norways-johan-sverdrup-crude-continues-record-breaking-run-to-11-145-b/
Yhdysvaltalainen offshore-toimija Chouest Group on ottanut ensiaskeleen käytöstäpoistoalalla ostamalla Amerikanlahdella toimivan urakoitsijan Champagne Energy Solutionsin (CES). Louisianassa toimiva konserni kertoo kaupan merkitsevän laajemman panostuksen alkua purkutöihin (P&A) ja offshore-purkutöihin, ja lisää yritysostoja odotetaan oman alustan rakentamisen myötä: https://splash247.com/chouest-makes-first-decommissioning-move-with-ces-buy/
Cadelerin huoltoyksikkö Nexra on allekirjoittanut kaksi kattavaa käyttö- ja kunnossapitosopimusta (O&M) Japanissa ja Taiwanissa: https://splash247.com/cadeler-arm-wins-offshore-wind-om-deals-in-japan-and-taiwan/
Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:
Panaman kanava toimii täydellä kapasiteetilla ja käsittelee 36–38 alusta päivässä, koska yhä useammat LNG- alukset valitsevat tämän reitin Iranin kanssa meneillään olevan konfliktin vuoksi: https://www.marineinsight.com/panama-canal-operates-at-full-capacity-as-lng-tankers-reroute-amid-us-iran-war/
Talvimerenkulku ja napa-alueet:
Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 22.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf
Sampo on Karhu-luokan nuorin. Suomi aloitti 1950-luvulla vanhentuneen jäänmurtajalaivastonsa modernisoinnin. Karhu-luokan myötä vahvistettiin kykyä pitää vesiväylät auki ankarien jäätalvien aikana: https://www.sjofartstidningen.se/sampo-yngst-i-karhu-klassen/
Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:
Aboa Mare on menestyksekkäästi järjestänyt jo useita meriteollisuuden koulutuksia, ja nyt vuorossa oli satama-ala. Vuosaaren satamassa 18.3. järjestettyyn koulutuspäivään osallistui parikymmentä merikuljetuksista taustatietoa kaipaavaa henkilöä. Aboa Maren järjestämä koulutus paikkaa MKK:n lopettamisen jättämää aukkoa merialan täydennyskoulutuksessa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/tutkimus-ja-koulutus/satamatoimintojen-perusteet-kaynnistyi-gatehousessa/
Video: Meriauran Eeva VG ohjattiin asiantuntevasti Kokkolan sataman säänkestävään terminaaliin viime viikolla: https://www.linkedin.com/posts/meriaura-eevavg-portofkokkola-ugcPost-7440401759421796352-_fK1
AP Moller – Maersk on virallisesti avannut uuden $150 miljoonan automatisoidun jakelulaitoksen Singaporessa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/maersk-launches-150m-logistics-hub-in-singapore
MSC ja kiinalainen yritys tekevät yhteistyötä edistääkseen kylmäketjun hallintaa Kiinassa ratkaisuilla merenkulkuun, varastointiin ja tulliselvitykseen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/medlog-and-cmlog-expand-cold-store-service-in-china
Lähes kahden vuosikymmenen ajan ajatus amerikkalaisesta syväsatamasta arktisella alueella on ollut vain paperilla, pyöritelty kongressin kuulemisissa, ja hiljaa hyllytetty budjettirealiteetin vuoksi, on jälleen elvytetty uudelleen, kun huoli Venäjän ja Kiinan toiminnasta arktisella alueella voimistui: https://www.maritimejournal.com/features-and-videos/special-report-transforming-americas-arctic-ports/1508602.article
Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:
Suomalaistelakka Uudenkaupungin Työvene Oy on voittanut sopimuksen pienen vesipinta-alan omaavan kaksoisrunkoisen (SWATH) 29-metrisen miehistönsiirtoaluksen suunnittelusta ja rakentamisesta Saksan laivaston käyttöön Itämerellä: https://www.maritimejournal.com/vessels/ty%C3%B6vene-wins-contract-for-german-navy-support-vessel/1508663.article
Italialaistelakka Fincantieri on laskenut vesille maailman ensimmäisen vetykäyttöisen risteilyaluksen ”Viking Libran” Anconan telakalla. Aluksen rakennuttaa Viking, ja se odotetaan toimitettavan vuoden 2026 loppuun mennessä: https://www.marineinsight.com/worlds-first-hydrogen-powered-cruise-ship-viking-libra-launched-at-ancona-shipyard/
Hollantilaistelakka Damen Shipyards Group on rakentanut ensimmäisen täysin sähköisen vesibussinsa astumaan päästöttömään vesiliikenteeseen. Alus on 28,6 metriä pitkä ja aiheuttaa minimaalisen aallokon eikä lainkaan päästöjä: https://www.maritimejournal.com/vessels/damen-unveils-first-electric-waterbus-build/1508661.article
Skotlannin valtion omistama lauttayhtiö Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) on saanut päätökseen syyskuussa 2024 alkaneen projektin ja valinnut kiinalaistelakan kahden uuden lautan päätarjoajaksi. Projektia pidetään keskeisenä osana pyrkimyksiä modernisoida ja laajentaa lauttaliikennettä Pohjois-Skotlannissa. Uusien alusten on määrä liikennöidä Orkneysaarten ja Shetlandin välillä: https://maritime-executive.com/article/scotland-s-cmal-selects-chinese-yard-to-build-freight-flex-ferries
Japanin pääministeri julkistaa uuden $100 miljoonan investointihankkeen tekoälypohjaisten teknologioiden kehittämiseksi osittain USA:n laivanrakennusteollisuuden tukemiseksi. Kyseessä on konkreettinen hanke osana $550 miljoonan investointeja, jotka Japani lupasi USA:n presidentinhallinnolle kauppasopimuksen aikaansaamiseksi vuonna 2025: https://maritime-executive.com/article/report-japan-and-u-s-to-announce-100m-shipbuilding-r-d-project-using-ai
Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:
Kun teollisuusasiakas Boliden pyysi alhaisempia päästöjä, varustamoyhtiö RABN vastasi asentamalla tuulivoima-avusteisen propulsion ja maasähkön Odda Marielle. Tämä on esimerkki siitä, miten kuljetusalan ostajat vaikuttavat yhä enemmän investointeihin: https://www.sjofart.ax/nyheter/kundkrav-driver-gron-omstallning/
ARA-alueen (Antwerpen-Rotterdam-Amsterdam) polttoainevarastot ovat vajentuneet maaliskuussa 19 %: https://www.hellenicshippingnews.com/ara-fuel-oil-stocks-down-19/
Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:
Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:
Irtolastialusten markkinat (Baltic Exchange) viikolta 12: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-end-the-week-on-a-high-note/
Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-shock-lng-price-rally-fades-against-stronger-lsmgo/
Säiliöalusmarkkinoiden rahtihinnat (Baltic Exchange) viikolta 12: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-tanker-market-facing-new-questions-regarding-direction/
Maailmantalouden tila (Platts) maaliskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/global-economic-outlook-march-2026/
Satama- ja terminaaliyhtiö CK Hutchisonin vuosiraportti vuodelta 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/ck-hutchison-reports-2025-results-highlights-legal-issues-for-geopolitical-reasons/
Tutkimus: Euroopan rakennussektorin esteet (EC Joint Research Centre): https://www.hellenicshippingnews.com/europes-construction-sector-faces-systemic-barriers-to-innovation-study-finds/
Maailmankauppa ja politiikka:
Euroalueen kaupan alijäämä kasvoi vuoden takaisesta: https://www.hellenicshippingnews.com/euro-area-trade-gap-widens-in-january/
Iranin tarjous sallia säiliöalusten kulku Hormuzin läpi vain yuan-maksua vastaan on pikemminkin geopoliittinen signaali kuin maksuehdotus. Se ei lopettaisi petrodollaria, mutta se kiihdyttäisi dollarin hallitsevan aseman asteittaista rapautumista energiakaupassa aikana, jolloin tuo perusta on jo valmiiksi paineen alla: https://asiatimes.com/2026/03/irans-hormuz-yuan-play-a-direct-hit-on-the-petrodollar/
Britannia, Ranska, Saksa, Italia, Alankomaat ja Japani, ovat yhteisessä lausunnossaan tuominneet kauppa-aluksiin kohdistuneet hyökkäykset ja sanoivat olevansa valmiita ”osallistumaan asianmukaisiin toimiin” varmistaakseen turvallisen kulun vesiväylällä ja tukeakseen vakautta maailmanlaajuisilla energiamarkkinoilla. USA:lle ja Israelille ”asianmukaisiin toimiin” salmessa kuuluu huippuluokan sotilaallisen voiman välitön käyttö taistelussa Irania vastaan. Italialle ”asianmukaiset toimet” tarkoittavat päinvastaista: ei sotatehtävää eikä pääsyä alueelle heti ilman aselevon solmimista ja monenvälisen merikoalition rakentamista: https://maritime-executive.com/article/as-u-s-applies-force-in-hormuz-european-powers-support-post-war-security
EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:
USA:n valtuuskunta IMO:ssa on esittänyt merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämissuunnitelmansa vaatimalla YK:n elintä hylkäämään nettonollapäästökehyksensä (NZF) eikä jatkamaan meriympäristön suojelukomitean (MEPC) ylimääräistä toista istuntoa, joka keskeytettiin viime vuonna 12 kuukaudella: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/us-calls-for-abandonment-of-imo-s-net-zero-framework
Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO valmistelee hätäsuunnitelmia lähes 20’000 merenkulkijan ja noin 2’000 aluksen evakuoimiseksi Hormuzinsalmen kautta Iranin sodan aiheuttamien jännitteiden kasvaessa: https://www.marineinsight.com/imo-prepares-emergency-plans-to-evacuate-20000-seafarers-around-2000-ships-stranded-in-strait-of-hormuz/
IMO:n pääsihteeri ei näe laivaston saattoalusten varmistavan Hormuzin salmen läpikulkuliikennettä eikä se olisi muutenkaan pitkäaikainen ratkaisu. Pelkästään liikenteen määrä asettaa sille rajoitteita eikä mikään takaisi hyökkäysten loppumista: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-naval-escorts-will-not-ensure-vessel-transits-through-hormuz-imo-head/
USA:n presidentinhallinto luopui perjantaina Iranin jo aluksiin lastatun ja kuljetuksessa olevan öljyn toimittamista ja myymistä koskevista pakotteista 30 päiväksi. Tämä on uusin yritys laskea öljyn hintaa, jota sota Irania vastaan on nostanut: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/u-s-allows-30-day-sale-of-iranian-oil-stranded-in-tankers-to-tame-oil-prices/
Kahden säiliöaluksen epäillään olevan matkalla Kuubaan. Britannian kuninkaallinen laivasto seurasi Sovcomflotin Venäjän lipun alla purjehtivaa pakotteiden alaista säiliöalusta ja sen sota-alussaattoa. Siihen lastattiin 730’000 barrelia venäläistä raakaöljyä Primorskissa kuun alussa. Aluksen odotetaan saapuvan Karibialle jo ensi viikolla. Kiinalaisomisteisen tuotesäiliöalus Sea Horsen uskotaan kuljettavan venäläistä dieseliä, ja viime kuussa epäiltiin, että se oli matkalla Kuubaan. Se pysähtyi Atlantin keskiosissa, ja sen AIS näyttää nyt sen olevan matkalla Venezuelaan. USA on väliaikaisesti keskeyttänyt venäläisen öljyn rajoitukset, ainoat myyntirajoitukset koskevat Irania, Kuubaa ja Pohjois-Koreaa: https://maritime-executive.com/article/uk-tracks-russian-tanker-as-us-tightens-the-rules-on-oil-to-cuba
Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:
Ranskan merenkulkuviranomaisten mukaan säiliöalus Deynan epäillään toimineen väärän lipun alla. Viranomaisten mukaan pysäytys tapahtui läntisellä Välimerellä yhteistyössä liittolaisten kanssa. Tämän operaation tarkoituksena oli varmistaa aluksen kansallisuus. Se purjehti Mosambikin lipun alla ja oli tulossa Venäjältä Murmanskin satamasta: https://www.euronews.com/2026/03/20/french-navy-boards-tanker-in-mediterranean-suspected-of-being-part-of-russias-shadow-fleet
Iran tiukentaa otettaan alusten liikkeistä Hormuzin salmessa. Ainakin yksi varustamo maksoi noin kaksi miljoonaa dollaria turvallisesta reitin läpikulusta. Iran sallii joidenkin alusten kulkea ”turvallisen käytävän” kautta aluevesillään, erityisesti Larakin saaren ympäristössä. Laivat tarvitsevat kuitenkin hyväksynnän ennen saapumistaan. Tämän hyväksyntäprosessin hoitaa Iranin islamilainen vallankumouskaarti (IRGC), joka on perustanut järjestelmän alusten tarkastamiseksi ja selvittämiseksi. Aluksia pyydetään antamaan tietoja omistajuudesta ja lastin määränpäästä ennen luvan saamista. Monissa tapauksissa tätä prosessia hoitavat Iraniin kytköksissä olevat ja maan ulkopuolella toimivat välittäjät: https://www.marineinsight.com/iran-charges-up-to-2-million-for-safe-passage-in-strait-of-hormuz-nations-hold-urgent-talks/
Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:
Aika- tai matkarahtauksissa usein käytetyn NYPE:n (New York Produce Exchange) lauseke 8 säätelee rahtaussopimuksessa lastin ahtamista, kiinnitystarvikkeita ja kiinnitystä sekä siihen liittyviä vastuita. Kuka todellisuudessa kantaa vastuun: https://www.hellenicshippingnews.com/nype-clause-8-who-really-bears-the-liability/
Lloyd’s Market Association (LMA) on tehnyt syndikaattien keskuudessa kyselyn niiden halukkuudesta tarjota kansainvälisiä sotariskivakuutuksia torjuakseen jatkuvat raportit, joiden mukaan joko peruttu tai kohtuuton vakuutus oli syynä siihen, miksi alukset eivät kyenneet kulkemaan Hormuzinsalmen läpi: https://www.seatrade-maritime.com/security/london-marine-insurers-claim-88-appetite-to-underwrite-war-risk
USA:n presidentinhallinto suunnittelee kytkevänsä laivastonsa avustuksen Hormuzin salmessa vakuutuksen ottamiseen USA:n hallituksen vakuutuksentarjoajalta: https://www.hellenicshippingnews.com/us-explored-linking-hormuz-naval-escorts-to-government-insurance/
Järjestöt ja yhdistykset:
BIMCO on perustanut uuden seisonta-aikaverkoston, jonka tehtävänä on analysoida seisonta- ja viivästysaikoja irtolasti- ja säiliöalusliikenteessä: https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-launches-new-laytime-network/
Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:
Maaliskuun 15. päivästä 1926 lähtien säätiedotus merenkulkijoille on ollut hiljainen mutta ratkaiseva ankkuri sukupolvien saatossa merimiesten arjessa, objektiivisuuden, varmuuden ja perinteen ääni. Se on yksi Pohjoismaiden erikoisimmista radio-ohjelmista. Ei musiikkia. Ei draamaa. Ei tunteiden purkauksia. Vain rauhallinen ääni, joka järjestelmällisesti luettelee sääasemien nimiä: Utö. Bogskär. Märket. Valsörarna. Nahkiainen…: https://www.sjofart.ax/nyheter/hundra-ar-av-radio-och-vader/
Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:
Venäläinen LNG-alus, joka vaurioitui räjähdysten sarjassa ja joka on ajelehtinut Välimerellä viimeiset kaksi viikkoa, on saapunut Libyan etsintä- ja pelastusalueelle ajautuen kohti rantaa. Libyan vesillä kaikki interventiot kuuluvat Libyan viranomaisten vastuulle. Italia on tarjonnut apuaan, jos sitä pyydetään. Vallitsevien pohjoistuulten ja merivirtojen perusteella, ja olettaen, että ne eivät muutu, aluksen saapuminen Libyan rantaan voi kestää neljä, viisi tai kuusi päivää. Toinen huolenaihe on, että miehittämätön alus törmäisi offshore-öljynporauslautan kanssa. Tämä on pienempi riski, koska lähistöllä ei ole tällä hetkellä sellaisia alustoja: https://www.euronews.com/2026/03/21/russian-tanker-drifts-into-libyan-waters-amid-environmental-warnings
NTSB: USA:n liikenneturvallisuuslautakunta (National Transportation Safety Board) julkaisi loppuraporttinsa Delaware-joella Philadelphian lähellä karille ajaneesta irtolastialuksesta. Raportissa todetaan, että NTSB:n mielestä luotsi teki virheitä odotustensa perusteella sen sijaan, että olisi ottanut huomioon aluksen todelliset tapahtumat. Lisäksi lautakunta mainitsee huonon viestinnän osana komentosillan resurssien hallinnan puutteita: https://maritime-executive.com/article/ntsb-bulker-grounded-due-to-expectation-bias-and-lack-of-communications
ATSB: Päätös sammuttaa navigointikaikuluotaimet tieteellisten instrumenttien häiriöiden välttämiseksi on nousemassa keskeiseksi tekijäksi australialaisen tutkimusalus Nuyinan karilleajoon viime vuoden lokakuussa. Alustavan raportin mukaan tapahtumat johtivat $528 miljoonan arvoisen aluksen karilleajoon Heard Islandin edustalla, noin 4’000 kilometriä Perthistä lounaaseen: https://maritime-executive.com/article/switched-off-navigation-sounders-a-factor-in-nuyina-grounding-says-atsb
Aluskierrätys, romutus:
Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:
Ukraina on iskenyt pitkän kantaman drooni-iskuilla Venäjän suurimpaan öljynlastausterminaaliin Itämerellä Primorskin satamaan ja sytyttänyt tulipalon laitoksessa, joka käsittelee jopa 1,5 miljoonaa barrelia öljyä ja öljytuotteita päivässä: https://splash247.com/ukraine-strikes-primorsrk-port/
USA:n presidentti esitti viikonloppuna ultimaatumin, jossa hän uhkasi tuhota Iranin voimalaitokset, jos Iran ei avaa Hormuzin salmea kokonaan 48 tunnin kuluessa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/trump-signals-endgame-in-iran-shifts-hormuz-security-burden-onto-other-nations/
Iranin sodan neljäs viikko saavuttaa kriittisen vaiheen tänä iltana, kun USA:n presidentin 48 tunnin uhkavaatimus Iranille umpeutuu. USA:n presidentti uhkaa hävittää Iranin voimalaitokset, ellei Hormuzinsalmea avata kokonaan uudelleen. Vaatimukseen Iran on vastannut uhkauksella sulkea salmi kokonaan ja toistaiseksi. Iranin kanta, jonka sen edustaja IMO:ssa ilmaisi viikonloppuna paikallismedialle, oli, että salmi pysyy avoinna kaikille laivoille lukuun ottamatta aluksia, jotka liittyvät Iranin vihollisiksi kutsumien maiden aluksille: https://splash247.com/iran-signals-possible-indefinite-hormuz-closure/
Iranin tehokkain sotilaallinen vaihtoehto ei ole itse Hormuzin salmen miinoitus eikä kapea, kansainvälisesti valvottu liikennekäytävä salmen sisällä, vaan salmen lähestymisreittien miinoitus, erityisesti niiden sisääntuloalueiden, joissa kaupallinen liikenne kohtaa ennen reittijakojärjestelmään siirtymistä. Juuri siellä häiriöitä voidaan aiheuttaa tehokkaimmin, mahdollisimman laajalla merialueella, samalla kun vesialue pysyy Iranin valvonnassa ja komento- ja ohjausjärjestelmän piirissä: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/3/20/iran-does-not-need-to-close-the-strait-of-hormuz-to-disrupt-it
Iranin ohjus- ja drooni-iskut ovat vahingoittaneet Qatarin keskeisiä kaasulaitoksia ja vähentäneet noin 17 % maan LNG:n vientikapasiteetista. Iskut osuivat Ras Laffanin teollisuuskaupunkiin, joka on yksi maailman suurimmista LNG-keskuksista, ja niiden täydellinen korjaus voi kestää jopa viisi vuotta. Häiriön odotetaan maksavan Qatarille noin $20 miljardia vuodessa, ja se voi vaikuttaa kaasutoimituksiin Eurooppaan ja Aasiaan: https://www.marineinsight.com/iranian-attack-on-qatar-gas-facilities-cuts-lng-output-by-17-repairs-may-take-up-to-5-years/
USA suunnittelee mahdollisesti Khargin saaren valtaamista tai saartamista saadakseen Iranin lopettamaan Hormuzin salmen liikenteen häirinnän: https://www.hellenicshippingnews.com/trump-eyes-seizing-irans-kharg-island-to-reopen-strait-of-hormuz/
Historian havinaa:
Voivatko taloudet hyötyä shokkihoidosta? On sitä sattunut, useastikin: https://www.hellenicshippingnews.com/can-economies-be-supply-shocked-in-positive-directions-its-happened-before/
Artikkeliploki:
Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.
”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https://www.uutismediat.fi/sanomalehtitieto/tekijanoikeus/).
Lähdejulkaisut:
Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu
Al Jazeera https://www.aljazeera.com
Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/
Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com
Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org
Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/
Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/
Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/
Europe Oceana https://europe.oceana.org/
Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper
Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/
gCaptain Daily https://gcaptain.com/
Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/
Ilmatieteen laitos https://ilmatieteenlaitos.fi
John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi
LinkedIn https://www.linkedin.com/home
Marine Insight www.marineinsight.com
Maritime Journal www.maritimejournal.com
Monocle https://www.monocle.com/
Motorship https://motorship.com
Navigator Magazine https://navigatormagazine.fi/
Safety4Sea https://www.safety4sea.com
Seatrade Maritime News https://www.seatrade-maritime.com/maritime-news
Seawork https://seawork.com
Shipping Telegraph Daily Shipping News https://shippingtelegraph.com/
Splash24/7 (Asia Shipping Media) https://splash247.com/
The Maritime Executive Newsletter https://www.maritime-executive.com/
The Motorship www.motorship.com
World Cargo News https://www.worldcargonews.com/home
World Nuclear News https://www.world-nuclear-news.org/
YLE https://yle.fi
Ålands Sjöfart https://www.sjofart.ax/