Merenkulun uutisia 23.9.2026: merenkulun kiinnostavuus, riskit ja vahva markkinatilanne, Lähi-Itä, säiliöalustilauksista ja käytettyjen alusten kaupasta, Kalmar, meriteollisuusstrategia, Pernon telakka, Meyer Werft, Wärtsilä, polttoainekustannuksista, raportteja, miehistöjen hyvinvoinnista ja oikeuksista, merivakuutuksista, aluskierrätyksestä, öljypulasta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

The International Propeller Club: https://propellerclubnorway.com/about/

Trafigura: https://en.wikipedia.org/wiki/Trafigura

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kolumni: merenkulkuala on ylpeä varovaisuudestaan. Emme hätiköi. Tarkkailemme, mikä toimii, ennen kuin ryhdymme toimiin, ja useimmiten tämä lähestymistapa on palvellut meitä hyvin. Puolustaisin tätä toimintatapaa monessa suhteessa. Varovaisuus toimii kuitenkin vain silloin, kun maaperä pysyy vakaana. Nyt se ei pysy. Jos kyselet merenkulkualalla tekoälystä, saat yleensä yhden kahdesta reaktiosta: joko kohteliaan torjuvan vastauksen tai hieman paniikinomaisen hiljaisuuden, kun keskustelukumppani yrittää keksiä, mitä aiheesta kuuluisi sanoa. Tuskin kukaan sanoo, mitä todella ajattelee, sillä tuskin kukaan tietää varmasti, mitä asiasta pitäisi ajatella: https://splash247.com/is-maritime-neglecting-ai/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkualan näkökulmasta tilanne on se, että osaajille on kasvava tarve, mutta ala ei näyttäydy vetovoimaisena nuorten silmissä. Kyse ei välttämättä ole siitä, etteikö merenkulku voisi kiinnostaa nuoria. Kyse voi olla paljon yksinkertaisemmasta asiasta: ala ei ole riittävän näkyvä. Raportin perusteella nuorten uravalintoihin vaikuttavat ennen kaikkea kiinnostus alaa kohtaan, palkkataso ja työllistymismahdollisuudet. Näiden rinnalla korostuvat yhä vahvemmin myös työn merkityksellisyys, mahdollisuudet kehittyä sekä kokemus siitä, että oma työ on osa jotain suurempaa: https://navigatormagazine.fi/blogit/ship-happens-kun-nuoret-etsivat-paikkaansa-mita-me-naytamme-heille/

Maritime NXT:n johtaja käsittelee riskejä, joita aiheuttaa huomion kiinnittyminen muualle kriisin keskellä. Teemoina ovat muun muassa ilmastonmuutos ja hiilestä irtautuminen (ja omien määräaikojen huomaamaton ylittyminen), väestörakenteen epätasapaino (merenkulkualan hiljainen työvoimakriisi), Kiinan pehmeä valta (laajentuminen lännen katseen kohdistuessa muualle), painopisteen siirtyminen Aasiaan ja globaaliin etelään (pintakuohun alla piilevä rakenteellinen muutos) sekä merenkulkualan nykyhetkessä tarvittava strateginen ajattelutapa: https://splash247.com/how-three-wars-are-crowding-out-the-challenges-that-will-actually-define-the-next-decade/

Clarksonsin eri alasegmenttejä yhdistävä ClarkSea-indeksi saavuttaa jatkuvasti uusia kaikkien aikojen huippulukemia, kun vahva markkinatilanne, raakaöljytankkerisektorin poikkeuksellisten ansioiden ohella, ulottuu nyt myös kaasukuljetusaluksiin, irtolastialuksiin, konttialuksiin ja autojen kuljetukseen tarkoitettuihin aluksiin: https://splash247.com/clarksea-index-surges-27-above-2007-peak/

USA:n lainsäätäjät ja merenkulkualan johtajat, jotka pyrkivät elvyttämään USA:n lipun alla purjehtivaa kansainvälistä merenkulkua, joutuvat kohtaamaan sen taloudellisen tosiasian, ettei tällaisille palveluille näytä vielä olevan kysyntää: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/us-maritime-revival-faces-market-reality-check

Seatrade Maritime Newsin verkkoseminaarissa nostettiin esiin kuilu merenkulun kaupallisen maailman, kuten rahtaussopimusten, ja näitä sopimuksia käytännössä toteuttavien tahojen, eli merenkulkijoiden, välillä: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/industry-leaders-tackle-seafarer-welfare-in-charter-contracts-amid-rising-global-threats

Merenkulkijat joutuvat elämään hallitustason korkean riskin päätösten seurauksien kanssa. Miehistön turvallisuuden tulisi olla kaiken päätöksenteon kulmakivi, kun kyse on purjehtimisesta konfliktialueilla, toteaa Columbian varajohtaja: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/seafarers-live-the-consequences-of-boardroom-high-risk-decisions

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Varustamot hyötyvät Aasiasta USA:han suuntautuvien konttirahtihintojen poikkeuksellisesta noususta; spot-hinnat ovat nyt noin 18 %:a alle pandemian aikaisten huippulukemien USA:n länsirannikolla ja 11 %:a alle itärannikolla. Varustamot lisäävät kuljetuskapasiteettia Kaukoidästä USA:n itärannikolle, sillä kysyntä ja hintataso pysyvät vahvoina. Kaukoidän ja Pohjois-Euroopan väliset hinnat nousivat lähes 85 % kriisiä edeltävältä tasolta, kun taas Kaukoidän ja Välimeren välisellä reitillä hinnat nousivat 33,2 %. Pohjois-Euroopan ja USA:n itärannikon väliset spot-hinnat yli kaksinkertaistuivat. Ero USA:han ja Eurooppaan suuntautuvien hintojen nousuvauhdissa osoittaa, että hintapaine kohdistuu erityisesti Aasian ja USA:n väliseen konttiliikenteeseen, erityisesti reiteille, joihin vaikuttavat Lähi-idän häiriötilanne sekä alusten käytön, polttoainekustannusten ja käytettävissä olevan kapasiteetin muuttuvat taloudelliset tekijät: https://www.freightwaves.com/news/asia-us-container-rates-soar-past-11000-near-pandemic-records

Emirates Shipping Line (ESL) on ryhtymässä toiseksi konttivarustamoksi, joka ei enää hyväksy muovijätettä rahdiksi: https://www.seatrade-maritime.com/containers/emirates-shipping-line-to-stop-accepting-waste-plastics

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Saudi-Arabian itä-länsi-putkilinjan ollessa pois käytöstä drooni-iskujen jälkeen ja Yanbun Punaisenmeren sataman ollessa käytännössä suljettuna, Lähi-idän öljykuljetusten painopiste on siirtynyt takaisin Persianlahdelle. Vaikka Hormuzinsalmen läpi kulkevat öljykuljetukset ovat viime päivinä jonkin verran lisääntyneet, Persianlahden itä- ja länsisuuntaiset lastit ovat huomattavasti normaalia pienemmät. Osaa vajeesta kompensoidakseen varustamot ovat turvautuneet riskialttiisiin laivasta laivaan -siirtoihin Omaninlahdella. Paikallisten raporttien mukaan näillä vesillä on nyt paljon säiliöaluksia vapaana niin pitkälle kuin silmä kantaa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/sky-high-rates-lure-tanker-owners-into-gulf-of-oman-sts-transfers

Karibianmeren alueen öljykuljetukset ovat kasvaneet vuositasolla 45 %, joka vastaa noin 880’000 tynnyrin lisäystä päivässä. Viennin lisäyksen ansiosta Karibian alue on kahdeksanneksi suurin tuottaja maailmassa ja se ohitti Mustanmeren ja Marmarameren, Itämeren ja Pohjanmeren. Guyanan vienti on hyödyttänyt suezmax-aluksia, kun taas Venezuelan kuljetukset hyödyttävät LR2- ja aframax-aluksia: https://www.hellenicshippingnews.com/caribbean-basin-crude-oil-and-heavy-product-exports-jump-45/

Säiliöalusvarustamot ovat tehneet tänä vuonna ennätysmäärän tilauksia uusista VLCC-luokan aluksista rahtaushintojen noustua ennennäkemättömälle tasolle, mutta analyysiyhtiö Veson Nautical uskoo tilausten hyytyvän telakkakapasiteetin ja laitteistojen saatavuuden rajallisuuden vuoksi. Veson Nauticalin mukaan VLCC-alusten tilauskanta on kasvanut tänä vuonna huimasti: se on kasvanut 358 % vuoden alusta lukien. Syyskuussa 2025 uusien tilausten suhde olemassa olevaan laivastoon oli 15 %, mutta vuotta myöhemmin, syyskuussa 2026, osuus on 38 % käytössä olevasta laivastosta: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-newbuild-order-surge-set-to-stall-as-yards-max-out

Kauppatalo Trafigura avaa kasvavan VLCC-laivastonsa ulkopuolisille sijoittajille käynnistämällä $500 miljoonan yksityisen sijoituksen ennen uuden Volare Shippingin suunniteltua listautumista Osloon. Singaporessa perustettu Volare aloittaa kuudella VLCC:llä ja kahdeksalla uudisrakennuksella, jotka on määrä rakentaa vuoteen 2028 mennessä. Trafigura pysyy enemmistöosakkaana ja jatkaa alusten kaupallista hallinnointia globaalin varustamotoimintansa kautta. Trafigura kertoo hallinnoivansa tällä hetkellä noin 500 alusta, mukaan lukien noin 250 säiliöalusta, mikä antaa Volarelle pääsyn kauppatalon globaaliin rahtikirjaan, rahtaustoimintaan ja markkina-analytiikkaan: https://splash247.com/trafigura-rolls-out-vlcc-venture-volare-shipping-with-oslo-ipo/

Yangzijiang Maritime Development on vahvistanut virallisesti 24 alustilauksen (viittä eri alustyyppiä) sekä optioista 16 lisäalukseen. Tuorein kiinteä tilauspaketti sisältää kuusi 64’500 DWT:n irtolastialusta, kuusi 49’800 DWT:n tuote- ja kemikaalisäiliöalusta, neljä 28’000 DWT:n ruostumattomilla terästankeilla varustettavaa kemikaalisäiliöalusta, neljä 29’000 DWT:n ruostumattomilla terästankeilla varustettavaa kemikaalisäiliöalusta sekä neljä 319’000 DWT:n VLCC-säiliöalusta. Alukset toimitetaan vuosina 2028–2030, ja ne rakennetaan useilla kiinalaisilla telakoilla. Varustamo ei ole julkistanut sopimusten arvoja eikä eritellyt 16 option alustyyppejä: https://splash247.com/yangzijiang-maritime-confirms-24-newbuilds-and-16-options/

Italialainen tuotesäiliöalusvarustamo Augusta Due on tilannut Kiinasta kolme 40’800 DWT:n öljy- ja kemikaalisäiliöalusta osana Mednav-konserniin kuuluvan varustamon laajempaa uudistusohjelmaa. Alusten pää- ja apukoneet voivat käyttää polttoaineenaan vähärikkistä polttoöljyä, merikäyttöön tarkoitettua kaasuöljyä (MGO) ja biopolttoaineseoksia, ja ne varustetaan SCR-järjestelmillä IMO:n Tier III -vaatimusten täyttämiseksi: https://splash247.com/italian-owner-augusta-due-expands-with-chinese-tanker-trio/

Oceania varustamo tilaa kiinalaistelakalta kaksi 157’000 tonnin raakaöljysäiliöalusta ja neljä 114’000 tonnin raakaöljy- ja petrokemian tuotesäiliöalusta: https://www.hellenicshippingnews.com/je-ocean-heavy-industries-secures-10-tanker-orders-ahead-of-gunsan-revival/

Clarksons arvioi uuden VLCC-aluksen vertailuhinnaksi syyskuun alussa noin $131 miljoonaa, kun Pantheon Tankers saa raportoidusti 15-vuotiaasta aluksesta enemmän kuin mitä uuden aluksen tilaaminen, ja sen toimitus vasta vuosien kuluttua, maksaisi. Signal Ocean on havainnut saman ilmiön eri ikäluokkien välisessä hintakehityksessä. Elokuun lopussa viisi vuotta vanhojen VLCC-alusten arvoksi arvioitiin $151,1 miljoonaa (verrattuna uuden aluksen $130,2 miljoonan hintaan), ja samalla 15-vuotiaiden alusten arvot olivat nousseet 61 % edellisvuodesta: https://splash247.com/pantheon-sells-15-year-old-vlcc-above-newbuild-benchmark/

Kohonneet rahtikustannukset ovat muuttaneet Etelä-Amerikan polypropyleenikuljetuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/elevated-asian-freight-rates-redirect-latin-american-pp-flows-opening-us-arbitrage/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Varustamo, joka tilaa aluksen tänään, sitoutuu säännöstöön, joka ei pysy paikoillaan. IMO:n nollapäästökehys (Net-Zero Framework) hyväksyttiin periaatteellisella tasolla vuonna 2025, mutta sen lopullinen hyväksyminen viivästyi, ja asia palaa käsittelyyn vasta vuoden 2026 lopulla. EU:n päästökauppajärjestelmä laajeni kattamaan merenkulun kokonaisuudessaan tammikuussa 2026, FuelEU Maritime -asetus tiukentaa hiili-intensiteettirajoja vuosi vuodelta, ja kansalliset viranomaiset sekä rahdinantajat asettavat jatkuvasti omia lisävaatimuksiaan. Nämä tekijät eivät osoita yksiselitteisesti samaan suuntaan, ja nyt tilattu alus tulee toimimaan kolmen vuosikymmenen ajan säännösten alaisuudessa, joita vasta kirjoitetaan: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/design-ships-for-regulatory-flux-not-a-single-standard-says-kongsberg-maritime-strategy-chief

KNUD E. HANSEN ilmoittaa jatkavansa työtä Compagnie Maritime Nantaise -yhtiön uuden, avaruuslogistiikkaan tarkoitetun RoRo-aluksen kehittämiseksi. Aluksen rakentamissopimus on allekirjoitettu Guangzhou Shipyard Internationalin kanssa. Alus on suunniteltu kuljettamaan kantoraketteja, satelliitteja ja muuta herkkää rahtia Euroopan avaruusteollisuuden tarpeisiin. Tiiviissä yhteistyössä hankekumppaneiden kanssa kehitetty alus vastaa avaruusalan rahtikuljetusten vaativiin vaatimuksiin yhdistämällä korkean turvallisuustason, energiatehokkuuden ja logistisen joustavuuden. Samalla on kiinnitetty erityistä huomiota päästöjen vähentämiseen, muun muassa hyödyntämällä tuuliavusteista propulsiojärjestelmää (WAPS): https://www.marineinsight.com/knud-e-hansen-awarded-basic-design-contract-for-new-space-logistics-roro-vessel/

Meritse kuljetettavat hiilikuljetukset tuovat irtolastikuljetuksille yhä merkittävämmän paradoksin: Kiinan kysyntä heikkenee, mutta muutokset hiilen alkuperässä pitävät aluskysynnän yllättävän vakaana: https://splash247.com/coals-shrinking-tonnes-are-travelling-further/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Cadelerin merituulivoimapalveluihin keskittyvä Nexra on allekirjoittanut Vattenfallin kanssa aiesopimuksen uusien menetelmien kehittämiseksi suurten merituulivoimaloiden huoltoon. Yhtiöt keskittyvät suurten komponenttien vaihtoon, mukaan lukien raskaiden osien, kuten lapojen, konehuoneiden ja vaihteistojen, uusiminen. Yhteistyössä selvitetään, miten erikoisaluksia, laitteistoja, huoltomenetelmiä ja pitkän aikavälin huoltosuunnittelua voidaan yhdistää seisokkiajan lyhentämiseksi ja toteutuksen tehostamiseksi: https://splash247.com/cadeler-expands-offshore-wind-maintenance-push-with-vattenfall-partnership/

Jan De Nul laajentaa merenalaisten kaapeleiden asennuskalustoaan uudella kauko-ohjattavalla kaapeliura-aluksella (trencher), joka on suunniteltu erityisesti kaapeleiden hautaamiseen matalissa vesissä. Crayfish-niminen vedenalainen robotti liittyy yhtiön kaapeliura-aluskalustoon vuoden 2026 loppuun mennessä. Se tulee toimimaan pysyvästi Henry Darcy -alukselta; kyseessä on matalasyväyksinen alus, jota parhaillaan muutetaan vesisuihkuruoppaajasta kaapeliura-asennusten tukialukseksi: https://www.maritimejournal.com/news/marine-civils/jan-de-nul-expands-subsea-cable-capability-with-shallow-water-trencher/

Neptun Smulders Offshore Renewables (NSORe) ja Siemens Energy ovat saaneet €2,5 miljardin arvoisen sopimuksen merituulivoiman muuntoaseman rakentamisesta ja asentamisesta Saksan Pohjanmeren alueelle: https://www.maritimejournal.com/news/marine-renewables/e2-5-billion-contract-signed-for-offshore-converter-platform/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Kalmar on solminut sopimuksen International Container Terminal Services, Inc:n (ICTSI) kanssa yhteensä 12 hybridikontinkuljetusvaunun toimittamisesta. Koneet otetaan käyttöön South Luzon Container Terminal (SLCT) -terminaalissa, joka sijaitsee Bauan International Portin alueella Batangasissa Filippiineillä: https://www.portstrategy.com/news/container-cargo-handling/kalmar-to-supply-ictsi-straddle-carriers/

Venäjän arktinen Murmanskin satama hyödyntää lannoitteiden lastaukseen tarkoitettuja laitteita, kun se vie ensimmäisen erän Etelä-Venäjältä peräisin olevaa viljaa vientiin jo ensi kuussa; Mustanmeren reitti on yhä suljettuna Ukrainan lennokki-iskujen vuoksi: https://gcaptain.com/russias-arctic-port-murmansk-to-use-fertilizer-equipment-to-start-shipping-grain/

Tuoreen tutkimuksen mukaan Singaporen sataman täydellinen sähköistäminen vuoteen 2035 mennessä voisi tuoda yli $148 miljoonan kumulatiiviset polttoainesäästöt ja vähentää samalla vuotuisia hiilidioksidipäästöjä jopa 94’000 tonnilla: https://splash247.com/singapore-port-electrification-case-strengthens/

Uruguayn konttiterminaalin työkiista on kärjistynyt valtakunnalliseksi satamalakoksi, kun satamatyöntekijöiden ammattiliitto SUPRA on käynnistänyt vuorokauden mittaisen työnseisauksen maan kaikissa satamissa: https://splash247.com/uruguay-port-dispute-escalates-into-nationwide-strike/

Vastustus DP Worldin suunnitelmia kohtaan ottaa hallintaansa Chattogramin suurin konttiterminaali on jälleen voimistumassa, ja satamatyöntekijät ovat aikatauluttaneet tälle päivälle uusia protesteja kyseistä toimilupaa vastaan: https://splash247.com/workers-ramp-up-fight-over-dp-worlds-chattogram-terminal-deal/

Intian Karnatakan osavaltio on hyväksynyt $752 miljoonan satama- ja laivanrakennusinvestointiohjelman, jonka keskiössä on uusi syväsatama, joka kykenee käsittelemään Capesize-kokoluokan aluksia: https://splash247.com/karnataka-clears-752m-port-and-shipyard-drive/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Työ- ja elinkeinoministeriö on julkistanut uuden kansallisen meriteollisuusstrategian. Tavoitteena on turvata Suomen asema johtavien meriteollisuusmaiden joukossa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/suomen-uusi-meriteollisuusstrategia-julkaistiin-kasvupotentiaalin-hyodyntaminen-vaatii-konkreettisia-toimia/

Pernon telakka täyttää 50 vuotta, toiminnan kehittämiseen 200 miljoonan euron ohjelma. Vuonna 1976 käyttöön vihitty telakka rakennettiin vastaamaan nopeasti kasvaneen laivanrakennuksen tarpeisiin ja mahdollistamaan entistä suurempien alusten rakentaminen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/pernon-telakka-tayttaa-50-vuotta-toiminnan-kehittamiseen-200-miljoonan-euron-ohjelma/

Risteily- ja konttivarustamo Mediterranean Shipping Co (MSC) neuvottelee mahdollisesta sijoituksesta saksalaiseen Meyer Werft -telakkaan. Useat mediat ovat raportoineet, että MSC neuvottelee mahdollisesta 80 % osuuden hankkimisesta Meyer Werftistä; kyseinen osuus on tällä hetkellä Saksan liittovaltion ja Ala-Saksin osavaltion hallussa. Meyerin perhe pitää hallussaan loput 20 %. Neuvottelut ovat vielä alkuvaiheessa, eikä sopimusta ole virallisesti vahvistettu kummankaan osapuolen taholta: https://splash247.com/msc-eyes-meyer-werft/

Wärtsilä syventää yhteistyötään Mercy Shipsin kanssa monivuotisilla huoltosopimuksilla Global Mercylle ja rakennettavalle Africa Mercy II -alukselle, joissa moottoritiedot ja tekoäly auttavat miehistöä havaitsemaan virheet ennen niiden tapahtumista: https://www.sjofart.ax/nyheter/wartsila-och-mercy-ships-i-nytt-avtal/

Vaarantavatko varaosasi vaatimustenmukaisuuden: https://www.linkedin.com/pulse/your-spare-parts-putting-compliance-risk-wartsila-marine-3y2qe/

Korealaistelakka, GTT ja Lloyd’s Register ovat käynnistäneet yhteishankkeen kehittääkseen 150’000 kuutiometrin ultrakokoisen etaanisäiliöaluksen (ULEC): https://www.hellenicshippingnews.com/new-150000-cbm-ulec-project-targets-larger-scale-ethane-transportation-with-gtts-latest-cargo-containment-system/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Geopoliittinen epävakaus nostaa jyrkästi varustamoiden polttoainekustannuksia. Joidenkin suurten solmukohtien polttoainehinnat lähestyvät $800 VLSFO-tonnilta, mikä on noin kaksinkertainen kriisiä edeltävään tasoon verrattuna. Tilanne kärjistyy samaan aikaan, kun Punaisenmeren häiriöt, Persianlahden kriisi ja epävarmuus maailmanlaajuisilla energiamarkkinoilla asettavat lisäpaineita alusten käyttökustannuksille. Vaikka polttoainetarjonta on tähän mennessä pysynyt vakaana, pitkittyneen raskaan raakaöljyn toimituskatkoksen mahdollisuus voi nostaa hintoja. Operaattoreille vaikutus on merkittävä, koska polttoaine on edelleen yksi aluksen käyttökustannusten suurimmista muuttuvista kustannuksista, ja suuri osa lisäkustannuksista tällä hetkellä katetaan sen sijaan, että se siirrettäisiin eteenpäin: https://www.motorship.com/news/alternative-fuels-lubricants/exclusive-bunker-surge-revives-fuel-efficiency/

Meriliikenteellä on yhä vähemmän aikaa saavuttaa keskeinen vuoden 2030 tavoite päästöttömien polttoaineiden käytön osalta, vaikka metanolin infrastruktuuri ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien alusten kapasiteetti kasvavatkin. UCL Energy Instituten ja Getting to Zero Coalitionin tuoreen selvityksen mukaan kehitys on muuttunut yhä epätasaisemmaksi: teknologian edistysaskelia jarruttavat heikompi kysyntä sekä puutteet rahoituksessa ja poliittisessa ohjauksessa: https://gcaptain.com/imo-uncertainty-puts-shippings-2030-fuel-target-at-risk/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Luotsausohjelmiston esittely voi näyttää vakuuttavalta. Alukset ilmestyvät aikajanalle, luotseilla on tehtävät ja seuraava liike näyttää valmiilta. Mutta vakuuttava näyttö ei näytä, toimiiko koko operaatio, kun saapumispaikka muuttuu, luotsi tarvitsee lepoa tai kohtaaminen tapahtuu jossain muualla. Satamakapteenille uutta järjestelmää arvioidessaan hyödyllinen kysymys on, mitä tapahtuu näiden näyttöjen välillä. Voiko tilauksesta tulla hyväksytty liike? Pääseekö oikea luotsi alukselle? Saavuttaako muutos työn suorittajan? Päätyykö tehty työ rahoitukseen ilman, että joku rekonstruoi tarinaa: https://splash247.com/test-the-handovers-not-just-the-pilotage-planning-screen/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 39: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-over-1-week-high/

Konttialusten aikataulujen pitävyys (Xeneta) elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-global-reliability-plummets-as-far-east-to-europe-collapses-to-6-on-time/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-9.12-9.18.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Bancosta-Weekly-2026-38.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Intermodal-Report-Week-38-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/xclusiv-2026_09_21.pdf

National Transportation Safety Board (NTSB) on julkaissut Safer Seas Digest 2025 -julkaisun, jossa tuodaan esiin opetuksia 49:stä merenkulun onnettomuustutkinnasta; nämä tutkinnat saattoi päätökseen NTSB:n merenkulun turvallisuusyksikkö (OMS) vuonna 2025: https://safety4sea.com/ntsb-safer-seas-digest-2025-key-lessons-learned-from-investigations/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-11/

Säiliöaluskysyntä (Kpler) Lähi-Itä: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-export-rerouting-amid-gulf-of-oman-sts-bottlenecks-amplify-vlcc-intensity-of-meg-flows/

Öljykuljetukset (Eurostat) Eurooppaan: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-oil-imports-value-up-by-56-volume-stable-in-q2-2026/

Maailmankauppa ja politiikka:

Asiantuntijat odottavat maailmantalouden vakautuvan mutta talousarviorajoitteet, kohoavat elinkustannukset ja tekoälyinvestointien epävarmuus uhkaavat kasvua: https://www.hellenicshippingnews.com/chief-economists-expect-global-economy-to-stabilize-but-fiscal-constraints-rising-living-costs-and-ai-investment-uncertainty-threaten-growth/

Euroopan ja Aasian yhdistävä Mustameri on elintärkeä väylä, jota pitkin kuljetetaan viljaa maailman väkirikkaimpiin maihin. Venäjä ja Ukraina vastaavat yli neljänneksestä maailman vehnäkaupasta – osuus on verrattavissa Persianlahden Hormuzinsalmen kautta kulkevaan öljykauppaan. Toimitukset ovat tyrehtyneet heinäkuusta lähtien, jolloin maat tehostivat iskujaan toistensa satamiin ja moukaroivat viljaterminaaleja, siiloja sekä aluksia. Tilanteen kärjistyminen kohdistui myös Venäjän energiainfrastruktuuriin, mikä nosti dieselin hinnan ennätystasolle. Maatalouden kannalta keskeisen polttoaineen hinta onkin yksi elintarvikkeiden hintoihin liittyvä inflaatioriski: https://gcaptain.com/the-other-hormuz-black-sea-blockade-threatens-a-food-supply-shock/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Miehistön hyvinvointistandardeja käsittelevän uuden, viisivuotisen selvityksen mukaan yli neljä kymmenestä merenkulkijasta kokee, ettei ole turvallista tuoda vakavaa huolenaihetta esiin merellä, tai on epävarma siitä, voisiko tehdä niin ilman seuraamuksia: https://splash247.com/four-in-10-seafarers-unwilling-to-report-serious-safety-concerns/

IMO:n rahti- ja konttikuljetuksia käsittelevän alakomitean (CCC 12) 12. istunto pidettiin 14.–18. syyskuuta 2026. CCC 12 viimeisteli metyyli-/etyylialkoholin käyttöä polttoaineena koskevien väliaikaisten ohjeiden tarkistuksen ja lisäsi lastinkiinnitysohjeiston yhdenmukaistetun suorituskykystandardin täydentämään lastinkiinnityskäsikirjaa. Työtä jatkettiin matalan leimahduspisteen omaavien öljypolttoaineiden ja aluksilla olevien hiilidioksidin talteenotto- ja varastointijärjestelmien ohjeiden parissa: https://www.dnv.com/news/2026/imo-ccc-12/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Liberian alusrekisteri yhdessä Liberian merenkulkuhallinnon kanssa on vahvistanut yhteistyötään lippu- ja satamavaltiotarkastuksissa Kiinan merenkulkuhallinnon kanssa: https://www.hellenicshippingnews.com/liberian-registry-supports-strengthened-flag-and-port-state-cooperation-with-china-msa/

New York johtaa osavaltioiden liittoumaa kahdessa uudessa oikeusjutussa, joissa haastetaan USA:n presidentinhallinnon sopimukset; näillä sopimuksilla peruttaisiin merituulivoiman vuokraoikeudet ja ohjattaisiin noin $1,4 miljardia nesteytetyn maakaasun ja muiden perinteisten energiamuotojen hankkeisiin: https://gcaptain.com/new-york-leads-lawsuits-challenging-1-4-billion-offshore-wind-buyouts/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Viisi vuotta merenkulkijoiden oikeuksia koskevan toimintaohjeen (Delivering on Seafarers’ Rights Code of Conduct) julkaisemisen jälkeen on saatu näyttöä siitä, että jotkin varustamot edistyvät merkittävästi miehistön hyvinvoinnin parantamisessa. Tuore tutkimus kuitenkin viittaa siihen, etteivät yritystason parannukset johda johdonmukaisesti parempiin kokemuksiin merenkulkijoille koko toimialan laajuisesti: https://safety4sea.com/five-years-of-the-code-of-conduct-is-seafarer-welfare-reaching-the-ship/

Merenkulun vakuutusmarkkinat ovat vakaat ja sitä tukee heikko dollari. Samaan aikaan ala siirtyy muutoksen aikaan, jota ajavat geopolitiikka, uudet kuljetusreitit, digitalisaatio, ja siirtyminen vähähiiliseen merenkulkuun: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-insurance-supply-remains-stable-as-geopolitical-and-technical-changes-reshape-the-market-says-iumi-president/

Kansainvälisen merivakuuttajien liiton mukaan lastivakuutusmarkkinat heikkenivät viime vuonna kasvusta huolimatta. Syynä oli dollarin heikkeneminen samaan aikaan: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-cargo-insurance-market-continues-to-soften-reports-iumi/

Kansainvälisen merivakuuttajien liiton vuosikokouksessa keskusteltiin pitäisikö huolitsijoiden vastuuvakuuttamisen lisääntyä. se osoittaisi huolitsijoiden tärkeän roolin maailman toimitusketjujen riskienhallinnassa: https://www.hellenicshippingnews.com/iumi-discusses-greater-focus-on-freight-forwarding-liability-insurance/

Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) on julkaissut päivitetyn version turvallisuuden kannalta kriittisiä laitteita ja varaosia koskevasta ohjeistuksestaan. Siinä kehotetaan varustamoja omaksumaan ennakoiva ja riskipohjainen lähestymistapa sellaisten laitteiden tunnistamisessa ja kunnossapidossa, joiden vikaantuminen voisi johtaa vaaratilanteisiin tai heikentää aluksen kykyä toimia hätätilanteessa: https://safety4sea.com/ocimf-updates-guidance-on-safety-critical-equipment-and-spare-parts/

Lloyd’s Register (LR) on myöntänyt suunnittelun arviointihyväksynnän HD Hyundai Heavy Industriesin (HHI) LNG-säiliöalussuunnitelmalle, jossa asuintilat on sijoitettu aluksen keulaan ja joka hyödyntää Mitsui O.S.K. Linesin (MOL) kehittämää Wind Challenger -tuuliavusteista propulsiojärjestelmää; hyväksyntä vahvistaa suunnitelman täyttävän LR:n tuuliavusteisia propulsiojärjestelmiä (WAPS) koskevat vaatimukset: https://www.marineinsight.com/worlds-first-fore-accommodation-lng-carrier-with-mols-wind-challenger-gets-lr-design-appraisal/

MV June Aster -aluksella sattunut kohtalokas tulipalo on saanut Filippiinit nopeuttamaan työtä uusien turvallisuusstandardien laatimiseksi sähkö- ja hybridiajoneuvojen merikuljetuksia varten, sillä viranomaiset pyrkivät pitämään merenkulun säännöt ajan tasalla sähköisen liikenteen nopean kasvun myötä: https://safety4sea.com/philippines-to-tighten-safety-standards-for-electric-vehicles-on-passenger-ferries/

Merenkulkijat työskentelevät eri valtioiden, ilmastoalueiden ja terveystilanteiden piirissä ja liikkuvat usein lyhyessä ajassa alusten, satamien, lentoasemien ja maissa sijaitsevien kohteiden välillä. Tämän vuoksi tartuntatautien ehkäisy on olennainen osa miehistön terveydenhuoltoa eikä vain asia, jota pohditaan vasta epidemian puhjettua. Riski voi vaihdella matkasta toiseen. Uusi toiminta-alue, muuttunut satamajärjestys, altistuminen maissa tai miehistön vaihdos voivat tuoda mukanaan terveysriskejä, joita ei ollut olemassa matkaa tai työsuhdetta suunniteltaessa: https://safety4sea.com/cm-infectious-disease-at-sea-five-checks-shipowners-should-not-overlook/

Kaksi merenkulkijaa on menehtynyt malariaan Afrikan vesillä liikennöineillä, Hongkongiin rekisteröidyillä rahtialuksilla viimeisten kahden vuoden aikana. Tämän vuoksi Hongkongin merenkulkuviranomainen on muistuttanut varustamoita, operaattoreita ja miehistöjä taudin aiheuttamista mahdollisesti hengenvaarallisista riskeistä: https://safety4sea.com/malaria-deaths-at-sea-highlight-need-for-early-diagnosis-and-prevention/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Höegh Autoliners on liittynyt International Propeller Club of Norwayhin: https://www.hellenicshippingnews.com/international-propeller-club-of-norway-announces-partnership-with-hoegh-autoliners/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

John Nurmisen Säätiön uutiskirje 9/2026: https://jnfoundation.activehosted.com/index.php?action=social&chash=7504adad8bb96320eb3afdd4df6e1f60.817&s=92f01d454f753e1ec2e5e003f1e6dc37

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

MSC Hermes III -aluksen 25 miehistön jäsentä pelastettiin tänään sen jälkeen, kun konttialus lähetti hätäkutsun Vietnamin itäpuolella: https://shipandbunker.com/news/apac/997604-crew-rescued-from-msc-boxship-after-distress-alert

Video: Panaman lipun alla purjehtiva irtolastialus törmäsi kiinalaiseen kalastusalukseen Singaporen salmen läheisyydellä. Osallisina olivat irtolastialus First Margaux ja kiinalainen kalastusalus Luqing Yuanyu 108. Irtolastialuksen keula osuu kalastusaluksen peräosan oikeaan laitaan. Tämän jälkeen pienempi alus kallistuu voimakkaasti, ja vesi huuhtoo sen kantta. Aluksella olevat ihmiset näyttävät pitävän kiinni aluksen liikkuessa vedessä. Toistaiseksi ei ole raportoitu kuolonuhreista tai loukkaantumisista. Myöskään virallista vahvistusta sille, että kalastusalus olisi uponnut tai aiheuttanut ympäristövahinkoja, ei ole saatu: https://www.marineinsight.com/video-panama-flagged-bulk-carrier-collides-with-chinese-vessel-near-singapore-strait/

Kreikkalaislippua kantava irtolastialus, joka kuljetti yli 174’000 tonnia rautamalmia Malesiasta Vietnamiin, on vaurioitunut Quang Ngain maakunnan edustalla saatuaan vuodon kolmeen painolastitankkiin. Tarkastuksessa havaittiin, että alus on saattanut osua vedenalaiseen kariin. Lastitiloista ei löytynyt vettä, eivätkä viranomaiset raportoineet merkkejä ympäristön saastumisesta: https://www.marineinsight.com/greek-bulk-carrier-carrying-175000-tonnes-of-iron-ore-suffers-damage-off-vietnams-dung-quat-port/

Australian viranomaiset ovat käynnistäneet tutkinnan sen jälkeen, kun 182’066 tonnin kantavuuden omaava irtolastialus Cape Falcon ajoi karille Queenslandissa sijaitsevan Gladstone-sataman edustalla; yritykset saada alus jälleen kellumaan eivät ole toistaiseksi tuottaneet tulosta: https://gcaptain.com/capesize-bulker-remains-aground-off-australia-after-refloating-attempts-fail/

Lastiruumassa sattuneessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa menehtyi yliperämies mentyään puupelleteillä täytettyyn tilaan, jossa happipitoisuuden uskottiin laskeneen erittäin alhaiselle tasolle: https://safety4sea.com/lessons-learned-ensure-gas-detection-is-conducted-correctly/

USA:n rannikkovartiosto (USCG) on varoittanut mahdollisista vakavista puutteista irtolastialusten kaasunhavaitsemiskäytännöissä sen jälkeen, kun vuosina 2023 ja 2025 sattui kaksi räjähdystä metaania vapauttavaa hiiltä kuljettaneilla, täyteen lastatuilla aluksilla: https://safety4sea.com/us-coast-guard-warns-of-hidden-hazards-in-gas-detection-on-bulk-carriers/

USA:n rannikkovartioston Air Station Borinquenin miehistö evakuoi lauantaina aamulla 46-vuotiaan merenkulkijan kaupalliselta alukselta noin 100 merimailia St. Maartenista itään, kun nopeasti paheneva infektio vaati kiireellistä sairaanhoitoa: https://www.marineinsight.com/coast-guard-air-station-borinquen-medevacs-seafarer-with-severe-infection-from-container-ship/

Aluskierrätys ja romutus:

Kiista siitä, pitäisikö kiistanalaista ”beaching”-menetelmää (alusten ajamista rannalle purkamista varten) käyttävien intialaisten laivanpurkualueiden täyttää eurooppalaiset ympäristövaatimukset, on laajenemassa; teräksenvalmistajat, kierrätysalan toimijat, ammattiliitot ja ympäristöjärjestöt kehottavat nyt Euroopan komissiota vetämään ehdotuksensa pois. NGO Shipbreaking Platform, EUROFER, IndustriAll Europe, European Environmental Bureau, Recycling Europe ja Transport & Environment lähettivät yhteisen kirjeen komissaareille Jessika Roswallille ja Stéphane Séjournélle vastustaakseen ehdotusta, jonka mukaan kaksi Gujaratin Alang-Sosiyassa sijaitsevaa laitosta lisättäisiin eurooppalaiseen laivanpurkulaitosten luetteloon: https://gcaptain.com/eu-ship-recycling-fight-escalates-over-indian-beaching-yards/

Johtava romutettavien alusten käteisostaja vaatii suurempaan huomiota sille, miten Hongkongin yleissopimuksen standardeja sovelletaan käytäntöön varoittaen, ettei todistus yksinään takaa johdonmukaisesti turvallisempaa ja ympäristöllisesti vastuullisempaa aluskierrätystä: https://www.hellenicshippingnews.com/hong-kong-convention-certification-must-be-backed-by-day-to-day-safety-practice-says-wirana-shipping-ahead-of-world-maritime-day/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Viime viikolla, 15.–21. syyskuuta, ReCAAP ISC:lle raportoitiin kahdesta Aasiassa aluksiin kohdistuneesta merirosvous- tai aseellinen ryöstö -tapauksesta: https://safety4sea.com/recaap-isc-two-incidents-of-armed-robbery-reported-in-asia-15-21-september/

Kun säiliöalusten rahtihinnat ovat nousseet jyrkästi ja eri puolilla maailmaa on havaittu ensimmäisiä merkkejä öljypulasta, on selvää, että Hormuzinsalmen sulku kasvattaa paineita: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-is-an-oil-shortage-already-underway/

Iranin tukemat huthit ovat ilmoittaneet USA:n presidentinhallinnolle, etteivät ne hyökkää yhdysvaltalaisalusten kimppuun Punaisellamerellä. Ne ovat myös varoittaneet muita maita liittymästä Saudi-Arabian rinnalle Jemenin taisteluihin. Huthien ja Saudi-Arabian väliset taistelut jatkuvat Bab el-Mandebin salmen alueella. Salmi yhdistää Punaisenmeren ja Adeninlahden. Huthit sanovat pitävänsä salmen avoimena, mutta ovat ilmoittaneet saartavansa Saudi-Arabian alusliikenteen: https://www.marineinsight.com/houthis-vow-not-to-attack-us-ships-in-red-sea-warn-countries-backing-saudi-arabia/

USA:n asevoimat on ohjannut uudelleen 109 kauppa-alusta valvoessaan Iranin vastaista merisaartoa. Alukset ohjattiin uudelleen sen varmistamiseksi, että ne noudattivat USA:n asettamaa saartoa: https://www.marineinsight.com/us-forces-redirect-109-commercial-vessels-to-enforce-iran-naval-blockade/

Liberian merenkulkuviranomainen varoittaa tiedotteessaan tiettyihin kauttakulkujärjestelyihin liittyvistä kiristyneistä pakotteista, sääntelyyn ja vaatimustenmukaisuuteen liittyvistä riskeistä. Yhdessä nämä kehityskulut korostavat kasvavaa tarvetta, että operaattorit arvioivat matkan fyysisen turvallisuuden lisäksi myös siihen liittyvät oikeudelliset ja kaupalliset riskit. Varustamoille ja operaattoreille tämä tarkoittaa, että Hormuzin kauttakulkuun liittyvä riskinarviointi ulottuu paljon matkasuunnitelmaa pidemmälle. Matkajärjestelyt, vastapuolet, kolmannen osapuolen palvelut ja pakotteille altistuminen voivat kaikki tulla osaksi operatiivista kokonaiskuvaa: https://safety4sea.com/navigating-hormuz-key-practices-for-managing-security-and-compliance-risks/

Historian havinaa:

Batavia – Alankomaiden Itä-Intian kauppakomppanian vuonna 1628 rakennetun *retourschip*-aluksen täysikokoinen jäljennös – saapui Damen Shiprepair Amsterdamin telakalle lauantaina 19. syyskuuta kuusi tuntia kestäneen hinauksen päätteeksi. Tämä 56,6-metrinen puualus hinattiin perille omien runkorakenteidensa varassa ja mastot pystyssä; hinaajina toimivat Koninklijke Van der Wees -yhtiön kaksi alusta. Damen-telakalla alus lasketaan yli 100 tonnia painavalle teräs- ja puurakenteiselle telakkapukille kuivatelakassa numero 4. Tämä on ensimmäinen vaihe prosessissa, jonka päätteeksi alus siirretään pysyvästi maihin Batavialand-museoon läheisessä Lelystadissa: https://www.marineinsight.com/historic-replica-batavia-arrives-at-damen-shiprepair-amsterdam-ahead-of-museum-relocation/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/