Merenkulun uutisia 21.9.2026: Galileo, kyberhyökkäysepäilyjä, merenkulun tilasta, säiliöalusrahdeista, Reinin vedenkorkeus laskee, raportteja ja tutkimuksia, merenkulun säädösten toimeenpanosta, Hormuzinsalmesta, Mustanmeren sotavaara-alue laajenee, merisääennusteista, muovipellettisaaste, marsec-harjoitus Suomessa, Turkilta viljakäytäväehdotus.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Kansainvälinen rikostuomioistuin (International Criminal Court, ICC): https://fi.wikipedia.org/wiki/Kansainv%C3%A4linen_rikostuomioistuin

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Euroopan Galileo-satelliittijärjestelmä on läpäissyt tärkeän kokeen taistelussa GPS-signaalin väärentämistä (spoofing) vastaan: se on onnistuneesti tuottanut, viranomaisten mukaan ensimmäisenä maailmassa, siviilikäyttöön tarkoitetun satelliittipaikannustiedon, jonka aitous on varmistettu sekä navigointidatan että etäisyysmittaustiedon avulla: https://splash247.com/galileo-clears-major-hurdle-in-fight-against-ship-spoofing/

Tekoälyn avulla laadittu virheellinen tiedusteluraportti oli vähällä johtaa siihen, että USA:n asevoimat olisivat pysäyttäneet ja nousseet kiinalaisalukseen Lähi-idässä Iranin vastaisen sodan aikana. Aseistettuja sotilaita valmistautui nousemaan alukseen, ja sotilaslentokoneet oli jo lähetetty ilmaan. Operaatio keskeytettiin vasta, kun viranomaiset tarkastelivat tiedustelutietoja tarkemmin ja havaitsivat, että erikoisoperaatioista vastaavan esikunnan analyytikon käyttämä tekoälypohjainen chatbot oli tunnistanut aluksen lastin väärin. Tapaus sattuu aikana, jolloin Pentagon pyrkii nopeasti integroimaan tekoälyä osaksi sotilaallista toimintaa. CNN:n uutisointi kuitenkin osoittaa, kuinka tekoälyn aiheuttama virhe voi edetä nopeasti tiedustelujärjestelmässä ja muotoutua viimeistellyksi, uskottavalta vaikuttavaksi raportiksi, mikä herättää vakavia kysymyksiä tekoälyn käyttöönotosta ja ihmisen suorittaman tarkistuksen edellyttämistä turvatoimista: https://gcaptain.com/ai-error-nearly-triggered-u-s-intercept-of-chinese-ship-cnn-reports/

Neljä Kiinan valtion omistamaa tutkimusalusta on suorittanut tutkimuksia viiden Tyynenmeren kaapelin ylläpuolella, jota epäillään enemmän kaapelien kartoittamiseksi kuin merentutkimustyöksi: https://www.hellenicshippingnews.com/subsea-cable-surveys-are-converging-on-the-same-behavioral-signature/

Yhdysvaltalaista maakaasua Eurooppaan kuljettava LNG-alus on lähtenyt Italiasta sen jälkeen, kun miehistö menetti pääsyn joihinkin aluksen sisäisiin ohjausjärjestelmiin tapauksessa, jonka epäillään johtuneen kyberhyökkäyksestä: https://www.marineinsight.com/lng-tanker-carrying-us-cargo-to-europe-turns-back-after-crew-reports-suspected-cyberattack/

USA:n rannikkovartioston ja FBI:n henkilöstö nousi viime kuussa Meksikonlahdella kahteen USA:han matkalla olleeseen, ulkomaista lippua kantavaan kauppa-alukseen saatuaan viitteitä siitä, että hakkerit olivat murtautuneet alusten tietoverkkoihin: https://www.marineinsight.com/u-s-boards-two-foreign-flagged-ships-after-hackers-apparently-break-into-their-networks/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: kun buumi läikkyy yli: https://splash247.com/splash-wrap-when-the-boom-spills-over/

Merenkulkualan ihmisillä on pitkä muisti, ja se saattaa olla yksinkertaisin selitys sille, miksi nykyinen poikkeuksellinen markkinatilanne tuntuu aivan erilaiselta kuin edellinen suuri nousukausi. Vuoden 2008 huuman kokeneet muistavat, kuinka nopeasti juhlat päättyivät. Kohtuuttomilla hinnoilla hankituista aluksista tuli taloudellisia riippakiviä. Pankkeja katosi markkinoilta. Omaisuuksia haihtui ilmaan. Tuo kokemus varjostaa alaa yhä. Nykypäivänä merenkulkualalla pitäisi, ainakin paperilla, olla meneillään kaikkien aikojen juhlat. ClarkSea-indeksi on noussut kaikkien aikojen korkeimmalle nimellistasolleen, ja erityisesti säiliöalusten tuotot ovat saavuttaneet tasoja, jotka olisivat vaikuttaneet uskomattomilta vielä muutama vuosi sitten; tällä viikolla esimerkiksi rahtihinnat ylittivät ensi kertaa miljoonan dollarin rajan: https://splash247.com/why-this-shipping-supercycle-feels-different/

Kolumni: Merenkulkualalta vaaditaan muutoksia usealla rintamalla samanaikaisesti. Alan on vähennettävä päästöjään, digitalisoiduttava, tehostettava toimintaansa ja otettava käyttöön yhä kehittyneempää teknologiaa ja samalla toimittava turvallisesti yhdessä maailman vaativimmista toimintaympäristöistä. Samaan aikaan kansainvälisesti kehitetään vaihtoehtoisia polttoaineita, automaatiota, digitalisaatiota ja muita uusia teknologioita. Tässä tilanteessa voi tuntua houkuttelevalta nähdä haasteena se, että teknologian kehitys etenee turvallisuutta nopeammin. Todellisuus on kirjoittajan mielestä kuitenkin vivahteikkaampi: https://splash247.com/shippings-technology-transition-must-not-outpace-its-ability-to-manage-risk/

Haastattelussa Wallem Groupin toimitusjohtaja John Rowley. Hän on kiertänyt maailmaa, ensin brittiarmeijan laskuvarjojääkärinä ja sittemmin kansainvälisten huippuyritysten johtotehtävissä. Nykyään hän johtaa Wallemia, yritystä, joka loi alusten hallinnointiliiketoiminnan yli 123 vuotta sitten: https://maritime-executive.com/magazine/john-rowley

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maersk vahvistaa suuren uuden alustilauksensa; tilaus vastaa noin kymmentä prosenttia varustamon käytössä olevasta kokonaiskapasiteetista. Uutinen seuraa alalla päiviä jatkunutta spekulaatiota siitä, että Maersk tekisi suuria tilauksia ja muuttaisi strategiaansa, joka on viime vuosina keskittynyt pääasiassa laivaston uudistamiseen: https://maritime-executive.com/article/maersk-confirms-reports-of-large-new-ship-order

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Öljyn maailmanlaajuisten kuljetuskustannusten jyrkkä nousu tekee joistakin pitkän matkan raakaöljykaupoista kannattamattomia ja uhkaa häiritä toimituksia tilanteessa, jossa polttoainemarkkinat ovat äärimmäisen kireät. Hintojen nousun taustalla on pula saatavilla olevista supertankkereista. Joillakin maailman alueilla on tuskin lainkaan vuokrattavissa näitä aluksia. Tämä niukkuus vähentää kaukaa tulevan öljyn houkuttelevuutta ja kannustaa jalostamoja hankkimaan raaka-ainetta lähempää, mikäli sitä on saatavilla: https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/

Poikkeukselliset VLCC-kertarahtaustuotot asettavat tutun kaupallisen kysymyksen jälleen keskiöön: kuinka paljon varustamoilla tulisi olla näkyvyyttä spot-markkinoilla ja miten he voivat tasapainottaa sitä: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-spot-earnings-hit-1m-day-the-right-time-for-tanker-pooling-is-now/

Tietyt varustamot ja rahdinantajat suosivat öljylastien lastaamista alusten välisinä siirtoina (STS) Omaninlahdella sen sijaan, että purjehtisivat Hormuzinsalmen kautta reitillä, joka on riskialtis ja kallis. Samaan aikaan öljyä Persianlahden sisältä kuljettaviin aluksiin kuuluu sekä alueellisten öljy- ja kaasuviejien omistamia tai operoimia säiliöaluksia että markkinoilla toimivien valikoitujen varustamoiden aluksia, joiden omistajat ovat valmiita ottamaan salmen läpikulkuun liittyvät riskit: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/hormuz-shuttle-tankers-an-evolving-trend-amid-the-iran-war

Saudi-Arabian öljy-yhtiö keskeyttää raakaöljyn toimitukset ensi kuussa ainakin kahdelle eurooppalaiselle jalostamolle huthien katkaistua maan pääöljyputken Punaiselle merelle: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-aramco-halts-crude-oil-supply-to-european-customers/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Skotlannin suunnitelma elintärkeän lauttakalustonsa uudistamiseksi ja parantamiseksi kohtaa yhä ongelmia, sillä viivästyksistä ja kustannusten ylittymisestä raportoidaan lisää. BBC:n mukaan seuraava lautta toimitetaan lopulta lähes kaksi vuotta aikataulusta jäljessä, kun taas kahden muun toimitus viivästyy vuoteen 2027 saakka. Uusien alusten kustannukset ovat myös nousseet noin $27 miljoonalla, mikä tarkoittaa lähes 10 % lisäystä hankkeeseen, jonka alkuperäinen arvo oli noin £200 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/more-problems-for-scotland-s-ferry-replacement-program

Intian hiilen tuonti on laskusuunnassa: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-india-importing-less-coal-in-2026/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Celebrity Cruisesille ensimmäisiä jokiristeilyaluksia rakentavilla alankomaalaisilla telakoilla saavutettiin merkittävä virstanpylväs, kun ensimmäinen aluksen runko laskettiin vesille ja siirrettiin varustelutelakalle. Alus tuo valtameriristeilyihin erikoistuneen varustamon jokiristeilyjen pariin elokuussa 2027. Brändi ilmoitti tammikuussa 2025 suunnitelmistaan laajentaa toimintaansa Euroopan jokiristeilyihin ja sitoutui rakennuttamaan kymmenen alusta. Emoyhtiö Royal Caribbean Group raportoi 30. kesäkuuta 2026, että Celebrity River Cruisesin kymmenen aluksen tilaukseen kuuluvien neljän ensimmäisen aluksen lopulliset rakennussopimukset on allekirjoitettu. Tammikuussa 2026 Celebrity River Cruises ilmoitti sitoutuvansa vielä kymmenen lisäaluksen rakennuttamiseen, mikä kasvattaa yhtiön jokiristeilylaivaston 20 alukseen vuoteen 2031 mennessä: https://maritime-executive.com/article/first-river-cruise-ship-floated-for-celebrity-cruises

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Norjalainen 2020 Bulkers on yllättäen ilmoittanut suunnitelmistaan uudistua ja siirtyä suurten AHTS-alusten (ankkurointi- ja huoltoalusten) varustajaksi ja operoijaksi hyödyntääkseen offshore-markkinoiden tarjoamia merkittäviä mahdollisuuksia. Varustamo on allekirjoittanut aiesopimuksen jopa 15 suuren AHTS-aluksen laivaston hankkimisesta, ja kaupan toteutuessa se muuttaa nimensä muotoon AHTS: https://maritime-executive.com/article/former-bulker-company-to-reinvent-itself-as-ahts-leader

INEOS on käynnistänyt kaupallisen toiminnan Greensandissa, EU:n ensimmäisessä täyden mittakaavan hiilidioksidin varastointilaitoksessa, ja avannut siten eurooppalaiselle teollisuudelle uuden merenalaisen reitin talteen otetun hiilidioksidin pysyvään varastointiin Pohjanmeren alle: https://splash247.com/ineos-opens-eus-first-full-scale-offshore-ccs-project/

Saksalainen kantaverkkoyhtiö 50Hertz ja Neptun Smulders Offshore Renewables ovat allekirjoittaneet sopimuksen merituulivoiman verkkoliitäntähankkeeseen LanWin3 kuuluvan merellä sijaitsevan muuntoaseman rakentamisesta Pohjanmerelle: https://splash247.com/50hertz-awards-fresh-north-sea-converter-platform-contract/

Energiateknologiayhtiö SLB on saanut Equinorilta sopimuksen, joka koskee reaaliaikaisen vuotojen havaitsemisen, virtuaalisen virtausmittauksen ja digitaalisen tuotannon seurannan valmiuksien laajentamista Norjan edustalla Pohjanmerellä sijaitsevan Johan Sverdrup -kentän kolmannessa kehitysvaiheessa: https://splash247.com/slb-lands-north-sea-production-surveillance-work/

USA:ssa eteneviin harvoihin suuriin merituulivoimahankkeisiin kuuluva Revolution Wind on saanut päätökseen 65. ja viimeisen tuulivoimalansa asennuksen. Hanke alkoi tuottaa sähköä maaliskuussa presidentinhallinnon toistuvasta vastustuksesta huolimatta, ja sen odotetaan nyt valmistuvan ja siirtyvän varsinaiseen käyttöön vuoden loppuun mennessä: https://maritime-executive.com/article/us-offshore-wind-project-revolution-wind-installs-last-turbine

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Reinin vedenkorkeus laski viime viikolla 20 senttimetriin yli minimikorkeuden ja ennusteet povaavat sen laskevan edelleen lähelle minimikorkeutta: https://www.hellenicshippingnews.com/rhine-water-levels-approach-zero-threaten-barge-transport/

Keski-Euroopan jokien vedenkorkeuksien seuranta: https://levels.rivercruise.ai/

USA:n AIS- ja satamakäyntitietojen tarkastelussa paljastui vähintään 12 ulkomaista alusta, jotka ovat harjoittaneet rannikkoliikennettä (kabotaasi) poikkeusluvan voimassaoloaikana ilmoittamatta MARADille lastistaan tai matkastaan. Kaikki alukset liikennöivät Meksikonlahden rannikon jalostusalueelta, joka on poikkeusluvan piiriin kuuluneen toiminnan keskus: https://maritime-executive.com/article/report-some-foreign-ships-aren-t-reporting-jones-act-waiver-voyages

Video: huolimatta ylpeydestä amerikkalaista alkuperää kohtaan, American Centuryn kaltaiset ikääntyvät ”laker”-alukset ovat olleet riippuvaisia alueellisesta taloudesta, joka on kehittynyt samassa tahdissa Kanadan talouden kanssa. Kivihiilikuljetukset ovat kohdanneet vaikeuksia, ja USA:n tullimaksut ovat häirinneet rautamalmin kauppaa. Epävarmuutta lisää entisestään Kanadan ja USA:n välinen välirikko, joka uhkaa aiheuttaa pysyvää vahinkoa vapaata kaupankäyntiä varten luoduille maa- ja vesireittejä hyödyntäville toimitusketjuille: https://gcaptain.com/us-tariffs-threaten-great-lakes-shipping-tied-to-canada-trade/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Boluda Shipping laajentaa Teneriffan-konttiterminaalinsa modernisointia myös maapuolen toimintoihin ottamalla käyttöön TMEIC-teknologiaa, jolla digitalisoidaan rekkojen kulku ja vähennetään portin ympäristön ruuhkautumista: https://splash247.com/tenerife-terminal-adds-digital-platform-to-tackle-gate-bottlenecks/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Kroatia on valinnut turkkilaisen Kuzey Star Shipyardin ottamaan haltuunsa Uljanik Brodogradnja 1856 -yhtiön. Tämä siirtää historiallisen pulalaisen telakkatoiminnan lähemmäs yksityisomistusta vuosien mittaan toteutetun, valtion tukeman uudelleenjärjestelyn jälkeen. Kroatian uudelleenjärjestely- ja myyntikeskus CERP on hyväksynyt Kuzey Starin sitovan, €12,05 miljoonan tarjouksen neljästä omistusosuudesta, jotka kattavat noin 97,13 % telakasta. Tarjous ylitti €11,09 miljoonan lähtöhinnan, joka oli asetettu myyntiprosessin käynnistyessä kesäkuussa: https://splash247.com/turkish-yard-wins-race-for-croatias-uljanik/

Titanic-aluksen rakentajana tunnettu Harland & Wolff on saanut päätökseen 11 uuden nosturin asennuksen Belfastin-telakallaan. Hanke on osa £1,5 miljoonan investointia, jonka tavoitteena on tukea kolmen Royal Fleet Auxiliary -joukoille tarkoitetun Fleet Solid Support (FSS) -huoltoaluksen rakentamista. Investointi on osa Harland & Wolffin uudelleenkehittämistä sen jälkeen, kun Navantia sopi yhtiön neljän telakan: Belfastin, Appledoren, Methilin ja Arnishin, ostamisesta joulukuussa 2024: https://www.maritimejournal.com/news/accessories-equipment/harland-wolff-installs-1-5m-crane-package-ahead-of-fss-shipbuilding/

Korealaistelakka ja Lloyd’s Register ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen, jonka tavoitteena on kehittää yhdessä 50’000 DWT:n kokoluokan etanolikäyttöinen keskikokoinen (MR) säiliöalus: https://www.marineinsight.com/mou-signed-to-develop-next-generation-ethanol-fuelled-50000-dwt-medium-range-tanker/

Äskettäin perustettu eteläkorealainen teknologiayritys vie tekoälyn syvemmälle laivasuunnitteluun tuomalla markkinoille alustan, joka on suunniteltu luomaan rungon täydelliset muodot aluksen perusparametrien pohjalta: https://splash247.com/korean-startup-puts-ai-to-work-designing-hulls/

J-ENG on saanut päätökseen vetykäyttöisen kaksitahtimoottorin testauksen MOL-varustamon 17’500 DWT alukseen. Moottorivalmistajan mukaan kyseessä on maailman ensimmäinen laatuaan suurille kauppa-aluksille; aluksella tehtävät kokeet on määrä aloittaa huhtikuussa 2028, ja Kawasaki kehittää parhaillaan nestemäisen vedyn tankkauslaitteistoa: https://shipandbunker.com/news/world/259254-j-eng-completes-testing-of-hydrogen-fuelled-two-stroke-engine-for-17500-dwt-mol-ship

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Haastattelu: Ofiniti kasvaa nopeasti ja odottaa viidenneksen maailman aluspolttoaineista kulkevan alustansa kautta vuonna 2027: https://shipandbunker.com/news/world/855870-interview-ofiniti-is-growing-fast-and-expects-a-fifth-of-the-worlds-bunker-fuel-to-run-through-its-platform-in-2027

DNV varoittaa: LNG-tankkauksen pullonkaula saattaa siirtyä aluksista satamiin. Selvityksessä pidetään pienten LNG-alusten muuntamista nopeimpana tapana lisätä kapasiteettia. DNV julkaisee uudet luokitusmääräykset ammoniakkia tankkaaville aluksille: https://shipandbunker.com/news/world/192643-lng-bunkering-bottleneck-could-shift-from-vessels-to-ports-dnv-warns

SGMF on julkaissut uusimman elinkaariarviointinsa (LCA) metanolista laivapolttoaineena; siinä korostetaan uusiutuvan ja synteettisen metanolin tuotantotapojen merkittävää potentiaalia kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä: https://www.marineinsight.com/new-study-demonstrates-greenhouse-gas-reduction-potential-of-renewable-methanol-used-as-marine-fuel/

Azane on solminut Yaran kanssa sopimuksen ammoniakin toimittamisesta alusten polttoaineeksi. Sopimus varmistaa norjalaiselle polttoaineen toimittajalle tuotetta myytäväksi edelleen varustamoasiakkaille, kuten Equinorille, mutta sopimuksessa ei määritellä toimitusmääriä tai muita ehtoja: https://shipandbunker.com/news/world/801666-azane-signs-ammonia-supply-deal-with-yara-for-marine-fuel-deliveries

European Onshore Power Supply Associationin (EOPSA) järjestämässä webinaarissa järjestön toimitusjohtaja tiedusteli Rotterdamin ja Bilbaon satamien edustajilta, miten ne toteuttavat maasähköjärjestelmien käyttöönottoa: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/shore-power-plugging-in-is-just-the- first-step/

Ranskalaiset kalastajat ovat lähteneet vesille protestoidakseen polttoaineen hintoja; protestin kerrotaan laajenevan ja häiritsevän Välimeren lauttaliikennettä. Satamia Sètestä Nizzaan on saarrettu, samalla kun kalastajat vaativat hallitukselta toimia polttoaineasioissa sekä muiden taloudellisten lupausten täyttämistä: https://maritime-executive.com/article/french-fishermen-block-med-ports-in-fuel-protest-disrupting-ferry-service

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Ranskalainen meriteknologiayritys Spinergie on lanseerannut alustan, jolla koordinoidaan henkilöstön, rahdin ja kuljetusten liikkeitä offshore-energia-asennuksilla: https://splash247.com/spinergie-launches-offshore-logistics-management-platform/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Weekly-Ship-Recycling-Report-12-September-18-September-2026-1.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ship-recycling-market-insight-Week-38-09-18-2026-Freight-Pays-Beaches-Wait.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-up-for-2nd-day-5/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikoilta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-capesizes-softening/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/New-Contex-Commentary-2026-week-38.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-1-last-week-3/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset kuljetukset: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-up-6-last-week/

Konttirahtikatsaus (Xeneta) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-carriers-seize-opportunity-as-freight-rates-head-towards-record-levels-from-far-east-to-us/

Kontti- ja kemikaalisäiliöalusrahdit (ICIS) USA: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-surge-on-extended-peak-season-demand-liquid-tanker-rates-mixed/

Lähi-Idän tilanneraportti (Winward) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/the-houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-cross-1-million-a-day/

Markkinakatsaus (Kpler) energiakuljetukset: https://www.hellenicshippingnews.com/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets/

Markkinakatsaus (DHL Global Forwarding) konttikuljetukset: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-peak-season-still-ongoing-port-congestion-hits-new-high

Markkinakatsaus (Baltic Exchange) hiilikuljetukset: https://www.hellenicshippingnews.com/coal-retraction-on-the-horizon/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-38.pdf

Mustalista (Windward) Iranin viranomaisen toimeenpano: https://www.hellenicshippingnews.com/77-ships-blacklisted-none-deterred-inside-irans-failing-hormuz-toll-regime/

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-from-promises-to-timelines/

Polttoaineraportti (ENGINE) Panama elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/panama-bunker-sales-fall-in-august/

Päästöselvitys EU ETS (VesselBot) konttivarustamot: https://shipandbunker.com/news/world/312810-voyage-data-shows-container-lines-eu-ets-costs-and-brexit-savings

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Affinity-Tanker-Weekly-18.09.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-vlccs-on-a-rampage/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 38: https://www.gibsons.co.uk/report/vlccs-rewrite-the-record-books/

Tutkimus (Cambridgen yliopisto), jonka mukaan Boko Haramin taistelijat hyödyntävät suurten teknologiayhtiöiden tekoälypohjaisia chatbotteja apuna tehokkaampien pommien valmistamisessa, iskujen suunnittelussa ja ongelmien ratkaisemisessa taistelutilanteissa: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/18/just-ask-grok-how-isil-is-using-big-techs-ai-to-build-bombs

Maailmankauppa ja politiikka:

Kun USA:n presidentti puhui YK:ssa vuosi sitten, hän kehui USA:n vain kuukausia aiemmin Iranin ydinaseisiin tekemiä pommituksia täystuhoksi ja sanoi tuoneensa rauhan Israelin ja Iranin välille. Palatessaan maailmanjärjestöön tiistaina hän kohtaa syvästi skeptisen yleisön, jota järkyttää yhä enemmän USA:n joukkojen ja rohkaistuneen Iranin välinen kuusi kuukautta kestänyt sota, kasvava alueellinen epävakaus ja ydinaseuhka, joka ei ole hänen väitteistään huolimatta kadonnut. Eikä Iran aio päästää häntä pälkähästä, kun sillä on niin paljon vaikutusvaltaa vahingoittaa häntä välivaaleissa ja tehdä hänestä ontuva ankka: https://gcaptain.com/trump-returns-to-un-as-iran-war-spreads-across-shipping-chokepoints/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Bahaman merenkulkuhallinto avaa niitä tekijöitä, jotka varsinaisesti ratkaisevat yhdessä sovittujen säädösten täytäntöönpanon merenkulussa: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-regulation-only-works-if-it-works-at-sea/

Viime viikolla Iranin ja Omanin väliset pitkään jatkuneet neuvottelut saavuttivat käännekohdan, kun Persianlahden yhteistyöneuvoston (GCC) maat eivät suostuneet hyväksymään osapuolten sopimaa kompromissia. Kun sopimusehdot tulivat julki, kävi ilmi, että Iranille oli tehty sellaisia myönnytyksiä, jotka vaaransivat vakavasti paitsi Hormuzinsalmea koskevat vakiintuneet UNCLOS-järjestelyt, myös kansainväliset normit, jotka koskevat viatonta läpikulkua kapeikoissa ja aluevesillä: https://maritime-executive.com/editorials/hormuz-route-negotiations-would-have-handed-substantial-control-to-iran

USA:n valtiovarainministeriön ulkomaisten varojen valvontavirasto (OFAC) on nimennyt ja asettanut pakotteiden kohteeksi iranilaisen bitcoin-pörssin, joka on kytköksissä ”Hormuz Safe Marine Services Authority” -nimiseen peiteyhtiöön; yhtiö mahdollistaa islamilaisen vallankumouskaartin Hormuzinsalmen läpi kulkemiseen liittyvän maksujärjestelmän: https://maritime-executive.com/article/us-sanctions-bitcoin-exchange-for-handling-iran-s-hormuz-transit-fees

USA:n Omanin-suurlähetystön edustajat tapasivat huthien edustajia Muscatissa muutama päivä sen jälkeen, kun ryhmä oli vallannut osan Jemenin Punaisenmeren rannikosta. Omanin välityksellä järjestettyihin keskusteluihin osallistuivat huthien edustajat Mohammad Abdulsalam ja Abdelmalik al-Ajiri; heistä ensimmäinen on USA:n asettamien pakotteiden kohteena: https://www.marineinsight.com/u-s-officials-meet-houthi-representatives-in-oman-days-after-the-group-seizes-part-of-yemens-red-sea-coast/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Turkkilainen laivanvarustaja teki yhdessä ukrainalaisten hyökkäyksessä menehtyneen miehistönjäsenen perheen ja muiden miehistön jäsenten kanssa epätavallisen ratkaisun ja jätti tutkintapyynnön sotarikoksista. Ilmoitus jätettiin Haagissa toimivalle Kansainväliselle rikostuomioistuimelle, hallitustenväliselle järjestölle, joka perustettiin vuonna 2002 tutkimaan sotarikoksia ja rikoksia ihmisyyttä vastaan sekä mahdollisesti nostamaan niistä syytteitä: https://maritime-executive.com/article/turkish-owner-and-crew-file-war-crimes-complaint-over-ukrainian-ship-attack

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

KR (Korean Register) allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) HD Hyundai Heavy Industriesin (HD HHI) kanssa 3D-mallipohjaisen hyväksyntäprosessin (3DMBA) yhteiskehittämisestä alusten rakennesuunnittelua varten. Hankkeen tavoitteena on luoda uusi hyväksyntäkehys, joka mahdollistaa telakoiden alusten suunnittelussa käyttämien 3D-mallien suoran käytön luokkahyväksynnässä. Vaikka alusten suunnittelu siirtyy nopeasti 3D-mallipohjaiseen ympäristöön, luokkahyväksyntään vaaditaan edelleen 2D-piirustuksia. Tämän seurauksena telakoiden on muunnettava 3D-suunnittelumalleissaan jo olevat tiedot erillisiksi 2D-piirustuksiksi luokkatarkastusta varten: https://www.marineinsight.com/next-generation-ship-structural-approval-process-launched-at-gastech-2026-in-bangkok/

Lontoon merivakuutusmarkkinat ovat laajentaneet Mustanmeren korkean riskin aluetta, Ukrainan ja Venäjän välisen konfliktin kärjistyessä. Sotariskivakuutusmaksut, jotka nostavat kunkin seitsemän päivää kestävän merimatkan kustannuksia sadoilla tuhansilla dollareilla, ovat nousseet jyrkästi viime viikkoina, kun kymmeniä aluksia on joutunut hyökkäysten kohteeksi Mustallamerellä, jonka vesialueita jakavat Venäjä, Ukraina, Bulgaria, Georgia, Romania ja Turkki. Joint War Committeen (JWC) ohjeistus vaikuttaa vakuutusten hinnoittelusta vastaavien asiantuntijoiden päätöksiin vakuutusmaksuista. Tällä viikolla JWC on laajentanut Mustanmeren alueeseen liittyvät ilmoitusvaatimukset kattamaan koko Mustanmeren alueen. Venäjän ja Ukrainan rannikkovedet oli jo aiemmin luokiteltu tähän ryhmään. Naapurimaiden aluevesillä tapahtuvat matkat eivät kuitenkaan edelleenkään vaadi ilmoitusta: https://gcaptain.com/londons-marine-insurers-widen-black-sea-high-risk-zone-as-shipping-attacks-surge/

Dali-alukseen liittyvästä vahinkotapauksesta on tullut P&I-vakuutusmarkkinoiden historian suurin yksittäinen vahinko: varaukset ylittävät nyt $2,8 miljardia, ja korvausvaatimus ulottuu International Groupin vakuutusrakenteen tasolle, jota ei aiemmin ole koeteltu näin mittavassa vahinkotapauksessa. Baltimoressa sijaitsevan Francis Scott Key Bridgen tuhoutumiseen vuonna 2024 liittyvä varaus tulee todennäköisesti kasvamaan entisestään. Se on jo nyt yli miljardi dollaria suurempi kuin aiempi ennätyskorvaus, joka liittyi risteilyalus Costa Concordian uppoamiseen vuonna 2012: https://splash247.com/dali-becomes-biggest-pi-loss-in-history/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kansainvälinen varustamoliitto (International Chamber of Shipping) on vienyt merenkulun turvallisuutta koskevat huolet suoraan YK:n turvallisuusneuvoston käsiteltäväksi ja varoittanut, etteivät kauppa-alukset ja merenkulkijat saa joutua sivullisuhreiksi kiristyvien geopoliittisten jännitteiden keskellä: https://safety4sea.com/ics-warns-un-security-council-that-shipping-cannot-be-held-to-ransom/

Merialan naisia juhlistava tapahtuma on kerännyt yli £50’000 merenkulkijoiden ja heidän perheidensä tueksi. Sailors’ Children’s Societyn ja The Seafarers’ Charityn yhdessä järjestämä ”Waves of Influence” -tapahtuma palasi Lontooseen perjantaina 11. syyskuuta toista kertaa järjestettynä. Kaikki kerätyt varat jaettiin näiden kahden hyväntekeväisyysjärjestön kesken: https://www.seatrade-maritime.com/event-news/women-in-maritime-event-raises-over-50000-for-seafarers-and-their-families-at-london-gathering

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Sofar Oceanin uusi analyysi osoittaa, että laajasti käytetyt merisääennusteet eivät välttämättä tunnista aallokko-olosuhteita, jotka voivat aiheuttaa aluksen vaarallista kallistelua ja lastin menetyksiä. Useimmat ennusteet kertovat aluksille aaltojen korkeuden. Pelkkä korkeus ei kuitenkaan paljasta aallokon vaikutusta alukseen. Aaltojen jakso ja suunta yhdessä aluksen kulkusuunnan, nopeuden ja lastaustilan kanssa voivat aiheuttaa vaarallista kallistelua, vaikka aallokko ei vaikuttaisikaan poikkeuksellisen rajulta: https://www.marineinsight.com/marine-forecasts-can-miss-wave-conditions-linked-to-dangerous-vessel-rolling-cargo-losses/

Norjan Fedjen saaren edustalla noin 150 metrin syvyydessä merenpohjassa lepää toisen maailmansodan aikainen saksalainen sukellusvene, jonka uskotaan sisältävän valtavan määrän elohopeaa. Vedenalainen kuvamateriaali paljastaa hylyn nykykunnon ja sen, miksi sen nostamisesta on tullut kilpajuoksu aikaa vastaan. U-864-niminen sukellusvene on levännyt siellä yli kahdeksan vuosikymmentä kahtia murtuneena; sitä ympäröivät sedimentti ja lasti, historiallisten tietojen mukaan aluksessa oli todennäköisesti suuria määriä elohopeaa, ja japanilaisessa tilausasiakirjassa mainitaan 1’867 säiliötä. Jos koko lasti oli lastattu alukseen, se vastaisi noin 65–67 tonnia: https://www.euronews.com/my-europe/2026/09/19/a-ticking-mercury-bomb-ancient-nazi-u-boat-lies-off-norway

Intian Keralan rannikon edustalla toukokuussa 2025 uponneesta MSC ELSA-3 -konttialuksesta peräisin olevia muovipellettejä löytyy rannikolta yhä vielä vuosi onnettomuuden jälkeen. Osa näistä pelleteistä löytyi jopa 20 senttimetrin syvyydestä hiekan alta. Tutkijat löysivät myös uusia alueita, joilla oli runsaasti tällaista muovipellettisaastetta, vielä kuukausia alkuperäisen vuodon jälkeen: https://www.marineinsight.com/nurdles-from-sunken-msc-elsa-3-continue-to-contaminate-indias-coast-after-one-year/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Tulipalo risteilyalus Amadealla pakotti noin 320 matkustajaa poistumaan alukselta sen ollessa laiturissa Rønnessä Tanskassa maanantaina 14. syyskuuta. Kukaan matkustajista tai miehistön jäsenistä ei loukkaantunut. Palo sai alkunsa liinavaatevarastosta aluksen ollessa risteilylaiturissa. Palo saatiin hallintaan ja sammutettua: https://www.marineinsight.com/fire-aboard-cruise-ship-amadea-forces-evacuation-of-320-passengers-in-denmark/

Harvinaisessa esimerkissä merellisestä yhteistyöstä epätodennäköisten osapuolten välillä kolme pohjoiskorealaista merenkulkijaa pelastettiin uppoavasta veneestään, kun taas neljättä, kadonnutta henkilöä etsitään yhä. Etelä-Korea auttoi järjestämään etsintöjä ja pyysi apua Japanilta ja Venäjältä: https://maritime-executive.com/article/japan-korea-and-russia-coordinate-to-rescue-three-north-korean-seafarers

Yli 120 ihmistä katosi, kun Virgo Transport 8 -niminen lautta kaatui Jaavanmerellä 13. syyskuuta; onnettomuuden olosuhteita koskeva tutkinta on parhaillaan käynnissä. Tutkinnan alkuvaiheessa tarkastellaan muun muassa aluksen rekisteröintitietoja: se oli liitetty Indonesian kotimaan laivastoon vasta hiljattain, ja se oli ikänsä puolesta varsin vanha maan rannikkoliikenteen lauttareiteille hyväksyttäväksi. Vertailukuvat osoittavat, että aluksen runkoon oli tehty merkittäviä muutoksia sen siirtyessä Indonesian liikenteeseen. Aluksen oikealle kyljelle asennettiin kaksi ro-ro-ramppia, toinen keulan ja toinen perän läheisyyteen: https://maritime-executive.com/article/after-mass-casualty-capsizing-lawmaker-calls-for-a-look-at-ferry-s-age

Somalian vasta muodostettu laivasto kertoo pelastaneensa merenkulkijoita hädässä olevasta irtolastialuksesta. Tapauksen yksityiskohdat ovat vielä puutteellisia. Irtolastialus oli ajanut karille ja saanut vuodon. Aluksella oli 18 miehistön jäsentä Intiasta, Syyriasta ja Egyptistä, mutta tarkempia tietoja tapahtumapaikasta ei ole. Alus tunnistettiin Saint Kitts ja Nevisin lipun alla purjehtivaksi Jacuariksi (IMO 9181821). Equasis-tietokannan mukaan vuonna 1998 rakennettu alus on turkkilaisessa omistuksessa ja hallinnassa. Sen kantavuus on 8’556 DWT ja pituus 100 metriä. Aluksella on kirjattu puutteita satamavaltiotarkastuksissa useiden vuosien ajan: https://maritime-executive.com/article/somali-navy-reports-rescue-of-crew-from-bulker

Aluskierrätys ja romutus:

Video: Kanadan Newfoundlandin rannikolla konttialus MSC Baltic III:n hylkyä poistava pelastustiimi tallensi videolle hetken, jolloin aluksen keulaosa irrotettiin rungosta. Kyseessä on ensimmäinen rungon osa, joka irrotettiin sen jälkeen, kun aluksen yläosat oli ensin purettu pois: https://maritime-executive.com/article/video-bow-section-removed-from-the-wreck-of-msc-baltic-iii

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Suomen ja Ruotsin merivoimien komentajat tapasivat torstaina 17. syyskuuta ja tekivät tärkeitä sopimuksia Itämeren turvallisuustoimien tehostamisesta. Tapaaminen järjestettiin samaan aikaan, kun Suomen Rajavartiolaitos sai päätökseen kolmipäiväisen Marsec-harjoituksen; harjoitus oli saanut EU-rahoitusta osana EU:n merellisen turvallisuuden strategiaa. Yhtenä välittömänä toimena Ruotsi lähettää yhden Visby-luokan korveteistaan Suomenlahdelle, ja alus toimii Suomen puolustusvoimien johdon alaisuudessa. Komentajien mukaan tämä mahdollistaa sen, että Suomi voi keskittää merivoimansa itäiselle Suomenlahdelle, missä ne näkevät suurimman uhan, mukaan lukien droonien aiheuttaman uhan, sijaitsevan: https://maritime-executive.com/article/finland-sweden-and-eu-work-together-to-improve-baltic-security

Suomen viranomaiset nousivat torstaina 17. syyskuuta Itämerellä alukseen ja tekivät siellä tutkinnan osana harjoitusta, jossa varauduttiin vedenalaisen infrastruktuurin mahdollisiin vaurioihin. Rannikkovartioston, poliisin ja asevoimien naamioituneet henkilöt nousivat helikopterista alukselle pikaköysillä. He varmistivat miehistön ja tutkivat aluksen huone huoneelta. Harjoitus järjestettiin useiden sähkökaapeleihin, tietoliikennelinjoihin ja kaasuputkiin liittyvien välikohtausten jälkeen Suomessa ja Itämeren alueella Venäjän hyökättyä Ukrainaan vuonna 2022. Suomen viranomaisten mukaan tapaukset ovat johtaneet siihen, että he ovat parantaneet reagointiaan aluksiin, joiden epäillään vahingoittavan vedenalaista infrastruktuuria: https://www.marineinsight.com/finnish-authorities-board-ship-in-baltic-sea-during-live-exercise-to-protect-undersea-cables/

Turkin hallitus on laatinut luonnoksen rauhansuunnitelmaksi. Turkin uudella yhteisymmärryspöytäkirjaluonnoksella on tarjottavaa sekä Venäjälle että Ukrainalle: laajennettu viljakäytävä, joka rakentuu irtolastialusten alkuperäisen vuoden 2022 meritulitauon rakenteelle. Tämä tarjoaisi turvallisen kulun Mustanmeren länsipuolella, kuten viimeksikin; lisäksi se sisältäisi turvallisuuskäytävän Venäjän aluksille etelä- ja itäreunoilla. Tähän sisältyisi nimetty reitti Turkin ja Georgian aluevesien läpi. Riippumaton Turkin maatalousdiplomatiaryhmä (TTDG) on laatinut laajemman ehdotuksen, joka ulottuu navigointikäytävää pidemmälle. Se sisältäisi hyökkäyskiellon viljasiiloihin ja terminaaleihin, jotka ovat Venäjän pitkän kantaman iskujen ensisijaisia kohteita; turvallisen navigointitakuun maatalouskuljetuksia kuljettaville aluksille, joka mahdollistetaan alusten rekisteröinti- ja tarkastusohjelman avulla; sekä vahvan Turkin koordinoivan roolin ohjelmassa, mukaan lukien hallituksen tukema sotariskivakuutus osallistuville aluksille: https://maritime-executive.com/article/turkey-proposes-an-expanded-grain-initiative-to-end-black-sea-strikes

Venäjän ja Ukrainan joukot iskivät keskiviikon ja torstain välisenä yönä drooneilla toistensa aluksiin Mustallamerellä. Ukrainaan matkalla olleella aluksella aluksen päällikkö sai surmansa ja ainakin kolme miehistön jäsentä loukkaantui, kun venäläinen drooni vaurioitti aluksen kantta ja kansirakenteita. Kyseessä on uusin tapaus Venäjän tekemien, merenkulkua vastaan suunnattujen iskujen pitkässä sarjassa Odessan lähistöllä: https://maritime-executive.com/article/drone-attack-kills-master-injures-three-crewmembers-in-black-sea

Podcast: toimittaja Marcus Hand keskustelee Iranin merenkulkuun kohdistamien hyökkäysten suuntauksista Washington Institute of Near East Policy -tutkimuslaitoksen vanhemman tutkijan Noam Raydenin kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/security/trends-in-iran-s-attacks-on-shipping-and-what-to-expect-next

Iranin vallankumouskaartin (IRGC) laivasto jatkaa aluksiin kohdistuvia hyökkäyksiään ja hyödyntää näitä välikohtauksia väittääkseen hallitsevansa täysin Hormuzinsalmea. Vaikka järjestö liioitteleekin väitteitään osana propagandasotaansa, toiminnalla näyttää olevan vaikutusta, sillä vahvistetut kuljetukset Hormuzinsalmen läpi ovat pysyneet vähäisinä. Tuoreimmassa raportissaan järjestö kertoi hyökkäyksestä Togon lipun alla purjehtivaa Trend-nimistä, 7’119 DWT:n vuonna 2008 rakennettua, tuotesäiliöalusta vastaan. IRGC väittää aluksen sytytetyn palamaan ja sen ”laittoman kulun” pysäytetyn. Kyseessä oli viikon kolmas raportti säiliöalukseen kohdistuneesta hyökkäyksestä: https://maritime-executive.com/article/iran-exploits-attack-on-small-product-tanker-to-assert-hormuz-control

Italia valmistautuu lähettämään sota-aluksia suojelemaan kauppa-aluksiaan Punaisellemerelle: https://www.hellenicshippingnews.com/italy-to-deploy-warships-in-red-sea-to-protect-shipping-as-houthis-tighten-grip-on-bab-el-mandeb/

Kiina on hiljattain tehostanut signaaliviestintäjärjestelmäänsä Djiboutissa sijaitsevassa, Kansan vapautusarmeijan laivastolle tarkoitetussa tukikohdassaan. Washingtonissa toimivan CSIS-tutkimuslaitoksen (Center for Strategic and International Studies) laatimassa yksityiskohtaisessa raportissa kuvataan tukikohtaan tehtyjä parannuksia: https://maritime-executive.com/article/china-upgrades-djibouti-naval-base-as-an-intelligence-site

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/