Merenkulun uutisia 1.4.2026: Persianlahden GNSS-häiriöt, merenkulun kyberturvallisuudesta, Iranin sodasta ja Hormuzin salmen sulusta, miehistö vs datankäyttö, Ever Given, öljyä Kuubaan, Eckerö Line, Helsingin risteilykausi, jäätilanne, Göteborgin satama laajentaa, Elomatic, Aboa Mare yhteistyöhön Steerpropin kanssa, raportteja, Venäjän öljynvienti, IMO MEPC84, merivakuutuksista, Salveen, Laukaansuu ja Koivisto, toinen rintama Iranin sotaan, Ptolemain hylyt.

Mitä tarkoittaa termi:

UNCLOS (Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimus): https://eur-lex.europa.eu/FI/legal-content/summary/united-nations-convention-on-the-law-of-the-sea.html

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

BRS Group: https://brsshipbrokers.com/about-us

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Yhteinen meritiedotuskeskus (JMIC) totesi 29. maaliskuuta antamassaan tiedotteessa, että GNSS-, GPS- ja AIS-häiriöt Persianlahden alueella olivat lieventyneet edeltävien 24–48 tunnin aikana ja niitä arvioitiin nyt satunnaisiksi ja paikallisiksi. Tämä on poikkeuksellista alueella viime viikkoina laajalle levinneiden GPS-häirintätapausten kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/security/gps-jamming-in-gulf-drops-as-strait-of-hormuz-transits-increase

Merenkulun kyberturvallisuus koetaan edelleen liian usein tekniseksi kysymykseksi, jota IT-tiimit hallinnoivat taustalla. Taloudellisten, operatiivisten ja vaatimustenmukaisuuteen liittyvien työnkulkujen näkökulmasta on yhä selvempää, että siitä on tullut paljon perustavanlaatuisempi asia: kysymys liiketoiminnan sietokyvystä, taloudellisesta eheydestä ja luottamuksesta yhä monimutkaisemmassa globaalissa ekosysteemissä: https://maritime-executive.com/features/cyber-risk-in-shipping-from-technical-threat-to-business-reality

Japanilaisvarustamo on allekirjoittanut Hitachin ja Hitachi Systemsin kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan käytetyistä aluksista muunnettujen kelluvien datakeskusten kehittämisestä, operoinnista ja kaupallistamisesta. Tavoitteena on toiminnan aloittaminen Japanissa, Malesiassa ja USA:ssa vuodesta 2027 alkaen: https://splash247.com/mol-and-hitachi-to-convert-used-ships-into-floating-data-centres/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: maaliskuun merenkulku minuuteissa: https://www.seatrade-maritime.com/security/maritime-in-minutes-march-2026-in-review

Nordic-Baltic Maritime Forum kokosi yhteen kansainvälisen joukon merenkulun ammattilaisia keskustelemaan ajankohtaisista merialan teemoista Pohjoismaiden ja Baltian näkökulmasta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/nordic-baltic-maritime-forum-helsingissa-energiasiirtyma-geopoliittisen-epavarmuuden-keskella/

Miten Iranin sota ja Hormuzinsalmen sulku vaikuttavat alusten operointikustannuksiin, jos konflikti jatkuu pitkään? Rahti- ja vakuutuskustannukset ovat jo nousseet mutta öljynhinnan nousu vaikuttaa myös alusten operointiin ja telakointeihin: https://www.hellenicshippingnews.com/conflict-in-the-middle-east-will-rising-oil-prices-translate-into-higher-ship-operating-costs/

Nykyaikaiset kauppa-alukset käyttävät jatkuvasti dataa, sillä niissä on edistykselliset järjestelmät koneiston, polttoaineenkulutuksen, navigoinnin ja vaatimustenmukaisuuden valvontaan. Silti monet kulkevat edelleen sokkona miehistön kokemuksen suhteen, joka on yksi merenkulun suorituskykyä muokkaavista kriittisimmistä ja vähiten näkyvistä muuttujista. Tämä kuilu luo niin sanotun miehistösokeuden: https://splash247.com/why-crew-feedback-is-the-missing-link-in-maritime-operations/

Maaliskuun 23. päivänä 2021 erittäin suuri konttialus Ever Given ajoi karille Suezin kanavassa hiekkamyrskyssä ja tukki yhden maailman kriittisimmistä kauppareiteistä. Julkisessa keskustelussa onnettomuutta kuvailtiin usein inhimilliseksi virheeksi. Operatiivisen riskin näkökulmasta tärkeämpi kysymys saattaa kuitenkin olla erilainen: Loivatko epälineaariset hydrodynaamiset voimat ahtaassa kanavassa hallinnan menetystilanteen ennen kuin komentosiltatiimi täysin tunnisti sen. Kysymys onkin, mihin kohtaan vedetään se veteen piirretty viiva, jossa vuorokauden myöhästymisen kustannukset kannattavat enemmän kuin mahdolliset viikon myöhästymisten aiheuttamat vahingonkorvauskustannukset: https://maritime-executive.com/editorials/grounding-of-the-ever-given-when-hydrodynamics-turns-into-financial-risk

Alusten toimintaympäristöt voivat olla vaarallisia, ja merenkulkijat toimivat säännöllisesti arvaamattomissa ja joskus epävarmoissa olosuhteissa. Tällaisilla vaaratilanteilla voi olla pysyviä vaikutuksia, jotka ulottuvat fyysisiä vammoja pidemmälle ja aiheuttavat psykologisia seurauksia. Juuri tämän tekijän hallinta voi olla haastavampaa varustamoille, jos nämä vaatimukset kiistetään. Näiden subjektiivisten vahinkovaatimusten osalta niiden tulisi olla tietoisia prosesseista ja käytännöistä, jotka voivat auttaa heitä arvioimaan ”kipua ja kärsimystä” koskevia väitteitä. Subjektiiviset vahinkovaatimukset ovat luonnostaan monimutkaisia ja vaativat herkkyyden ja analyyttisen tarkkuuden tasapainoa. Vaikka mikään järjestelmä ei voi poistaa riskiä kokonaan, varustamoiden tulisi ylläpitää helposti lähestyttävää turvallisuuskulttuuria, jota tukee dokumentointiprosessi sen varmistamiseksi, että vaatimukset arvioidaan objektiivisen ja vankan näytön avulla: https://splash247.com/navigating-the-rise-of-subjective-injury-claims-in-the-maritime-industry/

Investoinnit merenkulkualalla jatkuvat sekä uudisrakennuksiin että käytettyihin aluksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-owner-keep-making-moves-in-the-newbuilding-and-sp-markets/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

USA:n johtama sota Iranissa maksaa Hapag-Lloydille $40–$50 miljoonaa viikossa, kun polttoaine-, vakuutus- ja muut kustannukset nousevat pilviin konfliktin aikana. Maailman viidenneksi suurimmalla konttilinjalla on myös kuusi syöttöaluskokoista alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 25 000 TEU:ta, jumissa Persianlahdella Iranin valitessa, mitkä alukset voivat turvallisesti kulkea Hormuzinsalmen läpi: https://www.freightwaves.com/news/iran-war-costing-hapag-lloyd-40-50-million-per-week-ceo

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Muutokset voivat olla maailmantaloudessa nopeita. Reilu kuukausi sitten LNG:stä oli ylitarjontaa, nyt siitä on jo pulaa. Varsinkin Eurooppa saattaa olla vaikeuksissa, koska sen varastot ovat ennätyksellisen alhaalla viime talven jäljiltä ja se joutuu kilpailemaan Aasian markkinoiden kanssa, jotka tarjoavat parempaa hintaa spot-markkinoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-shipping-from-supply-glut-to-supply-shock/

Transatlanttiset tuotesäiliöalusrahdit nousivat USA:n viennin kasvaessa ja kaluston vähentyessä: https://www.hellenicshippingnews.com/trans-atlantic-clean-tanker-rates-surge-on-us-export-rise-jones-act-waiver/

Säiliöalusvarustamo DHT Holdings Inc. on tilannut uusimman VLCC-uudisrakennuksensa seitsemän vuoden rahtaussopimuksella. Sopimus koskee 319’00 DWT:n uudisrakennusta, DHT Gazellea, joka on kolmas neljän aluksen sarjassa vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla. VLCC-alus aloittaa 5-7 vuoden aikarahtaussopimuksen suuren öljy-yhtiön kanssa: https://shippingtelegraph.com/freight-news/dht-charters-vlcc-newbuild-for-up-to-seven-years-with-oil-major/

Kolmen viikon Atlantin ylityksen ja kissa-hiiri-leikin jälkeen Venäjän lipun alla purjehtiva säiliöalus saapui Kuuban vesille myöhään sunnuntaina ja ajaa laituriin maanantaina tai tiistaina. Sunnuntai-iltapäivänä media raportoi USA:n presidentinhallinnon päättäneet antaa aluksen edetä Kuubaan: https://maritime-executive.com/article/russian-oil-tanker-arrives-off-cuba-despite-u-s-ordered-embargo

Venezuela aloittaa öljylaivaukset Kuubaan USA:n viestiessä pehmeämpää linjaa kauppasaarrossaan: https://www.hellenicshippingnews.com/venezuelan-oil-shipments-to-cuba-resume-as-us-signals-softer-stance/

Nigeria toimittaa ensimmäisen lastin uutta öljyn vientilaatuaan Intiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/nigerias-first-cargo-of-light-sweet-cawthorne-crude-ships-to-india/

China Merchants Energy Shipping (CMES) laajentaa raakaöljylaivastoaan tilaamalla 10 VLCC-luokan säiliöalusta kiinalaistelakalta. Pörssilistattu varustamo on tehnyt tilauksen Hongkongissa sijaitsevan tytäryhtiönsä Associated Maritime Co:n kautta. CMES maksaa $1,24 miljardia 306’000 DWT:n pakokaasupesureilla varustetuista aluksista, jotka toimitetaan vuosien 2028 ja 2030 välillä: https://splash247.com/china-merchants-energy-stacks-orderbook-with-10-ship-vlcc-series/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Irtolastialan yhteistyöjärjestö INTERCARGO on pitänyt kokouksen varustamojen, rahdinahtajien, merivakuuttajien ja palveluntuottajien kanssa ratkaistakseen lisääntyvät häiriöt irtolastialusten STS-siirtojen toteuttamisessa: https://www.hellenicshippingnews.com/intercargo-convenes-maritime-industry-to-advance-common-approach-to-dry-bulk-sts-transfers/

Kreikkalaisvarustamo on tilannut Kiinasta uusia irtolastialuksia. Varustamo on tehnyt sopimuksen jopa kahdeksan kamsarmax-uudisaluksen tilauksesta kiinalaistelakalta. Sopimus sisältää neljä 82’000 DWT:n alusta ja optiot neljästä lisäaluksesta. Alkuperäisen erän hinta on noin $37 miljoonaa alusta kohden, joten kiinteän tilauksen arvo on noin $148 miljoonaa. Toimitusten odotetaan alkavan vuonna 2028: https://splash247.com/erasmus-lines-up-kamsarmax-series-at-new-hantong/

Kyproslaisvarustamo tilaa kiinalaistelakalta kaksi 32’000 DWT:n monikäyttöistä raskasta nostoalusta, joiden toimitukset on suunniteltu vuodelle 2029: https://splash247.com/schoeller-books-more-mpp-tonnage-in-china/

Singaporessa pääkonttoriaan pitävä Alpha Omega Marine, merenkulkualan pääomasijoitusyhtiö, on tilannut neljä Green Dolphin-40 -kokoluokan kuivarahtialusta kiinalaistelakalta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/alpha-omega-marine-orders-four-40000-dwt-dry-bulk-vessel-newbuildings/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Eckerö Line kasvatti sekä rahti- että matkustajamääriä vuonna 2025 ja vahvisti siten markkinajohtajan asemaansa Helsinki–Tallinna-reitillä. Samalla varustamo investoi hybriditeknologiaan ja uusiin logistiikkaratkaisuihin: https://www.sjofart.ax/nyheter/eckero-line-starkare-pa-finska-viken/

Helsingin risteilykausi käynnistyi tänä vuonna jo maaliskuussa, kun AIDAprima saapui kaupunkiin keskiviikkona 25. maaliskuuta. Kauden aikana Helsinkiin odotetaan yli 110 risteilyaluksen käyntiä, ja liikenne jatkuu aina joulukuun loppuun saakka. Risteilyliikenne jakautuu useille satama-alueille eri puolilla kaupunki. Vuonna 2026 Helsinkiin saapuu 15 kääntöalusta, joista kahdeksan on suuria, useiden tuhansien matkustajien aluksia. Kääntöaluksella tarkoitetaan risteilijää, joka vaihtaa matkustajat satamassa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/risteilykausi-alkoi-helsingissa-poikkeuksellisen-varhain-kaantoalusten-maara-kasvaa/

China Merchants, yksi Kiinan suurimmista teollisuusyrityksistä ja vahvasti merenkulkualalla mukana oleva yritys, on luopunut pyrkimyksistään kehittää kiinalaista luksusristeilytuotetta. Yhtiö perusti yhteisyrityksen Vikingin kanssa vuonna 2021 ja osti yhden Vikingin risteilyaluksista, mutta laittoi sen äskettäin myyntiin. China Merchantsin päätös poistua risteilymarkkinoilta seuraa pienempien varustamojen esimerkkiä: https://maritime-executive.com/article/china-merchants-is-the-latest-to-withdraw-from-china-s-cruise-market

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Saksalainen sähköyhtiö RWE on saanut luvan aloittaa Nordseecluster B -merituulipuiston rakentamisen Saksan Pohjanmerellä. Tämä mahdollistaa yhtiön 1,6 gigawatin Nordseecluster-hankkeen toisen vaiheen toteuttamisen. Hankkeen rakentaminen merellä voi alkaa ensi vuonna: https://splash247.com/rwe-gets-green-light-to-build-900mw-offshore-wind-farm/

Merenalaisten kaapelien suojaus- ja polymeerien suunnittelija CRP Subsea on ilmoittanut toimittavansa kaapelien suojauksen Saksan suurimpaan merituulivoimapuistoon: https://www.maritimejournal.com/industry-news/crp-subsea-wins-contract-for-germanys-largest-offshore-wind-farm/1508785.article

USA:n presidentinhallinto pyrkii pääsemään eroon kaikista jäljellä olevista merituulivoimaloiden vuokrasopimuksista USA:ssa samalla tavalla kuin se teki TotalEnergiesin kanssa, tarjoamalla yritysten ostoa vastineeksi öljy- ja kaasuinvestoinneista. Tämä voi kuitenkin osoittautua vaikeaksi, koska useat yritykset toimivat uusiutuviin energialähteisiin perustuen eivätkä voi sijoittaa takaisinostotuloja fossiilisten polttoaineiden hankkeisiin: https://splash247.com/us-weighs-more-offshore-wind-buyouts-with-fossil-fuels-reinvestment/

Norjalainen offshore-palveluyritys Reach Subsea on saanut kaksi uutta tilausta Equinorin kanssa tekemänsä puitesopimuksen nojalla. Ensimmäinen tilaus tukee Troll-kentän kaasuesiintymien valvontaa ja sisältää optioita lisätutkimuksista. Toinen tilaus on IMR-sopimus, joka kattaa useiden vedenalaisten kohteiden yksityiskohtaiset tarkastukset useissa offshore-kohteissa. Molemmat sopimukset toteutetaan miehittämättömällä Reach Remote 1 -pinta-aluksella: https://splash247.com/reach-subsea-lands-imr-and-monitoring-jobs-from-equinor/

Pohjanmeren siirtymäviranomainen (NSTA) on vastaanottanut hakemuksia, jotka kattavat yli kaksi miljoonaa eekkeriä Pohjanmeren merenpohjaa UK:n toisen hiilen varastointilupakierroksen päättyessä viime viikolla: https://www.maritimejournal.com/subsea-services/uk-seabed-carbon-storage-licensing-attracts-bids-for-2-million-acres/1508786.article

Kiina on laskenut vesille uuden kelluvan tutkimuslaitoksen, joka on suunniteltu syvänmeren tieteelliseen työhön. Osana kansallista tiede- ja teknologiaohjelmaa esitelty hanke on rakennettu toimimaan ankarissa avomeriolosuhteissa ja tukemaan pitkäaikaista tutkimusta merellä. ”Open-Sea Floating Island” -nimistä alustaa kuvataan maailman ensimmäiseksi erittäin suureksi merentutkimuslaitokseksi. Se on suunniteltu tukemaan merilaitteisiin, valtameren luonnonvaroihin ja meritieteeseen liittyvää työtä: https://www.marineinsight.com/worlds-first-floating-artificial-island-for-all-weather-deep-sea-research-launched-in-china/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iran on suostunut sallimaan 20 Pakistanin lipun alla purjehtivan aluksen kulkea Hormuzinsalmen läpi aikana, jolloin merenkulku alueella on edelleen tiukasti rajoitettua. Kaksi alusta kulkee salmesta päivittäin tämän järjestelyn puitteissa: https://www.marineinsight.com/iran-allows-20-pakistani-flagged-ships-to-transit-strait-of-hormuz-amid-tensions/

Kaksi Intian lipun alla purjehtivaa LPG-alusta on turvallisesti kulkenut sodan runteleman Hormuzinsalmen läpi ja niiden odotetaan saapuvan Intiaan: https://shippingtelegraph.com/port-news/two-indian-flagged-lpg-tankers-set-to-arrive-in-india-crossing-hormuz/

Toinen kerta toden sanoo. Kahdelle kiinalaisomisteiselle konttialukselle myönnettiin lupa kulkea Hormuzinsalmen läpi maanantaina 30. maaliskuuta, kun Iran päästää edelleen läpi pienen määrän laivoja ei-sotaan osallistuvista maista: https://maritime-executive.com/article/second-time-a-charm-as-iran-permits-chinese-boxships-through-hormuz

USA harkitsee vaihtoehtoa lopettaa Iranin sotilasoperaatio avaamatta Hormuzinsalmea uudelleen, jättäen tehtävän liittolaisille Persianlahdella ja Euroopassa. Ehdotus saisi USA:n joukot nopeasti pois konfliktista ja täyttäisi presidentin tavoitteen nopeasta ja sujuvasta toiminnasta. Se myös jättäisi Iranin hallintaan ainoan merireitin 13 % maailman öljystä ja 20 % LNG:stä. Pitkittyessään tämä olisi merkittävä strateginen voitto Iranille: https://maritime-executive.com/article/report-white-house-considers-ending-war-without-opening-strait-of-hormuz

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 31.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Pohjois-Amerikan Suurten järvien vuoden 2026 toimintakausi on alkamassa mutta jäänmurtajapula pahentaa tilannetta ja jättää alukset pulaan raskaan talven jälkeen suuressa osassa aluetta. Jääpeite oli normaalia suurempi, huipussaan 60 %, ja nyt ongelmaa pahentaa uudelleenjäätyminen öisin. Kokonaisjääpeite Suurten järvien alueella oli maaliskuun lopussa edelleen 24 % eli keskimääräistä suurempi: https://maritime-executive.com/article/ice-slows-the-start-of-shipping-on-the-upper-great-lakes

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Göteborgin Satama on ostanut uusia maa-alueita laajentaakseen sataman toimintaa pitkäaikaisen kehittämissuunnitelmansa mukaisesti. Kaupan arvo oli SEK 684 miljoonaa: https://www.hellenicshippingnews.com/the-port-of-gothenburg-aquires-land-for-westward-expansion/

PD Ports on vahvistanut suunnitelmansa uudesta Teesport Offshore Gatewaysta Crown Estaten kuudennen kierroksen merituulivoimahuutokaupan julkistuksen jälkeen. Tees-joen varrella sijaitsevaksi suureksi syvänmeren merituulivoiman valmistus- ja kokoonpanolaitokseksi suunniteltu hanke on strategisesti keskeinen osa UK:n merituulivoimaohjelman seuraavaa vaihetta: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/pd-ports-confirms-offshore-gateway/1508776.article

Saudi-Arabian Punaisella merellä sijaitsevan Yanbun sataman raakaöljyn vienti ovat noussut nopeasti 1 miljoonasta 5 miljoonaan barreliin päivässä. Samaan aikaan Hormuzin salmesta on kulkenut viikossa 13 säiliöaluksella 14 miljoonaa barrelia, kun normaali määrä on 300 miljoonaa barrelia viikossa. USA:n raakaöljynvienti voi nousta 5 miljoonaan barreliin päivässä. Säiliöalusten rahtitulot ovat nousseet suezmax-luokassa $330’000 päivässä ja aframax-luokassa $285’000 päivässä: https://shipandbunker.com/news/emea/952556-yanbu-crude-exports-surge-as-just-13-tankers-transited-hormuz-last-week

Salalahin sataman konttiterminaalin on määrä aloittaa toimintansa vähitellen uudelleen 31. maaliskuuta alkaen droonihyökkäyksen jälkeen, joka vaurioitti sataman nosturia. Salalahin sataman konttiterminaalia operoi Maerskin APM Terminals, ja se ilmoitti aiemmin, ettei loukkaantumisista ole raportoitu ja että kaikki alusten miehistöt ovat turvassa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/some-operations-to-resume-tuesday-at-port-of-salalah-says-maersk

Päivitys: Salalahin satama aloittaa toimintansa vähitellen uudelleen 31. maaliskuuta 2026, konttivarustamo Maersk kertoi maanantaina uusimmassa päivityksessään. Vaikutusalue on rajallinen, ja toiminnan jatkuessa satamassa toteutetaan toimenpiteitä täyden kapasiteetin palauttamiseksi. Joitakin toiminnallisia rajoituksia saattaa kuitenkin olla vielä jonkin aikaa: https://shippingtelegraph.com/port-news/omani-key-port-to-resume-operations-after-drone-strike/

Japanilainen Singaporessa pääkonttoriaan pitävä Ocean Network Express (ONE) konttivarustamo käyttää osan viime vuosina kertyneistä voitoistaan terminaaliverkostonsa kehittämiseen. Se on allekirjoittanut osakekauppasopimuksen 30 % osuudesta thaimaalaisessa Hutchison Laemchabang Terminal Limitedissä (HLT). Sopimus on jatkoa sille, kun varustamo osti osuuden Busanin terminaalista Etelä-Koreassa. Kauppahintaa ei ole ilmoitettu: https://splash247.com/one-buys-into-hutchisons-laem-chabang-terminal/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Konsultointi- ja suunnitteluyritys Elomaticin liikevaihto nousi vuonna 2025 ennätykselliseen €159 miljoonaan. Kasvua kertyi 29 % edellisvuoteen verrattuna, vaikka teknologiayritysten toimintaympäristö oli yleisesti haastava. Yhtiön EBIT-marginaali oli 9 %: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/elomaticin-liikevaihto-nousi-uuteen-ennatykseen-meriteollisuus-kasvun-ajurina/

Turussa sijaitseva Aboa Mare Maritime Training Center on solminut yhteistyösopimuksen Steerpropin kanssa simulaattoripohjaisesta koulutuksesta yhtiön propulsiojärjestelmillä varustetuille aluksille. Atsimuuttipotkurit, joissa potkuria voidaan kääntää 360 astetta, ovat tulleet vakiovarusteiksi monissa erikoisaluksissa, offshore- ja tutkimusaluksista jäänmurtajiin ja lauttoihin. Ne tarjoavat erinomaisen ohjattavuuden, mutta vaativat myös edistyneempää operatiivista ymmärrystä kuin perinteiset potkuri- ja peräsinjärjestelmät. Simulaattorikoulutuksesta on siksi tullut yhä tärkeämpi työkalu varustamoille ja operaattoreille, jotka haluavat varmistaa, että miehistöt voivat hyödyntää järjestelmiä täysimääräisesti: https://www.sjofart.ax/nyheter/aboa-mare-i-samarbete-med-steerprop/

Eteläkorealainen Hanwha Defense USA ja Hanwha Philly Shipyard ovat saaneet ensimmäisen USA:n laivaston projektinsa alihankkijana Vard Marine US, Inc:lle osana Next Generation Logistics Ship (NGLS) -ohjelmaa, joka tunnetaan myös nimellä kevyt täydennysöljyn tarjoaja (T-AOL): https://www.marineinsight.com/hanwha-wins-first-u-s-navy-subcontract-for-next-generation-logistics-ship-program/

Hollantilainen sukellusveneiden valmistaja U-Boat Worx on saanut päätökseen uuden Super Sub -aluksensa merikokeet Curaçaon vesillä ja valmistautuu toimittamaan sen ensimmäiselle asiakkaalleen tulevina viikkoina. Yritys testasi aluksen nopeutta, käsittelyä ja turvajärjestelmiä ohjelman aikana ja vahvisti, että se on käyttövalmis. Huippuluokan yksityisten sukellusveneiden kysyntä kasvaa, erityisesti luksusjahdeilla ja vedenalaisessa matkailussa. Super Sub on suunniteltu nopeimmaksi yksityiseksi sukellusveneeksi, jonka huippunopeus on noin 9 solmua ja jopa lähes 10 solmua: https://www.marineinsight.com/worlds-fastest-private-submersible-super-sub-completes-historic-sea-trials/

Nopea meriteknologinen kehitys asettaa kaupallisille ja valtionalusten varustamo-operaattoreille painetta suunnitella aluksia, jotka pysyvät merkityksellisinä yli 30 tai 40 vuoden käyttöiän ajan. Olivatpa taustalla sitten tiukentuvat päästömääräykset, vaihtoehtoisten polttoaineiden lupaus tai autonomisen toiminnan kilpailukykyiset näkökohdat, tavoitteena ovat tulevaisuudenkestävät alukset. Laivanrakennuksen ja meritekniikan maailmassa todelliseen pitkäikäisyyteen ei ole yhtä ”hopealuoti”-ratkaisua. Se on kokonaisvaltaisen, räätälöidyn suunnitteluprosessin tulos, jossa joustavuus ja operatiivinen todellisuus asetetaan etusijalle yhden koon lupausten sijaan: https://maritime-executive.com/features/architecture-of-adaptability-designing-vessels-to-stand-the-test-of-time

Kiina on aloittanut ensimmäisen alukseen sijoitettavan miehittämättömän klusterijärjestelmänsä testaamisen merellä. Tämä merkitsee siirtymistä yksittäisten teknologioiden kehittämisestä täysin verkottuneeseen älykkään merenkulun järjestelmään. Kokeita suorittaa Dalianin merenkulkuyliopisto tutkimusalus Xinhongzhuanilla. Järjestelmä yhdistää meri-, maa-, ilma- ja vedenalaiset teknologiat yhdeksi koordinoiduksi verkoksi, jonka pääalustana toimii todellinen alus: https://www.marineinsight.com/china-tests-first-ship-based-cross-domain-unmanned-cluster-system-at-sea/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Kolumni: miksi IMO:n nettonollasopimus tulisi saada aikaiseksi: https://splash247.com/seven-reasons-for-a-global-revenue-raising-policy-on-international-shipping/

Anew Climate on suorittanut ensimmäisen, onnistuneen biometaanitankkauksensa Klaipedan LNG-terminaalissa Avenir-varustamon polttoainealukseen, joka toimittaa sen ruotsalaisen Destination Gotland -varustamon alusten käyttöön: https://www.hellenicshippingnews.com/anew-climate-and-avenir-complete-first-joint-bio-lng-bunkering-in-europe/

Titan Clean Fuels on sopinut TURN2X-yhtiön kanssa e-metaanin toimituksista merenkululle vuodesta 2028 eteenpäin: https://www.hellenicshippingnews.com/titan-clean-fuels-and-turn2x-agree-e-methane-supply-deal/

QatarEnergyn ja ExxonMobilin yhteisyritys Golden Pass LNG on aloittanut LNG:n tuotannon ensimmäisessä kolmesta LNG-linjasta, jotka muodostavat 18 miljoonan tonnin vuosikapasiteetin projektin: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/qatarenergys-largest-investment-in-us-with-golden-pass-lng-first-production/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 14: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-near-3-week-low-posts-monthly-loss/

Kiinan telakkateollisuus (BRS Group) vuonna 2025: https://splash247.com/reactivations-and-mega-expansions-signal-long-term-china-shipbuilding-hegemony/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 13: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-3.21-3.27.pdf

Lähi-Idän kriisin vaikutukset (Clarksons Research): https://www.hellenicshippingnews.com/middle-east-conflict-straits-of-hormuz-transits-95-down-says-clarksons-research/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 13: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Bancosta-Weekly-2026-13.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 13: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Intermodal-Report-Week-13-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 13: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/xclusiv-2026_03_30.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-17/

Maailmankauppa ja politiikka:

Iranin vaikutusvalta Hormuziin heijastelee vuoden 1973 öljykriisiä yhdessä kriittisessä suhteessa: pitkittyneen, poliittisesti kestävän toimitushäiriön uhkaa. Jos keskuspankki laskee korkoja taantuman torjumiseksi öljyn hinnan pysyessä korkealla, stagflaatiolle on jälleen edellytyksiä. Konfliktin kesto, ei itse kriisi, määrää taloudellisen vakavuuden: https://asiatimes.com/2026/03/worst-case-a-dreaded-term-could-apply-to-the-2026-energy-shock/

Hormuzinsalmen sulkeminen ravistelee maailmanmarkkinoita, nostaa energian hintoja pilviin ja ruokkii pelkoja toimitusvaikeuksista. Miten se vaikuttaa Eurooppaan: https://www.euronews.com/my-europe/2026/03/31/strait-of-hormuz-shutdown-what-implications-for-europe-for-how-long-and-how-high-can-price

Euroalueen kuluttajahinnat nousivat nopeimmin kuukausitasolla sitten lokakuun 2022, lähes kokonaan Iranin konfliktin aiheuttaman energiakriisin takia. Taloustieteilijät ovat jakautuneet siitä, aikooko Frankfurt am Main toimia: https://www.euronews.com/business/2026/03/31/eurozone-inflation-jumps-to-25-amid-iran-war-will-the-ecb-hike-rates

Miten Kiinan seuraava 5-vuotissuunnitelma vaikuttaa maailmankauppaan ja investointeihin: https://www.hellenicshippingnews.com/what-does-chinas-new-5-year-plan-mean-for-global-trade-and-investment/

Ranskalaisen energiayhtiön kerrotaan hallinneen Lähi-idän raakaöljymarkkinoita maaliskuussa ja ostaneen kymmeniä öljylasteja sota-ajan häiriöiden luodessa historiallisen tilaisuuden kauppiaille. Yhtiötä lähellä olevan henkilön mukaan ranskalaiset kauppiaat ostivat noin 70 lastia Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ja Omanissa tuotettua raakaöljyä lastattavaksi toukokuussa, yli kaksinkertaisen määrän helmikuuhun verrattuna: https://www.euronews.com/business/2026/03/30/totalenergies-made-1bn-profit-from-middle-east-oil-bet-as-war-disrupts-prices

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Eurooppa-neuvosto on päivittänyt keskeisten merioperaatioidensa, EUNAVFOR ASPIDESin ja EUNAVFOR ATALANTan, toimeksiantoja meriturvallisuuden vahvistamiseksi ja maailmanlaajuisten kauppareittien turvaamiseksi: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/eu-strengthens-naval-missions-in-red-sea-and-indian-ocean/

Kolumni: Venäjän vienti on hyökkäyssodan aikana tippunut viidenneksen, mutta sen arvo oli viime vuonna yhä yli $400 miljardia. Energia muodostaa maan viennistä kaksi kolmasosaa. Kolme neljäsosaa energianviennistä päätyy Kiinaan, Intiaan ja Turkkiin, mutta myös Euroopan unioniin tuodaan venäläistä energiaa. Unioni on yhä neljänneksi suurin venäläisenergian ostaja. Vuonna 2025 EU-maat ostivat kymmenyksen Venäjän energianviennistä: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/sota_ja_oljy.8251.news

Argentiina, Panama ja Liberia ehdottavat käytännöllisempää nettonollapäätöstä IMO MEPC84 -kokoukselle, joka huomioisi tämänhetkiset polttoainemarkkinat ja huomioisi LNG:n ja biopolttoaineet siirtymävaiheen polttoaineina. Esityksen mukaan 30-vuotinen siirtymäaika vähentäisi päästöjä asteittain matkalla puhtaampiin polttoaineisiin tuoden samalla varustamoille vakaan ja ennustettavan polun päämäärään: https://shipandbunker.com/news/world/365996-argentina-panama-and-liberia-propose-pragmatic-imo-nzf-backing-lng

YK ilmoitti perjantaina perustavansa työryhmän suunnittelemaan mekanismia merenkulun jatkumiseksi Hormuzinsalmen läpi, sillä meneillään oleva Iranin sota herättää huolta maailmanlaajuisista toimitushäiriöistä. Työryhmä aloittaa nyt keskustelut jäsenvaltioiden kanssa ymmärtääkseen, miten suunnitelma voidaan toteuttaa. YK:n mukaan ajatuksena on rakentaa järjestelmä, joka varmistaa, että alukset voisivat kulkea Hormuzinsalmen läpi ilman merkittäviä häiriöitä. Lannoitetoimitukset ovat jo kärsineet ja energian hinnat nousevat: https://www.marineinsight.com/un-to-set-up-new-task-force-to-safeguard-worlds-busiest-oil-route-amid-rising-war-risks/

Iranin parlamentti on hyväksynyt virallisen tulli- ja pääsymaksujärjestelmän Iranin sodan 32. päivänä. Iranin parlamentin turvallisuusvaliokunta on hyväksynyt laajan Hormuzinsalmen hallintasuunnitelman, joka menee paljon sodanaikaisia häiriöitä pidemmälle. Ehdotus ottaa käyttöön Iranin rialeina määrätyt kauttakulkumaksut, uusia turvallisuus- ja ympäristösäännöksiä ja kieltää nimenomaisesti kauttakulun aluksilta, jotka ovat yhteydessä USA:han, Israeliin ja maihin, jotka ovat asettaneet Iranille yksipuolisia pakotteita: https://splash247.com/hormuz-now-a-pay-to-pass-corridor/

Bahama-saaret ovat uudistamassa merenkulun lainsäädäntöään, jonka tulee voimaan tänään. Päivitetty lainsäädäntö tiivistää ja kehittää maan merenkulun lainsäädännön rakennetta ml. alusten rekisteröinti, maksut, merenkulun turvallisuustutkinta, tarkastukset, miehitys ja jahdit: https://www.hellenicshippingnews.com/the-bahamas-modernises-maritime-regulatory-framework/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Lakitoimiston toimitusjohtajan arvion mukaan UK:n oikeusistuimet eivät enää ole yhtä suopeita varustamoita kohtaan kuin ennen riitatapauksissa. Varustamoiden vastuu tavaravahingoissa ja -menetyksissä on kasvanut viime vuosina, kun oikeusistuimet ovat kiinnittäneet entistä enemmän huomiota alusten merikelpoisuuteen ja varustamoiden kykyyn osoittaa se: https://www.hellenicshippingnews.com/courts-have-become-less-sympathetic-to-carriers-shearwater-law-director-warns/

Ranskalainen tuomioistuin on tuominnut epäillyn venäläisen varjolaivaston säiliöaluksen 39-vuotiaan kiinalaispäällikön poissaolevana vuodeksi vankeuteen ja antanut hänestä kansainvälisen pidätysmääräyksen. Päätös on yksi merkittävimmistä oikeudellisista toimista Euroopan kampanjassa länsimaiden venäläisen öljyn pakotteita kiertäviä aluksia vastaan. Päällikkö jätti saapumatta oikeudenkäyntiin, koska hän on edelleen merellä eikä hän noudattanut Ranskan laivaston määräyksiä pysäyttää säiliöalus Boracay lipunvarmistusta varten kansainvälisillä vesillä Länsi-Ranskan edustalla syyskuussa 2025. Oikeus määräsi hänet myös maksamaan €150’000 sakon: https://splash247.com/french-court-jails-chinese-shadow-fleet-captain-in-absentia/

Australian viranomaiset ovat nostaneet syytteet kuutta kauppa-aluksen miehistön jäsentä vastaan väitetystä yrityksestä tuoda maahan tonni kokaiinia. Tapaus seuraa yhteistutkintaa järjestäytyneestä rikollisjärjestöstä, jonka uskotaan käyttävän erityisesti muunnettua alusta huumeiden kuljettamiseen meritse. 40-metrinen alus joutui tutkinnan kohteeksi tammikuussa 2026 sen jälkeen, kun Ranskan viranomaiset pysäyttivät sen kansainvälisillä vesillä: https://www.marineinsight.com/six-crew-members-of-merchant-vessel-charged-over-alleged-cocaine-import-attempt-off-australias-coast/

Bahrainin kuningaskunta asetti sunnuntaina 29. maaliskuuta yöllisen ulkonaliikkumiskiellon kaikelle merelliselle toiminnalle. Maan sisäministeriö mukaan se on merenkulkijoiden edun mukaista Iranin räikeän aggression keskellä: https://maritime-executive.com/article/bahrain-imposes-maritime-curfew-in-response-to-iranian-attacks

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Kansainvälisen merivakuutusliiton (IUMI) mukaan maailmanlaajuiset merivakuutusmarkkinat osoittavat edelleen joustavuutta ja ylläpitävät rahti-, runko-, vastuu- ja offshore-energiavakuutusten saatavuutta Lähi-idän kasvavista geopoliittisista jännitteistä huolimatta: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/marine-insurers-maintain-cover-despite-middle-east-rising-tensions/

Sotavaaralisä Persianlahdella on edelleen korkealla, vaikka laskikin yhä useampien alusten kuljettua Hormuzin salmen läpi: https://www.hellenicshippingnews.com/war-risk-insurance-cost-off-highs-but-still-elevated-in-persian-gulf/

CHIRP Maritime on julkaissut merenkulkijoille, perheille ja miehitysyrityksille oppaan, joka sisältää käytännön ohjeita turvallisuuden ylläpitämiseksi kansainvälisten sääntöjen ulkopuolella toimivien alusten, usein varjolaivaston, kanssa toimittaessa: https://safety4sea.com/chirp-maritime-how-to-identify-the-shadow-fleet/

Maritime Technologies Forum on julkaissut uudet ohjeet, miten parantaa tuulivoima-avusteisten alusten turvallisuusjohtamista: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-technologies-forum-announces-new-guidelines-to-strengthen-safety-management-for-ships-using-wind-assisted-propulsion-systems/

Kypros on virallisesti suositellut ICS:n kansainvälistä merenkulkijoiden ja kalastajien lääketieteellistä opasta käytettäväksi lippunsa alla purjehtivilla aluksilla: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/cyprus-officially-recommends-ics-medical-guide-for-seafarers-and-fishers/

Järjestöt ja yhdistykset:

Merimiesjuttuja ja vanhoja tuttuja luvassa Ravintola Salven merimiesillassa 14.4. ja Henry Nielsenin nostalgiaristeilyllä 29.9.-1.10.2026: https://www.mepa.fi/suomeksi/article-144159-96146-merimiesjuttuja-ja-vanhoja-tuttuja-luvassa-ravintola-salven-merimiesillassa-144-ja-henry-nielsenin-nostalgiaristeilylla-299110

Kansainvälinen varustamoyhdistys (ICS) ja Kansainvälinen kuljetustyöntekijöiden liitto (ITF) ovat tavanneet Persianlahden valtioiden edustajia keskustellakseen meneillään olevasta konfliktista ja sen suorista vaikutuksista merenkulkijoihin ja merenkulkuun Persianlahdella: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/industry-bodies-engage-gulf-states-on-seafarer-and-shipping-crisis-in-the-gulf/

Kansainvälisen Luokituslaitosten liiton (IACS) vuosikatsaus 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/iacs-2025-annual-review-highlights-the-role-of-class-in-driving-progress-on-maritime-safety-and-innovation/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Japanin suunnitelma upottaa radioaktiivista jätettä pienelle atollille Luoteis-Tyynellämerellä on herättänyt maailmanlaajuista huolta ympäristöjärjestöjen keskuudessa. Minamitorishiman koralliatolli on Japanin itäisin alue, 1 200 mailia Tokiosta kaakkoon. Siellä on myös harvinaisten maametallien mineraaleja, joita löytyy saaren lähellä olevasta merenpohjasta. Atolli on laajuudeltaan vain 1,51 neliökilometriä ja eristyksissä, eikä siellä asu ketään muuta kuin muutamia virkamiehiä ja sotilashenkilöstöä: https://www.marineinsight.com/japan-eyes-tiny-pacific-island-to-dump-nuclear-waste-amidst-protests-by-environmental-groups/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Eckerö Linen aluksella tapahtui tiistaiaamuna sairauskohtaus. Alus oli matkalla Helsingistä Tallinnaan, ja matka viivästyi tapauksen vuoksi. Alus lähti Helsingin Länsiterminaalista kello 9 ja joutui palaamaan takaisin 15 minuuttia matkattuaan. Henkilö saatiin Helsingissä ensihoidon piiriin ja alus pääsi jatkamaan matkaansa: https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/560bc0f1-3d5c-4861-807b-2190db743008

Täyteen lastattu Kuwait Oil Tanker Co:n (KOTC) Kuwaitin lipun alla purjehtiva, 319’660 DWT:n VLCC, vuonna 2011 rakennettu Al-Salmi on tiistaina saanut osuman aluksen ollessa ankkuroituna Al-Mikhtafin ulkopuolella Dubain sataman edustalla ja sen on raportoitu olevan tulessa. Kuwaitin valtion kansallinen öljy-yhtiö Kuwait Petroleum Corporation (KPC) kertoi, että Al-Salmin tulipalo saatiin hallintaan Iranin hyökkäyksen jälkeen. Öljyvuotoa ei ole tapahtunut eikä miehistö loukkaantunut: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/dubai-puts-out-kuwaiti-oil-tanker-fire-after-iranian-attack-no-spill-crew-safe/

Aluskierrätys, romutus:

Alusten kierrätysmarkkinat ovat paineen alla geopoliittisten riskien vaikuttaessa talouksiin. Edessä on vaikea vuosineljännes kustannusten noustessa, teräksen hinnan noustessa mutta kysynnän laskiessa, energian saatavuuden vaikeutuessa ja valuuttariskien kasvaessa. Intian tilanne on ailahteleva, kun taas Bangladesh ja Pakistan ovat vakaampia: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-under-strain-as-geopolitical-factors-weigh-on-economics/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Ukraina jatkaa iskuja, joiden tarkoituksena on vaikuttaa Itämeren öljynvientioperaatioihin. Sunnuntai-illan aikana se järjesti viidennen peräkkäisen yöllisen hyökkäyksen Venäjän Laukaansuun terminaaliin. Hyökkäykset ovat vuorotelleet Laukaansuun, jonka päivittäinen kapasiteetti on 700’000 barrelia, ja Koiviston, jossa käsitellään miljoona barrelia päivässä. Varastosäiliöiden ja lastauslaitosten uskotaan vaurioituneen, samoin kuin rautatiekiskojen. Nämä kaksi terminaalia käsittelevät lähes puolet Venäjän raakaöljyn viennistä: https://maritime-executive.com/article/ukraine-sustains-unrelenting-nightly-attacks-on-russia-s-baltic-oil-ports

Länsi-Persianlahdella, jossa jännitteet ovat edelleen korkealla, toimii parhaillaan 20 Intian lipun alla purjehtivaa alusta, joissa on noin 540 intialaista merenkulkijaa. Maan hallitus vahvisti, että kaikki miehistön jäsenet ovat turvassa eikä viimeisen 24 tunnin aikana ole raportoitu intialaisiin aluksiin liittyvistä välikohtauksista: https://www.marineinsight.com/india-monitors-20-indian-flagged-ships-with-540-seafarers-in-persian-gulf-amid-rising-tensions/

Miksi USA haluaa vallata Iranilta Khargin saaren ja miksi saari on Iranille tärkeä? Mitä vaikutuksia ja riskejä sillä olisi? Ja kuinka paljon USA:n hyökkäys on jo vahingoittanut Khargin infrastruktuuria: https://www.hellenicshippingnews.com/why-does-the-us-have-irans-kharg-island-in-its-sights/

EUNAVFOR ASPIDES julkaisi 28. maaliskuuta päivityksen Punaisenmeren (RS), Bab el-Mandebin salmen (BaM), Adeninlahden (GoA) ja Arabianmeren (AS) kautta kulkevien kauppa-alusten uhkatasosta: https://safety4sea.com/eunavfor-aspides-threat-level-for-merchant-vessels-in-red-sea-and-gulf-of-aden/

Iranin sodan toinen kuukausi on alkanut merenkulun uhkien jyrkällä eskaloitumisella, kun Iranin tukemat huthikapinalliset avasivat toisen rintaman, drooni-iskut osuivat Salalahin satamaan Omanissa ja COSCO:n alusten outo viime hetken kääntyminen lisäsivät epävarmuutta jo ennestään arvaamattomaan toimintaympäristöön: https://splash247.com/new-front-opens-up-with-houthis-entering-the-war/

Huthit ovat ampuneet pari ohjusta varoitukseksi tilanteen mahdollisen eskaloitumisen vuoksi. Alueelle on matkalla USA:n joukkoja. Jos sopimukseen ei päästä, Iraniin saattaa kohdistua täysimittainen hyökkäys, jollaista ei ole tähän mennessä nähty. Joten huthien viesti kuuluu: olemme edelleen täällä, mutta tässä vaiheessa emme ole vielä hypänneet mukaan. Jos huthit tulevat mukaan, heidän merkittävin toimenpiteensä olisi Bab al-Mandebin käytön estäminen veneillä, miinoilla tai ohjuksilla. Bab al-Mandebin salmi sijaitsee Jemenistä lounaaseen sekä Djiboutista ja Eritreasta koilliseen. Se yhdistää Punaisenmeren Adeninlahteen ja siitä Intian valtamerelle. Se on kapeimmillaan 29 km leveä, mikä rajoittaa liikenteen kahteen liikennesuuntaan, ja se on tosiasiallisesti huthien valvonnassa: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/29/houthis-open-new-front-in-iran-war-will-yemeni-group-block-bab-al-mandeb

Hormuzin jo käytännössä suljettua, Iranin kerrotaan käskevän hutheja jatkamaan hyökkäyksiä Punaisellamerellä uhkaamalla tukahduttaa Bab el-Mandebin salmen, jonka kautta normaalisti kulkee 14 % maailman merikaupasta ja 5 % maailman fossiilisista polttoaineista. Toinen sulkeminen pahentaisi nykyisiä energiakatkoksia, eikä varteenotettavia vaihtoehtoja olisi: https://asiatimes.com/2026/03/gate-of-tears-could-soon-be-iran-wars-next-stranglehold/

Venäjä aikoo korvata kaikki kolmannen sukupolven ydinsukellusveneensä uudemmilla Jasen- ja Jasen-M-luokan veneillä seuraavan vuosikymmenen aikana. Suunnitelman mukaan Venäjä poistaa käytöstä vanhemmat sukellusveneet, kuten Akula-, Sierra- ja Oscar-II-luokat, joista monet rakennettiin vuosien 1985 ja 1996 välillä. Näiden sukellusveneiden huolto on vaikeutunut ikääntyvien reaktoreiden, vanhentuneen elektroniikan ja erilaisten suunnittelujärjestelmien vuoksi, jotka vaativat erilliset logistiikka- ja huoltojärjestelyt. Yhden luokan odotetaan yksinkertaistavan huoltoa, vähentävän kustannuksia ja standardoivan koulutusta. Tulevan laivaston odotetaan sisältävän noin 10–12 Jasen-luokan sukellusvenettä: https://www.marineinsight.com/russian-navy-to-replace-entire-nuclear-attack-submarine-fleet-with-yasen-class-armed-with-hypersonic-missiles/

Historian havinaa:

Puolalaisten arkeologien ryhmä on löytänyt 100 metrin alueelta muinaisten alusten hylkyjäänteitä Ptolemain rannikolta. Ptolemai oli antiikin Kreikan satamakaupunki nykyisen Libyan alueella. Löytö tehtiin tutkijoiden palattua paikalle vuonna 2023 Libyan sisällissodan jälkeen. Löytö osoittaa, että useita aluksia on kadonnut samalla alueella ajan myötä niiden yrittäessä päästä satamaan. Tämä viittaa siihen, että satamaa erityisesti idästä lähestyvät alukset ovat toistuvasti törmänneet samaan vaaraan ja uponneet kyseiselle alueelle. Paikalta on löydetty useita muinaiseen kaupankäyntiin liittyviä esineitä, kuten amfora-astioita, joita käytettiin yleisesti viinin ja öljyn kaltaisten tavaroiden kuljetukseen: https://www.marineinsight.com/massive-328-foot-ancient-ship-graveyard-discovered-off-libyas-greek-port-city/

Kasvavan budjettivajeen ja ikääntyvän laivaston aiheuttamien haasteiden edessä Alaskan liikenneministeriön ylläpitämä Alaskan meritiejärjestelmä on päättänyt luopua viimeisestä historiallisesta lautastaan. Se lähetti tietopyynnön m/v Matanuskan hävittämisestä, mutta yhdellä ehdolla: hävittää alus tavalla, joka kunnioittaa sen historiallista merkitystä ja antaa sille mahdollisuuden jatkaa Alaskan palvelemista uusilla innovatiivisilla tavoilla: https://maritime-executive.com/article/alaska-seeks-interested-buyer-to-save-63-year-old-historic-ferry

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/